Российский президент может принять участие в саммите Шёлкового пути, который состоится 14-15 мая нынешнего года в Пекине. Как сообщил прессе российский посол в Китае Андрей Денисов, Владимир Путин уже получил приглашение от председателя КНР Си Цзиньпина.
Владимир Путин, предположительно, примет участие в форуме, находясь с рабочим визитом в Пекине. Саммит станет составной частью стратегии «Один пояс — один путь», провозглашённой Си Цзиньпином в 2013 году и включающей в себя создание «Экономического пояса Шёлкового пути» и «Морского Шёлкового пути XXI в.» Основной целью проекта является создание транспортно-логистической системы, связывающей Китай со странами Евразийского континента. Как отмечают эксперты, российский лидер станет главным гостем майского саммита в Пекине.
Сегодня большая часть грузов доставляется из КНР по морю: это относительно недорого, но долго, во всяком случае, до запуска Северного морского пути. Например, до портов Санкт-Петербурга морской контейнеровоз идёт примерно 30-40 дней.
На протяжении последних лет Пекин вёл переговоры с рядом государств — потенциальных участников проекта, нащупывая наиболее перспективные маршруты для сухопутного торгового пути. Пока на сухопутные перевозки приходится лишь 6% грузов, следующих из Китая, причём большая их часть транспортируется по Транссибирской магистрали.
Несмотря на то что Россия и Китай являются стратегическими партнёрами, Пекин активно тестирует альтернативные торгово-транспортные пути, пролегающие в обход РФ. Эта тактика объясняется стремлением диверсифицировать маршруты транспортировок.
Также Китай рассчитывает простимулировать развитие своих западных областей, которые получат прямой доступ на рынки стран-транзитёров.
Схемы пути
Первый и самый рискованный маршрут должен был пройти через Афганистан, Ирак, Иран и Турцию. Однако эти планы китайского руководства расстроила экспансия «Исламского государства»*, распространившегося в 2014 году за пределы Сирии. Не исключено, что Пекин вернётся в будущем к созданию ближневосточной ветви Шёлкового пути, но для этого в регионе сначала должна быть подавлена террористическая активность.
Ещё одна нитка торгового пути — Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ, ещё одно название — Шёлковый ветер) — должна была протянуться через Казахстан, Азербайджан, Грузию и Турцию.
Главным недостатком маршрута является наличие двух морских переправ — через Каспийское и Чёрное море. Для оптимизации перемещения строится железная дорога Баку — Тбилиси — Карс, запуск которой позволит отказаться от паромной переправы через Чёрное море. Но даже одна переправа через Каспийское море может сильно затруднить прохождение грузов. По самым обнадёживающим оценкам, путь по маршруту «Шёлковый ветер» может занять около двух недель, однако любой шторм на Каспии способен растянуть эти сроки.
Третий путь пролегает также в обход России — через Казахстан, Азербайджан, Грузию и Украину.
В январе прошлого года пробный состав был направлен из порта Черноморска (Одесская область) в Китай. Заместитель министра инфраструктуры Украины Владимир Омелян оценил продолжительность маршрута в 10-12 дней (чиновник даже допустил в перспективе сокращение транзитного срока до 9 дней), но поезд шёл в КНР 15 дней, переправившись на паромах через Каспийское и Чёрное море. И это при том, что пробный состав выехал из Черноморска без груза для более быстрого прохождения пограничных процедур.
Ещё один украинский состав, отправленный украинскими властями в Китай в начале 2016 года, попросту потерялся на территории Казахстана. По информации СМИ, состав был задержан в Карагандинской области из-за неуплаты транзитных пошлин.
В результате наиболее успешным стал «российский» маршрут: Казахстан — Россия — Белоруссия — Польша.
Состав, нагруженный китайскими товарами, проехал по европейской территории и прибыл в Лондон 18 января 2017 года, преодолев 12 тыс. километров за 18 суток без каких-либо накладок. Успех этого направления был вполне предсказуем. На маршруте нет морских переправ или горных хребтов, оптимален он и с точки зрения военно-политических рисков — государства, по которым он пролегает, не подвержены политическим катаклизмам. Ещё одним преимуществом является членство Казахстана, России и Белоруссии в ЕАЭС: единые таможенные правила облегчают транзит товаров через границы.
«Альтернативные маршруты оказались не очень окупаемыми, в этом случае большим вопросом остаётся то, какие товары поедут в составах обратно в Китай. Это необходимо для экономической загрузки транспортных магистралей. В этом смысле возможности российского направления могут показаться более привлекательными, например, можно говорить о поставках сырья в КНР», — отметил в интервью RT главный научный сотрудник Института Дальнего Востока РАН Владимир Петровский.
Проблемные точки
Однако в торгово-экономическом взаимодействии РФ и КНР существуют проблемы. Даже с учётом всех преимуществ этого сотрудничества многие вопросы ещё требуют решения — и не в последнюю очередь с российской стороны. В частности, эксперты отмечают недочёты в российской транспортной инфраструктуре. Построенная ещё при Николае II Транссибирская магистраль до сих пор остаётся основным транспортным хабом, связывающим восточную и западную части России. Магистраль до упора загружена внутренними перевозками и в своём нынешнем состоянии выдержать увеличение транзитного потока из Китая просто не сможет.
«Россия должна проделать очень серьёзную «домашнюю работу», в частности, необходимо модернизировать и БАМ, и Транссиб, сейчас есть проблемы с безопасностью и скоростью передвижения грузов, — считает Петровский. — Ещё один важный аспект — готовность российской стороны участвовать в проекте сопряжения в законодательной области. Как пример: проект «Евразийская транспортная магистраль», которая должна пройти через Оренбургскую область и Урал на Запад. Китай уже построил свою часть пути, а с российской стороны движения нет из-за несовершенства правовых норм о государственно-частном партнёрстве на период более 10 лет. Это уже вопрос стратегического планирования, ещё очень многое предстоит сделать».
Схожей точки зрения придерживается и директор Координационного центра Международного конгресса промышленников и предпринимателей «Экономический пояс Шёлкового пути» Владимир Ремыга.
«Средняя скорость продвижения составов по Транссибу — 11,7 км/ч., это скорость велосипедиста. Магистраль перегружена, на ней много участков, где движение тормозится», — отметил эксперт в интервью RT.
Транссиб нуждается в инвестициях и модернизации, но Пекин может сделать ставку на другой маршрут: уже построена высокоскоростная магистраль до границы с Казахстаном, в этом году будет введена в эксплуатацию вторая её часть, идущая по казахстанской территории.
Однако, несмотря на все трудности, и Россия, и Китай заинтересованы в сотрудничестве — речь идёт не только о транзитной магистрали, а о всеобъемлющем совмещении проектов Шёлкового пути и Евразийского экономического союза (ЕАЭС).
Для Пекина сотрудничество с ЕАЭС означает выход Шёлкового пути на принципиально новый уровень. А Москва, со своей стороны, заинтересована в инвестициях в свою инфраструктуру.
«Россия рассчитывает на инвестиции в развитие российской инфраструктуры, в том числе транспортных систем, это основа экономической составляющей Шёлкового пути. Но получать эти инвестиции придётся на конкурсной основе, нужна будет напряжённая совместная работа, — отметил Владимир Петровский. — Подключение к Шёлковому пути — это шанс для России качественно улучшить инфраструктуру, в том числе транспортную».
Единая философия
Кроме того, Москва рассчитывает вовлечь Китай в свои интеграционные проекты, масштаб которых не уступает китайскому плану «Один пояс — один путь».
- Reuters
В мае 2015 года президент России и председатель КНР подписали совместное заявление о сотрудничестве в рамках Евразийского экономического союза и трансевразийского торгово-инфраструктурного проекта экономического пояса Шёлковый путь. Как пояснил помощник президента РФ Юрий Ушаков, целью сопряжения интеграционных проектов является «построение общего экономического пространства на всём Евразийском континенте».
Как пояснил Владимир Путин осенью 2016 года в интервью РИА Новости, в перспективе процесс сотрудничества ЕАЭС и Шёлкового пути может стать основой для формирования Большого евразийского партнёрства с участием Шанхайской организации сотрудничества и Ассоциации государств Юго-Восточной Азии.
«Эта инициатива (по совмещению ЕАЭС и Шёлкового пути. — RT .) предполагает новые подходы к формированию мирового экономического порядка, в этом заключается её сила и философия. Она заметно отличается от американских проектов, таких как Транстихоокеанское и Трансатлантическое партнёрство, где есть один лидер — США. А проекты Москвы и Пекина основываются на принципах равенства, базовый принцип — обоюдная выгода всех участников. Можно сказать, что у ЕАЭС и Шёлкового пути одна философия, и они могут дополнить друг друга», — подчеркнул Владимир Ремыга.
* «Исламское государство» — террористическая групптровка, запрещённая на территории России.
Легендарная торговая магистраль, перекресток цивилизаций, связующая нить между Западом и Востоком - Великий шелковый путь . Его история началась больше 2000 лет назад, а маршрут никогда не был одним и тем же. Рождались и умирали государства, менялась власть, вспыхивали конфликты, и купцам приходилось искать новые безопасные дороги.
Так, в VIII–X веках из-за политической нестабильности на юге караваны с товарами пошли по северному побережью Каспийского моря - через города Причерноморья, Северный Кавказ, низовья Дона и Волги. Это сыграло большую роль в формировании древнерусского государства - развитие торговли способствовало росту крупных городов. Рассказываем о регионах современной России, по территории которых проходили маршруты Великого шелкового пути.
Крым, Севастополь
Древний торговый город Херсонес шумел на берегу Черного моря сотни лет назад. Украшения и оружие, мед и оливковое масло, кожи и меха - все это покупали и продавали на местных рынках. Сегодня древнегреческий полис - это музей под открытым небом на окраине Севастополя. Руины античного города свидетельствуют о том, что Херсонес был крупным политическим и экономическом центром Северного Причерноморья. Здесь сохранилась центральная площадь, заложенная еще в V веке до н. э., и единственный в России и СНГ античный амфитеатр, вмещавший 3000 зрителей.
Прочувствовать дух тех эпох, когда здесь проходил Великий шелковый путь, совсем не трудно: можно побродить вдоль мощных оборонительных стен и башен, прикоснуться к колоннам старинной базилики, увидеть огромные античные амфоры.
По преданию, в Херсонесе произошло и одно из важнейших событий русской истории - крещение князя Владимира. В память об этом в конце XIX века здесь воздвигли Владимирский собор, который действует по сей день.
Ростовская область
Еще одним крупным торговым центром Великого шелкового пути был античный город Танаис в устье Дона. Увидеть его руины можно у хутора Недвиговка, в крупнейшем археологическом музее-заповеднике России.
История Танаиса начинается еще до возникновения Шелкового пути - поселение основали в III веке до н. э. для расширения торговли с местными племенами. Центральная часть города была обнесена крепостной стеной с оборонительными башнями, к ней примыкали жилые постройки, которые сохранились лучше всего. В музеях Танаиса хранится то, чем торговал древний город: посуда и оружие, орудия труда и украшения, одежда древних греков и римлян, скифов и сарматов. Окончательно погрузиться в прошлое можно на античной детской площадке - здесь предлагают поучаствовать в играх, придуманных тысячи лет назад.
Дагестан, Дербент
Один из важнейших пунктов Великого шелкового пути - Дербент, самый древний и самый южный город России. Он занимал стратегическое положение на трассе, связывающей Восточную Европу и Переднюю Азию, в узком проходе между Каспийским морем и Кавказскими горами. Проход перекрывает двойная Дербентская стена с башнями и воротами - все это сохранилось до наших дней. Чтобы проехать через эту местность, купцам приходилось платить пошлину, поэтому поселение и назвали Дербент - «узкие, закрытые врата».
Уже 1500 лет над городом возвышается крепость Нарын-кала, на территории которой можно увидеть термы, осадные резервуары для воды и церковь, высеченную в скале. Сердце старого Дербента - древнейшая в России Джума-мечеть, построенная в VIII веке и действующая до сих пор. А в старинной армянской церкви сегодня работает Музей ковра, где хранятся не только знаменитые дагестанские ковры, но и образцы других древних ремесел: серебряная посуда и украшения, оружие и миниатюрные глиняные игрушки.
Астраханская область
Из Дербента по берегу Каспийского моря караваны с товарами попадали на территорию, которую сейчас занимает Астраханская область. Здесь до сих пор находят артефакты времен Великого шелкового пути - например, монеты разных стран на горе Большое Богдо. Необычная возвышенность с таинственными пещерами, доминирующая над степью, и сейчас остается местом паломничества монголов и калмыков. Неподалеку раскинулось соленое озеро Баскунчак. Местную соль отправляли по Шелковому пути с VIII века, а баскунчакские лечебные глины не уступают грязям Мертвого моря.
Торговые пути проходили и через первую столицу Золотой Орды - Сарай-Бату. Древнее городище называют Приволжскими Помпеями: раскопки показали, что на берегу Ахтубы был огромный город с сетью оросительных каналов, дворцами и мечетями, водопроводом и центральным отоплением. В 5 км от раскопок снимался фильм «Орда», для которого воссоздали строения Сарай-Бату: дома, дворцы и караван-сараи. Съемки закончились, а декорации остались - здесь проводят экскурсии, рассказывают об истории Золотой Орды.
Но Великий шелковый путь - это не только торговля. По его дорогам вместе с купцами и их товарами распространялись всевозможные знания, в том числе кулинарные рецепты. В 2017 году в Астрахани состоялся международный фестиваль «Гастрономические традиции Великого шелкового пути». Здесь готовили блюда стран, которые соединяла торговая трасса, - казахский бешбармак, армянскую толму, греческое рагу. Русская кухня была представлена импровизацией на тему салата оливье.
Татарстан, Болгар
Один из коридоров Великого шелкового пути проходил по землям Волжской Булгарии. В IX веке это государство было важным экономическим центром со своим торговым и военным флотом - булгары проводили суда с товарами иноземных купцов вверх и вниз по Волге. В XIV столетии столица Волжской Булгарии стала одним из крупнейших городов Европы.
Сейчас на месте древнего Булгара стоит город Болгар, где сохранились памятники времен расцвета исчезнувшего государства: соборная мечеть, мавзолеи, минареты, руины бань, гончарных мастерских и ханского дворца. На территории городища действует несколько интересных музеев. В одном из них расскажут все о булгарской культуре. Здесь выставлены монеты, которыми расплачивались на Шелковом пути, оружие и ремесленные изделия. В интерактивном Музее хлеба все нужно делать своими руками: собирать колосья, молоть из них муку, месить тесто, печь хлеб. Музей письменности посвящен графике, которой пользовались тюркские народы, - от рун до кириллицы.
Алтайский край, Бийск
Миновав Поволжье, северные ответвления Великого шелкового пути через Южный Казахстан выходили на Алтай. В Бийском краеведческом музее хранятся находки, связанные с прохождением торговых путей по территории Алтайского края. Это янтарные украшения, монета Боспорского царства и барельеф с изображением Геракла. Местные кочевники торговали и с Китаем - об этом свидетельствуют шелковые ткани, найденные в пазырыкских курганах. На Алтае немало других археологических памятников: Царский курган, Денисова пещера и Карама - миллион лет назад здесь была стоянка древнего человека.
А в Бийске возрождают кулинарные традиции - с 2014 года здесь проводят соревнования по спортивному пельменингу на Кубок Великого шелкового пути. Организаторы турнира считают, что пельмени - единственное блюдо, которое объединяло народы, жившие вдоль торговых дорог. Участники соревнуются в лепке и поедании пельменей на скорость, оценивается и мастерство - в одной из номинаций победителем становится автор самого маленького шедевра из теста и мяса.
Переоценить значение древней торговой магистрали сложно - по ней распространялись идеи и знания, технологии и изобретения, культурные традиции и религиозные учения. Вот почему Великий шелковый путь был включен в список Всемирного наследия ЮНЕСКО, а идея глобальной транспортной системы живет до сих пор. Концепция «Новый шелковый путь» предполагает создание сети автомобильных и железных дорог между Европой и Азией. Часть проекта уже реализована - запущены первые поезда из Китая в страны Западной Европы. Новый шелковый путь проходит через Россию.
Какой-то единой главной магистральной трассы на Великом шелковом пути никогда не существовало. Если посмотреть на карту Великого Шелкового Пути сверху – можно увидеть несколько параллельно идущих линий, каждая из которых напоминала разветвленное дерево. Самая южная дорога шла через Северную Индию и дальше выходила на Иран, а затем на такие крупнейшие города Ближнего Востока как Дамаск и Багдад, а затем она шла на восточное Средиземноморье (Кипр, Мальта, Греция), но еще была Средний и Северный Великий Шелковы Путь.
История Великого Шелкового Пути
Где проходил Великий Шелковый Путь
Средний путь выходил на северное побережье Каспийского моря (территория сегодняшнего Южного Урала, Оренбургской области, северный Казахстана), и дальше, огибая Каспийское море, выходил на Нижнюю и Среднюю Волгу. Затем вверх по Волге и ее притокам находилось большое разветвление, и далее путь шел налево вниз на Юг (северный Кавказ, Предкавказье, Закавказье), через Большой Кавказский хребет, выходя на территорию Византии. На этой части Великого Шелкового Пути велась активная торговля, тут имели политические, экономические и культурные интересы представители нашего региона, торговцы, воины, политики, деятели культуры.
Великий Шелковый Путь на территории современной Донецкой области
Северный путь проходил по соседству со Средним на протяжении примерно 6-8 тысяч километров. Он выходил на уровень нижней и средней Волги, но в отличие от Среднего пути, который потом поворачивал на юг, Северный путь, перейдя Волгу, разветвлялся и шел прямо на запад через Дон и Северский Донец. Отдельное важное и постоянное ответвление, зафиксированное уже в конце I века н.э., проходило на Танаис, т.е. на место впадения Дона в Азовское море. Затем шли ответвления практически на все крупнейшие города-государства, торговые фактории греков на побережье Азовского и Черного морей, такие как Фанагория, Тира, Ольвия, Сугдея (Судак), Каффа (Феодосия), Севастополь и целый ряд других городов. Это было южное ответвление северной ветки. Центральное ответвление проходило через низовья Днепра, Днестр, пересекало Дунай и заканчивалось в придунайских провинциях Римской империи.
Несколько ответвлений Северного направления поднимались вверх на север по Северскому Донцу, Дону, Днепру, по рекам междуречья Днестра и Дона, т.е. уходили далеко на север и по этой водной системе доходили до юго-восточного побережья Балтийского моря. Самое большое количество ответвлений Шелкового Пути приходится на Приазовье и Причерноморье. Здесь происходит пересечение с давним путем, который идет с севера на юг – путь из Греции в варяжскую землю. Этот перекресток интересен тем, что на всем Великом торговом пути это единственный международный перекресток, где движение товаров, людей и политических интересов происходило не только с востока на запад или иногда с запада на восток, но иногда и в меридианном направлении – с севера на юг и с юга на север. На всем протяжении Великого шелкового пути это самый оживленный перекресток, и на этом перекрестке находится Донецкий край, находятся сегодняшняя Донецка область, Ростовская область, Луганская область, Харьковщина, Одесса, Севастополь, города на Дунае. Одно из направлений поднималось непосредственно по Днепру вплоть до сегодняшнего Киева. Как некоторая система торговых координат, Украина полностью и по контурам и по внутреннему сечению охвачена этим северным очень разветвленным отрезком торгового пути.
Если использовать термин «торговый баланс», то его можно было бы назвать положительным для жителей нашего края. Население Приазовья и Причерноморья, в частности Донецкого края, вывозило впечатляющий список товаров. Прежде всего, это были товары массового производства: зерно, мед, шкуры, мясные продукты. Пользовались популярность и продукты железоделательных ремесел: кастрюли, иголки, треножники, требующие более высокой квалификации предметы конской сбруи, оружие, шлемы, кольчуги и щиты. Массово экспортировалась и продукция из янтаря, резные фигурки и шкатулки из кости, рога и дерева.
Какие товары перевозились по Великому Шелковому Пути
По Великому шелковому пути перевозились не только товары, его роль была гораздо важней. Формировался общий торговый оборот, с помощью товаров, произведенных за 10-11 тысяч километров, проходил постоянный обмен национальным техническим опытом. Иногда вместе с партией товаров следовало несколько мастеров, которые учили изготовлять ту или иную продукцию. Наши мастера по обработке кожи, керамики, мехов, металлов ездили для передачи опыта в Китай. Отсюда вывозились фирменные предметы с насечкой и напайкой, то есть оружие и другие вещи с вытравленным с помощью кислот рисунком. Были широко известны и курсировали по Шелковому пути техники зерни (узор составлялся из напаянных мельчайших шариков), скани (плетеная золотая проволока напаивалась на украшения), перегородчатой эмали (с узором залитым цветным стеклом). Часть товара была из дерева, мастера этого дела с давних времен жили на территории современного Донбасса. Это была деревянная посуда, ручки, футляры, бочки, лукошки, которые с удовольствием приобретались в других странах. Происходил обмен торговыми стратегиями, направлениями и модами в производстве того или иного товара.
Роль Великого Шелкового Пути
Возможно самой главной ролью Великого шелкового пути, хотя о ней меньше всего говорят, был обмен идеями и культурными достижениями. По этому пути передавались рисунки и песни, сюжеты театральных постановок, кочевали артисты. Различные направления искусства, идеи, в том числе и религиозные, перетекали и в западном направлении. Трудно даже перечислить все точки соприкосновения. Например, ботаники и специалисты по истории народного хозяйства показали, что именно по северному отрезку Великого шелкового пути примерно в VII веке бахчевые культуры, а также многие виды других растений, пришли в Приазовье. Были завезены различные виды медицинских средств, причем как лечебных, так и смертельных для человека. Во время раскопок на Северском Донце были найдены большие количества произведенных там детских игрушек, которые встречаются в районе Сианя в Китае, в северной Индии, в Сарагосе. Такие игрушки также являются обменом эстетическими и этическими образами.
Стоянки и ямщики Великого Шелкового Пути
В Китае уже к началу новой эры, а на Сибирском, Монгольском, Каспийском участках где-то к XIII веку дистанция пути, по которому двигались караваны, была разбита на одинаковые участки, примерно соответствующие пути, который может пройти караван с грузом (25-30 км). Примерно на таких расстояниях делались почтовые и торговые станции, а также склады. По указу Чингисхана, владения которого охватывали всю территорию Великого шелкового пути, эти станции назывались «ям». На них караван мог получить кров над головой, обогреться, накормиться, напоить скот, переждать непогоду. Очень часто, начиная с X века, чтобы не терять ритм движения, караван оставлял уставших животных на станциях, а взамен получал свежих. На этих станциях был постоянный персонал, который помогал перегрузить и перепаковать товар, распрячь тягловую силу. Там можно было оставить сообщение, то есть это был аналог почтамта. На такие почтовые станции, как правило, не нападали. На станциях работали переводчики, можно было поменять одну валюту на другую, а гонцы могли взять себе свежую лошадь или нанять экипаж. Тех людей, которые работали на станциях, чаще всего называли «ямщиками». Здесь было множество людей различных верований, национальностей, антропологических типов.
По местному, локальному направлению Шелкового пути ремонтировались дороги, строились мосты, производилось патрулирование дорог, охранялись особо опасные места, а на границах устанавливались таможни. У этого пути была своя система обслуживания, внутренняя структура. Люди, торговавшие на этом пути, получали огромную прибыль, они быстро богатели. Большую роль ямщицкие станции сыграли в распространении географических знаний. Там можно было получить достаточно подробное дальнее описание дороги, если проводник был не по карману. Дешевле были ямские карты, то есть карта только той части дороги, где следует ямской путь и где-то по километру по обеим сторонам от нее. Ими было достаточно легко пользоваться, достоинством этих карт было то, что на них указывали расстояние от одного населенного пункта до другого.
На дороге были поставлены ямские столбы с указанием, какая это верста. В средневековье на основе этих карт издавались описания и рекомендации для тех, кто путешествовал. Было указано, где можно заночевать, стоимость обслуживания и даже меню, причем это меню можно было заказать себе заранее. На крупных станциях был ветеринар, кузнец, так создавались новые рабочие места, инфраструктура совершенствовалась. Чтобы караваны не пересекались, был установлен режим движения. Например, из города Лояна (одна из пяти столиц тогдашнего Китая), караваны выходили в первую декаду каждого месяца с разницей в 7-8 дней, и требовалось, чтобы они шли достаточно интенсивно. Уже в Средней Азии в течение дня могли встретиться несколько караванов, а на Дунайском участке часто один караван видел спину или авангард другого каравана. По этому караванному пути постоянно передвигались различные погрузчики, упаковщики и просто случайные люди из разных народов и племен, те кто оказались не у дел у себя на родине.
Карта Великого Шелкового Пути
Амурский тигр (Panthera tigris altaica) – самый вид тигра и относится к самым крупным. Он способен выживать при крайне низких температур и не боится леденящего северного ветра. У него более густая шерсть, чем у южных собратьев, а на брюхе у этого есть слой жира толщиной в пять сантиметров, который защищает зверя от холода.
У семейства кошачьих вытянутое гибкое тело, округлая голова с очень короткими ушами, довольно короткие лапы и длинный хвост. Интересны особенности зрения амурского тигра. Он хорошо различает цвета, в отличие от многих других кошачьих. А он видит лучше, чем человек, в целых пять раз!
Амурский тигр способен бегать по снегу со скоростью до 50 километров в час.
Длина тела тигра – от 2,7-3,8 метра, вес от 160 до 270 килограммов. Окрас тела – оранжевый, с белым брюхом. Амурские тигры несколько светлее других видов. Продолжительность их жизни составляет около 15 лет.
Самцы обычно живут поодиночке, причем «личная» территория каждого из них может составлять до 800 квадратных километров. Самки иногда собираются в группы.
Тигры могут и общаться между собой. Друг друга они приветствуют особенными звуками, напоминающими рычание. В знак дружелюбия могут прикасаться друг к другу или тереться мордами и боками.
Численность и распространение
Основное место обитания амурских тигров – территория России. Небольшая популяция (около 50 особей) есть также в Китае. Кстати, в Поднебесной в качестве наказания за убийство амурского тигра предусмотрена смертная казнь.
В 2012 году в Хабаровском крае умер один из самых старых хищников на планете – 21-летний амурский тигр Лютый. Когда-то российские и американские медики совместно провели Лютому уникальную операцию по восстановлению челюсти.
В России ареал распространения Амурского тигра – в Хабаровском и приморском краях, вдоль рек Уссури и Амур. Больше всего этих животных встречается в Лазовском районе Приморского края, в предгорьях Сихотэ-Алинь. Общая численность диких амурских тигров на территории России по данным исследований от 1996 года составляет порядка 415 – 176 особей (более точно сказать, сколько особей осталось в дикой природе, не представляется возможным). Еще около 450 тигров содержится в различных зоопарках по всему миру. Общая численность амурских тигров сокращается.