Воспоминания о флотской службе.

ВМЕСТО ПРЕДИСЛОВИЯ

ИЗ НЕЖНОГО

Я прибыл на флот совершенно непуганным лейтенантом. Настолько непуганым, что вместо мата, который ныне так врос в мой лексикон, что иногда проскакивает даже в беседах с дамами, я в те нежные годы к месту и не к месту употреблял исключительно термины «пожалуйста» и «спасибо».
Лейтенанты на флоте появляются в конце августа, после отпуска, который дается лейтенанту как последний шанс почувствовать себя человеком. А чтобы лучше чувствовалось, Родина и финчасть выделяют ему аж целых две получки. Так было, а как сегодня, в условиях фатальной неуплаты денежного довольствия – не знаю. Но в мои времена было так. После 15 рублей 80 копеек денежного содержания — дико, да. А на ресторан раз в месяц с женой хватало. И не только.
Я получил целых 440 рублей. Гуляй душа. И душа гуляла. Ездить на трамвае мы с Людой считали ниже офицерского достоинства. Только такси! Отпуск провели у её родителей в Батуми. Напротив их дома был парк под названием Пионерский, а дальше дельфинарий и «дикий» пляж. Пляж был галечный и ходить по нему босыми ногами было больно. Однажды мы долго резвились в воде и не заметили, что течение унесло нас далеко от того места, где осталась одежда. Вы бывали на Черном море в районе Батуми? Если были, то помните, что галька там лежит крутым барханом, скрывая приморскую территорию, а в обозримом пространстве этот пляж одинаков – никаких ориентиров. Не подозревая о коварном течении, мы попрыгали по острой гальке вдоль уреза воды, одежду не нашли и приняли героическое решение следовать домой в чём есть. Путь был недалёк, но смущала возможная реакция местного населения с его грузино-турецкой кровью. К счастью, батумский пляж в ту пору патрулировался по вечерам пограничниками. Пограничники нас и спасли, ибо обнаружение на берегу одежды без купальщиков привело их к выводу, что последние находятся на пути в Турцию. До тревоги дело не дошло, но определенное волнение мы разглядели издалека. Правда, чтобы добраться до своих вещей, успокоить наряд и одеться, пришлось выбираться на набережную и следовать в бикини среди нарядных отдыхающих.
После этого мы стали ходить на городской пляж. Туда было далеко, но зато по пути находился восхитительный подвальчик с сухими винами в бочках. Из каждой бочки можно было снять пробу, совершенно бесплатно, а бутылка вина с собой стоила таких смешных денег, что даже и говорить не стоит. Завершающим аккордом этого чудесного отпуска было посещение ресторана «Салхино», где мои золотые погоны и кортик, а также молодая жена (не без того, конечно), — явились залогом успеха. Естественно, я этот успех отнес на свой счет, хотя дело, видимо, было в Людмиле. К чести грузин надо сказать, что они очень тактичны в этом отношении. Кажется, даже платить за столик не пришлось, так как гостеприимные грузины засыпали нас подарками. Видимо, я отвечал тем-же, но во всяком случае, весь разгул с лихвой окупился заначенной двадцаткой. Попробуйте сейчас сходить в Грузии в ресторан, если, конечно, у вас хватит смелости туда поехать. Кому потребовалось разжигать национальную рознь?
Приятно попадать с корабля на бал. Уверяю вас, что обратный процесс просто болезнен. Началось все с того, что корабля (т.е. экипажа) просто не было. После нудного хождения в отдел кадров я был назначен на ПЛА 675 проекта (теперь можно), а мой экипаж находился в отпуске. Временно меня прикомандировали к другому, где, чтобы не мешал, сразу вручили зачетный лист и объяснили, что на пирс я могу выходить только для отправления естественных надобностей (читайте Покровского. Гальюны и их содержимое – его любимая тема). Приютивший меня экипаж, отрабатывал первую курсовую задачу, и ему было не до меня. В день моего торжественного явления они как раз сдавали задачу Ж-1 (по имитации пожара и борьбы за живучесть), а я — зеленый — оказался на борту по недосмотру вахты. Поскольку никто меня не инструктировал, а сам я, естественно, действий не представлял, то попытался отсидеться в единственном знакомом мне месте – в рубке гидроакустиков. Там я и был отловлен посредником, ибо по учению второй отсек был назначен аварийным. Меня быстренько объявили трупом, задачу не приняли, а на разборе так и говорили: «Во втором отсеке обнаружен труп лейтенанта Кутузова». Только совершенно лишенный воображения человек не представит себе отношение ко мне командования экипажа после этого случая.
Пока я лазил по трюмам, изучая лодку, и смотрел на солнце только с корня пирсов, Людмила с Алешкой проживала в гостинице. Как? Очень просто. Сначала в холле гостиницы им поставили раскладушку (вошли в положение), а когда прошла неделя, а от меня ни слуху, ни духу – раскладушку перенесли в комнату бытового обслуживания, потеснив гладильные доски. Впрочем, таких лейтенантов там было много. Причем, проживали в долг, так как самые большие отпускные все равно кончаются раньше, чем сам отпуск, а на подъемное пособие приходилось рассчитывать в первом полугодии службы. Красота, скажет сегодняшний лейтенант, который с училища знает, что получит таковое не раньше, чем переведется на новое место, такое, чтоб пришлось полностью рассчитать за предыдущее. Когда все кредиты были исчерпаны, мы стали скитаться по новым друзьям и просто незнакомым людям, более недели-двух на одном месте не задерживались. Причем необходимость нового переезда вызывала резко негативную реакцию у командования (лейтенанта — в городок?). Надо признать, что эти испытания Людмила вынесла с честью и даже поддерживала меня, когда я падал духом.
Позже, имея квартиру и холостякуя до приезда семьи, я сам ходил в гостиницу и забирал таких бедолаг к себе на постой. Это было нормальным явлением и никого не удивляло. Тогда, а как сейчас?
Однажды жена, приехав с большой земли, нашла в своих вещах чужой лифчик. Реакция представима. Просто жена очередного проживающего у меня лейтенанта еще не привыкла убирать свои вещи (а вы что подумали?).
Отпуска родного в будущем экипажа мне вполне хватило, чтобы сдать зачеты на самостоятельное управление. К чести командира Некрасова следует признать, что после того, как пеня за хранение контейнера на станции троекратно превысила стоимость его доставки, он все-таки отпустил меня в Мурманск за получением этого самого контейнера. И надо же было, что к тому времени, всего-то полтора месяца со дня прибытия, мне уже было куда завезти вещи. Сердобольное домоуправление без прописки и ордера пустило нас – три лейтенантских семьи – в двухкомнатную проходную квартиру. Вдвоем с бывшим одноклассником (впятером, если считать наших жен и Алешку) мы заняли проходную комнату.
А дальше, как верно отметил тов. Покровский, все как-то само собой устроилось. На флоте, действительно, все рано или поздно устраивается само, важно только не мешать этому процессу. Лейтенанты-соквартирники разъехались, вернулся с отпуска мой экипаж, выдали получку и подъемные – жизнь пошла. К концу года я уже ушел в свою первую автономку на 675 проекте.
Первая автономка – это этап для лейтенанта. Статус офицера он еще не приобретает, но получает полное право смотреть свысока на одногодков, в дальнем походе еще не побывавших.
Описанный этап моей жизни занял меньше года. Нежное кончилось. Я научился материться, пить неразбавленный спирт, управлять матросами и умеренно хамить начальству. Дальше дело пошло легче.

КАК Я НАЧИНАЛ

Подводных лодок 675 проекта на сегодняшний день в боевом составе не осталось, поэтому о ней можно смело писать. Это была атомная лодка1-го поколения, с крылатыми противокорабельными ракетами среднего радиуса (кажется 350 км). Ракеты помещались в восьми побортных контейнерах, которые для старта поднимались в наклонное положение. За эту особенность лодки именовались «раскладушками». Второй особенность лодок этой серии была чрезвычайно высокая шумность, за что по классификации журнала «Джейн» они были отнесены к классу «Эхо», а на жаргоне именовались «ревущими коровами».

ПЛАРК проекта 675 (до модернизации)

Лодка имела 10 отсеков, центральный пост – в 3-м, рубка гидроакустиков – во 2-ом. Поскольку целеуказание для ракет предусматривалось от самолета, позже – спутника, а управление ракетами в полете – от РЛС, антенна которой размещалась в поворотной части рубки – применение ракетного оружия предусматривалось из надводного положения. Таким образом, на этих ПЛА служили герои-смертники, но, к счастью, ни одна из этих лодок участия в боевых действиях не принимала.
При освоении корабля гоняли нас, лейтенантов, нещадно. Зачеты на допуск к дежурству принимал лично командир БЧ-5 Миша Гершонюк, знаменитый тем, что однажды пытался сесть в автобус в форме и зеленой фетровой шляпе. Каждую систему корабля надо было вычертить на память, а затем показать по месту. Миша, старый и толстый, не ленился пролезть в любую шхеру, где прятался нужный клапан. Как правило, очередной вопрос он закрывал с 4-5 предъявлений. До сдачи зачетов лейтенанту схода нет – это закон. Кроме того, существовал и такой стимул: на служебном совещании старпом поднимает тебя и говорит, обращаясь к остальным офицерам: «Вот лейтенант, он не сдает зачеты, вы все дежурите за него….». Но и допущенные не расслаблялись. Снимал Миша с дежурства нещадно – сам, хотя такое право дано только командиру и старпому. Семьи Миша не имел, и с лодки его обычно выводила вахта, пьяного в то самое место, в которое его при этом толкали. Каюта у него была во втором (на 675 проекте этот отсек аккумуляторный). В каюте имелась встроенная цистерна «шила» (спирта), и после вечернего доклада Миша к ней присасывался. Часа через два дежурный обнаруживал дым во втором — смелый Миша закуривал, несмотря на водород. После чего его обычно и выгружали на пирс.
Эпизод. Лодка в навигационном ремонте, в Малой Лопатке. Лето, расслабуха. Вахта греет животы на пирсе, а в центральном – дежурный по ПЛА лейтенант Кутузов, все системы корабля – по — базовому. Ожил «Каштан» (боевая трансляция): «Командир БЧ-5 вызывает дежурного». Прихожу, докладываю. Миша из заветной цистерны нацеживает полстакана, сует мне, возражений не приемлет. Отказаться не смею, выпиваю, бросаюсь к раковине запить, закуска не предложена. И вот тут вспоминаю, что пресная система отключена. Миша, очень спокойно: «Понял, лейтенант? Вот так я и мучаюсь».
Эпизод. Место и время действия то — же. У меня работают гражданские специалисты. Матчасть восстановлена, и я достаю «шило». Мы только что с моря, и я привык, что из крана в гальюне течет пресная вода. Развожу, ребята чокаются, быстро выпивают и еще быстрей исчезают. Поднимаюсь за ними и обнаруживаю всех, сидящих рядком в орлиной позе на корне пирса.
Резюме. Забортную воду пить можно, я сам выпил целый плафон при крещении в подводника, но разводить ею «шило» — нельзя категорически.

ОБ ОФИЦЕРАХ И ПИДЖАКАХ

Непосвященному человеку не понять, что училище не готовит офицера. Училище готовит инженера, причем – военного инженера, который отличается от гражданского инженера так же, как военврач отличается от врача.
Анекдот. Что такое военврач?
Во-первых, это не врач.
Во-вторых, не военный.
Инженером я стал довольно быстро – жизнь заставила. В заведении у меня находился гидроакустический комплекс, радиолокационная станция и станция радиолокационного целеуказания, и вся техника требовала рук. На локации у меня сидел мичман Шурик Арбузов – этакий кругляш, которого после автономки пришлось подталкивать в попу, чтоб прошел через верхний рубочный люк. Но дело он знал туго, и забот с локацией у меня не было. А вот акустикой не занимался никто, и, следовательно, пришлось осваивать мне. На флоте говорят: «Не можешь заставить других – делай сам». Я освоил матчасть настолько, что мой преемник еще года четыре, после моего ухода на новый проект, приходил за консультациями.
Офицера училище вообще не готовит. Офицерами становятся или не становятся. Мне случалось встречать офицеров, которые не стали таковыми, даже дослужившись до полковника. Офицер – это как раз тот, кто может заставить других, чтоб не делать самому. Впрочем, суровая школа училищ а становлению офицера весьма способствует. Студент – так и остается пиджаком или военнопленным, сколько бы ни прослужил; из курсанта, за редким исключением, офицер получается. Из меня он начал получаться где-то года через два, к первому офицерскому званию старший лейтенант.

РОДИНА СЛЫШИТ, РОДИНА ЗНАЕТ ….ГДЕ, МАТЕРЯСЬ, ЕЁ СЫН ПРОЗЯБАЕТ

Стояли мы тогда в губе Нерпичьей, в просторечии Падловка. Это потому, что жизнь и служба в Западной Лице и без того не сахар, а в Падловке вообще служишь как падла. Автобус и крытый грузовик-скотовоз брали с бою, но не забывали о субординации, так что лейтенантам место не всегда находилось. Но здоровые, молодые инстинкты брали своё. И слинять после отбоя, чтобы 9 километров лупить по сопкам до городка, для меня не было проблемой. Обычно мы, молодые лейтенанты, объединялись для совместного похода, особенно зимой, когда запросто можно было заблудиться. Вы не бывали зимой, ночью в сопках Заполярья? И не бывайте, если вы не идиот или не молодой лейтенант, отравленный спермотоксикозом.
Вообще, база Западная Лица (ныне город Заозерный) включает в себя четыре пункта базирования: губу Большая Лопатка, предел наших мечтаний, ибо в то время там базировались современные корабли, с такой же идиотской службой, но до городка всего 4 км по дороге; губу Малая Лопатка, где базировался плавзавод и служба была не такой идиотской; губу Нерпичью (Падловку) – 14 км по дороге или 9 по сопкам; губу Андреева, когда-то служившую для перегрузки ядерных реакторов, а в мою бытность там перегрузку уже не делали, хранили отработанные ТВЭЛы (тепловыделяющие элементы реактора). ТВЭЛы там висели в необслуживаемых хранилищах на специальных хомутах, которые постепенно гнили и падали на дно хранилища. Но те, кто об этом знал — молчали. Со временем, когда я уже служил в Сосновом Бору, отработанных ТВЭЛов на дне накопилось столько, что они немного превысили критическую массу, и специалистам осталось только удивляться, какой искры не хватало для взрыва, на фоне которого Чернобыль показался бы легким фонтанчиком. Молчать стало невозможно. Срочно изыскали толковых ребят, которые эти Авгиевы конюшни разгребли. Руководители получили Геройские звёзды — и заслуженно, матросики – облучение, но мировая общественность ни о чём не узнала. Вернее, узнала, но поздно. Это так называемое «дело Никитина» (или «дело Беллуны»). Но в то время, о котором я пишу, губа Андреева служила местом ссылки для тех, кто умудрялся перекрывать даже те, весьма лояльные нормы спиртопотребления, и потому называлась Алкашёвкой.

ИЗ ПРИЯТНОГО И НЕ ОЧЕНЬ

После двух лет службы, автономки и ремонта в Полярном, я обнюхался, распустил хвост и перья, стал считать себя человеком. А человеку хочется жить по человечески. Достала вечно неисправная матчасть, захотелось перебраться в Большую Лопатку, послужить на новой технике. Как раз подвернулось новое формирование на ПЛА 2-го поколения, и я ушел начальником РТС.
Новое формирование- это так называемый большой круг: полгода экипаж формируют, а затем посылают на учебу в учебный центр- еще год, затем полгода дуракаваляние до отъезда на завод- это называется стажировка на флоте. Стажировка — хорошее время: сидишь себе в казарме, нет матчасти – нет ответственности. Время от времени тебя прикомандировывают на выходы в море, иногда флагманский за себя оставляет – не потому, что ты самый умный и опытный, а потому, что больше некого. Корабельного офицера командиры в штаб отдают не охотно, а с формирования — пожалуйста.
Процесс формирования экипажа — тоже не плохо. Конечно, по мере назначения командования, врастания его в дело постепенно начинается процесс закручивания гаек, в основном путем изыскания занятий для личного состава. Старпома нам назначили в последнюю очередь, а зама сразу. Поэтому мы активно начали изучать идейно-теоретическое наследие. Это золотая жила. Все сидят и пишут конспекты. Сход на берег через конспект. Но конспект – не матчасть, в худшем случае его можно залить – скажем, коньяком из незакрытого графина, как со мной однажды случилось. Но это редко. Так, что законспектировав очередной том очередного классика и послонявшись для порядку по казарме часиков до 22-х, можно было рассчитывать на сход. К тому времени у нас родилась Аленка, и мы успели получить новую квартиру, в которой впоследствии практически и не жили. Аленка родилась в Лице, где врачи успешно занесли ей сепсис. А что вы хотите? Ведь это наши врачи – наши жены, которые годами ждали возможности устроиться по специальности и эту самую специальность тем временем забывали, а когда трудоустраивались – оказывалось, что муж уже выслужил все немыслимые сроки и дело к переводу. Так что врачи и учителя у нас долго не задерживались. Так вот про сепсис. Людмила с момента рождения Али так из больницы и не выписалась, и началась их эпопея из одной больницы в другую, пока в Мурманской областной Аленке не перелили мою кровь. Можно сказать второе рождение. Вообще до 3-4 лет Аленка росла слабым ребенком, не вылезала из больниц, особенно в Ленинграде.
Учились мы в Обнинске, под Москвой. Сейчас, когда я сам стал преподавателем с солидным стажем, я имею право заключить, что наши наставники себя не слишком обременяли, т.е. не мешали нам получать знания самостоятельно. Однако полученного багажа нам вполне хватило для освоения корабля. Остальное время посвящалось культуре. Надо признать, что в этом смысле учебный центр оказывал действенную поддержку. Политотдел был в силе, а бензин не считали. Так что каждый месяц нас возили в Москву или Подмосковье, дабы дать культурный заряд на всю последующую службу. Даже в Звездный городок возили. Я думал, там космонавты толпами бродят, как собаки по весне – ан нет. Такие же люди живут, так же за дефицитом давятся, а про космонавтов только рассказывают: «Вон за теми окнами Валентины Гагариной квартира, а сама она в Москве. Вот по этим кирпичам ступала нога Поповича …»
Отучились мы, и обратно на Север – стажироваться. Но об этом я уже упоминал. А потом корабль строили в Ленинграде, достраивали в Северодвинске, потом еще автономка, затем Академия и четыре года в штабе, опять автономка и, наконец, перевод в Сосновый Бор.

Преподаватель УЦ Е.В.Кутузов г. Сосновый Бор

О СЛУЖБЕ

Судоремонтный завод в Полярном, плавказарма – та самая, которую живописал Покровский. Ноябрь, ночь. В каюте сидят два лейтенанта – автор этих строк и штурманенок Боря. Они говорят о службе. Это такая примета – трезвые офицеры говорят о женщинах, пьяные о службе. Мы сидим давно и говорим о службе. Бутылки и окурки выбрасываем в иллюминатор – море все скроет. Утром оказалось, что акватория за ночь замерзла, и под бортом оказалась горка бутылок и окурков… все узнали содержание нашего разговора.

ГРИПП ИСПАНКА И ЗУБНАЯ БОЛЬ

Гнали мы лодку Беломоро-Балтийским каналом, из Ленинграда в Северодвинск.
Дело было в ноябре, а шлюзы зеки строили тесные- лодка в доке вместе с буксиром не помещалась. Поэтому шлюзовались так: сначала шлюзовался буксир, выходил своим ходом на чистую воду, затем экипаж, равномерно разделенный на две части по берегам канала, на тросах затаскивал в акваторию шлюза док с лодкой (бурлаки на Беломорканале) и ждал заполнении шлюза. После открытия ворот буксир принимал конец, а док принимал нас. Дело было в ноябре, погода далеко не летняя, а одежда далеко не зимняя – ватник поверх костюма РБ (это такой разовый костюмчик, его следует выбрасывать, а мы стирали и носили от задачи до задачи). И началась у нас эпидемия гриппа, да не простого, а испанки. Жуткая штука, доложу вам. Жар такой, что человек совершенно утрачивает контроль над организмом и своими действиями. А вместо безобидного насморка – понос, желудок расстраивается совершенно, происходит обезвоживание организма. Этим грипп и опасен. Сижу в центральном, дежурю по кораблю, смотрю со средней палубы выползает штурманский электрик. Гальюны на лодке закрыты, по нужде ходили в гальюн дока, вот его туда и понесло. Глаза закрыты, идет, как сомнамбула. Доходит до вертикального трапа, берется за него и в этот момент послабление желудка и происходит. Из него льется и пахнет, а силы, по мере излияния, его оставляют, и, держась за поручни, он под трап съезжает на колени. Тут моя вахта его подхватывает и тащит вниз. Я как то этой испанки избежал. Просто на период докового перехода назначили две штатных вахты, мы заступали через день и концы не таскали.
Зато достала меня зубная боль. Разболелся зуб, а у врача – на доковом положении — никаких инструментов. Как раз проходили мы Надвоицы. Там шлюзовая операция долгая, подошли вечером, шлюзоваться утром, вот командир и отпустил нас с врачом на берег, в больницу. Тагир, наш врач, меня сразу предупредил, что вероятность дежурства стоматолога невелика. А я готов хоть к ветеринару. Нашли больницу, достучались –дежурит, конечно же, не зубной. Звонить ему отказались, случай то не смертельный. Вернулись мы с доктором на корабль, а командир ему ставит задачу – меня в строй ввести любым способом, пол-экипажа с испанкой лежит, концы таскать некому, а я еще и дежурить должен. Взял Тагир тогда у старпома стакан спирта, а у механика плоскогубцы. Полстакана мне для анестезии, в полстакане плоскогубцы сполоснул, и зуб мне вырвал. У меня вместо него сейчас коронка, могу показать.

АВТОНОМКА

В первой автономке у меня со стулом были проблемы, в смысле естественных отправлений. Это потом я поумнел, стал физические упражнения делать, а в первой – ленился. Двигаешься мало, по маршруту койка (она у меня в рубке гидроакустиков была, а не каюте) – боевой пост – кают-кампания.
Вахту я нес в БИПе — боевом информационном посту. Это громко так называется – пост, на самом деле в центральном выделили закуток, где стоял прокладочный планшет.

Центральный пост «К-502». Вахтенный офицер БИП Е.В.Кутузов

Шли мы в Средиземное море. Маршрут в Атлантике специально выбирали подальше от судоходных путей, так что акустики иногда сутками докладывали: «Горизонт чист», а это значит, что и мне работы нет. Вот мы с планшетистом и отсиживали свое на посту, иногда отсыпались по очереди. А в центральном стояла у нас всегда банка с сухарями и бутылка фруктового экстракта. Разведешь такой экстракт водой – лучше Херши. Но если этим напитком запить ржаные сухари, то в кишках такой экстракт получается, что в гальюне, кроме звуков, ничего произвести не можешь. Смех смехом, а с такой особенностью организма кое-кого и с плавсостава списывали. У меня-то все прошло естественным путем, только ржаные сухари я с тех пор не ел.
В автономку взяли мы апельсины и мандарины, последних больше. Вот и решил помощник выдавать апельсины на кают-компанию, мандарины на бачки матросам. Это вызвало здоровую зависть. Мой метрист — фамилию забыл, но не русский – возмущался: «Почему охфицерам опелсины, а нам мандарины, опелсины — оне полезны».
На ПЛА 1-го поколения кислородных установок не было. Были регенерационные пластины в переносных установках, которые дважды в сутки приходилось перезаряжать. Банки с этими пластинами – комплекты Б-64 лежали у нас везде, даже в каютных шпациях, и все равно их не хватало. Поэтому в середине автономки наши лодки всплывали на дозагрузку. Организовывали нам точку встречи в Средиземном море, корабли 5-й эскадры нас окружили, чтобы враг не догадался, и мы всплыли. Ждали, конечно, всплытия, как манны. Сигареты заранее готовили. Всплыли ночью, теплынь, весь горизонт в огоньках – это нас сторожат. Подошли к плавбазе, стали грузиться. А у эскадры учение было запланировано с нашим участием, по звукоподводной связи. Засадил я подряд штук 5 сигарет и зеленый спускаюсь вниз. Мутит, зато до конца автономки накурился. А у рубки меня флагманский эскадры ждет, чтобы по учению проинструктировать. А мне не до инструктажа, до койки бы добраться. Сдал я ему своего старшину команды и залег. Вскоре мы закончили загрузку, погрузились и стали маневрировать по плану, согласно учению. А я все учение в койке пролежал, спасибо старшина команды не подвел.
Не знаю почему, только из автономки мы пришли сразу в Малую Лопатку. Привязались, побратались с командованием, вахту выставили и выводиться стали, а свободных по домам отпустили. Я не в смене и не на вахте, в число счастливчиков попал. Стал форму надевать – не лезет. Китель еще туда — сюда, а брюки не застегнуть выше третьей пуговицы. Так и застегнулся, лишнее подвернул на живот и вперед. А от Малой Лопатки до Большой, откуда автобусы ходят, три километра и все в гору. Двигался я с посадками метров через сто, два часа до Большой Лопатки добирался. Потом еще с неделю ноги при ходьбе болели, за это время и вес в повседневном служебном ритме сбросил, застегиваться начал.

ГИДРОЛОГИЯ

Вторую автономку я делал на 671РТМ проекте (щука). Задача у нас была – действовать в назначенном районе Центральной Атлантике.

Моя вахта в центральном посту, на БИУС. А около БИУС стоит кресло командира, и он там дремлет спиной ко мне. Изредка просыпается, вахту центрально ерошит и опять задремывает. У командира над головой висит самописец станции измерения скорости звука – т.е. контроля гидрологического разреза, и он в моем заведовании. От гидрологии в очень сильной степени зависят поисковая эффективность нашей лодки, поэтому контроль гидрологии мы производим при каждой возможности. Пока шли Баренцевым и Норвежским морем, забот не было. Самописец рисовал классическую палку, иногда с перегибом – все, как в книжке. А в Гренландском море мы вошли в пределы Гольфстрима, и здесь самописец взбесился. Такие каракули стал выдавать, что ни какой типизации не поддаются. Самописец у командира перед носом, поэтому сразу вывод: «У вас матчасть неисправна!». Пытался я объяснить, что в этом районе гидрология такая из-за перемешивания водных масс теплым течением, без результата. Пришлось самописец переключить в режим грубого измерения, тогда командир удовлетворился. И я успокоился, а зря. Наблюдали мы интересное явление – тонкая структура называется. При тонкой структуре среда такие изменения в условия распространения энергии вносит, что никаким прогнозным оценкам не поддаются. На оси подводного звукового канала достигается сверхдальнее обнаружение шумящих объектов, а экранирующий слой может исключить обнаружение даже в ближней зоне. Но я это потом, в Академии, узнал, а тут только потел от вопросов командира. Явление тонкой структуры и сейчас мало изучено, а в училище я о таком и не слышал. Как было объяснить, почему рыбаков на Джорджес- банке мы почти за двести миль слышим, а транспорт обнаружили едва не над собой.
Явлением этим я всерьез занялся после Академии, в автономке на «Комсомольце». Набрал статистики, написал статью (её потом в журнале ЦКБ «Рубин» опубликовали) и до сих пор этим материалом пользуюсь. А ведь мог и раньше выводы сделать, если бы самописец не загрубил.

КОТ

Сосед наш по лестничной площадке, Боря Максимов, служил в Алкашевке. От него я эту историю и услышал.
Стал Борин сослуживец в летне-кобелиный сезон делать ремонт в квартире. Летом в Лице мужики всегда делают ремонты – это им жены завещают, убывая в теплые края: и семье польза и мужик от дурных мыслей не мается. А для компании Бориному сослуживцу был оставлен кот. Вот закончил наш герой с обоями, перешел к покраске пола. Чтоб стиркой впоследствии не маяться, разделся до трусов и полез с кистью под батарею отопления. В таком нетипичном положении все, что у мужика обычно в трусах спрятано, как правило, вываливается. А в это время кот нашлялся и домой явился. Дверь была не заперта, кот ее толкнул и вошел, за собою дверь не закрыв. Кот некоторое время полюбовался колеблющимися колокольчиками, а затем подкрался сзади и толкнул их лапкой, понравилось ему, стервецу.
Хозяин от неожиданности сильно боднул батарею, да так, что голову об её ребро разбил и от этого сознание потерял. Коту стало не интересно, и он ушел на кухню. А в это время к хозяину друзья пришли, выпивку принесли. Для выпивки, как известно, нужна компания, и чем она больше – тем разговор содержательней.
Дверь была приоткрыта, друзья вошли и наблюдают: хозяин квартиры с разбитой в кровь головой лежит под батареей, в квартире никого, дверь открыта. Какие выводы? Вот те самые, про криминал. Не знаю, сколько друзей было, но они разбились на две партии, одна хозяина квартиры стала выносить на самодельных, тут же сымпровизированных, носилках, вторая то ли злоумышленников ловить отправилась, то ли скорую с милицией вызывать. От транспортировочных действий пострадавший очнулся, и, не слезая с носилок, историю ранения поведал. Носильщиков разобрал такой смех, что они раненого уронили на лестничной площадке, и он в падении сломал ногу – на этот раз фактически.
На счастье, тут как раз и «скорая» подоспела, вызванная второй партией, так что в госпиталь наш герой все-таки попал. История анекдотичная, но фактически изложена мной в сокращенном варианте, потому что Борина реакция при рассказе была, естественно, аналогично изложенной.

КАК МОЗГОВОЙ НЕ РАЗВЕЛСЯ

Вы, возможно, слышали историю о том, как один офицер работал с растворителем (ацетоном, бензином….). Работа не получилась, испорченный растворитель пришлось вылить в унитаз, на который, впоследствии, расстроенный работник сел, естественно, с сигаретой. Последствия легко представимы. Кстати, знание этого анекдота выручило меня однажды, возможно, от аналогичной ситуации.
На корабельную практику нам, курсантам, выдавали белые парусиновые робы. Джинсы в ту пору только входили в моду, стоили сумасшедших денег, а штаны от робы после стирки в растворе ацетона и небольшой подгонки превращались в прекрасные джинсы. На практике я сэкономил новые штаны и в отпуске решил реализовать этот план. Для начала замочил их в растворе ацетона … и забыл. Когда вспомнил – в тазу плавали бесформенные лохмы. Все пришлось вылить, но я-то был умный. Вылил не в унитаз, а за окно, (жили мы тогда в Ломоносове, на улице Приморской, на первом этаже).
Вспомнилась мне эта история в связи с фактическим случаем, происшедшим с моим сослуживцем, управленцем Сережей Мозговым. Когда мы ремонтировались в Северодвинске, Сережа нашел себе девушку. Обычный случай, но Сережа решил с Нелей развестись и на той жениться. Тем более, что девушка забеременела, а у Нели детей не было. Пришли мы в Лицу после ремонта – у Мозговых развод. Сережа собирает вещи, ненужное сжигает в титане ванной (такие у нас стояли в старом жилом фонде, где Сережа жил). Действия, естественно, производятся в возбуждении, потому что на фоне скандала. И в таком возбуждении Сережа не заметил, как сунул в титан рубашку с ружейными патронами в кармане. Сережа был охотником.
Патроны взорвались. Сережу сильно опалило, чудом не пострадали глаза. В общем, на фоне этого несчастного случая семья сохранилась.

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

На флоте с этим делом действительно проблема. Двадцать шестой календарный год дослуживаю и ежемесячно расписываюсь в телеграммах и бюллетенях о том, что действительно ознакомлен с ситуацией, в которой очередной раз искалечили личный состав. Прямо как божья кара: хозяйка может всю жизнь гладить утюгом, из которого сыплются искры, провод голый и вилка болтается — и ничего. Но стоит матросу взяться за утюг, обиркованный, с замеряемым регулярно сопротивлением изоляции, ежедневно осматриваемый ответственным лицом – как его тут же убивает током. И что интересно, если верить бюллетеням по травматизму, такие случаи происходят исключительно с разгильдяями, которые отлынивают от авральных работ, чтобы подготовиться к увольнению.
Корабельную практику после первого курса проходили мы на крейсере «Мурманск». Обустроились и повылазили на палубу с разинутыми варежками – интересно, крейсер все-таки. В это время у матроса, который что-то очищал от краски на высоте, выпадает зубило и, просвистев метров тридцать, намертво прибивает к деревянной палубе крейсера «гад» (ботинок) Сережки Барлина. Попади оно в голову – прошило бы насквозь. А так — в ботинок, который, естественно, размера на два был больше. Так что зубило пришлось в носок ботинка, а нога почти не пострадала. Пострадавший отделался легким испугом. А у товарищей это событие вызвало гомерический хохот. Смешно было дуракам. А то, что имело место грубейшее нарушение техники безопасности, едва не приведшее к трагедии — никому не пришло в голову. Матроса даже не наказали.
На этой практике был вместе с нами курсант Юра Перельман. По свойственной этой нации задумчивости он однажды, поднимаясь из кубрика на палубу, не поставил на стопор крышку люка. Крышка сорвалась. Дала Перельману по его пейсатой голове. А когда Юра навернулся на ступеньки, краем крышки об комингс ему отсекло верхнюю фалангу указательного пальца – того самого, которым военнослужащий должен нажимать на курок. Тут уж не легкий испуг, тут серьёзный травматизм со всеми вытекающими последствиями.
Недавно встретил я Юру в Петергофе. Описанный случай помог ему демобилизоваться в первой волне демократических сокращений армии, причем по состоянию здоровья, т.е. с 60-тью окладами и пожизненными льготами. И сейчас он крутой бизнесмен. Как говорится, не было бы счастья, да несчастье помогло.
А полоса травматических несчастий на описанном случае у Сережки Барлина не кончилась. В период его командирства во время погрузки боезапаса щитом волнореза отрезало руку у матроса технического экипажа. Матрос, конечно, сам варежку разинул, но, с другой стороны, порядка то должного не было. Зато, на счастье командира, пострадавший был проинструктирован и роспись его в соответствующем месте имелась.
Еще, помнится, у него же на корабле убило током гражданского специалиста. Работая под напряжением неизолированным инструментом, он приложился кормовой частью к приборным шкафам за спиной. С трудом верилось, что две маленькие точечки на указательном пальце и правой ягодице – причина смерти цветущего, двухметрового роста парня.
Человек, конечно, царь природы. Но как подумаешь, насколько этот царь беззащитен и уязвим, и сравнишь его с тараканом или клопом – становится просто обидно. За царя.

ГЛУБОКОВОДНОЕ ПОГРУЖЕНИЕ

В службе моей их было несколько. Но запомнились два – на К-1, моей первой подводной лодке, и на «Комсомольце».
Как я упоминал, службу офицерскую начал на 675 проекте, на этой самой К-1.
Лодка была старая, хотя за год до моего прибытия прошла капитальный ремонт с модернизацией. Для лодок этого класса и поколения предельной глубиной были 240 метров и испытать корпус на этой глубине следовало при отработке второй курсовой задачи. Помню, что предстоящее испытание не представлялось ерундой даже ветеранам экипажа, который к тому моменту обновился более чем на 50%. Нам, молодёжи, тем более было страшновато. Особенно угнетало присутствие большого числа кораблей – обеспечителей, думалось, что такие серьезные приготовления – не к добру. Но вот вышли в точку, спустили вниз вахту, задраили люк — и тишина. Ни команд, ни сигналов. Сидим по боевым постам и не знаем, что происходит.
Происходил последний инструктаж командира — старшим. Наконец команда: «Принять главный балласт, кроме средней». Лодка 675 проекта – кингстонная, т.е. для заполнения цистерны требовалось открыть кингстоны в нижней части цистерн и клапана вентиляции в верхней, для стравливания воздушной подушки. Управление кингстонами и клапанами вентиляции производилось из центрального поста, вручную, и представляло собой весьма сложную операцию, поскольку требовало от трюмных большой сноровки. В зависимости от квалификации, трюмный мог сразу провалить лодку на запредельную глубину, а мог, принимая в цистерны порциями, положить её на заданный горизонт мягонько, как в ладонях. Наш старшина команды трюмных (к сожалению, забыл его фамилию) в своем деле был ас. По расхожему выражению, он служил столько, сколько не живут и все на одном корабле. Вообще в те годы – семидесятые – на кораблях служило много ископаемых мичманов, встречались даже участники войны. Таких мамонтов, особенно боцманов и трюмных – командиры лелеяли и холили, таскали за собой при переводах и полагались как на маму. Так вот, наш старшина – трюмный, был из таких.
Отвлекшись от темы, скажу, что мамонтов на флоте не осталось. Мамонты – они ведь не дураки были. Сознательно денежки зарабатывали. Иной мамонт больше командира получал, но и служил не за страх, а за совесть. Кроме денег, в эпоху тотального дефицита, мамонту полагались всякие блага, в виде машины, гарнитура, женских сапог и прочего – сразу после политотдела. В 88 –м году, когда я переводился, на машинах в нашей дивизии ездили только две категории военнослужащих: политрабочие и старые мичмана. Штаб и командиры перемещались пешим порядком. Как, впрочем, и сейчас. Только политотделов больше нет, воспитатели дефицитов не распределяют, старые мичмана разбежались. На машинах теперь ездят накачанные молокососы и свысока поглядывают на нищих подводников, пылящих пешим порядком. О времена, о нравы.
Но вот приняли балласт в цистерны, удифферентовались на перископной глубине. Момент погружения под перископ связан для меня всегда был сладостно – жутким ощущением, чем-то вроде оргазма, когда комок перекатывается по всему позвоночнику от шеи до копчика. При погружении корпус лодки издает некий слабо слышимый звук, который вернее всего можно назвать пением. Сначала резкий удар – хлынула вода в цистерны, затем что то вроде «у-у-у-у-у» и кажется, что это очень долго и в сознании возникает глубинометр, считающий метры до грунта, и комок по позвоночнику покатился, покатился … но вновь удар (закрылись клапана вентиляции) и команда: «Глубина перископная. Осмотреться в отсеках». И все — схлынуло.
Мое место – в рубке акустиков, задача – поддерживать звукоподводную связь с обеспечителем. Лодка погружается на рулях, медленно, осматриваемся в отсеках через каждые 10 метров. До 150 метров погружение шло нормально, глубже – потек клапан сравнивания давления на спасательном люке 1-го отсека. За 100 метров – началась фильтрация воды по сальнику уплотнения выдвижного устройства РЛС. Но это мелочи, которые никого не пугают.
Эти мелочи отрыгнулись мне позже, в автономке, когда капельная течь по клапану люка, скапливаясь под обшивкой подволока, обернулась ведром воды, внезапно хлынувшим на кабельные трассы гидроакустического комплекса, и вывели его из строя на несколько дней. Формально эти дни, пока я устранял неисправность, лодка была без глаз и ушей и подлежала возвращению в базу, а непосредственные виновники – до автора этих строк включительно – строжайшему наказанию. Но – замяли, даже от особиста скрыли.
А пока я радовался, как молодой щенок, своему первому погружению. Пока дифферентовались на рабочей глубине, нам, молодым, невзирая на чины, полагалось крещение.
Крестили старослужащие матросы – годки, в том числе и нас, лейтенантов. Состояло крещение в том, чтобы выпить морскую воду из плафона, снятого с одного из светильников в первом отсеке. На нарушение субординации никто не обижался, ведь самим актом крещения годки признавали наше офицерское право командовать ими. Я стоически одолел свой плафон, вода, помню, была скорее горькой, чем соленой и пилась, вопреки ожиданиям, без отвращения. Во всяком случае, это первое погружение запомнилось мне, как большая радость. Радость – искренняя- была и в отсеках и в центральном посту. Потом на проходной палубе второго отсека матросы натянули нитку, которая лопнула от освобождения корпуса при всплытии.
Всплывали уже смело. Благодаря обеспечителям, обстановку на поверхности знали, а потому продулись уже метрах на двадцати, имитируя аварийное всплытие. Опять удар, свист воздуха в цистернах и все, наверху. После этого я по настоящему почувствовал себя подводником.
На К-276 – известном «Комсомольце» — нитки в проходах натягивать не было смысла. Реакция корпуса на обжим была очевидна – корпус после 300 метров начинал так потрескивать, что, казалось, вот — вот не выдержит. Особенно хорошо прослушивался обжим корпуса во втором – жилом отсеке. На первой палубе второго отсека размещалась кают-компания офицеров и душевая. Вот из душевой особенно хорошо прослушивался этот леденящий душу треск. Насколько мне известно. Максимальная глубина, которой достигал «Комсомолец» (в своем жизненном цикле конечно)- это глубина 1020 метров. Это без меня, врать не буду.

Е.В.Кутузов во 2-ом отсеке «Комсомольца»

Но я тогда находился на подводной лодке, которая это глубоководное погружение обеспечивала. Испытания проводились в Норвежском море, сами мы находились на глубине 400 метров и поддерживали с «Комсомольцем» гидроакустическую связь.
Я участвовал в погружениях на рабочую глубину 800 метров. В 1986-87 году в качестве офицера штаба я ходил на этой ПЛА на боевую службу.

Фото из книги «Тайны подводных катастроф», К.Мормуль Стоят слева направо: Капитан-лейтенант Евгений Сырица, особист; Капитан 2-го ранга Олег Гущин – командир БЧ-5; Капитан 2-го ранга Евгений Кутузов – флагманский специалист дивизии; Капитан 2-го ранга Виктор Ключников – старший помощник командира; Старший научный сотрудник 1-го НИИ МО Сергей Корж Сидят: Заместитель главного конструктора подводной лодки Александр Стебунов; Капитан 1-го ранга Александр Богатырев – заместитель командира дивизии; Капитан 1-го ранга Юрий Зеленский – командир подводной лодки; Капитан 2-го ранга Василий Кондрюков – заместитель командира по политчасти

Кроме типовых для этого класса лодок задач перед нами стояла и такая – испытать работу систем и механизмов при длительном плавании на рабочей глубине. Естественно, обеспечители и спасатели не предусматривались, речь шла о штатном режиме деятельности ПЛА. Однако, мы — то, конечно, подстраховывались как могли. Еще раз все проверили, погружались с минимальным дифферентом, сдерживали лодку через каждые 100 метров для осмотра отсеков. В общем, музыка долгая, часа на четыре, личный состав, естественно, на постах – по боевой тревоге. Сначала страшновато было, ведь случись что – никто не поможет. Потом надоело бояться, люди потихоньку оттягивались с постов, кое-кто уполз в каюты – благо контроля нет. На рабочей глубине слинял и я – мое дело было пассажирское, свою задачу выполнил и в койку. Поскольку весь период погружения я просидел в центральном посту, то леденящих душу потрескиваний корпуса не слышал, а в дальнейшем мы к этому так привыкли, что и внимания не обращали.
Запомнилось другое, пиллерс у наклонного трапа (полая титановая труба толщиной в хорошую ляжку) между первой и жилой палубой второго отсека в результате обжатия корпуса приобрел сложную форму вроде буквы «S». и в верхнюю щель, образованную вспученной переборкой каюты и изогнутым пиллерсом, просунулась по щиколотку голая нога безмятежно спавшего на верхней койке лейтенанта – штурманенка. При всплытии, особенно аварийном, эта нога была бы расплющена между переборкой и пиллерсом.
В дальнейшем, осмелев, мы смело погружались на рабочую глубину (800 м), даже не повышая готовности, и каждый раз переборка и пиллерс так же деформировались, но восстанавливались без последствий на глубине метров 400-500. Штурманенок так же продолжал спать на своей койке, если погружения приходились не на его вахту, но во избежание увечья раздобыл еще одну подушку и держал её в ногах, закрывая опасный угол.

Партсобрание на К-278 («Комсомолец»). Стоит Е.В.Кутузов

ФОРС-МАЖОР

В переводе, не знаю с какого, это означает «неодолимая сила». Моряки по сути своей суеверны и признают объективное существование «форс-мажор». В том или ином виде этой темы касались все писатели – маринисты: Соболев, Конецкий, Колбасьев. Даже в официальных документах признается объективное существование этого явления. Например, в акте Государственной комиссии о причинах гибели ПЛА «Комсомолец». Перечислив более чем на 100 страницах воздействовавшие на ПЛА аварийные факторы, авторы приходят к выводу, что именно цепная реакция их возникновения и не была предусмотрена конструкторами, т.е. возник именно тот самый форс-мажор.
В моей служебной судьбе форс-мажор не имел такого фатального значения, однако проявлялся неоднократно.
Свежепостроенная подводная лодка К-502 проходит заводские ходовые испытания в Белом море. Цель ЗХИ – проверить, что ПЛ способна плавать в надводном и подводном положении. Наша лодка успешно это доказала и мы в надводном положении следуем на базу. За бортом летняя беломорская ночь, видимость полная, море – штилевое. На борту вместе с заводчанами два экипажа, соответственно, два командира: капитан завода и наш командир. Известно, что разделение ответственности рождает безответственность, поэтому наш командир засиделся в кают-компании, передоверив управление кораблем нам: вахтенному офицеру Эдику Мартинсону, вахтенному офицеру БИП – мне, и вахтенному штурману Игорю Федорову. Игорь в рубке, а мы с Эдиком на мостике и заняты обычным флотским трёпом.

На мостике ПЛА «Волк» 971 проекта. Белое море. Слева Е.В.Кутузов

В 2,5 милях по правому борту параллельным с нами курсом следует «рыбак», который тоже идет на базу и потому на его борту происходит вполне понятное веселье. Светятся все иллюминаторы, а иногда до нас доносится даже музыка из репродукторов на его мачтах (не удивляйтесь, я уже упоминал, что в море иные, чем на суше, условия распространения звука). Я, как вахтенный офицер БИП, отвечаю за безопасность от столкновений, а потому уже определил и записал в журнал параметры движения «рыбака» и в промежутках между трёпом посматриваю на его манёвры, но опасности нет. Левый борт, освещенный иллюминаторами, просматривается весь, ясно виден красный бортовой огонь. Это притупляет бдительность и едва не приводит к трагическим последствиям.
Внезапно мы с Эдиком замечаем, что конфигурация огней изменилась, красный огонь стал ярче, ясно видно носовой и топовый. «Рыбак» изменил курс и полным ходом прёт на нас. Тут не до расчетов, имеющий помеху справа должен уступить дорогу. Эдик командует реверс турбине, я на поручнях съезжаю вниз по вертикальному трапу в центральный, где мое место у прокладочного планшета, лодка как бы приседает в торможении, командир, ощутив реверс, пулей вылетает наверх. Больше он не покидает мостик, а мы с Эдиком, нещадно отодранные, побитыми собаками бдим на вахте. Довольный «рыбак», сверкая иллюминаторами и оглушая нас Пугачевой из репродукторов, пролетает у нас по носу так близко, что при желании можно было засветить камнем в лоб подлецу – рулевому.
Мы с Эдиком получили выговор заслуженно, за небдительное несение вахты. Расслабон в море не допустим. Однако, в случае столкновения арбитраж бы нас оправдал, ибо опасный маневр траулера был не случайностью, а умыслом. Траулер наблюдал нас так же ясно, как и мы его. Увеличив ход он, согласно Международным правилам судовождения, становился «обгоняющим» и потому нес всю ответственность за последствия манёвра.
Между рыбаками и подводниками существует давняя неприязнь. Непосвященный человек считает, что в море надо плавать от берега до берега и из точки «А» в точку «Б» следовать кратчайшим путем. На самом деле, боевые корабли, в том числе и подводные лодки, переходы осуществляют только по назначенным маршрутам и задачи отрабатывают в заданных полигонах. А вот рыбаки подчинятся не военным, а коммерческим законам, т.е. законам миграции рыбы. Поэтому наши пути часто пересекаются, что создает не только взаимные помехи, но и часто приводит к материальным потерям. Особенно в период осенней путины, в октябре-ноябре, когда рыбаки стаями таскают свои тралы, как нарочно, в наших полигонах, а подводные лодки, как по злому умыслу Оперативного управления, так же стаями судорожно закрывают годовой план по сплаванности и стрельбе. В этих условиях чаще всего и происходят столкновения и попадания лодок в тралы. В таком случае наш брат – подводник обычно отделывается стрессом и дисциплинарным взысканием, рыбак же ощущает здоровенную дыру в кармане. Трал стоит очень недешево, а главное упускается дорогое путинное время. Я слышал о многих случаях попадания в трал, но никогда речь не шла о возмещении убытков.
Помню, как в году 86-м мы отрабатывали учение по рассредоточению на запасной пункт базирования. В качестве последнего была назначена одна из губ восточнее Териберки, никем постоянно не используемая, давно заброшенная база, в которой из всего навигационного оборудования сохранились два пирса, к ним и швартовались участвующие в учении силы. В разгар нашего учения, в котором только рассредоточение было фактическим, а все остальные действия обозначались, в нашу базу для ремонта порванных сетей попросился траулер. После долгих переговоров наш адмирал разрешил ему отстой до утра, а в назначенное время, несмотря на мольбы не закончившего ремонт «рыбака», он был изгнан из базы. Возможно, этот случай тоже лег в копилку взаимной неприязни. Одним из проявлений, которой я считаю ранее упомянутый случай опасного маневрирования.
Следующий случай проявления форс-мажор в чистом виде. В конце октября 1986 года я, свежеиспеченный флагманский специалист, впервые выходил в море на ПЛА 705 проекта (Лира).

Эти подводные лодки были очень малыми – всего 3,5 тысячи тонн, имели реактор на жидкометаллическом теплоносителе, экипаж всего 35 человек (в основном офицеров) и высокоавтоматизированное управление системами и механизмами. Построено их в свое время было всего 6 корпусов, сведенных в отдельную дивизию, в штаб которой меня назначили после Академии. Благодаря ЖМТ – теплоноситель лодки этого проекта были очень скоростными и маневренными, но малое водоизмещение ограничивало их надводную мореходность. Для управляемости в надводном положении эти ПЛА вынуждены были заполнять кормовую группу ЦГБ, т.е. иметь небольшой дифферент на корму.
На Баренцевом море октябрь – ноябрь самое штормовое время, переход нам назначили надводный, чтобы винты не выскакивали из воды, командир притопился под рубку. Вахта на мостике, спасаясь от хлещущих волн, визуальное наблюдение вела периодически. В переводе на нормальный язык это значит, что командир с вахтенным офицером прятались под козырьком мостика, изредка высовываясь из-под него для осмотра горизонта.
Мое место в центральном посту, я должен был осуществлять контроль за действиями операторов РЛС и ГАС. Однако толку от такого контроля было не много, потому что экран РЛС был полностью засвечен отражениями от волн и атмосферных помех. Кроме того, при дифференте на корму характеристика направленности РЛС (так называется умозрительная вертикальная область, в пределах которой распространяются излучаемые РЛС радиоволны) как бы задирается вверх и шарит по макушкам волн. Однако наши штурмана были на высоте и вели корабль точно по оси ФВК (фарватера). Навстречу нашей лодке, тоже точно по оси ФВК, шла лодка с моря в базу. И не просто лодка, а стратегический подводный крейсер, такой величины, что наш 705 проект можно было смело разместить на ее носовой надстройке. «Стратеги» наблюдали нас, но как малоразмерную цель, такую мелочь, которая не стоит и чиха. Так ньюфаундленд смотрит на таксу. Столкновение было неизбежно и оно произошло.
Вы спросите, в чем форс-мажор. В точности кораблевождения по оси ФВК.
В другом случае форс-мажор был порожден неорганизованностью с одной стороны и неграмотным маневрированием с другой.
Вышли мы на задачу Л-3 (стрельба практическими торпедами) по доброй флотской традиции в конце ноября, в самое штормовое время. Подводная лодка – малютка 705 проекта. Командир — Булгаков Владимир Тихонович, человек не очень приятный в общении (проще говоря, самодур), я – в качестве офицера штаба. С Булгаковым у меня раньше были натянутые отношения, поэтому я в море пошел без особой охоты и с командиром поддерживал сугубо служебные отношения, без нужды в центральном посту не торчал.
Боевое упражнение, которое мы должны были выполнить, заключалось в следующем: отряд специально назначенных наших кораблей, обычно это был крейсер «Мурманск» и 2-3 эсминца, сторожевика или малых противолодочных кораблей, должен был пройти назначенным маршрутом, имитируя авианосец в охранении. По маршруту его движения нарезались районы действий специально собранных подводных лодок, каждой из которых поставлена задача «авианосец» атаковать практическими торпедами. Корабли охранения, в свою очередь, незакономерно маневрируют в назначенных секторах, постоянно работали активными гидролокаторами, чтобы атаку подводной лодки сорвать, а в случае ее обнаружения – применить свое практическое оружие.
Решение такой задачи – основное назначение подводных лодок нашего проекта, мы ее постоянно отрабатывали на тренажерах. Морской этап – кульминация подготовки. В этот раз все с самого начала пошло наперекосяк. У одного из МПК охранения полетели дизеля буквально после выхода из базы. Второй имитировал охранение в нескольких районах, пока у него не вышел из строя гидролокатор и МПК, слепой и глухой, чесанул напрямую через полигоны, махнув рукой на противолодочный зигзаг и график движения по маршруту.
Вот так и создались условия для того самого черного песца – как называет такую ситуацию А.Покровский – или форс-мажор в моей терминологии. Мой командир, считавший себя асом глубин, решил подвсплыть для выяснения обстановки, не объявляя боевой тревоги. Я об этом не знал и, не желая без нужды общаться с командиром, находился в каюте, т.к. обоснованно считал, что до начала упражнения еще полчаса и тревога будет объявлена своевременно.
Надо вам сказать, что на МПК ставятся те же дизеля, что и на рыболовецких траулерах, а потому шумят они одинаково. Гидролокатор, как я упоминал, не работал, а потому акустик, обнаружив МПК, классифицирует его как рыболовецкий траулер (РТ). Атака РТ в наши планы не входила, а потому командир маневром привел его в кормовые курсовые углы (проще говоря, отвернул, чтоб не мешали, что является грубейшим нарушением практики подводного плавания). МПК о грозящей опасности из глубины не подозревал, а потому на хорошем ходу сел на «кол», т.е. наш перископ пропорол ему брюхо, да так основательно, что МПК с перепугу дал SOS. Слава богу, до жертв дело не дошло, но своё получил каждый. В частности, меня предупредили о неполном служебном соответствии, строго говоря, только за факт присутствия на борту, но для себя я сделал вывод: что не следует переносить личную неприязнь в область служебных отношений.
Завершу цитатой: « Нет аварийности оправданной и неизбежной. Аварийность и условия её возникновения создают люди своей неграмотностью и безответственностью» (С.Г.Горшков).
Я привел только три примера из личной практики. Благожелательный и критичный читатель при желании найдет аналоги не только в области мореплавания. Вообще, искатель приключений в конечном итоге их находит. Не ищите приключений! Они вас сами найдут.

РАДИАЦИОННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Пункты базирования наших атомоходов делятся на «зону режима РБ» и «зону строгого режима». Зона РБ – береговая часть, «зона строгого режима» (ЗСР) — пирс с ошвартованными кораблями. Проход на пирс – через пост радиационного контроля (ПРК). Дисциплинированный подводник в зоне РБ посещает санпропускник, где вместо, а чаще поверх обмундирования, надевает специальный костюм из неведомого материала «репс» (легкой промышленности неизвестен), и в этом костюме и в специальной обуви через ПРК следует на пирс к родному кораблю мимо висящих в коридорах санпропускника плакатов, где он, этот самый подводник, нарисован в отглаженном новеньком костюме РБ, с белым воротничком.
На самом деле наш брат – подводник в РБ-шке, рваном ватнике, разбитых ботинках, отмаркированный во всех немыслимых местах выглядит так, что колхозный скотник рядом с ним – лондонский денди.
Обратно с пирсов подводник следует через установку дозконтроля на ПРК, которую обслуживает подлец – дозиметрист. Подлец потому, что береговой; потому, что РБ на нем новенькое, потому что измывается с помощью своей установки над подводником, как хочет. Подлец, потому что подлец, и если его подлая установка замигает и зазвенит, он у тебя последнее РБ отнимет (а РБ в целях экономии выдают раз в год, а не в месяц) заодно с форменным обмундированием, поверх которого ты РБ надел, отправит в душ, да еще по его докладу о загрязнении на корабле вместо схода – авральная приборка. Вот почему он подлец.
Но, на счастье, он ленив. Ему ведь, подлецу, в случае загрязнения тоже шевелиться придется. Поэтому в худшем случае он пакостит докладом о нарушении тобой режима РБ. Например, не переобулся ты. А служба радиационной безопасности замыкается непосредственно на командующего. Командующий снимает допуск – и бегай потом, сдавай зачеты, а на корабль тебя не пускают. Кто знает – тот меня поймет. И подчиняться этим пакостным правилам радиационной безопасности обязаны все – от командующего до самого последнего гражданского специалиста. Но если этот гражданский специалист – женского пола, в мини юбке и на шпильках и в зону особого режима, на пирс то бишь, он следует только с целью передачи на корабль какой-нибудь штуковины, тут уж у последнего подлеца – дозиметриста не поднимется рука задержать такого специалиста на проходе ПРК. Зато обратно….
Тут я для ясности картины, прежде чем перейти к изложению. Должен дать последний комментарий. Дело в том, что матросами на кораблях у нас служили русские, украинцы и белорусы, в роте охраны – тупые и решительные среднеазиаты. Зато в службе радиационной безопасности (вахта ПРК) исключительно сексуально озабоченные, но принципиальные представители кавказских национальностей. Подбирали их так специально. Не за сексуальность, разумеется. За принципиальность.
Так вот, следовала описанная мной специалистка к нам на корабль для передачи какой-то бумажки. Вахтенный ПРК её на пирс беспрепятственно пропустил, зато на выходе действовал строго по инструкции. Пропустил девушку через установку дозконтроля, на которой предварительно установил пороги срабатывания ниже всех разумных норм, а когда эта установка зазвенела и замигала – повел испуганную специалистку на дезактивацию. Дезактивация – это значит: одежду в печку, носителя под душ. Да еще галантный кавалер в дезактивации девушке помог. Об этом она с возмущением написала в жалобе командующему. Командующий криминала в действиях вахтенного матроса не нашел и передал жалобу на рассмотрение начальнику СРБ. Тот, естественно, заслушал обе стороны и взял с вахтенного ПРК объяснительную, где был сочный абзац: «Сняв свитер, помыл ей спину и прочие места …». Объяснительная в копиях ходила по рукам, девушку лишили допуска к РБ, матроса за галантность перевели на свинарник.
Мораль. С режимом радиационной безопасности не шутят.

СВИНАРЬ

Кто бывал в Западной Лице, тот знает, что на полдороге в Большую Лопатку располагается свинарник. Обслуживают свиней, естественно, матросы, а кормят их (свиней, а не матросов) теми же самыми помоями, которые выдают подводнику на камбузе. Подводник эти помои, как правило, не жрёт, а если и жрёт, то к 30-ти годам зарабатывает гастрит и язву. Так что хрюшки жрут от пуза. Куда идет мясо, не знаю, врать не буду. Сало со щетиной в супе лавливал, а мяса – нет, не видел. Но со свиньями у командования ясность была. А вот с матросами, видно, ни какой. В смысле подчиненности. То ли к МТО они относились, то ли к военному совхозу. Может, кто и знал. Но не матросы. Они вообще на корабельных штатах стояли и по расписаниям числились электриками и трюмными. Их, сердечных, по самым глухим деревням отлавливали с четырьмя- пятью классами образования и ввиду полной непригодности к флотским наукам определяли на свинарник к знакомому делу. Обмундирование, правда, выдавали: бескозырку, робу, сапоги и ватник.
Один такой свинарь в мою флотскую бытность заявился однажды, минуя все КПП, прямо в МТО (отдел материально технического снабжения) просить сапоги и ватник. Старые, мол, совсем прохудились. Стала делопроизводитель искать его по ведомостям и обомлела – матрос этот уже полгода как в запас должен быть уволен, но начальство его забыло. А он, сердечный, не знал, к кому обратиться.
Скандал получился громкий. Матроса быстренько оформили сверхсрочником и в этом качестве демобилизовали, начальника нашли и в приказе наказали. А мы, слушая приказ, гадали: « Выдали матросу – сверхсрочнику кортик или нет? ведь положен».

КАК Я НОСИЛ ЧАЙ МАРШАЛУ САВИЦКОМУ

В 80-х годах в СССР повсеместно внедрялась новая система опознавания. Запросчики – ответчики системы свой – чужой на случай войны устанавливаются на всех судах, кораблях, самолетах гражданских и военных, постах, аэродромах и т.д. Старая система была надежной в техническом смысле, но неимитостойкой, т.е. допускала возможность ложного опознавания. А во время афганской войны наши сбили пакистанский вертолет с американским ответчиком, с которого и слизали «ноу-хау». Так что разработали новую систему и внедрять ее поручили маршалу Савицкому – папе космонавтки. Дедушка Савицкий в резерве министра обороны засиделся, а потому к делу отнесся ответственно. Сам изучил технику и организацию ее использования, а потом сел в самолет и лично его пилотируя, полетел по флотам обучать РТСовцев вводу ключей и кодов. Начал с Северного флота. Нас, флагманских специалистов РТС со всего флота собрали в конференц-зале штаба флота на уроки маршала. Первый ряд заняли адмиралы, второй – капразы. И так далее, до мелочи уровня штабов дивизий и бригад. На перерыве все кинулись в гальюн и курилку, а адмиралы окружили маршала и повели угощать командирским чаем. Мы, опытные штабные офицеры, смекнули, что перерыв затянется, и не спешили. Но маршал оказался за рулем – т.е. за штурвалом, от командирского чая отказался и продолжил занятия вовремя. Так что кое-кто, в том числе и я, оказался за дверью.
Дело пахло взысканием, но, на моё счастье, адъютант командующего флотом в расчете на командирский чай припозднился с обычным и тоже прибежал с подносом, когда двери зала закрылись. Остальные опоздавшие попрятались по щелям и у дверей зала остались я и адъютант командующего с подносом. И тут меня осенило. Я взял у адъютанта поднос с чайником и стаканом и смело пошел к столу маршала. Адмиралы гневно провожали меня глазами и что-то шипели в след, но я, как будто так и надо, поставил перед маршалом поднос со словами: «Ваш чай, товарищ маршал». Повернулся и пошел на свое место.
Мой непосредственный начальник, флагманский флотилии Ибрагимов Е.И., на обратном пути признался, что меня решили не наказывать – за наглость и находчивость.

О «КОМСОМОЛЬЦЕ»

Как офицер штаба 6 дивизии подводных лодок, я утверждаю: «В боевом составе Северного флота никогда не было подводной лодки с таким названием. «Комсомолец» стал «Комсомольцем» после 7 апреля 1989 года».

ПЛА проекта 685 «К-278» («Комсомолец»), конец 1988 года (погибла в апреле 1989)

Дело было так. Осенью Жене Ванину назначили нового зама. Фамилию его я не знаю, да и не хочу его, подлеца, знать. Зам был после Политической Академии из «инвалидов». Есть на флоте, как и везде, такие люди, у которых вместо двух – три руки, из них одна волосатая. Видно, волосатая рука ему посулила: «Послужи, мол, годик на уникальной лодке, выведи экипаж в отличные (поможем, мол). За автономку орденок получишь, дальше в политотдел переведем и т.д.». Вот замуля и начал рыть, чужим потом орден зарабатывать. И соцсоревнование организовал за именную лодку. Мол, если автономка пройдет успешно, нас «Комсомольцем» назовут (а про себя – мне орден дадут). Но экипаж его не принял, перед автономкой провели собрание и единодушно заму в доверии отказали. Поэтому в срочном порядке замом назначили парня из техэкипажа, который до этого то ли на тральщике, то ли на танке служил, а для поддержки его штанов Бурлакову, начальнику политотдела дивизии, пришлось идти. И оба, как известно погибли. А когда лодка утонула, политрабочие вспомнили, что «Комсомольцем» её назвать обещали, вот и использовали это наименование специально для прессы.
В 1986 году в Атлантике выгорела и утонула ПЛА «К-219», но это было еще до эпохи гласности, о ней в прессе сообщать не требовалось, иначе тоже бы каким-нибудь «партийцем» назвали.

Автор с дочерью Мариной, Санкт-Петербург, 2011год.

21 января 1954 года на воду была спущена первая в мире атомная подводная лодка «Наутилус». Идея боевого применения подводного судна, высказанная впервые ещё Леонардо да Винчи , была популяризирована в 1870 году в романе Жюля Верна «20 тысяч лье под водой».

Валерий отдал военно-морскому флоту 19 лет. В его памяти остался военный гарнизон Гаджиево Мурманской области, тысячи часов вахт на атомной подводной лодке на должности вычислителя-техника и 11 автономных плаваний в водах Баренцева моря и Северного Ледовитого океана. В 2001 году по выслуге лет Валерия уволили в запас.

«Заворожило»

«Первый раз я оказался на подводной лодке в 82-м году, когда наша 93 школа боцманов-прапорщиков Североморска проходила стажировку. Я попал на лодку «стратегического назначения второго поколения, потом она стала моей — я прослужил на ней 12 лет. Мы спустились под воду на 3 дня. Сначала мне показалось, что я нахожусь в огромной длиной трубе. Слева и справа множество кнопок, клапанов, ручек, механизмов. Заворожило — ничего подобного я не видел», — вспоминает Валерий.

Воздух на подводной лодке не отличается от воздуха на земле — в отсеках углекислый газ перерабатывает в кислород специальная установка под названием «Катюша».

— Не скажу, что на лодке тяжело как-то дышится — нет. Так же, как обычно. Скорее, давит замкнутое пространство, но это в первое плавание. Потом привыкаешь. Нас на лодке 142 человека… — говорит подводник.

— Ни больше, ни меньше?

— Нет. Но если только кто-то погибнет! — поясняет Валерий и продолжает:

— Моряки, мичманы, лейтенанты, офицеры… С каждой автономкой вы становитесь всё ближе друг другу. В первую очередь, со своим малым кругом — теми, кто находится с тобой в каюте, с кем встречаешься в столовой, на вахтах. Мне вообще с экипажем повезло!

В море своя иерархия. Фото из личного архива

На лодке, как и везде, есть своя иерархия. У матроса свои обязанности, у лейтенанта — свои. Кто-то следит за пультами, кто-то моет палубу, кто-то готовит. На лодке есть единственный кок — он готовит для всех завтрак, обед, ужин. Вестовые (уборщики на судне) моют посуду посменно.

«На судне две столовых. Матросы и мичманы едят в одной, офицеры в другой. Те, кто повыше по рангу, находятся на лодке в более комфортных условиях. Офицеры спят в двухместных каютах, у мичманов уже, помимо двухместных, есть четырёхместные. А матросам повезло ещё меньше — двухместных кают у них вообще нет, зато есть 6-местные», — говорит Валерий.

Выпить морскую воду

Каждый, кто становится моряком, обязан в своё первое погружение попробовать морскую воду.

— На центральном посту её приносят тебе в плафоне, и ты должен выпить всё до дна. Рассказывали, что некоторых тошнило — меня нет. Вода солёная — да, но не противная. Некоторые говорят, что она даже полезная. Потом тебе вручают свидетельство. Ну а на некоторых судах к традиции «воды в плафоне» добавляют «поцелуй кувалды» : её подвешивают к потолку, и при качке матрос должен изловчиться и её поцеловать. Странно немного, мы такого не делали. Но если бы было принято, конечно, избежать бы не удалось.

Во время войны, по словам Валерия, принято было встречать моряков на пирсе жареным поросёнком. Сам Валерий служил в мирное время, про военное ему рассказывал отец — тоже подводник. В годы ВОВ он служил на дизельной подводной лодке.

— За каждый потопленный корабль морякам вручали поросёнка. Или за какие-то особые заслуги в мирное время — тоже. Но сейчас это редкость. На моём веку такое было несколько раз. Но мы отдавали поросёнка матросам, а сами шли праздновать к жёнам. Они с детьми встречали нас на берегу — к Дому офицеров приезжал автобус, забирал их, отвозил к пирсу. Ну, на берегу, конечно, цветы, жаркие поцелуи — три месяца не видишь жену, представьте! Потом принято было накрывать стол у кого-то дома, жёны готовили, а мы праздновали. Это были такое дополнительное «23 февраля» в году!

— А женщины все дожидаются мужей, хранят верность?

Валерий улыбается:

— Всякое бывает. У нас был случай, когда ревнивый подводник прострелил ногу любовнику жены. Но это он так думал — потом оказалось, что это был её друг. Он приехал в гости к ней со своей женой. Да, в гарнизонах такую вещь, как измена, невозможно утаить. Все друг друга знают. Так что надо быть очень изобретательной женщиной.

Не все женщины дожидаются своих мужей с автономок. Фото: АиФ-Петербург/ Ольга Петрова

— Что чувствовали, когда подплывали к пирсу?

— Радость. Лёгкость. Ведь это всегда риск — не знаешь, вернёшься или нет… Помню, когда ещё курил — особое удовольствие приносило выйти на трап и закурить сигарету… Солоноватый запах моря, йода… И воздух свежий, чистый… затягиваешься — и аж голова кружится.

А в перископе — белые медведи

— 90 дней под водой — не одна же вахта. Как подводники отдыхают?

— Нарды, домино, карты. Библиотека есть на подводной лодке. Подводники любят читать детективы. Сейчас не знаю, что читают. Плёночный кинопроектор был — фильмы смотрели, потом появился видеомагнитофон. Кто что на лодку принесёт посмотреть — то и смотрим. Когда кассеты заканчивались, бывало, смотрели во второй раз. Смотрели и документалистику, опять же о лодках.

Стереотип, что матросы — народ пьющий, Валерий опровергает: «Нам иногда выдавали за ужином по 50 грамм красного вина. Но ни о каких «попойках» речи быть не может. Если у тебя день рождения, тебя вызывают на пост и там поздравляют тортом. Помню, на моё 23-летие на первой боевой службе меня вызвал капитан на пост, поздравил и дал посмотреть в перископ… на глубине 19 метров. Такой роскошью раньше никого не поздравляли! Это была просто чудесная картина — могущественная Арктика, белая-белая льдина… на ней медведи, кстати, они в жизни какие-то серые, а не белые. Наверно, по сравнению со снегом — он весь переливался, сверкал, как бриллиант. А на горизонте солнце вставало — красота непередаваемая».

Валерий говорит, что на видеокамерах в лодке подводники наблюдают китов-косаток и разных рыб подо льдом. Так что они и ихтиологи по совместительству, о рыбах и их поведении знают очень многое.

Страхи подводников

— С какими трудностями сталкивается подводник в плавании? Правда, что тот, кто познал море, уже ничего не боится?

— Расторгуев пел: «Говорят, для ребят, для тех, с морем кто судьбу связал, не страшен и девятый вал, но, видно, в море не бывал, кто так сказал». Мы — не роботы, люди. У нас также есть страхи. Подводник боится? Ну, мы не думаем о том, какую опасность везём на своих плечах… — улыбается Валерий.

Одна подлодка с 16 баллистическими ракетами на борту может уничтожить целую страну. На каждой из 16 ракет 10 боеголовок. Один такой заряд превосходит по своей мощи бомбу, сброшенную на Хиросиму и Нагасаки.

«Боимся пожара. На лодке много горючих материалов, то и дело думаешь, как бы что не загорелось, — говорит Валерий. — Если вовремя не потушить пожар, то лодка потеряет свою горизонтальную плавучесть и попросту утонет. А пожар в замкнутом пространстве легко определить по запаху. Когда что-то горит, пахнет жжёным полиэтиленом вперемешку с пропиленом».

Описывая специфический запах пожара, Валерий вспоминает своё первое глубоководное погружение — именно в этот день он его и почувствовал:

— На моём боевом посту на глубине 220 метров сорвался сальник с первого ГОНа (главного осушительного насоса). Я перекрыл клапаны — впервые не в теории, а на практике. Конечно, это было волнительно. Надо быть готовым ко всему. Солёная вода со временем разъедает даже самые крепкие конструкции…

Валерий рассказывает, что при пожаре в отсеки пробивается пыль тугим напором — там настолько сильное давление, что если моряк сунет туда руку — перерубит на части.

— А кровь из ушей у моряков — такое бывает или байки кинематографистов?

— Такое может быть во время войны, когда мина разрывается в море. Чем ближе взрыв, тем сильнее бьёт по перепонкам. Сейчас, в мирное время, такое может быть разве что у акустиков от давления, но это редкость. У некоторых подводников кровь из носа идёт иногда, но это мелочи, — отмахивается Валерий.

Где мы — нам знать не положено

— Сегодня подводники мин не боятся?

— Баренцево море чистое, дальше — Арктика, там глубины 1,5-3 тысячи метров — какие там мины?! Вот айсбергов боимся — да. Одна лодка чуть не утонула из-за этого — он был рядышком с нами, мы в то время как раз возвращались домой. Лодка наткнулся на айсберг, он повредил рубку, не могли открыть рубочный люк… Причина — невнимательность капитана, человеческий фактор, как и в любой работе. Но подводники — молодцы, лодка не затонула. Они пришли на базу…

— Как вы узнаёте об этом, будучи в море?

— По космическим аппаратам связь. А как именно — военная тайна, — улыбается подводник. — Мы, мичманы, не знаем, где мы находимся, когда в море. Об этом знает командир и старпом. Только верхушка. Не положено нам знать. Мало ли, какой матрос письмо кому-то напишет, расскажет, где была лодка… а это прочтут американцы.

— Какие лодки лучше — наши или американские?

— Сложно сказать. У американских хорошая шумоизоляция — их под водой не слышно, наши лодки более шумные. Но зато мы раньше не могли с пирса ракеты пускать, только с моря. И это служило нам плюсом. Так ракету практически невозможно сбить. Выходит, из-под носа она в море летит. А с пирса — полчаса. У нас по 2-3 комплекта аппаратуры, у американцев — всё по одному…

— Откуда это известно российским подводникам, если это секретные данные?

— Ну, фильмы нам показывают документальные — я же говорил: интернет теперь есть — вся информация, как на ладошке. И повторюсь — когда лодка уничтожается, вся информация рассекречивается. Кстати, по поводу связи — мобильными телефонами пользоваться на судне запрещено. Да и смысла в этом нет — всё равно сигнал телефон не ловит на такой глубине.

Подводники — особая каста

Атомные подводные лодки служат от 33 до 35 лет. В 1995 году лодка Валерия была уничтожена. На смену ей пришла новая — модернизированная.

Фото: Атомная подводная лодка, на которой служил Валерий. Фото из архива одного из экипажей в г. Гаджиево

«Когда лодка выходит из состава флота, ей устраивают проводы — собирают экипаж на пирсе, поднимают Андреевский флаг, на память делаются общие фотографии на палубе. Ну и всё. Затем её передают гражданским лицам на завод, там корабль разбирают. После того как корабль уничтожают полностью — разрезают, информация о лодке рассекречивается», — поясняет Валерий.

«Подводники — патриоты до мозга костей». Фото: Пресс-служба мэрии Архангельска

— Есть вещи, по которым вы скучаете на пенсии?

— Если сейчас подумать, по чему я скучаю, то я скорей скажу — по людям, чем по морю или какому-то рабочему процессу. По мичманам, с которыми служил, которых знал — многих с других лодок. Мы встречались, когда приходили на базу — на берегу, — вспоминает Валерий. — Подводники — это особые люди, служат целыми династиями — у моряка обязательно будет сын моряк. Это поразительная энергия, любовь к родине, гордость за наш флот, в которой ты воспитываешься. Мой отец тоже ходил в море. Жизнь в море тебя закаливает, а жизнь в гарнизоне — сплачивает. Люди на подводных лодках — это особая каста среди военных. Это такие патриоты до мозга костей, понимаете…

Кронштадт. Служба на подводной лодке" Лембит".

Впечатление о городе-крепости Кронштадте резко изменилось, как только мы причалили к берегу и, построившись, пошли по его тихим, в лучах заходящего солнца, чистым улицам с домами прекрасной, почти ленинградской архитектуры. Думалось, а где же крепость, о которой мы много наслышаны? В моём понимании в то время, понятие "крепость" ассоциировалось с высокими каменными стенами с башнями по углам и бойницами для пушек, что-то на подобие Петропавловской крепости в Ленинграде. Вдруг, я вижу совсем не похожий на крепость город, ничего подобного, напоминающего крепость нет, даже не чувствуется, что находится в крепости. Обыкновенный городок на острове Котлин, находящийся посередине финского залива. Весь город, с конца в конец, мы пересекли за каких-нибудь полчаса, не больше. Прошли мимо военно-морского госпиталя по центральным улицам: Советской и Ленина и вот мы на базе подводников. Меня определили служить на подводную лодку с интригующим названием "Лембит". Как потом выяснилось это знаменитая, чуть ли не легендарная субмарина.

В кубрике, предназначавшемся только для рядового и старшинского состава п/л "Лембит", было довольно уютно, чисто и светло, правда, один из средних рядов коек был двухъярусный.

С лодкой я познакомился уже на следующее утро. По тревоге все повсакивали с кроватей и захватив обмундирование под мышки, в трусах и в ботинках, одетых на босую ногу, побежали на лодку, стоящую метрах двухстах возле одного из пирсов. Что сразу меня поразило, когда я вместе с другими прибежал на " Лембит" - это его необычайный вид, который даже несколько смутил. Подумалось, что это за каракатица, настоящий утюг, а не подводная лодка. Неужели опять не повезло и теперь придётся служить на такой смехотворном морском чудище. По бокам у лодки были площадки, отчего она на поминала собой, брюхастую от икры, огромную рыбину. Как вскоре мне рассказали, это были були. Оказалось, что "Лембит" не простая лодка, а лодка - минный заградитель. Кроме торпедных аппаратов она могла брать в минные шахты, находящиеся в булях, двадцать донных мин. От каждого борта в булях находилось по пять минных шахт, а в каждой шахте могло находиться по две мины. Кроме того на лодке имелась шахта, в которой находилась полуавтоматическая пушка "Бофорс". При необходимости пушка довольно быстро выдвигалась из шахты с помощью электропривода. Но главный сюрприз меня ожидал внутри п/лодки. Мне уже приходилось, будучи в учебном отряде, бывать на подводной лодке, производившей на меня удручающее впечатление, отнюдь не способствующее проявления любви к службе подводником. Поэтому я готов был встретиться с нечто подобным, но то, что я увидел здесь в корне меняло всю картину и моё отношение к "Лембиту" - я, можно с казать, влюбился в него с первого взгляда. Когда спустился по вертикальному трапу во внутрь лодки, первым впечатлением было, что попал в какое-то сказочное царство. Все лампочки в центральном отсеке, куда я попал, были включены, поэтому, в отличие от той мрачности и тусклости, которую мы видели на лодке в Ленинграде, здесь была прямая противоположность - всё сияло, играло и блестело, сверкало золотом на белом. Всё было выкрашено, как новенькое. Бросалось в глаза обилие всевозможных клапанов, маховиков, рычагов всевозможных приборов циферблатов, множество различного назначения магистралей, выкрашенных в разные цвета, на металлической палубе, выстлан линолеум, стыки которого закрыты латунными пластинами. Все медяшки и латунные вещи были надраены до золотого блеска.

Прозвучала команда с мостика и по переговорным трубам передана по всем отсекам – "Корабль к бою и походу приготовить". Каждый выполнял только то, что ему было положено делать по данной команд по расписанию. Прогревались дизеля, включались и прогревались необходимые приборы открывались вахты и др. и одновременно одевались. Через несколько минут с отсеков на мостик поступили доклады, что в отсеках всё готово "к бою и походу". Помощник командира лодки доложил оперативному дежурному по телефону о готовности "Лембита" выполнять боевую задачу. "Добро" на выход с гавани было получено и вот я впервые на настоящей, а не учебной, боевой подводной лодке совершаю поход. Буквально на второй день после прибытия с учебного отряда. В первый свой выход я отправился дублёром. Необходимо было практически ознакомиться с тем, что изучал в классах, освоиться, узнать где, что находиться и т.д. Моим командиром у которого я должен был принять дела, был старшина первой стать Русин, это был знающий, с большим опытом, отслуживший пятилетний срок службы моряк-подводник. К тому времени он почему-то был уже совершенно лысым. Про себя я уж было подумал, что такая судьба уготована и мне, но его по поводу столь раннего облысения, спросить не решился, ещё по думает, испугался. В обязанность и в заведывание штурманскому-электрику вменялось: обслуживание гирокомпас "Курс-3”, эхолота "НЭЛ-25" вертушечного лага, радиопеленгатора, командирского и "зенитного" перископов и системы управления ими. Герметически-оптический нактоуз – ГОН - это система передачи показаний магнитного компаса сверху, с мостика, во внутрь лодки, в центральный пост и, кроме того, в заведывание входили ходовые забортные огни.

В обязанность штурманского-электрика также входило по всем боевым готовностям и расписаниям вести вахтенный журнал, записывать все команды с указанием точного времени, одновременно по переговорным трубам передавать в носовые и в кормовые от секи, команды командира или дежурных офицеров и принимать и дублировать рапорты из отсеков и докладывать командиру о выполнении приказа. Главное, чтобы все приборы и устройства, агрегаты в заведывании работали надежно и безотказно, были в постоянной боевой готовности. Со своими обязанностями я освоился быстро, так как еще в учебном отряде был подготовлен теоретически хорошо. Что же касалось лага и ГОНа, не отечественного производства, то схема и устройство их было довольно простое и поэтому мне не составило большого труда их изучить и освоить их обслуживание в течение похода в качестве дублёра. При передаче своих функций штурманского электрика, старшина первой статьи Русин рассказал мне историю произошедшую у него и происходившую у других штурманских электриков, служивших до него на "Лембите", при обслуживании лага. "Будь очень осторожным при опускании или подъёме лага, а следовательно, при открывании клинкета", - предупредил он меня и рассказал, как он чуть было не затопил лодку. "Помни, что лаг на подвод ной лодке "Лембит" - самое коварное и опасное место", - в чём я убедился на собственном опыте спустя пару лет службы - я тоже чуть было не затопил лодку, но об этом подробней потом.

На этот раз поход на остров Лавенсаари (Мощный) был непродолжительным. Недели две было достаточно, чтобы все старшины, которые должны были демобилизоваться, передали свои функции тем, кто оставался вместо них на лодке. К концу похода я уже самостоятельно выполнял все функции по всем расписаниям и тревогам.

По прибытии с похода на базу мы попрощались с Русиным и он вместе с другими отслужившими срок, навсегда по кинул "Лембит”. Экипаж лодки теперь, вместе с офицерами, составлял человек тридцать, половина из которых были молодые моряки, второго или третьего года службы. На базе подводных лодок базировалось в то время около десяти подводных лодок. В основном это были лодки старого образца, прошедшие всю войну. Здесь была даже лодка "Пантера", потопившая вражеский крейсер еще в гражданскую войну. Легендарная подводная лодка выполняла теперь не свойственные лодкам функцию.

Она стояла у пирса, на вечном приколе, и подевала от своих моторов питание для зарядки аккумуляторных батарей других подлодок.

Первым делом, на базе нас, новичков познакомили с историей и славными традициями нашего "Лембита". Вот что мы узнали, если говорить кратко. До тридцать восьмого года в буржуазной тогда Эстонии из военных кораблей был один крейсер. Англия предложила Эстонии обменять крейсера на две подводные лодки новой постройки. Те дали согласие. В 1938 году английской судоверфи, одна за другой сошли две идентичные, самые современные, по тем временам а в чем-то и по нынешним, подводные лодки-минные заградители - "Калев" и "Лембит", названных так в честь своих национальных героев, героев Эстонии. Подводная лодка "Калев" погибла в первый год войны - она подорвалась на мине при возвращении с боевого задания - она высадила разведывательную группу в тылу врага. Когда в 1940 году Эстония присоединилась к Советскому Союзу, эти две лодки перешли в наше распоряжение вместе с командой.

Несколько слов об особенностях этих двух лодок. Их основным достоинством, по сравнению с отечественными лодками, долгое время была их бесшумность. Почти все приводы работали уже тогда на гидравлике. С помощью гидравлики переводились вертикальные и горизонтальные рули, поднимались и опускались перископы, открывались и закрывались кингстоны, крышки торпедных аппаратов и т.п. И ещё одно, все магистрали были выполнены из красной меди.

На вооружении было шесть носовых и два кормовых торпедных аппарата. В запас можно было взять ещё, как минимум, по одной торпеде на аппаратов булях, по бокам лодки, в специальных шахтах размещалось двадцать якорных мин. Кроме этого имелась полуавтоматическая пушка, выстреливающая снаряды обоймам из пяти снарядов один за другим. Что касается устройства лодки в отношении удобства для экипажа, то и здесь, по сравнению с нашими субмаринами, было всё самое передовое, всё было продумано и скомпоновано как нельзя лучше. Не зря среди подводников "Лембит" называли подводным рестораном. По комфорту, у нас на флотах, не было в то время ей равной, разве что теперь на атомных лодках лучше. Если открыть сразу все люки на переборках, то можно было, немного согнувшись, пробежать по всей лодке, с первого до последнего отсека, как по аллее в саду. Внутри лодки казалось просторно, особенно просторно было в первом торпедном отсеке. Самым шикарным был второй отсек, он же являлся кают-компанией. На палубе (на полу), как и в центральном (третьем) отсеке послан линолеум, на рундука они же банки для сидения, кожаные подушки, всё деревянное, сделано из красного дерева. Видимо не спроста во время учений, проверок, сдачи всевозможных задач все проверяющие: командир базы подводных лодок, флагманские специалисты и другие начальники всегда избирали местом своего пребывания нашу лодку - "Лембит". Конечно же это объяснялось, в первую очередь, комфортом и тем, что у нас был лучший, на всей базе, кок, которого для нашей лодки подбирали специально. Так, например, в то время когда я служил (в течение трёх лет) коком был на лодке матрос работавший до службы поваром в ресторане. Естественно, что там, где начальство, туда и продукты отпускались получше. Обычно, примерно с неделю, будучи в плавании, мы питались свежими овощами и хлебом и лишь потом переходили на консервы, галеты и сухари. Одним словом, уже в первом своём выходе в море, я по достоинству оценил и службу на "Лембите" и саму лодку, и в дальнейшем дорожил званием лембитовец и гордился им.

В море всем трудно, особенно тяжело тем, кто не переносит качку во время штормовой погоды. К сожалению, к таким морякам принадлежал и я. Одно спасение было, когда мы погружались под воду на достаточную глубину, но в любом случае каждый должен выполнять свои обязанности в соответствии с боевым расписанием, как бы тяжело не было. Тяжелей пожалуй всех было тем, кто находился в четвертом-дизельном отсеке. Там то жарко, то холодно и вечно приходится дышать испарениями дизельного топлива и страдать от грохота.

Штурманский-электрик, акустик и радист, почему-то, считаются на подводных лодках привилегированными, интеллигенцией, наверное потому, что у них "чистая" профессия и они подчиняются непосредственно офицеру - командиру боевой части, (БЧ-1). Они сами себе начальники промежуточного звена (старшин) между ними нет. Главное отлично владеть своей профессией. Офицерский состав "Лембита" во главе с его командиром капитаном третьего ранга Александром. Кирток был, по тем ещё сталинским временам, на удивление демократичным, с лучшими офицерскими традициями, которые ещё продолжали существовать среди моряков. Наши офицеры не считали для себя зазорным, например, посоветоваться с подчинённым, когда это было необходимо для общего дела - успешного выполнения поставленной задачи.

Условно службу подводника, как наверное и службу всех моряков, можно рассматривать, как состоящую из двух периодов: летнего - когда открывается навигация и ты находится в основном всё время вдалеке от базы, в морях и зимнее - когда лодка находится на приколе у пирса базы подводных лодок. Обычно в "зимний" период - со дня закрытия навигации в районе Кронштадта и спуска вымпела - для подводников наступают тоскливые дни. В это время резко повышаются требования к соблюдению дисциплины и порядка, выполнению требований уставов и однообразного распорядка дня, расписанного до минуты. Всё работает по инерции, как заведённые часы - вахты наряды, дежурства, изучение уставов, наставлений, инструкций, зубрёжка всевозможных расписаний по готовностям согласно боевым номерам и, конечно же, всевозможные учебные тревоги связанные либо с пожаром, либо с пробоиной в отсеке.

В этот же период года производится профилактический ремонт, замена различных приборов, агрегатов, изучение и практические занятия по лёгководолазному делу. Стабилизируется работа спортивных секций и кружков художественной самодеятельности базы подлодок. Систематически проводятся собрания и меняются стенгазеты, проводится увольнение в город. Все с нетерпением ждут весны, когда пройдёт ладожский лёд, когда откроется навигация, а главное - подъёма вымпела. Чтобы это быстрее, произошло необходимо, чтобы к открытию навигации всё было готово: лодка была выкрашена как с наружи, так и внутри, материальная часть должна быть исправной и работать безотказно, личный состав должен быть подготовлен к выполнению боевых задач, к плаванию в сложных условиях, должна быть отработана взаимозаменяемость не только по специальности, в своём отсеке на любом посту, но и в полной темноте действия должны быть безошибочными, доведенные до автоматизма.

Конечно же в "зимний" период не всё и не всегда было неинтересно, тоскливо и мрачно, просто в этот период жизнь подводников, была не свойственна им - она была скорее солдатской, к когда служба ограничивалась определенными рамками. Ты не можешь свободно, когда, захочешь, выйти за пределы отряда, подводных лодок и вся жизнь проходит, строго по распорядку дня, по планам. Зато те небольшие радости, которые иногда предоставлялись в наше распоряжение, были для нас каждый раз настоящим праздником. Побываешь ли в очередном увольнении, в город, познакомится ли с девушкой, женщиной и радости, разговоров на целую неделю хватает. Живешь все дни, до следующего увольнения в мечтах, в томительном ожидании нового свидания.

А ещё что скрашивало нашу повседневность - это музыка. В кубрике каждой подводной лодки имелся проигрыватель с "кучей" - до сотни штук –пластинок. Очень много было пластинок и у нас, в кубрике, где проживал рядовой и старшинский, состав п/л "Лембит". Обычно проигрыванием пластинок занимался, дневальный. Он ставил пластинки, по своему вкусу, иногда по просьбе других. Дневальному главное, чтобы быстрее казалось проходит время дежурства, а с музыкой и веселей, и время летит быстрей. Пластинки были подобраны с хорошим вкусом, выверялись и накапливались годами. Были пластинки как послевоенного, периода, так и довоенного, все лучшие записи и популярные песни сороковых и пятидесятых годов. Записи песен замечательных певиц и певцов таких, как: Веры Пановой, Гали Черной, Козина, Утёсова, Козловского, Лемешева, Изабеллы Юрьевой, Вертинского.

Особенно любима, вообще в г. Кронштадте была Клавдия Шульженко с её незабываемой "Голубкой". Мы очень любили и часто играли таки песни и записи, как: "Осень прозрачное утро", "Мой нежный друг", "В этот вечер в танце карнавала", "Как этот луч блеснул твой взгляд", "Грустить не надо, пройдет пора разлуки" и т.п. Старинные вальсы, романсы, арии из опер и оперетт заучивались (запоминались) наизусть. Песни и мелодии тех лет полюбились и запомнились на всю жизнь и теперь ассоциируются с кубриком, со службой подводником, навевают каждый раз воспоминания молодости. К сожалению, в то время телевизоров ещё на флоте не было, поэтому любили смотреть художественные фильмы, иногда приезжали (по великим праздникам) артисты из Ленинграда с концертами. Чтение книг, газет, игра в шахматы заполняли наше свободное время. Зимой любили кататься на коньках на небольшом к катке прямо на территории базы.

В условный "летний" период, начинающийся у моряка с подъёмом вымпела на его корабле, вся служба проходит совершенно по другом, как будто какой груз спадает с души и дышать становится легче, происходит как бы освобождение из долгого заточения, от гнёта строгого распорядка дня, дисциплины, непрерывных нарядов, вахт, дежурств, авралов и тревог, от всего того, что называется тяготами военной службы. Лодка выходит в море выполнять различные боевые задачи. Кругом морской простор. Каждый выполняет только то, что ему предписано выполнять по готовности и подчиняется только своему непосредственному командируй командиры боевых частей подчиняются командиру лодки. Немаловажным значением для всех было и то, что с подъёмом вымпела начинали выплачивать "морские и подводные ", начинали получать "подводный" паёк, в который входит, помимо всего прочего, сто грамм вина и пятнадцать грамм шоколада на каждый день нахождения в море (не на базе). Те кто спиртного не употреблял, вино меняли на шоколад с любителями выпить - порция на порцию.

На "Лембите" были такие подводники срочной службы, у которых дома остались жена и ребёнок, так на пример, минёром-артиллеристом служил старшина второй статьи Яременко, у которого было двое детей. Естественно ему приходилось свою порцию вина каждый раз менять на шоколад, с тем чтобы послать детям гостинец. С каждого похода он имел от пяти до десяти плиток натурального шоколада, которые тут-же, возвратившись в Кронштадт, отправлял посылкой домой. Морякам, у кого остались дома дети, вся команда лодки помогала, как могла, и консервами, и галетами, и копченостями. Я тоже отдавал предпочтение шоколаду, ведь в жизни мне его не часто приходилось кушать, а спиртного, слава богу, напивался до чёртиков. Бывало думаю, что мне не поверят, если скажу, что получая до трёх литров спирта за навигацию, для приборов, я совершенно не употреблял спирт лично в течение всей службы. Когда кто попросит, понемногу давал, но сам не употреблял принципиально.

Чаще всего мы отрабатывали учебные задачи в районе островов Гогланд и Лавенсаари (о. Мощный). После выполнения, отработки, задачи мы обычно приходили на остров Мощный, где вместе с несколькими подводными лодками, там часто базировались и торпедные катера. Район между указанными островами, как нельзя лучше, был пригоден для подводного плавания. Он находился в стороне от международных плаваний торговых судов, глубина доходила до ста метров без банок и рифов. Обычно нам приходилось бывать под водой небольшой промежуток времени за одно погружение. Самое продолжительное время пребывания под водой без всплытия за всю службу у меня было семь с небольшим часов. Больше не позволял весь наш запас регенерационных патронов старого образца, которыми мы тогда ещё пользовались. Обычно на выполнение той или иной задачи (кроме ночных стрельб) мы выходили рано утром и уже часам к пятнадцати, от силы к девятнадцати, возвращались на остров. Так что было время и для заслуженного отдыха. На лодке оставалась вновь заступившая вахта и желающие остаться, а остальные могли проводить свободно время вне лодки: купаться, ловить рыбу и даже уходить в глубь острова гулять, по грибы или ягоды. В случае необходимости, сбор всех производился ревуном.

Остров Мощный был почти безлюдным, кроме военных моряков базирующихся в бухте острова у пирса, на острове проживала в посёлке небольшая рыбацкая артель. Командование базой подводных лодок Кронштадта договорилось с администрацией посёлка на острове, чтобы в посёлке для базирующихся здесь подводников, по необходимости, выпекался свежий хлеб, а кроме того, чтобы они могли мыться в местной бане. Придя с очередного плавания, свободные от вахты подводники устраивали на берегу различные игры или просто отдыхали, купались, ныряли с пирса или с лодки в воду. Часто играли в футбол.

Я любил играть, в любимую игру ещё с детства, в городки, которые делали сами из подручного материала. Но чаще всего я любил уходить подальше, в глубь острова, бродить любуясь природой, отдыхая душой. На каждом шагу попадались следы прошедшей войны: траншеи, отдельные окопы-щели и ещё в хорошем состоянии блиндажи. Стены блиндажей оклеены газетами времён войны - интересно было их читать. В такие моменты чётко представлялась та боевая обстановка, героическая жизнь защитников этого небольшого клочка земли советской годины, который, несмотря ни на что, так и не был захвачен врагом.

Тяжело было блокадному Ленинграду, но лишь можно догадываться каково было защитникам острова Лавенсаари, который был переименован после войны в остров с гордым названием Мощный. Кроме грибов, ягод и рыбы, которыми запасались на целый год во время войны на острове нечего было есть. Немцы всячески препятствовали завозу на остров хоть какого продовольствия. Если подводники ещё могли взять с собой какие-то продукты для себя и для гарнизона острова, то это были крохи от того, что требовалось, что бы выжить. Надо сказать, что на острове было очень много - я такого изобилия ещё нигде не видел, даже на Урале - грибов и всевозможных ягод, особенно черники и брусники. Так например, брусники был так много, что для того чтобы нарвать полную пилотку ягод уходило не более трёх минут, не сходя с места. Интересно и то, что на таком с сравнительно небольшом острове имелось довольно приличней размеров озеро. Как в дальнейшем оказалось, в пресноводном озере этом было тьма рыбы, которая с времён войны никем не ловилась. Озеро оказалось неглубоким, в самом глубоком месте глубина не превышал двух метров, но, правда, илистое. Местам ил доходил до колен. Вода в озере, в сравнении с морской, была мягкая и тёплая, пахла водорослями, сильно напоминающая реку Ворсклу, с кувшинками возле берегов.

Однажды, когда наша лодка, выполнив очередную задач возвращалась на Мощный, сигнальщик увидел с мостика плывущий предмет. Оказалось, что прошедшим накануне штормом сорвало рыбацкую сеть полную рыбы. Командир, по просьбе моряков, разрешил поднять сеть на борт. Рыба оказалась уже не свежая - её пришлось выбросить за борт. Хотели выбросить вместе и сеть, но тут вспомнили, что на острове имеется озеро, где водится много пресноводной рыбы, решил сеть оставить себе для рыбалки - все будет дополнительно к пайку свежая рыба. Местами сеть оказалась порванной, но её быстро наши специалисты по вязанию морских узлов починили и в этот же вечер все желающие свободные от вахты, а таких набралось человек восемь- десять, взяв сеть и водолазные костюмы (единственная защита от уймы комаров, тучею висящими над поверхностью озера), направились к озеру ловить для всего экипажа "Лембита" рыбу с ночёвкой. Но ночевать не пришлось. Не прошло и двух часов, не успел разгореться костёр на берегу, а уже вытащили первый улов. Улов оказался больше, чем мы ожидали, удачней не назовешь: щуки, караси и другая озёрная рыба. Затоварились до "нельзя". Брали только крупную рыбу, мелкую рыбёшку сразу выпускали обратно в озеро. Одна щука пропахшая тиной, лет пятидесяти не меньше, была чуть ли не с метр длиной, еле донесли её на палке, проткнутой в жабры, вдвоём. Рыбы принесли столько, что не знали потом куда её деть, чтобы не пропала понапрасну. Целый день мы эту рыбу варили и жарили, ели, кто сколько хотел, сами и часть рыбы отдали морякам с торпедных катеров, которые вечно плохо питались, и у них был "рыбный" день. Ещё не раз мы устраивали рыбные дни и кормили рыбой всех, кто оказывался с нами в то день по соседству, а бывали дни когда у пирса острова находилось одновременно до трёх лодок и до пяти торпедных катеров. Словом, рыбацкая сеть, как нельзя лучше нам послужила, пока кому-то мы не дали половить и она пропала.

Как-то ко мне обратился с вопросом помощник командира. Сможем ли мы обеспечить питание киноустановки постоянным током напряжением сто десять вольт? Я сказал, что в системе гирокомпаса имеется такое напряжение, но как отразится подключение киноустановки на работе гирокомпаса не могу ответить, надо попробовать. Я знал, что в распределительной коробке гирокомпаса имеются свободные клеммы, куда можно было подсоединиться При этом почти был уверен, что мощности агрегата будет достаточно, чтобы при увеличенной на грузке обеспечить нормальную работу гирокомпаса (чтобы он не "ушел" с меридиана. Оказалось, что необходимое напряжение для киноустановки не сто десять вольт постоянного, а сто двадцать семь переменного тока. Одним словом, желание смотреть на острове кинофильмы было настолько велико, что я решил рискнуть. Эксперимент получился и от моего гирокомпаса, работающего непрерывно во врем выхода в море, по вечерам крутили кино в первом отсеке лодки, но чаще, особенно в хорошую погоду, так как желающих смотреть было много - с других лодок и катеров, то показывали кино прямо на пирсе. Странно, но кроме нашей лодки, никакая другая не имела киноустановки. Надо сказать, что нам, лембитовцам, завидовали многие из других лодок, мы же никому не завидовали, особенно не завидовали катерникам, которым вечно приходилось "побираться " у подводников. То у них одного нет, то другого. Смотришь, иной раз, питаются "подножным "кормом: насобирают грибов, добавят немного картошки и варят на костре на берегу, затем усевшись прямо на земле, где кто может едят с сухарями, а то и вовсе без хлеба. Ребята с торпедных катеров питались плохо, часто ели в сухомятку, ходили неряшливыми грязными. И не удивительно. Ведь чтобы сварить обед, каждый раз приходилось рубить дрова, разводить костер. Хорошо если не идёт дождь и тепло. Спать приходилось им в тесных, душных кубричках, а каждом второму - где придётся, возле дизелей и т.д. Глядя на их трудную службу, я благодарил бога, что мне выпало служить подводником.
Ещё хуже, пожалуй, была служба на тральщиках. Им не было покоя ни днём, ни ночью. Месяцами они пропадали в море не подходя к берегу. Ладно был бы дальний переход, а то же фактически ползали часами на одном и том же месте в поисках мин, оставшихся после войны, как советских, так и немецких, которыми, как известно, был заставлен весь Финский залив. Не зря говорили, что залив напоминал, во время войны, суп с клёцками - так было много поставлено мин. Даже по прошествии десяти лет после войны можно было видеть, особенно поел шторма, плавающую мину.

Однажды сорванная с минрепа мина появилась после крепкого шторма, на рейде, при входе в бухту, где стояли несколько торпедных катеров и наша лодка возле пирса. Мина хорошо просматривалась в бинокль с мостика и в поднятый перископ, казалось, что она совсем рядом. Рогатая, ржавая смерть, казалось, вот-вот столкнётся с лодкой. Становилось жутко смотреть, по спине пробегали "мурашки". Не прошло и минуты, как один из катеров отчалил от пирса и направился к плавающей мине, а ещё через несколько минут мы услышали пулемётную очередь, увидели, взметнувшийся вверх, стол и раздался взрыв - с миной было покончено.

Часто, гуляя по острову Мощный, проходя вдоль берега бухты, приходилось проходить мимо одного примечательного места. Весьма живописного и, как бы, созданного руками человека. Берег был чистый, без камней, и пологий. Глубоко в берег проходила неширокая затока над которой с двух сторон смыкались кроны деревьев, в основном сосны. Вдоль затоки с берега в воду входили рельсы. Каждый раз я останавливался здесь на несколько минут, старался представить и вообразить, что же здесь было во время войны. Позднее, прочитав много книг о прошедшей войне, в одной из книг про катерников я узнал, что здесь на этой затоке, действительно созданной человеческими руками, ремонтировались, под непрерывными обстрелами и бомбёжками, торпедные катера.

Может, за то, что служба подводником мне показалась не слишком тяжёлой, не была в тягость, я должен благодарить судьбу, что мне выпало счастье служить на легендарной Балтике в легендарном городе, на легендарной лодке, что подобрался такой дружный, сплочённый экипаж, что командиром был отличный моряк с большим опытом.

В наше время таких явлений как "дедовщина" и в помине не было. Жили дружно, как одна семья, особенно после открытия навигации, поднятия вымпела. Особенно, я считаю, повезло тем, кто служил в Кронштадте, что мы в "летний" период почти постоянно пропадали на острове, где чувствовали себя совершенно свободными. Пожалуй ни на каком другом флоте такой возможности у подводников, как на Балтике, нет. На о. Мощный - после того как лодка возвратилась после выполнения очередной за дачи, команда, кроме заступивших на вахту, могла распоряжаться свободным временем по своему усмотрению. Я любил одиночество, быть наедине с природой. Любил заходить подальше в глубь острова, слушать тишину, дышать полной грудью чистейшим воздухом, настоянном на диких травах и цветах, насыщенном ароматом раскалённой на солнце хвои. Любил, искупавшись в солёной, прохладной, а иногда обжигающей, морской воде, лежать на камнях, разбросанных возле берега, глядеть в морскую даль или в "широкое небо" и мечтать - думать о будущем, вспоминать прошлое, о вечном, о смысле жизни.

Однажды в жаркий летний день (кажется это был выходной день, так как в море в тот день мы не выходили) мечтая, после купания, на горячих камнях, вдруг, услышал сигнал тревоги - "пожар", доносившийся с лодки. Оказалось на острове загорелся сосняк. Все свободные от вахт моряки, со всех стоящих возле пирса судов, вступили в борьбу с лесным пожаром в глубине острова. Воды поблизости не было пришлось гасить огонь чем попало, в основном тушили огонь, сбивая пламя ветками и затаптывая ногами.

Борьба с огнём продолжалась с переменным успехом часа три. Все устали до крайности, выбивались из сил, а огонь не хотел уступать. Пожар то отступал, то разгорался с новой силой. Казалось порой, что всё бесполезно, напрасная трата сил, что погасить огонь не удастся. Он слабел в одном месте, но ту же разгорался с новой силой в другом. Хорошо еще, что ветра почти не было, а то б нам было не справиться. Усталые, еле шевеля ногами, но с чувством выполненного долга и морального удовлетворения, мы молча возвращались на свои корабли победителями. Непривычное для моряков дело мы выполнили добросовестно и честно, главное, обошлось без жертв, если не считать лёгких ожогов. Все действовали смел дружно и организованно. Отлынивающих не было. Руководил тушением лесного пожара помощник командира "Лембита" капитан-лейтенант Иванов. Это было ещё одно испытание, так сказать, испытание огнём, которое моряки выдержали с честью.

Часто на острове проводили всяческие спортивные соревнования. Вспоминается соревнование по стрельбе из винтовки, проводимое каждый год. Но особенно запомнились соревнования, в которых я участвовал впервые будучи лембитовцем. Дело в том, что ещё будучи во Львове, на "гражданке ", я занимался в секции по стрельбе и к тому времени, как меня взяли во флот, имел третий разряд по стрельбе и боевой винтовки (на триста метров лёжа выбивал сорок очков из пятидесяти). Тогда была мода и считалось почётом носить боевые ордена и медали, и спортивные значки. Естественно, что среди других спортивных значков я носил и этот значок. Многие, глядя на мою грудь, с недоумением и скептицизмом осведомлялись действительно ли я, и шахматист, и гимнаст, и легкоатлет, и стрелок одновременно.

Приходилось отшучиваться в первые дни пребывания на лодке, а впоследствии доказывать на деле, что "награды" ношу заслуженно, а не для форса. Соревнование по стрельбе явилось случаем для доказательства, что значок "третий разряд по стрельбе" ношу честно. Откровенно говоря, больше всего на свете в то время, боялся опозориться, попасть впросак. Случись мне промахнуться, попасть в "молоко" и насмешек, а главное презрения в отношении меня, недоверия было не избежать надолго. Про себя подумал и сразу принял решение, что если отстреляюсь плохо, оправдываться и что-либо объяснять никому не стану, а сразу сниму значок и не надену, пока в следующий раз не докажу, не реабилитирую себя в глазах команды.

Помню, в день соревнования была пасмурная, ветряная погода, как раз такая какую я меньше всего желал. Как будто кто специально хотел всё сделать так, чтобы посмеялись надо мной. Стреляли на берегу недалеко от пирса. Мишень была установлена на фоне огромного валуна, с подветренной стороны, метрах в ста пятидесяти от исходного рубежа. Я стрелял в числе последних. Все, человек двадцать, стрелявшие перед домной, стреляли плохо. Из пяти патронов, выдаваемых для стрельбы каждому, не выбивали и двадцати пяти очков, что собственно и не удивительно, ведь сходу даже снайпер хорошо стрелять не сможет. Нужно, по крайней мере, пристрелять оружие, а по большому счёту не обходима систематическая тренировка, стрельба при различном освещении и различном ветре. Я лег, прицелился - видимость никудышная. Но ничего не поделаешь, не скажешь же, что я умею стрелять хорошо только в хороших условиях тира, когда хорошая видимость мишени и полное отсутствие ветра. Выручили некоторый опыт и знания. Первое, что должен знать стреляющий - куда целиться, какого винтовка боя центрального - когда на мушку "берётся" центр мишени или целиться нужно под "яблочко" - когда на мушку " берется" (ставится) мишень. Необходимо учитывать скорость и направление ветра и делать соответствующие коррективы при стрельбе. При стрельбе главное спокойствие, самообладание, несуетность. Прицелившись, затаи дыхание и медленно, плавно нажимай на спусковой крючок, продолжая удерживать мишень на прицеле, но не передерживай. Если устанет глаз или сбилось дыхание, лучше на мгновение отвлекись и начни целиться снова. После каждого выстрела проанализируй результат и возьми необходимый корректир. Скажу сразу, что отстрелялся значительно лучше, чем мог ожидать - сорок три очка из пятидесяти в возможных. С тех пор, по поводу значков, мне никаких вопросов больше никто не задавал.

Каждый год, начиная с мая и кончая сентябрём или октябрём, на специально для этого отведенной акватории, отрабатывались и сдавались комиссии боевые задачи, которых было около десятка, если не больше. Работать приходилось в разных условиях плавания. "Экзамены" по всем задачам обычно сдавали по мере готовности. Выполнение задач принимала комиссия, состоящая из флагманских специалистов. Возглавлял комиссию обычно начальник базы подводных лодок. Иногда в комиссии были представители из штаба кронштадтской крепости. В задачи входило: отработка боевых навыков в противостоянии с эсминцами, сторожевыми кораблями, торпедными катерами и самолётами условного противника, - торпедные атаки, подныривания, циркуляции и маневры ходом, залегание на грунте, артиллерийский бой по надводным и воздушным целям в дневное и ночное время и другое. Отдельно отрабатывалась задача по постановке мин в заданном районе. Проверялась работа (выполнение расписаний по всем готовностям), как на своих боевых постах, так и взаимозаменяемость между постами, со специальностями в своем отсеке. Все действия отрабатывались до автоматизма и в полной темноте. Проверялась готовность борьбы с пожаром и пробоиной в отсеках. Иногда приходилось часами бывать под водой не всплывая на поверхность. Больше всего, в это время, страдали курильщики. К счастью на "Лембите" курящих было мало и под водой, помнится, больше семи с небольшим часов бывать не приходилось, но тем не менее, что такое кислородное голодание ощутили достаточно. Уже к концу третьего часа, в закупоренной лодке, начинает ощущаться нехватка кислорода для дыхания, становится жарко, хотя, судя по показаниям градусника, температура в отсеке почти неизменна, краснеют уши и появляется румянец на лице, движения становятся замедленными, появляется вялость во всём теле. Далее появляется сонливость, затормаживается мышление, понимание команд, реакция на них снижается. Далее начинается звон в ушах и пропадание слуха, сильный пот по всему телу - жарко даже в одних трусах. Затем может выключиться сознание. Люди засыпают, как мухи и ничего нельзя с ними поделать, хоть стреляй, воля покидает людей.

В то время ещё не было эффективных регенерационных установок, позволяющих длительное время находиться под водой. Чтобы пробыть семь часов под водой, нам пришлось всё свободное пространство в лодке заполнить регенерационными химпатронами к РУКТам. Патроны были значительных размеров, но малоэффективными, причём во время работы (поглощении углекислоты, углероде, углекислого газа) выделялось значительное количество тепла.

Только в 1955году на вооружение подводных лодок стали поступать новые регенерационные патроны значительно эффективнее и меньше по габаритам чем старые. Благодаря новым патронам стала возможным длительное пребывание подводных лодок под водой. Забегая вперёд скажу, что испытание новых патронов проводилось зимой на базе подводных лодок в г. Кронштадте, на большой лодке типа "Буки". Испытания продолжались ровно месяц. Всё это время лодка лежала на дне непосредственно у пирса. С ней всё время поддерживалась телефонная связь. Питание электроэнергией и паром осуществлялось с берега. Всё это время, пока лодка находилась на грунте над лодкой и в акватории между первым и вторым пирсами периодически буксир разламывал лёд, на случай вынужденного всплытия лодки. К этому событию, свидетелем которого довелось мне быть, шла полностью засекреченная подготовка всю осень и часть зимы. За основу был взят экипаж лодки "Буки", на которой проводилось испытание, но так как не все прошли специальную медицинскую комиссию, то приходилось брать моряков, по мере отсеивания, и с других лодок. Медкомиссию весь готовящийся личный состав проходил каждый день утром и вечером, в течение почти всего времени подготовки. За малейшие отклонения от нормы в показаниях приборов безжалостно отчисляли из отряда испытателей, так что к концу подготовки команда укомплектовалась ь и представляла собой смешанную с разных лодок команду около тридцати пяти человек. Первым делом, со всех отобранных для проведения испытаний, взяли подписку о неразглашении государственной тайны. До завершения испытаний не разрешалось ни с кем разговаривать, кроме как между с собой, даже с друзьями со своих лодок. Всё, что было связано с испытаниями было окутано завесой супер секретности. Всей команде выдали новую форму: кожаные куртки и брюки из чёрного хрома), офицерские пилотки с белой окантовкой) и ботинки. Вся команда жила в о офицерском общежитии, в кубриках по два человека и питались в офицерской столовой. Ходить по базе в одиночку и по несколько человек строго запрещалось - ходили только строем, всей командой.

До последнего дня испытаний никто из посторонних не мог догадаться, что собственно происходит, почему такая таинственность только спустя, примерно, месяц после того, как испытания успешно закончились и лодка всплыла, стало известно, что испытывалось. Интересно, что в госкомиссии участвовавшей в испытаниях новых регенерационных патронов было около десяти специалистов, адмиралов разных рангов. Самым младшим по званию был капитан первого ранга, выполнявшим роль консультанта по приготовлению пищи, то есть, выполнял по существу роль кока. Надо ли говорить, что кормили всех во время испытаний, как на убой. В рацион входили такие продукты как марочные вина, икра чёрная и красная, шоколад, балыки, тресковая печень, севрюга, копчености, фрукты и овощи и др., что только душа пожелает. Каждый мог себе заказать, что он хочет, на завтрак, обед и ужин каждый день. Перед тем как погрузиться и лечь на дно, на лодку, кроме продуктов питания, загрузили множество художественно литературы, всевозможных игр: шахматы, домино, шашки и с полсотни к бобин с кинофильмами. Свежие, повседневные новости находясь под водой, регулярно принимались по радиосвязи и транслировались по всем отсекам, для этого периодически поднимался перископ с радио антенной. Не смотря на все удобства, казалось райские условия жизни: ешь что хочешь и сколько хочешь, спи сколько хочешь, ничего не надо делать, отдыхай себе, развлекайся, хочешь читай, хочешь играй на чём-нибудь или во что-нибудь, хочешь, смотри кино - полная свобода и независимость, мечта человечества да и только - при всплытии оказалось, что нескольких человек пришлось комиссовать досрочно - демобилизовать по болезни. От малоподвижности и сытной еды все заметно располнели, но лица у всех были бледными, обескровленными. Всем участникам испытания рядового и старшинского состава выдали, в качестве премии, по тысячи рублей, что по тем временам, казалось, достаточной суммой. Как память об этом событии, у меня с сохранилась фотография, на которой я сфотографирован стоящим на "верхней" вахте, на пирсе, на фоне лодки предназначенной для испытаний, перед самым её погружением.

Возвращаясь к выполнению различных боевых задач, хочется с гордостью отметить, что почти все задачи, все те годы когда "Лембитом" командовал А. Кирток, мы выполняли на отлично. Мне особенно нравилось, когда выполнялись артиллерийские стрельбы из нашей полуавтоматической пушки. Дело в том, что по расписанию во время артиллерийских стрельб, в мои обязанности входило (вместе с радистом и акустиком) доставка снарядов, от погреба, через артиллерийскую рубку (была на нашей лодке такая рубка) на мостик к пушке. В добротные, из толстой фасной кожи, футляры вмещалось по десять снарядов в обоймах. Одна обойма спереди - другая сзади, одевались через голову на плечи. Обоймы закладывались в пушку и очередью с пяти снарядов "Бофорс" стреляла по цели. Во время прицеливания и перезарядки, а затем при стрельбе, какое-то время можно было находиться на мостике и наблюдать весь "бой" то ли с самолётом, то ли с торпедным катером. Особенно красивое зрелище было, когда артиллерийские стрельбы проводились в ночное время. В кромешной темноте на расстоянии в несколько кабельтовых, в лучах прожекторов виден качающийся на волнах один щит (натянутое полотно на полузатопленной барже), по которому, как по мишени велась стрельба трассирующими снарядами. После двух, трёх прицельных очередей от щита, буквально оставались одни клочья, особенно если волнение моря не большое. Хотя, справедливости ради, нужно сказать, что при волнении уже в три балла стрельбы запрещались. Считалось, что это будет напрасная трата снарядов. Кстати сказать, сильное волнение в те годы, для лодки в надводном положении, было страшнее любого боя. Уже при пяти баллах волнения лодки не выпускались из гавани. Особенно опасен шторм для подводных лодок в момент их погружения и всплытия, когда геометрическая ось (центр) лодки и центр тяжести совпадают. В этот момент ударом сильной волны в рубку может перевернуть ее вверх килем - произвести т.н. оверкиль. При совпадении указанных центров, лодка теряет свойство "ваньки-встаньки" и превращается в бочку пустую, которую легко перекатывать в воде.

Однажды, во время выполнения боевой задачи "торпедная атака", наша лодка работала с эсминцем. Рано утром мы были подняты по тревоге. Была дана команда "Корабль к бою и походу изготовить". Всё, казалось бы просто, привычно, ничего особенного, мы десятки раз каждый месяц выполняем разные команды, но для меня, в этот раз, эта команда прозвучала, как гром с ясного неба - нежелательно и неожиданно. Дело в том, что, не помню уже по какой причине, у меня, отвечающего за обеспечение безотказной работы штурманских навигационных приборов и, главное, гирокомпаса, указывающего курс корабля, в тот раз гирокомпас был остановлен, не работал. Обычно, с момента включения, за несколько часов до выхода в плавание, необходимых для свободного прихода гирокомпаса в меридиан (примерно, четырёх часов) и до возвращения лодки с похода в базу на время не менее суток, гирокомпас работает непрерывно. Выключить, как впрочем и включить, гирокомпас можно только по приказу командира лодки. Видимо, в связи с тем, что все предыдущие дни море штормило, командир и приказал остановить гирокомпас, руководствуясь плохим метеопрогнозом на последующие дни. Но прогноз, как известно, ошибается и теперь, а тогда ошибался тем более. Короче говоря, для командира, как и для меня, приказ оперативного дежурного штаба, выйти в море для работы с эсминцем, явился неожиданностью. Делать было нечего, он ведь не мог сказать, что выйти для выполнения задачи я не готов, нужно было срочно выходить, выполнять приказ командования базы.

Как только прозвучала команда, я запустил гирокомпас. Через несколько минут (после прогрева дизелей и доклада оперативному дежурному о готовности лодки к выходу для выполнения торпедных стрельб в заданный квадрат) лодка отошла от пирса, не дожидаясь когда гирокомпас придет в меридиан, с надеждой лишь на то, что до прихода в заданный квадрат мне удастся методом ускоренного приведения, привести гирокомпас в меридиан, но сделать это на ходу, когда идёт циркуляция, изменения курса, чрезвычайно трудно, почти невозможно. Мне пришлось применить весь свей опыт и знания, чтобы сразу при выходе из бухты можно было с большой точностью вести корабль по курсу, а тем более, при торпедных стрельбах, когда для выведения лодки на угол упреждения, необходима абсолютная уверенность в правильности показаний гирокомпаса. Специалисты знают, что обычно для "вхождения" гирокомпаса в меридиан, в нормальных условиях, требуется не менее четырёх часов. Опытному штурманскому электрику первого класса потребуется не менее тридцати минут. У меня же не было и этого времени. Передо мной штурман лодки, старший лейтенант Мигулин (непосредственный мой командир) поставил задачу - к моменту отчаливания от пирса лодки, гирокомпас должен показывать правильно курс. Дело в том, что без готовности гирокомпаса, считается, что корабль не готов к бою и походу.

Передо мной возникла величайшая ответственность, практически теперь от меня зависела репутация всего личного состава, нашего "Лембита" и его командира. Сумею я справиться с задачей - справится и каждый из нас в отдельности и лодка в целом, а нет, - мы все не справимся. Сначала меня, как обычно в такие моменты, сковал страх полная апатия и безволие (паника духа, сковывающая волю и отравляющая разум). Но к счастью (опять же, как обычно бывало у меня в под лобных случаях, в жизни) это состояние длилось несколько секунд.

В такие моменты главное "взять себя в руки", заставить успокоиться и начать размышлять, т.е. включить разум, с помощью которого используются все потенциальные возможности организма, весь багаж знаний, опыт и интуиция. И я выполнил, казалось, невыполнимое. Сев за гидроманипуляторы, с помощью которых гирокомпас ускоренно приводится в меридиан, я сказал штурману, чтобы он доложил командиру, что гирокомпас я приведу в меридиан ко времени выхода лодки из бухты, где мы стояли, и ляжет на боевой курс. Фактически же я "держал” гирокомпас в меридиане сразу же, как только отчалили от пирса и началась циркуляция лодки. Но для этого мне пригодились знания курса, на котором стояла лодка у пирса, направление и скорость (рисунок) циркуляции лодки при выходе из бухты, то есть необходимо было хорошо ориентироваться по карте. С помощью гидроманипуляторов, "зацепившись за курс", когда лодка только начала циркуляцию, я держал всё время курс, примерно, соответствующий действительному. Так что рулевой, обычно выводящий лодку из бухты визуально, что называется на глаз, только изредка поглядывая на картушку репитера, выведенного на мостик, ничего не заметил необычного, все было как всегда.

В процессе работы выявилась интересная особенность, можно сказать, произошло открытие - я почувствовал, что мне почти не приходится прибегать к гидроманипуляторам. Оказалось, достаточно было первоначально "зацепиться” за курс лодки, как в дальнейшем, при циркуляции лодки в том же направлении в каком по инерции, под действием гидроманипуляторов, движется гиросфера, отслеживание курса происходит автоматически, с абсолютной точностью. Как я и обещал, к моменту выхода лодки на боевой курс гирокомпас устойчиво находился в меридиане, о чём я и доложил на мостик командиру. Это был невероятный случай в истории штурманской практики. Такого, чтобы гирокомпас включался перед самым выходом в поход, ещё не было, но главное при этом то, что это не отразилось ни коим образом на управлении кораблем, вести его правильным курсом. Даже теоретически, ни в одном учебнике не было сказано или сделано предположение, что гирокомпас можно считать готовым к походу сразу же после его включения. Тем более, не было и не могло быть никакой речи об теоретическом обосновании этого. К моему сожалению, больше мне не приходилось вводить гирокомпас в меридиан прямо на ходу при движении лодки, а следовательно я не смог подтвердит свою теорию "Захвата и увлечения гиросферы циркулирующим кораблём" - своего рода привязкой гиросферы к курсу корабля. Ну что ж, будем считать, что мне просто удалось сверх ускоренно привести гирокомпас в меридиан.
Странно, что ни командир лодки, ни штурман на это профессиональное достижение моё никак не отреагировали, а ведь по существу я спас их репутацию - штурмана перед командиром лодки, как отвечающего за навигационные приборы, а командира лодки перед командованием базы подводных лодок, как отвечающего за выполнение заданий лодкой. Правда, мне первому на Балтике (а может вообще в ВМФ) среди штурманских электриков был присвоен, вручен нагрудный знак "штурманский электрик первого класса".

С тех пор штурман А. Мигулин стал относиться ко мне с уважением, почти как к равному себе, часто со мной советовался, был ко мне благосклонен, доверял мне. Благодаря ему я был принят на курсы командиров катера, хотя у меня к тому времени ещё не было окончено среднее образование. Принимали на курсы с десятиклассным образованием, а у меня была справка только за девять классов. Курсы, тем не менее, закончил с отличными оценками по всем предметам. Курсы на командира катера проводились в зимний период. Пришлось изучить такие дисциплины как: судовождение, лоцию, навигацию, устройство торпедного катера и другое.

В другой раз мне пришлось применить свои знания, и опять же в экстремальной ситуации, при переходе из Кронштадта на остров Мощный и обеспечить безаварийное, благополучное прибытие к месту назначения. Всю дорогу нам пришлось идти в сплошном густом туман непрерывно подавая сигналы ревуном, чтобы предупредить встречные суда и избежать столкновения. Был полнейший штиль, полное безветрие, тишина. Лодка пробиралась в молочном тумане таком густом, что когда смотрит вперёд, по ходу лодки, с рубки, то носовой части почти не было видно. Всем, кто выходил на мостик покурить, подышать свежим воздухом, запрещалось громко разговаривать, все должны были находиться тихо, прислушиваясь, а вдруг кто услышит гудок идущего навстречу судна. Обычно, выходящие по разрешению курить или в туалет, одновременно получали определённый сектор (жетон с номером сектора морской акватории вокруг корабля), за которым должны были вести визуальное наблюдение в течение всего времени нахождения на мостике и докладывать дежурному офицеру о всех изменениях, обо всём замеченном, даже о плавающем бревне или отдельном предмете. Теперь же требовалось только слушать чужие гудки. По времени мы должны были проходить остров Сескар, пройдя который должны поворачивать и ложиться на курс к острову мощный. Но где мы находимся фактически с полной уверенностью сказать было трудно, ведь всё время мы шли ссылаясь только на показания приборов и ориентируясь по навигационной карте. За весь переход ни разу не уточняли своё место нахождения, его точные координаты, не то что по солнцу, с помощью секстана или по маякам, но даже по наземным ориентирам, так как этого нельзя было сделать.

Не знали мы и на каком расстоянии от Сескара идём, но зато хорошо знали, что у берега, вдоль всего острова мелководье с огромными валунами. В этот момент (как всегда бывает в таких случаях - по "закону подлости") вышел из строя гирокомпас - первый раз за все годы моей службы. Я как всегда во время переходов, находился на своём боевом посту: вёл вахтенный журнал и репетировал команды в отсеки по переговорным трубам. Вдруг, слышу команду с мостика - вышел из строя гирокомпас, картушка репитера быстро вращается в одном направлении. Затем прозвучала команда командира - перевести управление рулями по магнитному компасу. Я быстро записал время и команду в корабельный журнал и подумал, что дана вводная рулевому для тренировки. И ещё подумалось, что слишком уж не подходящий момент для тренировок выбрали - такой туман, а главное рядом мелководье, камни. Но по трапу быстро спустился встревоженный штурман и развеял мои сомнения, взволнованно сообщил, что на мостике картушка репитера гирокомпаса пошла в "разнос" - вращается быстро в одну сторону. Это была рядовая, характерная неисправность, которая происходит при перегорании одного из трёх предохранителей в цепях уравнительных токов сельсинов. Об этом я хорошо знал ещё будучи в учебном отряде.

Распределительная коробка, в которой находились указанные предохранители, была в буквальном смысле за спиной на переборке, а ЗИП с целыми предохранителями находился в первом отсеке. Не прошло и пяти минут как неисправность была устранена. Катушки всех репитеров остановились, о чём я доложил штурману. Оставалось выставить показания репитеров по показаниям "матки " - самого гирокомпаса - при помощи специального ключа. Первым делом, естественно, я восстановил показания репитера на мостике. По моим прикидкам на всё время, с момента сообщения и до момента восстановления показаний репитера на мостике с показаниями гирокомпас прошло не более десяти минут, но за это время лодка могла изменить курс куда угодно, ведь когда картушка начала вращение, рулевой мог машинально, по привычке удерживать необходимое направление и вращать руль вслед за картушкой. Вопрос в том как долго это продолжалось и в какую сторону происходила циркуляция если она была, на сколько мы сбились с первоначального курса? Надо отдать должное штурману, он не посчитал зазорным посоветоваться со мной, уж больно ответственный был момент. Штурман был ещё молодой, не опытен, только недавно с училища. "Николай - обратился он ко мне по имени, - как думаешь, где мы можем находиться теперь, что думаешь? И что бы ты посоветовал сделать?"

Надо, сказать, что маршрут, по которому мы теперь следовали, я знал наизусть, хорошо ориентировался по карте, которая вечно лежала на штурманском столе, здесь же в центральном посту и которую я изучил до мельчайших подробностей, все "банки", песчаные "косы", каменистые мели, где стоят вехи, буи, маяки или створы. Самостоятельно смог бы проложить на карте курс от Кронштадта до любого места в Финском заливе. Поэтому я согласился помочь штурману и предложил свое видение ситуации, свои рассуждения, как бы я выходил из положения.

"Давайте исходить из худшего варианта. Предположим, что в момент выхода из строя гирокомпаса, рулевой повернул руль за изменяющимся показанием прибора таким образом, что в результате лодка взял курс на мелководье, к берегу Сескара. Следовательно, необходимо, на всякий случай, подстраховаться, отойти от острова, взяв на некоторое время курс от него, а затем продолжить движение по необходимому курсу. Если же лодка изменила курс, во время неисправности гирокомпаса незначительно, то переход на параллельный курс дальше от мелководья, от береговой черты не повредит. Зная скорость, с которой шла лодка и время затраченное на ликвидацию неисправности (то и другое записано в вахтенный журнал) не трудно вычислить расстояние, которое лодка прошла за это время, на такое же расстояние следует отойти на параллельный курс".

Штурману понравились мои соображения. Мы шли, помнится, малым ходом, со скоростью шесть узлов. Время, затраченное на устранение неисправности, взяли с запасом пятнадцать минут. Простой подсчёт показал, что за это время лодка могла продвинулась максимум на полторы мили если бы шла по прямой. Штурман поднялся на мостик для доклада о своём решении командиру. Лодка начала циркулировать и вскоре легла на параллельный курс. Все это время мы продолжали находиться, при абсолютном отсутствии видимости, в сплошном, густом тумане. По карте пройдя вдоль острова Сескар, повернули к острову Мощный. Всё еще оставалось сомнение, правильно ли мы идём.
Но вот с мостика увидели по левому борту веху, лодка прошла от нее метрах в пятидесяти. Это означало, что мы идём правильно и вошли в фарватер с двух сторон ограждённый вехами. Из-за густого тумана, створных знаков находящихся на берегу, не было видно, поэтому дальнейшее движение проходившее строго по курсу, не могло гарантировать, что мы не сядем на песчаную косу пересекающую фарватер. Была дана команда – "малый ход" - в дизельный отсек, а мне - включить эхолот и докладывать о глубинах под килем по мере их изменения на мостик. Только я включил эхолот, как глубина стала уменьшаться, сначала медленно, а затем всё быстрей и быстрей. Стало ясно, что мы приближаемся к "банке. "Надо сказать, что, опять же как назло, в этот раз с нами на шей лодке находилось всё начальство базы подводных лодок, поэтом напряжение было предельным, а ответственность возросла. Хоть никто из флагманских специалистов не вмешивался - это запрещалось уставом корабельной службы, но от этого легче не становилось. Обо всё что происходило на лодке, о всех проблемах возникающих по пути к цели назначения всем, кто находился на лодке было известно. Все команды отдаваемые с мостика, все переговоры и доклады были слышны через переговорные трубы по всей лодке.

В лодке стояла полнейшая тишина, все замерли на своих местах в тревожном ожидании. Когда под килём глубина достигла пяти метров перешли на самый малы ход. Один за другим, на всякий случай, всё начальство выскочило на мостик. Глубина резко пошла на убыль: три, два с половиной, два, полтора, один метр - чётко докладывал я на мостик изменяющеюся глубину под килём. После метровой глубины последовала команда - докладывать через каждые десять сантиметров. Глубина продолжала уменьшаться. Мне приходилось уже напрягая зрение вглядываться в показания прибора, чтобы давать глубину как можно точнее. Дойдя до двадцати сантиметров под килём, глубина прекратила своё изменение - понадобился глаз художника, чтобы суметь отличить показания такой глубины от нулевой на приборе по вспышке неоновой лампочки. Наконец показания эхолота начали постепенно увеличиваться, что означало, что мы перевалили через вершину банки. Все облегченно вздохнули. Матрос, посланный для наблюдения за струей от винта на корму, докладывал, что, струя была с песком и илом. Когда посмотрели по карте, оказалось, что мы прошли над банкой в самом мелко месте, но будучи в фарватере.

Через несколько минут наша лодка вышла точно к пирсу о. Мощный. Переход в тяжелейших метеорологических условиях завершился успешно и благополучно благодаря выдержке, хладнокровию командира, уверенности его в личный состав лодки, что каждый отлично знает своё дело. Чего нельзя сказать о шедших с нами штабных офицерах. Нервы их не выдержали. Было и смешно и стыдно наблюдать, как дружно и в спешке выскакивали они на мостик в "критический" момент, тем более, что мы шли над песчаной банкой самым малым ходом. Если даже сели на мель, то не прочно и, дав задний ход, легко могли с нее слезть.

Очередное ЧП во время моей службы на "Лембите" произошло при отработке задачи с морским охотником за подводными лодками. Целый лень мы работали с большим морским охотником (БМО) в заданном квадрате, уходили от преследования меняя скорости, залегали на грунте, меняли курс и глубину. Всё это время охотник разыскивал нашу лодку с помощью своей акустики и несколько раз бомбил.

В конце дня, часов в семь вечера, мы всплыли. Охотник маячил в миле от нас. В результате бомбёжки глубинными бомбами, оказалось, что пострадало не только освещение внутри лодки (пришлось переходить на аварийное освещение), но были разбиты и все забортные огни. Впереди был переход уже в темноте на базу, поэтому мне, как ответственному за ходовые огни, требовалось срочно приводить их в рабочее состояние и нужно было поторапливаться, так как быстро темнело - был конец сентября. К тому же погода стала портиться, лодку стало покачивать на усиливающейся волне, что затрудняло ремонт огней. Подумалось – хорошо, что бомбы были не настоящие, а цементные. Только один раз рвались почти рядом с лодкой и казалось, что разорвут лодку на куски. А тем временем лодка подошла к охотнику - командирам нужно было обсудить и уточнить некоторые вопросы связанные с отработкой задачи, сверить некоторые курсы и координаты. Это было необходимо, чтобы на основании данных можно было докладывать в штаб о выполнении поставленной задачи перед каждым кораблём.

К этому времени волнение разыгралось не на шутку. Швартовка к охотнику была связана с большим риском - лодку могло волной бросить на борт охотника с непредсказуемыми последствиям. Поэтому командир лодки А. Кирток принял решение к борту охотника не подходить, а держаться на швартовых на некотором расстоянии, необходимом для ведения переговоров с помощью мегафона, подрабатывая на малом ходу винтами. Была дана команда - подать швартовы, а на охотнике - принять швартовы. Вот тут-то и произошло то страшное, о чём почему-то сразу не могли даже подумать, предположить, что может так случиться. Принятое решение оказалось ошибочным.

В штормовых условиях: при большой качке и сильном ветре подавать швартовы на довольно большое расстояние без соответствующей подготовки, натренированности, а главное при вращающихся винтах - ни в коем случае не допустимо. Сначала всё шло хорошо. Мешочек с песком, прикреплённый на одном конце фала, раскрученный и брошенный на охотник, достиг своей цели. С помощью фала на охотник потянулся стальной трос - швартовы, привязанный к другому концу фала. Но в момент одевания стальной петли швартовых на кнехт, принимавший швартовы матрос, не удержал тяжёлый, натянутый стальной трос и тот упал за борт. Если бы сразу остановили дизеля, то ничего страшного не произошло. Швартовы подняли б из воды и вся операция повторилась. Но, к сожалению, о том, что трос на охотнике уронили в воду на лодке узнали слишком поздно, трос успело намотать на винт. От затеи пришлось отказаться. Вскоре охотник, пожелав нам удачи и всего наилучшего, скрылся в бушующем мраке. Ещё некоторое время были видны его мерцающие разноцветные огоньки, а затем и они исчезли. Мы остались наедине с кромешной тьмой, среди шипящих, сменяющих друг друга волн и свистящего ветра, с остановленными дизелями и неуправляемыми рулями. Куда нас несет - чёрт его знает. Обстановка, в которой мы оказались жуткая - хуже не придумаешь. Вообще, находиться в море ночью, когда не видно вокруг ничего, даже в штилевую погоду неприятно. Тем более страшно и жутко находиться ночью в кромешной темноте, в ревущем, бурлящем, бушующем море с заглохшими дизелями, без целенаправленного движения, без возможности сопротивляться стихии.

Необходимо было срочно принимать меры, чтобы освободить винты от стальных пут. Легко сказать "освободить", а как, каким образом это сделать в таком положении? Даже в идеальных условиях: в цехе, при хорошем освещении, перерубить толстый стальной трос с помощью зубила и кувалды не в так просто сделать, потребуются и время, и определённые усилия, а тем более здесь, когда нужно перерубить трос, может быть не в одном месте и всё это делать на плаву, без твёрдой опоры под ногами, под водой, в полной темноте, на ощупь, да ещё когда лодку бросает из стороны в сторону, вверх, вниз. По команде командира весь экипаж был собран в центральном отсеке. Долго объяснять, что произошло и какие могут быть последствия этого ЧП для репутации лодки и всех нас, не было необходимости - всё и так было ясно. Вопрос стоял один - нужны были добровольцы на это опасное, "героическое", как сказал замполит Бойко, дело.

По команде сделать "добровольцам" шаг вперёд, из строя вышли почти все, хоть немного знающие легководолазное дело. Поблагодарив всех за службу, из изъявивших желание, были выбраны только двое - минёр-артиллерист старшина первой статьи Яременко и старшина первой статьи командир торпедистов Максименко - оба служившие по последнему году. По очереди сменяя друг друга, опускались они с подветренного борта на корме в перекатывающиеся через надстройка волны на страховочном конце, повиснув на глубине у самих винтов. Находясь несколько минут в холодной воде и порубив на ощупь трос, снова поднимались на поверхность, шли греться во внутрь лодки.

От уколов о стальные иглы разрубленного троса и от ударов молот руки были в крови и ссадинах, но ребята отказывались от их подмены. Работа продолжалась часа три, а казалось значительно больше, так все переживали и были напряжены в ожидании конца мучений наших товарищей, их нечеловеческого терпения. Надо оказать, что и те, кто стоял на страховке было не сладко. Помимо огромной ответственности и огромного напряжения, они постоянно рисковали быть смытыми в море или простудиться мокрыми на сильном пронизывающем ветре. Наконец винт был освобождён от пут, лодка могла дать ход. После того как врач перевязал у ребят покалеченные руки, их поблагодарил командир перед строем за выполнение задания и объявил поощрение - по десять суток отпуска домой. Ребята выпили по хорошей кружке разведённого спирта, предназначавшегося для растирания от простуды, и легли спать.

Настроение сразу у всех приподнялось как только вновь взревели дизеля и лодка взяла курс на базу. Душа у каждого ликовала, у каждого за всех, мы избавились от цепких пут и теперь свободны снова имеем возможность двигаться, а значит наша лодка снова в боевом строю. О том, что на "Лембите" было ЧП так никто и не подозревал даже. Мы не стали естественно распространяться. Это для наших вечных соперников и конкурентов за первое место по боевой подготовке "Щуки" и "Буки" считалось бы, что у нас произошло ЧП, а для нас это было обычным, хотя и не совсем рядовым, делом, наиболее приближенным к боевой обстановке. Этот случай еще раз подтвердил готовность экипажа "Лембита" выполнить любую задачу, поставленную перед ним командованием.

Самым, пожалуй, неприятным й тягостным на службе - несение в вахтенной службы. Особенно часто, чуть ли не через сутки, приходилось стоять на одной из вахт в, так называемый, зимний период, когда заканчивается навигация и до весны (апрель-май) следующего года, до начала новой навигации. Рядового и старшинского состава срочной службы на лодке было человек двадцать пять, не больше. Из этого состава нужно было ежедневно выделять: четыре человека (старшину) дежурным по лодке и троих вахтенных для несения вахты внутри лодки, четыре человека для несения вахты в кубрике на базе, минимум одного человека, а если лодка одна у пирса, то три человека, для несения вахты на пирсе. Кроме того часто нужны были люди для дежурства на КПП для патрульной службы, для работы по столовой, по камбузу, на подсобном хозяйстве (в свинарнике), на вахту у различных складов и т.д. не считая тех случаев, когда весь экипаж лодки является дежурным по БПЛ. При этом приходиться экипажу выполнять все авральные работы на базе: чистка для всех картошки на сутки, чистка снега и т. п. мероприятия. Хорошо если повезёт, что нечего чистить, грузить или убирать (мы молились за это). Но самое тяжело испытание выпадает на долю заступивших на вахту сразу после возвращения с похода на базу, да ещё если заступает первым. Все остальные, как люди, быстро, без лишних напоминаний, ложатся в чистую, прохладную постель и тут же вырубаются, утомлённые переходом. А заступивший на вахту ещё по меньшей мере часа два бороться со сном, что является настоящей пыткой, хуже и мучительней которой трудно придумать. Глаза закрываются сами собой, а веки будто намазаны клеем, слипаются, сознание отключается и ты ничего не можешь с этим поделать.

Сознание того, что за сон на посту грозит самое суровое наказание тебе уже ни о чём не говорит. Только величайшим усилием воли, неимоверными, нечеловеческими усилиями заставляешь свой мозг не спать, держаться. А время, как на зло, проходит медленно, что кажется оно остановилось. Стоять становится изнурительно тяжело, после возвращения с похода в голове шум и земля качается под ногами, так и подмывает тебя сесть, ноги подкашиваются от усталости, но ты знаешь, что как только сядешь - уснёшь и никакая с сила воли не поможет тебе. Предательская убаюкивающая мысль приходит всё время на ум: лягу на свою кровать, немного полежу, отдохну, что стоять как истукан, кому это нужно, кто это оценит? Все крепко спят и дежурный по кубрику спит, никто не увидит и не узнает, а чуть что проверяющий или дежурный по базе офицер пойдёт, так я его услышу ещё когда он только в коридор зайдёт, до нашего кубрика ему придётся проверять ещё кубрики двух лодок. Но другая мысль здравая, основанная на строгой воинской дисциплине и человеческой порядочности, тут же отвергает подлую, сладкую мысль. Мне в такие минуты всегда приходили в голову примеры из художественны фильмов про подводников, но чаще всего, почему-то, вспоминался сюжет из к/ф "Чапаев", где сон на посту привёл по существу к гибели штаба дивизии и самого Чапая. Вот к чему может привести сон на посту - можешь погибнуть сам и погубить своих товарищей, доверивших тебе свои жизни. Раз выпало на твою долю испытание - выполни свой долг с честью и до конца, как подобает настоящему моряку-подводнику. Так или примерно так рассуждал я, что придавало мне силы и волю выстоять в единоборстве со сном.

За пять лет службы было много случаев когда вахтенный засыпал на посту, но это только те случаи, которые были обнаружены случайно проверяющими, когда вахтенные спали капитально, беспробудным сном. Но бывали случаи, о которых можно только догадываться, когда организм просто не выдерживал и человек засыпал на мгновение или на несколько минут. Несколько раз и со мной было такое, что мой мозг "проваливался" в забытье, я как бы, терял сознание. В таких случаях, уснув на мгновение и тут же проснувшись, с испугом смотришь на часы - как долго ты спал? Оказывается, не прошло и минуты. Обычно, чтобы устоять перед мучительным желанием спать, выходишь из душного, чуть освещённого синим светом кубрика в соседние бытовые помещения: коридор, курилку, туалет, умывальник и кладовки и начинаешь генеральную уборку хотя там и так чисто.

Это делается не только чтобы чем-то быть занятым, а следовательно быстрее проходило время и не так хотелось в движении спать, но главное, пожалуй, что в подсобных помещениях прохладней и там можно открывать ночью форточки, в кубрике из-за возможных сквозняков, этого делать нельзя. И еще там значительно чище воздух, в крайнем случае, можно освежиться под краном холодной водой. Находясь вне кубрика, дверь в кубрик оставляешь открытой и держишь всё время ухо востро, чтобы не прокараулить приход дежурного офицера которые, в обязательном порядке, делают обход постов ночью, проверяют несение службы суточным нарядом. И не дай бог если прозеваешь приход офицера, а ещё хуже если уснёшь на посту. В последнее время, пока не стал старшиной и меня перестали ставить вахтенным я приловчился спать на ходу. К этому я приспособился совершенно н неожиданно и случайно для себя. В первый раз дело произошло следующим образом. Зимою я заступил на верхнюю вахту, т.е. вахтенным на пирсе, охранять стоящие у пирса лодки. Кроме тёплого белья, фуфайки и ватных брюк, для вахты на пирсе в зимнее время выдавались валенки, меховые рукавицы с двумя пальцами для стрельбы и длиннющий до пят тулуп с большим воротником. Стоит на вахте, ну прямо, как дед мороз, только что с винтовкой на перевес. В таком одеянии никакой тебе мороз, даже с ветром, не страшен. Но страшней мороза и лютого ветра теперь для тебя становится, подкрадывающийся исподволь, незаметно - сон. Чтобы не уснуть приходиться то по телефону переговариваться с соседними пирсами, а лучше ходить взад-вперед вдоль пирса, но, упаси боже сесть, тут же уснёшь.

(продолжение следует)

Один из пользователей «Пикабу» под ником myironcomp, оказавшийся офицером-подводником, подробно рассказал о плюсах и минусах службы на атомной подводной лодке, о которой мало что известно и которую часто романтизируют. Далее слова автора.

Итак, я офицер-подводник, служу на Северном флоте. Раз тема вызывает такой интерес (хотя для меня, как вы понимаете, это уже обыденность, а весь романтизм пропал, когда я получил первые звезды), расскажу про службу на АПЛ.

Давайте, чтобы вам было интересно, я начну с плюсов. Первый плюс, и он очень жирный, - зарплата. Думаю, что подводники в ВС РФ получают сейчас больше всех, исключением будут летчики (те, что летают) и различные спецподразделения (ССО и т.п.). ФСБ, ФСО и другие службы в счет не беру. Итак, зарплата офицера-подводника примерно 130-250 тысяч рублей в зависимости от должности, выслуги и т.п. при наличии полного выбранного северного коэффициента (прослужить 5 лет на Севере).

Второй плюс - год за два. В моем случае (я выпустился в 2011 году) минимальную пенсию я выберу в начале 2019-го. Семь с половиной лет на АПЛ - и ты пенсионер. За это время вы выбираете 15 лет и плюс 5 лет института. Минимальная пенсия в моем случае - 15 тысяч рублей (тарифный разряд: 12). Если вы будете служить дальше, то в звании капитан-лейтенанта и при наличии 15 лет (календарных) на Севере будете получать ± 30 тысяч рублей.

Третий плюс - отпуска. У тех, кто служит на Севере, есть различные надбавки к отпуску. Например, у меня 35 основной + 15 северных + 15 (365-й приказ) + 5 дорога + 20 ОУС = около 80 суток. Другой вопрос, как вам его будут давать. Полный отпуск отгулять получается редко, и, бывает, часть этих суток тебе «прощают».

Четвертый плюс - паек. Каждый месяц, в случае если ты не стоишь на довольствии, а питаешься дома, нам положен паек. Дают хороший набор продуктов - масло, яйца, мясо в брикетах, курицу, колбасу, муку, овощи и т.д. Если жена умеет готовить (потому что у вас времени на это будет немного, но об этом ниже), можно на этот паек нормально жить, докупая лишь какие-нибудь ништяки.

Пятый плюс - жилье. Мы, подводники, обычно живем в отдаленных уголках нашей необъятной. По приезде на первое место службы (поселок Видяево) мне дали 11 ключей с бирками, на которых написаны адреса, и я пошел выбирать себе служебное жилье. Получить квартиру можно и в Гаджиево, Полярном, Заозерске и т.д. Про ТОФ сказать не могу, там не бывал.

Шестой плюс - коллектив. На подводной лодке своя атмосфера, тут нет лишних людей (почти), каждый человек - специалист. Срочников на лодках давно нет, после трагедии на «Курске». Конечно, сплоченность зависит от командования, но, побывав на четырех экипажах, могу сказать точно: у нас отношения лучше, чем на надводном флоте (был на «Петре», был на «Устинове»). Пример: если на лодке приборка, то убираются все, контрактники-матросы плечом к плечу моют палубу со старыми мичманами и офицерами.

Теперь нужно рассеять розовые облака и перейти к минусам, вернее, тяготам службы на ПЛ. Первый минус - дома вы будете только спать. Ваша работа станет для вас вашим домом, хоть со сходом на подводной лодке полегче, чем на НК (кораблях), уходить вы будете поздно. Выходных-проходных, отгулов не ждите. Постоянные тренировки и учения, а общая глупость исправляется количеством повторений.

Если вам повезло и вы попали на ходовой экипаж, в море вы будете проводить много времени, а там тяжело. Представьте себе, что вас закрыли в карцере, без окон, с искусственным освещением, низкими потолками и воздухом, перерабатываемым из вашего углекислого газа и пердежа, с людьми, которых вы видите каждый день. Ваша служба в море превращается в день сурка. Вахта - завтрак - вахта - обед - учения - ужин - сон - вахта, и так каждый день. Это не НК, где можно выйти на бак, покурить и, вдохнув свежего воздуха, успокоиться.

Быть подводником - это рисковать жизнью каждый день. Сколько было аварийных ситуаций в море, и не пересчитать. Казалось бы, ну коротнуло проводку, ну что тут такого? В замкнутом пространстве нет права на ошибку. Именно поэтому мы постоянно тренируемся, доводим действия до автомата. Раз в три месяца (если на берегу) едем на УТК (учебно-тренировочный комплекс), где горим, тонем и боремся за живучесть.

А раз в год у нас «мокрый торпедник», с моим ростом очень стремное мероприятие. Залезаешь в торпедный аппарат и ползешь, потом подают воду, и ты, добравшись до люка и подав сигнал, всплываешь в бассейне.

В море у вас нет связи с родными и близкими, лодка ушла, и вы не знаете, что там наверху. Забавляют посты из разряда «а ты бы смог отказаться от телевизора, интернета и смартфона на энное количество времени за энную сумму». Я точно знаю, на какое количество и за какую сумму смог бы - приходится. За выходы в море вам не платят дополнительные деньги - это, по моему мнению, третий минус. Люди рискуют, лишают себя всего и вся, а им за это 500 рублей в сутки накидывают, по мне так это смешно. Поэтому почти каждый послуживший и походивший в море подводник хотел бы служить на «отстое» - лодке, которая по каким-то причинам не ходит в море.

Четвертый минус - это бытовые условия. Мыться вы будете раз в неделю (прошаренные почаще), потолки низкие, везде ограниченное пространство, постоянно гудит над ухом ГГСка (громкоговорящая связь), механизмы, щиты и т.п.

Ну и для ровного счета - климат на севере довольно суровый. Летом и ранней осенью - красиво, мох цветет, карликовые березки покрываются карликовыми листочками, а солнце светит, но не греет, почти 24 часа.

«Срочники» — военнослужащие по призыву — больше не будут проходить службу на боевых кораблях и подводных лодках Северного флота. Начиная с весенней призывной кампании этого года практически все должности в плавсоставе комплектуются исключительно военнослужащими по контракту.

Призывники будут служить только в сухопутных воинских частях. По мнению экспертов, только подготовленные профессиональные военные справятся с эксплуатацией сложного оборудования современных эсминцев, крейсеров и подводных лодок. Но такое решение снижает у будущих призывников популярность военной службы. Вместо элитных частей и подразделений их отправляют на вспомогательные должности.

Как рассказали в штабе Северного флота, начиная с нынешнего года все должности на кораблях и подводных лодках комплектуются исключительно военнослужащими, проходящими военную службу по контракту. Поэтому призывников направят только в части береговых войск СФ: мотострелковые бригады и бригады морской пехоты. Также военнослужащие по призыву пополнят состав наземного персонала авиационных эскадрилий и полков, а также дивизии противовоздушной обороны.

Бывший замглавкома Военно-морского флота адмирал Игорь Касатонов рассказал, что переход к комплектованию контрактниками экипажей кораблей начался еще при предыдущем министре обороны. При Сергее Шойгу этот показатель достиг 100%.

— Старшина контрактной службы — это совсем другой уровень мотивации и подготовки военнослужащего, -— рассказал адмирал. — В последнее время увеличилось количество и продолжительность боевых выходов кораблей в море. На флот пришла совершенно новая, высокотехнологичная техника, обслуживать которую должны профессионалы. Поэтому логично, что нам нужны люди, служащие не один год, а минимум 5-7 лет. На флоте сегодня создали не только систему привлечения контрактников, но и систему стимулирования, чтобы они как можно дольше выполняли свои обязанности в составах экипажей кораблей и подводных лодок. Я говорю о надбавках к денежному довольствию, возможности получения бесплатного высшего образования и собственной квартиры.

В Военно-морском флоте Советского Союза срок службы в плавсоставе составлял три года. Но в российских ВМФ его сократили до двух лет. Сейчас же «срочники» служат всего двенадцать месяцев.

Но проблема не только в необходимости укомплектовать корабли и подводные лодки специалистами. С увеличением количества дальних походов командование ВМФ столкнулось и с серьезными организационными проблемами.

— Уходит корабль к берегам Сирии, а на нем ребята-призывники, — пояснила «Известиям» секретарь Союза комитетов солдатских матерей Валентина Мельникова. — У матроса закончился срок службы. Командировочные, как контрактникам, ему не выплачивают. Ведь считается, что он несет службу на территории России.

Зампредседателя Общественного совета при Минобороны Александр Каньшин отметил, что для многих призывников отсутствие возможности отслужить «срочную» на корабле или подлодке станет неприятным сюрпризом.

— Они хотят, у них есть стремление, есть романтика. Но нет профессиональной подготовки, — отметил Александр Каньшин. — Сейчас военнослужащего по призыву готовят полгода. А остальные полгода они ждут увольнения в запас. А есть специальности, по которым пройти практическую подготовку и за год непросто.

Напомним, что уже осенью прошлого года приемно-техническая комиссия флота, отвечающая за отбор военнослужащих для службы в плавсоставе и на Крайнем Севере, практически не распределяла «срочников» на корабли и подводные лодки Северного флота.

Источник - Известия.ру