Техническое описание самолета Junkers 87 D-1
Самолет Junkers 87 D-l был одномоторным двухместным пикирующим бомбардировщиком, низкопланом цельнометаллической конструкции с классическим неубирающимся шасси.
ФЮЗЕЛЯЖ овального сечения, полумонокок, цельнометаллический, собирался из двух половин - верхней и нижней.
Несущие поверхности выполнены из гладких дюралюминиевых листов, крепящихся полукруглыми заклепками в местах с большим напряжением и потайными - с меньшим напряжением. Конструктивно фюзеляж состоял из 16 шпангоутов, соединенными перпендикулярными стрингерами и четырьмя лонжеронами (в передней части фюзеляжа до 7 шпангоута включительно). Сплошной шпангоут N 1 одновременно являлся противопожарной перегородкой двигателя. В передней части фюзеляжа дополнительно размещались вспомогательные шпангоуты для усиления набора. Кабина экипажа с большим фонарем обеспечивала хорошую видимость во все стороны. Фонарь состоял из четырех частей, покрытых ламинированным или органическим стеклом. Посередине кабины была смонтирована противокапотажная ферма с закрепленной на ней бронеплитой. Козырек кабины защищался бронестеклом толщиной 25 мм. Дополнительной защитой пилота служило кресло с бронеплитой толщиной 4–8 мм, а также 10-мм бронированный подголовник и 5-мм стальные листы, вмонтированные в пол кабины. Подобную защиту имел и стрелок-радист, прикрытый двумя бронеплитами: одна толщиной 5 мм была вмонтирована в пол, а другая - между шпангоутами N 5 и N 6. Дополнительной защитой служил забронированный лафет GSL-K 81 пулемета MG 81 Z. Под креслом пилота в пол было встроено окошко с металлическим жалюзи. За шпангоутом N 8 по левому борту находилась - доступная только снаружи - медицинская аптечка первой помощи.
КРЫЛО полностью металлической конструкции имело характерную форму сплющенной буквы W. Абрис консолей трапециевидный, с закругленными оконцовками. Имелось два лонжерона. Крыло в целом состояло из трех частей: центроплана с обратным V и двух консолей с положительным V. Несущие поверхности выполнены из дюралюминиевых листов. Центроплан составлял одно целое с фюзеляжем. В центроплан вмонтированы два подкрыльевых радиатора. Консоли крепились к центроплану с помощью четырех шаровых соединений по патенту Юнкерса. Ниже задней кромки крыла, вне главного профиля, располагались закрылки. Они крепились на специальных держателях, также по патенту Юнкерса. Закрылки были щелевые и приводились в движение как на центроплане, так и на консолях с помощью гидравлики. Элероны, снабженные триммерами, приводились в движение механическим приводом, а крепились аналогично закрылкам. Как элероны, так и закрылки покрывались дюралюминиевыми листами. Эта система, запатентованная Юнкерсом, носила название «Doppelflugel» (двойное крыло). Кроме высокой эффективности, достигаемой благодаря щелевой конструкции, она отличалась простотой технологии. На нижней поверхности крыльев, вблизи переднего лонжерона, находились щелевые автоматически управляемые аэродинамические тормоза, помогающие выводить самолет из пикирования.
ОПЕРЕНИЕ полностью металлической конструкции, покрытое дюралюминиевыми листами. Вертикальный стабилизатор трапециевидной формы, со стальным тросовым приводом руля направления. Горизонтальный стабилизатор переустанавливающийся, с нулевым V, прямоугольной формы, поддерживаемый вилообразными подкосами из стальных труб, обтянутыми профилированными дюралюминиевыми листами. Положение руля высоты изменялось толкателями. Рули направления и высоты регулировались по весу и аэродинамике, будучи оснащены весовыми компенсаторами и триммерами.
ШАССИ классическое, свободнонесущее, неубирающееся, с хвостовым колесом. Основное шасси одностоечное, со стойками, прикрепленными к переднему лонжерону в месте соединения центроплана и консоли крыла. Стойки KPZ (продукция фирмы Kronprinz) с вилочным креплением колеса, с масляно-пружинной амортизацией. Основное шасси закрыто профилированными обтекателями из дюралюминиевого листа характерной формы, служащими одним из определяющих признаков самолетов «штука». Некоторые машины первой производственной серии версии D-1 получили стойки с обтекателями старого типа, применявшиеся в версиях В и R. Колеса размерами 840x300 мм имели резиновые покрышки, рассчитанные на среднее давление 0,25 МРа, и оснащены гидравлическими барабанными тормозами. Для последних использовалась тормозная жидкость «Fl-Druckol». Неубирающееся хвостовое колесо (стойка производства фирмы Kronprinz KPZ) с вилочным креплением, с пружинной амортизацией, крепилось снизу к стрингеру между вертикальными шпангоутами N 15 и N 16. Вилочное крепление фиксировалось в специальном гнезде с возможностью поворота на 360 гр. Использовалась покрышка размерами 380x150 мм (давление 3–3,5 атм.). Во время старта, полета и приземления существовала возможность управления хвостовым колесом из кабины пилота с помощью тросового привода. После каждых пятисот взлетов рекомендовалось проведение общей проверки технического состояния шасси. Для сохранности задней части фюзеляжа в случае вынужденной посадки была смонтирована аварийный полоз. Для использования в зимних условиях предусматривалось лыжное шасси, состоящее из трех лыж с обтекателями, установленными на месте колес основного шасси и хвостового колеса. Основные лыжи, обклееные фанерой, имели длину 3780 мм, ширину 1025 мм и толщину 519 мм; хвостовая - соответственно 1005, 440 и 200 мм.
ДВИГАТЕЛЬ фирмы Junkers Motoren Werke AG типа Junkers Jumo 211J мощностью 1400 л.с. (1030 кВт), двенадцатицилиндровый, V-образный перевернутый, жидкостного охлаждения, с двухступенчатым компрессором и впрыском топлива. Угол расхождения цилиндров 60? рабочий объем цилиндров 35 литров, диаметр цилиндра 150 мм, ход поршня 165 мм, степень сжатия 6,5:1. Общая масса сухого двигателя 660 кг. Двигатель создавал вращение влево, а винт переменного шага типа Junkers VS 11 вращался вправо; диаметр винта составлял 3260 мм, шаг изменялся в диапазоне 20 гр. Двигатель размещался на мотораме, прикрепленной в четырех местах к лонжеронам на противопожарной перегородке. Запуск двигателя производился с помощью инерционного стартера, вручную (пусковой рукояткой, вращаемой механиком) или от самолетной аккумуляторной батареи. Двигатель охлаждался смесью воды и этиленгликоля в пропорции 1:1 с добавлением 1,5-процентного раствора антикоррозийного препарата «Schutzol 39». Уравнительный бачок объемом 18л находился с левой стороны моторамы под редуктором. Циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивали две помпы. Два подкрыльевых радиатора размещались у задней кромки центроплана.
Конструкция фюзеляжа: 1.Бронеплиты защиты маслобака 2.Лобовое стекло 3.Отверстие ракетницы 4.Наружный замок фонаря пилотской кабины 5. Сдвижная часть фонаря пилотской кабины 6.Неподвижная часть фонаря кабины экипажа 7. Фонарь кабины стрелка 8. Наружный замок фонаря кабины стрелка 9.Штуцер подключения внешней кислородной системы 10.Разъем подключения внешней электрической системы 11.Прикрытие из плексигласа антенны радиопеленгатора 12.Аптечка 13.Крепления для подъема самолета 14.Крепления для подмостков обслуживания 15.Ручки для посадки в кабину 16.Рукоятка демонтажа 17.Шаровые узлы подвески моторамы 18. Узлы крепления бомбодержателя 19.Горловина для охлаждающей жидкости 20.Крыльевая «дорожка» 21. Панель доступа к системе предупреждения о низком уровне топлива 22.Крышка топливной горловины 23. Узел крепления стойки шасси 24.Шаровые узлы крепления консоли крыла 25. Силовой шпангоут 26. Узел крепления внутреннего закрылка 27.Подножка 28.Крышка аварийной антенны 29. Узел для подъема хвостовой части фюзеляжа 30. Узел крепления подкосов горизонтального оперения 31.Хвостовой костыль
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА состояла из четырех протестированных топливных баков для этилированного бензина марки В4 с октановым числом 87, находящихся в крыльях. Два основных бака объемом по 250 л были встроены в центроплан, а два дополнительных, по 160 л, размещались в консолях крыла. Заливка топлива производилась в каждый бак по отдельности. Подачу горючего обеспечивал топливный насос с помощью двух дополнительных электрических помп типа KNP 16A, вмонтированных в основные баки. На месте подкрыльевой подвески бомб на бомбодержателях можно было разместить два дополнительных сбрасываемых топливных бака типа Junkers объемом по 300 л. Обычно эти баки наполнялись до объема 295 л. В передней части фюзеляжа имелся бачок с эфирной смесью, предназначенной для запуска двигателя в зимних условиях.
МАСЛОСИСТЕМА состояла из масляного радиатора, объединенного с воздушным радиатором компрессора, смонтированного в нижней части капота двигателя. Основной масляный бак теоретическим объемом 55 л (практически наполнялся только до 35 л) находился в передней нижней части фюзеляжа за шпангоутом N 1; два дополнительных бака находились: объемом 31 л - в верхней части фюзеляжа за шпангоутом N 1, объемом 27 л - над двигателем. Циркуляцию масла обеспечивала зубчатая помпа, работающая от двигателя. Применялись следующие марки масел: Stanavo 100, Aero-Shell Mittel, Intava-Rotring.
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА работала под напряжением 24 вольта. Источником тока служил генератор «Bosch» мощностью 2000 ватт, работающий от двигателя или от свинцового аккумулятора емкостью 7,5 ампер-часов. Электроэнергия использовалась для освещения прицела и кабины, подсветки и работы бортовых приборов и указателей, позиционных огней и прожектора, размещенного между нервюрами Id и IIа левого крыла, а также для работы радиооборудования. Вся сеть была снабжена автоматическими предохранителями, сагрегатированными на распределительном щитке, расположенном по правому борту пилотской кабины.
РАДИООБОРУДОВАНИЕ состояло из коротковолновой приемопередающей радиостанции FuG Vila, размещенной кабине стрелка-радиста. В ее комплект входили передатчик S 6Ь, приемник Е 5а, а также питающий трансформатор U 4Ь 24. Тросовая антенна из медной проволоки была натянута между вертикальным стабилизатором и антенной мачтой на кабине. Внутриэкипажная связь обеспечивало телефонное устройство EiV la. В состав радиооборудования входили также ответчик «свой-чужой» типа FuG 25 (с небольшой штыревой антенной под фюзеляжем) и радиополукомпас Peil G IV (использовавший плоскую вращающуюся гониометрическую антенну PRE 4, размещенную в верхней части фюзеляжа за кабиной бортстрелка в нише, прикрытой плексигласовым экраном).
КИСЛОРОДНАЯ СИСТЕМА состояла из кислородных аппаратов для обоих членов экипажа, подававших дыхательную смесь, соответствующую высоте полета. В систему входили вмонтированные в левое крыло шаровидные кислородные баллоны - шесть комплектов по три баллона (всего 18 баллонов), снабженные редукторами. Давление полностью заряженных баллонов составляло 15 Мра.
Баллоны заправлялись через общий штуцер, расположенный в нижней части крыла.
ОБОРУДОВАНИЕ состояло из комплекта навигационных приборов контроля полета, а также приборов контроля работы двигателя, размещенных на приборной доске и на обеих стенках кабины. По левому борту под передней частью фонаря кабины находилась рукоятка сигнального пистолета «Вальтер». Самолеты, предназначенные для действий в тропических условиях, обозначенные как Ju 87 D-1/trop., получили специальное оснащение, препятствующее проникновению песчаной пыли, например, особый воздушный фильтр, уплотнение крыльевых пулеметов MG 17 и дополнительное снаряжение, помогающее экипажу выжить в случае вынужденной посадки в пустынных районах (емкость с водой, продовольствие и карабин). Самолеты, действовавшие над морем, снабжались надувными спасательными плотами. В верхней части фонаря кабины устанавливались противосолнечные жалюзи. Самым известным оборудованием самолетов Ju 87 StuKa были две сирены (на части машин имелась только одна сирена), издающие пронзительный вой, используемый как элемент психологической войны. Сирены монтировались на верхних частях обтекателей основного шасси, приводились в действие небольшими пропеллерами, которые вращались набегающим воздушным потоком при пикировании. Включались они с помощью электропневматической системы.
СТРЕЛКОВОЕ ВООРУЖЕНИЕ составляли два встроенных пулеметов Rheinmetall-Borsig MG 17 калибра 7,92 мм, размещенные в крыльях, с боезапасом 1000 патронов на ствол. Один MG 17 весил 10,2 кг, имел теоретическую скорострельность 1200 выстрелов в минуту, начальная скорость пули составляла 755 м/сек, перезарядка производилась с помощью электропневматической системы. Сжатый воздух поступал из баллонов емкостью по 1 дм? под давлением 15 МРа. Для наводки служил зеркальный прицел Revi С/12 D, подсвечиваемый лампочкой мощностью 15 ватт. Оборонительное вооружение - поворотный спаренный пулемет Mauser MG 81 Z (Zwilling - двойник) калибра 7,92 мм с прицелом VE 42, обслуживаемый стрелком-радистом. Пулемет устанавливался на подвижном лафете типа GSL-K 81 Z. Боезапас составлял 1000 патронов на ствол. MG 81 Z весил 12,9 кг, начальная скорость пули составляла 705–875 м/сек, теоретическая скорострельность версии Z - 3200 выстрелов в минуту. Один такой пулемет стоил 960 марок.
Дополнительно существовала возможность подвешивания под крыльями контейнеров WB 81 А или WB 81 В (WB - Waffenbehalter, контейнер оружия). В таких контейнерах размещалось по три пулемета MG 81 Z, боезапас составлял 1500 патронов на каждый контейнер. Угол наклона ствола -15 гр вниз для WB 81 А и 0 гр для WB 81В. На армейском жаргоне эти контейнеры назывались «Gieskanne» (лейка). Их чистый вес -140 кг, полностью снаряженный - 180 кг.
БОМБАРДИРОВОЧНОЕ ВООРУЖЕНИЕ размещалось на трех узлах подвески. Основной находился под фюзеляжем и включал бомбодержатель 500/XIIс для бомб весом 250 или 500 кг или бомбодержатель 2000 XII, предназначенный для бомб весом 1000 или 1800 кг; оба бомбодержателя монтировались на общем лафете типа 1000/500/IXb. Для сброса подфюзеляжной бомбы применялось специальное устройство (трапеция или «вилка»), выводящее траекторию полета бомбы за пределы площади, ометаемой винтом. Два дополнительных узла подвески вооружения находились под крыльями и включали лафеты 1000/500/IXb с бомбодержателями 500/XIIс. Учитывая прочность крыла, на них нельзя было подвешивать бомбы калибра больше 250 кг. По обе стороны лафета монтировались бомбодержатели ETC 50/ VHId Tp, рассчитанные на одну 50-кг бомбу каждый. Вместо обычных бомб существовала возможность подвешивания двух контейнеров из проклеенной фанеры, содержащих по 94 бомбы SD 2 весом по 2 кг. Максимальная бомбовая нагрузка составляла 1800 кг.
В качестве бомбовой нагрузки применялись, например, бомба PC 1000 - цилиндрическая бронебойная бомба; ее корпус изготавливался из одного листа кованой стали, хвостовая часть - из магниевого сплава, общая длина - 217 см, длина корпуса -149 см, диаметр корпуса - 50 см, вес заряда - 160 кг. Другими бомбами были SC 50 Bi - цилиндрическая осколочная бомба общего назначения; ее корпус изготавливался из одного листа литой стали, хвостовая часть состояла из четырех стабилизаторов из стального листа, приваренных к корпусу, общая длина - 117 см, диаметр корпуса - 20 см, вес заряда - 24,4 кг.
Оборонительный пулемет MG 15 ранних «Штук»
Тактико-технические характеристики основных версий Ju 87 Stuka
| Ju 87 А-1 | Ju 87 B-1 | Ju 87 B-2 | Ju 87 C-1 | Ju 87 D-1 | |
| Размеры: | |||||
| Размах крыльев, м | 13,80 | 13,80 | 13,80 | 13,20 | 13,80 |
| Длина, м | 10,78 | 11,10 | 11,10 | 11,00 | 11,50 |
| Высота, м | 3,89 | 4,01 | 4,01 | 3,77 | 3,88 |
| Несущая поверхность, м? | 31,90 | 31,90 | 31,90 | 31,30 | 31,90 |
| 106,6 | 136 | 136 | 141 | 206,9 | |
| Масса: | |||||
| Собственная, кг | 2300 | 2710 | 2750 | 2900 | 3900 |
| Взлетная, кг | 3400* | 4250 | 4250 | 4510 | 6600 |
| Двигатель: | |||||
| Тип | Jumo 210 D | Jumo211 A-l | Jumo211 Da | Jumo211 Da | Jumo210J-l |
| Максимальная мощность, л.с. (квт) | 680 (500) | 1000 (736) | 1200 (883) | 1200 (883) | 1420(1044) |
| Винт | Jumo-Hamilton НРА | Jumo-Hamilton HPA III | VS 5 (затем VS 11) | Jumo-Hamilton | VS 11 |
| Летные данные: | |||||
| 320/4000 | 383/4090 | 380/4090 | 380/4090 | 410/4100 | |
| 275/2700 | 336/3700 | 336/3700 | 306/5000 | 310/5100 | |
| Посадочная скорость, км/час | 100 | 108 | 108 | 100 | 110 |
| 450 | 650 | 650 | 650 | 650 | |
| 3000/23 | 4000/12 | 4000/12 | 3000/13,4 | 5000/19 | |
| Потолок, м | 7000 | 8000 | 8000 | 8000 | 7285 |
| Дальность нормальная, км | X | 600 | 600 | X | x |
| Дальность максимальная, км | 1000 | 790 | 790 | 1160 | 1535 |
| Вооружение | 1 MG 17 х 7,9 мм, | 2 MG 17 x 7,9 мм, | 2 MG 17 x 7,9 мм, | 2 MG 17 x 7,9 мм, | 2 MG 17 x 7,9 мм, |
| 1 MG 15 х 7,9 мм. | 1 MG 15 x 7,9 мм, | 1 MG 15 x 7,9 мм, | 1 MG 15 x 7,9 мм, | 1 MG 81Z x 7,9 мм, | |
| 250 кг бомб (500 кг) | 500 кг бомб | 700 кг бомб | 700 кг бомб | 1000 кг бомб | |
| Ju 87 D-5 | Ju 87 D-8 | Ju 87 G-2 | Ju 87 H-l | Ju 87 R-2 | |
| Размеры: | |||||
| Размах крыльев, м | 15,00 | 15,00 | 15,00 | 15,00 | 13,80 |
| Длина, м | 11,50 | 11,50 | 11,50 | 11,50 | 11,10 |
| Высота, м | 3,88 | 3,88 | 3,88 | 3,88 | 4,01 |
| Несущая поверхность, м? | 33,68 | 33,68 | 33,68 | 33,68 | 31,90 |
| 196 | 197 | 195 | 156,1 | 177,2 | |
| Масса: | |||||
| Собственная, кг | 3940 | 3938 | 3930 | X | 2750 |
| Взлетная, кг | 6580 | 6607 | 5960 | 5000 | 4350 |
| Двигатель: | |||||
| Тип | Jumo 211J-1 | Jumo 211 P | Jumo211J-1 | Jumo211J-1 | Jumo211 Da |
| Максимальная, мощность, л.с. (квт) | 1420(1044) | 1500(1104) | 1420(1044) | 1420 (1044) | 1200 (883) |
| Винт | VS 11 | VS 11 | VS 11 | VS 11 | VS 11 |
| Летные данные: | |||||
| Скорость максимальная на высоте, км/час / м | 400/4100 | 383/4090 | 380/4090 | 380/4090 | 410/4100 |
| Крейсерская скорость на высоте, км/час / м | 318/5000 | 336/3700 | 336/3700 | 306/5000 | 310/5100 |
| Посадочная скорость, км/час | 110 | 108 | 108 | 100 | 110 |
| Скорость максимальная при пикировании, км/час | 650 | 650 | 650 | 650 | 650 |
| Время подъема на высоту, м/мин | 5000/20 | 4000/12 | 4000/12 | 3000/13,4 | 5000/19 |
| Потолок, м | 7500 | 8000 | 8000 | 8000 | 7285 |
| Дальность нормальная, км | X | 600 | 600 | X | X |
| Дальность максимальная, км | 1530 | 790 | 790 | 1160 | 1535 |
| Вооружение | 2 MG 151/20 x 20 мм, | 2 MG 151/20 x 20 мм, | 2 BK 37 x 37 мм, | 2 MG 17 x 7,9 мм, | 2 MG 17 x 7,9 мм, |
| 1 MG 81Z x 7,9 мм, | 1 MG81ZX 7,9 мм, | 1 MG 81Z x 7,9 мм, | 1 MG 81Z x 7,9 мм, | ||
| 1000 кг бомб | 1000 кг бомб | 500 кг бомб |
Примечания:
* - с одним членом экипажа и бомбой 500 кг.
х - нет данных.
Ju 87A-1 из St.G. 167, 1937-38 г.
Ju 87B-1 из St.G. 1,1939 г.
Учебный. Ju 87В-1 из Le.St.G. 1, Франция, 1940 г.
Ju 87B-1 из St.G. 77, операция «Марита», Греция, апрель 1941 г.
Ju 87В-2/Тгор из St.G. 1, Северная Африка, 1941 г.
Ju 87B-2 из St.G. 77, Восточный фронт, 1941 г.
Ранний Ju 87D-1 из St.G. 2, Восточный фронт, январь- февраль 1942 г.
Ju 87D-l/Trop из St.G. 3, Северная Африка, ноябрь 1942 г.
Ju 87D-5 из St.G. 3, Восточный фронт, 1944 г.
Ju 87G-2 подполковника Ганса-Ульриха Рюделя, St.G. 2, Восточный фронт, 1944-45 г. В последние месяцы войны Рюдель летал как и на Ju 87, так и на Fw 190.
Ju 87B-2/Trop из 1. Staffel I Gruppe/Stukageschvvader 3 во время полета на средиземноморском ЕВД, 1941 г.
Ночной Ju 87D-8 в небе над Чехословакией, 1945 г.
Из книги Hs 129 истребитель советских танков автора Иванов С. В.Техническое описание самолета Хеншель Hs-129 Самолет Хеншель Hs-129 представлял собой двухмоторный низкоплан с убираемым трехопорным шасси.Сечение фюзеляжа близко к треугольному, фюзеляж состоял из трех секций: передней бронированной; средней заодно с которой выполнялся
Из книги D3A «Val» B5N «Kate» ударные самолеты японского флота автора Иванов С. В.Техническое описание самолета aichi D3A «Val» Одномоторный палубный пикирующий бомбардировщик по схеме свободнонесущего низкоплана. Шасси не убирающееся, закрытое обтекателями. Конструкция цельнометаллическая, обшивка рулей и элеронов матерчатая. Крыло состоит из трех
Из книги Як-1/3/7/9 во второй мировой войне Часть 3 автора Иванов С. В.Техническое описание самолета Як-9П Фюзеляж состоял из сварной стальной фермы, окруженной каркасом из дюралевых стрингеров и дужек-шнангоутов. Обшивка фюзеляжа дюралевая, причем перед кабиной она состояла из шести легкосъемных крышек-люков, которые обеспечивали доступ
Из книги Ла-7 автора Иванов С. В.Техническое описание самолета Ла-7 Истребитель Ла-7 является одноместным однодвигательным низкопланом смешанной конструкции с убираемым трехопорным шасси с хвостовой стойкой. Фюзеляж овального сечения представляет собой деревянную полумонококовую конструкцию,
Из книги F6F «Hellcat» часть 2 автора Иванов С. В.Техническое описание самолета F6F-5 «Hellcat» Самолет F6F-5 представлял собой одноместный одномоторный среднеплан с трехточечным шасси по классической схеме, убирающимся в полете. Самолет предназначался для действий с палубы авианосцев. Истребитель имел цельнометаллическую
Из книги Nortrop P-61 BLack Widow. Тяжелый ночной истребитель США автора Иванов С. В.Техническое описание самолета Нортроп P-61 Самолеты P-61A и P-61B представляют собой двухмоторные 2-3-местные ночные истребители с фюзеляжем-гондолой и мотогондолами, переходящими в хвостовые балки с вертикальным оперением на концах. Шасси - убираемое с носовой опорой.
Из книги Су-25 «Грач» автора Иванов С. В. Из книги Итальянские истребители Reggiane во Второй мировой войне автора Иванов С. В.Техническое описание самолета Re.2002 Реджиане Re.2002 Ариете был одномоторным одноместным цельнометаллическим истребителем - бомбардировщиком низкопланной схемы.Фюзеляж - был развитием конструкции Re.2000–2001 и имел схему полумонокок. Кабина пилота закрывалась открываемым
Из книги МиГ-29 автора Иванов С. В.Техническое описание самолета Re.2005 Reggiane Re.2005 Sagittario был одноместным одномоторным истребителем, выполненным по схеме цельнометаллического свободнонесущего низкоплана.Фюзеляж - монокок, такой же конструкции, как и у Re.2001. Открываемая вправо сдвижная часть фонаря имела
Из книги Ar 234 «Blitz» автора Иванов С. В.Техническое описание самолета МиГ-29 («изделие 9-12А») Истребитель МиГ-29 – одноместный двухдвигательный всепогодный фронтовой истребитель. Самолет оптимизирован для завоевания превосходства в воздухе в районе линии фронта, обладает ограниченными возможностями по
Из книги Реактивные первенцы СССР – МиГ-9, Як-15, Су-9, Ла-150, Ту-12, Ил-22 и др. автора Якубович Николай ВасильевичТехническое описание самолета Arado 234 В-2 Arado Ar-234 В-2 был одноместным, двухдвигательным, реактивным самолетом бомбардировочным и разведывательным, построенным по схеме свободнонесущего высокоплана с трехопорным шасси с передним колесом, убираемым в полете.Фюзеляж – имел
Из книги Дальний бомбардировщик Ер-2. Самолет несбывшихся надежд автора Хазанов Дмитрий БорисовичКраткое техническое описание самолета Як-15 Истребитель Як-15 - классический однодвигательный низкоплан с убирающимся шасси с хвостовой опорой.Крыло - аналогично несущей поверхности самолета Як-3 с мотором ВК-107А, но центральная часть переднего лонжерона выполнена в
Из книги автораКраткое техническое описание самолета МиГ-9 Одноместный цельнометаллический двухдвигательный моноплан с низкорасположенным крылом, выполненный по реданной схеме, и с убирающимся трехколесным шасси.Фюзеляж типа полумонокок с гладкой работающей обшивкой. Силовой
Из книги автораТехническое описание самолета Ер-2 2М-105 Самолет представлял собой двухмоторный четырехместный цельнометаллический моноплан с крылом типа «обратная чайка» и разнесенным вертикальным оперением.Каркас фюзеляжа был набран из 40 шпангоутов, 36 неразрезных стрингеров и
Всем доброго дня уважаемые коллеги! Представляю очередной кит из своей коллекции - Ju-87B2 производства фирмы «Звезда».Знаменитый бомбардировщик Юнкерс-87 «Штука» прошедший всю вторую мировую войну, родился задолго до неё. Первый полёт - в 1935 году, боевое применение - в 1936 году в составе легиона Кондор в Испании. Почти 6000 Ju 87 было построено между 1936 и августом 1944 года.
Несмотря на низкую скорость и посредственную аэродинамику (стойки шасси были неубирающиеся), был одним из самых эффективных видов оружия Люфтваффе благодаря способности к бомбометанию с пикирования. Ю-87 - один из самых известных символов блицкрига. Наиболее известным пилотом Ю-87 был Ганс Ульрих Рудель, получивший самые высокие награды среди пилотов Люфтваффе.
В советских войсках имел прозвища «лаптёжник» (за неубирающиеся специфического вида шасси) и «певун» (за вой сирены, «иерихонской трубы», во время пикирования).
Название «Штука» происходит от немецкого STUrzKAmpffugzeuge – ударный самолет, пикировщик. Как и в Испании, он хорошо показал себя в начале второй мировой войны, когда расчищал дорогу танковым колоннам Вермахта. Точное бомбометание и огонь стрелкового оружия, взаимная помощь летчика и стрелка при поиске и обработке цели нравилась, как и авиаторам, так и наземным командирам. А дико завывающие во время атаки сирены, прицепленные к самолетам и бомбам для психического воздействия, действительно угнетали противника и вызывали восторг у своих войск. Но всё это было хорошо, когда победоносный марш Вермахта не встречал большого сопротивления истребителей. Так было в Польше, Норвегии, во Франции и в начале войны с СССР. А вот с Англией и чуть позже над Россией «Штукам» пришлось туго. К тому времени и скорость, и оборонительное вооружение, и бронирование стало недостаточным. В 1943 г. Под Курском А.Горовец в одном бою сбил 9 Ю-87!
Ну а теперь не много о сборке. Как обычно начал с кокпита. Интерьер кабины в предлагаемом наборе не проработан совершенно, говоря проще – его просто нет. Для начала изготовил вот такую приборную доску. За тем из пластика, пивной жести и проволоки сделал интерьер кабины. Потом всё как обычно: основная сборка, шпаклевка, зашкуривание, грунтовка, прешейдинг, окраска. Для окраски «Звезда» предлагает два варианта. Я выбрал тот, что со змеёй. Ещё не много возни со смывкой и тонировкой и нанесением декалей и в результате я получил в свою коллекцию ещё один, как мне кажется не плохой экземпляр. Что бы был виден интерьер кабины, фонарь сделал сдвижной.
Что еще из доработок:
- натянул антенну;
- бано Elf.
Для окрашивания и лакирования модели применял краски и лаки «Акан».Смывку делал растворимыми пигментами «Акан». Следы пыли на колесах и подтеки топлива на крыльях – AK Interaktive.
Юнкерс Ю-87 (нем. название «штука », рус. прозвище "лаптёжник ") (нем. Stu rzka mpfflugzeug - пикирующий боевой самолёт) - одномоторный двухместный (пилот и задний стрелок) пикирующий бомбардировщик и штурмовик времён Второй мировой войны . Конструктор машины - Герман Польман (Hermann Pohlmann) . Первый полёт - в 1935 году, боевое применение - в 1936 году в составе легиона Кондор в Испании. Наиболее известным пилотом Ю-87 был Ганс Ульрих Рудель , получивший самые высокие награды среди пилотов люфтваффе . Несмотря на низкую скорость и посредственную аэродинамику (стойки шасси были неубирающиеся), был одним из самых эффективных видов оружия люфтваффе благодаря способности к бомбометанию с пикирования. Ю-87 - один из самых известных символов блицкрига . У советских лётчиков имел прозвища «лаптёжник» (за обтекатели шасси) и «певун» (за включавшуюся на пикировании для психологического эффекта сирену).
Описание
Конструкция «Штуки» содержала несколько инновационных идей, например автоматические воздушные тормоза под обоими крыльями для обеспечения вывода самолета из пикирования , даже если пилот потеряет сознание от перегрузок, и сирены , называемой «Трубы Иерихона», которая приводилась в действие потоком набегавшего воздуха , и производила вой во время пикирования, оказывая психологическое воздействие на врага.
На Ju 87 была одержана первая воздушная победа стран оси во время Второй мировой войны - 1 сентября 1939 года пилот люфтваффе лейтенант Ф.Нюберт сбил польский истребитель PZL P.11c пилотируемый капитаном Мечиславом Медвецким.
Несмотря на прочность, точность и высокую эффективность «Штука» обладала низкой скоростью и недостаточной манёвренностью . Слабое оборонительное вооружение делали её легкой целью для вражеских истребителей . Во время Битвы за Британию немцы узнали, что превосходство в воздухе должно быть достигнуто прежде чем могут быть использованы штурмующие самолёты. После Битвы за Британию Ju 87 мало использовались в западной Европе, но оставались достаточно эффективны на юге, где истребители союзников имели плохое снабжение, особенно в Битве за Крит и Мальту .
Хорошим примером большой уязвимости Ju 87 для вражеских истребителей будет то, что 5 декабря 1941 года над Ливией австралийский ас Клайв Колдуэл (Clive Caldwell) сбил пять Ju 87 в течение нескольких минут на своем P-40 «Tomahawk» .
А самый результативный бой всех времен провел 6 июня 1943 года Александр Константинович Горовец (ст.лейт. 88ИАП). Атакуя большую группу немецких пикировщиков, он на Ла-5 сбил девять Ju 87 и заставил остальных отступить, сбросив бомбы мимо цели. Когда его атаковали четыре FW 190 , у него уже закончились боеприпасы, и герой погиб. Данные подтверждены наземными войсками.
В больших количествах «Штуки» применялись на восточном фронте, но с ростом мощи советских ВВС , подразделения, оснащённые этим самолётом, стали нести тяжёлые потери на финальных стадиях войны.
Процедура пикирования
Находясь на 4600 метрах, пилот отыскивает цель бомбометания через наблюдательное окно в полу кабины. После выпуска воздушных тормозов и сбавления газа он переворачивал самолет на 180 градусов и переходит в пикирование под углом 60-90 градусов. Для контроля угла пикирования относительно горизонта на остеклении фонаря кабины была нанесена градусная сетка.
Когда самолёт приближался к земле, загоралась лампочка на контактном альтиметре , обычно, на высоте 450 метров. Пилот сбрасывал бомбы нажатием кнопки на ручке управления, тут же включался механизм автоматического выхода из пикирования. Захват, находившийся под фюзеляжем , отводил бомбу от плоскости вращения воздушного винта и самолёт начинал выравниваться с перегрузкой до 6 g.
Когда нос «Штуки» оказывался выше горизонта воздушные тормоза убирались, дроссель открывался и шаг винта устанавливался на набор высоты. Пилот брал управление и возвращался к нормальному полёту. Оставшиеся бомбы под крыльями могли быть использованы на другие цели.
Ju 87G - истребитель танков
В варианте G Ju 87 получил новую жизнь как охотник за танками (Kanonenvogel ). Начал применяться в начале года на восточном фронте. Вооружён двумя 37 мм пушками BK 37 установленными в гондолах под крыльями. Питание осуществлялось из шестизарядных магазинов снарядами с вольфрамовыми сердечниками. Возможность полёта с невысокой скоростью, стабильное положение в воздухе и возможность атаковать бронированную цель с наименее защищённой стороны способствовали успеху при атаке танков. Именно на Ju 87G летал известный немецкий ас Ганс-Ульрих Рудель , который по данным люфтваффе уничтожил с июля 1943 по май 1945 свыше 500 советских танков.
Модификации
Производство
| Вариант | Юнкерс | WFG | Всего | Производство |
|---|---|---|---|---|
| A | 192 | 70 | 262 | Июль 1937 - сентябрь 1938 |
| B-1 | 311 | 386 | 697 | Сентябрь 1938 - май 1940 |
| B-2 | 56 | 169 | 225 | Февраль 1940 - октябрь 1940 |
| R-1 | 105 | 105 | Январь 1940 - май 1940 | |
| R-2 | 616 | 616 | Июнь 1940 - июль 1941 | |
| R-4 | несколько | Май 1941 - октябрь 1941 | ||
| D-1 | 592 | 592 | Август 1941 - июль 1942 | |
| D-3 | 1559 | 1559 | Май 1942 - ноябрь 1943 | |
| D-5 | 1488 | 1488 | Май 1943 - сентябрь 1944 | |
| G-2 | 208 | 208 | Декабрь 1943 - июль 1944 | |
| Всего | 559 | 5193 | 5752 |
ТТХ
| Ju 87A | Ju 87B | Ju 87D | Ju 87G | |
| Производился | 1936-1938 | 1938-1941 | 1941-1944 | 1941-1944 |
| Класс | пикирующий бомбардировщик | пикирующий бомбардировщик | пикирующий бомбардировщик | штурмовик |
| Длина | 10,8 м | 11,1 м | 11,1 м | 11,1 м |
| Размах крыльев | 13,8 м | 13,8 м | 13,8 м | 13,8 м |
| Высота | 3,9 м | 3,9 м | 3,9 м | 3,9 м |
| Площадь крыла | 31,90 м² | 31,90 м² | 31,90 м² | 31,90 м² |
| Вес пустого | 2273 кг | 2760 кг | 2810 кг | 3600 кг |
| Максимальный вес | 3324 кг | 4400 кг | 5720 кг | 5100 кг |
| Двигатель | Junkers Jumo 210D | Junkers Jumo 211Da | Junkers Jumo 211J | Junkers Jumo 211J |
| Максимальная мощность | 720 л.с. | 1200 л.с. | 1410 л.с. | 1410 л.с. |
| Максимальная мощность | 530 кВт | 883 кВт | 1037 кВт | 1037 кВт |
| Максимальная скорость | 310 км/ч | 383 км/ч | 408 км/ч | 375 км/ч |
| Скорость пикирования | 550 км/ч | 600 км/ч | 600 км/ч | |
| Дальность | 800 км | 600 км | 1165 км | 1000 км |
| Потолок | 9430 м | 8100 м | 9000 м | 7500 м |
| Скороподъемность | 3000 м за 8.8 мин | 3000 м за 14 мин | 3000 м за 13.6 мин | |
| Курсовое вооружение | 1x×7.92 мм MG 17 | 2x7.92 мм MG 17 | 2x7.92 мм MG 17 или 2x20 мм MG 151 |
2x7.92 мм MG 17 и 2x37 мм BK 37 |
| Оборонительное вооружение | 1x7.92 мм MG 15 | 1x7.92 мм MG 15 | 1x7.92 мм MG 81Z (спареный MG 81) |
1x7.92 мм MG 81Z (спареный MG 81) |
| 500 кг (без стрелка) | 1000 кг (без стрелка) | 1800 кг (без стрелка) | нет | |
| 1x250 кг (под фюзеляж) | 1x250/500 кг (под фюзеляж) + 4x50 кг (под крылья) |
1x500 кг (под фюзеляж) + 4x50 кг (под крылья) или 1x1000 кг(под фюзеляж) |
нет | |
Состоял на вооружении
Фото- и кинохроника
- Кинохроника: Юнкерс 87 серия D-3
Примечания
См. также
Wikimedia Foundation . 2010 .
Смотреть что такое "Юнкерс Ю 87" в других словарях:
Юнкерс Ю 52 Назначение: бомбардировщик, транспортный самолёт. Первый полёт: 1931 Принят на вооружение … Википедия
Назначение: бомбардировщик, транспортный самолёт. Первый полёт: 1931 Принят на вооружение … Википедия
Флюгцойг унд моторенверке А. Г. (Junkers Flugzeug und Motorenwerke A. G.), одна из старейших в ФРГ самолетостроительных компаний. Основана конструктором Гуго Юнкерсом, учредившим в Дессау предприятия газовой аппаратуры (1895), экспериментальных … Советская историческая энциклопедия
Самолет Юнкерс-87 (фиг. 26) представляет собой одномоторный двухместный пикирующий бомбардировщик с крылом типа «обратной чайки» и с неубирающимся шасси, на котором установлены воющие сирены. Он имеет только наружную бомбовую нагрузку и мелкокалиберное стрелковое оружие защиты.
На вооружение самолет поступил в 1937 г. С тех пор он подвергался неоднократным изменениям, сохранив, однако, все свои характерные особенности.
Краткое описание конструкции самолета Ю-87Б 1
Крыло трапецевидной в плане формы с закругленными концами состоит из трех частей: центроплана и двух консолей. Центроплан, выполненый заодно с фюзеляжем, имеет отрицательное поперечное V, а консоли-положительное V. Таким образом крыло в поперечной плоскости образует «обратную чайку».
Силовой каркас крыла состоит из двух лонжеронов, большого количества нервюр и работающей дуралюминовой обшивки.
Вдоль заднеи кромки крыла расположены щелевые подвесные элероны и закрылки. Элероны на посадке могут зависать одновременно с отклонением закрылков.
Под каждой консолью крыла установлен аэродинамический тормоз, представляющий собой металлическую пластинку длиной 1,83 м и шириной 0,23 м со щелью посередине.
Аэродинамические тормоза и закрылки управляются гидравлически.
Фюзеляж представляет собой монокок овального сечения с дуралюминовой работающей обшивкой. Фюзеляж состоит из двух половин: верхней и нижней, которые стыкуются между собой на заклепках при помощи угловых профилей.
Кабины пилота и стрелка расположены одна за другой и закрыты общим фонарем.
Между сиденьями пилота и стрелка установлен усиленный шпангоут, который доходит до верха фонаря кабины. Этот профиль служит для предохранения экипажа в случае полного капота.
Для доступа в кабины фонарь имеет две сдвигающиеся назад части. В подвижной части фонаря наклонно вмонтирована блистерная пулеметная турель.
Фонарь может быть сброшен аварийно. В полу кабины летчика имеется закрытый плексигласом люк. Для предохранения плексигласа от загрязнения люк прикрывается крышкой, управляемой от летчика.
Хвостовое оперение одинарное, цельнометаллической конструкции. Подкосный стабилизатор автоматически регулируется в полете благодаря связи механизма регулировки с управлением закрылками. Отдельно от закрылков стабилизатор не регулируется. Рули имеют весовую аэродинамическую компенсацию; на руле направления в нижней части установлен флетнер, а в верхней - триммер-флетнер. На руле глубины на обеих половинах установлены триммеры-флетнеры. Правый триммер-флетнер связан с автоматом пикирования.
Шасси - неубирающееся, консольное. Амортизация масляно-пневматическая. Колеса тормозные с пневматиками среднего давления. Размер колес 840х300. Амортизационные стойки и колеса закрыты съемными обтекателями.
Хвостовое колесо ориентирующееся, укреплено в вилке с масляно-пневматической амортизацией. Имеется стопорное устройство для удержания колеса в среднем.положении при взлете и посадке.
Включение сирен электрическое.
1 Описание модификации "А" не приводится, так как самолеты этого типа не получили широкого распространения.
На них установлены менее мощные моторы ЮМО-210, один пулемет для стрельбы вперед и шасси пирамидального типа (с боковым подкосом).
Винтомоторная группа
На самолете установлен мотор ЮМО-211 Ва водяного охлаждения, перевернутый, V-образный, 12-цилиндровый с двухскоростньгм нагнетателем и непосредственным впрыском горючего в цилиндры. Номинальная мощность мотора 870 л. с. на высоте 4800 м при n=2200 об/мин.
Винт типа Юнкерс, трехлопастный, изменяемого шага, устанавливающийся во флюгерное положение. Диаметр винта 3,5 м. Управление винтом гидравлическое.
Бензосистема. Для горючего предусмотрены два бака емкостью по 250 л каждый. Баки установлены в центроплане между лонжеронами крыла, справа и слева от фюзеляжа. Баки протектированы.
Маслосистема. Для масла имеется бак емкостью 47 л, находящийся в фюзеляже позади противопожарной перегородки. Бак протектирован. Маслорадиатор расположен сверху моторора.
Водяная система закрытого типа, работает под давлением.
Радиатор расположен снизу в туннеле под мотором. Во входной щели установлены регулируемые заслонки.
Система запуска. Запуск производится от электроинерционного стартера типа Эклипс-Бош.
Спецоборудование
Аэронавигационное оборудование. В кабине летчика находится все необходимые пилотажно-навигациониые приборы и приборы контроля работы мотора.
Дистанционный компас установлен в хвосте самолета. Индикатор компаса находится на приборной доске летчика.
Радиополукомпас типа EZ-4 размещен в кабине стрелка, а рамка радиополукомпаса - сзади кабины стрелка, в углублении сверху фюзеляжа. Углубление закрыто плексигласом.
Все приборы расположены в кабине летчика; в задней кабине никаких приборов нет.
Высотомеров - два. Один из них контактный, позволяющий задать требуемую высоту для вывода самолета из пикирования; при достижении этой высоты включается сирена.
Электроборудование. Источники, электроэнергии - генератор, установленный на моторе, и аккумулятор, установленный в кабине стрелка-радиста.
Потребители электроэнергии:
а) ночное оборудование (освещение приборов и фара),
б) радиостанция и радиополукомпас.
Средства связи. Радиостанции ФУГ-7А и ФУГ-25 размещены в кабине стрелка-радиста.
Для внутренней связи имеется переговорное устройство СПУ.
Кислородное оборудование. У обоих членов экипажа имеются кислородные приборы типа «легочный автомат».
Кислородные баллоны (по три на каждого члена экипажа) двухлитровые, фигурные, размещены в правой консоли крыла.
Вооружение
Стрелковое вооружение. На самолете установлено три пулемета: два неподвижных пулемета MG-17 калибра 7,92 мм в консолях крыльев и один подвижный пулемет MG-15 калибра 7,92 мм сверху фюзеляжа в кабине стрелка.
На каждый крыльевой пулемет имеется боезапас 500 патронов, на подвижный пулемет- 900 патронов.
Питание крыльевых передних пулеметов- ленточное, заднего пулемета - магазинное.
Гашетка для стрельбы из передних пулеметов находится на ручке управления самолетом.
Бомбардировочное вооружение. Для подвески бомб на самолете имеется пять бомбодержателей: один под фюзеляжем и четыре под консолями крыла, по два с каждой стороны.
На самолете могут быть подвешены: одна бомба весом 250 кг под фюзеляжем и четыре бомбы весом по 50 кг под консолями крыла, или одна бомба весом 500 кг под фюзеляжем.
Для сбрасывания бомб имеется электросбрасыватель и кнопка на ручке управления самолетом. Все бомбы могут быть сброшены аварийно.
Прицел для бомбометания и стрельбы - коллиматорный Реви-12с, установлен перед пилотом.
Конструктивной особенностью бомбардировочного вооружения является специальная вилка под фюзеляжем, которая отводит бомбу от самолета при сбрасывании ее с пикирования и тем самым предохраняет винт от повреждения. Кроме того, на амортизационных ногах шасси установлены воющие сирены с двухлопастными ветрянками. Сирены включаются при пикировании для имитации звука падающей бомбы. Включение сирены электрическое.
Конструктивные особенности модификаций самолета Ю-87
1. Модификация Ю-87БК (выпуска 1939-1940 гг.). Самолет Ю-87БК, или Ю-87С, отличается от Ю-87Б более мощным моторам ЮМО-211 Da с поминальной мощностью 1110 л. с, на высоте 4400 м.
2. Модификация Ю-87Д (выпуска 1941-1942 гг.).
На самолете Ю-87Д, по сравнению с Ю-87С, произведены следующие изменения:
а) Установлен мотор ЮМО-211 -серии F и I.
б) На самолетам с моторами серии I совершенно изменена компоновка винтомоторной группы: на место водорадиатора установлен радиатор охлаждения воздуха, а водорадиатор разбит на две части, которые размещены с боков фюзеляжа, за задним лонжероном крыла. Заслонки водорадиаторов регулируются спереди и сзади. Управление заслонками электрогидравлическое.
в) Маслорадиатор снят с верхней части мотора и установлен снизу мотора, рядом с воздушным радиатором. Управление заслонкой маслорадиатора - механическое.
г) На моторе с правой стороны установлен противопыльный фильтр; при пробе мотора и взлете заборный патрубок закрывается крышкой, управляемой от летчика, и всасывание воздуха происходит через сетчатый фильтр из-под капота мотора.
д) На самолете увеличена емкость бензосистемы-вместо двух бензобаков установлено четыре бензобака: два, так же как на предыдущих модификациях - в центроплане и два консолях крыла, за пулеметами. Общая емкость дополнительных баков 300 л. Кроме того, обеспечена возможность подвески двух сбрасываемых подвесных бензобаков общей емкостью 150 л. Все бензобаки мягкого типа.
е) Увеличен запас масла на 60 л. Для размещения макета вместо одного бака установлено три: основной на старом месте, добавочные- один снизу основного маслобака, а другой - сверху мотора. Оба добавочных маслобака непротектированные.
ж) Усилено стрелковое вооружение для обстрела задней полусферы. Вместо блистерной установки с одним пулеметом MG-15 установлена экранированная полутурель с двумя пулеметами MG-81. Углы обстрела: по горизонту 45°, в вертикальной плоскости вниз 15°, вверх 60°.
з) Изменено бомбардировочное вооружение: бомбодержатель под фюзеляжем приспособлен для подвески бомб калибром от 250 до 1800 кг; бомбодержатель под крыльями имеет три замка: средний замок для бомбы калибром 250 кг, а боковые - для бомб калибром 50 кг. На этот бомбодержатель могут подвешиваться сбрасываемые подвесные бензобаки.
и) Произведено бронирование экипажа и частично отдельных агрегатов винтомоторной группы: водорадиаторов, маслорадиаторов и центропланных бензобаков (см. раздел «Бронирование самолета Ю-87Д»).
к) Установлен винт с деревянными лопастями фирмы Юнкерс. Управление винтом гидравлическое.
л) Имеются сведения (непроверенные), что на некоторых самолетах этой серии сделано убирающееся шасси.
3. Модификация Ю-87 выпуска 1943 г. (противотанковый вариант).
Создание этой модификации было вызвано отсутствием у немцев специального самолета для борьбы с танками.
Переоборудование самолета заключалось в следующем. Были сняты плоскостные пулеметы, подплоскостные и подфюзеляжный бомбодержатели, кислородное оборудование и бронезащита стрелка и агрегатов винтомоторной группы. Вместо снятого оборудования на месте подплоскосттных бомбодержателей установлены в обтекателях две зенитные пушки «Флакк» калибра 37 мм с боезапасом 12 снарядов на каждую пушку.
Эти пушки автоматического действия и имеют скорострельность до 70 выстрелов в минуту (вследствие недоведенности пушек практическая стрельба из них производится лишь одиночными выстрелами через каждые 2 сек.).
Вес одной пушки с лафетом около 473 кг; вес патрона 1,27 кг. Начальная скорость снаряда 1170 м/сек. Прицельная дальность стрельбы 800 м.
Вследствие установки пушек существенно ухудшилась маневренность самолета и стал затруднительным ввод в пикирование. Поэтому самолет не пикирует; атака целей производится с планирования под углом 10-12°.
Бронирование
Бронирование самолета Ю-87 производится с модификации Д (фиг. 27); на самолетах серий Б, БК и Р броня отсутствовала.
Броня летчика состоит из бронеспинки толщиной 8 мм, заголовника толщиной 10 мм, сиденья толщиной 4 мм, боковых плит толщиной 4 мм, козырька из бронестекла толщиной 50,8 мм и двух профилированных по обводам фюзеляжа бронированных листов толщиной 4 мм.
Броня стрелка-радиcта состоит из вертикальной поперечной плиты толщиной 8 мм (с боковинками толщиной 5 мм), расположенной сзади кабины стрелка-радиста, бронированного пола толщиной 5 мм и выпуклого бронированного диска, вмонтированного в потолок экранированной полутурели.
Броня водорадиаторов состоит из двух плоских бронеплит толщиной 4 мм, прикрывающих радиатор сверху и снизу, и бронированных створок толщиной 4 мм, прикрывающих радиатор спереди и сзади.
Броня центропланных бензобаков состоит из плит толщиной 5 мм, прикрывающих баки спереди и с внешнебортовой стороны.
Броня маслорадиаторов представляет собой плиту толщиной 4 мм, вмонтированную в нижнюю крышку капота.
Уязвимые места
1. Экипаж самолета, слабо защищенный спереди, с боков и снизу.
2. Мотор жидкостного охлаждения, совершенно не защищенный бронею. Наиболее уязвимыми местами на моторе являются: расширительный водяной бачок, установленный с левой стороны мотора, воздушный радиатор и топливный насос, установленные снизу мотора, и незапротектированный добавочный маслобак, помещенный сверху мотора (фиг. 28).
3. Бензобаки, находящиеся в центроплане и консолях крыльев и занимающие большую площадь (консольные бензобаки устанавливаются не на всех самолетах; в отличие от центропланных они не протектируются).
4. Маслобак, установленный за противопожарной перегородкой, впереди кабины пилота.
На некоторых самолетах серии Д устанавливаются три маслобака: один основной и два добавочных. Один добавочный бак помещен сверху мотора, а второй - внизу под основным маслобаком. Оба добавочных маслобака не протектированы.
1. Применение самолета Ю-87 в качестве пикирующего бомбардировщика обусловило ряд его конструктивных особенностей:
а) установку тормозных решеток и автомата пикирования;
б) высокий фонарь кабины летчика;
в) устройство люка в полу кабины летчика для наводки самолета на цель;
г) размещение всех бомб снаружи;
д) установку специального приспособления для защиты винта от повреждения бомбой при сбрасывании ее с пикирования.
Эти особенности характерны для самолетов Ю-87 как первых, так и последних серий.
2. За время войны самолет был подвергнут значительным изменениям, направленным на увеличение скорости и дальности самолета, а также на усиление его защиты от наземного огня и от атак истребителей.
Увеличение скорости самолета на 17 км/час для серии ВК и на 30 км/час для серии Д достигнуто в основном в результате установки более мощных модификаций мотора ЮМО-211, а увеличение дальности- в результате оборудования самолета добавочными и подвесными бензобаками.
Защита самолета усилена заменой блистерной установки стрелка-радиста с одним пулеметом MG-15 калибра 7,92 мм экранированной полутурелыо с двумя пулеметами MG- 81 калибра 7,92 мм, а также бронированием экипажа и некоторых агрегатов винтомоторной группы (водо- и маслорадиаторов и частично центропланных бензобаков).
Sturzkampffluqzeuq - таково название немецкого самолета-пикировщика, требования к которому министерство авиации опубликовало для авиастроительных компаний в январе 1935 года. В дальнейшем это слово трансформировалось в более короткое «Штука» (Stuka). Именно это наименование носил, пожалуй, самый одиозный самолет гитлеровской Германии, которому досталось больше всего проклятий, и до сих пор ассоциирующийся со словом «агрессия». Это пикирующий бомбардировщик Ю-87 «Штука». Его появление становилось причиной разрушения, страха и горя.
Герман Польман, ведущий конструктор фирмы Юнкерс, начал работу над этим самолетом по собственной инициативе в 1933 году. Когда в начале 1935 года министерство авиации распространило требования к такому самолету, у Юнкерса была уже почти готовая машина. Ее параметры прекрасно подходили под установки министерства. К сентябрю она уже была готова и совершила свой первый полет.
В своем пикировщике Польману удалось совместить хорошую управляемость, прочность конструкции и хороший обзор - качества, необходимые для самолета, совершающего свои маневры с большими перегрузками.
В серию самолет пошел в 1937 году, имея двигатель мощностью всего 690 лошадиных сил. Конечно же, для такой машины этого было мало. Самолет с трудом отрывался от земли, имея всего одну бомбу в 500 килограммов. Практически сразу же самолет испытали в боях. Первые пять серийных образцов ушли в Испанию, где показали себя с самой лучшей стороны. Точность работы бомбардировщиков была такой, что они попадали в объекты размером не больше 15 метров.
Испанский опыт позволил внести некоторые изменения в конструкцию самолета. На него поставили новый 1100-сильный двигатель, подкрыльевые бомбодержатели, усилили стрелковое вооружение. Новая модификация, получившая обозначение Ju 87В, превосходила своего предшественника модификации А, которую к лету 1938 года перестали выпускать. Все силы были брошены на производство Ju 87В, подключив к двум заводам, доселе выпускавшим эти самолеты, еще один. Заказ на пикировщики увеличили в два с половиной раза, почти до 1000 машин. За то недолгое время, что осталось до начала второй мировой войны, военные получили 348 самолетов, из которых 300 были в полной боевой готовности.
Считается, что мировая война началась с залпов карманного линкора «Шлезвиг-Гольштейн» по полуострову Вестерплятте. На самом деле ее начали «Штуки». За 19 минут до исторических залпов броненосца три пикировщика Ju-87В стартовали с аэродрома Эльбинг-Ост и уже через 8 минут разбомбили пункт управления подрывом моста в городишке Тчев. Летчики Ю-87 сбили и первый самолет второй мировой войны – истребитель командира Краковского дивизиона Мечислава Медвецкого. «Штука» также стала первой жертвой этой войны с германской стороны.
В польской кампании Ю-87 показали себя прекрасно, произведя массу полезной для армии работы и имея при этом весьма незначительные потери. Всего 30 машин было утрачено за месяц боев и только 11 из них сбили в воздушных боях.
Война на Западе против Франции и Англии показала и серьезные недостатки машины - слабую личную защиту и небольшой радиус действия. В боях с хорошо подготовленными английскими летчиками на «спитфайрах» и «харрикейнах» Ju 87 несли существенные потери. Дошло даже до того, что части, вооруженные «Штуками», вывели из боев и перевели на южный участок войны в Грецию, где противодействие союзной авиации было гораздо слабее. Здесь они вновь показали свою высокую эффективность, действуя против наземных и морских целей.
Начавшаяся военная кампания против Советского Союза напомнила немцам худшие дни на Западе. Немецкие самолеты стали нести серьезные потери. В первую очередь это сказывалось на тихоходных «Штуках». К началу 1942 года потери этих самолетов превысили их число на момент начала войны. Для уменьшения утрат Юнкерс выпустил новые модификации пикировщика (Ju 87D) с 1400-сильным двигателем и дополнительным бронированием. Но это помогало мало. Для советских летчиков «Штуки» были легкой добычей. Тем не менее, они активно привлекались для бомбардировок, самой грандиозной из которых стало разрушение Сталинграда в ходе немецкого наступления на юге.
Лебединой песней «Штук» как бомбардировщиков стала Курская битва. Здесь в последний раз Ю-87 массово использовался в этом качестве. Возраст и большое число новейших советских истребителей привели к тому, что «штукам» пришлось менять квалификацию. Сначала их перевели в разряд ночных бомбардировщиков, а потом они и вовсе переквалифицировались в штурмовики и истребители танков.
К осени 1944 года производство самолета Ю-87 было прекращено. Хотя они обладали феноменальной точностью попаданий, но предназначались только для блицкригов, действий в условиях слабого сопротивления авиации противника. Для затяжной же воздушной войны при противодействии современных истребителей эти самолеты подходили слабо, отчего части, укомплектованные ими, несли слишком большие потери. Тем не менее, Ю-87 «Штуки» так и остались знаковыми для второй мировой войны.