ამ პოპულარული მანქანის გამოგონებაში ერთზე მეტმა ადამიანმა მიიღო მონაწილეობა. ველოსიპედი გაიზარდა მრავალი გამოგონების წყალობით, რომელთა კვალი ჩვენი დროიდან მე-18 საუკუნემდეა შესაძლებელი. ზოგიერთი მკვლევარი ამტკიცებს, რომ ავტომობილის (რომელსაც ორი ბორბალი აქვს) და ლილვაკის ჯაჭვის ნახატები ლეონარდო და ვინჩის ეკუთვნის.

ველოსიპედის შექმნის ისტორიას განვითარების გრძელი გზა აქვს. უფრო მეტიც, მისი ანალოგები პირველად გამოჩნდა. გრაფმა დე სივრაკმა საფრანგეთში 1791 წელს ააგო ხისგან დამზადებული ორბორბლიანი მანქანა, სახელად "სელარიფერი". შეგიძლიათ მასზე იმოძრაოთ ფეხზე ჯდომისას და ფეხით აწიოთ მიწიდან.

გერმანელმა გამომგონებელმა კარლ დრაიზმა 1817 წელს შექმნა პირველი სკუტერი სახელწოდებით "მოსიარულე მანქანა". დიზაინი აღჭურვილი იყო საჭით და უნაგირებით და მისი შემქმნელის სახელი - ტროლეი ეწოდა. და დღემდე ეს სიტყვა გამოიყენება რუსულ ენაში. 1818 წელს ეს გამოგონება დაპატენტდა. უკვე 1839-40 წლებში გაუმჯობესდა. შოტლანდიელი მჭედელი კირკ პატრიკ მაკმილანი მას პედლებს უმაგრებს. ამრიგად, ლითონის წნელები უკანა ბორბალს პედალს მიამაგრეს, რაც მას უბიძგებდა. ველოსიპედს მართავდა ადამიანი, რომელიც წინა და უკანა ბორბლებს შორის იმყოფებოდა. ის მოწყობილობას საჭის გამოყენებით მართავდა, რომელიც წინა ბორბალზე იყო მიმაგრებული.

რამდენიმე წლის შემდეგ ინგლისელმა ინჟინერმა ტამპსონმა მიიღო პატენტი გასაბერი ველოსიპედის საბურავებისთვის. მაგრამ ტექნიკური ხარვეზების გამო ისინი იმ დროს არ გავრცელებულა. მხოლოდ 1867 წელს დაიწყო პედლებიანი ველოსიპედების მასობრივი წარმოება.

გამოგონებამ მიიღო სახელი "ველოსიპედი" პიერ მიშოს წყალობით. მე-19 საუკუნის 70-იან წლებში პოპულარობა მოიპოვა ველოსიპედებმა „პენი-ფართინგი“, რომელსაც ასე უწოდეს ბორბლების პროპორციულობის გამო (პენი მონეტა უფრო მცირეა ვიდრე ფართის მონეტა). პედლები დიდ წინა ბორბალზე იყო მიმაგრებული, ზემოდან კი უნაგირი. სიმძიმის ცენტრის გადანაცვლების გამო, ველოსიპედი სახიფათო სატრანსპორტო საშუალებად ითვლებოდა. პენი-ფართინგის ალტერნატივა იყო სამბორბლიანი სკუტერები, რომლებმაც სწრაფად მოიპოვეს პოპულარობა.

ველოსიპედის შექმნის ისტორიაში შემდეგი ეტაპი იყო ლითონის ბორბლის გამოჩენა შიგნით სპიკებით. ეს შემოგვთავაზა გამომგონებელმა ედუარდ კაუპერმა 1867 წელს. და ორი წლის შემდეგ ჩარჩო გამოჩნდა ველოსიპედებზე. გარდა ამისა, ინგლისელმა ლოუსონმა მოახერხა ჯაჭვის ამძრავის გამოგონება 70-იანი წლების ბოლოს.

პირველი, თანამედროვეთა მსგავსი, იყო Rover ველოსიპედი - "Wanderer". იგი 1884 წელს დაამზადა ინგლისელმა ჯონ კემპ სტარლიმ. ერთი წლის განმავლობაში ეს ველოსიპედები მასობრივ წარმოებაში შევიდა. როვერს ჰქონდა ჯაჭვის ამძრავი, ბორბლები იგივე ზომის იყო და მძღოლის პოზიცია იყო ცენტრში, წინა და უკანა ბორბალს შორის. ველოსიპედმა ევროპაში ბევრი გულშემატკივარი მოიპოვა. მისი წინამორბედებისგან განსხვავებით, ის უსაფრთხო და მოსახერხებელი იყო. შემდგომში შექმნილმა Rover კონცერნმა, რომელმაც დააარსა ველოსიპედების წარმოება, დაიწყო მანქანების წარმოება. მაგრამ მხოლოდ 2005 წლამდე არსებობის შემდეგ კომპანია გაკოტრდა.

შოტლანდიელმა გამომგონებელმა ჯონ ბოიდ დანლოპმა 1888 წელს დააპროექტა რეზინის საბურავები, რომლებიც საკმაოდ ფართოდ გავრცელდა. ისინი უფრო მოწინავე და საიმედო იყო, ვიდრე დაპატენტებული რეზინის. თუ აქამდე ისინი ველოსიპედებზე ამბობდნენ, რომ ისინი "ძვლის შეკერები" იყვნენ, ახლა რეზინის ბორბლებით მგზავრობა უფრო რბილი გახდა.

მე-19 საუკუნის ოთხმოცდაათიან წლებს ველოსიპედების ოქროს ხანას უწოდებდნენ. მალე გამოჩნდა პედლებიანი მუხრუჭები, ასევე თავისუფალი ბორბლიანი მექანიზმი, რომლის წყალობითაც არ იყო საჭირო მუდმივად პედლები. ცოტა მოგვიანებით გამოიგონეს ხელის მუხრუჭი, თუმცა მისი გამოყენება გაცილებით გვიან დაიწყო.

1878 წელს გამოჩნდა პირველი დასაკეცი ველოსიპედი. და 90-იან წლებში მათ დაამზადეს პირველი ალუმინის მოწყობილობები. 1895 წელს გამოიგონეს პირველი მწოლიარე - ეს არის ველოსიპედი, რომლითაც შეგიძლიათ იაროთ მწოლიარე ან თუნდაც მწოლიარე. ცხრა წლის შემდეგ, Peugeot-ის კონცერნმა დაიწყო რეკამბენტების მასობრივი წარმოება.

ველოსიპედების უკანა და წინა დაკიდების წარმოება დაიწყო 1915 წელს, განსაკუთრებით იტალიური არმიისთვის. მომდევნო ათწლეულში დაინერგა ბურთის საკისრები, ორ და სამ სიჩქარიანი კერები, ასამბლეის ხაზის შეკრების მეთოდები, ჯაჭვის ამძრავი გადამრთველები, ფოლადის მილები და ფეხის მუხრუჭები.

გადაცემათა ცვლის მექანიზმები, რომლებიც გამოიგონეს ადრე (მე-20 საუკუნის დასაწყისი) არც თუ ისე სრულყოფილი აღმოჩნდა. ველოსიპედის უკანა ბორბალი აღჭურვილი იყო ორი სპეციალური ბუდეებით ორივე მხრიდან და გადაცემათა კოლოფის გამოსაცვლელად საჭირო იყო გაჩერება ბორბლის მოსახსნელად და შემდეგ გადაბრუნება. ჯაჭვი უნდა დაეჭიმა და დამაგრებულიყო.

1903 წელს გამოგონებულმა პლანეტურმა მექანიზმმა, რომელიც გამოიყენებოდა გადაცემათა კოლოფის შეცვლაზე, პოპულარობა მხოლოდ მე-20 საუკუნის 30-იან წლებში მოიპოვა. 1950 წელს იტალიელმა ველოსიპედისტმა Tullio Campagnolo-მ, რომელიც მოგვიანებით გახდა ველოსიპედის მწარმოებელი, გამოიგონა დღევანდელი გადამყვანის მსგავსი მექანიზმი.

1974 წელს გამოჩნდა ტიტანის ველოსიპედის მოდელები, ერთი წლის შემდეგ კი ნახშირბადის ბოჭკოვანი მოდელები. უკვე 1983 წელს გამოიგონეს ველოსიპედის კომპიუტერი, რომლის ფუნქციები მოიცავდა სიჩქარის, დროისა და დატვირთვის თვალყურის დევნებას.

არ შეიძლება ითქვას, რომ მე-20 საუკუნეში ველოსიპედების პოპულარობა მუდმივად სტაბილური იყო. საუკუნის დასაწყისში დაიწყო საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარება, მანქანები უფრო ხელმისაწვდომი გახდა, რის შედეგადაც ველოსიპედებმა დაკარგეს პოპულარობა. კიდევ ერთხელ, ველოსიპედის მოდა მოვიდა ჯანსაღი ცხოვრების წესის პოპულარიზაციასთან ერთად. დღეს ისინი ყველაზე პოპულარულია ევროპის ქვეყნების მაცხოვრებლებში. დანია ითვლება ყველაზე ველოსიპედის ქვეყნად. ამ ქვეყნის მკვიდრი მას წელიწადში 893 კმ გადის. დანიის შემდეგ მოდის ნიდერლანდები (853 კმ). ბელგიისა და გერმანიის საშუალო მცხოვრები წელიწადში დაახლოებით 300 კილომეტრს გადის ველოსიპედით. ყველაზე დაბალი პოპულარობა სამხრეთ ევროპის ქვეყნებში. საშუალო ესპანელი ველოსიპედით დაახლოებით 20 კმ წელიწადში.

პატივი უნდა მივაგოთ მთავრობის პოლიტიკას, რის შედეგადაც ამ ტიპის ტრანსპორტის პოპულარობა ხელს უწყობს ადამიანების ჯანმრთელობის გაუმჯობესებას და მანქანების ცენტრალური ქუჩების საცობებისგან განთავისუფლებას. აზიის ბევრ ქვეყანაში ველოსიპედი ითვლება თითქმის მთავარ სატრანსპორტო საშუალებად მისი სიიაფის გამო. თუმცა, იქაც (აიღეთ ჩინეთი და ინდოეთი) ველოსიპედების გამოყენებამ დაიწყო შემცირება. ქალაქის მაცხოვრებლებმა დაიწყეს მოპედებზე, მოტოციკლეტებსა და მანქანებზე გადასვლა. ხანდახან იმისთვის, რომ ველოსიპედურმა ტრანსპორტმა ხელი არ შეუშალოს მანქანების მოძრაობას, ხელისუფლება იძულებულია მის წინააღმდეგ ზომები მიიღოს. მაგალითად, შანხაიში, 2003 წლის დეკემბერში, ველოსიპედისტებს დროებით აეკრძალათ.

ჩინეთი ითვლება ველოსიპედების მთავარ მწარმოებლად, რადგან ველოსიპედის კომპანიების უმეტესობა ამ ქვეყანაში მდებარეობს. ველოსიპედების დაახლოებით 95% დამზადებულია ჩინეთში.

ბევრი ისტორიკოსი კამათობს იმაზე, თუ ვინ გამოიგონა ველოსიპედი, როგორც ჩანს, მსოფლიოში არ არსებობს უფრო მარტივი გამოგონება. ამიტომ გამოთქმას „ბორბლის ხელახლა გამოგონება“ აქვს ირონიული კონოტაცია, რაც ნიშნავს ახალი გადაწყვეტის გამომუშავების მცდელობას, როდესაც დადასტურებული და საიმედო გადაწყვეტა უკვე დიდი ხანია არსებობს. თუმცა, ველოსიპედი მართლაც რამდენჯერმე გამოიგონეს და ამის ისტორიული მტკიცებულება არსებობს და ამ პროცესში ბევრი ადამიანი მონაწილეობდა. ველოსიპედის განვითარება მე-18 საუკუნიდან იწყება და დღემდე გრძელდება.

პირველი ტრანსპორტიადამიანის ცხოვრებაში ველოსიპედი, რომელსაც ბავშვობაში იღებს და რომლის დახმარებით წონასწორობის შენარჩუნებას სწავლობს, ველოსიპედ იქცევა. ველოსიპედი არის „ასისტენტი“ ფოსტალიონებისთვის, სკოლის მოსწავლეებისთვის, მუშებისთვის, ასევე მათთვის, ვინც ამჯობინებს არ ისარგებლოს საზოგადოებრივი ტრანსპორტით, რომლებიც იბრძვიან გარემოსთვის ან თამაშობენ სპორტს და აქტიურ დასვენებას. სხვადასხვა ქვეყნის მეცნიერებმა დიდი ხანია დაამტკიცეს ველოსიპედის ჯანმრთელობის გაუმჯობესების როლი.

ვინ შექმნა ველოსიპედი, რომელ წელს?

ამ კითხვაზე მკაფიო პასუხი არ არსებობს. პირველი მოვლენებიმიეკუთვნება ლეონარდო და ვინჩის და მის სტუდენტს ჯაკომო კაპროტის, მაგრამ ამ ნახატების წარმოშობა საეჭვოდ ითვლება. არის დაუდასტურებელიც ლეგენდები ურალის ხელოსნის შესახებარტამონოვი, რომელმაც საკუთარი გამოგონების ველოსიპედით წაიარა თაგილიდან მოსკოვამდე და ამით ჩაატარა მსოფლიოში პირველი ველოსიპედის რბოლა.

1817 წლიდან მოყოლებული, აღარ იყო ხელოსნური, მაგრამ ოფიციალური მცდელობები სამრეწველო დონეზე განხორციელდა ბორბლიანი მანქანის მოდელის შემუშავებისა და გაუმჯობესებაზე.

ამ ტიპის ტრანსპორტის განვითარების ერთ-ერთი მიზეზი იყო ამაზრზენი კლიმატის ანომალია 1816 წელს ჩრდილოეთ ნახევარსფეროში. 1815 წლის აპრილში ინდონეზიაში ვულკანის ამოფრქვევის გამო, პლანეტის ჩრდილოეთ ნაწილმა ზაფხული განიცადა ჰაერის ტემპერატურით. ნულთან ახლოს, მჭლე წელიწადი და ცხენების რაოდენობის შემცირება. რომ აღარაფერი ვთქვათ იმ ფაქტზე, რომ ინდონეზიაში 70 ათასზე მეტი ადამიანი დაიღუპა.

მაგრამ ბედნიერება არ იქნებოდა, უბედურება რომ არ დაეხმარა! იყო შემუშავებული ალტერნატივამოგზაურობა ცხენებით. შემდგომში, ახალი ნარჩენებისგან თავისუფალი სატრანსპორტო საშუალების მოხერხებულობა, რომელიც არ საჭიროებს ინვესტიციას და არ არის დამოკიდებული სხვაზე, გარდა მხედრის ძალისხმევისა, მადლიერი კაცობრიობამ დააფასა და მსოფლიო პოპულარობა მოიპოვა. ველოსიპედი დღეს გამოიყენება ყველა კონტინენტზე, არქტიკისა და ანტარქტიდის ჩათვლის გარეშე.

ვინ გამოიგონა პირველი ველოსიპედი

სახელწოდება "ველოსიპედი" ("სწრაფი ფეხით") შემოგვთავაზა ფრანგმა ჯოზეფ ნიპსმა. გარდა ამისა, დიდი ხნის განმავლობაში და მრავალ ენაზე ველოსიპედს ჯონ სტარლის წყალობით Rover ერქვა. ფრანგული სახელწოდება "ველოსიპედი", რომელიც გარკვეული პერიოდის განმავლობაში არსებობდა რუსეთში, არსად არ გადგმულა. მაგრამ ინგლისში არ არის "ველოსიპედი", არის "ველოსიპედი".

ველოსიპედის შექმნისა და გაუმჯობესების ისტორია

ველოსიპედის დიზაინი მუდმივად ახლდებოდა.

• 1853 წელს იგივე ბატონმა მიშომ ველოსიპედს დაამატა ზამბარით დატვირთული უნაგირები და მუხრუჭები.
• 1867 წელს, ედვარდ კაუპერის წყალობით, მანქანაზე გამოჩნდა ბორბლებიანი ბორბლები.

1869 წელს საფრანგეთში პირველი ველოსიპედის რბოლა გაიმართა. იმ დროს ველოსიპედს უკვე ჩარჩო ჰქონდა.

• 1870-1885 - მხიარული და საშინელი "ობობის" ველოსიპედების დრო არაპროპორციულად დიდი წინა ბორბალით პედლებით, უნაგირებით ამ ბორბლის თავზე და პატარა უკანა ბორბალით. მათი გარეგნობის გამო, რომელიც დღეს ცნობილია გრავიურებიდან, მათ უწოდეს "პენი ფართინგები" (დიდი და პატარა მონეტები). ასეთ დიდ ბორბლებს შეეძლოთ დიდი მანძილის გავლა ბორბლის ერთი შემობრუნებით. და მათ მოძრაობის სიჩქარე თითქმის 30 კმ/სთ-მდე გაზარდეს, მაგრამ ასეთ დიზაინზე სიარული სავსე იყო ოდნავი მუწუკზე გადაბრუნებისა და სერიოზულად დაშავების საშიშროებით, რაც საკმაოდ რეგულარულად ხდებოდა.

სანკტ-პეტერბურგში, შემდეგ კი მოსკოვში დარეგისტრირდა ასამდე „პენი ფართინგი“, მაგრამ მალე ამ ტიპის ტრანსპორტი საფრთხის გამო კანონით აიკრძალა.

• 1878 წელს ჰორას ლოუსონმა დაამატა ჯაჭვის დისკი დიზაინს. დასაკეცი ველოსიპედები იმავე წელს გამოჩნდა.
• 1888 წელს ჯონ დანლოპმა ველოსიპედს მისცა გასაბერი რეზინის საბურავები, რამაც შეამცირა რხევა ტარებისას და მოძრაობა ბევრად უფრო კომფორტული გახადა. მან უბრალოდ სარწყავი შლანგით შემოახვია „ბონეშეკერის“ ლითონის ბორბლები, როგორც ველოსიპედსაც ეძახდნენ და ჰაერით აავსო. ეს იყო რევოლუცია ველოსიპედის განვითარების ისტორიაში.

დანლოპი პროფესიით ვეტერინარი იყო და მან შვილის გულისთვის მანქანის გაუმჯობესება აიღო.

• 1898 წელს ველოსიპედმა მიიღო თავისუფალი ბორბლის უნარი და დიზაინის გარდა, პედლებიანი მუხრუჭები.
• წინა საუკუნის 90-იან წლებში გამოჩნდა ველოსიპედები, რომლებზეც შეგეძლოთ გადაადგილება დაწოლისას ან დაწოლის დროს.
• მე-20 საუკუნის დასაწყისში ველოსიპედებს ჰქონდათ პლანეტარული გადაცემათა ცვლა, ხოლო 1950 წელს მრბოლელმა Tullio Campagnolo-მ შექმნა ახალი, რომელიც დღესაც გამოიყენება.
• მეოცე საუკუნის 70-იან წლებში დაიწყო ტიტანისა და ნახშირბადის ბოჭკოებისგან დამზადებული ველოსიპედების წარმოება, რომლებიც განკუთვნილი იყო მთებში გადაადგილებისთვის და ასე ეძახდნენ: მთის ველოსიპედები.
• 1983 წელს ველოსიპედი აღიჭურვა ველოსიპედის კომპიუტერით და სიჩქარის გადართვის რთული სისტემით.

ველოსიპედი სხვადასხვა დროს სხვადასხვა ქვეყანაში

მეოცე საუკუნის დასაწყისში ველოსიპედების პოპულარობა გარკვეულწილად შემცირდა საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების გამო. კაცობრიობა ახალ სათამაშოზე გადავიდა და თითქმის ნახევარი საუკუნის განმავლობაში ენთუზიაზმით სწავლობდა მის შესაძლებლობებს. ველოსიპედის მოდადაბრუნდა 60-იან წლებში ჯანსაღი ცხოვრების წესის პოპულარიზაციის შედეგად.

დღეს ველოსიპედისტი საგზაო მოძრაობის სრულფასოვანი მონაწილეა; მექანიკური ორბორბლიანი მეგობრების მზარდი რაოდენობის წყალობით, გზატკეცილები განიტვირთება და ქალაქის ატმოსფერო უფრო სუფთა ხდება. და ერის ჯანმრთელობა უფრო ძლიერია.

ყოფილი სსრკ-ს ტერიტორიაზე ველოსიპედების წარმოება დაიწყო 1924 წლიდან. ამ აღჭურვილობის წარმოებაში ქვეყანამ მეოთხე ადგილი დაიკავა მსოფლიოში.

ამ დროისთვის, ამ ტიპის ტრანსპორტის ფართო გავრცელება შეინიშნება დანიაში, შემდეგ მოდის ნიდერლანდები, ბელგია და გერმანია. ორბორბლიანი მეგობრის პოპულარობა რუსეთშიც იზრდება. მაგრამ ესპანეთში და სამხრეთ ევროპის სხვა ქვეყნებში ის დაბალია: ამ ქვეყნის საშუალო მცხოვრები წელიწადში ველოსიპედით არაუმეტეს 20 კმ-ს ატარებს.

ევროპის ბევრ ქალაქში შეგიძლიათ ველოსიპედის დაქირავება, თუნდაც უფასოდ. ველოსიპედისტების რაოდენობა ევროპის ბევრ ქალაქში 60%-ზე მეტია.

მათ ასევე უყვართ ველოსიპედები აზიაში, რადგან ისინი იაფია, თუმცა ბოლო დროს ისინი ჩამორჩებიან მოტოციკლებს და მანქანებს.

დასკვნა

ზოგადად, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ველოსიპედით სიარული ცხოვრების წესია. ის ეკოლოგიურად სუფთაა და არ მატებს ხარჯებს. ის იძლევა მოქმედების თავისუფლებას, უპირატესობას მძღოლებთან, ფეხით მოსიარულეებთან და მოტოციკლისტებთან შედარებით. ის საშუალებას გაძლევთ განიცადოთ ადრენალინის აჩქარება და ფრენის შეგრძნება, განთავისუფლდეთ სტრესისგან და გააუმჯობესოთ ჯანმრთელობა.

ეს მარტივი მოწყობილობა საოცრად ცვლის თქვენს ცხოვრებას. ნათელ დღეს გაცილებით საინტერესოა თავისუფალი დროის გატარება ქალაქში ან თვალწარმტაცი ტყე-პარკში, ვიდრე დივანზე დაწოლა. პოზიტიური ემოციების ზღვა, ახალი შთაბეჭდილებები და უამრავი ნათელი და დასამახსოვრებელი ფოტოსურათი - აი რას მისცემს ველოსიპედი ყველას, ვინც იცის როგორ დარჩეს თავის უნაგირში ოდნავ მაინც.

მე ძალიან მიყვარს ველოსიპედის ტარება. ძალიან კარგია სიჩქარის აწევა და ყურებში ქარის სტვენის შეგრძნება. ან მანძილი სახლიდან სტადიონამდე, რომლის დაფარვას ჩვეულებრივ რამდენიმე წუთში ნახევარი საათი სჭირდება. და ყოველთვის მაინტერესებდა კითხვა: "რა არის ველოსიპედის შექმნის ისტორია?" ახლა მე გეტყვით ამის შესახებ.

როგორც ჩანს, მსოფლიოში უფრო მარტივი გამოგონება არ არსებობს. ტყუილად არ არის გამოთქმა " არ არის საჭირო ბორბლის ხელახლა გამოგონება”, ანუ ყველასთვის ცნობილი რაღაცის გამოგონება. მაგრამ ხალხი მათ გარეშე დიდი ხნის განმავლობაში ახერხებდა. ითვლება, რომ 1801 წელს ურალის მჭედელი ეფიმ არტამონოვიააშენა მსოფლიოში პირველი ველოსიპედი ბორბლებით, პედლებით და სახელურით. ურალიდან მოსკოვში ჩავიდა და იქ მისი ველოსიპედი ცარის კურიოზების მუზეუმში აღმოჩნდა და დავიწყებას მიეცა. მაგრამ ჯერ კიდევ არსებობს კამათი, მოხდა თუ არა ეს მოვლენა რეალურად თუ არის ისტორიული ამბავი.

1815 წელს გერმა ბარონი კარლ ფონ დრეზიგამოიგონა მოწყობილობა, რომელსაც მან უწოდა "გამშვები მანქანა". მაგრამ ეს სახელი არ დაიჭირა და მათ დაიწყეს "ტროლეი" უწოდეს ბარონის პატივსაცემად. ტროლეი ორბორბლიან სკუტერს ჰგავდა საჭით და პედლებიანი, ხის ჩარჩოთი და იმ დროისთვის კარგ სიჩქარეს აღწევდა.

ეს გამოგონება საოცარი იყო! წარმოიდგინეთ, იმ დროს, როდესაც მთავარი ტრანსპორტი იყო ცხენებით ამხედრებული ურიკა, მოულოდნელად შესაძლებელი გახდება სწრაფად გადაადგილება. მართალია, ეს ნივთი ამოქმედდა მიწაზე ფეხით მოსიარულე ფეხების დახმარებით, რის გამოც მხედრების ჩექმები სწრაფად იცვამდა.

მაგრამ როცა XIX საუკუნის 60-იან წლებში ოსტატი პიერ ლალემენტი, რომელიც ამზადებს საბავშვო ეტლებს, ხრახნიან პედლებს წინა ბორბალზე, მრეწველები დაინტერესდნენ მისი გამოგონებით. მათ დაიწყეს დიდი რაოდენობით ველოსიპედების წარმოება და მეტალის ჩარჩოთი, რომელმაც შეცვალა ხის. სწორედ ამ მომენტიდან დაიწყო ველოსიპედის ისტორია.

მაშინ ველოსიპედის დიზაინერებიგადაწყვიტა წინა უნაგირის გაზრდა ორ მეტრამდე. უკანა იყო 30 სანტიმეტრი. ასეთ ველოსიპედებს "ობობებს" ეძახდნენ. მომხმარებლების დიდმა დაზიანებებმა აიძულა ამ სასწაულის შემქმნელები დაემატებინათ მესამე უკანა ბორბალი, წინააღმდეგ შემთხვევაში ძალიან საშიში იყო ასეთ ველოსიპედზე სიარული და ზედმეტად მაღლა დაცემა. მყიდველების მოსაზიდად მოეწყო შეჯიბრებები "ობობებზე". იმ წლების გაზეთები წერდნენ: „ამ ველოსიპედის ტარებისთვის საჭიროა სპილოს ძალა და მაიმუნის სისწრაფე“.

მაგრამ ველოსიპედები მართლაც პოპულარული გახდა, როდესაც ინგლისელი ტომსონმა გამოიგონა საბურავი s, და ვეტერინარმა დანლოპმა იპოვა მათი დამზადება. მან მორწყვის შლანგის ნაჭერი მოჭრა და რგოლზე გადაიწია. მაგრამ მათ საბურავში ჰაერი არ ჩასვეს, არამედ გამოიყენეს წყალი, რამაც ველოსიპედი ძალიან დაამძიმა.

წარმოიდგინე, რომ მთელი ამ ხნის განმავლობაში ველოსიპედებს არ ჰქონდათ მუხრუჭები. ისინი მხოლოდ XIX საუკუნის ბოლოს გამოიგონეს. საინტერესო იქნებოდა ვნახოთ, როგორ გაჩერდნენ ველოსიპედისტები?

და გასული საუკუნის დასაწყისში გამოჩნდა პირველი გადაცემის მექანიზმი. მაგრამ მის გამოსაყენებლად უნდა გაჩერდე, ჯაჭვი ამოეღო, უკანა ბორბალი გაშალო, ისევ გადააბრუნო და ჯაჭვი ჩაეცვა!

ემსახურებოდა ველოსიპედის წარმოებას იმპულსი მანქანებისა და თვითმფრინავების შესაქმნელად. ყოველივე ამის შემდეგ, მისი ნაწილების წარმოებისთვის შემუშავებული მრავალი ტექნოლოგია დაიწყო ამ რთული მექანიზმების წარმოებაში და დღეს ცნობილი საავტომობილო კომპანიების სახელით დაიწყო.

ველოსიპედები ნაკლებად პოპულარული გახდა, როდესაც მანქანები გამოჩნდა. ისინი გზის ერთ-ერთ მთავარ დაბრკოლებად ითვლებოდნენ. მაგრამ დღეს ველოსიპედები კვლავ გახდა ტრანსპორტის საყვარელი საშუალება. ჯერ ერთი, ის კარგია ჯანმრთელობისთვის, არ აბინძურებს გარემოს და ქალაქის საცობებში ნებისმიერს აძლევენ წინსვლას.

Ეს საინტერესოა:

125 წლის წინ ველოსიპედით პირველი მოგზაურობა მსოფლიოში ძალიან რთული იყო. ეს გაგრძელდა სამი წელი, რადგან იმ დროს ველოსიპედს უზარმაზარი წინა ბორბალი ჰქონდა და საბურავები არ ჰქონდა.

მსოფლიო სიჩქარის რეკორდი ველოსიპედზე არის 268 კილომეტრი საათში. მაგრამ არ გაგიკვირდეთ ასეთი მაღალი შედეგი: ბილიკი განსაკუთრებით მომზადებული იყო და ველოსიპედის წინ მანქანაც კი მიდიოდა, რომელიც ჰაერის ნაკადს წყვეტდა.

თუ დღეს ძნელად არის შესაძლებელი იმის გარკვევა, თუ ვინ გამოიგონა ბორბალი, მაშინ ველოსიპედის უსახელო ავტორი არ იქნება. თუმცა ეს კითხვა არ იმსახურებს კონკრეტულ პასუხს: აღსანიშნავია ავტომობილის გამოგონების წინაპირობები, რომელიც არ კარგავს პოპულარობას, ისევე როგორც მათ, ვისი სახელებიც აუცილებლად შეიძლება ასოცირდებოდეს ველოსიპედთან.

წინაპირობები

ალექსანდრე მაკედონელის დროს, უძველესი წყაროების მიხედვით, უკვე არსებობდა ბორბლებიანი მანქანები, რომლებიც მოძრაობდნენ კუნთოვანი ძალით. ისინი შეიძლება ცოტა განსხვავებულად გამოიყურებოდეს, ვიდრე ველოსიპედები, რომლებსაც ჩვენ დღეს შევეჩვიეთ, მაგრამ მაინც ბევრი დიზაინით ისინი ამ ტრანსპორტის მსგავსი იყო. მაგალითად, გამაქსიკონი არის სირაკუზის მმართველის დიონისეს ეტლი. ანტიკურ ხანაში არსებობდა ურმების სხვა ვარიაციები, რომლებიც შეიძლება მივიჩნიოთ ველოსიპედთან დაკავშირებულად. მაგრამ უძველესი ტექნოლოგები ჯერ კიდევ შორს იყვნენ დიზაინის გენიალური სიმარტივის მიღწევისგან.

შემდეგი სახელი, რომლის გარეშეც ველოსიპედის ისტორია წინ ვერ წავა, არის - დიდი და გაუგებარი ლეონარდო და ვინჩი. და მხოლოდ ერთმა მტკიცებულებამ - 1974 წელს მილანის უნივერსიტეტის არქივში აღმოჩენილმა მოკრძალებულმა ნახატმა - საფუძველი მისცა ლეგენდარული იტალიელი ველოსიპედის "მამას" მიგვეჩნია.

ლეონარდოს ნახატის უკანა მხარეს აღმოაჩინეს მოწყობილობის ნახატი, რომელიც აღარ ბადებს ეჭვს ველოსიპედთან მის მსგავსებაში. მაგრამ ეს მაცდური თეორიაც კი ახლა ფალსიფიკაციად ითვლება და მეტი არაფერი: ისინი ამბობენ, რომ და ვინჩის მიერ რეალურად დახატული წრეები პრაქტიკულად დაასრულეს ჩვენმა თანამედროვეებმა სხეულით.

რჩება მხოლოდ იმის თქმა, რომ ლეონარდო, თავის დროზე წინ მყოფი ადამიანი, შეეძლო ველოსიპედის გამოგონება. მაგრამ ამის რეალური მტკიცებულება ჯერ კიდევ არ არსებობს.

ნიკოლაი პევზნერი ველოსიპედის გამომგონებლად გრაფ დე სივრაკს მიიჩნევს, თუმცა, ამ ისტორიაში იმდენი მისტიფიკაცია და შეუსაბამობაა, რომ ის ასევე ავთენტურობას არ აჩენს.

გამოგონების ისტორია

შეუძლებელია მხოლოდ ერთი სახელის დასახელება და ველოსიპედის გამოგონებასთან ასოცირება. არის რამდენიმე ოსტატი, რომელთა მუშაობამ განაპირობა ცნობილი ტრანსპორტის შექმნა. მოკლედ ვისაუბროთ თითოეულ მათგანზე.

• კარლ ფონ დრესი.ცნობილმა ბარონმა, მექანიკისა და ინჟინერიის პროფესორმა, გამოიგონა პირველი ორბორბლიანი სკუტერი პედლების გარეშე ხის ჩარჩოზე. გამოგონებას საჭეც ჰქონდა. მოწყობილობას ეწოდა "მოსიარულე მანქანა" ან ტროლეი. მაგრამ არ აურიოთ ბარონის დიზაინი და თანამედროვე ტროლეი - სახელი იგივეა, მოქმედების პრინციპები განსხვავებულია. თუმცა, ბევრი ისტორიკოსი ამტკიცებს, რომ გერმანელმა პროფესორმა გამოიგონა პირველი ველოსიპედი 1817 წელს. ერთი წლის შემდეგ, მეწარმე დენის ჯონსონმა გააუმჯობესა ეს მოდელი.

• კირკპატრიკ მაკმილანი.და ეს არის უბრალო (თუმცა ეს ზედსართავი სახელი გამომგონებელს შეეფერება) მჭედელი, რომელმაც ტროლეიბს მიამაგრა პედლები და დაშვებული უნაგირები. ეს მოხდა დაახლოებით 1840 წელს. და მიუხედავად იმისა, რომ MacMillan-ის დიზაინი ყველაზე მეტად მოგვაგონებს თანამედროვე ველოსიპედებს, მისი საუკუნისთვის და მისი დროისთვის ეს ძალიან უჩვეულო ტექნიკა იყო. მჭედელი, რომ არ იცოდა, თავის დროზე უსწრებდა. სამწუხაროა, რადგან მას შეეძლო სრულიად განსხვავებული პოპულარობა მოეპოვებინა, თუ მისი გამოგონება მისი თანამედროვეები დაფასებული იქნებოდა.

• პიერ ლალემენტი.მაგრამ პიერი უფრო ზუსტი იყო დროში და მომხმარებელთა მოთხოვნაში. ეტლების მწარმოებელმა მოახერხა პედლებიანი ველოსიპედის დაპატენტება 1862 წელს (ან 1863 წელს) და მოწყობილობა ცნობილი გახდა როგორც დენდი ცხენი. რამდენიმე წლის შემდეგ, ძმებმა ოლივებმა, ვაგონების მწარმოებელ პიერ მიშოსთან თანამშრომლობით, წამოიწყეს Lalman ველოსიპედის წარმოება ინდუსტრიული მასშტაბით.

• ჯონ სტარლი.ჩვენ მას გვმართებს, რომ გაჩნდა მოთხოვნა პირველ ველოსიპედებზე იგივე ბორბლებით, ჯაჭვის ამძრავით და მძღოლის სავარძლით, რომელსაც დღეს ვიცნობთ. ეს მოხდა 1884-85 წლებში.

თავად სახელი "ველოსიპედი" გამოიგონა ჯოზეფ ნიპსმა. მაგრამ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მანქანას უფრო წარმატებით ეძახდნენ როვერს. ასევე იყო ფრანგული სახელწოდება "ველოსიპედი" და ის საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში არსებობდა რუსეთში, მაგრამ ის სხვაგან არ გაჩენილა. დიდ ბრიტანეთში არ არსებობს "ველოსიპედი", მაგრამ არის "ველოსიპედი", რომელიც სწრაფად ახსოვთ, თუ დედოფლის ერთ-ერთ ჰიტს გუგუნებთ.

ასე რომ, ველოსიპედის შექმნის თარიღი და დღე არ არის ცნობილი, რადგან ეს დიზაინი თანდათან წარმოიშვა დაკავშირებული დიზაინიდან. და ცნობილი ვერსია ველოსიპედის წარმოშობის შესახებ რუსეთიდან ასევე არ შეიძლება ამტკიცებდეს სიმართლეს. და რამდენიც არ უნდა მოინდომოს ეს გამოგონება გლეხის ეფიმ არტამონოვის სახელთან, ნიჟნი თაგილის მუზეუმში შენახული ველოსიპედი სხვა არაფერია, თუ არა გვიანდელი ყალბი.

ველოსიპედების ევოლუცია

შეუძლებელია იმის თქმა, ვინ იყო პირველი. თუ პარალელს გავავლებთ მთამსვლელობასთან, მაშინ, მიუხედავად იმისა, რომ ჰილარი და ნორგეი ევერესტის პირველ მთამსვლელებად ითვლებიან, არის ასევე დაუსაბუთებელი, მაგრამ სავსებით შესაძლებელია, აღმართები (იგივე მალორი). ასეა აქაც: არის პატენტები, სამრეწველო წარმოება, ინჟინრებისა და მრეწველების ნაბიჯების მოწმე. მაგრამ არის ასევე წინამორბედების ქმედებები, რომელთა გარეშე ტრანსპორტის შემდგომი მოდერნიზაცია შეუძლებელი იქნებოდა.

ლალმანის ბიზნესი აგრძელებდა განვითარებას 1867 წელს, როდესაც კაუპერმა გამოიგონა ბორბალი.და ამ ნაბიჯს ასევე შეიძლება ეწოდოს გარღვევა. ისტორია არანაკლებ საინტერესოდ განვითარდა რუსეთში.

Რუსეთში

თუ ჯერ კიდევ გჯერათ ეფიმ არტამონოვის მიერ ველოსიპედის გამოგონების თეორიის, მაშინ ეს მოხდა 1800 წელს. მან გააკეთა 40 კილოგრამიანი კონსტრუქცია, რომლის სიმაღლეც 1,5 მ-ს აღწევდა, წინა ბორბლის დიამეტრი მეტრზე მეტი იყო, მასზე დამაგრებული იყო პედლები, უკანა ბორბალი იყო პირველის ზომის ნახევარი და მოძრაობდა ინერციით. მაგრამ ეს არ იყო ტყუილად, რომ აღჭურვილობას ეძახდნენ "ძვლის შეკერი": მასზე სიარული უბრალოდ მტკივნეული იყო. ამის მიუხედავად, ითვლება, რომ თავად არტამონოვმა თავისი გამოგონებით ეკატერინბურგიდან მოსკოვში იმოგზაურა. და მიუხედავად იმისა, რომ ეფიმს თავისუფლება მიეცა ამ ტექნოლოგიური სასწაულისთვის, მას არასოდეს მიეცა საშუალება დაეპატენტებინა მანქანა.

ჩვენ შეგვიძლია ვისაუბროთ რუსეთში ველოსიპედების რეალურ გარეგნობაზე მე-19 საუკუნის მეორე ნახევრის მითითებით. მაშინ, რა თქმა უნდა, ასეთი სატრანსპორტო საშუალება უბრალოდ ფუფუნება იყო, უმრავლესობისთვის მიუწვდომელი ფუფუნება. მხოლოდ იმის თქმა უნდა, რომ იმ დროს საშუალო ხელფასი დაახლოებით 20 მანეთი იყო, ველოსიპედი კი მინიმუმ 250 რუბლი (ან თუნდაც 400) ღირდა. თუმცა 1880 წლისთვის სანკტ-პეტერბურგში 100 ველოსიპედისტი იყო დარეგისტრირებული და მათ შორის თავად იმპერატორი ალექსანდრე II, რომელსაც უყვარდა ცარსკოე სელოს გარშემო ველოსიპედით სეირნობა.

მხოლოდ მე-19 საუკუნის ბოლოს შეძლეს ველოსიპედისტებს ტრანსპორტის მართვა ქალაქის შიგნით და არა მის გარეთ. მაგრამ გადაადგილების წესები მკაცრი იყო: ითვლებოდა, რომ აღჭურვილობა აშინებდა ცხენებს, ამიტომ მასთან შეხვედრისას დაწესებული იყო ველოსიპედიდან გადმოსვლა და თუ ეს შესაძლებელია, საკუთარი თავის დაფარვაც კი.

და მეოცე საუკუნის დასაწყისში დაიწყო პირველი მოტოციკლების გამოჩენა, ამიტომ ველოსიპედებისადმი ინტერესი დაეცა. მათ დაიწყეს ნაკლები ღირებულება და მიუხედავად იმისა, რომ მათი ხელმისაწვდომობა გაიზარდა, ამ ტიპის ტრანსპორტის ევოლუცია გარკვეულწილად შეჩერდა.

სხვა ქვეყნებში

მსოფლიოში ველოსიპედის ევოლუციური ნაბიჯების კვალი უფრო ადვილია, ვიდრე რუსეთში ტრანსპორტის ტექნიკური გაუმჯობესებაში ცვლილებები.

როგორ განვითარდა მოდერნიზაცია:

• 1878 – Lawson ავსებს ტრანსპორტს ჯაჭვის ამძრავით;
• 1888 წ– Dunlop გამოდის რეზინის საბურავებით და შესამჩნევად მცირდება რხევა, რაც მოძრაობას უფრო კომფორტულს ხდის;
• 1898 -გამოჩნდება პედლებიანი მუხრუჭები;
• მე-20 საუკუნის დასაწყისი– ველოსიპედი აღჭურვილია პლანეტარული სიჩქარის გადამრთველით ნახევარი საუკუნის შემდეგ Tullio Campagnolo გამოვა ახალი გადამრთველით, რომელიც დღესაც მოთხოვნადია;
• მეოცე საუკუნის 70-იანი წლები– ჩნდება პირველი „მთები“, ტიტანისა და ნახშირბადის ბოჭკოებისგან დამზადებული მოდელები;
• 1983 წ– ტრანსპორტი იღებს ველოსიპედის კომპიუტერს და დახვეწილ სიჩქარის გადართვის სისტემას.

გასული საუკუნის დასაწყისში, ავტომობილების მოსვლასთან ერთად, ორბორბლიანი მანქანების მოდამ დაკნინება დაიწყო. მაგრამ 60-იან წლებში, როდესაც გაჩნდა ჯანსაღი ცხოვრების წესის პირველი მოძრაობა (ამ ტერმინის ამჟამინდელი გაგებით), ველოსიპედები კვლავ მოთხოვნადი გახდა. და ეს მოდა ფაქტიურად მხოლოდ იმპულსს იძენს.

პოპულარული მითები

ველოსიპედის მითები არის ცხარე დისკუსიების წყარო ყველა ფორუმზე. და რადგან ამ ტრანსპორტის მოდა არ ცვდება, ისევ კამათობენ, ერთსა და იმავე ვარაუდს ხვდებიან, არ იციან, რომ ორბორბლიანი ტრანსპორტის მოყვარულები ადრე ასე კამათობდნენ. და მათაც კი, ვინც მტკიცედ გადავიდა მანქანებზე, შეიძლება დაემორჩილოს მითებს ველოსიპედების შესახებ.

• ველოსიპედის ნამდვილი გამომგონებელი ივან კულიბინია, მაგრამ ეს ვერსია დასავლეთისთვის წამგებიანია, ამიტომ ისინი სხვა თეორიებს ავრცელებენ. ეს ჯერ კიდევ მითია, თუმცა პატივი უნდა მივაგოთ გენიალურ კულიბინს. მან რეალურად გამოიგონა თვითმავალი ვაგონი და ეს გააკეთა მე-18 საუკუნის ბოლოს. მაგრამ მაინც, ამ ტრანსპორტს ველოსიპედი არ შეიძლება ეწოდოს. გამოგონება დარჩა კურიოზი და არ მიიღო მასობრივი გავრცელება.