დღეს ბევრი თანამედროვე მანქანაა აღჭურვილი. ამ სისტემის დანიშნულებაა ის, რომ მისი გამოყენება საშუალებას გაძლევთ მართოთ მანქანა უფრო კომფორტულად საჭის უფრო ადვილი ბრუნვის გამო. ამიტომ, ბევრი მძღოლი, რომელთა მანქანები არ არის აღჭურვილი ელექტროგადამცემით, აყენებენ ელექტროგადამცემს თავიანთ მანქანებზე. წაიკითხეთ მეტი იმის შესახებ, თუ როგორ დააინსტალიროთ ელექტროგადამცემი UAZ-ზე და რა არის საჭირო ამისათვის.

[დამალვა]

ელექტროგადამცემი თუ ელექტროგადამცემი UAZ-ზე: რომელია უკეთესი?

UAZ ელექტროგადამცემი არის შედარებით იაფი სისტემა - მისი მონტაჟი უფრო შესაფერისია დიდი მანქანებისთვის, ასევე იაფი სამგზავრო მანქანებისთვის. ეს არის ალბათ სისტემის მთავარი უპირატესობა. კიდევ ერთი უპირატესობა ის არის, რომ საჭის ელექტროგადამცემი ელექტროგადამცემისაგან განსხვავებით უფრო მაღალი სიმძლავრის რეზერვია, რის გამოც ჯიპები და მიკროავტობუსები აღჭურვილია ასეთი სისტემებით.

ელექტროგადამცემის უარყოფითი მხარეების შესახებ:

1. თუ თქვენ დააინსტალირეთ ელექტროგადამცემი UAZ-ზე, მაშინ რეგულარულად უნდა აკონტროლოთ ავზში სახარჯო მასალის დონე და მდგომარეობა - უნდა გახსოვდეთ, რომ სითხე მოითხოვს პერიოდულ ჩანაცვლებას.
2. თქვენ ყოველთვის უნდა დაიცვათ სისტემის გამოყენების წესები მისი უკმარისობის თავიდან ასაცილებლად.
3. დანაყოფის მუშაობას ყოველთვის უნდა აკონტროლოს მანქანის მფლობელი - ოპტიმალური ფუნქციონირებისთვის, თქვენ უნდა აკონტროლოთ ზოლებისა და მილების მდგომარეობა. გარდა ამისა, გამაძლიერებელი ტუმბო ყოველთვის მუშა მდგომარეობაში უნდა იყოს - გაჟონვა ან ბზარები დაუშვებელია. თუ ბლოკის მუშაობაში პრობლემები წარმოიქმნება, ეს სავსეა ელექტროგადამცემი სისტემის შეკეთებით.
4. ელექტროგადამცემის ფუნქციონირება დიდწილად დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ მუშაობს ელექტროსადგური.ანუ, თუ ძრავა არ მუშაობს, საჭის მოტრიალება უკიდურესად რთული იქნება (ვიდეოს ავტორი დომოუ არხია).

ახლა მოდით შევხედოთ EUR სისტემების უპირატესობებს:

1. თავად EUR არის მარტივი და შედარებით მცირე სისტემა, რომელიც ზოგავს ადგილს ძრავის განყოფილებაში.
2. ESD სისტემებს არ აქვთ მილები ან ხაზები, რაც მნიშვნელოვნად ამარტივებს დიზაინს, ეს აისახება მის ღირებულებაზე. ელექტროგადამცემი სისტემის გამოყენებისას, მანქანის მფლობელს აღარ სჭირდება სამუშაო სითხის დონისა და მდგომარეობის რეგულარული მონიტორინგი, იგივე ეხება ქამრებს.
3. თუ სწორად დამონტაჟდება, ევრო დაზოგავს საწვავს.
4. გარდა ამისა, UAZ საშუალებას გაძლევთ დააკონფიგურიროთ სისტემა თქვენს პრეფერენციებზე, ანუ მძღოლს შეუძლია შეცვალოს ძალა, ისევე როგორც დანაყოფის მუშაობა გარკვეულ რეჟიმში.

ასევე ელექტრო სისტემასაჭეს ასევე აქვს თავისი ნაკლოვანებები:

1. ევროს მთავარი მინუსი არის მისი მაღალი ფასი. ამიტომ უაზის მანქანებზე მათი დაყენება ეკონომიკური თვალსაზრისით შეუფერებლად ითვლება.
2. რემონტის მაღალი ღირებულება. იმისდა მიუხედავად, რომ ელექტრო გამაძლიერებლები თავად საკმაოდ გამძლე სისტემებია, დროთა განმავლობაში მათ მუშაობაში გაუმართაობა მაინც შეიძლება მოხდეს. თუ დანადგარი ვერ მოხერხდა, შეკეთების ღირებულება არ იქნება იაფი, მით უმეტეს, რომ ბლოკის სახლში შეკეთება უფრო პრობლემურია, ვიდრე ელექტროგადამცემი.
3. ელექტრო გამაძლიერებლების სიმძლავრის რეზერვი მცირეა. ამიტომ ასეთი სისტემები არ არის დამონტაჟებული ჯიპებზე, მიკროავტობუსებზე, პიკაპებზე და ა.შ. შესაბამისად, ეს არის კიდევ ერთი პლუსი UAZ-ზე ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის დაყენების სასარგებლოდ.

ელექტროგადამცემის აღწერა

დანიშნულება და დიზაინი

როგორც უკვე გესმით, საჭის მთავარი ფუნქციაა მანქანის საჭის კონტროლის გაადვილება.

თავად ელექტროგადამცემი სისტემა საკმაოდ რთული ერთეულია, მისი ძირითადი ელემენტებია:

1. სისტემის ტუმბო. ეს მოწყობილობა გამოიყენება სისტემაში წნევის საჭირო დონის შესანარჩუნებლად, ასევე ზეთის ცირკულაციისთვის. ეს დანადგარი მუშაობს ამწე ლილვზე ქამრის ამძრავის მეშვეობით.
2. Ჰიდრავლიკური ცილინდრი. ეს კომპონენტი გამოიყენება უშუალოდ ბორბლის მობრუნების გასაადვილებლად სახარჯო მასალის წნევის გავლენის ქვეშ. მოწყობილობა ინტეგრირებულია საჭის სისტემაში.
3. გადამრთველი. ამ ელემენტის დანიშნულებაა სამუშაო ნივთიერების ნაკადის განაწილება ჰიდრავლიკური ცილინდრის საჭირო ღრუში.
4. დამაკავშირებელი მაგისტრალები. მილები ცილინდრსა და სადისტრიბუციო ერთეულს შორის სისტემით ატარებენ ზეთს, გაფართოების ავზიდან ტუმბომდე და ასევე დისტრიბუტორიდან ავზამდე.
5. გაფართოების ავზი, რომელშიც შეედინება სახარჯო მასალები. ეს ავზი გამოიყენება სამუშაო სითხის შესანახად. ავზი ასევე აღჭურვილია ფილტრის ელემენტით, სისტემიდან გამომდინარე, შეიძლება დაემატოს ზონდი მოცულობის გასაკონტროლებლად.

როგორ მუშაობს მოწყობილობა

მოწყობილობის მუშაობის პრინციპი ემყარება კოჭის მოძრაობას, როდესაც მძღოლი ატრიალებს საჭეს სხვადასხვა მხარე. როდესაც ის ბრუნავს, თავად კოჭა მოძრაობს, რის შედეგადაც სისტემაში იხსნება სანიაღვრე მილები. როდესაც ერთი ან მეორე მილი იხსნება, ზეწოლის ქვეშ მყოფი სამუშაო სითხე იწყებს გადაადგილებას სისტემის გარკვეულ ადგილებში. სამუშაო ნივთიერება დგუშზე ზეწოლით მოქმედებს, რის შედეგადაც მოქმედებს მანქანის ბორბლების შემობრუნებაზე.

იმ მომენტში, როდესაც მძღოლი აჩერებს საჭის მოტრიალებას, კოჭა ჩერდება, რაც ეხმარება დისტრიბუტორს ნეიტრალურ მდგომარეობაში გაჩერებაში. ამ დროს სამუშაო სითხე გამომშვები შლანგიდან გადადის სადრენაჟე შლანგში, რაც ხელს უწყობს ნივთიერების გადატუმბვას სისტემაში ტუმბოს გამოყენებით (ვიდეოს ავტორი - არხი Demian0805).

DIY ინსტალაციის ინსტრუქციები ელექტროგადამცემისთვის

UAZ-ზე ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის დაყენება ხორციელდება რამდენიმე ეტაპად:

1. პირველი, მეორე ღვეზელი დამონტაჟებულია სამაგრის დასაყენებლად. მიამაგრეთ მოწყობილობა, გაზომეთ ყველა საჭირო მანძილი, მას შემდეგ რაც გაიგებთ, თუ როგორ უნდა გაასწოროთ ღობე, დააინსტალირეთ იგი და გამკაცრეთ ჭანჭიკები (თქვენ უნდა გამოიყენოთ უფრო გრძელი, რადგან თქვენი ოჯახი არ გააკეთებს). თავად ღვეზელი უნდა იყოს დაჭერილი არსებული ამწე ლილვის ბორბალზე.
2. შემდეგი ნაბიჯი არის სამაგრის დაყენება კვების ბლოკზე. აიღეთ სამაგრი, რომელიც დაამაგრებს UAZ-ის საჭის ტუმბოს და დააინსტალირეთ საწვავის ფილტრის დამაგრების ადგილას, დაამაგრეთ ყველა თხილი. ჯერ კიდევ არის ადგილი მესამე დამაგრებისთვის, მაგრამ რადგან არ არის შესაბამისი ხვრელი დასამაგრებლად, მისი გაბურღვა თავად მოგიწევთ და ამისთვის სარქველის საფარის მოხსნა მოგიწევთ. ბურღვის წინ, ყველა ხვრელი, რომელშიც შეიძლება შევიდეს ლითონის ნამსხვრევები, უნდა დაიხუროს. ამ ეტაპების დასრულების შემდეგ, ტუმბო თავად დგას ბორბალზე და სამაგრზე, შემდეგ იდება თასმა.
3. საჭიროების შემთხვევაში, საჭის გადაცემათა კოლოფი, ისევე როგორც დასამაგრებელი თავი, უნდა იყოს სიმკვეთრე.
4. შემდეგ ეს გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟებულია ჩარჩოზე და ყველა ღია ადგილი უნდა იყოს მოხატული. გზატკეცილი მაღალი წნევასაჭიროა გადაცემათა კოლოფში დამაგრება, რის შემდეგაც ეს ელემენტი ამოღებულია რადიატორის მოწყობილობის ქვედა მხრიდან და ფიქსირდება არსებული ჭანჭიკების გამოყენებით.
5. დასკვნით ეტაპზე დამონტაჟებულია გაფართოების ავზი და ყველა დარჩენილი ხაზი, ასევე ხდება სისტემის ამოტუმბვა. ავზის დამონტაჟება შესაძლებელია ნებისმიერ მოსახერხებელ ადგილას, მაგრამ გაითვალისწინეთ, რომ ხაზები არ უნდა იყოს მოხრილი. გარდა ამისა, ავზში სითხის დონე ნებისმიერ შემთხვევაში უნდა იყოს უფრო მაღალი, ვიდრე ტუმბოში. ხაზების დამონტაჟებისას, სამუშაო სითხე შეედინება ავზში, ხოლო თავად ამოტუმბვა ხორციელდება შეჩერებულ ბორბლებზე.

ულიანოვსკის ქარხანა - UAZ მწარმოებელი

UAZ, ანუ ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხანა, დაარსდა 1941 წელს, დიდი სამამულო ომის დაწყებიდან ერთი თვის შემდეგ. სამამულო ომი. ამ დროს ქვეყნის მთავრობამ მოსკოვში დიდი ქარხნების ევაკუაცია გადაწყვიტა. აგვისტოში, ZIS-ის ხელმძღვანელობამ დანიშნა სპეციალისტთა ჯგუფი ტერიტორიის მოსაძებნად, სადაც შესაძლებელი იქნებოდა მანქანების შეკრების წარმოების ორგანიზება და ახალი გაუმჯობესებული დიზაინის შემუშავება, მათ შორის UAZ-ის ელექტროგადამცემი. არჩევანი დაეცა ვოლგის ნაპირებზე, მასზე განთავსებული ყოფილი საბაჟო საწყობებით.

ოქტომბერში დაიწყო ამ შენობების გაწმენდა იქ დარჩენილი მასალებისგან, შემდეგ კი დაიწყო ტექნიკის დამონტაჟება. მოსამზადებელ ეტაპს არაუმეტეს ორი თვე დასჭირდა. ZIS-ის თანამშრომლები მუშაობდნენ ახლად შექმნილ ქარხანაში და დროთა განმავლობაში მათ შეუერთდნენ ულიანოვსკის ახალგაზრდობა. UAZ მოდელის დიაპაზონი აგრძელებს განვითარებას. UAZ Patriot გამოვიდა 2005 წელს, ხოლო UAZ Pickup 2008 წელს.

ზოგიერთი UAZ მოდელის მახასიათებლები

1972 წელს ულიანოვსკის ქარხანამ, შეიარაღებული ძალების დაკვეთით, გამოუშვა პირველი UAZ 469 SUV, რომელიც ხასიათდება მაღალი ფუნქციონალურობით, საიმედოობით და პრაქტიკულობით. ჩემი თავისებურად გარეგნობა UAZ 469 წააგავს ამერიკულ ჯიპს, არასასიამოვნო, მაგრამ ძლიერი და საიმედო გზაზე მოძრაობისას.

ყველგანმავალი მანქანა აღჭურვილია ოთხსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფით სინქრონიზატორებით მესამე და მეოთხე სიჩქარით. მან ასევე მიიღო დანამატი ორეტაპიანი გადაცემის საქმის (მულტიპლიკატორის) სახით. ეს მოდელი მოიხმარს ნაკლებ საწვავს 100 კმ-ზე მისი მოხმარება არის 10,6 ლიტრი. UAZ 469-დან ჰანტერმა მიიღო წინა ზამბარის საკიდარი, ელექტროგადამცემი და დისკის მუხრუჭები.

კლასიკური - 469 მოდელი

წინა მოდელის მემკვიდრე, განახლებული UAZ 31514 არის ყველა ბორბლიანი ამძრავიანი, გაზრდილი ჯვარედინი შესაძლებლობებით. ეს მანქანა გამოირჩევა ლითონის სახურავის გარეგნობით, ზამბარის საკიდებით და მანქანა აღჭურვილია ჩვეულებრივი ან გადაცემათა კოლოფის ღერძებით.

UAZ 31514 შეკრების ხაზზე 1993 წელს დადგა. გარდა ამისა გარე ცვლილებები, მოდერნიზაცია მანქანის სალონსაც შეეხო. გამოჩნდა დეკორატიული მორთვა, რბილი პერანგები, კომფორტული სავარძლები, რომლებიც შეიძლება დარეგულირდეს და დახრილიყო, და გამოჩნდა მკლავები. ეს მანქანა მიეკუთვნება კომფორტული და უპრეტენზიოების კლასს. ყველაზე ხშირად მას იყენებენ ტუნდრაში ან მთიან რაიონებში, მონაწილეობს უგზოობის რბოლაში და ასევე გამოიყენება როგორც სამსახურის მანქანა ( სასწრაფო დახმარება, პოლიცია).

ელექტრო საჭე - რა არის ეს?

დიდი ხანი არ გასულა, სანამ მანქანის დიზაინერებს გაუჩნდათ საჭის მართვის იდეა. საჭეზე ძალისხმევის შემცირების ერთადერთი საშუალება იყო ამძრავის გადაცემათა კოეფიციენტი და საჭის დიამეტრი.

ელექტრო საჭე, ან ელექტროგადამცემი, არის საავტომობილო ჰიდრავლიკური სისტემა, საჭის მექანიზმის ნაწილი. ელექტროგადამცემი მოწყობილობა უზრუნველყოფს უწყვეტ მუშაობას იმ მომენტში, როდესაც ელექტროგადამცემი არ მუშაობს და საჭე "მძიმდება". შიდა საავტომობილო ინდუსტრიაში, ელექტროგადამცემი პირველად დამონტაჟდა GAZ-13 "ჩაიკაზე".

ელექტროგადამცემის უპირატესობებს შორის შეიძლება აღინიშნოს ხელების მუშაობის სიმარტივე პარკირების მანევრების დროს - მომენტი, როდესაც მაქსიმალური ძალისხმევით, საჭის მრავალი შემობრუნება მოგიწევთ. სხვა დადებითი ხარისხიელექტროგადამცემი არის საჭეზე ზემოქმედების გადაცემის შესუსტება გზის არათანაბარი ზედაპირის გამო.

ელექტროგადამცემის მინუსი, მძღოლების აზრით, არის საჭეზე რეაქტიული ძალის ნაკლებობა ან არარსებობა. ელექტრო საჭის დაყენებისას მანქანა კარგავს საჭის დისკის საინფორმაციო შინაარსს. ამიტომ, დიზაინერებმა უნდა უზრუნველყონ, რომ დაბალი სიჩქარით საჭე დარჩეს მსუბუქი, ხოლო როდესაც სიჩქარე იზრდება, ის ელასტიური და ინფორმატიული ხდება.

რატომ გჭირდებათ ელექტროგადამცემი?

საჭის სამონტაჟო ნაკრები

ელექტრო საჭე დამონტაჟებულია იმისათვის, რომ შეარბილოს ვიბრაცია საჭიდან საჭეზე მომდინარე ზემოქმედებისგან და შეამციროს საჭეზე ძალისხმევა. ასეთი მოწყობილობა შეიძლება გაიზარდოს დინამიური მახასიათებლებიმანქანა განსაკუთრებით რთულ მონაკვეთებზე გავლისას და არ აძლევს საშუალებას დაკარგოს კონტროლი საბურავების დაზიანებისას, რაც მგზავრობას ნაკლებად სახიფათო ხდის. ელექტრო საჭე ქმნის კომფორტული პირობებიუაზის მანქანის მართვა.

საჭის მექანიზმი, რომელიც არის შემადგენელი ნაწილიაგამაძლიერებელი სისტემა, დამზადებულია ინტეგრირებული მიკროსქემის გამოყენებით. იმავე კორპუსში არის დენის ცილინდრი ჰიდრავლიკური დისტრიბუტორით.

ელექტროგადამცემისთვის აუცილებელია მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული სითხის გამოყენება. უნდა აღინიშნოს, რომ სისტემა არ საჭიროებს განსაკუთრებულ ყურადღებას. მისი დიდი ხნის განმავლობაში უწყვეტი მუშაობისთვის საკმარისი იქნება მონიტორინგი ტექნიკური მდგომარეობაელექტროგადამცემი კომპონენტები. თქვენ ასევე დაგჭირდებათ სითხის დონის მონიტორინგი გაფართოების ავზში. სითხის შეცვლა საჭიროა წელიწადში ერთხელ ან ორჯერ.

ელექტრო საჭის დაყენება საკმაოდ მარტივია.ოსტატს მხოლოდ გამძლეობა და მოთმინება დასჭირდება. მთავარი სირთულე არის გადაცემათა კოლოფის შეცვლა.

ელექტროგადამცემი სისტემა მოიცავს ტუმბოს, რომელიც მუშაობს მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძრავა მუშაობს. ტუმბოს საფარზე არის ორი ხრახნიანი ხვრელი შეწოვის და გამონადენი შლანგებისთვის. საფარის ცილინდრული გახსნის ცენტრში არის ჩაშენებული დამცავი სარქველი და ნაკადის სარქველი. თუ ტუმბო მარცხდება, მისი შეკეთება იშვიათად არის მიზანშეწონილი. ეს გამოწვეულია სამუშაოს ღირებულებით, რომელიც ყველაზე ხშირად აღემატება ახალი ნაწილის ფასს.

ექსპლუატაციის დროს, UAZ-ზე თვითდამონტაჟებულმა ელექტროგადამცემმა შესაძლოა გუგუნი დაიწყოს. გარე ბგერების გამოჩენის რამდენიმე მიზეზი შეიძლება იყოს:

• ზეთის გადაუდებელი შეცვლის საჭიროება;
• ჩავარდნილი საჭის თაროჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი;
• წარუმატებელი ელექტროგადამცემი ტუმბო;
• წამყვანი ღვედის დაზიანება.

UAZ-ის ხანგრძლივად ფუნქციონირება, როდესაც ელექტროგადამცემი სისტემა არ მუშაობს, შეიძლება გამოიწვიოს საჭის მექანიზმის სწრაფი ცვეთა, რაც გამოიწვევს ძვირადღირებული რემონტის საჭიროებას.

კარგად დამკვიდრებული მწარმოებლის საჭის დაყენებამ შეიძლება გააუმჯობესოს ავტომობილის მართვა. საჭის დამონტაჟების ნაკრები Sterlitamak-ის მწარმოებლისგან მოთხოვნადია. ბევრი მძღოლი ახორციელებს BMW-ს ელექტროგადამცემი საჭის დაყენებას მათ UAZ-ზე. ამ შემთხვევაში, უმჯობესია აირჩიოთ BMW 7 ვერსიის ელექტროგადამცემი.

IN Ბოლო დროსთითქმის ყველა მწარმოებელი აღჭურავს თავის მანქანებს გამაძლიერებლით, ეს შეიძლება იყოს ჰიდრავლიკური ან ელექტრო. ეს უკანასკნელი ტიპი აქტიურად გამოიყენება პირველი და მეორე თაობის შინაურ კალინებზე. ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხნის მანქანებზე, კერძოდ პატრიოტზე, ისინი იყენებენ კლასიკურ გამაძლიერებელს ჰიდრავლიკური დისკზე. მაგრამ ბევრი ადამიანი სვამს კითხვას: რატომ არ დააინსტალიროთ ელექტროგადამცემი სხვა მოდელების UAZ-ზე? მართლაც, არის ბევრი მანქანა, რომელიც ჯერ კიდევ არ არის აღჭურვილი ასეთი ვარიანტით. ეს არის "ლუფი" და 469-ე UAZ, რომელსაც პოპულარულად უწოდებენ "კოზლიკს". დღევანდელ სტატიაში განვიხილავთ, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ ეს საკუთარ თავს.

დამახასიათებელი

ჩართულია ამ მომენტშითითქმის ყველა ბიუჯეტის მანქანა აღჭურვილია ასეთი გამაძლიერებლით. თუმცა, ძველი მანქანების მფლობელებს აქვთ სურვილი, თავიანთი მანქანა გადააკეთონ ელექტრო საჭით. ეს ძალიან სასარგებლო ვარიანტია. დიდი დიამეტრის საჭითაც კი, მანქანის კონტროლისთვის საჭირო ძალისხმევა რამდენჯერმე ნაკლები იქნება. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია მჭიდროდ დასახლებულ ქალაქებში პარკირებისას. თავად ელექტრო საჭე არის მანქანის ნაწილი და იკვებება ტუმბოს საშუალებით. ეს ასევე მოიცავს საჭის სვეტს. ჩვეულებრივი ქარხნული აქ არ ჯდება. ამ სისტემას ბევრი უპირატესობა აქვს.

პირველი არის მართვის კომფორტი, რადგან აღარ გჭირდებათ საჭის ტრიალი ისე, როგორც ადრე. მეორე არის საიმედოობა. ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი პრაქტიკულად არ იშლება. მესამე უპირატესობა არის მოვლის სიმარტივე. ასეთი მანქანის მართვისას არანაირი სირთულე არ შეგექმნებათ. გამაძლიერებლის გაფუჭების შემთხვევაშიც კი შესაძლებელია მისი შეკეთება ჩემი საკუთარი ხელით. უფრო მეტიც, ასეთი ავარიით ავტოფარეხში მოხვედრა სავსებით შესაძლებელია. ერთადერთი, რაც მოხდება, არის ის, რომ კონტროლის სიმარტივე გაუარესდება. საჭე "მძიმე" გახდება. სხვათა შორის, პირველად ასეთი გამაძლიერებელი დამონტაჟდა გორკის "ჩაიკაზე". GAZ-13 იყო პირველი მანქანა ელექტროგადამცემით.

მოდიფიკაციის ნაკლოვანებები

UAZ-469-ზე საკუთარი ხელით ელექტროგადამცემი საჭის დაყენების ნაკლოვანებებს შორის, აღსანიშნავია საჭის ცუდი ინფორმაციის შემცველობა საათში 60 კილომეტრზე მეტი სიჩქარით. თუ გამაძლიერებლის გარეშე ის უფრო ხისტი ხდება, მაშინ ელექტროგადამცემით ბრუნავს ისევე მარტივად, როგორც 10 კმ/სთ-ზე.

მეორეს მხრივ, UAZ არ არის მანქანა რბოლისთვის. ამიტომ, თუ ბიუჯეტი იძლევა, ასეთი მოდიფიკაცია სავსებით მისაღებია. უცხოური მანქანიდან UAZ-469-ზე ელექტროგადამცემის დაყენებით, თქვენ სამჯერ შეამცირებთ ხელებზე დატვირთვას უგზოობის რელიეფის გადაკვეთისას ან ვიწრო ეზოში პარკირებისას.

რისი ყიდვა დაგვჭირდება?

ამისათვის ჩვენ უნდა შევიძინოთ ელექტროგადამცემი სვეტი, ასევე ტუმბო. ეს უკანასკნელი შექმნის და შეინარჩუნებს საჭირო წნევაკონტროლის სისტემაში. ელემენტის მუშაობა ხორციელდება წამყვანი ღვედით. ჩვენ ასევე დაგვჭირდება სითხის შესანახი ავზი და დამაკავშირებელი შლანგები. ეს უკანასკნელი იყოფა ორ ტიპად - დაბალი და მაღალი წნევა. პირველი გამოიწვევს "დაბრუნებას" ავზში, ხოლო მეორე ემსახურება სითხის ცირკულაციას თავად სისტემაში. რაც შეეხება სითხის რაოდენობას, რომელიც გამოიყენება სისტემაში, ეს არ არის ძალიან ბევრი. UAZ-ისთვის საკმარისია 1.2 ლიტრი სპეციალური ზეთი. იგი განსხვავდება ძრავის ზეთისგან სიბლანტისა და კონსისტენციის მიხედვით.

Როგორ დავაყენოთ?

ამისათვის თქვენ უნდა ამოიღოთ საჭე. აქ დაგჭირდებათ არა მხოლოდ გასაღებების ნაკრები, არამედ გამწევი. უბრალოდ საჭის მოხსნა არ შეიძლება. ეს გამწევი ასე გამოიყურება:

შიშველი ხელებით ბორბლის ამოღება შეუძლებელი იქნება - ეს მხოლოდ საჭის სვეტს დააზიანებს. საჭის მოხსნის შემდეგ, სვეტიც უნდა მოიხსნას. ასევე ამოღებულია თხილი, რომელიც ამაგრებს საჭის ღეროს. შემდეგი, გახსენით საჭის ელემენტის სამი თხილი. ამის შემდეგ, სვეტის ლილვზე დამონტაჟებულია ბიპოდების ახალი ნაკრები ელექტროგადამცემით. ეს უკანასკნელი უნდა იყოს დაკავშირებული საჭის ღეროსთან და დამაგრებული ქინძისთავებით. ახალი სვეტის "გამტარის ქვეშ" დაყენებისას ძველი სამაგრი ხელს შეგვიშლის. იგი იჭრება საფქვავის გამოყენებით. შემდეგი, დააინსტალირეთ პლასტიკური დამცავი გარსაცმები სვეტზე. დასამაგრებელი ხრახნები ძველია. შემდეგი, რეზინის ბეჭედი, ციხე კაკალი და გამრეცხი იდება გარსაცმზე. ბოლო ერთი დამაგრებულია კიბეებით.

საჭის მექანიზმსა და სვეტს შორის დამონტაჟებულია პატარა წამყვანი ლილვი, რომელიც დააკავშირებს ორივე ელემენტს და საიმედოდ გადასცემს ძალას. ჩაყარეთ სოლი ფართო ხვრელში (ჩაქუჩის გამოყენებით, მსუბუქი დარტყმა). სოლის ძაფზე დამონტაჟებულია ორი საყელური - ზამბარა და რეგულარული. შედეგად, სიგრძე საკინძამდე უნდა იყოს 300 მილიმეტრი. შემდეგი, გამკაცრეთ ციხის კაკალი და დაამონტაჟეთ საჭე. გამაძლიერებელი საჭის სვეტი (UAZ-469 - tuning ობიექტი) წარმატებით დამონტაჟდა. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. ჩვენ უნდა დავამაგროთ მექანიზმის დარჩენილი ნაწილები.

ტუმბოს და რეზერვუარის დაყენება

ნებისმიერი ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი ამოძრავებს სითხის წნეხს. მის შესაქმნელად არის ტუმბო. მაგრამ ის მუშაობს ქამრის დისკის საშუალებით - ამწე ლილვის ღვეულიდან. აღსანიშნავია, რომ არსებობს სხვადასხვა ღვედები - UAZ-ზე ელექტროგადამცემი და მის გარეშე მანქანებისთვის. დაგვჭირდება უფრო გრძელი ელემენტი - ჰიდრავლიკური საჭისთვის. მაშ, გადავიღოთ ფილმი უსაფრთხოების ღვედი, ვენტილატორის იმპერატორი და ამწე ლილვის საბურველი.

შემდეგი, გახსენით წყლის ტუმბო. ჩვენ ვამაგრებთ რადიატორის იმპულსს ბორბლის კერაზე. ჩვენ ასევე დაგვჭირდება გაფართოებული ჭანჭიკები "საჭის მართვისთვის" UAZ-ზე და სპაისერი (ჩვეულებრივ, კომპლექტში შედის). ქამარი დამონტაჟებულია ახალზე. ასევე ამოღებულია საწვავის ფილტრის სამაგრი. აქ დამონტაჟდება ტუმბო. სამაგრი, რომელსაც მოჰყვება საჭის გამაძლიერებელი ნაკრები, დამონტაჟებულია ტუმბოს სამაგრის ადგილას. შემდეგი, ტუმბო დამაგრებულია ფრჩხილებზე. ბარი და სამაგრი მიმაგრებულია საკეტზე. ქამრის დაყენებისას საჭიროა სწორი დაძაბულობის დაყენება. საჭის რეგულირება (UAZ "Simbir" ასევე შეიძლება განახლდეს) ხორციელდება სპეციალური როლიკერის დაჭიმვით. როგორ განვსაზღვროთ ნორმალური დაძაბულობა? ქამარი არ უნდა ეკიდოს საბურავებზე. თუ მასზე თითით დააჭერთ, ის 10-15 მილიმეტრით იღუნება, ხოლო ბრუნავს მართი კუთხით ბორბლის სიბრტყესთან შედარებით. მას შემდეგ, რაც ჩვენ დავაინსტალირეთ იგი UAZ-ზე, ჩვენ ისევ ვაყენებთ მას საწვავის ფილტრი. იგი მიმაგრებულია კვადრატულ ხვრელზე. შემდეგი, ჩვენ ვიღებთ საბურღი ხელში და ვბურღავთ რამდენიმე ხვრელს მარცხენა ძრავის ტალახის ადგილას.

ისინი საჭიროა სითხის რეზერვუარის დასამაგრებლად. აქ დაგვჭირდება ჭანჭიკები, თხილი და დამჭერი. ეს ელემენტი დაკავშირებულია ტუმბოსთან პოლიმერული შლანგის გამოყენებით. სისტემა მუშაობს ნორმალურად გადამცემი ზეთი. კიდევ ერთხელ ვამოწმებთ ნაწილების სწორად დაყენებას და მანქანას ჩართავთ.

ექსპერტიზა

როდესაც ძრავა თბილია და მუშაობს, გადაატრიალეთ საჭე გვერდიდან გვერდზე. პირველ წამებში ავზიდან ზედმეტი ჰაერი უნდა გამოვიდეს. თუ ის იწყებს ქაფს, ეს ნიშნავს, რომ სისტემა გაჟონავს და თქვენ უნდა მოძებნოთ ავარია. ყველა შლანგის საფუძვლიანად დალუქვის შემდეგ ჩართეთ ძრავა და კვლავ შეამოწმეთ გამაძლიერებლის მუშაობა. უცხოური მანქანიდან UAZ "ბუხანკაზე" დაყენებული ელექტროგადამცემი უნდა მუშაობდეს შეუფერხებლად და ჩუმად. ქამარი არ უსტვენს, სამუშაო სითხის გაჟონვა არ არის.

თქვენ მაშინვე იგრძნობთ ამ გამაძლიერებლის მუშაობას. საჭე ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე ადრე. ექსპლუატაციის დროს რეგულარულად აკონტროლეთ დარჩენილი სითხე პლასტმასის ავზში. საჭიროების შემთხვევაში საჭიროა მისი შევსება. ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის მუშაობამ, როდესაც სითხის დონე არასაკმარისია, შეიძლება გამოიწვიოს ტუმბოს უკმარისობა. საჭე გაცილებით მძიმე გახდება.

ოპერაციული პრობლემები

მანქანების მფლობელები ხშირად ყიდულობენ მზა გამაძლიერებელ კომპლექტებს ულიანოვსკის ქარხნიდან. მათი ღირებულება შედარებით დაბალია და მათი ინსტალაცია არ არის პრობლემური. მზა კომპლექტების შეძენა შესაძლებელია 20-დან 37 ათას რუბლამდე ფასებით. მაგრამ ხშირი გამოყენებით, განსაკუთრებით ზეთის სათანადო დონის გარეშე, გამაძლიერებელი იწყებს გუგუნს. ეს ნიშნავს, რომ ტუმბო ან წამყვანი ღვედი დაზიანებულია. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ის თავისით გატყდეს (შეიძლება გაჟონოს დალუქვის წერტილებში). ასეთი დაზიანებით არ არის რეკომენდებული ავტომობილის მართვა.

გამაძლიერებელი BMW-დან

ხშირად დგება საკითხი უცხოური მანქანიდან, კერძოდ BMW მეშვიდე სერიიდან ელექტროგადამცემის (UAZ) დაყენების შესახებ. როგორც ჩანს, ეს ორი სრულიად განსხვავებული მანქანაა. მაგრამ გერმანული ელექტროგადამცემი მუშაობს საკმაოდ ადეკვატურად ულიანოვსკის კოზლიკზე. ამისთვის დაგჭირდებათ ტუმბო 130 ან მეტი ბარით და ბრტყელი საბურავით.

ამ უკანასკნელის გადაქცევა შესაძლებელია ტურნერის მიერ შეკვეთით. ეს აუცილებელია ამწე ლილვის შახტისა და ტუმბოს გასწორებისთვის. ზოგი 24-ე ვოლგადან ორ ნაკადულ ელემენტს აყენებს. სატანკო შლანგები ჯდება ცვლილებების გარეშე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ინსტალაცია არ განსხვავდება.

დასკვნა

ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ, თუ როგორ უნდა დააყენოთ ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი UAZ-ზე საკუთარი ხელით. ამ მოდიფიკაციის შემდეგ ავტომობილის მართვა უფრო კომფორტული გახდება და მძღოლის დაღლილობა საგრძნობლად შემცირდება. ეს არის ძალიან სასარგებლო ტიუნინგი ასეთი SUV-სთვის. და თუ გავითვალისწინებთ, რომ მანქანაზე დამონტაჟებულია დიდი ბორბლები, ელექტროგადამცემი უბრალოდ აუცილებელი ხდება.

UAZ ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი: აღწერა, მონტაჟი, ექსპლუატაცია, მოვლა

• ელექტრო საჭე - არბილებს დარტყმებს საჭიდან საჭემდე
• ელექტროგადამცემი - გაზრდილი უსაფრთხოება საბურავების წნევის მკვეთრი ვარდნის შემთხვევაში მათი დაზიანებისას
• ელექტროგადამცემი - ზრდის დინამიურ უნარს ექსტრემალურ პირობებში
• ელექტროგადამცემი - ამცირებს საჭის ძალისხმევას სამჯერ

მიღებული ნოტაციები

ელექტრო საჭე- გამაძლიერებელი
VZ - ლილვი კოჭით
R - საჭე
RM- მმართავი მექანიზმი
RM ელექტროგადამცემით - ელექტროგადამცემი
RK - საჭის სვეტი
RU - საჭე
REA - UAZ-3151, 31512, 31514 მანქანები და მათი მოდიფიკაციები. სახელმძღვანელო.

მოკლე აღწერა და მოწყობილობა

ელექტროგადამცემი RM შედგება ტუმბოსგან, რომელსაც ამოძრავებს ამწე ლილვი, RM დისტრიბუტორთან ერთად, ზეთის ავზი და სამი შლანგები: გამონადენი, გადინება და შეწოვა. RM მზადდება ინტეგრირებული მიკროსქემის მიხედვით: ჰიდრავლიკური დისტრიბუტორი და დენის ცილინდრი დამზადებულია RM-სთან ერთსა და იმავე კორპუსში.

საჭის მექანიზმის ტიპი: ხრახნიანი თხილი თაროს და პინიონის სამკბილიანი სექტორით. PM ხრახნი დამონტაჟებულია ორ კუთხოვანი კონტაქტის საკისრებზე: ერთი PM crankcase-ში და მეორე დისტრიბუტორის კორპუსში. ბურთის კაკალი, რომელიც ინტეგრირებულია გადაცემათა თაროსთან, ასევე არის საჭის დგუში. სამკბილიანი სექტორი ბრუნავს კორპუსში ორ რადიალურ როლიკებით საკისრებზე ექსცენტრიული ბუჩქებით.

ჰიდრავლიკური დისტრიბუტორი არის მბრუნავი, ტანგენციალური ტიპის, ცენტრირების ტორსიით. დისტრიბუტორის ჰაერის მიმღები მდებარეობს ხრახნის ღერძულ ხვრელში და ერთ ბოლოზე ეყრდნობა დისტრიბუტორის კორპუსში რადიალურ როლიკებით საკისარს. ჰაერის ამომყვანი და ხრახნი ერთმანეთთან არის დაკავშირებული სეგმენტური, განივი განლაგებული გაჩერებებით, რაც ზღუდავს მათ ურთიერთფარდობით ბრუნვას და უზრუნველყოფს მათ მექანიკურ კავშირს ელექტროგადამცემი სისტემის გაუმართაობის შემთხვევაში. ჰაერის მიმღების ჰიდრავლიკური ნეიტრალური პოზიცია დგინდება მწარმოებლის მიერ შეკრების დროს და ფიქსირდება ქინძისთავზე.

მიტანის ნაკრები (იხილეთ სურათი)

1 კარდანის ლილვი	1	24 საინექციო შლანგი	1
2 ტანკი	1	25 სანიაღვრე შლანგი	1
3 საყრდენი კაკალი	1	26 ჭანჭიკი M6x50	1
4 სოლი M8	1	27 ჭანჭიკი M8x20	4
5 რეზინის ბეჭედი	1	28 ჭანჭიკი M8x40	10
6 სატანკო სამაგრი	1	29 ჭანჭიკი M12x30	2
7 ტუმბოს სამაგრი	1	30 ჭანჭიკი M14	1
8 RK გაფართოება	1	31 ჭანჭიკი M16	2
9 რჩევა	1	32 კაკალი M6	1
10 ტუმბო	1	33 კაკალი M8	6
11 მხარდაჭერა RK	1	34 სპილენძის ბეჭედი d16	6
12 ფიცარი	1	35 კლიპი d12	1
13 სპეისერი	1	36 კლიპი d16	1
14 ქამარი O-1150	2	37 საყრდენი გამრეცხი d6	1
15 საჭის სვეტი	1	38 საყრდენი გამრეცხი d8	5
16 საჭის მექანიზმი	1	39 საყრდენი გამრეცხი d12	2
17 სამაგრი	1	40 ზამბარის გამრეცხი d6	1
18 ბიპოდი	1	41 ზამბარის გამრეცხი d8	5
19 უპორ	1	42 ზამბარის გამრეცხი d12	2
20 სატანკო დამჭერი	1	43 ქინძისთავები	1
21 გამრეცხი RK	1	44 დამჭერი d16-ზე	2
22 საბურველი	1	45 დამჭერი d20-ისთვის	2
23 შეწოვის შლანგი	1	46 ზეთი "R"	1,5 ლ

კვანძების მონტაჟი

სპეციალურ ხელსაწყოებს დასჭირდება საჭრელი და საბურღი საბურღი d=8.5..9.

PM-ის დაყენების პროცედურა

1. ამოიღეთ საჭე ცენტრალური თხილის ამოხსნით, გამწევის, სპეციალური გამრეცხის (საჭის ხრახნიანი ხვრელების გამოყენებით) ან სხვა ხელმისაწვდომი მეთოდის გამოყენებით. მაგალითად, ლილვზე დამონტაჟებული ჟიგულის ჯეკის გამოყენება და ძლიერი კაბელი, რომელიც უნდა იყოს მიბმული საჭის გარშემო.
2. ამოიღეთ CV შეკრება კარდანის სახსრით. RM საჭის დასაყენებლად გამოყენებული იქნება უნივერსალური სახსრის შესაკრავები და საფეხურიანი კიბე თხილით.
3. „22“-ზე დაყენებული ქანჩით თხილის გამორთვით, გათიშეთ საჭის ღერო ორფეხა და სამი ჭანჭიკი, რომლებიც ამაგრებენ PM-ს „17“-ზე დაყენებული ქანჩით. წაშალე. სამონტაჟო ჭანჭიკები გამოყენებული იქნება საჭის RM-ის დასაყენებლად.
4. მოათავსეთ ბიპოდი 18 RM საჭის ლილვზე REA-ს შესაბამისად. თხილის გასამკაცრებლად გამოიყენეთ გასაღები „27“-ზე. თხილის დაჭიმვის ბრუნი არის 196..274 N*m (20..28 kgf*m).
5. დააინსტალირეთ RM ელექტროგადამცემი ორფეხა საჭით ჩარჩოზე RM-ის ადგილას ელექტროგადამცემი მართვის გარეშე. გამკაცრეთ ჭანჭიკები ღილაკებით "17" და "19".
6. მიამაგრეთ საჭის ჯოხი ბიპოდზე და დაამაგრეთ იგი. ქინძისთავის თხილი გაამაგრეთ „22“-ზე. თხილის დაჭიმვის ბრუნი არის 58.8..78.4 ნ*მ (6..8 კგფ*მ). დალუქეთ კაკალი. თქვენ შეგიძლიათ შეასრულოთ ეს ნაბიჯი 4.2 საფეხურზე ჰიდრავლიკური სისტემის საწვავის შევსების შემდეგ, რათა არ ჩამოკიდოთ წინა ბორბლები ამისათვის.
7. ნაკრებიდან RK განკუთვნილია UAZ-31519 მანქანაში ინსტალაციისთვის, ამიტომ 31512, 31514 მოდელებისთვის აუცილებელია RK 15-ის შეცვლა ნაკრებიდან (UAZ-31519-ისთვის, არ შეასრულოთ ეს ნაბიჯი). გააგრძელეთ მილი RK 15 პლასტიკური გაფართოებით 8 ნაკრებიდან. თუ დაჭერის ძალა არის მნიშვნელოვანი ან გაფართოება 8 არის მორგებული, გაასწორეთ მილი d39-მდე. გაფართოება 8 ასევე შეიძლება დამაგრდეს წებოთი. გადაიტანეთ საკონტაქტო ხრახნი და საყვირის ბუჩქი თქვენი მანქანიდან ამოღებული რადიოდან გაფართოებაზე. საყვირის გადამრთველის ნაწილების დაყენების პროცედურა მითითებულია REA-ში. გარდა ამისა, აუცილებელია შედუღებული RC სამაგრის მოწყვეტა, რაც ხელს შეუშლის საფეხურს, რომელიც ამაგრებს RC-ს სხეულზე, ხერხის ან სხვა ხელმისაწვდომი მეთოდის გამოყენებით.
8. (ნუ გააკეთებთ ამას UAZ-31519-ისთვის) გამოიყენეთ გასაღები „10“ ალუმინის საყრდენი RK 11 მანქანის ძარაზე M6 ჭანჭიკებით დასამაგრებლად.
9. მოათავსეთ რეზინის ბეჭედი 5, გამრეცხი 21, სპეციალური სამაგრი კაკალი 3 RK15-ზე და ჩადეთ ყველაფერი ერთად საყრდენში. ჯერ დაამაგრეთ RK 15 საფეხურების გამოყენებით თხილის გამკაცრების გარეშე.
10. ჩადეთ კარდანის ლილვი 1 RM-სა და RC-ს შორის და, გაასწორეთ მისი ხვრელი სოლის ქვეშ 4 და განსაზღვრეთ შესასვლელი ხვრელი ყველაზე დიდი დიამეტრით, ჩაქუჩით ჩაქუჩით ჩაქუჩით სპილენძის ან ალუმინის დრიფტით. მოათავსეთ გამრეცხი 38 და ზამბარის გამრეცხი 41 სოლი 4-ის ძაფებზე და დაამაგრეთ იგი თხილით 33 და ქინძისთავით 43. დაამაგრეთ საპირისპირო ბოლოების ჭრილები ისე, როგორც კარდანის სახსარი, რომელიც ამოიღეთ, იგივე ნაწილების გამოყენებით.
11. საბოლოოდ დაამაგრეთ RK 15 საფეხურით ისე, რომ კარდანის ლილვის სახსრებს შორის სიგრძე იყოს 300..310 მმ. ციხის კაკალი დაჭერით მსუბუქად დაჭერით.
12. დააინსტალირეთ საჭე საჭეზე. შეაერთეთ დამიწების სადენი PK 15-ზე. გახსენით საკონტაქტო ხრახნი და დაარეგულირეთ საყვირის საკონტაქტო ყდის პოზიცია. გამკაცრეთ ხრახნი.

ტუმბოს მონტაჟი

1. გაათავისუფლეთ ვენტილატორის ქამარი, ამოიღეთ ვენტილატორი და, მის ქვეშ მოთავსებული ვენტილატორის შუალედი 13 ტუმბოს კერაზე, დაამაგრეთ იგი გასაღებით „12“ კერაზე. სტანდარტული ჭანჭიკების ნაცვლად გამოიყენეთ 4 M8x40 ჭანჭიკები.
2. გახსენით 3 ან 6 (დამოკიდებულია ვერსიაზე) ამწე ლილვის საყრდენის ჭანჭიკი „12“-ის გასაღებით და დააინსტალირეთ მასზე ტუმბოს ამოძრავების ბორბალი 14, აალების დროის ნიშნით უკან, მანქანის მიმართულებით. დაამაგრეთ იგი გასაღებით „12“, სტანდარტულის ნაცვლად უფრო გრძელი M8x40 ჭანჭიკებით
3. გახსენით საწვავის წვრილი ფილტრის დამამაგრებელი კაკალი, რომელიც დაყენებულია ძრავის მარცხენა მხარეს წინა ნაწილში, გასაღებით „13“ და გამოუშვით ფილტრი სამაგრიდან. „13“-ზე თხილის გახსნის შემდეგ, ამოიღეთ სამაგრი ძრავიდან და დააინსტალირეთ ტუმბოს სამაგრი 7 თავის ადგილზე, როგორც ნაჩვენებია სურათზე.
4. გახსენით ახლომდებარე ზედა კაკალი გაგრილების სისტემის ტუმბოს „13“ ღეროზე და მოათავსეთ სამაგრი 17 მის ქვეშ, თვალით უკანა მხარეს, დააბლენდერეთ იგი ადგილზე.
5. ორი M12x30 ჭანჭიკის გამოყენებით ზამბარით 42 და საყრდენი 39 საყელურებით, დაამაგრეთ ტუმბო 10 სამაგრით 12 სამაგრით 7. ჩასვით გაჩერება 19 9 წვერით და საკეტი თხილი M8 სამაგრს 7-სა და სამაგრ 17-ს შორის, და მიამაგრეთ სამაგრი 7 12-ს თასმით 26 ჭანჭიკით. კაკალი 32, საყელურები 37 და 40 ფიგურის შესაბამისად.
6. მოათავსეთ ქამარი 14 საბურავებზე და გამოიყენეთ M6x50 ჭანჭიკი "10" გასაღებით მისი დაჭიმვის დასარეგულირებლად. ღილაკების „8“ და „14“-ის გამოყენებით წვეროდან ამობრუნებით, შეზღუდეთ მე-7 სამაგრის მოხრა, მიაღწიეთ საბურავის ბრუნვის ღერძების ვიზუალურ პარალელურობას და შეამოწმეთ მათი პერპედიკულურობა ქამრის მოძრაობის სიბრტყეზე. ქამრის ნორმალური გადახრა არის 12,17 მმ 39 ნ (4 კგფ) ძალით დაჭერისას. ღილაკის „17“-ის გამოყენებით, გამკაცრეთ ტუმბოს სამონტაჟო ჭანჭიკები, ჩაკეტეთ სამაგრი 19 და წვერი 9 საკეტით 33 210“ ზოლზე და „14“, 13, 8.
7. დააინსტალირეთ წვრილი საწვავის ფილტრი კვადრატულ ხვრელში d8. გამოიყენეთ 13 გასაღები ფილტრის დასამაგრებლად. დიდი ოვალური ხვრელის დანიშნულებაა ძრავის ამოღება.

ტანკის მონტაჟი

1. სამაგრი 6-ით მონიშნეთ სამი ხვრელი d=8.5..9 ძრავის მარცხენა ტალახის დამცავზე, შეამოწმეთ, რომ შლანგები საკმარისად გრძელია ავზის ამ პოზიციაზე.
2. დამჭერის 20 და M8 ჭანჭიკის გამოყენებით თხილით 33, საყელურები 38 და 41, დაამაგრეთ ავზი სამაგრზე.
3. გაბურღეთ ხვრელი და დაამაგრეთ ავზი ჩარჩოში ჭანჭიკებით 27 თხილით 33, საყელურებით 38 და 41 თხილებით ზემოთ.

შლანგის მონტაჟი

ინსტალაციამდე მილსადენების და შლანგების დამაკავშირებელი ფიტინგები, ბოლოები და შიდა ღრუები სუფთა უნდა იყოს. შლანგები დამონტაჟებულია ფიგურის მიხედვით. დაუშვებელია მკვეთრი მოხვევა და შლანგების ადგილობრივი ჩახშობა. წნევის შლანგი არ უნდა შეეხოს პროპელერის ლილვს, ძრავის სამაგრს და მარცხენა ფრთის ტალახის მცველს. კავშირის ჭანჭიკების დაჭიმვის მომენტი არის 49..61 N*m (5.0..6.2 kgf*m).

ჰიდრავლიკური სისტემის შევსება

ყველა სეზონური ზეთი კლასის "R" TU 38.1011282-89 გამოიყენება როგორც სამუშაო სითხე. სისუფთავის კლასი არაუმეტეს 13 GOST 17216-71-ის მიხედვით. შესავსებელი სითხის მოცულობა არის 1,1 ლ. დუბლიკატი ზეთის ბრენდები: MGT, Shell tellis 22. გამონაკლის შემთხვევებში, დროებითი ღონისძიების სახით, დასაშვებია ძრავის ზეთის გამოყენება ტემპერატურის შესაბამისი ტემპერატურის დიაპაზონით. გარემოჰიდრავლიკური სისტემის მოცულობის სრული ჩანაცვლებით.

1. ამოიღეთ ზეთის ავზის თავსახური და დაამატეთ ზეთი, სანამ არ გამოჩნდება ფილტრის ბადის ზემოთ (არაუმეტეს 5 მმ).
2. ძრავის ამოქმედების გარეშე, გადაატრიალეთ საჭე საკეტიდან საკეტამდე, სანამ ჰაერის ბუშტები არ დატოვებს ზეთს ავზში. დაამატეთ ზეთი ავზში. ამოტუმბვისას დაკიდეთ წინა ბორბლები ან გამორთეთ საჭის ღერო ბიპოდიდან.
3. ჩართეთ მანქანის ძრავა ავზში ზეთის დამატებისას. ავზში ზეთის მიწოდება უნდა იყოს არანაკლებ 5,5 ლ/წთ, რათა ჰაერი არ შევიდეს შეწოვის ხაზში. თუ ავზში ზეთი ძლიერ ქაფდება, რაც მიუთითებს სისტემაში ჰაერის შესვლისას, გამორთეთ ძრავა და დატოვეთ ზეთი მინიმუმ 20 წუთის განმავლობაში (სანამ ჰაერის ბუშტები არ ტოვებენ ზეთს). შეამოწმეთ შლანგების კავშირები ერთეულებთან და, საჭიროების შემთხვევაში, აღმოფხვრა გაჟონვა.
4. გააჩერეთ ძრავა 15-20 წამის განმავლობაში და გაუშვით საჭის გამაძლიერებელი სისტემა, რათა ამოიღოთ ნარჩენი ჰაერი PM-დან საჭის გადაბრუნებით საკეტიდან ჩაკეტვამდე, უკიდურეს პოზიციებზე დაჭერის გარეშე, სამჯერ თითოეული მიმართულებით.
5. საჭიროების შემთხვევაში, დაამატეთ ზეთი ავზში. ზეთის დონე არ უნდა იყოს დაბალი ავზის ბადეზე და არ უნდა აღემატებოდეს მას 5 მმ-ით.
6. დაახურეთ ავზი თავსახურით და მოჭერით სახურავის კაკალი ხელით. აუცილებლობის შემთხვევაში, მიამაგრეთ საჭის ღერო ორფეხაზე, დაამაგრეთ და დატკეპნეთ საჭის კაკალი.

ოპერაციული წესები

1. არ არის რეკომენდებული საჭის დაჭერა ექსტრემალურ მდგომარეობაში 5 წამზე მეტი ხნის განმავლობაში, რათა თავიდან აიცილოთ ზეთის გადახურება და საჭის ტუმბოს გაუმართაობა.
2. თუ საჭის მარცხი გატეხილი ტუმბოს, ტუმბოს ამოძრავების შლანგის ან ქამრის დაზიანების გამო, ასევე მანქანის ბუქსირებისას ძრავით არ მუშაობს, საჭის გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ მცირე ხნით, სანამ გაუმართაობა არ აღმოიფხვრება.
3. გახანგრძლივებული მუშაობა უმოქმედო ელექტრო საჭით იწვევს საჭის მექანიზმის ნაადრევ ცვეთას.

მოვლა

REA-ში მითითებული ინფორმაციის გარდა, მოვლა მოიცავს შლანგების და მათი კავშირების შებოჭილობის პერიოდულ შემოწმებას, საჭის ბრუნვის შემზღუდველების მდგომარეობის შემოწმებას, ზეთის დამატებას და შეცვლას. იმის ნაცვლად, რომ ზეთი დაემატოს PM კარკასს, ზეთი ემატება საჭის ელექტრო რეზერვუარს.

ტუმბოს ქამრის დაჭიმულობა

ქამრის ნორმალური დაჭიმულობა შეესაბამება შუაში გადახრას 12..17 მმ ღვედის შორის 39 ნ (4 კგფ) ძალით დაჭერისას. საჭიროების შემთხვევაში, ქამარი იჭიმება ტუმბოს სამაგრის გასწვრივ გადაადგილებით, როგორც ეს მითითებულია პუნქტში 4.2. თუ აღმოჩნდება, რომ ქამარი დაზიანებულია ან ზედმეტად დაჭიმულია, ქამარი უნდა შეიცვალოს.

ზეთის დონის შემოწმება და ზეთის შეცვლა

ზეთი უნდა შეიცვალოს ყოველ 100 000 კმ-ში ან მუშაობის 2 წელიწადში. შეავსეთ სისტემა მე-6 პუნქტის შესაბამისად.

საჭის უფასო თამაში

საჭის თავისუფალი თამაში მოწმდება, როდესაც ძრავა უმოქმედოა და როდესაც წინა ბორბლები გაჩერებულია სწორი ხაზის მდგომარეობაში, საჭე რხევა ორივე მიმართულებით, სანამ წინა ბორბლები ტრიალს დაიწყებს. უფასო თამაში არ უნდა აღემატებოდეს 10 გრადუსს. თუ დასაშვებზე მეტი თავისუფალი თამაშია, საჭიროა განისაზღვროს ის ერთეული, რის გამოც ის გაზრდილია - რატომ შეამოწმეთ: საჭის ღეროების სახსრების მდგომარეობა, პროპელერის ლილვის სახსრისა და დაწნული სახსრების ხარვეზები, გამკაცრება. წამყვანი ლილვის სამონტაჟო სოლი. პრობლემების მოგვარების პროცედურა მითითებულია REA-ში. თუ პროპელერის ლილვის სლაინ სახსარში უფსკრული გამოჩნდება, საჭიროა ლილვის შეკეთება ან შეცვლა. თუ, შედეგად, შეუძლებელი იყო ზედმეტი თავისუფალი თამაშის აღმოფხვრა, მაშინ PM უნდა დარეგულირდეს.

PM საჭის რეგულირება

PM-ის დასარეგულირებლად ის უნდა მოიხსნას მანქანიდან.
ა) გამორთეთ გამონადენი და სანიაღვრე შლანგები PM-დან და დაამაგრეთ ისინი ისე, რომ თავიდან აიცილოთ ზეთის სრული გაჟონვა ჰიდრავლიკური სისტემიდან.
ბ) გაშალეთ ქინძისთავები, გახსენით თხილი „13“-ზე, სანამ პირველი ძაფი არ გამოჩნდება და დაარტყით კაკალს, რომ სოლი 4 დაარტყით რბილი ლითონის დრიფტის მეშვეობით.
გ) გათიშეთ საჭის ჯოხი ბიპოდიდან.
დ) გახსენით PM-ის დამამაგრებელი ჭანჭიკები და ამოიღეთ იგი.
ე) დაამაგრეთ RM ვიცეში ისე, რომ ფიტინგების ხვრელები ბოლოში იყოს. გადაატრიალეთ VZ, გადაწურეთ დარჩენილი ზეთი PM-დან
ვ) მსუბუქად დააწექით ჰაერის ამღებს ხელით ღერძის გასწვრივ და შეანჯღრიეთ ორფეხა. თუ იგრძნობა ჰაერის ამომყვანის ღერძული მოძრაობა, დაარეგულირეთ PM ხრახნიანი საკისრების დაძაბულობა.
- წვერზე ჩაქუჩის მსუბუქი დარტყმით ფრთხილად გაასწორეთ საყრდენი ჭიქის მხრები კარკასის კედლის ღარებში. საყრდენი ჭიქა მდებარეობს PM კარკასის წინა კედელში მანქანის მიმართულებით.
- გადაატრიალეთ მინა საათის ისრის მიმართულებით, რათა თავიდან აიცილოთ უკუშექცევა
- ჩადეთ შუშის კიდე კარკასის კედლის ღარებში.
ზ) თუ ჰაერის ამომყვანის ღერძული მოძრაობა არ იგრძნობა ან აღმოიფხვრა, და ორფეხა ლილვის შუა პოზიციაში იგრძნობა უფსკრული ბიპოდის მიერ რხევისას, აუცილებელია გადაცემათა კოლოფის დარეგულირება:
- გამოიყენეთ „27“ ქანჩი, რომ გახსენით ორფეხა სამაგრი კაკალი და ამოიღეთ იგი
- ამოიღეთ ორფეხა ლილვის ზედა და ქვედა დამცავი საფარი, ჩამკეტი რგოლები და რეგულირებადი საყელურები ბიპოდის ლილვის ორივე ბოლოდან, შესაბამისად,
- მარეგულირებელი საყელურების გასწორება,
- ბიპოდის ლილვის საყრდენების ერთდროულად მობრუნება საათის ისრის საწინააღმდეგოდ (როგორც ჩანს ორფეხა ლილვის დაწნული ბოლოდან), აღმოფხვრა ჩართულობის უფსკრული. რეგულირება ხდება ორფეხა ლილვის პოზიციაში, რომელიც შეესაბამება გადაცემათა კოლოფის შუა პოზიციას,
- შეამოწმეთ ორფეხა ლილვის ბრუნვის ბრუნვა, რომელიც უნდა იყოს 34..45 N*m (3.5..4.5 kgf*m) თუ საკისრის დაძაბულობის დარეგულირების შემდეგ უფსკრული ვერ აღმოიფხვრება, მაშინ ხდება უფსკრული ბურთის ამძრავის "ხრახნი" - ხრახნის ტარებით. ამ შემთხვევაში, RM ექვემდებარება შეკეთებას სპეციალიზებულ სარემონტო ობიექტში.
- დააინსტალირეთ რეგულირებადი საყელურები და ჩამკეტი რგოლები, მოხარეთ ერთ-ერთი ულვაში ორივე რეგულირებადი საყელურების ორფეხა ლილვის საყრდენის ღარში.
თ) მოათავსეთ ბიპოდი 18 RM ელექტროგადამცემი ლილვზე REA-ს შესაბამისად. „27“-ზე დაყენებული ქანჩის გამოყენებით, თხილი გამკაცრეთ 196...274 ნ*მ ბრუნვით. (20..28 კგფ*მ)
ი) მანქანაზე დააინსტალირეთ RM ელექტროგადამცემი ბიპოდიით. გამკაცრეთ ჭანჭიკები ღილაკებით "17" და "19".
კ) დაამაგრეთ საჭის ღერო ორფეხაზე და დაამაგრეთ იგი. ქინძისთავის თხილი გაამაგრეთ „22“-ზე. თხილის დაჭიმვის ბრუნი არის 58.8..78.4 ნ*მ (6..8 კგფ*მ). დალუქეთ კაკალი.
ლ) შეაერთეთ გამონადენი და სანიაღვრე შლანგები, როგორც ეს მითითებულია მე-5 პუნქტში. შეავსეთ ჰიდრავლიკური სისტემა მე-6 პუნქტის შესაბამისად.

ტუმბოს მოვლა:

ტუმბოს მოვლა მოიცავს ნაკადის და უსაფრთხოების სარქველების გამორეცხვას, როდესაც ისინი ჭუჭყიანია. Ამისთვის:
ა) გახსენით შტეფსელი ტუმბოს გამოსასვლელის ზემოთ
ბ) ამოიღეთ ნაკადის სარქვლის ზამბარა და კოჭა და შეცვალეთ შტეფსელი ზეთის გაჟონვის თავიდან ასაცილებლად.
გ) გარეცხეთ კოჭა და დამცავი სარქველი, რომელიც დამონტაჟებულია კოჭის შიგნით
დ) ხელახლა შეკრება საპირისპირო თანმიმდევრობით.

UAZ Patriot მანქანას აქვს მოწყობილობა საჭის მექანიზმის დიზაინში, რომელსაც პოპულარულად უწოდებენ ელექტროგადამცემი ან ჰიდრავლიკური ელექტროგადამცემი. ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი არის მოწყობილობა, რომლის საშუალებითაც ხდება ადამიანის ფიზიკური შრომის ხელშეწყობა. ადამიანს სჭირდება მხოლოდ საჭის ხელში დაჭერა და მისი მართვა მხოლოდ ერთი თითითაც კი შეგიძლიათ. ამ მასალაში განვიხილავთ ელექტროგადამცემი სისტემის დანიშნულებას, ასევე მის სტრუქტურას და სარემონტო სამუშაოების ჩატარების პრინციპს UAZ Patriot SUV-ზე.

გამაძლიერებელი მოწყობილობის მთავარი დანიშნულებაა მართვის გამარტივება. UAZ Patriot SUV-ზე ელექტროგადამცემის არსებობის წყალობით, საჭის მობრუნება ბევრად უფრო ადვილი და კომფორტულია. ყოველივე ამის შემდეგ, საჭის გადაქცევა ელექტროგადამცემის გარეშე ასეთ 2 ტონიან მანქანაზე საკმაოდ რთულია და ამან შეიძლება გამოიწვიოს გადაუდებელი სიტუაციის განვითარების პროვოცირება მართვის დროს. გარდა ამისა, ხანგრძლივი მართვა გამოიწვევს მძღოლის სწრაფ დაღლილობას. ამიტომ შეიქმნა მოწყობილობა, რომელიც აადვილებდა ადამიანის მუშაობას.

ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი არის რთული მექანიზმი, რომელიც მოიცავს შემდეგ ძირითად მოწყობილობებს:

1. ტუმბო.
2. Ჰიდრავლიკური ცილინდრი.
3. დისტრიბუტორი.
4. დამაკავშირებელი შლანგები.
5. ავზი სამუშაო სითხის შევსებისთვის.

მოდით განვიხილოთ თითოეული ამ ელექტროგადამცემი ელემენტის დანიშნულება.
ტუმბო 1 ემსახურება წნევის შენარჩუნებას და სამუშაო სითხის მიმოქცევას მთელ სისტემაში. ტუმბო არის მექანიზმი, რომელიც მიმაგრებულია მანქანის ძრავზე და ამოძრავებს ქამარი ამწე ჯიპის ამწე ლილვიდან.

ჰიდრავლიკური ცილინდრი განკუთვნილია ბორბლების როტაციისთვის სითხის წნევის გავლენის ქვეშ. ჰიდრავლიკური ცილინდრი ჩაშენებულია საჭის მექანიზმის სისტემაში 3, რითაც უზრუნველყოფს ამ ფუნქციას. ქვემოთ მოცემულია UAZ Patriot-ზე ელექტროგადამცემი მოწყობილობის დიზაინის დიაგრამა.

დისტრიბუტორი 2 შექმნილია სამუშაო სითხის ნაკადის გასანაწილებლად ჰიდრავლიკური ცილინდრის საჭირო ღრუში. დისტრიბუტორი არის მოწყობილობა, რომლის მეშვეობითაც უზრუნველყოფილია მიმართულება გარკვეული თანხასითხე ჰიდრავლიკურ ცილინდრში ან რეზერვუარში.

ავზი 6 არის პლასტმასის რეზერვუარი სისტემაში სამუშაო სითხის შესანახად და დასამატებლად. სითხის გარდა, ავზში ასევე არის სპეციალური ფილტრი და ზეთის კონტროლის ღერო.

UAZ Patriot SUV-ზე ელექტროგადამცემი სისტემის დიზაინი არ შეიძლება გაკეთდეს 5-ის დამაკავშირებელი შლანგების გარეშე. ეს შლანგები შექმნილია მაღალი წნევის ქვეშ სამუშაოდ და ამიტომ უნდა უზრუნველყოს სისტემის მაღალი გამკაცრება.

სითხის მიმოქცევა უზრუნველყოფილია შლანგებით ჰიდრავლიკურ ცილინდრსა და დისტრიბუტორს შორის. შლანგები დაბალი წნევაუზრუნველყოს სითხის ნაკადი ავზიდან ტუმბოსკენ და დისტრიბუტორიდან ავზში.

როგორ მუშაობს მოწყობილობა

UAZ Patriot SUV-ზე ელექტროგადამცემის ფუნქციონირება ეფუძნება კოჭის მოძრაობას, როდესაც საჭე ბრუნავს სხვადასხვა მიმართულებით. ბორბლის ბრუნვის დროს, მანევრის შესრულებისას, კოჭა მოძრაობს, რითაც იხსნება სადრენაჟე ხაზები. როდესაც გარკვეული ხაზი იხსნება, ზეთი ზეწოლის ქვეშ მოძრაობს მოწყობილობის საჭირო უბნებზე. სითხე ახდენს ზეწოლას დგუშზე, რაც საბოლოოდ იწვევს ბორბლების შემობრუნებას. როდესაც მძღოლი წყვეტს საჭის ტრიალს, კოჭა ჩერდება და დისტრიბუტორის სხეულის ნეიტრალური პოზიცია ჩერდება.

სითხე მიედინება გამონადენის ხაზიდან გადინების ხაზში, რის შედეგადაც ტუმბო ტუმბოს ზეთს სისტემაში. ჰიდრავლიკური ტუმბოს გაუმართაობის შემთხვევაში თქვენ საერთოდ არ დაკარგავთ ავტომობილის კონტროლს, რაც ამ მექანიზმის კიდევ ერთი უპირატესობაა.

რემონტის მიზეზები

ყველა მექანიზმი იშლება და UAZ Patriot SUV-ის ელექტრო საჭე არ არის გამონაკლისი. რემონტის ჩატარების მიზეზები შემდეგია:

1. გარე ხმაურის გამოჩენა მოწყობილობიდან.
2. ზეთის გაჟონვის გამოჩენა მექანიზმის ელემენტებზე.
3. მიკრობზარების გაჩენა დაბალი და მაღალი წნევის შლანგებში.
4. გაზრდილი ძალისხმევა საჭიროა საჭეზე.
5. ავზში სითხის დონის შემცირება.

თქვენ შეგიძლიათ თავად შეაკეთოთ UAZ Patriot SUV-ის ელექტროგამტარი, მაგრამ ეს ყველაფერი დამოკიდებულია გაუმართაობის ტიპზე, ასე რომ თქვენ ჯერ უნდა გაარკვიოთ მიზეზი. არსებობს შემდეგი მიზეზები, რისთვისაც საჭიროა მოწყობილობის შეკეთება:

1. თუ მოწყობილობის მექანიზმში ჩნდება მისი მუშაობის არადამახასიათებელი ხმაური, მაშინ ეს მიუთითებს ტარების ელემენტების ცვეთაზე. ამ შემთხვევაში, ისინი უნდა შეიცვალოს. მაგრამ ამის გარდა, გარე ხმაურიშეიძლება გამოწვეული იყოს სითხეში უცხო ნივთიერების მოხვედრით ან სისტემის არასათანადო სითხით შევსებისას.
2. თუ სამუშაო სითხის გაჟონვა გამოვლინდა, მაშინ უნდა მოიძებნოს ასეთი მოქმედების ადგილი. ამავდროულად, მნიშვნელოვანია ყველა შლანგის კავშირის შემოწმება, სადაც ყველაზე ხშირად ხდება სამუშაო სითხის გაჟონვა.
3. თუ საჭის ელექტრო რეზერვუარში ზეთის დონე მცირდება, ეს მიუთითებს რეზერვუარის ან დამაკავშირებელი შლანგების მალე გამოცვლის აუცილებლობაზე.
4. მიკრობზარების არსებობა მაღალი წნევის შლანგებში არის მთავარი ნიშანი იმისა, რომ მოწყობილობა შესაძლოა მალევე ჩავარდეს ექსპლუატაციის დროს. ამიტომ, პროფილაქტიკური მოვლის დროს, თუ შლანგებში ბზარები გამოვლინდა, ეს უკანასკნელი უნდა შეიცვალოს. მაღალი წნევის შლანგების შეკეთება არ ტარდება და მათი გაცვეთის შემდეგ უნდა განადგურდეს.
5. როდესაც საჭეზე დატვირთვა იზრდება, შლანგი იშლება, რაც მოითხოვს დაუყოვნებლივ შეცვლას.

თუ თქვენ მიმართავთ მოწყობილობის მთლიანობის შემოწმებას, მნიშვნელოვანია შემდეგი მოქმედებების შესრულება:

• შეამოწმეთ სითხის დონე ავზში;
• შეამოწმეთ ტანკის ფუნქციონირება;
• შეამოწმეთ შლანგების მთლიანობა მიკრობზარებისა და ზეთის გაჟონვისთვის;
• შეამოწმეთ ტუმბოს მთლიანობა;
• შეამოწმეთ ავზში სითხის მდგომარეობა.

UAZ Patriot SUV-ზე ელექტროგადამცემი საჭის შეკეთება ჩვეულებრივ მოიცავს ლუქებს, საკისრებს და შლანგებს და შეიძლება დამოუკიდებლად გაკეთდეს.

უფრო რთული რემონტი, რომელიც მოიცავს ტუმბოს, დისტრიბუტორის ან ჰიდრავლიკური ცილინდრის უკმარისობას, უმჯობესია პროფესიონალებს დაუთმოთ. ჩართულია ამ სცენაზეშეგვიძლია შევაჯამოთ და აღვნიშნოთ, რომ UAZ Patriot-ზე ელექტროგადამცემი არის საჭის საჭესა და მძღოლს შორის მთავარი ელემენტი, ამიტომ ამ მოწყობილობის სერვისულობა ძირითადად აისახება მგზავრებისა და მძღოლის უსაფრთხოებაზე.

შეგიძლიათ შეამოწმოთ თქვენი BMR და თუ გჭირდებათ მისი შემცირება!