«Штука» в работе — бомбы и сирены. «Штука» в работе — бомбы и сирены Второе название самолета ju 87

Regia Aeronautica
Военновъздушни сили на България
Forţele Aeriene Regale ale României
Slovenské vzdušné zbrane
Magyar Légierő

Отличительными чертами самолёта стали крыло типа «перевёрнутая чайка», фиксированное неубирающееся шасси и рёв сирены при пикировании. Ju 87 можно увидеть во многих исторических военных фильмах - как олицетворение мощи Германии и символ немецких побед времён блицкрига 1939-1942 годов. В советских войсках имел прозвища «лаптёжник» (за неубирающиеся специфического вида шасси) и «певун» или «шарманщик » (за вой сирены, «иерихонской трубы» или «шарманки», во время пикирования).

Несмотря на низкую скорость и посредственную аэродинамику (стойки шасси были неубирающиеся), был одним из самых эффективных боевых самолётов Люфтваффе благодаря способности к бомбометанию из крутого пикирования .

Ju 87 в начале второй мировой войны применялся с большим успехом для непосредственной авиационной поддержки войск и для борьбы с кораблями. Эти самолёты составили основу воздушных рейдов во время вторжения в Польшу в сентябре 1939 года и во вторжении в Норвегию в 1940 году. В мае 1940 года Ju 87 сыграл важную роль в блицкриге против Нидерландов, Бельгии и Франции. Прочные, точные и весьма эффективные против наземных целей, самолёты Ju 87, подобно многим другим пикировщикам, были уязвимы для современных истребителей. Во время битвы за Британию сказался недостаток манёвренности, скорости и оборонительного вооружения, рейды Ju 87 требовали сильного истребительного прикрытия.

Ju 87 продолжали с успехом применяться и после битвы за Британию. Его возможности очень точного бомбометания пригодились немецким войскам во время Балканской кампании, операциях в Африке и Средиземном море, а также на ранних этапах Великой Отечественной войны, когда «лаптёжников» применяли для непосредственной авиационной поддержки, борьбы с кораблями и танками.

Когда люфтваффе потеряло превосходство в воздухе, Ju 87 снова стал лёгкой мишенью для истребителей. Поскольку самолёту не было замены, эту модель продолжали производить вплоть до 1944 года. К концу войны «юнкерсы» большей частью заменили штурмовые модификации истребителей Фокке-Вульф FW-190 , но пикировщики применялись до последних дней войны. Производство Ju 87 всех версий с 1936 по август 1944 года оценивается в 6500 штук.

Наиболее известным пилотом Ю-87 был Ганс Ульрих Рудель , получивший самые высокие награды среди пилотов Люфтваффе и в целом военнослужащих вермахта и СС во Второй мировой войне.

История создания

В апреле 1934 года отдел лётной техники управления вооружений сухопутных войск объявил конкурс на создание пикирующего бомбардировщика (SturzKampfFlugzeug). В конкурсе участвовали компании Heinkel c He 118 , Arado c Ar 81 , Blohm + Voss c На-137 и Junkers c Ju 87. После проведения сравнительных испытаний в испытательном центре Люфтваффе в Рехлине Ju 87 был объявлен победителем.

Конструктором машины был Герман Польман (Hermann Pohlmann) . Первый полёт в 1935 году. Первое боевое применение - в 1936 году в составе легиона Кондор в Испании. Всего было построено более 6500 Ju 87.

Конструкция

Конструкция «Штуки» содержала несколько инновационных идей. Например, автоматические воздушные тормоза под обеими консолями крыла для обеспечения вывода самолёта из пикирования , даже если пилот потеряет сознание от перегрузок , и сирены , называемой «иерихонской трубой » (применялась до 1943 года), которая приводилась в действие потоком набегавшего воздуха и производила вой во время пикирования, помогая пилоту оценивать скорость пикирования без взгляда на приборы (тональная высота звука увеличивалась с ростом скорости), а также оказывая психологическое воздействие на противника. Хвостовое оперение представляло собой однокилевое цельнометаллическое оперение с подкосным стабилизатором. На каждом руле высоты было по два триммера . Внутренние триммеры служили лётчику для облегчения управления самолётом, а наружные триммеры были связаны с автоматом пикирования Abfanggerat и тормозными щитками. Характерным штрихом внешнего вида стабилизатора и, в целом, всего самолёта были весовые компенсаторы в виде полукруглых сегментов на концах рулей высоты .

Перед началом войны в Германии была принята программа, рассчитанная до 1945 года, по постройке серии авианосцев из 4 однотипных кораблей. Первый корабль Flugzeugträger A (в дальнейшем «Граф Цеппелин») был заложен в 1936 году, второй корабль Flugzeugträger B (так и не получивший собственного имени) был заложен в 1938 году. Планируемая авиагруппа на борту корабля должна была состоять из 42 машин различного назначения.

Главное командование Кригсмарине сформировало морское подразделение 4.(Stuka) der Trägergruppe 186 (4-я эскадрилья (Stuka) палубной авиагруппы 186, или, сокращенно, 4./Tr.Gr. 186). На вооружении авиагруппы были самолёты Ju 87А, которые использовались в учебных целях. Весной 1939 года из двух новых серийных машин Ju 87В-1 переделаны в палубные прототипы Ju 87.V10 и Ju 87.V11 соответственно, затем построены 10 предсерийных Ju 87С-0. Последние были оборудованы приспособлениями для катапультного старта, тормозным гаком, складывающимся назад на стоянке крылом, усиленным шасси, надувными баллонами и спасательной лодкой. При аварийной посадке на воду неубирающиеся стойки шасси могли отстреливаться. Для повышения плавучести проведена дополнительная герметизация фюзеляжа.

Первый авианосец был спущен на воду в 1938 году, и к началу Второй Мировой войны корабль имел 85 % готовности, но в апреле 1940 года работы по достройке обоих кораблей были прекращены и возобновлены снова только по первому авианосцу в 1942 году. Однако в связи с неопределённости сроков готовности специальных корабельных авиационных систем и оборудования все работы были снова прекращены 30 января 1943 года и больше не возобновлялись. Судно использовалось в качестве плавучей казармы, затем было затоплено немецким экипажем, поднято советскими специалистами и продолжало использоваться уже в советском ВМФ также в качестве плавказармы. В соответствии с договоренности между государствами-членами антигитлеровской коалиции о разделе флота авианосец подлежал уничтожению, и в 1947 году, в ходе учений на Балтике, он был использован в качестве экспериментальной мишени для советской морской авиации и потоплен бомбовым ударом недалеко от побережья Польши.

4.(St.)/Tr.Gr. 186 принимала участие в нападению на Польшу, действуя с сухопутных аэродромов, после чего опытные палубные самолёты были выведены из эксплуатации. В дальнейшем Главное командование Кригсмарине заказало 170 машин Ju 87С-1, разработанные на базе Ju 87В-2, но построили только пять экземпляров. Эти самолёты были оборудованы крылом, складывающимся с помощью электропривода, дополнительными топливными баками в крыле и подфюзеляжным держателем для торпеды. Из-за неопределённости дальнейшей программы авианосцев самолёты снова были доведены до стандарта Ju 87В-2 и использовались до 1944 года для испытаний различных систем посадки на воду и катапультного взлета с военных кораблей. На них испытывалось также специальное вооружение, разрабатывавшееся для флота, в частности, подвешиваемое под фюзеляжем 80-мм гладкоствольное безоткатное орудие.

Ju 87R (Рихард)

Самолёт увеличенного радиуса действия, сменил в производстве Ju 87В-2. На вооружении с 1940 года.

Практически не отличаясь по конструкции от Ju 87В-2, обладал дополнительными баками в крыльях (два по 150 л) и возможностью подвески двух 300-литровых подвесных топливных баков, что практически удваивало дальность полёта, доводя до 1470 км. Платой стало снижение боевой нагрузки до 250 кг (при подвеске баков), а также снижение максимальной скорости и ухудшению манёвренности потяжелевшей машины. Ревуны не устанавливались.

Выпускался в 4 модификациях от R-1 до R-4, в основном различающиеся комплектностью бортовой радиоаппаратуры, и в дополнительном тропическом варианте R-2/Trop. Широко применялся на морских театрах военных действий.

Ju 87R-3 был оборудован крюком под килем и применялся в роли буксировщика десантных и транспортных планеров.

Ju 87D (Дора)

После первого года войны высшее командование люфтваффе осознало, что, несмотря на первоначальный огромный успех, в текущих условиях Junkers Ju-87B больше не соответствовал предъявляемым требованиям. Оборонительное вооружение не могло на равных бороться с вражескими истребителями, а броневые плиты не выдерживали возросший зенитный огонь. Характеристики двигателя мощностью всего в 1200 лошадиных сил также были недостаточны.

Была проведена тотальная модернизация машины - новая версия получила обозначение Ju87D-1.

Предполагалась установка нового мощного двигателя Jumo 211F, но он так и не был доведён до требуемого состояния, поэтому установили мотор Ju 211J-1 мощностью 1410 л. с. с винтом VS 1 1. Также этот двигатель установили на прототипы Ju 87.V21, V22, V23, V24 и V25. Машина V22 использовалась для испытаний повышенного до 1800 кг бомбового вооружения, на V23 испытывали новое шасси повышенной прочности, на V24 и V25 - тропическое оборудование. Носовая часть с новым двигателем несколько удлинилась, маслорадиатор перенесли под двигатель в нижнюю часть капота, а два жидкостных радиатора разместили под центропланом.

Переделаны и усилены стойки шасси, появился новый более обтекаемый фонарь кабины экипажа. Пилот и стрелок-радист были защищены бронеплитами толщиной 4-10 мм, расположенными в полу, по бокам кабины, спереди и на сиденьях. Спереди устанавливалось бронестекло толщиной 50 мм.

Для обороны была установлена блистерная установка GSL-k 81 Z из бронестекла со спаренными 7,9-мм пулеметами MG 81 Z (первые опытные экземпляры вооружались двумя MG 17.

Подфюзеляжные бомбодержатели и трапеция были полностью переделаны, что позволило расширить номенклатуру бомбового вооружения. Теперь самолёт мог нести 1000-кг осколочную или 1400-кг бронебойную бомбу (хотя данных о подвеске на «Дору» в боевой обстановке 1800-кг бомб не найдено: обычно SD1000 + 4 × SC50 под крыльями). Переделке подверглись и крыльевые бомбодержатели, на которые можно было подвесить четыре бомбы по 50 кг или по две 250 кг и 100 кг. Также были варианты вооружения, включающие: контейнеры с зажигательными или противопехотными бомбами; или 2 контейнера Waffenbehдlter, каждый с тремя спаренными 7,9-мм пулеметами MG 81Z, стреляющими под углом вниз; дымовые приборы, и др. Возможна подвеска дополнительных топливных баков.

Проблемы с новым двигателем Jumo 211J (двенадцатицилиндровый двигатель с объёмом в 35 литров и взлётной мощностью в 1420 л. с.) привели к длительной задержке производства - производство этой модели было начато в сентябре 1941 года. Первые Ju 87D были переданы 1 группе 2-й эскадры непосредственной поддержки войск , сражающейся в CCCP, в январе 1942 года. Вскоре под Ленинградом произошло первое боевое крещение новой машины.

Тяжёлые условия эксплуатации очень холодной зимой 1941-1942 года выявили у самолёта массу проблем. Первые винты, производства Heine с изменяемым шагом и деревянными лопастями, растрескивались из-за слишком низкой температуры и были вскоре заменены на винты Junkers VS 11, также с изменяемым шагом, но выполненными из металла. Шасси модели D также было признано неудовлетворительным. По этой причине на первых серийных самолётах этой модели использовалось шасси от модели В, что в результате уменьшения размера колёс привело к очень сильному снижению максимальной взлётной массы до 5009 кг. Новое нормальное шасси Ju-87D было внедрено значительно позже.

Всего за 1942 год было построено 592 машины Ju 87D-1, и почти все они были потеряны в СССР и Северной Африке.

В новой модификации D-2 несколько переработали планер и фонарь, усилили бронирование. Самолёт получил новый стрелковый прицел Revi C/12C. Ju-87 D-2 внешне похож на D-1 - основным отличием стало приспособление для буксировки планёра, усиленная хвостовая часть и изменённый костыль.

К 1943 году стало ясно, что Ju-87 не может больше использоваться исключительно в качестве пикирующего бомбардировщика. Более того, стало очевидно что Ju-87 должен был быть переоборудован для полётов на малой высоте для поддержки сухопутных войск (Schlachtflugzeug). Для этого в Берлине и Бремене в середине 1943 года была разработана модель Ju-87 D-3. Она отличалась усиленной броневой защитой двигателей и кабины лётчика. Пропеллеры сирен на опорах шасси либо удалили, либо закрыли кожухом. Наступательным вооружением самолёта в большинстве случаев были деревянные контейнеры (кассеты), снаряженные 92 2-кг противопехотными бомбами SC2 (каждый).

На базе Ju-87 D-3 было построено несколько летающих лабораторий, в частности Ju 87D-3Ag (агентурный самолёт, предназначен для перевозки и сброса на парашютах двух гондол с людьми внутри); Ju 87 D-4 (опытный торпедоносец - носитель торпеды LT F5b). По результатам испытаний было решено вернуть самолёты к исходной комплектации.

Всего было построено 1559 самолётов этой модели.

Чуть позже начался процесс замены D-3 новой моделью D-5. Она имела более длинное крыло, дополнительное бронирование кабины, отстреливаемые в случае аварийной посадки с помощью пиропатронов стойки шасси и новое крыльевое оружие - (пулемёты MG-17 были заменены на пушки MG 151/20). Бронезащита общим весом 200кг (по данным НИИ ВВС РККА) включала: бронезаголовник летчика - 10-мм, его бронеспинку - 8 мм, его сиденье (а также с боков, снизу и спереди, защита водорадиаторов сверху-снизу и их бронестворки спереди-сзади, маслорадиатора - плитой в нижней крышке капота) - 4 мм; бока фюзеляжа, водопроводы, центропланные бензобаки, пол стрелка, боковины бронеплиты стрелка, верхнюю плиту колпака турели стрелка - 5 мм; вертикальную спинку стрелка и боковые плиты бронеколпака стрелка - 8 мм. Козырек фонаря кабины - из бронестекла 60 мм. Бомбовая нагрузка ограничена 500 кг на внешней подвеске. После начала серийного производства было решено не устанавливать воздушный тормоз, так как тактика ударов с пикирования сошла на нет.

Впервые Ju-87 D-5 появились на русском фронте летом 1943 года. 5 октября этого года командование Люфтваффе окончательно отказалось от применения Ju-87 с пикирования и решило использовать самолёт только для непосредственной поддержки сухопутных войск и борьбы с танками. Пикировочные эскадры были переименованы в штурмовые (Schlachtgeschwadern).

Всего построено 1178 самолётов модели D-5. Её упрощенный вариант D-6 в серию не пошёл.

Заказ на предварительное проектирование и переоборудование опытного образца в ночной бомбардировщик поступил в сентябре 1943 года. В конце 1943 - начале 1944 года около 300 машин D-3 и D-5 были возвращены на заводы фирмы MENIBUM для переделки и модернизации в ночные штурмовики. Штатные двигатели заменялись на Jumo 211Р мощностью 1500 л. с.

Модификация D-7 (в основе которой лежала модель D-3) стала первой ночной моделью серии D. На ней устанавливались пламегасители на выхлопных патрубках и комплект радиооборудования FuG 16Z, дополняющий старую радиостанцию FuG 25. Также существовала длиннокрылая ночная версия D-8, переделываемая из D-5.

Точное число переоборудованных для ночных полётов самолётов не известно.

Ju 87E (Эмиль)

Палубный вариант Ju 87D (торпедоносец), предназначенный для базирования на авианосце «Граф Цеппелин» .

Ju 87E-1 имел складное крыло, усиленное шасси и посадочный гак. Предполагался старт самолёта с катапульты и с возможностью использования пороховых ускорителей. В качестве ударного вооружения предполагалось нести торпеду LTF 5b или 800 кг бомб.

На базе одного взятого со сборочной линии самолёта Ju 87D-1 был построен опытный палубный торпедоносец Ju 87D-1 /То.

Планировалось к заказу 115 машин Ju 87E-1

Ju 87G (Густав)

Противотанковый штурмовик. Вооружался двумя 37-мм пушками BK 37 .

С течением войны Ju-87 всё менее использовался в качестве пикирующего бомбардировщика. Новой главной задачей самолёта стало нанесение ударов с малых и сверхмалых высот по бронетанковой технике, являющейся наибольшей угрозой для наземных войск, и по частям снабжения. Учитывая то, что новые советские танки Т-34 получили очень действенную броневую защиту, бомбовая нагрузка Ju-87 совсем не подходила для их уничтожения.

Решением стало использование 37-мм авиационной пушки BK 37 , созданной на базе 3,7 cm FlaK 18 . Летом 1942 года две пушки закрепили под консолями крыла Ju-87.

Магазин орудий вмещал шесть подкалиберных снарядов с сердечником из карбида вольфрама весом в 1.46 кг. Весной 1943 года началось переоборудование имеющихся Ju 87 D-3 и D-5 в охотники за танками (модели G-1 и G-2). Первым подразделением получившее новые Ju 87 G стала 4-я группа 2-я эскадра «Иммельман» под командованием полковника Ганса-Ульриха Руделя . В то время как другие группы пересели с Ju-87 на Fw 190 , 4-я группа продолжала летать на Ju-87 - на её счету 519 советских танков. 7 марта 1944 года эту группу переименовали в десятую группу по борьбе с танками и перебросили в Якобстад и Лиепаю для оказания поддержки 18-й армии во время прибалтийской операции .

Вариант Ju 87 G стал известен как «охотник за танками » (Kanonenvogel - Птичка с пушкой ). Невысокая скорость полёта, хорошая устойчивость и возможность атаковать бронированную цель с наименее защищённой стороны способствовали успеху при атаке танков. Именно на Ju 87G летал немецкий ас Ганс-Ульрих Рудель .

Ju 87H (Ханс)

Учебно-тренировочный вариант, всё оружие демонтировано, заднее рабочее место предназначено для инструктора. Перестраивался из боевых машин. Обозначался соответственно в зависимости от переоборудованного варианта: Ju 87 Н-1 (из D-l), Ju 87 Н-2 (из D-2), Ju 87 Н-3 (из D-3), Ju 87 Н-5 (из D-5), Ju 87 Н-7 (из D-7) и Ju 87 Н-8 (из D-8)

Ju 87K (Карл)

Экспортный вариант. В Венгрию поставлялись Ju 87К-2 (Ju 87А-1) и Ju 87К-4 (Ju 87B-1). Ju 87К-1 представлял собой серийный Ju 87 А-1, предназначенный для экспорта в Японию (но не экспортировался).

Ju-87F («Фридрих»)/187

Фактически новый самолёт, разработанный на базе Ju-87 D5 по заданию RLM от 1940 г.: консоли крыла простой в плане формы (без изломов по кромкам), но большей площади и размаха, колеса большего диаметра, убираемое шасси, фюзеляж из гнутых бронелистов 3-12 мм (по концепции Ил-2: мотор, кабина экипажа, масло- и бензобаки, радиаторы - в прочной несущей бронекоробке), боковые бронестекла 30 мм, у стрелка - 20-мм пушка MG151/20 с 250 снарядами и 13-мм пулемет MG131 с 400 патронами вместо спарки 7.92 мм и новый двигатель Jumo213 взлетной мощностью 1776 л. с. и 1480 л. с. на высоте 5700 м. Техническое управление люфтваффе этот проект отвергло, считая летные данные новой машины неудовлетворительными.

Боевое применение

Первой войной для Ju 87 Stuka стала Гражданская война в Испании . В 1936-1937 годах в Испании испытывался прототип Ju 87. В 1938 году в страну перебросили три Ju 87 A. Они вошли в состав легиона «Кондор» . В реальных боевых условиях проходила финальная обкатка машины и новой тактики применения пикирующих бомбардировщиков. В конце 1938 года лётчики «Кондора» пересели на Ju 87 B.. Слабое оборонительное вооружение делало её лёгкой добычей вражеских. На Средиземном море самолёт успешно использовался против кораблей. Ju 87 также использовался в восточном фронте , но с ростом мощи советских ВВС подразделения, оснащённые этим самолётом, стали нести тяжёлые потери на завершающих стадиях войны. Так, старший лейтенант Горовец в одном бою сбил девять бомбардировщиков.

В последние месяцы войны Ju 87 был заменён на штурмовые варианты Fw-190A .

Процедура пикирования

Итальянские пилоты при атаке английских кораблей на Средиземном море выработали другой метод: пикирование проводилось под умеренными углами - 40-50 градусов - но без использования воздушных тормозов, вследствие чего скорость постоянно росла, что затрудняло ведение зенитного огня. Высота

или 1×1000 кг (под фюзеляж)

Стоял на вооружении

Упоминание в литературе

Враг был близко. Чуть ниже их в любимом немцами строю - двойным гусем - шли одномоторные пикировщики Ю-87. Они имели неубирающиеся шасси. Шасси эти в полёте висели под брюхом. Колеса были защищены продолговатыми обтекателями. Было похоже, что из брюха машины торчат ноги, обутые в лапти. Поэтому лётная молва на всех фронтах и окрестила их «лаптёжниками».

Головной бомбардировщик, нацелившись в землю неубирающимся шасси, похожим на лапы коршуна, взревев сиренами, круто пошёл в пике.
- А, шарманку завёл! - погрозил ему кулаком старшина. - Шарманщики! Пугают… Бомб маловато.

…американец повернул голову в направлении вытянутой руки Мэллори. И тотчас обнаружил самолёты.
- Пикировщики?! - недоверчиво вымолвил он. - Целая эскадрилья, будь они неладны! Не может быть, шеф!
- Как видишь, - угрюмо отозвался капитан. - По словам Дженсена, фрицы сняли их с итальянского фронта. За последние недели перегнали больше двухсот машин. - Прищурив глаза, новозеландец взглянул на эскадрилью, которая была уже меньше чем в полумиле. - И направили этих гнусных птеродактилей в район Эгейского моря.
- Но не нас же они ищут, - возразил Миллер.
- Боюсь, что нас, - невесело ответил капитан. - Оба эшелона бомбардировщиков перестроились в одну линию. Пожалуй, Панаис был прав.
- Но… но… Но ведь они летят мимо…
- Нет, не мимо, - бесстрастно сказал Мэллори. - И улетят не скоро. Посмотри на головную машину.
В этот момент первый в эскадрилье Ю-87 упал на левое крыло и, сделав полуразворот, с воем устремился с небес прямо на рощу.

Junkers

В 1942 году командование "Люфтваффе" осознало недостаточную эффективность стандартных бомб против постоянно усиливающейся танковои брони. И если в начале войны эффективность обычных бомб была вполне приемлемой, то к началу 1943 года против возрастающего количества средних танков Т-34 они оказались практически бесполезны. Необходимо было прямое попадание бомбы в танк. Но пикировать на каждый отдельный танк с 250-кг бомбой не представлялось возможным. И бомб не хватит, и попасть трудно. Требовалось противопоставить возникшей угрозе какое-то новое более совершенное оружие. Было предложено использовать в этом качестве модернизированную зенитную 37-мм пушку Flak 18. Переделка орудия свелась к смене дульного тормоза, сокращению длины ствола и изменению механизмов отката и затвора. Всю эту конструкцию поместили в обтекаемый контейнер. Так на свет появилась авиационная пушка ВК 3,7 sm. Боекомплект орудия составлял 12 снарядов (как правило, бронебойных) в узких коробчатых магазинах.

Это противотанковое оружие получили только две модификации «Штуки» - Ju 87G-1, переделанные из D-3 (всего выпущено около 100 экземпляров) и Ju 87G-2, созданной на базе D-5 (174 машины). На некоторых «Густавах» сохранили обычное наступательное вооружение, которое использовалось для пристрелки.

Новую версию в декабре 1942 года испытали на полигоне в Рехлине и... остались довольны. Никто особо не озаботился ответом на вопрос, как пилоту «Густава» воевать на машине, под крылом которой торчат громоздкие «железяки», каждая из которых весила более 300 кг. Новый штурмовик имел настолько низкую скорость, что едва обгонял старенький самолет-разведчик Hs 126 презрительно именуемый в Красной армии - «костыль», новый Ju 87 тоже заслужил немало прозвищ: «Пушечная птичка» (Kanonenvogel) или «Штука с длинными палками» (Stuka mil den Langen Stangen).

			Ju-87H-1	Ju-87R-2
Характеристики Ju-87
Экипаж, чел.		2	2	2
Геометрия
Длина самолета, м		11,50	11,50	11,10
Высота, м		3,88	3,88	4,01
Размах крыла, м		15,00	15,00	13,80
Площадь крыла, м²		33.68	33.68	31.90
195	156,1	177,2
Массы, кг
Вес пустого		3930		2750
Взлетный вес		5960	5000	4350
Силовая установка
Мотор		Jumo 210J-1	Jumo 211J-1	Jumo 211Da
Мощность, л.с./kW		1420/1044	1420/1044	1200/883
Лётные данные
Максимальная скорость	км/ч	380	380	410
Максимальная скорость	на высоте, м	4090	4090	4100
Время набора высоты	мин	12	13.4	19
Время набора высоты	м	4000	3000	5000
Практический потолок, м		8000	8000	7285
Дальность полета, max км		790	1160	1535
Вооружение
Число пулеметов		3	3	3
		500

оБЮБМП РТПЕЛФЙТПЧБОЙС УМЕДХАЭЕК НПДЕМЙ Ju-87D , ЙМЙ "дПТЩ", ПВЩЮОП ПФОПУСФ Л ЧЕУОЕ-МЕФХ 1940 З., ИПФС ЕУФШ НОЕОЙЕ, ЮФП ТБВПФЩ ОБЮБМЙУШ УТБЪХ РПУМЕ ПЛПОЮБОЙС рПМШУЛПК ЛБНРБОЙЙ Ч ЛПОГЕ 1939 З. ч ИПДЕ ЕЕ ЧЩСУОЙМПУШ, ЮФП ПВПТПОЙФЕМШОПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ ЧЙОФПЧПЮОПЗП ЛБМЙВТБ ДМС "вЕТФЩ" СЧОП ОЕДПУФБФПЮОП. вПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ ОЕУМЙ РПФЕТЙ ДБЦЕ ПФ ХУФБТЕЧЫЙИ РПМШУЛЙИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК PZL т.11, ЧППТХЦЕООЩИ ЧУЕЗП ДЧХНС БОБМПЗЙЮОЩНЙ РХМЕНЕФБНЙ. рПФТЕВПЧБМПУШ ФБЛЦЕ ХУЙМЙФШ ВТПОЙТПЧБОЙЕ.

оЕДПУФБФПЮОЩН ПЛБЪБМПУШ Й ОБУФХРБФЕМШОПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ ЙЪ ДЧХИ ЛТЩМШЕЧЩИ РХМЕНЕФПЧ MG, ПУПВЕООП РТЙ РПДБЧМЕОЙЙ РТЙЛТЩЧБЧЫЙИ БФБЛХЕНЩЕ ПВЯЕЛФЩ ЪЕОЙФПЛ РТПФЙЧОЙЛБ. чРЕТЧЩЕ ЬФЙ ОЕДПУФБФЛЙ УЕТШЕЪОП РТПСЧЙМЙУШ Ч ИПДЕ ЖТБОГХЪУЛПЗП "ВМЙГЛТЙЗБ" Й "ВЙФЧЩ ЪБ вТЙФБОЙА".

у РПСЧМЕОЙЕН ОПЧЩИ ВПМЕЕ НПЭОЩИ НПДЙЖЙЛБГЙК НПФПТПЧ Jumo211F Й Jumo211J ЧЕУОПК 1940 З. ОБЮБМЙУШ ТБВПФЩ РП ЙИ ХУФБОПЧЛЕ ОБ Ju-87. пФ РТЕЦОЕК НПДЕМЙ Jumo211Da ОПЧЩЕ ЧЕТУЙЙ ПФМЙЮБМЙУШ ЙЪНЕОЕООЩН РТЙЧПДОЩН ГЕОФТПВЕЦОЩН ОБЗОЕФБФЕМЕН (рго), ВПМШЫЕК УФЕРЕОША УЦБФЙС ФПРМЙЧОПК УНЕУЙ Й ХМХЮЫЕООПК УЙУФЕНПК ПИМБЦДЕОЙС, ТБВПФБАЭЕК РТЙ ВПМШЫЕН ДБЧМЕОЙЙ. чБТЙБОФ J Ч ПФМЙЮЙЕ ПФ F ЙНЕМ ДПРПМОЙФЕМШОЩК ТБДЙБФПТ ДМС УЦЙНБЕНПЗП Ч рго ЧПЪДХИБ, ЮФП ПВЕУРЕЮЙЧБМП РПЧЩЫЕОЙЕ НПЭОПУФЙ Й ОБДЕЦОПУФЙ РТЙ ТБВПФЕ ОБ ЖПТУЙТПЧБООЩИ ТЕЦЙНБИ. лТПНЕ ФПЗП, Jumo211J ФТЕВПЧБМ ДПТПЗПЗП ВЕОЪЙОБ У ПЛФБОПЧЩН ЮЙУМПН 100, a Jumo211F ПВИПДЙМУС ПВЩЮОЩН 87-ПЛФБОПЧЩН. дЧЙЗБФЕМШ Jumo211F ЙНЕМ ЧЪМЕФОХА НПЭОПУФШ 1383 М.У. Й 1075 М.У. ОБ ЧЩУПФЕ 4100 Н. чБТЙБОФ Jumo211J У ХУЙМЕООЩН ЛПМЕОЮБФЩН ЧБМПН, РЕТЕДЕМБООЩН ХРТБЧМЕОЙЕН ПВПТПФБНЙ Й ОЕРПУТЕДУФЧЕООЩН ЧРТЩУЛПН ФПРМЙЧБ ТБЪЧЙЧБМ ОБ ЧЪМЕФЕ РТЙ 2600 ПВ/НЙО 1400 М.У., Б ОБ ЧЩУПФЕ 4300 Н РТЙ 2700 ПВ/НЙО - 1410 М.У. (ОПНЙОБМШОБС НПЭОПУФШ ОБ ЧЩУПФЕ 3800 Н - 1260 М.У.")

дЧЙЗБФЕМШ Jumo211F УНПОФЙТПЧБМЙ ОБ РЕТЕДЕМБООПН Ч фЕНРЕМШИПЖЕ ЙЪ УЕТЙКОПЗП УБНПМЕФБ 21-Н РТПФПФЙРЕ (Ju-87V21), нБЫЙОБ РПДОСМБУШ Ч ЧПЪДХИ Ч НБТФЕ 1941 З. тПУФ НБУУЩ УЙМПЧПК ХУФБОПЧЛЙ РТЙЧЕМ Л УМЙЫЛПН РЕТЕДОЕК ГЕОФТПЧЛЕ, Й ТХМЙФШ РП ЗТХОФПЧЩН БЬТПДТПНБН УФБМП ПРБУОП. л ФПНХ ЦЕ ОПЧЩЕ ТБДЙБФПТЩ ХЧЕМЙЮЙМЙ "МПВ", Ч ЙФПЗЕ МЕФОЩЕ ДБООЩЕ ОЕ ХМХЮЫЙМЙУШ. уМЕДХАЭЙЕ ФТЙ ПРЩФОЩИ УБНПМЕФБ V22-V24 УФТПЙМЙУШ ХЦЕ РП РПМОПУФША РЕТЕТБВПФБООЩН ЮЕТФЕЦБН Й ЧЪМЕФЕМЙ Ч ЖЕЧТБМЕ, БРТЕМЕ Й НБЕ 1941 З. пРСФШ ЙЪНЕОЙМЙ ТБЪНЕЭЕОЙЕ ЧПДП- Й НБУМПТБДЙБФПТПЧ. уОЙЪХ ЙИ РТЙЛТЩМЙ ДПРПМОЙФЕМШОЩНЙ ВТПОЕРМЙФБНЙ. тЕЗХМЙТХЕНЩЕ ЧИПДОЩЕ Й ЧЩИПДОЩЕ УФЧПТЛЙ ТБДЙБФПТПЧ УДЕМБМЙ ЙЪ 4-НН ВТПОЕРМЙФ, ЪОБЮЙФЕМШОП ХМХЮЫЙЧ БЬТПДЙОБНЙЛХ РЕТЕДОЕК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ. рПМОПУФША РЕТЕТБВПФБМЙ ЛПОУФТХЛГЙА ЖПОБТС ЛБВЙОЩ, УДЕМБЧ ЕЗП ВПМЕЕ ПВФЕЛБЕНЩН У РПОЙЦЕООПК ЪБДОЕК ЮБУФША. ъБНЕФОП ХУЙМЙМЙ ЪБЭЙФХ ЬЛЙРБЦБ: МЕФЮЙЛБ УЪБДЙ РТЙЛТЩМЙ ВТПОЕЫРБОЗПХФПН, 8-НН ВТПОЕУРЙОЛПК Й 12-НН ВТПОЕЪБЗПМПЧОЙЛПН. дМС ЪБЭЙФЩ УФТЕМЛБ УЪБДЙ РП БОБМПЗЙЙ У Ju-87B-2/U3 УНПОФЙТПЧБМЙ 8-НН ВТПОЕРМЙФХ, Б УОЙЪХ 5-НН ВТПОЕРПМ. вМЙУФЕТ УДЕМБМЙ ЙЪ 50-НН ВТПОЕУФЕЛМБ Ч РТПЮОПК ТБНЕ Й 8-НН УЛПУПЧ ЙЪ МЕЗЙТПЧБООПК УФБМЙ. оБ ЬЛУРЕТЙНЕОФБМШОЩИ УБНПМЕФБИ ПВПТПОЙФЕМШОЩК РХМЕНЕФ MG17 ПУФБМУС РТЕЦОЙН; У УБНПЗП ОБЮБМБ РТПЕЛФЙТПЧБОЙС РТЕДХУНБФТЙЧБМБУШ РПДЧЕУЛБ 1800-ЛЗ ВПНВЩ, ЮФП РП УТБЧОЕОЙА У БОБМПЗЙЮОЩН РП ОБЪОБЮЕОЙА ЫФХТНПЧЙЛПН йМ-2 ВЩМП ВЕУРТЕГЕДЕОФОЩН (УФБОДБТФОБС ВПНВПЧБС ОБЗТХЪЛБ йМ-2 - 600 ЛЗ). пДОБЛП ПЗТБОЙЮЕООБС РТПЮОПУФШ ЫБУУЙ ОБ РЕТЧЩИ НПДЙЖЙЛБГЙСИ РПФТЕВПЧБМБ ПЗТБОЙЮЙФШ НБЛУЙНБМШОХА ВПНВПЧХА ОБЗТХЪЛХ Ч 1000 ЛЗ.

чПЪТПУЫБС НБУУБ РПФТЕВПЧБМБ ХУЙМЕОЙС ПУОПЧОЩИ УФПЕЛ ЫБУУЙ, ЛПФПТЩЕ ПРТПВПЧБМЙ ОБ V23 ПУЕОША 1941 З. "ыФБОЙОЩ" ЪБНЕФОП ХНЕОШЫЙМЙ, ЧНЕУФП ЦЕУФЛЙИ ФЕМЕУЛПРЙЮЕУЛЙИ "ДХДПЮЕЛ" РПУФБЧЙМЙ ТЕЪЙОПЧХА "ЗБТНПЫЛХ". оБ Ju-87V25 РТПЫМЙ ПФТБВПФЛХ "ФТПРЙЮЕУЛЙЕ" БФТЙВХФЩ "дПТЩ". пДОПЧТЕНЕООП ЙУРЩФБМЙ ОПЧХА ФХТЕМШОХА ХУФБОПЧЛХ УФТЕМЛБ - УОБЮБМБ РБТХ MG17, РПФПН УРБТЛХ 7,92-НН РХМЕНЕФПЧ MG81Z У ЧЩУПЛЙН ФЕНРПН УФТЕМШВЩ. пДОБЛП РТЙОСФП УЮЙФБФШ, ЮФП ДБЦЕ У ФХТЕМША GSL-81Z ПВПТПОПУРПУПВОПУФШ "ЫФХЛЙ" Ч ГЕМПН ФБЛ Й ОЕ УФБМБ ХДПЧМЕФЧПТЙФЕМШОПК. рТБЛФЙЮЕУЛЙ ЧУЕ ВПЕЧЩЕ УБНПМЕФЩ Л УЕТЕДЙОЕ чФПТПК НЙТПЧПК ЧПКОЩ ПУОБУФЙМЙ ЛТХРОПЛБМЙВЕТОЩНЙ РХМЕНЕФБНЙ, Б ЧЙОФПЧПЮОЩК ЛБМЙВТ УФБМ ОЕЬЖЖЕЛФЙЧОЩН.

рЕТЧЩК ЧБТЙБОФ "дПТЩ" Ju-87D-1 ЧЕУОПК 1941 З. ОБЮБМ УФТПЙФШ ЪБЧПД ЖЙТНЩ "чЕЪЕТ" Ч мЕНЧЕТДЕТЕ, РПУФЕРЕООП ЪБНЕОСС Ju-87B-2. фПФ РЕТЙПД ВЩМ ДБМЕЛП ОЕ "ТБДХЦОЩН" Ч ВПЕЧПК ЛБТШЕТЕ "ЫФХЛЙ". рПУМЕ ФТЙХНЖБ Ч ОЕВЕ йУРБОЙЙ, рПМШЫЙ, жТБОГЙЙ Й ТСДБ ДТХЗЙИ ЕЧТПРЕКУЛЙИ УФТБО РПУМЕДПЧБМ "ИПМПДОЩК ДХЫ" Ч ФХНБООПН бМШВЙПОЕ. рТПЙЪЧПДУФЧП ДБЦЕ ОБЮБМЙ УПЛТБЭБФШ, Л ФПНХ ЦЕ НПДЕМШ D-1 УЮЙФБМБУШ МЙЫШ РТПНЕЦХФПЮОПК ДП РПСЧМЕОЙС ОПЧПЗП УБНПМЕФБ. еУМЙ Ч СОЧБТЕ МАЖФЧБЖЖЕ РПМХЮЙМЙ 70 Ju-87. ФП Ч УЕОФСВТЕ - ФПМШЛП 12, Б Ч ОПСВТЕ - ЧУЕЗП 2. уХННБТОЩК ЧЩРХУЛ Ч 1941 З. УПУФБЧЙМ 476 НБЫЙО, ЪОБЮЙФЕМШОП НЕОШЫЕ РП УТБЧОЕОЙА У 1940 З., ЛПЗДБ РПУФТПЙМЙ 611 УБНПМЕФПЧ. пФ РТЕЛТБЭЕОЙС УЕТЙКОПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ "ЫФХЛХ" УРБУМБ ОБЮБЧЫБСУС ЧПКОБ РТПФЙЧ ууут. хУРЕИ Ч РЕТЧЩЕ НЕУСГЩ ЪБУФБЧЙМ ТХЛПЧПДУФЧП RLM ЙЪНЕОЙФШ ХЦЕ РПЮФЙ РТЙОСФПЕ ТЕЫЕОЙЕ Й ЧОПЧШ ЪБЛБЪБФШ ПЛПМП ФЩУСЮЙ УБНПМЕФПЧ Ч ТБУЮЕФЕ ОБ ЧПУФПЮОХА ЛБНРБОЙА 1942 З.

у ЛПОГБ 1941 З. РТПЙЪЧПДУФЧП Ju-87 ЧОПЧШ УФБМЙ ТБУЫЙТСФШ, РПДЛМАЮЙЧ Л УЕТЙКОПК РПУФТПКЛЕ Й ЪБЧПД "чЕЪЕТ" Ч вТЕНЕОЕ. чЩРХУЛ 1942 З. РП УТБЧОЕОЙА У РТЕДЩДХЭЙН РПЮФЙ ХДЧПЙМУС, УПУФБЧЙЧ 917 НБЫЙО.

вПНВПЧПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ УЕТЙКОЩИ Ju-87D-1 ТБЪНЕЭБМПУШ ОБ ОПЧЩИ НОПЗПЖХОЛГЙПОБМШОЩИ ВПНВПДЕТЦБФЕМСИ ETC50/VIII У ФТЕНС ХЪМБНЙ РПДЧЕУЛЙ. пВЩЮОП УБНПМЕФ ОЕУ ПДОХ 1000-ЛЗ ВПНВХ SC1000 ЙМЙ ВТПОЕВПКОХА 1400-ЛЗ ВПНВХ PC. оБ ДЧХИ ОБТХЦОЩИ ПВЩЮОП РПДЧЕЫЙЧБМЙ РБТХ 50-70-ЛЗ ВПНВ, ДЩНПЧЩЕ РТЙВПТЩ ЙМЙ ЛБУУЕФОЩЕ ЛПОФЕКОЕТЩ бч70. ч ДТХЗПН ЧБТЙБОФЕ РПДЧЕУЛЙ ОБ ХУЙМЕООПН УТЕДОЕН ХЪМЕ ЛТЕРЙМБУШ 250-ЛЗ ВПНВБ, ЛПОФЕКОЕТ бч250, 500-М ФПРМЙЧОЩК ВБЛ, МЙВП РПДЧЕУОБС РХМЕНЕФОП-РХЫЕЮОБС ХУФБОПЧЛБ. уХЭЕУФЧПЧБМП ОЕУЛПМШЛП ЧБТЙБОФПЧ ФБЛПК ХУФБОПЧЛЙ: WB81A У ФТЕНС УДЧПЕООЩНЙ (ЧУЕЗП 6) РХМЕНЕФБНЙ MG81Z Й ЪБРБУПН РБФТПОПЧ Л ОЙН (УФЧПМЩ ЧУЕИ РХМЕНЕФПЧ РБТБММЕМШОЩ ПУЙ РПМЕФБ), WB81B, Ч ЛПФПТПК УФЧПМЩ РХМЕНЕФПЧ ПФЛМПОЕОЩ ОБ 15° ЧОЙЪ, WB20 У РБТПК 20-НН РХЫЕЛ MG/FF. чЕУШ ВПЕЛПНРМЕЛФ ТБЪНЕЭБМУС Ч ПВЭЕН ЛПОФЕКОЕТЕ РПЪБДЙ ПТХЦЙС.

оПЧБС НПДЙЖЙЛБГЙС JU-87D-1 РПСЧЙМБУШ ПДОПЧТЕНЕООП ОБ чПУФПЮОПН ЖТПОФЕ Й Ч уЕЧЕТОПК бЖТЙЛЕ Ч ОБЮБМЕ 1942 З. дМС бЖТЙЛЙ ТБЪТБВПФБМЙ Ju-87D-l/Trop. дМС ЬФПЗП ФЕБФТБ ЧПЕООЩИ ДЕКУФЧЙК (фчд) ПДОПЧТЕНЕООП У D-1 УФБМЙ ЧЩРХУЛБФШ Й ЧБТЙБОФ D-2, РТЕДОБЪОБЮЕООЩК ДМС ВХЛУЙТПЧЛЙ ДЕУБОФОЩИ РМБОЕТПЧ (ХУРЕИ РТЙНЕОЕОЙС "ЫФХЛ" - ВХЛУЙТПЧЭЙЛПЧ РМБОЕТПЧ ОБ вБМЛБОБИ Й ОБ П.лТЙФ ОЕ ВЩМ ЪБВЩФ). Ju-87D-2 ПФМЙЮБМЙУШ ХУЙМЕООЩНЙ ИЧПУФПЧПК ЮБУФША ЖАЪЕМСЦБ Й ЛПУФЩМЕН, Б ФБЛЦЕ УРЕГЙБМШОЩН ВХЛУЙТПЧПЮОЩН ЛТАЛПН. йИ РТЙНЕОСМЙ, Ч ПУОПЧОПН, Ч бЖТЙЛЕ, РПЪЦЕ ЧЩСУОЙМЙ, ЮФП ДМС ВХЛУЙТПЧЛЙ НПЦОП РТЙУРПУПВЙФШ Й D-1.

ъБФСОХЧЫБСУС чФПТБС НЙТПЧБС ЧПКОБ РПУФБЧЙМБ РПД ХЗТПЪХ УБНП УХЭЕУФЧПЧБОЙЕ "ЫФХЛЙ" ЛБЛ РЙЛЙТПЧЭЙЛБ. хУЙМЕОЙЕ УТЕДУФЧ рчп, Ч ФПН ЮЙУМЕ ЪЕОЙФОПЗП ПЗОС Й ЙУФТЕВЙФЕМШОПЗП РТЙЛТЩФЙС, РПУФЕРЕООБС ХФТБФБ ЙУФТЕВЙФЕМШОПК БЧЙБГЙЕК зЕТНБОЙЙ ЗПУРПДУФЧБ Ч ЧПЪДХИЕ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ОБ ЧУЕИ фчд, ХУРЕИ ВПЕЧПЗП РТЙНЕОЕОЙС ЫФХТНПЧЙЛБ йМ-2 РТЙЧЕМЙ Л РПРЩФЛЕ RLM РТЕЧТБФЙФШ "ЫФХЛХ" ЙЪ РЙЛЙТПЧЭЙЛБ Ч ЫФХТНПЧЙЛ. оЕНГЩ ЧЩОХЦДЕООП ЙЪНЕОЙМЙ ЛПОГЕРГЙА ЙИ ВПЕЧПЗП РТЙНЕОЕОЙС. чНЕУФП ЙЪМАВМЕООЩИ БФБЛ У РЙЛЙТПЧБОЙС У ВПМШЫЙНЙ ХЗМБНЙ, УФБЧЫЙИ, ХЧЩ, ОЕПУХЭЕУФЧЙНЩНЙ, РТЙЫМПУШ РТЙОСФШ ЛПОГЕРГЙА ХДБТПЧ У НБМЩИ Й УЧЕТИНБМЩИ ЧЩУПФ. уВЩМБУШ НЕЮФБ тЙИФЗПЖЕОБ, ОП Ч ЧБТЙБОФЕ ЫФХТНПЧЙЛБ Ju-87 УФБМЙ ОЕУФЙ ВПМШЫЙЕ РПФЕТЙ ПФ УФТЕМЛПЧПЗП ПТХЦЙС ОБЪЕНОЩИ ЧПКУЛ. оБЧПДСЭЙЕ ХЦБУ Ч ОБЮБМЕ ЧПКОЩ УЙТЕОЩ ХЦЕ ОЕ РХЗБМЙ ВЩЧБМЩИ ПВУФТЕМСООЩИ ВПКГПЧ Й УФБМЙ ОЙЛПНХ ОЕ ОХЦОЩНЙ, ЙИ ХВТБМЙ.

фБЛ РПСЧЙМУС Ju-87D-3, ЫФХТНПЧЙЛ-ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ, ЕЭЕ УПИТБОЙЧЫЙК ЧПЪДХЫОЩЕ ФПТНПЪБ ДМС РЙЛЙТПЧБОЙС, ОП У ХУЙМЕООЩН ВТПОЙТПЧБОЙЕН. х РЙМПФБ РПСЧЙМУС ЛПЪЩТЕЛ ЖПОБТС ЙЪ ДЧХИДАКНПЧПЗП ВТПОЕУФЕЛМБ, РПЧЕТИ ПВЫЙЧЛЙ ВПТФПЧ ЛБВЙОЩ ХУФБОПЧЙМЙ 8-НН МЙУФЩ ИТПНПОЙЛЕМЕЧПК УФБМЙ, ОБ ОЕЛПФПТЩИ НБЫЙОБИ ВТПОЙТПЧБМЙ ДБЦЕ РПДЧЙЦОЩЕ УФЧПТЛЙ ЖПОБТС. уНПОФЙТПЧБМЙ ДПРПМОЙФЕМШОЩЕ ВТПОЕРМЙФЛЙ ОБ ФХТЕМЙ Й ЧПЛТХЗ ЗПМПЧЩ УФТЕМЛБ. х ОПЧПК УФТЕМЛПЧПК ХУФБОПЧЛЙ GSL-K81Z ХЧЕМЙЮЙМЙУШ ХЗМЩ ПВУФТЕМБ: ЧВПЛ - ДП 45°, ЧЧЕТИ - ДП 60°, ЧОЙЪ Ч УФПТПОЩ - ДП 15°. пДОБЛП УБНЙ УФТЕМЛЙ ПФНЕЮБМЙ, ЮФП ФЕУОБС ЛБВЙОБ У ОЕХДБЮОЩНЙ РПДИПДБНЙ ВЩМБ НЕОЕЕ ХДБЮОПК, ЮЕН Х "вЕТФЩ". рПСЧЙМЙУШ ФБЛЦЕ ДПРПМОЙФЕМШОБС 5-НН ВТПОЕРМЙФБ РПД НБУМПТБДЙБФПТПН Й ВТПОЕЧЩЕ МЙУФЩ, РТЙЛТЩЧЫЙЕ УРЕТЕДЙ Й У ВПЛПЧ ВЕОЪПВБЛЙ Ч ГЕОФТПРМБОЕ.

ыФХТНПЧЙЛЙ ЙНЕМЙ ДПЧПМШОП УМБВПЕ ОБУФХРБФЕМШОПЕ (2 РХМЕНЕФБ ЛБМЙВТБ 7,92 НН MG 17 Х D-3, Й 2 РХЫЛЙ MG151/20 Х D-5) ЧППТХЦЕОЙЕ. дЕКУФЧХС Ч ЛБЮЕУФЧЕ ЫФХТНПЧЙЛПЧ, "АОЛЕТУЩ" ЮБЭЕ ЧУЕЗП ЙУРПМШЪПЧБМЙ ДЕТЕЧСООЩЕ ЛПОФЕКОЕТЩ ОБ 92 ПУЛПМПЮОЩЕ 2-ЛЗ БЧЙБВПНВЩ ФЙРБ SC2, ЛПФПТЩЕ ВЩМЙ НБМПЬЖЖЕЛФЙЧОЩНЙ РП ЪБЭЙЭЕООЩН ГЕМСН. лТПНЕ ОЙИ РТЙНЕОСМЙУШ БЧЙБВПНВЩ Й ВПМШЫЕЗП ЛБМЙВТБ: 500 Й 250 ЛЗ.

нПДЕМШ Ju-87D-3 ПЛБЪБМБУШ УБНПК НБУУПЧПК ЙЪ ЧУЕИ "ЫФХЛ", ЙИ РПУФТПЙМЙ 1559, Ч ФПН ЮЙУМЕ 960 - Ч фЕНРЕМШИПЖЕ, ПУФБМШОЩЕ - Ч мЕНЧЕТДЕТЕ.1 оБ ПУОПЧЕ D-3 РПУФТПЙМЙ ОЕУЛПМШЛП ЬЛУРЕТЙНЕОФБМШОЩИ НПДЙЖЙЛБГЙК. оБ ПДОПН ЙЪ УЕТЙКОЩИ D-3 "ПВЛБФБМЙ" ОПЧХА НПДЕМШ ДЧЙЗБФЕМС Jumo21 IP У ВПМШЫЕК УФЕРЕОША УЦБФЙС Й ХЧЕМЙЮЕООЩНЙ ПВПТПФБНЙ. еЗП ЧЪМЕФОБС НПЭОПУФШ УПУФБЧЙМБ 1500 М.У., ОБ ЧЩУПФЕ 4300 Н -1410 М.У. оБЙВПМЕЕ ЧБЦОЩН УФБМ "РТПФЙЧПФБОЛПЧЩК" ЧБТЙБОФ D-3 У 37-НН РХЫЛБНЙ, ВХДХЭЙК "зХУФБЧ". оЕПВИПДЙНПУФШ ХУЙМЕОЙС ОБУФХРБФЕМШОПЗП УФТЕМЛПЧПЗП ЧППТХЦЕОЙС ПВХУМБЧМЙЧБМБУШ ОЕУЛПМШЛЙНЙ ЖБЛФПТБНЙ, ЗМБЧОЩНЙ ЙЪ ОЙИ ВЩМЙ:

РПРЩФЛБ РЕТЕДЕМБФШ Ju-87 ЙЪ "ЮЙУФПЗП" РЙЛЙТПЧЭЙЛБ Ч НОПЗПГЕМЕЧПК ЫФХТНПЧЙЛ, РПТБЦБАЭЙК ГЕМЙ ЛБЛ ВПНВБНЙ, ФБЛ Й ПЗОЕН УФТЕМЛПЧПЗП ПТХЦЙС;

ЪБДБЮБ БФБЛХАЭЕНХ УБНПМЕФХ РТЕДЧБТЙФЕМШОП РПТБЦБФШ УТЕДУФЧБ рчп РЕТЕД ОБЮБМПН БФБЛЙ ГЕМЙ;

ЪБДБЮБ ХОЙЮФПЦЕОЙС ВТПОЕФЕИОЙЛЙ РТПФЙЧОЙЛБ.

йЪ ЧУЕИ ЧБТЙБОФПЧ D-3 ОБЙВПМЕЕ ПТЙЗЙОБМШОЩН ВЩМ "ДЙЧЕТУЙПООЩК". дМС ЪБВТПУЛЙ Ч ФЩМ РТПФЙЧОЙЛБ ДЙЧЕТУЙПООЩИ ЗТХРР ОБ ЛТЩМШС РТЙНЕТОП ОБ 1/3 ТБЪНБИБ ХУФБОПЧЙМЙ ДЧБ ДЧХИНЕУФОЩИ ПВФЕЛБЕНЩИ ЛПОФЕКОЕТБ У ПЛОБНЙ. рП ЪБНЩУМХ ПОЙ ДПМЦОЩ ВЩМЙ УВТБУЩЧБФШУС У РПМПЗПЗП РЙЛЙТПЧБОЙС Й РТЙЪЕНМСФШУС ОБ БЧФПНБФЙЮЕУЛЙ ТБУЛТЩЧБЕНЩИ РБТБЫАФБИ. мЕФОЩЕ ЬЛУРЕТЙНЕОФЩ РТПЧЕМЙ Ч ыФХФФЗБТФЕ Ч ЙУУМЕДПЧБФЕМШУЛПН ЙОУФЙФХФЕ ЙНЕОЙ ЗТБЖБ гЕРРЕМЙОБ. мЕФОЩЕ ДБООЩЕ "РБУУБЦЙТУЛПК" НПДЕМЙ "ЫФХЛЙ" ПЛБЪБМЙУШ ЧРПМОЕ РТЙЕНМЕНЩНЙ, ОП ТЙУЛОХФШ УВТПУЙФШ ПДОПЧТЕНЕООП ДЧБ ЛПОФЕКОЕТБ У ВПМШЫПК ЧЕТПСФОПУФША ТБЪТХЫЙФШ ИЧПУФПЧПЕ ПРЕТЕОЙЕ РПВПСМЙУШ, ЬФЙН ПРЩФЩ Й ЪБЛПОЮЙМЙУШ.

хНЕУФОП ЧУРПНОЙФШ, ЮФП ТХУУЛБС УНЕЛБМЛБ РПЪЧПМСМБ ПВИПДЙФШУС ОБ ЫФХТНПЧЙЛЕ йМ-2 ВЕЪ РПДПВОЩИ "БТИЙФЕЛФХТОЩИ ЙЪМЙЫЕУФЧ". з.ф.вЕТЕЗПЧПК ЧУРПНЙОБМ, ЮФП Ч ЧПЪДХЫОПК БТНЙЙ н.н.зТПНПЧБ РТЙ РЕТЕВБЪЙТПЧБОЙЙ УБНПМЕФЩ йМ-2 Ч "РБУУБЦЙТУЛПН" ЧБТЙБОФЕ РПДОЙНБМЙ ОБЪЕНОЩК РЕТУПОБМ РП РСФШ ЮЕМПЧЕЛ ОБ НБЫЙОХ. "лПНЖПТФБВЕМШОЩЕ ДЧХИНЕУФОЩЕ РБУУБЦЙТУЛЙЕ УБМПОЩ" ПВПТХДПЧБМЙ Ч ЗПОДПМБИ ЫБУУЙ, ДМС ЮЕЗП ЙУРПМШЪПЧБМЙ РПДЧЕУОЩЕ МСНЛЙ, Б ЛТБОЩ ХВПТЛЙ ЫБУУЙ ОБ ЧУСЛЙК УМХЮБК УФПРПТЙМЙ. рСФЩК РБУУБЦЙТ "У ЛПНЖПТФПН ХНЕЭБМУС" Ч ЛБВЙОЕ УФТЕМЛБ. оЙЛБЛЙИ ЙОГЙДЕОФПЧ ОБ "РБУУБЦЙТУЛЙИ БЧЙБМЙОЙСИ" ОЕ УМХЮБМПУШ.

уМЕДХАЭЙК ЧБТЙБОФ "ЫФХЛЙ" Ju87D-4 РТЕДХУНБФТЙЧБМ РТЕЧТБЭЕОЙЕ РЙЛЙТПЧЭЙЛБ Ч ФПТРЕДПОПУЕГ ВЕТЕЗПЧПЗП ВБЪЙТПЧБОЙС. чРЕТЧЩЕ Х "ЫФХЛЙ" ЙУЮЕЪМЙ ЕЕ ПУОПЧОЩЕ БФТЙВХФЩ - ФПТНПЪОЩЕ ТЕЫЕФЛЙ, ЮХЦЙИ НПТСЛПЧ ОЕ УФБМЙ ФБЛЦЕ "ВХДЙФШ" УЙТЕОБНЙ. уФБОДБТФОЩК РПДЖАЪЕМСЦОЩК ВПНВПДЕТЦБФЕМШ ЪБНЕОЙМЙ ХЪМПН РПДЧЕУЛЙ ФПТРЕДЩ LTF5B ЛБМЙВТБ 533 НН, ЕЕ НБУУБ УПУФБЧМСМБ 766 ЛЗ. пФТБВПФЛБ ПВПТХДПЧБОЙС ПУХЭЕУФЧМСМБУШ ОБ НБЫЙОБИ УЕТЙК D-1 Й D-3. ч УЕТЙА D-4 ОЕ РПЫЕМ ЙЪ-ЪБ ОЕХДПЧМЕФЧПТЙФЕМШОЩИ УЛПТПУФЙ Й ДБМШОПУФЙ РПМЕФБ, ЪОБЮЙФЕМШОП ХУФХРБС УФБОДБТФОЩН ФПТРЕДПОПУГБН оЕ-111о-6 Й Ju-88A-17. чРПУМЕДУФЧЙЙ ЬЛУРЕТЙНЕОФБМШОЩН НБЫЙОБН ЧЕТОХМЙ ЙИ РЕТЧПОБЮБМШОЩК ПВМЙЛ.

рТПДПМЦЕОЙЕ ТБВПФ РП ДПУФТПКЛЕ БЧЙБОПУГБ ЧОПЧШ УФЙНХМЙТПЧБМП ЙОФЕТЕУ Л РБМХВОЩН УБНПМЕФБН. рБТБММЕМШОП У D-4 РПСЧЙМУС ЧБТЙБОФ Ju-87E ("ьНЙМШ") УП УЛМБДЩЧБАЭЙНЙУС ЛТЩМШСНЙ Й ПФУФТЕМЙЧБЕНЩНЙ ЫБУУЙ РП ФЙРХ Ju-87C. пО ОЕУ УФБОДБТФОЩК ЛПНРМЕЛФ НПТУЛПЗП ПВПТХДПЧБОЙС Й ВЩМ РТЕДОБЪОБЮЕО ДМС РПДЧЕУЛЙ ФПТРЕДЩ LTF5B. рТПФПФЙРПН ЬФПЗП ЧБТЙБОФБ УФБМ УЕТЙКОЩК Ju-87D-l У ХУЙМЕООЩН ЫБУУЙ Й ХЪМПН РПДЧЕУЛЙ ФПТРЕДЩ. оБ ОЕН Ч ЙУРЩФБФЕМШОПН ГЕОФТЕ НПТУЛПК БЧЙБГЙЙ Ч фТБЧЕНАОДЕ Й Ч тЕИМЙОЕ ЬЛУРЕТЙНЕОФЙТПЧБМЙ У ЛБФБРХМШФОЩН УФБТФПН Й ТБЛЕФОЩНЙ ХУЛПТЙФЕМСНЙ. уБНПМЕФ ПВПЪОБЮБМЙ ЛБЛ Ju-87D-l/To ЙМЙ Torpedo. ч 1942 З. Л ЬФЙН ЬЛУРЕТЙНЕОФБН РПДЛМАЮЙМЙ ЕЭЕ ОЕУЛПМШЛП D-1 Й D-3. ч РЕТУРЕЛФЙЧЕ ДПУФТПКЛЙ БЧЙБОПУГБ РПУМЕДПЧБМ ЪБЛБЪ ОБ РПУФТПКЛХ ЪБЧПДПН "чЕЪЕТ" Ч 1943 З. 115 УЕТЙКОЩИ "ьНЙМЕК". оП Ч ЖЕЧТБМЕ РПУМЕ уФБМЙОЗТБДУЛПК ЛБФБУФТПЖЩ ОБДЕЦДЩ ОБ ДПУФТПКЛХ "зТБЖБ гЕРРЕМЙОБ" ПЛПОЮБФЕМШОП ТХИОХМЙ Й ЬФПФ ЪБЛБЪ БООХМЙТПЧБМЙ.

лБЛ Й ЧУСЛБС УЕТЙКОБС НБЫЙОБ, Ju-87 Ч РТПГЕУУЕ РПУФТПКЛЙ НПДЙЖЙЛБГЙК ОЕЙЪВЕЦОП ФСЦЕМЕМ ЙЪ-ЪБ ЙУРПМШЪПЧБОЙС ОПЧПЗП ПВПТХДПЧБОЙС, ЧППТХЦЕОЙС, ВТПОЙТПЧБОЙС, ВПМЕЕ НПЭОПЗП ДЧЙЗБФЕМС, РПЧЩЫЕОЙС ЪБРБУБ ФПРМЙЧБ Й Ф.Д. ч ТЕЪХМШФБФЕ ЧЕМЙЮЙОБ ХДЕМШОПК ОБЗТХЪЛЙ ОБ ЛТЩМП ЧРМПФОХА РТЙВМЙЪЙМБУШ Л УЧПЕНХ РТЕДЕМШОПНХ ЪОБЮЕОЙА. ч ОБЮБМЕ 1943 З. РПСЧЙМУС ЧБТЙБОФ Ju-87D-5 У ХЧЕМЙЮЕООЩН ДП 14,98 Н ТБЪНБИПН ЛПОУПМЕК, РМПЭБДШ ЧПЪТПУМБ ДП 33,8 Н2. оЕЪОБЮЙФЕМШОПЕ ХЧЕМЙЮЕОЙЕ НБУУЩ ОБ 110-120 ЛЗ УХЭЕУФЧЕООП УОЙЪЙМП ОБЗТХЪЛХ ОБ ЛТЩМП Й ХМХЮЫЙМП ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОЩЕ УЧПКУФЧБ "ЫФХЛЙ". дМС РПЧЩЫЕОЙС ПЗОЕЧПК НПЭЙ ЛТЩМШЕЧЩЕ РХМЕНЕФЩ MG17 ЪБНЕОЙМЙ 20-НН РХЫЛБНЙ нБХЪЕТ MG151/20, ДМЙООЩЕ УФЧПМЩ ЛПФПТЩИ ЧНЕУФЕ У ХЧЕМЙЮЕООЩН ТБЪНБИПН ЛТЩМШЕЧ РПЪЧПМСАФ МЕЗЛП ХЪОБФШ ЬФХ НПДЕМШ. еЕ РЕТЧЩЕ УЕТЙЙ ЕЭЕ ПУОБЭБМЙУШ ЧПЪДХЫОЩНЙ ФПТНПЪБНЙ, ЪБФЕН ПОЙ ЙУЮЕЪМЙ - ЫФХТНПЧЙЛ ПЛПОЮБФЕМШОП "РПВЕДЙМ" РЙЛЙТПЧЭЙЛБ. чОПЧШ, ЛБЛ Й ОБ РБМХВОЩИ НБЫЙОБИ, ОБ D-5 РПСЧЙМЙУШ ПФУФТЕМЙЧБЕНЩЕ УФПКЛЙ ЫБУУЙ, РПУЛПМШЛХ ХЮБУФЙМЙУШ ЧЩОХЦДЕООЩЕ РПУБДЛЙ ОБ ОЕТПЧОЩЕ РМПЭБДЛЙ.

ч РТПГЕУУЕ УЕТЙКОПК РПУФТПКЛЙ Ju-87D-5 РПУФПСООП УПЧЕТЫЕОУФЧПЧБМБУШ ЛПОУФТХЛГЙС ЖПОБТС, РТЙЪЧБООБС ХМХЮЫЙФШ ПВЪПТ, РПЧЩУЙФШ ВЕЪПРБУОПУФШ Й ПВМЕЗЮЙФШ РЙМПФЙТПЧБОЙЕ ЧП ЧТЕНС ТЙУЛПЧБООЩИ РПМЕФПЧ ОБ НБМПК ЧЩУПФЕ Й РПЪЦЕ РТЙ ОПЮОЩИ ВПНВБТДЙТПЧЛБИ. рПУМЕДПЧБМ ЪБЛБЪ ОБ РПУФТПКЛХ 1178 Ju-87D-5, ЙЪ ЛПФПТЩИ ЪБЧПД Ч мЕНЧЕТДЕТЕ УДБМ МАЖФЧБЖЖЕ 771 НБЫЙОХ. ъБЧПД Ч фЕНРЕМШИПЖЕ ФБЛЦЕ УФТПЙМ D-5 ДП ЛПОГБ МЕФБ - ОБЮБМБ ПУЕОЙ 1944 З., РПЛБ ОЕ РПУМЕДПЧБМ РТЙЛБЪ зЙФМЕТБ РТЕЛТБФЙФШ ЧЩРХУЛ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ.

Ju-87D-5 ВЩМ РПУМЕДОЙН РЙЛЙТПЧЭЙЛПН, ЙЪТЕДЛБ ЙУРПМШЪПЧБЧЫЙНУС РП УЧПЕНХ РТСНПНХ ОБЪОБЮЕОЙА. тБЪТБВПФБООЩК ОБ ПУОПЧЕ D-5 ХРТПЭЕООЩК ЧБТЙБОФ D-6 Ч УЕТЙА ОЕ РПЫЕМ.

вТПОЙТПЧБОЙЕ Ju-87D ПУФБЧМСМП ЦЕМБФШ МХЮЫЕЗП. мЕФЮЙЛ ЪБЭЙЭБМУС УЪБДЙ ЧЕТФЙЛБМШОПК ВТПОЕРМЙФПК ФПМЭЙОПК 8 НН, У ВПЛПЧ, УОЙЪХ Й УРЕТЕДЙ - 4-НН ВТПОЕК. уЙДЕОШЕ ЧЩРПМОСМПУШ ЙЪ 4-НН ВТПОЙ, ЪБЗПМПЧОЙЛ - ЙЪ 10-НН ВТПОЙ. ч РЕТЕУЮЕФЕ ОБ УПЧЕФУЛХА ВТПОА бв-1 ХЛБЪБООЩЕ ВТПОЕМЙУФЩ ВЩМЙ ЬЛЧЙЧБМЕОФОЩ УПЧЕФУЛПК ВТПОЕ ФПМЭЙОПК - 5,3 НН, 2,7 НН, 6,7 НН. лПЪЩТЕЛ ЖПОБТС ЛБВЙОЩ ЧЩРПМОСМУС ЙЪ ВТПОЕУФЕЛМБ ФПМЭЙОПК 60 НН, ЮФП Ч РЕТЕУЮЕФЕ ОБ УПЧЕФУЛПЕ ВТПОЕУФЕЛМП ВЩМП ЬЛЧЙЧБМЕОФОП ВТПОЕ ФПМЭЙОПК ПЛПМП 43 НН. рПЪБДЙ НПФПТБ РП ВПЛБН ЖАЪЕМСЦБ ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ ДЧЕ ЖЙЗХТОЩЕ 5-НН ВТПОЕРМЙФЩ (бв-1 - 3,3 НН), НЕЦДХ ЛПФПТЩНЙ Ч РПМХ ЛБВЙОЩ ОБИПДЙМПУШ ОЕВПМШЫЙИ ТБЪНЕТПЧ ПЛОП ДМС ОБВМАДЕОЙС ЧОЙЪ ЙЪ ЛБВЙОЩ МЕФЮЙЛБ, ЛПФПТПЕ, ПДОБЛП, РПМОПУФША ЪБЛТЩЧБМПУШ ВПНВПК РТЙ РПДЧЕУЛЕ ЕЕ РПД ЖАЪЕМСЦЕН. ьФЙ ВТПОЕРМЙФЩ ЮБУФЙЮОП ЪБЭЙЭБМЙ МЕФЮЙЛБ Й НБУМПВБЛ. вТПОЕЪБЭЙФБ ЧПЪДХЫОПЗП УФТЕМЛБ ВЩМБ ЕЭЕ ИХЦЕ Й ЧЛМАЮБМБ ЧЕТФЙЛБМШОХА ВТПОЕРМЙФХ ФПМЭЙОПК 8 НН У 5-НН ВПЛПЧЙОЛБНЙ (бв-1 - 5,3 НН Й 3,3 НН, УППФЧЕФУФЧЕООП), ВТПОЙТПЧБООЩК 5-НН РПМ (бв-1 - 3,3 НН) Й ЧЩРХЛМЩК ВТПОЕЛПМРБЛ, УПУФПСЭЙК ЙЪ ДЧХИ УЙННЕФТЙЮОЩИ ВПЛПЧЩИ 8-НН ВТПОЕРМЙФ (бв-1 -5,3 НН) Й ЧЕТИОЕК 5-НН ВТПОЕРМЙФЩ (бв-1 - 3,3 НН), ЧНПОФЙТПЧБООЩИ Ч РПФПМПЛ ЬЛТБОЙТПЧБООПК РПМХФХТЕМЙ.

чПДПТБДЙБФПТЩ ЪБЭЙЭБМЙУШ УЧЕТИХ Й УОЙЪХ 4-НН РМПУЛЙНЙ ВТПОЕМЙУФБНЙ (бв-1 - 2,7 НН), Б УРЕТЕДЙ Й УЪБДЙ - ВТПОЕУФЧПТЛБНЙ, ФБЛЦЕ ФПМЭЙОПК 4 НН (бв-1 - 2,7 НН). нБУМПТБДЙБФПТЩ РТЙЛТЩЧБМЙУШ ВТПОЕК ФПМШЛП УОЙЪХ - ЧНПОФЙТПЧБООПК Ч ОЙЦОАА ЛТЩЫЛХ ЛБРПФБ 4-НН ВТПОЕРМЙФПК (бв-1 - 2,7 НН). чПДПРТПЧПДЩ ОБ ЧУЕН РХФЙ ПФ НПФПТБ Л ТБДЙБФПТХ ЪБЭЙЭБМЙУШ УРЕТЕДЙ ЧЕТФЙЛБМШОЩНЙ 5-НН ВТПОЕРМЙФБНЙ (бв-1 - 3,3 НН), ХУФБОПЧМЕООЩНЙ Ч РЕТЕДОЕК ЛТПНЛЕ ГЕОФТПРМБОБ, ЧЕТФЙЛБМШОЩНЙ 5-НН ВТПОЕРМЙФБНЙ (бв-1 - 3,3 НН), ТБУРПМПЦЕООЩНЙ Ч ГЕОФТПРМБОЕ Ч НЕУФЕ ПФЯЕНБ ЛТЩМБ, Й ДБМЕЕ ФТЕНС ЗПТЙЪПОФБМШОЩНЙ 5-НН ВТПОЕМЙУФБНЙ (бв-1 - 3,3 НН) РПД ФТХВПРТПЧПДПН. гЕОФТПРМБООЩЕ ВЕОЪПВБЛЙ РТЙЛТЩЧБМЙУШ ПФ УФТЕМЛПЧПЗП ПЗОС Й ПУЛПМЛПЧ ЪЕОЙФОЩИ УОБТСДПЧ 5-НН ВТПОЕРМЙФБНЙ (бв-1 - 3,3 НН), ХУФБОПЧМЕООЩНЙ УРЕТЕДЙ Й У ЧОЕЫОЕВПТФПЧПК УФПТПОЩ ВБЛПЧ. пВЭЙК ЧЕУ ВТПОЙ ОБ "ЧПУЕНШДЕУСФ УЕДШНПН" - ПЛПМП 200 ЛЗ (РП ДБООЩН ойй ччу лб).

бОБМЙЪ УИЕНЩ ВТПОЙТПЧБОЙС "АОЛЕТУБ" РПЛБЪЩЧБЕФ, ЮФП РПРЩФЛБ ОЕНЕГЛЙИ ЛПОУФТХЛФПТПЧ ПВЕУРЕЮЙФШ ЛБЛ НПЦОП ВПМШЫХА, РП УТБЧОЕОЙА У ДТХЗЙНЙ УБНПМЕФБНЙ МАЖФЧБЖЖЕ, ХЗМПЧХА ЪБЭЙЭЕООПУФШ ЬЛЙРБЦБ РЙЛЙТПЧЭЙЛБ-ЫФХТНПЧЙЛБ Ч ЪБДОЕК РПМХУЖЕТЕ ХУРЕИПН ЧУЕ ЦЕ ОЕ ХЧЕОЮБМБУШ. уИЕНБ ВТПОЙТПЧБОЙС НБЫЙОЩ ОЕ УППФЧЕФУФЧПЧБМБ ХУМПЧЙСН ЧПЪДХЫОЩИ ВПЕЧ ФПЗП РЕТЙПДБ. чЕТФЙЛБМШОБС 8-НН ВТПОЕРМЙФБ УФТЕМЛБ, ФБЛ ЦЕ ЛБЛ Й 8-НН ВТПОЕУФЕОЛБ МЕФЮЙЛБ, Ч ФЙРПЧЩИ ХУМПЧЙСИ ВПЕЧ "ОЕ ДЕТЦБМЙ" 20-НН ВТПОЕВПКОЩЕ УОБТСДЩ Л УПЧЕФУЛПК РХЫЛЕ ычбл, ОЕ ЗПЧПТС ХЦЕ П УОБТСДБИ Л РХЫЛЕ чс-23 Й ВТПОЕВПКОЩИ 12,7-НН РХМСИ Л РХМЕНЕФХ хв. вТПОЙТПЧБОЙЕ ЬЛЙРБЦБ У ВПЛПЧ Й УОЙЪХ, Б ВЕОЪПВБЛПЧ, ЧПДП- Й НБУМПТБДЙБФПТПЧ ФБЛЦЕ Й УЧЕТИХ ОЕ ПВЕУРЕЮЙЧБМП ЪБЭЙФХ, ЛБЛ ПФ ПУЛПМЛПЧ ЪЕОЙФОЩИ УОБТСДПЧ, ФБЛ Й ЛТХРОПЛБМЙВЕТОЩИ РХМШ. нПФПТ ЦЙДЛПУФОПЗП ПИМБЦДЕОЙС УПЧЕТЫЕООП ОЕ ВЩМ ЪБЭЙЭЕО ВТПОЕК...

вТПОС Ju87D ПВЕУРЕЮЙЧБМБ ЪБЭЙФХ ЬЛЙРБЦБ Й РТЙЛТЩЧБЕНЩИ ВТПОЕК ЦЙЪОЕООП ЧБЦОЩИ УЙУФЕН УБНПМЕФБ ФПМШЛП ПФ ВТПОЕВПКОЩИ РХМШ ОПТНБМШОПЗП ЛБМЙВТБ (ФЙРБ в-30) РТЙ ХУМПЧЙЙ, ЮФП УФТЕМШВБ ЧЕДЕФУС У ДЙУФБОГЙЙ ДП 400 Н, Б ХЗПМ ЧУФТЕЮЙ У ВТПОЕК ОЕ РТЕЧЩЫБЕФ 15-20°. вТПОЙТПЧБОЙЕ Ju87B ВЩМП ЪОБЮЙФЕМШОП ИХЦЕ ВТПОЙТПЧБОЙС "АОЛЕТУПЧ" - ЫФХТНПЧЙЛПЧ. ч ТЕЛПНЕОДБГЙСИ ойй ччу лб МЕФЮЙЛБН УФТПЕЧЩИ ЮБУФЕК РП ЧЕДЕОЙА ЧПЪДХЫОПЗП ВПС У Ju87 ПФНЕЮБМПУШ, ЮФП ОБЙВПМЕЕ ХСЪЧЙНЩНЙ НЕУФБНЙ ОЕНЕГЛПК НБЫЙОЩ СЧМСАФУС: ЬЛЙРБЦ, ТБУЫЙТЙФЕМШОЩК ВБЮПЛ, ХУФБОПЧМЕООЩК У МЕЧПК УФПТПОЩ НПФПТБ, ЧПЪДХЫОЩК ТБДЙБФПТ Й ФПРМЙЧОЩК ОБУПУ, ХУФБОПЧМЕООЩЕ УОЙЪХ НПФПТБ, ОЕРТПФЕЛФЙТПЧБООЩК ДПВБЧПЮОЩК НБУМПВБЛ, ТБЪНЕЭЕООЩК УЧЕТИХ НПФПТБ, НБУМПВБЛ, ХУФБОПЧМЕООЩК ЪБ РТПФЙЧПРПЦБТОПК РЕТЕЗПТПДЛПК ЧРЕТЕДЙ ЛБВЙОЩ РЙМПФБ, Б ФБЛЦЕ ЙНЕАЭЙЕ ВПМШЫХА РМПЭБДШ ГЕОФТПРМБООЩЕ Й ЛПОУПМШОЩЕ (ОЕРТПФЕЛФЙТПЧБООЩЕ) ВЕОЪПВБЛЙ.

уЙФХБГЙА ХУХЗХВМСМЙ ОЕДПУФБФПЮОЩЕ ХЗМЩ ПВУФТЕМБ (ВЕЪ ХЮЕФБ ЪБФЕОЕОЙС ЬМЕНЕОФБНЙ ИЧПУФПЧПЗП ПРЕТЕОЙС УБНПМЕФБ: РП ЗПТЙЪПОФХ - 45°, Ч ЧЕТФЙЛБМШОПК РМПУЛПУФЙ: ЧЧЕТИ - 60°, ЧОЙЪ - 15°) Й НПЭШ ПЗОС ПВПТПОЙФЕМШОПК ХУФБОПЧЛЙ УРБТЛЙ РХМЕНЕФПЧ ОПТНБМШОПЗП ЛБМЙВТБ MG81 "ЧПУЕНШДЕУСФ УЕДШНЩИ". рП РПЛБЪБОЙСН ОЕНЕГЛЙИ РМЕООЩИ, РПМШЪПЧБФШУС ФХТЕМША ВЩМП ЛТБКОЕ УМПЦОП. пГЕОЛЙ РПЛБЪЩЧБАФ, ЮФП РТЙНЕОЙФЕМШОП Л УМПЦЙЧЫЙНУС ХУМПЧЙСН ВПЕЧ ОБ ЧПУФПЮОПН ЖТПОФЕ Ч РЕТЙПД 1943-45 ЗЗ. ЧЕТПСФОПУФШ ВПЕЧПЗП ХУРЕИБ ПДЙОПЮОПЗП Ju87D-5 Ч ПДОПН ВПЕЧПН ЧЩМЕФЕ РТЙ РПТБЦЕОЙЙ УПЧЕФУЛПК ФЕИОЙЛЙ НПЗМБ УПУФБЧМСФШ: УТЕДОЙИ ФБОЛПЧ - 0,007; МЕЗЛЙИ ФБОЛПЧ ЧУЕИ ФЙРПЧ - ПЛПМП 0,024; ВТПОЕНБЫЙОЩ - 0,13; БЧФПНБЫЙОЩ -0,22; БТФЙММЕТЙЙ ОБ РПЪЙГЙЙ - 0,07; РЕТЕРТБЧЩ (ОБРМБЧОПК НПУФ ФЙРБ фрн) - 0,08.

вПМШЫЙЕ РПФЕТЙ ОБ чПУФПЮОПН ЖТПОФЕ ЪБУФБЧЙМЙ МАЖФЧБЖЖЕ РЕТЕОЙНБФШ ПРЩФ РТПФЙЧОЙЛБ. рП БОБМПЗЙЙ У УПЧЕФУЛЙНЙ ччу, ЗДЕ Ч ЛБЮЕУФЧЕ ОПЮОЩИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ ХУРЕЫОП ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ "БТИБЙЮОЩЕ" х-2 (рП-2ов) Й Ч ОБЮБМЕ ЧПКОЩ т-5, ОЕНГЩ УФБМЙ ЖПТНЙТПЧБФШ УПВУФЧЕООЩЕ ОПЮОЩЕ ВПНВБТДЙТПЧПЮОЩЕ ЮБУФЙ. оБ ЧППТХЦЕОЙЕ ЫФХТНПЧЩИ РПДТБЪДЕМЕОЙК УФБМЙ РПУФХРБФШ FW-190, Б ХГЕМЕЧЫЙЕ Ч ВПСИ "ЫФХЛЙ" РЕТЕДБЧБМЙУШ ОПЮОЙЛБН. уТБЪХ ЦЕ ЧЩСУОЙМПУШ, ЮФП ЧУРЩЫЛЙ ПФ ЧЩИМПРПЧ НПФПТПЧ УМЕРСФ РЙМПФПЧ Й РТБЛФЙЮЕУЛЙ ОЕ ДБАФ ЧПЪНПЦОПУФЙ Ч ОПЮОПК ФШНЕ ТБЪЩУЛЙЧБФШ Й БФБЛПЧБФШ НБМПТБЪНЕТОЩЕ ГЕМЙ.

ч ТЕЪХМШФБФЕ УБНПМЕФЩ УЕТЙК D-3 Й D-5 У ОБЮБМБ 1944 З. УФБМЙ РЕТЕПВПТХДПЧБФШ Ч "ОПЮОЙЛПЧ", ДМС ЮЕЗП Ч зБНВХТЗЕ РП ХЛБЪБОЙА RLM УПЪДБМЙ ЖЙТНХ "нЕОЙВХН". чЪБНЕО ЙЪОПЫЕООЩИ ОБ УБНПМЕФЩ ХУФБОБЧМЙЧБМЙ НПДЙЖЙГЙТПЧБООЩЕ ДЧЙЗБФЕМЙ Jumo211P У ЧЩИМПРОЩНЙ РБФТХВЛБНЙ, ЪБЛТЩФЩНЙ РМБНЕЗБУЙФЕМСНЙ ЙЪ ЦБТПРТПЮОПК УФБМЙ. ьФЙ ЧБТЙБОФЩ ОБЪЩЧБМЙУШ D-7 ("ЛПТПФЛПТЩМЩК", РЕТЕДЕМБООЩК ЙЪ D-3) Й D-8 ("ДМЙООПЛТЩМЩК" - ЙЪ D-5). оБ РПУМЕДОЕН УФЧПМЩ РХЫЕЛ MG151/20 ПУОБУФЙМЙ ЛПОЙЮЕУЛЙНЙ ОБДХМШОЙЛБНЙ РТПФЙЧ ПУМЕРМЕОЙС. оБ ЧУЕИ НБЫЙОБИ, РТЕДОБЪОБЮЕООЩИ ДМС РПМЛПЧ ОПЮОЩИ ЫФХТНПЧЙЛПЧ (Nachtsclachtgruppen), ЧОПЧШ ХУЙМЙМЙ ВТПОЙТПЧБОЙЕ ЛБВЙОЩ Й НПДЕТОЙЪЙТПЧБМЙ ТБДЙППВПТХДПЧБОЙЕ, РПЪЧПМСЧЫЕЕ РЙМПФБН ФЕРЕТШ ДЕКУФЧПЧБФШ РП ЛПНБОДБН ПРЕТБФПТПЧ ОБЪЕНОЩИ ТБДБТПЧ ФЙРБ "Freya" (УЙУФЕНБ ОБЧЕДЕОЙС "Egon"). вПМШЫЙОУФЧП ЙЪ 300 РЕТЕПВПТХДПЧБООЩИ УБНПМЕФПЧ ПУОБУФЙМЙ ТБДЙПУФБОГЙЕК FuG16Z, ОЕЛПФПТЩЕ РПМХЮЙМЙ ТБДЙПРПМХЛПНРБУ У РЕФМЕК БОФЕООЩ ЧРЕТЕДЙ НБЮФЩ ТБДЙПУФБОГЙЙ. оБ ВПМШЫЙОУФЧЕ УФПСМ БЧФППФЧЕФЮЙЛ "УЧПК - ЮХЦПК" FuG25A У БОФЕООПК Ч ОЙЦОЕК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ. фПТНПЪОЩЕ ТЕЫЕФЛЙ УОСМЙ.

чЕУОПК 1944 З. РЕТЧЩЕ Ju-87D-3 УФБМЙ РПУФХРБФШ ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ l./NSGr.9 Й 2./NSGr.9, РПЪДОЕЕ ЧПЫЕДЫЙИ Ч УПУФБЧ NSGr.9 (ЛПНБОДЙТ - НБКПТ т.жТПУФ). рЕТЧЩК ВПЕЧПК ЧЩМЕФ УПУФПСМУС Ч ОПЮШ ОБ 3 БРТЕМС Ч ТБКПОЕ оЕФФХОП - бОГЙП. рПМПЦЙФЕМШОБС ПГЕОЛБ ЙИ ДЕКУФЧЙК ЙОЙГЙЙТПЧБМБ УПЪДБОЙЕ ОПЧЩИ РПДТБЪДЕМЕОЙК "ОПЮОЙЛПЧ", Л ПУЕОЙ ОБ "ЫФХЛБИ" МЕФБМЙ ХЦЕ 6 ОПЮОЩИ ЬУЛБДТЙМЙК. рП УПУФПСОЙА ОБ 1 ОПСВТС,1944 З. ОПЮОБС ЫФХТНПЧБС БЧЙБГЙС ОБУЮЙФЩЧБМБ 445 УБНПМЕФПЧ, Ч ФПН ЮЙУМЕ 285 Ju-87D. л 1 СОЧБТС 1945 З. ЮЙУМП "ЫФХЛ", ЛБЛ Й ПВЭЕЕ ЛПМЙЮЕУФЧП ОПЮОЙЛПЧ, УОЙЪЙМПУШ ЪБ УЮЕФ РПФЕТШ -404 (248 Ju-870).

дП ЧЕУОЩ 1945 З. "ЫФХЛБНЙ" ПУОБУФЙМЙ ЫЕУФШ ОПЮОЩИ ЫФХТНПЧЩИ ЗТХРР. "чПУШНЕТЛЙ" РПУФХРБМЙ, ЗМБЧОЩН ПВТБЪПН, У ЪБЧПДПЧ ЖЙТНЩ "чЕЪЕТ". пВЭЕЕ ЛПМЙЮЕУФЧП РПУФТПЕООЩИ ФПЮОП ОЕЙЪЧЕУФОП ЙЪ-ЪБ ХФТБФЩ ДПЛХНЕОФПЧ Ч РПУМЕДОЙЕ ДОЙ ЧПКОЩ.

у ЛПОГБ 30-И ЗПДПЧ ДЕМБМЙУШ РПРЩФЛЙ ТБЪТБВПФБФШ ОБ ПУОПЧЕ Ju-87 ВПМЕЕ УПЧЕТЫЕООЩК УБНПМЕФ. чП ЧФПТПК РПМПЧЙОЕ 1940 З. RLM ЧЩДБМП ЖЙТНЕ "аОЛЕТЕ" ЪБДБОЙЕ ТБЪТБВПФБФШ УБНПМЕФ ДМС ЪБНЕОЩ ЛМБУУЙЮЕУЛПК "ЫФХЛЙ". зМБЧОЩН ВЩМП РПЧЩЫЕОЙЕ ЦЙЧХЮЕУФЙ Й ПВПТПОПУРПУПВОПУФЙ. ъБ ПУОПЧХ РТЙ РТПЕЛФЙТПЧБОЙЙ ЧЪСМЙ "РТПНЕЦХФПЮОЩК" ЧБТЙБОФ "дПТЩ". оБ ОПЧПН РТПФПФЙРЕ ХУЙМЙМЙ ЫБУУЙ, РПУФБЧЙМЙ ЛПМЕУБ ВПМШЫЕЗП ДЙБНЕФТБ, ХЧЕМЙЮЙМЙ ТБЪНБИ Й РМПЭБДШ ЛТЩМБ. фЕИОЙЮЕУЛПЕ ХРТБЧМЕОЙЕ МАЖФЧБЖЖЕ ЬФПФ РТПЕЛФ ПФЧЕТЗМП, УЮЙФБС МЕФОЩЕ ДБООЩЕ ОПЧПК НБЫЙОЩ ОЕХДПЧМЕФЧПТЙФЕМШОЩНЙ. оЕ УРБУБМБ ДБЦЕ ХУФБОПЧЛБ ОПЧПЗП НПЭОПЗП ДЧЙЗБФЕМС Jumo213 ЧЪМЕФОПК НПЭОПУФША 1776 М.У. Й 1480 М.У. ОБ ЧЩУПФЕ 5700 Н.

у ЬФПЗП НПНЕОФБ ЛПОУФТХЛФПТЩ ЖЙТНЩ "аОЛЕТЕ" ОБЮБМЙ ТБЪТБВПФЛХ ОПЧПЗП БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛЙ УПЧЕТЫЕООПЗП ЧБТЙБОФБ У ЛПТЕООЩН РЕТЕУНПФТПН ЧУЕИ ПУОПЧОЩИ ХЪМПЧ НБЫЙОЩ. ч РЕТЧХА ПЮЕТЕДШ РЕТЕРТПЕЛФЙТПЧБМЙ ЛТЩМП, ХЧЕМЙЮЙЧ ТБЪНБИ ГЕОФТПРМБОБ. рТЙ УПИТБОЕОЙЙ "ПВТБФОПК ЮБКЛЙ" ЛПОУПМЙ ПФ D-5 ЙНЕМЙ ВПМЕЕ РТПУФХА Ч РМБОЕ ЖПТНХ ВЕЪ ЙЪМПНПЧ РП ЛТПНЛБН. ыБУУЙ УДЕМБМЙ ХВЙТБЕНЩН РП РПФПЛХ У РПЧПТПФПН ОБ 90°.

уРТПЕЛФЙТПЧБООЩК ЪБОПЧП ЖАЪЕМСЦ ЧП НОПЗПН РПЧФПТСМ ЛПОГЕРГЙА, ЪБМПЦЕООХА Ч ЫФХТНПЧЙЛ йМ-2. пФУХФУФЧЙЕ Х ОЕНГЕЧ ФЕИОПМПЗЙЙ РТПЙЪЧПДУФЧБ БЧЙБГЙПООПК ВТПОЙ ДЧПКОПК ЛТЙЧЙЪОЩ ЧЩОХДЙМП ЙИ УПЪДБЧБФШ ЖАЪЕМСЦ НБЫЙОЩ, ПВПЪОБЮЕООПК Ju-87F ("жТЙДТЙИ"), ЙЪ ЗОХФЩИ ВТПОЕМЙУФПЧ ФПМЭЙОПК ПФ 3 ДП 12 НН. лБЛ Й ОБ РЕТЧПН "РЕИПФОПН" аОЛЕТУЕ J.I (J-4) НПФПТ, ЛБВЙОБ ЬЛЙРБЦБ, НБУМП- Й ВЕОЪПВБЛЙ, ТБДЙБФПТЩ ОБИПДЙМЙУШ Ч РТПЮОПК ОЕУХЭЕК ВТПОЕЛПТПВЛЕ. хЧЕМЙЮЙМЙ ФПМЭЙОХ ВТПОЕУФЕЛМБ: УРЕТЕДЙ - 57 НН, У ВПЛПЧ - 30 НН. уХЭЕУФЧЕООП ХУЙМЙМЙ ПВПТПОЙФЕМШОПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ НБЫЙОЩ -ЧНЕУФП УРБТЛЙ РХМЕНЕФПЧ ЛБМЙВТБ 7,92 НН РПСЧЙМБУШ 20-НН РХЫЛБ MG151/20 У 250 УОБТСДБНЙ Й 13-НН РХМЕНЕФ MG131 У 400 РБФТПОБНЙ. йИ НПОФЙТПЧБМЙ ОБ ЪБДОЕК ДЙУФБОГЙПООП ХРТБЧМСЕНПК ФХТЕМЙ У ХЗМБНЙ ПВУФТЕМБ Ч УФПТПОЩ - РП 90°, ЧЧЕТИ - ДП 95°, ЧОЙЪ ЧВПЛ - ДП 15°.

пВЭБС ВПНВПЧБС ОБЗТХЪЛБ ЧПЪТПУМБ ДП 2000 ЛЗ, ИПФС ДБООЩИ П РПДЧЕУЛЕ ОБ "дПТХ" Ч ВПЕЧПК ПВУФБОПЧЛЕ 1800-ЛЗ" ВПНВ ОЕ ОБКДЕОП.1 пВЩЮОП РПДОЙНБМЙ! 1000-ЛЗ ВПНВХ РПД ЖАЪЕМСЦЕН Й ДП < ЮЕФЩТЕИ ВПНВ SC250 РПД ЛТЩМШСНЙ. чНЕУФП ВПНВ ДПРХУЛБМБУШ РПДЧЕУЛБ ФПТРЕДЩ LFT5B Й ЛПОФЕКОЕТПЧ бч500 ЙМЙ ФПРМЙЧОЩИ ВБЛПЧ.

чПЪТПУЫБС НБУУБ РПФТЕВПЧБМБ ХЧЕМЙЮЕОЙС НПЭОПУФЙ ДЧЙЗБФЕМС. DB605 ОЕ РПДИПДЙМ ЙЪ-ЪБ ОЕДПУФБФПЮОПК НПЭОПУФЙ. ч ФП ЦЕ ЧТЕНС РТЙЕНМЕНЩК РП ИБТБЛФЕТЙУФЙЛБН ЪЧЕЪДППВТБЪОЩК BMW801 УЙМШОП ХИХДЫЙМ ПВЪПТ РЙМПФХ. ч ЙФПЗЕ РТЙЫМПУШ ЧЩВТБФШ ОПЧХА НПДЕМШ Jumo213 ЧЪМЕФОПК НПЭОПУФША Ч 1850 М.У.

фБЛБС НПДЙЖЙЛБГЙС РТЕЧТБФЙМБ Ju-87F ("жТЙДТЙИБ") Ч УПЧУЕН ОПЧХА НБЫЙОХ Ju-187, ЕЕ РТЕДУФБЧЙМЙ RLM Ч ОБЮБМЕ 1942 З. йОФЕТЕУ Л РЙЛЙТПЧЭЙЛБН Ч ФП ЧТЕНС РПУФЕРЕООП ХЗБУБМ, Л ФПНХ ЦЕ УЛПТПУФШ У 2000 ЛЗ ВПНВ ОБ ЧОЕЫОЕК РПДЧЕУЛЕ ОЕ РТЕЧЩЫБМБ 400 ЛН/ЮБУ. нБОЕЧТЕООПУФШ НБЫЙОЩ ЪБНЕФОП ХИХДЫЙМБУШ, Б ТБЪВЕЗ У РПМОПК ОБЗТХЪЛПК ДПУФЙЗ 800 Н, ЮФП ВЩМП УПЧЕТЫЕООП ОЕРТЙЕНМЕНП ДМС РПМЕЧЩИ БЬТПДТПНПЧ. рПУМЕДОСС НПДЕМШ НПФПТБ Jumo213F-l У УЙУФЕНПК ЧПДПНЕФБОПМП-ЧПЗП ЧРТЩУЛБ MW50 МЙЫШ ОЕЪОБЮЙФЕМШОП ХЧЕМЙЮЙЧБМБ НБЛУЙНБМШОХА УЛПТПУФШ ДП 420 ЛН/ЮБУ Ч ФЕЮЕОЙЕ 5 НЙОХФ. оЕУНПФТС ОБ СЧОПЕ ОЕУППФЧЕФУФЧЙЕ ФТЕВПЧБОЙСН ЧТЕНЕОЙ, Л ПУЕОЙ 1943 З. РПМХЮЙМЙ ЪБЛБЪ ОБ РТЕДУЕТЙКОХА РБТФЙА Ч ДЕУСФШ УБНПМЕФПЧ. дП ЪБРТЕФБ зЙФМЕТБ ОБ ЧЩРХУЛ РПТЫОЕЧЩИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ ХУРЕМЙ УДЕМБФШ ФТЙ РТПФПФЙРБ Й Ч ТБЪОПК УФЕРЕОЙ ЗПФПЧОПУФЙ ОЕУЛПМШЛП РТЕДУЕТЙКОЩИ (РП ОЕЛПФПТЩН ДБООЩН - ЮЕФЩТЕ). чУЕИ ЙИ ХОЙЮФПЦЙМЙ БНЕТЙЛБОГЩ ЧП ЧТЕНС ВПНВЕЦЛЙ ЪБЧПДБ Ч вТЕНЕОЕ.

мфи:

нПДЙЖЙЛБГЙС	Ju.87d-8
тБЪНБИ ЛТЩМБ, Н	14.98
дМЙОБ, Н	11.50
чЩУПФБ, Н	3.88
рМПЭБДШ ЛТЩМБ, Н2	33.68
нБУУБ, ЛЗ
РХУФПЗП УБНПМЕФБ	3938
ОПТНБМШОБС ЧЪМЕФОБС	6607
фЙР ДЧЙЗБФЕМС	1 рд Junkers Jumo-211P
нПЭОПУФШ, М.У.	1 И 1500
нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю	400
лТЕКУЕТУЛБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю	310
нБЛУ. УЛПТПУФШ РЙЛЙТПЧБОЙС, ЛН/Ю	650
рТБЛФЙЮЕУЛБС ДБМШОПУФШ, ЛН	1535
уЛПТПРПДЯЕНОПУФШ, Н/НЙО	250
рТБЛФЙЮЕУЛЙК РПФПМПЛ, Н	8000
ьЛЙРБЦ	2
чППТХЦЕОЙЕ:	ДЧБ ЛТЩМШЕЧЩИ 7.9-НН РХМЕНЕФБ нG-17 Й ДЧБ ЛТЩМШЕЧЩИ 7.9НН РХМЕНЕФБ нG-17 (нG-151/20) Й УРБТЛБ нG-81 ОБ РПДЧЙЦОПК ХУФБОПЧЛЕ Ч ЛПОГЕ ЛБВЙОЩ; ДП 1800ЛЗ ВПНВ (Ч РЕТЕЗТХЪЛХ ОБ ОЕВПМШЫХА ДБМШОПУФШ), 1000-500-250ЛЗ ВПНВБ РПД ЖАЪЕМСЦЕН, 4И50ЛЗ ЙМЙ 2И250ЛЗ ВПНВЩ РПД ЛТЩМШСНЙ ЙМЙ 2 ЛПОФЕКОЕТБ У 6 7.9-НН РХМЕНЕФБНЙ нG-81 ЙМЙ ДЧЕ 20-НН РХЫЛЙ нGFF ЙМЙ 2 ЛПОФЕКОЕТБ У 92 ПУЛПМПЮОЩНЙ ВПНВБНЙ.

дПР. ЙОЖПТНБГЙС:

юЕТФЕЦ "Junkers Ju-87 Stuka "
юЕТФЕЦ "Junkers Ju-87D/G"
уФБФШС "Ju.87 Ч бЖТЙЛЕ"
уФБФШС "Ju.87 ОБ чПУФПЮОПН ЖТПОФЕ"
жПФПЗТБЖЙЙ:

	Ju.87d-1
	Ju.87d-1/trop
	Ju.87d-1
	Ju.87d-3
	Ju.87d-3 ччу тХНЩОЙЙ
	Ju.87d-5
	Ju.87b-2
	Ju.87d-5
	Ju.87d-5
	Ju.87d-5
	Ju.87d-3 Ч ФТБОУРПТФОПН ЧБТЙБОФЕ
	рТЙВПТОБС ДПУЛБ РЙМПФБ Ju.87d-5

уИЕНЩ :

Forţele Aeriene Regale ale României
Slovenské vzdušné zbrane
Magyar Légierő Единиц произведено ~6500 Медиафайлы на Викискладе

Юнкерс Ю-87 «Штука» (нем. название «Юнкерс », рус. прозвище «певун», «лаптёжник», реже - «лапотник») (нем. Stuka = Stu rzka mpfflugzeug - пикирующий бомбардировщик) - одномоторный двухместный (пилот и задний стрелок) пикирующий бомбардировщик и штурмовик времён Второй мировой войны .

История создания

Конструкция

Ju 87R (Рихард)

Самолёт увеличенного радиуса действия, сменил в производстве Ju 87В-2. На вооружении с 1940 года.

Ju 87R-3 был оборудован крюком под килем и применялся в роли буксировщика десантных и транспортных планеров.

Ju 87D (Дора)

Была проведена тотальная модернизация машины - новая версия получила обозначение Ju87D-1.

Всего за 1942 год было построено 592 машины Ju 87D-1, и почти все они были потеряны в СССР и Северной Африке.

Всего было построено 1559 самолётов этой модели.

Всего построено 1178 самолётов модели D-5. Её упрощенный вариант D-6 в серию не пошёл.

Точное число переоборудованных для ночных полётов самолётов не известно.

Ju 87E (Эмиль)

Палубный вариант Ju 87D (торпедоносец), предназначенный для базирования на авианосце «Граф Цеппелин» .

На базе одного взятого со сборочной линии самолёта Ju 87D-1 был построен опытный палубный торпедоносец Ju 87D-1 /То.

Планировалось к заказу 115 машин Ju 87E-1

Ju 87G (Густав)

Противотанковый штурмовик. Вооружался двумя 37-мм пушками BK 37 .

Ju 87H (Ханс)

Ju 87K (Карл)

Ju-87F («Фридрих»)/187

Боевое применение

Stuka использовалась в авангарде немецкого вторжения в Польшу 1 сентября 1939 года, являясь ключевым элементом немецкого блицкрига. На Ju 87 была одержана первая воздушная победа стран оси во время Второй мировой войны - 1 сентября 1939 года пилот люфтваффе лейтенант Ф. Нойберт сбил польский истребитель PZL P.11 , пилотируемый капитаном Мечиславом Медвецким. После этого Ju 87 успешно применялся во время вторжения в Норвегию, Голландию и Францию.

Несмотря на прочность, точность и высокую эффективность, «Штука» обладала низкой скоростью и недостаточной манёвренностью . Слабое оборонительное вооружение делало её лёгкой добычей вражеских истребителей . Во время Битвы за Британию немцы осознали, что для успешного использования «Штук» предварительно должно быть достигнуто превосходство в воздухе . Из-за слишком больших потерь применение этих самолётов в битве за Британию было приостановлено.

После Битвы за Британию Ju 87 мало использовались в западной Европе, но оставались достаточно эффективны на юге, где истребители союзников имели плохое снабжение, особенно в Битве за Крит и Мальту . На Средиземном море самолёт успешно использовался против кораблей. Ju 87 также использовался в югославской операции и греческой операции . Кроме того, бомбардировщики Ju 87 поддерживали танковые удары африканского корпуса в северной Африке.

Ярким примером большой уязвимости Ju 87 для вражеских истребителей является случай, когда 5 декабря 1941 года над Ливией австралийский ас Клайв Колдуэл (Clive Caldwell) сбил пять Ju 87 в течение нескольких минут на своём P-40 «Tomahawk» .

В больших количествах «Штуки» применялись на восточном фронте , но с ростом мощи советских ВВС подразделения, оснащённые этим самолётом, стали нести тяжёлые потери на завершающих стадиях войны. Так, старший лейтенант Горовец в одном бою сбил девять бомбардировщиков.

В последние месяцы войны Ju 87 был заменён на штурмовые варианты Fw-190A .

Процедура пикирования

ТТХ


	Ju 87A	Ju 87B	Ju 87D	Ju 87G

Производился	1936-1938	1938-1941	1941-1944	1941-1944
Класс	пикирующий бомбардировщик	пикирующий бомбардировщик	пикирующий бомбардировщик	штурмовик
Длина	10,8 м	11,1 м	11,1 м	11,1 м
Размах крыла	13,8 м	13,8 м	13,8 м	13,8 м
Высота	3,9 м	3,9 м	3,9 м	3,9 м
Площадь крыла	31,90 м²	31,90 м²	31,90 м²	31,90 м²
Вес пустого	2273 кг	2760 кг	2810 кг	3600 кг
Максимальный вес	3324 кг	4400 кг	5720 кг	5100 кг

Двигатель	Junkers Jumo 210D	Junkers Jumo 211А1	Junkers Jumo 211J	Junkers Jumo 211J
Максимальная мощность	720 л. с.	1000 л. с.	1410 л. с.	1410 л. с.
Максимальная мощность	530 кВт	736 кВт	1037 кВт	1037 кВт
Максимальная скорость	310 км/ч	383 км/ч	408 км/ч	375 км/ч
Максимально допустимая скорость	550 км/ч	600 км/ч	600 км/ч
Дальность	800 км	600 км	1165 км	1000 км

Потолок	9430 м	8000 м	9000 м	7500 м
Скороподъёмность		3000 м за 8,8 мин.	3000 м за 14,0 мин.	3000 м за 13,6 мин.
Курсовое вооружение	1×7.92 мм MG 17	2×7.92 мм MG 17	2×7.92 мм MG 17 или 2×20 мм MG 151	2×7.92 мм MG 17 и 2×37 мм BK 37
Оборонительное вооружение	1×7.92 мм MG 15	1×7.92 мм MG 15	1×7.92 мм MG 81Z (спареный MG 81)	1×7.92 мм MG 81Z (спареный MG 81)
500 кг	700 кг	1400 кг	нет
1×250 кг (под фюзеляж)	1×250/500 кг (под фюзеляж) + 4×50 кг (под крылом)	1×500 кг (под фюзеляж) + 4×50 кг (под крылом) или 1×1000 кг (под фюзеляж)	нет

Появление« Штуки» в воздухе ввергало в панику людей на земле. А вот советские истребители, завидев этот пикировщик, радовались — легкая добыча!

Сергей Иванов

Противотанковая модификация «Штуки» Ju-87G вместо бомб был вооружен контейнерами с 37-мм пушками. При необходимости их можно было легко заменить на бомбодержатели

Профессор Хуго Юнкерс — исследователь, изобретатель и организатор фирмы Junkers. Его интересы простирались не только на самолеты, но и, например, на водонагревательные котлы

В авиации Юнкерс был неутомимым пропагандистом цельнометаллических конструкций

После прихода нацистов к власти Юнкерс впал в немилость, был отстранен от дел и в 1935 г. умер. Ju-87 создавался под руководством конструктора Германа Польмана

Помимо 1000- или 500-кг бомбы под фюзеляжем наиболее совершенные модификации Ju-87 могли бы нести бомбы под крыльями — две по 250 кг или четыре по 50 кг

1939-й год. У СССР с Германией краткий период дружбы — настороженной, но официально декларируемой. Советские специалисты приезжают в Германию, где им показывают достижения инженеров Рейха во всех областях — танкостроении, артиллерии, авиации… Интересные образцы немецкой техники можно закупать для изучения и, возможно, копирования. Не обходилось без скандалов. Так, наши танковые конструкторы обиделись, посчитав, что по‑настоящему современные танки от них скрывают. А на самом деле то, что они посчитали устаревшими моделями, и было последним словом немецкой танковой промышленности — ничего подобного Т-34 и КВ у Гитлера не имелось.

У авиационной делегации аналогичные сомнения тоже были. Но, побывав на авиационных заводах, они убедились, что Вилли Мессершмитт и другие авиаконструкторы показали им самую новую технику. Соответственно, и урожай купленных за валюту «трофеев» был богат. В руки наших испытателей попали буквально все имевшиеся у немцев самолеты — истребители, бомбардировщики, разведчики. Причем не только серийные, но и, например, экспериментальный истребитель «Хейнкель-110». Не обошли вниманием и три разных учебно-тренировочных самолета, а также специальный рекордный мессершмитт. Наиболее интересные с точки зрения советских специалистов машины заказывались в пяти экземплярах, менее интересные — в двух или трех. Были закуплены также моторы и пропеллеры, системы впрыска топлива и свечи зажигания, авиационные прицелы, авиабомбы и электрооборудование…

Лишь на один аэроплан советская делегация не захотела тратить деньги. Хотя немцы уверяли, что пикирующий бомбардировщик Ju-87 вовсю выпускается, наши конструкторы посчитали его курьезным пережитком уходящей эпохи авиации. Зачем изучать вчерашний день? «Юнкерс» с его черепашьей скоростью, неубирающимися шасси, чудовищной аэродинамикой и уродливым внешним видом единодушно отвергли. Кто мог тогда знать, что у этого неказистого самолетика впереди весьма насыщенная боевая биография! В том числе и в советском небе…

Ju-87, он же «Штука» (Stuka, сокращение от немецкого Sturzkampfflugzeug — пикирующий бомбардировщик) стал самым спорным и парадоксальным бомбардировщиком Второй мировой войны. Плохим оружием нельзя хорошо воевать — закон, подтверждавшийся много раз. А вот «Юнкерс» при всей своей очевидной технической отсталости был фантастически эффективным оружием…

Чем полезно пике?

Впоследствии входивший в состав той самой делегации советский авиаконструктор Яковлев в своих мемуарах назовет снисходительное отношение к Ju-87 большой ошибкой. Правда, при этом он сошлется на неких «горе-тактиков» — именно они, дескать, не захотели покупать «Юнкерс». Может быть, это просто попытка переложить вину на кого-то другого? Наверняка ведь и сам Яковлев, и его коллеги-конструкторы констатировали, что «Штука» — мягко говоря, не последнее слово авиационной техники. Однако упоминание о «горе-тактиках» у Яковлева не случайно. Это отголосок предвоенных споров по поводу того, как все-таки самолеты должны атаковать наземные цели — бомбометанием в горизонтальном полете, сбросом бомб в крутом пике или штурмовым ударом с пологого пикирования. Советские авиационные специалисты-тактики бомбардировку с пикирования не признавали, а вот их германские коллеги, наоборот, видели в ней отличный способ повышения эффективности ударных самолетов — потому-то и появился на свет Ju-87. В позиции специалистов Люфтваффе был серьезный резон. Судите сами! Допустим, самолет сбрасывает бомбу в горизонтальном полете. Летчик ведет его строго по прямой с постоянной скоростью — а штурман-бомбардир, глядя в прицел, пытается поймать оптимальный момент для сброса бомб. Но ведь идущий на постоянной высоте, с постоянной скоростью и по прямой самолет — просто идеальная мишень для зенитной артиллерии! А противозенитный маневр не проведешь — любое отклонение самолета от боевого курса чревато промахом. Попасть в компактные, малоразмерные цели практически невозможно — слишком велика непредсказуемость поведения свободно летящих к земле бомб.

А теперь представьте, что бомбардировщик с высоты нескольких километров пикирует, падает прямо на цель. Пилот может прицеливаться сам, а попасть в такой самолет из зенитной пушки можно разве что случайно, да и время нахождения на боевом курсе существенно меньше (спикировал, сбросил бомбу — и свободен!). Отделившаяся от пикировщика бомба имеет вектор скорости, практически совпадающий с вектором движения идущего на цель самолета. И попадет она куда надо с гораздо большей вероятностью, чем несущаяся к земле по параболе бомба, сброшенная из люков «горизонтального» бомбардировщика.

Потому-то в предвоенной Германии уделяли повышенное внимание созданию работоспособной конструкции штурмовика. Сначала это был биплан Хеншель-123, а потом — Ju-87, выигравший у конкурентов специальный конкурс рейхсминистерства авиации. Скептицизм советской делегации имел под собой основания — самолет родился в 1934 году и к 1939-му смотрелся архаичным. Главное, что отличало его от более современных конструкций, — неубирающиеся шасси, от которых повсеместно отказывались. Организовать уборку шасси было несложно, а улучшение летных характеристик она давала существенное. Создатели «Штуки», однако, предпочли убрать колеса своего детища в обтекатели-«штаны», к тому же для прочности снабженные подкосами.

Интересно, что на первом опытном образце самолета, которому впоследствии предстояло бомбить Великобританию, стоял двигатель… Rolls-Royce. В дальнейшем на самолет ставились моторы разработки немецких конструкторов, все более и более мощные. Экипаж состоял из двух человек — пилота и стрелка, защищавшего заднюю полусферу. Внешний облик «Штуки» вышел довольно жутким, но не лишенным грубоватого «боевого» шарма. Рубленые формы, крыло типа «обратная чайка», характерная «борода» радиатора под мотором и пресловутые неубирающиеся шасси — спутать «Штуку» с каким-то другим самолетом было невозможно. Пикируя на цель, юнкерс напоминал хищную птицу, которая, выставив вперед лапы, падала на добычу. На лапы были похожи «штаны» обтекателей шасси, которые, впрочем, вскоре после запуска «Штуки» в серию переделали, заменив на каплеобразные «лапти». Именно из-за них на Восточном фронте машина получит прозвище «лаптежник» — так с некоторым оттенком презрительности ее будут называть советские летчики.

Определяющей характеристикой Ju-87 была прочность, которую обеспечивала цельнометаллическая конструкция. Ведь в момент выхода из пике перегрузка может достигать пяти и более g — и такую проверку на прочность планер самолета должен был выдерживать в каждом боевом вылете! С другой стороны, в кабине самолета сидел пилот, который при такой перегрузке должен был управлять «Штукой». И не просто выводить ее из пикирования, а совершать множество самых разнообразных операций. Дело в том, что пикирование — экстремальный режим полета, и характеристики самолета в нем должны меняться. К примеру, при резком возрастании скорости нужно во избежание переохлаждения закрыть шторки радиатора. А когда на выходе из пике мотор работает на пределе своих возможностей, шторки надо как можно быстрее открыть — иначе двигатель перегреется. Далее, на выходе из пикирования, надо переключать шаг винта. Нужно также менять положение триммеров, воздействующих на рули высоты и берущих на себя часть усилий летчика… Ну и, само собой, пилоту надо работать ручкой, педалями и сектором газа! В общем, нужно произвести массу совершенно обязательных действий, невзирая на перегрузку, вражеский огонь и стремительно приближающуюся землю.

Штурмовать или пикировать?

Стало быть, пилот пикировщика должен быть высококвалифицированным специалистом своего дела. Может быть, потому и не нравился этот тип самолета советским «горе-тактикам». Они были отнюдь не дураками — скорее реалистами. Подготовку летных кадров в СССР осуществляли, ориентируясь на количество, а не на качество. А плохо подготовленный пилот пикировщика имеет слишком много шансов воткнуться в землю — причем даже в мирное время, на самой обычной тренировке. В СССР считали, что будущее за штурмовиком — самолетом, который атакует с пологого пикирования и поражает наземные цели в основном своими пушками и пулеметами. Ил-2, продукт этого направления тактической мысли, был лучшим самолетом в своем классе (о нем мы писали в №3 за 2004 год). Но, например, точно сбросить с него бомбу было проблематично. В момент сброса бомб летчик не видел цели — ее закрывал длинный капот самолета. Прицеливаться он мог лишь приблизительно, по нанесенным на капоте рискам.

А реактивные снаряды, пушки и пулеметы были эффективны лишь против автомобилей и пехоты — но не против танков. До появления специальных противотанковых авиабомб, поражавших большую площадь, боевая эффективность штурмовиков оставляла желать лучшего.

В Германии пилотов готовили очень тщательно. В программу подготовки входило даже пикирование под углом 90 градусов, то есть отвесно к земле! Научившись выполнять такой прием, летчик легко пикировал на цель в боевых условиях, когда угол атаки составлял порой 70−80 градусов. С другой стороны, создатели «Штуки» сделали все, чтобы облегчить работу пилота. Самолет был оснащен полуавтоматическими устройствами ввода и вывода из пикирования — они выполняли за пилота все второстепенные функции, давая ему возможность сосредоточиться на управлении самолетом.

Да, по сравнению с Ил-2 «Штука» была практически не бронирована — но это ей было и не нужно! В пролетающий над головами штурмовик с земли стреляло все, что имело ствол — от зенитных пушек до парабеллумов. Иное дело — устрашающий пикировщик, который сваливается с большой высоты, быстро увеличивается в размерах, направляясь, кажется, прямо на тебя… На стойках шасси у «Штук» стоят крыльчатки, которые вращают воздушные сирены, и пикирующий самолет издает леденящий душу вой. Вот от него отделяются бомбы и с жутким свистом (для пущего психологического воздействия на них закреплены специальные свистки!) несутся к земле… Будет ли в такой ситуации солдат хладнокровно стрелять в «Штуку» из своей винтовки или бросится куда глаза глядят в поисках укрытия? Ответ очевиден. Кроме того, лобовая проекция пикировщика слишком мала, чтобы в него можно было попасть с земли в момент атаки.

Слава и закат «лаптежника»

Уже во время захвата Польши эффективные атаки «Штук» создали самолету отменную репутацию, а во время блицкрига во Франции она только улучшилась. Другой пикирующий юнкерс, двухмоторный Ju-88, чаще использовался в глубине обороны противника, причем нередко как горизонтальный бомбардировщик. Ju-87, обладавший меньшим радиусом действия, нацеливался на объекты вблизи линии фронта — и атаковал цели на виду у своих войск, вызывая их бурное одобрение. В отличие от любых других типов ударных самолетов пикировщик мог поразить точечную цель — танк, паровоз, мост, здание, огневую точку. Идеальной целью для пикирующих бомбардировщиков были корабли — не зря такое внимание развитию этого класса самолетов уделяли США и Япония, соперничавшие на Тихом океане. Авианосный вариант «Штуки» тоже был сделан, но свой единственный авианосец «Граф Цеппелин» гитлеровцы хоть и спустили на воду, но так и не смогли достроить. Впрочем, пилоты «лаптежников» действовали против английского флота и с береговых баз — причем довольно успешно. Досталось и нашим кораблям…

Как свидетельствует лучший пилот «Штуки» Ганс-Ульрих Рудель, именно ему удалось 1000-килограммовой бомбой потопить советский линейный корабль «Марат». На самом деле нельзя однозначно приписать успех именно Руделю — основанием для этого служат как раз его собственные воспоминания «про войну и про бомбежку, про большой линкор ‘Марат"". Чья именно бомба попала в погреб с боезапасом и вызвала детонацию, установить, конечно, невозможно. Но факт остается фактом — после атаки Руделя и его сослуживцев на «Штуках» «Марат» разломился пополам и пошел ко дну…

Парадоксальным образом аэродинамическое несовершенство «лаптежника» помогало летчикам. Неубирающиеся шасси и воздушные тормоза делали скорость пикирования относительно небольшой. Летчик имел возможность контролировать поведение самолета в пикировании — и при необходимости доворачивал на цель, если она уходила из прицела. А вот у пилотов советского пикировщика Пе-2 такой возможности не было — он обладал более совершенной аэродинамикой и поэтому, несмотря на тормозные решетки, «камнем» падал вниз.

Пикирование на Ju-87 было настолько комфортным, что летчики определяли высоту выхода из пике визуально, исходя из размеров наземных объектов. Из-за этого случались и курьезы… В Англии до сих пор сохранилась ветка узкоколейки, по которой курсирует состав — паровоз и вагоны там очень похожи на обычные, только маленькие. Об этом, естественно, не знал пилот атаковавшей поезд «Штуки», маленький паровоз в прицеле ввел его в заблуждение. Из пике он начал выходить слишком поздно — и врезался в землю! Получилось, что паровоз сбил самолет… Впрочем, для более осмотрительных пилотов Ju-87 была установлена система, звуковым сигналом извещавшая летчика о достижении высоты, на которой надо начать выход из пикирования.

Поражать цели Ju-87 мог отменно. Но «Штука» оказалась «самолетом чистого неба» — могла действовать только там, где Люфтваффе имели преимущество в воздухе. Сбить Ju-87 было проще простого — потому-то советские истребители считали «лаптежник» второсортным самолетом.

В момент выхода из пикирования (да и не только) самолет был беззащитен. В отличие от остальных немецких бомбардировщиков «Штука» не имела нижней огневой точки. На Ил-2 ее тоже не было, однако штурмовики летали над самой землей и подобраться к ним снизу было практически невозможно. А Ju-87 атаковал с высоты…

Первые серьезные потери «Штуки» понесли в «битве за Англию» — британские Спитфайры и Харрикейны значительно сократили их количество. Геринг был вынужден изъять вооруженные «Штуками» части из состава атаковавших Великобританию сил. На Восточном фронте «лаптежники» были хороши ровно до тех пор, пока советская авиация не оправилась от потерь первых месяцев войны.

«Тяжеловооруженные юнкерсы держали крейсерскую скорость — около трехсот километров в час. Внезапно свалившись на них со стороны солнца, мы нажали на гашетки пулеметов. В перекрестье моего прицела — лидер первой группы юнкерсов. Короткая очередь, еще одна… Бомбовоз, будто перерезанный надвое, рухнул вдалеке от гремячьевской переправы. Мой ведомый Виктор Александрюк поджег замыкающий самолет. Из второй группы горящей головешкой вывалился третий пикировщик. Так вам, пираты!» Так описывает атаку на «лаптежников» Герой Советского Союза Иван Вишняков — но подобного рода эпизоды можно найти практически в каждой книге воспоминаний советского летчика-истребителя. Из 59 самолетов, сбитых Александром Покрышкиным, 23 Ju-87, при том, что наш знаменитый ас брал на себя самую трудную боевую работу — предпочитал сражаться с истребителями.

Для немецких же истребителей-рекордсменов, гнавшихся за увеличением личных боевых счетов, сопровождение бомбардировщиков было непрестижной боевой задачей. Наиболее подготовленные кадры пикировщиков были выбиты, а новички не могли действовать эффективно. Попытка переделать Ju-87 в противотанковый штурмовик, вооружив его 37-мм пушками, оказалась неудачной. Летчики калибра Руделя могли прицеливаться не просто в танк, а в его уязвимые места, например в двигатель. Но таких асов было все меньше — и в 1944 году «Штуку» сняли с производства. Части пикировщиков перевооружали истребителями FW-190, под которые подвешивались бомбы.

А ведь пикирующие бомбардировщики, появившиеся еще в годы Первой мировой, как раз и были истребителями с бомбами! Всё вернулось на круги своя…