Regia Aeronautica
Военновъздушни сили на България
Forţele Aeriene Regale ale României
Slovenské vzdušné zbrane
Magyar Légierő

Отличительными чертами самолёта стали крыло типа «перевёрнутая чайка», фиксированное неубирающееся шасси и рёв сирены при пикировании. Ju 87 можно увидеть во многих исторических военных фильмах - как олицетворение мощи Германии и символ немецких побед времён блицкрига 1939-1942 годов. В советских войсках имел прозвища «лаптёжник» (за неубирающиеся специфического вида шасси) и «певун» или «шарманщик » (за вой сирены, «иерихонской трубы» или «шарманки», во время пикирования).

Несмотря на низкую скорость и посредственную аэродинамику (стойки шасси были неубирающиеся), был одним из самых эффективных боевых самолётов Люфтваффе благодаря способности к бомбометанию из крутого пикирования .

Ju 87 в начале второй мировой войны применялся с большим успехом для непосредственной авиационной поддержки войск и для борьбы с кораблями. Эти самолёты составили основу воздушных рейдов во время вторжения в Польшу в сентябре 1939 года и во вторжении в Норвегию в 1940 году. В мае 1940 года Ju 87 сыграл важную роль в блицкриге против Нидерландов, Бельгии и Франции. Прочные, точные и весьма эффективные против наземных целей, самолёты Ju 87, подобно многим другим пикировщикам, были уязвимы для современных истребителей. Во время битвы за Британию сказался недостаток манёвренности, скорости и оборонительного вооружения, рейды Ju 87 требовали сильного истребительного прикрытия.

Ju 87 продолжали с успехом применяться и после битвы за Британию. Его возможности очень точного бомбометания пригодились немецким войскам во время Балканской кампании, операциях в Африке и Средиземном море, а также на ранних этапах Великой Отечественной войны, когда «лаптёжников» применяли для непосредственной авиационной поддержки, борьбы с кораблями и танками.

Когда люфтваффе потеряло превосходство в воздухе, Ju 87 снова стал лёгкой мишенью для истребителей. Поскольку самолёту не было замены, эту модель продолжали производить вплоть до 1944 года. К концу войны «юнкерсы» большей частью заменили штурмовые модификации истребителей Фокке-Вульф FW-190 , но пикировщики применялись до последних дней войны. Производство Ju 87 всех версий с 1936 по август 1944 года оценивается в 6500 штук.

Наиболее известным пилотом Ю-87 был Ганс Ульрих Рудель , получивший самые высокие награды среди пилотов Люфтваффе и в целом военнослужащих вермахта и СС во Второй мировой войне.

История создания

В апреле 1934 года отдел лётной техники управления вооружений сухопутных войск объявил конкурс на создание пикирующего бомбардировщика (SturzKampfFlugzeug). В конкурсе участвовали компании Heinkel c He 118 , Arado c Ar 81 , Blohm + Voss c На-137 и Junkers c Ju 87. После проведения сравнительных испытаний в испытательном центре Люфтваффе в Рехлине Ju 87 был объявлен победителем.

Конструктором машины был Герман Польман (Hermann Pohlmann) . Первый полёт в 1935 году. Первое боевое применение - в 1936 году в составе легиона Кондор в Испании. Всего было построено более 6500 Ju 87.

Конструкция

Конструкция «Штуки» содержала несколько инновационных идей. Например, автоматические воздушные тормоза под обеими консолями крыла для обеспечения вывода самолёта из пикирования , даже если пилот потеряет сознание от перегрузок , и сирены , называемой «иерихонской трубой » (применялась до 1943 года), которая приводилась в действие потоком набегавшего воздуха и производила вой во время пикирования, помогая пилоту оценивать скорость пикирования без взгляда на приборы (тональная высота звука увеличивалась с ростом скорости), а также оказывая психологическое воздействие на противника. Хвостовое оперение представляло собой однокилевое цельнометаллическое оперение с подкосным стабилизатором. На каждом руле высоты было по два триммера . Внутренние триммеры служили лётчику для облегчения управления самолётом, а наружные триммеры были связаны с автоматом пикирования Abfanggerat и тормозными щитками. Характерным штрихом внешнего вида стабилизатора и, в целом, всего самолёта были весовые компенсаторы в виде полукруглых сегментов на концах рулей высоты .

Перед началом войны в Германии была принята программа, рассчитанная до 1945 года, по постройке серии авианосцев из 4 однотипных кораблей. Первый корабль Flugzeugträger A (в дальнейшем «Граф Цеппелин») был заложен в 1936 году, второй корабль Flugzeugträger B (так и не получивший собственного имени) был заложен в 1938 году. Планируемая авиагруппа на борту корабля должна была состоять из 42 машин различного назначения.

Главное командование Кригсмарине сформировало морское подразделение 4.(Stuka) der Trägergruppe 186 (4-я эскадрилья (Stuka) палубной авиагруппы 186, или, сокращенно, 4./Tr.Gr. 186). На вооружении авиагруппы были самолёты Ju 87А, которые использовались в учебных целях. Весной 1939 года из двух новых серийных машин Ju 87В-1 переделаны в палубные прототипы Ju 87.V10 и Ju 87.V11 соответственно, затем построены 10 предсерийных Ju 87С-0. Последние были оборудованы приспособлениями для катапультного старта, тормозным гаком, складывающимся назад на стоянке крылом, усиленным шасси, надувными баллонами и спасательной лодкой. При аварийной посадке на воду неубирающиеся стойки шасси могли отстреливаться. Для повышения плавучести проведена дополнительная герметизация фюзеляжа.

Первый авианосец был спущен на воду в 1938 году, и к началу Второй Мировой войны корабль имел 85 % готовности, но в апреле 1940 года работы по достройке обоих кораблей были прекращены и возобновлены снова только по первому авианосцу в 1942 году. Однако в связи с неопределённости сроков готовности специальных корабельных авиационных систем и оборудования все работы были снова прекращены 30 января 1943 года и больше не возобновлялись. Судно использовалось в качестве плавучей казармы, затем было затоплено немецким экипажем, поднято советскими специалистами и продолжало использоваться уже в советском ВМФ также в качестве плавказармы. В соответствии с договоренности между государствами-членами антигитлеровской коалиции о разделе флота авианосец подлежал уничтожению, и в 1947 году, в ходе учений на Балтике, он был использован в качестве экспериментальной мишени для советской морской авиации и потоплен бомбовым ударом недалеко от побережья Польши.

4.(St.)/Tr.Gr. 186 принимала участие в нападению на Польшу, действуя с сухопутных аэродромов, после чего опытные палубные самолёты были выведены из эксплуатации. В дальнейшем Главное командование Кригсмарине заказало 170 машин Ju 87С-1, разработанные на базе Ju 87В-2, но построили только пять экземпляров. Эти самолёты были оборудованы крылом, складывающимся с помощью электропривода, дополнительными топливными баками в крыле и подфюзеляжным держателем для торпеды. Из-за неопределённости дальнейшей программы авианосцев самолёты снова были доведены до стандарта Ju 87В-2 и использовались до 1944 года для испытаний различных систем посадки на воду и катапультного взлета с военных кораблей. На них испытывалось также специальное вооружение, разрабатывавшееся для флота, в частности, подвешиваемое под фюзеляжем 80-мм гладкоствольное безоткатное орудие.

Ju 87R (Рихард)

Самолёт увеличенного радиуса действия, сменил в производстве Ju 87В-2. На вооружении с 1940 года.

Практически не отличаясь по конструкции от Ju 87В-2, обладал дополнительными баками в крыльях (два по 150 л) и возможностью подвески двух 300-литровых подвесных топливных баков, что практически удваивало дальность полёта, доводя до 1470 км. Платой стало снижение боевой нагрузки до 250 кг (при подвеске баков), а также снижение максимальной скорости и ухудшению манёвренности потяжелевшей машины. Ревуны не устанавливались.

Выпускался в 4 модификациях от R-1 до R-4, в основном различающиеся комплектностью бортовой радиоаппаратуры, и в дополнительном тропическом варианте R-2/Trop. Широко применялся на морских театрах военных действий.

Ju 87R-3 был оборудован крюком под килем и применялся в роли буксировщика десантных и транспортных планеров.

Ju 87D (Дора)

После первого года войны высшее командование люфтваффе осознало, что, несмотря на первоначальный огромный успех, в текущих условиях Junkers Ju-87B больше не соответствовал предъявляемым требованиям. Оборонительное вооружение не могло на равных бороться с вражескими истребителями, а броневые плиты не выдерживали возросший зенитный огонь. Характеристики двигателя мощностью всего в 1200 лошадиных сил также были недостаточны.

Была проведена тотальная модернизация машины - новая версия получила обозначение Ju87D-1.

Предполагалась установка нового мощного двигателя Jumo 211F, но он так и не был доведён до требуемого состояния, поэтому установили мотор Ju 211J-1 мощностью 1410 л. с. с винтом VS 1 1. Также этот двигатель установили на прототипы Ju 87.V21, V22, V23, V24 и V25. Машина V22 использовалась для испытаний повышенного до 1800 кг бомбового вооружения, на V23 испытывали новое шасси повышенной прочности, на V24 и V25 - тропическое оборудование. Носовая часть с новым двигателем несколько удлинилась, маслорадиатор перенесли под двигатель в нижнюю часть капота, а два жидкостных радиатора разместили под центропланом.

Переделаны и усилены стойки шасси, появился новый более обтекаемый фонарь кабины экипажа. Пилот и стрелок-радист были защищены бронеплитами толщиной 4-10 мм, расположенными в полу, по бокам кабины, спереди и на сиденьях. Спереди устанавливалось бронестекло толщиной 50 мм.

Для обороны была установлена блистерная установка GSL-k 81 Z из бронестекла со спаренными 7,9-мм пулеметами MG 81 Z (первые опытные экземпляры вооружались двумя MG 17.

Подфюзеляжные бомбодержатели и трапеция были полностью переделаны, что позволило расширить номенклатуру бомбового вооружения. Теперь самолёт мог нести 1000-кг осколочную или 1400-кг бронебойную бомбу (хотя данных о подвеске на «Дору» в боевой обстановке 1800-кг бомб не найдено: обычно SD1000 + 4 × SC50 под крыльями). Переделке подверглись и крыльевые бомбодержатели, на которые можно было подвесить четыре бомбы по 50 кг или по две 250 кг и 100 кг. Также были варианты вооружения, включающие: контейнеры с зажигательными или противопехотными бомбами; или 2 контейнера Waffenbehдlter, каждый с тремя спаренными 7,9-мм пулеметами MG 81Z, стреляющими под углом вниз; дымовые приборы, и др. Возможна подвеска дополнительных топливных баков.

Проблемы с новым двигателем Jumo 211J (двенадцатицилиндровый двигатель с объёмом в 35 литров и взлётной мощностью в 1420 л. с.) привели к длительной задержке производства - производство этой модели было начато в сентябре 1941 года. Первые Ju 87D были переданы 1 группе 2-й эскадры непосредственной поддержки войск , сражающейся в CCCP, в январе 1942 года. Вскоре под Ленинградом произошло первое боевое крещение новой машины.

Тяжёлые условия эксплуатации очень холодной зимой 1941-1942 года выявили у самолёта массу проблем. Первые винты, производства Heine с изменяемым шагом и деревянными лопастями, растрескивались из-за слишком низкой температуры и были вскоре заменены на винты Junkers VS 11, также с изменяемым шагом, но выполненными из металла. Шасси модели D также было признано неудовлетворительным. По этой причине на первых серийных самолётах этой модели использовалось шасси от модели В, что в результате уменьшения размера колёс привело к очень сильному снижению максимальной взлётной массы до 5009 кг. Новое нормальное шасси Ju-87D было внедрено значительно позже.

Всего за 1942 год было построено 592 машины Ju 87D-1, и почти все они были потеряны в СССР и Северной Африке.

В новой модификации D-2 несколько переработали планер и фонарь, усилили бронирование. Самолёт получил новый стрелковый прицел Revi C/12C. Ju-87 D-2 внешне похож на D-1 - основным отличием стало приспособление для буксировки планёра, усиленная хвостовая часть и изменённый костыль.

К 1943 году стало ясно, что Ju-87 не может больше использоваться исключительно в качестве пикирующего бомбардировщика. Более того, стало очевидно что Ju-87 должен был быть переоборудован для полётов на малой высоте для поддержки сухопутных войск (Schlachtflugzeug). Для этого в Берлине и Бремене в середине 1943 года была разработана модель Ju-87 D-3. Она отличалась усиленной броневой защитой двигателей и кабины лётчика. Пропеллеры сирен на опорах шасси либо удалили, либо закрыли кожухом. Наступательным вооружением самолёта в большинстве случаев были деревянные контейнеры (кассеты), снаряженные 92 2-кг противопехотными бомбами SC2 (каждый).

На базе Ju-87 D-3 было построено несколько летающих лабораторий, в частности Ju 87D-3Ag (агентурный самолёт, предназначен для перевозки и сброса на парашютах двух гондол с людьми внутри); Ju 87 D-4 (опытный торпедоносец - носитель торпеды LT F5b). По результатам испытаний было решено вернуть самолёты к исходной комплектации.

Всего было построено 1559 самолётов этой модели.

Чуть позже начался процесс замены D-3 новой моделью D-5. Она имела более длинное крыло, дополнительное бронирование кабины, отстреливаемые в случае аварийной посадки с помощью пиропатронов стойки шасси и новое крыльевое оружие - (пулемёты MG-17 были заменены на пушки MG 151/20). Бронезащита общим весом 200кг (по данным НИИ ВВС РККА) включала: бронезаголовник летчика - 10-мм, его бронеспинку - 8 мм, его сиденье (а также с боков, снизу и спереди, защита водорадиаторов сверху-снизу и их бронестворки спереди-сзади, маслорадиатора - плитой в нижней крышке капота) - 4 мм; бока фюзеляжа, водопроводы, центропланные бензобаки, пол стрелка, боковины бронеплиты стрелка, верхнюю плиту колпака турели стрелка - 5 мм; вертикальную спинку стрелка и боковые плиты бронеколпака стрелка - 8 мм. Козырек фонаря кабины - из бронестекла 60 мм. Бомбовая нагрузка ограничена 500 кг на внешней подвеске. После начала серийного производства было решено не устанавливать воздушный тормоз, так как тактика ударов с пикирования сошла на нет.

Впервые Ju-87 D-5 появились на русском фронте летом 1943 года. 5 октября этого года командование Люфтваффе окончательно отказалось от применения Ju-87 с пикирования и решило использовать самолёт только для непосредственной поддержки сухопутных войск и борьбы с танками. Пикировочные эскадры были переименованы в штурмовые (Schlachtgeschwadern).

Всего построено 1178 самолётов модели D-5. Её упрощенный вариант D-6 в серию не пошёл.

Заказ на предварительное проектирование и переоборудование опытного образца в ночной бомбардировщик поступил в сентябре 1943 года. В конце 1943 - начале 1944 года около 300 машин D-3 и D-5 были возвращены на заводы фирмы MENIBUM для переделки и модернизации в ночные штурмовики. Штатные двигатели заменялись на Jumo 211Р мощностью 1500 л. с.

Модификация D-7 (в основе которой лежала модель D-3) стала первой ночной моделью серии D. На ней устанавливались пламегасители на выхлопных патрубках и комплект радиооборудования FuG 16Z, дополняющий старую радиостанцию FuG 25. Также существовала длиннокрылая ночная версия D-8, переделываемая из D-5.

Точное число переоборудованных для ночных полётов самолётов не известно.

Ju 87E (Эмиль)

Палубный вариант Ju 87D (торпедоносец), предназначенный для базирования на авианосце «Граф Цеппелин» .

Ju 87E-1 имел складное крыло, усиленное шасси и посадочный гак. Предполагался старт самолёта с катапульты и с возможностью использования пороховых ускорителей. В качестве ударного вооружения предполагалось нести торпеду LTF 5b или 800 кг бомб.

На базе одного взятого со сборочной линии самолёта Ju 87D-1 был построен опытный палубный торпедоносец Ju 87D-1 /То.

Планировалось к заказу 115 машин Ju 87E-1

Ju 87G (Густав)

Противотанковый штурмовик. Вооружался двумя 37-мм пушками BK 37 .

С течением войны Ju-87 всё менее использовался в качестве пикирующего бомбардировщика. Новой главной задачей самолёта стало нанесение ударов с малых и сверхмалых высот по бронетанковой технике, являющейся наибольшей угрозой для наземных войск, и по частям снабжения. Учитывая то, что новые советские танки Т-34 получили очень действенную броневую защиту, бомбовая нагрузка Ju-87 совсем не подходила для их уничтожения.

Решением стало использование 37-мм авиационной пушки BK 37 , созданной на базе 3,7 cm FlaK 18 . Летом 1942 года две пушки закрепили под консолями крыла Ju-87.

Магазин орудий вмещал шесть подкалиберных снарядов с сердечником из карбида вольфрама весом в 1.46 кг. Весной 1943 года началось переоборудование имеющихся Ju 87 D-3 и D-5 в охотники за танками (модели G-1 и G-2). Первым подразделением получившее новые Ju 87 G стала 4-я группа 2-я эскадра «Иммельман» под командованием полковника Ганса-Ульриха Руделя . В то время как другие группы пересели с Ju-87 на Fw 190 , 4-я группа продолжала летать на Ju-87 - на её счету 519 советских танков. 7 марта 1944 года эту группу переименовали в десятую группу по борьбе с танками и перебросили в Якобстад и Лиепаю для оказания поддержки 18-й армии во время прибалтийской операции .

Вариант Ju 87 G стал известен как «охотник за танками » (Kanonenvogel - Птичка с пушкой ). Невысокая скорость полёта, хорошая устойчивость и возможность атаковать бронированную цель с наименее защищённой стороны способствовали успеху при атаке танков. Именно на Ju 87G летал немецкий ас Ганс-Ульрих Рудель .

Ju 87H (Ханс)

Учебно-тренировочный вариант, всё оружие демонтировано, заднее рабочее место предназначено для инструктора. Перестраивался из боевых машин. Обозначался соответственно в зависимости от переоборудованного варианта: Ju 87 Н-1 (из D-l), Ju 87 Н-2 (из D-2), Ju 87 Н-3 (из D-3), Ju 87 Н-5 (из D-5), Ju 87 Н-7 (из D-7) и Ju 87 Н-8 (из D-8)

Ju 87K (Карл)

Экспортный вариант. В Венгрию поставлялись Ju 87К-2 (Ju 87А-1) и Ju 87К-4 (Ju 87B-1). Ju 87К-1 представлял собой серийный Ju 87 А-1, предназначенный для экспорта в Японию (но не экспортировался).

Ju-87F («Фридрих»)/187

Фактически новый самолёт, разработанный на базе Ju-87 D5 по заданию RLM от 1940 г.: консоли крыла простой в плане формы (без изломов по кромкам), но большей площади и размаха, колеса большего диаметра, убираемое шасси, фюзеляж из гнутых бронелистов 3-12 мм (по концепции Ил-2: мотор, кабина экипажа, масло- и бензобаки, радиаторы - в прочной несущей бронекоробке), боковые бронестекла 30 мм, у стрелка - 20-мм пушка MG151/20 с 250 снарядами и 13-мм пулемет MG131 с 400 патронами вместо спарки 7.92 мм и новый двигатель Jumo213 взлетной мощностью 1776 л. с. и 1480 л. с. на высоте 5700 м. Техническое управление люфтваффе этот проект отвергло, считая летные данные новой машины неудовлетворительными.

Боевое применение

Первой войной для Ju 87 Stuka стала Гражданская война в Испании . В 1936-1937 годах в Испании испытывался прототип Ju 87. В 1938 году в страну перебросили три Ju 87 A. Они вошли в состав легиона «Кондор» . В реальных боевых условиях проходила финальная обкатка машины и новой тактики применения пикирующих бомбардировщиков. В конце 1938 года лётчики «Кондора» пересели на Ju 87 B.. Слабое оборонительное вооружение делало её лёгкой добычей вражеских. На Средиземном море самолёт успешно использовался против кораблей. Ju 87 также использовался в восточном фронте , но с ростом мощи советских ВВС подразделения, оснащённые этим самолётом, стали нести тяжёлые потери на завершающих стадиях войны. Так, старший лейтенант Горовец в одном бою сбил девять бомбардировщиков.

В последние месяцы войны Ju 87 был заменён на штурмовые варианты Fw-190A .

Процедура пикирования

Итальянские пилоты при атаке английских кораблей на Средиземном море выработали другой метод: пикирование проводилось под умеренными углами - 40-50 градусов - но без использования воздушных тормозов, вследствие чего скорость постоянно росла, что затрудняло ведение зенитного огня. Высота

или 1×1000 кг (под фюзеляж)

Стоял на вооружении

Упоминание в литературе

Враг был близко. Чуть ниже их в любимом немцами строю - двойным гусем - шли одномоторные пикировщики Ю-87. Они имели неубирающиеся шасси. Шасси эти в полёте висели под брюхом. Колеса были защищены продолговатыми обтекателями. Было похоже, что из брюха машины торчат ноги, обутые в лапти. Поэтому лётная молва на всех фронтах и окрестила их «лаптёжниками».

Головной бомбардировщик, нацелившись в землю неубирающимся шасси, похожим на лапы коршуна, взревев сиренами, круто пошёл в пике.
- А, шарманку завёл! - погрозил ему кулаком старшина. - Шарманщики! Пугают… Бомб маловато.

…американец повернул голову в направлении вытянутой руки Мэллори. И тотчас обнаружил самолёты.
- Пикировщики?! - недоверчиво вымолвил он. - Целая эскадрилья, будь они неладны! Не может быть, шеф!
- Как видишь, - угрюмо отозвался капитан. - По словам Дженсена, фрицы сняли их с итальянского фронта. За последние недели перегнали больше двухсот машин. - Прищурив глаза, новозеландец взглянул на эскадрилью, которая была уже меньше чем в полумиле. - И направили этих гнусных птеродактилей в район Эгейского моря.
- Но не нас же они ищут, - возразил Миллер.
- Боюсь, что нас, - невесело ответил капитан. - Оба эшелона бомбардировщиков перестроились в одну линию. Пожалуй, Панаис был прав.
- Но… но… Но ведь они летят мимо…
- Нет, не мимо, - бесстрастно сказал Мэллори. - И улетят не скоро. Посмотри на головную машину.
В этот момент первый в эскадрилье Ю-87 упал на левое крыло и, сделав полуразворот, с воем устремился с небес прямо на рощу.

Среди довольно обширного авиапарка гитлеровской Германии периода Второй мировой войны пикирующий бомбардировщик Junkers Ju-87 является, пожалуй, самым известным и примечательным. Этот самолет давно уже стал таким же символом той великой войны, как и танк Т-34, штурмовик Ил-2 или американский тяжелый бомбардировщик В-17.

Пикирующий бомбардировщик Ю-87 прочно ассоциируется с первыми годами и месяцами Второй мировой войны, он тесно связан с победами Германии в 1939-1942 гг., с реализацией немецкой концепции блицкрига. Но для сотен тысяч граждан Испании, Польши, Франции, Балкан и Советского Союза этот самолет стал символом горя, страха и разрушений.

Леденящий душу вой сирены Ю-87 – это одно из самых ярких воспоминаний людей, переживших ту страшную войну. Кто хотя бы раз слышал его, вряд ли сможет забыть до самой смерти. За неубирающееся в полете шасси советские солдаты называли пикировщик Ю-87 «лаптежником» или «лапотником». В Германии этот самолет получил обозначение Ju-87 Stuka (от немецкого слова Sturzkampfflugzeug, что означает пикирующий бомбардировщик).

Несмотря на весьма посредственные летно-технические характеристики, этот самолет был одной из самых эффективных боевых машин Люфтваффе. В самом облике бомбардировщика было что-то зловещее, напоминающее хищную птицу: неубирающиеся стойки шасси были похожи на выпущенные когти, а широкий радиатор машины – на разинутую пасть. Все это вместе со знаменитым воем сирены производило сильнейший психологический эффект солдат противника, на головы которых Ю-87 с убийственной точностью сбрасывал свои бомбы.

Первый полет Ю-87 «Штука» совершил в сентябре 1935 года, самолет был принят в эксплуатацию в 1936 году, его серийное производство продолжалось практически до самого конца войны. Всего было изготовлено около 6,5 тыс. единиц этого самолета.

Боевой дебют Ю-87 состоялся во время гражданской войны в Испании, этот самолет участвовал во всех сражениях Второй мировой войны, происходивших на европейском театре военных действий. Однако эффективность применения пикировщиков на завершающем этапе войны резко упала: немцы потеряли господство в воздухе и тихоходный Ju-87 Stuka становился легкой добычей истребителей союзников. В конце войны немцы стали заменять «Штуки» штурмовыми модификациями истребителя Fw-190A.

Ю-87 постоянно совершенствовался: за годы серийного производства было создано около десяти модификаций этого пикировщика. На основе пикировщика Ju-87 было разработано несколько вариантов самолетов-штурмовиков. Кроме Германии, эта машина стояла на вооружении ВВС Италии, Болгарии, Венгрии, Хорватии, Румынии, Японии и Югославии (после войны).

История создания

Гитлеровцы практически сразу после своего прихода к власти занялись созданием полноценных вооруженных сил, и возрождение ВВС стало одним из главных их приоритетов. Проблема была в том, что после Первой мировой войны на Германию было наложены серьезные ограничения.

Нацистские лидеры поначалу опасались открыто нарушать их, поэтому до 1935 года разработки новых боевых самолетов держались в секрете. После официального объявления о создании ВВС Германия стала стремительно наращивать мощь своего воздушного флота.

Перед военным руководством Третьего Рейха встал вопрос, как сделать фронтовую авиацию наиболее эффективной. Непосредственная авиационная поддержка сухопутных войск на поле боя играла весьма важную роль в реализации концепции блицкрига, поэтому этому вопросу уделялось много внимания. В СССР еще с начала 30-х годов для этих целей разрабатывали бронированный штурмовик, что привело впоследствии к созданию знаменитого «летающего танка» Ил-2. В Германии и США пошли несколько иным путем, они занялись созданием пикирующих бомбардировщиков.

Еще с момента своего зарождения основной проблемой бомбардировочной авиации была точность бомбометания. Даже создание тяжелых машин типа «Илья Муромец » не слишком изменило ситуацию: из-за невысокой точности бомбардировщики нередко наносили противнику лишь моральный урон. Однако летчиками было подмечено, что бомбовые удары с пикирования обеспечивают гораздо большую точность, чем обычное горизонтальное бомбометание. После войны на этот тактический прием обратили внимание военные теоретики ведущих авиационных держав того времени.

Однако создание эффективного пикирующего бомбардировщика было весьма непростой задачей. Во время выхода из пикирования конструкция самолета подвергалась значительным перегрузкам (до 5g), выдержать которые могла только очень прочная машина. Для выполнения своих функций пикировщик должен быть оснащен мощной механизацией крыла и воздушными тормозами. Также конструкторам необходимо было подумать об автоматической системе вывода бомбардировщика из пике и устройствах, которые бы отклоняли бомбы от плоскости винта самолета на больших углах пикирования. Так как пикировщик чаще всего действует на малых высотах, его экипаж нуждался в надежной броневой защите.

Важнейшую роль в создании немецкой пикирующей авиации сыграл летчик-ас (62 победы) Первой мировой войны Эрнст Удет. Он был командиром эскадрильи в полку легендарного Манфреда фон Рихтгофена и закадычным другом министра авиации Третьего Рейха Германа Геринга. Именно последнее обстоятельство позволило Удету активно влиять на развитие немецкой авиационной промышленности в 30-40-е годы.

Удет познакомился в США с новейшим пикирующим бомбардировщиком и в частном порядке купил две машины. Позже он лично продемонстрировал руководству люфтваффе возможности бомбометания с пикирования. У новой тактики было много противников, самым ярым из которых был Вольфрам фон Рихтгофен – племянник знаменитого аса и будущий главнокомандующий немецкого воздушного флота.

Удет был приглашен на службу в Люфтваффе, получил чин полковника и практически сразу занялся продвижением проекта пикирующего бомбардировщика для немецкой армии.

Еще в 1932 году немецкое министерство авиации объявило конкурс на создание пикирующего бомбардировщика, который должен был проходить в два этапа. На первом из них (так называемая немедленная программа) немецкие производители должны были разработать биплан-пикировщик, который бы сменил устаревший самолет Не-50. От нового самолета не требовали выдающихся характеристик, но от конструкторов ожидали быстрых результатов. На следующем этапе конкурса (он начался в январе 1935 года) его участники должны были предложить заказчику современный самолет-пикировщик, с высокими характеристиками, оснащенные воздушными тормозами.

В основном конкурсе участвовали наиболее именитые немецкие авиационные производители: «Арадо», «Хенкель», «Блом и Фос» и «Юнкерс». Среди претендентов в наиболее выигрышном положении находилась компания «Юнкерс», которая начала разрабатывать штурмовик еще в 1933 году. Некоторые историки даже считают, что конкурс был обычной формальностью, так как задание практически было разработано под будущий Ju-87.

Работы над будущим Ю-87 велись группой конструкторов под руководством Германа Польмана. Пикировщик впервые поднялся в небо уже в сентябре 1935 года.

Прототип Ю-87 в целом не слишком отличался от машины, которая позже была запущена в серию: это был цельнометаллический двухместный моноплан, оснащенный крылом с характерным изломом типа «перевернутая чайка». Чтобы не ослаблять его конструкцию Польман решил отказаться от вырезов для уборки шасси и сделал его неубирающимся. А для улучшения аэродинамики машины шасси были заключены в обтекатели.

У конструкторов «Юнкерса» получился очень неплохой самолет: крепкий, надежный, с хорошей управляемостью и отличным обзором из кабины. Пикировщик имел мощную механизацию крыла, чтобы избежать попадания бомб в винт самолет на него была установлена простая и надежная рамная конструкция, отводящая бомбы на безопасное расстояние от машины.

Первый самолет был оснащен двухкилевым оперением и на нем был установлен британский двигатель «Роллс-Ройс» Кестрел. Но следующие прототипы уже были оснащены гораздо более мощными немецкими моторами Jumo 210А. Во время одного из первых полетов при выходе из пике хвостовое оперение бомбардировщика не выдержало нагрузок и разрушилось, в результате катастрофы экипаж погиб.

В марте 1936 года на аэродроме Рехлине начались сравнительные испытания пикирующих бомбардировщиков, представленных компаниями-участницами конкурса. В их финальную часть вышли самолеты, разработанные «Юнкерсом» и «Хенкелем».

Победителем был признан Ju-87, хотя по основным параметрам он уступал Не-118. Начальник технического управления фон Рихтгофен приказал прекратить работы над Ju-87, но буквально на следующий день был отстранен от должности и на его место был назначен Эрнст Удет. Но и это не стало завершением этой интригующей истории. Через несколько дней Удет (уже начальник технического управления Люфтваффе) сам поднял в небо Не-118. Во время пикирования началась сильнейшая вибрация, которая полностью разрушила хвостовую часть самолета. Удет чудом остался жив, он спасся, выпрыгнув с парашютом. Естественно, что этот эпизод поставил крест на многообещающей карьере Не-118 и стал началом головокружительного взлета Ju-87.

Летные испытания Ju-87 продолжались до конца 1936 года. В том же году с конвейера сошел первые предсерийный пикировщик, а в начале 1937 года компания «Юнкерс» наконец-то получила долгожданный заказ на первую партия серийных самолетов.

Описание конструкции

Пикирующий бомбардировщик Ju-87 – это цельнометаллический одномоторный низкоплан с неубирающимся шасси. Фюзеляж Ju-87 типа полумонокок овального сечения. Экипаж самолета состоял из двух человек: пилота и стрелка-радиста.

Кабины пилотов находились в центральной части самолета, они были закрыты общим фонарем, который мог быть сброшен аварийно. В задней части кабины находилась пулеметная установка (MG 15). В фюзеляже пикировщика находился застекленный люк, сверху закрытый металлической крышкой. Через него пилот мог выбирать цели и точно определять момент начала пикирования. Между кабинами пилота и стрелка-радиста располагалась коротковолновая радиостанция.

Ju-87 имел трапециевидное крыло с закругленными краями, состоящее из центроплана и двух консолей. Его силовой каркас состоял из нервюр, лонжеронов и работающей обшивки. Крыло Ju-87 было выполнено по схеме «обратная чайка», что позволило уменьшить массу и размеры неубирающегося шасси.

Механизация крыла состояла из щелевых элеронов и закрылков. Под каждой из консолей крыла устанавливался аэродинамический тормоз, который использовался для уменьшения скорости пикирования самолета. Он представлял собой металлическую пластину со щелью посередине. Управление тормозными щитками происходило с помощью автомата пикирования Ahfanggerat. Управление тормозными щитками и закрылками осуществлялось с помощью гидравлической системы.

В центроплане крыла также располагались весьма объемные топливные баки.

Пикировщик Ju-87 был оснащен двигателем водяного охлаждения Jumo 211, который в зависимости от модификации машины имел разную мощность. Самолет имел деревянный трехлопастный винт с изменяемым шагом (на поздних модификациях установили металлический). Автомат управлением шагом винта и управления мотором были объединены в одну систему с автоматом пикирования, который также управлял подачей топлива, открытием и закрытием створок радиаторов. Автомат пикирования стал важнейшим новшеством Ju-87, во многом обеспечившей ее эффективность. Он значительно упрощал работу пилотов, позволяя полностью сосредоточиться на бомбометании. Позже в схему был включен высокомер, поэтому «штука» выводилась из пикирования, независимо от того, была ли сброшена бомба.

Ю-87 имел одинарное цельнометаллическое хвостовое оперение с подкостным стабилизатором. Каждый руль высоты имел по два триммера, которые соединялись с автоматом пикирования. Регулировка стабилизаторов была возможна только вместе с закрылками.

Бомбардировщик имел трехопорное неубирающееся шасси с масляно-пневматической амортизацией. Его конструкция позволяла пикировщику использовать аэродромы с грунтовым покрытием, находящиеся рядом с линией фронта. На Ju-87 можно было установить лыжи.

Топливная система состояла из двух протектированных баков, расположенных в центроплане крыла, емкостью по 250 литров.

Радиатор водяного охлаждения располагался в носовой части машины, в туннеле под двигателем.

Пикирующий бомбардировщик Ju-87 был вооружен тремя 7,92-мм пулеметами: два неподвижных MG-17 размещались в консолях крыла, еще один MG-17 устанавливался в кабине стрелка и использовался для защиты задней полусферы и обстрела земли во время выхода из пикирования.

Бомбовая нагрузка пикировщика составляла 1 тыс. кг, машина имела три точки подвески: под фюзеляжем и под консолями крыла. Во время пикирования специальная вилка Н-образной формы отводила центральную бомбу от винта самолета.

Состав вооружения Ju-87 несколько изменялся у разных модификаций. Так, например, штурмовик Ю-87 (модификация Ju-87G) имел на вооружении две 37-мм пушки.

Модификации

За период серийного производства было разработано более десяти модификаций пикировщика Ju-87. Обычно в исторической литературе к первому поколению пикировщиков относят модификации от А до B и R. Второе представлено самолетами серий D и F, а к третьему причисляют Ю-87 модификаций G.

Ju-87A. Это первая модификация самолета, оснащенная двигателем Jumo-210 (680 л. с.). Подобная мощность двигателя была явно недостаточной, самолет мог принимать на борт только одну 500-килограммовую бомбу и то только в случае отсутствия в кабине стрелка-радиста. Дальность полета с полной боевой нагрузкой была минимальной. Пикировщики серии А принимали участие в гражданской войне в Испании, эти самолеты стояли на вооружении легиона «Кондор». Производство Ю-87 серии А было прекращено уже в начале 1938 года.

Ju-87B. Эта модификация самолета была оснащена двигателем Jumo-211 (1140 л. с.). Пикировщик мог брать на борт бомбу калибром 1 тыс. кг, но без стрелка-радиста и на небольшие дистанции. На самолете было улучшено радиооборудование, установлен третий пулемет в левую консоль крыла. Данная модификация считается основной для начального периода войны.

Ju-87C. Палубная модификация пикировщика, разрабатывалась для немецкого авианосца «Граф Цеппелин», который так и не был построен. Самолеты этой серии имели складывающееся крыло, тормозной гак, водило для катапульты и спасательную лодку. На случай аварийной посадки на воду их шасси могло отстреливаться. Всего было построено 10 машин этой серии. После начала польской кампании все они были переоборудованы в модификацию В и отправлены на Восточный фронт.

Ju-87D. Данная модификация самолета появилась уже после года войны, в ее конструкции был учтен опыт, полученные немецкими пилотами в Польше, Франции, во время битвы за Британию и в первые месяцы войны с Советским Союзом. Производство самолетов серии D началось в сентябре 1941 года. Руководство Люфтваффе поняло, что установленное на Ю-87 оборонительное вооружение недостаточно для защиты самолета от истребителей, а существующее бронирование не может эффективно противостоять зенитному огню. Не соответствовала требованиям времени и мощность силовой установки.

Поэтому пикирующий бомбардировщик подвергся значительной модернизации. На машину был установлен новый двигатель с мощностью 1420 л. с., бронирование самолета было значительно усилено. Пулемет MG-15 в задней турельной установке был заменен на двухствольный MG-81. Позже самолеты серии D получили новое, более совершенное шасси.

Деревянный винт плохо подходил для условий русской зимы, от мороза он растрескивался. Поэтому его заменили на металлический, также на самолет был установлен новый прицел Revi C/12C, переделана конструкция фонаря кабины, увеличены запасы топлива.

Модификация пикировщика Ju-87D является самой многочисленной. Боевое крещение этой машины произошло в начале 1942 года под Ленинградом, ее производство продолжалось до конца 1944 года. Обычно ее делят на несколько серий: D-1, D-3, D-4 и D-5, D-6 и D-7.

Уже к 1943 году стало понятно, что для поддержки сухопутных войск необходим штурмовик. Он был создан на базе модификации Ju-87D. Для этого была усилена броневая защита кабины и двигателя, с самолета были сняты знаменитые сирены. На ночной вариант самолета были установлены пламегасители и оборудование для полетов в темное время суток.

Довольно интересной является серия Ju-87D-4, это был самолет-торпедоносец берегового базирования. Машина так и не нашла своего применения, была переоборудована в штурмовик и отправлена на Восточный фронт.

Ju 87D-5 – это еще одна «штурмовая» модификация, созданная в начале 1943 года. Самолеты этой серии имели больший размах крыла и более мощное стрелковое вооружение: в консолях крыла вместо пулеметов были установлены пушки MG 151/20. Серия D-5 была довольно массовой, до сентября 1944 года было выпущено почти 1,5 тыс. машин.

Также существовали две специализированные «ночные» версии модификации Ju 87 — D-7 и D-8. В их основе лежала «штурмовая» серия D-3. На эти самолеты устанавливался пламегаситель, а также дополнительное радиооборудование.

Ju-87E. Это палубная модификация пикировщика, она так и не пошла в серию.

Ju-87G. «Штурмовая» модификация самолета, созданная специально для борьбы с бронетехникой противника.

Со временем ситуация на Восточном фронте сильно изменилась и немецкое командование уже не могло так эффективно использовать Ju 87, как это было в первые годы войны. Начиная с 1942 года для немцев наибольшую проблему стали составлять советские танки, количество которых постоянно увеличивалось. Поэтому на базе пикировщика был создан штурмовик, основной задачей которого стало уничтожение советской бронетехники.

Бомбы были малоэффективны против советских средних и тяжелых танков (Т-34 и КВ), поэтому на самолет были установлены мощные авиационные пушки BK 37 (37 мм). Они были установлены под консолями крыла. Магазин каждой пушки вмещал шесть бронебойных снарядов с сердечником из карбида вольфрама.

Массовое переоборудование самолетов модификаций D-3 и D-5 в противотанковый штурмовик началось в конце 1943 года. Самолеты серии G были весьма эффективным средством борьбы против танков: мощное вооружение, хорошая управляемость самолета и его невысокая скорость позволяли немецким летчикам атаковать бронированные машины с наименее защищенной стороны. На счету 4-й авиагруппы под командованием знаменитого немецкого аса Ганса-Ульриха Руделя числилось более пятисот уничтоженных советских танков. 37-мм пушка также позволяла Ju-87G успешно бороться с советскими бронированными штурмовиками Ил-2.

Ju-87R. Модификация с увеличенным радиусом действия. На эти самолеты были установлены дополнительные баки по 150 литров каждый. Они располагались в крыльях. Также была предусмотрена возможность использования подвесных баков. Увеличенный запас топлива уменьшил боевую нагрузку самолета до 250 кг. Пикировщики модификации R планировали использовать в качестве дальнего противокорабельного самолета.

Ju-87H. Учебно-тренировочная модификация пикирующего бомбардировщика, она не имела вооружения.

Как пикировала «Штука»

Пикирование на цель начиналось на высоте 4600 метров. Пилот выбирал цель, используя для этого наблюдательный застекленный люк, находящийся в полу кабины. Затем он убавлял газ, выпускал аэродинамические тормоза и, переворачивая машину на 180 градусов, отправлял ее в пике под углом 60-90 градусов. С помощью специальной шкалы, нанесенной на фонарь кабины, пилот мог контролировать угол пикирования.

На высоте 400-450 метров происходил сброс бомб, после чего в действие вступал автомат пикирования, выводивший самолет в нормальный горизонтальный полет. Во время бомбометания летчик мог испытывать перегрузки до 6g.

Затем убирались воздушные тормоза, шаг винта приводился в режим горизонтального полета, дроссель открывался и пилот принимал управление на себя. В точности бомбометания с пикирования Ju-87 превосходил советский пикировщик Пе-2 . Немецкий самолет сбрасывал бомбы с меньшей высоты (менее 600 метров), Пе-2 обычно производил бомбометание примерно на километровой отметке. Кроме того, Ju-87, обладая меньшей скоростью, давал пилоту больше времени на прицеливание. Хотя, главной причиной высокой эффективности «штуки» был отличный уровень подготовки немецких пилотов.

Итальянские пилоты Ju-87 для нанесения ударов по кораблям противника использовали несколько другую тактику: они пикировали под меньшими углами (40-50 градусов), но при этом не использовали воздушные тормоза. В этом случае машина постоянно набирала скорость, что усложняло работу вражеских зенитчиков.

Эффективность и боевое применение

Мало какой самолет периода Второй мировой войны вызывал столько ожесточенных дискуссий, как немецкий бомбардировщик Ju-87 Stuka. Этот пикировщик нередко называют самым эффективным оружием Люфтваффе, другие же авторы нещадно критикуют его за тихоходность и высокую уязвимость для истребителей противника.

В советской историографии чаще всего придерживались последнего мнения: Ю-87 нещадно ругали, зато всячески превозносили достоинства советского «летающего танка» Ил-2. Немецкую машину обычно описывали, как самолет чистого неба, эффективный только там, где нет зенитного огня. Подчеркивался тот факт, что «лаптежники» быстро растеряли весь свой смертоносный шарм, после того как в Красной армии появилось достаточно средств ПВО и истребителей.

Действительно, потери Ju-87 во второй половине войны значительно возросли, однако они не были так катастрофичны, как описывают советские учебники. Вот, например, данные о потерях 2-й и 77-й пикировочных эскадр во время операции «Цитадель» (битва на Курской дуге). Источник информации – отчет о потерях службы генерал-квартирмейстера Люфтваффе.

За первый день операции (5 июля), совершив 1071 вылетов, оба подразделения потеряли всего лишь четыре самолета. 7 июля немецкими пилотами было сделано 746 вылетов, что привело к потере одного бомбардировщика. Правда, затем потери стали выше: на один сбитый самолет приходилось 116-117, а потом и 74-75 вылетов.

В среднем же во время операции «Цитадель» на один потерянный пикировщик Ju-87 приходилось примерно 153 боевых вылетов. Тогда как на один сбитый советский штурмовик Ил-2 из состава 2-й воздушной армии, которая находилась на этом же участке фронта, приходилось всего лишь 16-17 вылетов. Получается, что уровень потерь советских самолетов был почти на порядок выше. Следует отметить, что части Воронежского фронта, против которых действовали немецкие подразделения, были достаточно насыщены зенитными орудиями и прикрыты истребительной авиацией.

Ju-87 блистал в начальный период войны: он показал себя как суперэффективное оружие во время вторжения гитлеровцев в Польшу, Францию и Норвегию. Во время польской кампании немцы потеряли всего лишь 31 самолет. Битва за Британию впервые показала немцам уязвимость этой машины для истребителей противника: из-за слишком больших потерь использование пикировщиков в этой операции было приостановлено.

В южной части европейского ТВД в сражениях с теми же англичанами за Крит и Мальту «штука» оказалась куда более эффективна, потому что здесь ей не противостояло такое количество истребителей.

Ju-87 прекрасно показал себя на Восточном фронте в первые годы войны. В этот период применение пикировщиков часто решало исход тех или иных операций. «Лаптежники» сыграли решающую роль в окружении советской группировки под Вязьмой и ее последующем разгроме. Огромный вклад Ju-87 внесли в катастрофический для Красной армии исход Харьковской операции в 1942 году. Непрерывные удары пикировщиков срывали атаки советских войск под Ленинградом и Ржевом.

Пикировщик Ju-87 был довольно эффективным противотанковым средством. Самым результативным пилотом «штуки» в годы Второй мировой войны был Ганс-Ульрих Рудель. На его счету около 2 тыс. единиц уничтоженной бронетехники противника (в основном советской), в том числе и более пятисот танков (правда, много историков сомневается в этих цифрах). Кроме того, Рудель уничтожил несколько кораблей, включая и линкор «Марат» на рейде Кронштадта.

Однако с ростом мощи советских ВВС он стал нести слишком большие потери и, в конце концов, был заменен штурмовиком Fw-190A.

Характеристики

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Модификация	Ju-87А
Размах крыла, м	13,6
Длина, м	10,78
Высота, м	3,89
Площадь крыла, м2	31,9
Масса, кг
пустого самолета	2300
нормальная взлетная	3402
Тип двигателя	Junkers Jumo-210D
Мощность, л.с.	680
Макс. скорость, км/ч	320
Крейсерская скорость, км/ч	275
Макс. скорость пикирования, км/ч	450
Практическая дальность, км	1000
Практический потолок, м

оБЮБМП РТПЕЛФЙТПЧБОЙС УМЕДХАЭЕК НПДЕМЙ Ju-87D , ЙМЙ "дПТЩ", ПВЩЮОП ПФОПУСФ Л ЧЕУОЕ-МЕФХ 1940 З., ИПФС ЕУФШ НОЕОЙЕ, ЮФП ТБВПФЩ ОБЮБМЙУШ УТБЪХ РПУМЕ ПЛПОЮБОЙС рПМШУЛПК ЛБНРБОЙЙ Ч ЛПОГЕ 1939 З. ч ИПДЕ ЕЕ ЧЩСУОЙМПУШ, ЮФП ПВПТПОЙФЕМШОПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ ЧЙОФПЧПЮОПЗП ЛБМЙВТБ ДМС "вЕТФЩ" СЧОП ОЕДПУФБФПЮОП. вПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ ОЕУМЙ РПФЕТЙ ДБЦЕ ПФ ХУФБТЕЧЫЙИ РПМШУЛЙИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК PZL т.11, ЧППТХЦЕООЩИ ЧУЕЗП ДЧХНС БОБМПЗЙЮОЩНЙ РХМЕНЕФБНЙ. рПФТЕВПЧБМПУШ ФБЛЦЕ ХУЙМЙФШ ВТПОЙТПЧБОЙЕ.

оЕДПУФБФПЮОЩН ПЛБЪБМПУШ Й ОБУФХРБФЕМШОПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ ЙЪ ДЧХИ ЛТЩМШЕЧЩИ РХМЕНЕФПЧ MG, ПУПВЕООП РТЙ РПДБЧМЕОЙЙ РТЙЛТЩЧБЧЫЙИ БФБЛХЕНЩЕ ПВЯЕЛФЩ ЪЕОЙФПЛ РТПФЙЧОЙЛБ. чРЕТЧЩЕ ЬФЙ ОЕДПУФБФЛЙ УЕТШЕЪОП РТПСЧЙМЙУШ Ч ИПДЕ ЖТБОГХЪУЛПЗП "ВМЙГЛТЙЗБ" Й "ВЙФЧЩ ЪБ вТЙФБОЙА".

у РПСЧМЕОЙЕН ОПЧЩИ ВПМЕЕ НПЭОЩИ НПДЙЖЙЛБГЙК НПФПТПЧ Jumo211F Й Jumo211J ЧЕУОПК 1940 З. ОБЮБМЙУШ ТБВПФЩ РП ЙИ ХУФБОПЧЛЕ ОБ Ju-87. пФ РТЕЦОЕК НПДЕМЙ Jumo211Da ОПЧЩЕ ЧЕТУЙЙ ПФМЙЮБМЙУШ ЙЪНЕОЕООЩН РТЙЧПДОЩН ГЕОФТПВЕЦОЩН ОБЗОЕФБФЕМЕН (рго), ВПМШЫЕК УФЕРЕОША УЦБФЙС ФПРМЙЧОПК УНЕУЙ Й ХМХЮЫЕООПК УЙУФЕНПК ПИМБЦДЕОЙС, ТБВПФБАЭЕК РТЙ ВПМШЫЕН ДБЧМЕОЙЙ. чБТЙБОФ J Ч ПФМЙЮЙЕ ПФ F ЙНЕМ ДПРПМОЙФЕМШОЩК ТБДЙБФПТ ДМС УЦЙНБЕНПЗП Ч рго ЧПЪДХИБ, ЮФП ПВЕУРЕЮЙЧБМП РПЧЩЫЕОЙЕ НПЭОПУФЙ Й ОБДЕЦОПУФЙ РТЙ ТБВПФЕ ОБ ЖПТУЙТПЧБООЩИ ТЕЦЙНБИ. лТПНЕ ФПЗП, Jumo211J ФТЕВПЧБМ ДПТПЗПЗП ВЕОЪЙОБ У ПЛФБОПЧЩН ЮЙУМПН 100, a Jumo211F ПВИПДЙМУС ПВЩЮОЩН 87-ПЛФБОПЧЩН. дЧЙЗБФЕМШ Jumo211F ЙНЕМ ЧЪМЕФОХА НПЭОПУФШ 1383 М.У. Й 1075 М.У. ОБ ЧЩУПФЕ 4100 Н. чБТЙБОФ Jumo211J У ХУЙМЕООЩН ЛПМЕОЮБФЩН ЧБМПН, РЕТЕДЕМБООЩН ХРТБЧМЕОЙЕН ПВПТПФБНЙ Й ОЕРПУТЕДУФЧЕООЩН ЧРТЩУЛПН ФПРМЙЧБ ТБЪЧЙЧБМ ОБ ЧЪМЕФЕ РТЙ 2600 ПВ/НЙО 1400 М.У., Б ОБ ЧЩУПФЕ 4300 Н РТЙ 2700 ПВ/НЙО - 1410 М.У. (ОПНЙОБМШОБС НПЭОПУФШ ОБ ЧЩУПФЕ 3800 Н - 1260 М.У.")

дЧЙЗБФЕМШ Jumo211F УНПОФЙТПЧБМЙ ОБ РЕТЕДЕМБООПН Ч фЕНРЕМШИПЖЕ ЙЪ УЕТЙКОПЗП УБНПМЕФБ 21-Н РТПФПФЙРЕ (Ju-87V21), нБЫЙОБ РПДОСМБУШ Ч ЧПЪДХИ Ч НБТФЕ 1941 З. тПУФ НБУУЩ УЙМПЧПК ХУФБОПЧЛЙ РТЙЧЕМ Л УМЙЫЛПН РЕТЕДОЕК ГЕОФТПЧЛЕ, Й ТХМЙФШ РП ЗТХОФПЧЩН БЬТПДТПНБН УФБМП ПРБУОП. л ФПНХ ЦЕ ОПЧЩЕ ТБДЙБФПТЩ ХЧЕМЙЮЙМЙ "МПВ", Ч ЙФПЗЕ МЕФОЩЕ ДБООЩЕ ОЕ ХМХЮЫЙМЙУШ. уМЕДХАЭЙЕ ФТЙ ПРЩФОЩИ УБНПМЕФБ V22-V24 УФТПЙМЙУШ ХЦЕ РП РПМОПУФША РЕТЕТБВПФБООЩН ЮЕТФЕЦБН Й ЧЪМЕФЕМЙ Ч ЖЕЧТБМЕ, БРТЕМЕ Й НБЕ 1941 З. пРСФШ ЙЪНЕОЙМЙ ТБЪНЕЭЕОЙЕ ЧПДП- Й НБУМПТБДЙБФПТПЧ. уОЙЪХ ЙИ РТЙЛТЩМЙ ДПРПМОЙФЕМШОЩНЙ ВТПОЕРМЙФБНЙ. тЕЗХМЙТХЕНЩЕ ЧИПДОЩЕ Й ЧЩИПДОЩЕ УФЧПТЛЙ ТБДЙБФПТПЧ УДЕМБМЙ ЙЪ 4-НН ВТПОЕРМЙФ, ЪОБЮЙФЕМШОП ХМХЮЫЙЧ БЬТПДЙОБНЙЛХ РЕТЕДОЕК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ. рПМОПУФША РЕТЕТБВПФБМЙ ЛПОУФТХЛГЙА ЖПОБТС ЛБВЙОЩ, УДЕМБЧ ЕЗП ВПМЕЕ ПВФЕЛБЕНЩН У РПОЙЦЕООПК ЪБДОЕК ЮБУФША. ъБНЕФОП ХУЙМЙМЙ ЪБЭЙФХ ЬЛЙРБЦБ: МЕФЮЙЛБ УЪБДЙ РТЙЛТЩМЙ ВТПОЕЫРБОЗПХФПН, 8-НН ВТПОЕУРЙОЛПК Й 12-НН ВТПОЕЪБЗПМПЧОЙЛПН. дМС ЪБЭЙФЩ УФТЕМЛБ УЪБДЙ РП БОБМПЗЙЙ У Ju-87B-2/U3 УНПОФЙТПЧБМЙ 8-НН ВТПОЕРМЙФХ, Б УОЙЪХ 5-НН ВТПОЕРПМ. вМЙУФЕТ УДЕМБМЙ ЙЪ 50-НН ВТПОЕУФЕЛМБ Ч РТПЮОПК ТБНЕ Й 8-НН УЛПУПЧ ЙЪ МЕЗЙТПЧБООПК УФБМЙ. оБ ЬЛУРЕТЙНЕОФБМШОЩИ УБНПМЕФБИ ПВПТПОЙФЕМШОЩК РХМЕНЕФ MG17 ПУФБМУС РТЕЦОЙН; У УБНПЗП ОБЮБМБ РТПЕЛФЙТПЧБОЙС РТЕДХУНБФТЙЧБМБУШ РПДЧЕУЛБ 1800-ЛЗ ВПНВЩ, ЮФП РП УТБЧОЕОЙА У БОБМПЗЙЮОЩН РП ОБЪОБЮЕОЙА ЫФХТНПЧЙЛПН йМ-2 ВЩМП ВЕУРТЕГЕДЕОФОЩН (УФБОДБТФОБС ВПНВПЧБС ОБЗТХЪЛБ йМ-2 - 600 ЛЗ). пДОБЛП ПЗТБОЙЮЕООБС РТПЮОПУФШ ЫБУУЙ ОБ РЕТЧЩИ НПДЙЖЙЛБГЙСИ РПФТЕВПЧБМБ ПЗТБОЙЮЙФШ НБЛУЙНБМШОХА ВПНВПЧХА ОБЗТХЪЛХ Ч 1000 ЛЗ.

чПЪТПУЫБС НБУУБ РПФТЕВПЧБМБ ХУЙМЕОЙС ПУОПЧОЩИ УФПЕЛ ЫБУУЙ, ЛПФПТЩЕ ПРТПВПЧБМЙ ОБ V23 ПУЕОША 1941 З. "ыФБОЙОЩ" ЪБНЕФОП ХНЕОШЫЙМЙ, ЧНЕУФП ЦЕУФЛЙИ ФЕМЕУЛПРЙЮЕУЛЙИ "ДХДПЮЕЛ" РПУФБЧЙМЙ ТЕЪЙОПЧХА "ЗБТНПЫЛХ". оБ Ju-87V25 РТПЫМЙ ПФТБВПФЛХ "ФТПРЙЮЕУЛЙЕ" БФТЙВХФЩ "дПТЩ". пДОПЧТЕНЕООП ЙУРЩФБМЙ ОПЧХА ФХТЕМШОХА ХУФБОПЧЛХ УФТЕМЛБ - УОБЮБМБ РБТХ MG17, РПФПН УРБТЛХ 7,92-НН РХМЕНЕФПЧ MG81Z У ЧЩУПЛЙН ФЕНРПН УФТЕМШВЩ. пДОБЛП РТЙОСФП УЮЙФБФШ, ЮФП ДБЦЕ У ФХТЕМША GSL-81Z ПВПТПОПУРПУПВОПУФШ "ЫФХЛЙ" Ч ГЕМПН ФБЛ Й ОЕ УФБМБ ХДПЧМЕФЧПТЙФЕМШОПК. рТБЛФЙЮЕУЛЙ ЧУЕ ВПЕЧЩЕ УБНПМЕФЩ Л УЕТЕДЙОЕ чФПТПК НЙТПЧПК ЧПКОЩ ПУОБУФЙМЙ ЛТХРОПЛБМЙВЕТОЩНЙ РХМЕНЕФБНЙ, Б ЧЙОФПЧПЮОЩК ЛБМЙВТ УФБМ ОЕЬЖЖЕЛФЙЧОЩН.

рЕТЧЩК ЧБТЙБОФ "дПТЩ" Ju-87D-1 ЧЕУОПК 1941 З. ОБЮБМ УФТПЙФШ ЪБЧПД ЖЙТНЩ "чЕЪЕТ" Ч мЕНЧЕТДЕТЕ, РПУФЕРЕООП ЪБНЕОСС Ju-87B-2. фПФ РЕТЙПД ВЩМ ДБМЕЛП ОЕ "ТБДХЦОЩН" Ч ВПЕЧПК ЛБТШЕТЕ "ЫФХЛЙ". рПУМЕ ФТЙХНЖБ Ч ОЕВЕ йУРБОЙЙ, рПМШЫЙ, жТБОГЙЙ Й ТСДБ ДТХЗЙИ ЕЧТПРЕКУЛЙИ УФТБО РПУМЕДПЧБМ "ИПМПДОЩК ДХЫ" Ч ФХНБООПН бМШВЙПОЕ. рТПЙЪЧПДУФЧП ДБЦЕ ОБЮБМЙ УПЛТБЭБФШ, Л ФПНХ ЦЕ НПДЕМШ D-1 УЮЙФБМБУШ МЙЫШ РТПНЕЦХФПЮОПК ДП РПСЧМЕОЙС ОПЧПЗП УБНПМЕФБ. еУМЙ Ч СОЧБТЕ МАЖФЧБЖЖЕ РПМХЮЙМЙ 70 Ju-87. ФП Ч УЕОФСВТЕ - ФПМШЛП 12, Б Ч ОПСВТЕ - ЧУЕЗП 2. уХННБТОЩК ЧЩРХУЛ Ч 1941 З. УПУФБЧЙМ 476 НБЫЙО, ЪОБЮЙФЕМШОП НЕОШЫЕ РП УТБЧОЕОЙА У 1940 З., ЛПЗДБ РПУФТПЙМЙ 611 УБНПМЕФПЧ. пФ РТЕЛТБЭЕОЙС УЕТЙКОПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ "ЫФХЛХ" УРБУМБ ОБЮБЧЫБСУС ЧПКОБ РТПФЙЧ ууут. хУРЕИ Ч РЕТЧЩЕ НЕУСГЩ ЪБУФБЧЙМ ТХЛПЧПДУФЧП RLM ЙЪНЕОЙФШ ХЦЕ РПЮФЙ РТЙОСФПЕ ТЕЫЕОЙЕ Й ЧОПЧШ ЪБЛБЪБФШ ПЛПМП ФЩУСЮЙ УБНПМЕФПЧ Ч ТБУЮЕФЕ ОБ ЧПУФПЮОХА ЛБНРБОЙА 1942 З.

у ЛПОГБ 1941 З. РТПЙЪЧПДУФЧП Ju-87 ЧОПЧШ УФБМЙ ТБУЫЙТСФШ, РПДЛМАЮЙЧ Л УЕТЙКОПК РПУФТПКЛЕ Й ЪБЧПД "чЕЪЕТ" Ч вТЕНЕОЕ. чЩРХУЛ 1942 З. РП УТБЧОЕОЙА У РТЕДЩДХЭЙН РПЮФЙ ХДЧПЙМУС, УПУФБЧЙЧ 917 НБЫЙО.

вПНВПЧПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ УЕТЙКОЩИ Ju-87D-1 ТБЪНЕЭБМПУШ ОБ ОПЧЩИ НОПЗПЖХОЛГЙПОБМШОЩИ ВПНВПДЕТЦБФЕМСИ ETC50/VIII У ФТЕНС ХЪМБНЙ РПДЧЕУЛЙ. пВЩЮОП УБНПМЕФ ОЕУ ПДОХ 1000-ЛЗ ВПНВХ SC1000 ЙМЙ ВТПОЕВПКОХА 1400-ЛЗ ВПНВХ PC. оБ ДЧХИ ОБТХЦОЩИ ПВЩЮОП РПДЧЕЫЙЧБМЙ РБТХ 50-70-ЛЗ ВПНВ, ДЩНПЧЩЕ РТЙВПТЩ ЙМЙ ЛБУУЕФОЩЕ ЛПОФЕКОЕТЩ бч70. ч ДТХЗПН ЧБТЙБОФЕ РПДЧЕУЛЙ ОБ ХУЙМЕООПН УТЕДОЕН ХЪМЕ ЛТЕРЙМБУШ 250-ЛЗ ВПНВБ, ЛПОФЕКОЕТ бч250, 500-М ФПРМЙЧОЩК ВБЛ, МЙВП РПДЧЕУОБС РХМЕНЕФОП-РХЫЕЮОБС ХУФБОПЧЛБ. уХЭЕУФЧПЧБМП ОЕУЛПМШЛП ЧБТЙБОФПЧ ФБЛПК ХУФБОПЧЛЙ: WB81A У ФТЕНС УДЧПЕООЩНЙ (ЧУЕЗП 6) РХМЕНЕФБНЙ MG81Z Й ЪБРБУПН РБФТПОПЧ Л ОЙН (УФЧПМЩ ЧУЕИ РХМЕНЕФПЧ РБТБММЕМШОЩ ПУЙ РПМЕФБ), WB81B, Ч ЛПФПТПК УФЧПМЩ РХМЕНЕФПЧ ПФЛМПОЕОЩ ОБ 15° ЧОЙЪ, WB20 У РБТПК 20-НН РХЫЕЛ MG/FF. чЕУШ ВПЕЛПНРМЕЛФ ТБЪНЕЭБМУС Ч ПВЭЕН ЛПОФЕКОЕТЕ РПЪБДЙ ПТХЦЙС.

оПЧБС НПДЙЖЙЛБГЙС JU-87D-1 РПСЧЙМБУШ ПДОПЧТЕНЕООП ОБ чПУФПЮОПН ЖТПОФЕ Й Ч уЕЧЕТОПК бЖТЙЛЕ Ч ОБЮБМЕ 1942 З. дМС бЖТЙЛЙ ТБЪТБВПФБМЙ Ju-87D-l/Trop. дМС ЬФПЗП ФЕБФТБ ЧПЕООЩИ ДЕКУФЧЙК (фчд) ПДОПЧТЕНЕООП У D-1 УФБМЙ ЧЩРХУЛБФШ Й ЧБТЙБОФ D-2, РТЕДОБЪОБЮЕООЩК ДМС ВХЛУЙТПЧЛЙ ДЕУБОФОЩИ РМБОЕТПЧ (ХУРЕИ РТЙНЕОЕОЙС "ЫФХЛ" - ВХЛУЙТПЧЭЙЛПЧ РМБОЕТПЧ ОБ вБМЛБОБИ Й ОБ П.лТЙФ ОЕ ВЩМ ЪБВЩФ). Ju-87D-2 ПФМЙЮБМЙУШ ХУЙМЕООЩНЙ ИЧПУФПЧПК ЮБУФША ЖАЪЕМСЦБ Й ЛПУФЩМЕН, Б ФБЛЦЕ УРЕГЙБМШОЩН ВХЛУЙТПЧПЮОЩН ЛТАЛПН. йИ РТЙНЕОСМЙ, Ч ПУОПЧОПН, Ч бЖТЙЛЕ, РПЪЦЕ ЧЩСУОЙМЙ, ЮФП ДМС ВХЛУЙТПЧЛЙ НПЦОП РТЙУРПУПВЙФШ Й D-1.

ъБФСОХЧЫБСУС чФПТБС НЙТПЧБС ЧПКОБ РПУФБЧЙМБ РПД ХЗТПЪХ УБНП УХЭЕУФЧПЧБОЙЕ "ЫФХЛЙ" ЛБЛ РЙЛЙТПЧЭЙЛБ. хУЙМЕОЙЕ УТЕДУФЧ рчп, Ч ФПН ЮЙУМЕ ЪЕОЙФОПЗП ПЗОС Й ЙУФТЕВЙФЕМШОПЗП РТЙЛТЩФЙС, РПУФЕРЕООБС ХФТБФБ ЙУФТЕВЙФЕМШОПК БЧЙБГЙЕК зЕТНБОЙЙ ЗПУРПДУФЧБ Ч ЧПЪДХИЕ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ОБ ЧУЕИ фчд, ХУРЕИ ВПЕЧПЗП РТЙНЕОЕОЙС ЫФХТНПЧЙЛБ йМ-2 РТЙЧЕМЙ Л РПРЩФЛЕ RLM РТЕЧТБФЙФШ "ЫФХЛХ" ЙЪ РЙЛЙТПЧЭЙЛБ Ч ЫФХТНПЧЙЛ. оЕНГЩ ЧЩОХЦДЕООП ЙЪНЕОЙМЙ ЛПОГЕРГЙА ЙИ ВПЕЧПЗП РТЙНЕОЕОЙС. чНЕУФП ЙЪМАВМЕООЩИ БФБЛ У РЙЛЙТПЧБОЙС У ВПМШЫЙНЙ ХЗМБНЙ, УФБЧЫЙИ, ХЧЩ, ОЕПУХЭЕУФЧЙНЩНЙ, РТЙЫМПУШ РТЙОСФШ ЛПОГЕРГЙА ХДБТПЧ У НБМЩИ Й УЧЕТИНБМЩИ ЧЩУПФ. уВЩМБУШ НЕЮФБ тЙИФЗПЖЕОБ, ОП Ч ЧБТЙБОФЕ ЫФХТНПЧЙЛБ Ju-87 УФБМЙ ОЕУФЙ ВПМШЫЙЕ РПФЕТЙ ПФ УФТЕМЛПЧПЗП ПТХЦЙС ОБЪЕНОЩИ ЧПКУЛ. оБЧПДСЭЙЕ ХЦБУ Ч ОБЮБМЕ ЧПКОЩ УЙТЕОЩ ХЦЕ ОЕ РХЗБМЙ ВЩЧБМЩИ ПВУФТЕМСООЩИ ВПКГПЧ Й УФБМЙ ОЙЛПНХ ОЕ ОХЦОЩНЙ, ЙИ ХВТБМЙ.

фБЛ РПСЧЙМУС Ju-87D-3, ЫФХТНПЧЙЛ-ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ, ЕЭЕ УПИТБОЙЧЫЙК ЧПЪДХЫОЩЕ ФПТНПЪБ ДМС РЙЛЙТПЧБОЙС, ОП У ХУЙМЕООЩН ВТПОЙТПЧБОЙЕН. х РЙМПФБ РПСЧЙМУС ЛПЪЩТЕЛ ЖПОБТС ЙЪ ДЧХИДАКНПЧПЗП ВТПОЕУФЕЛМБ, РПЧЕТИ ПВЫЙЧЛЙ ВПТФПЧ ЛБВЙОЩ ХУФБОПЧЙМЙ 8-НН МЙУФЩ ИТПНПОЙЛЕМЕЧПК УФБМЙ, ОБ ОЕЛПФПТЩИ НБЫЙОБИ ВТПОЙТПЧБМЙ ДБЦЕ РПДЧЙЦОЩЕ УФЧПТЛЙ ЖПОБТС. уНПОФЙТПЧБМЙ ДПРПМОЙФЕМШОЩЕ ВТПОЕРМЙФЛЙ ОБ ФХТЕМЙ Й ЧПЛТХЗ ЗПМПЧЩ УФТЕМЛБ. х ОПЧПК УФТЕМЛПЧПК ХУФБОПЧЛЙ GSL-K81Z ХЧЕМЙЮЙМЙУШ ХЗМЩ ПВУФТЕМБ: ЧВПЛ - ДП 45°, ЧЧЕТИ - ДП 60°, ЧОЙЪ Ч УФПТПОЩ - ДП 15°. пДОБЛП УБНЙ УФТЕМЛЙ ПФНЕЮБМЙ, ЮФП ФЕУОБС ЛБВЙОБ У ОЕХДБЮОЩНЙ РПДИПДБНЙ ВЩМБ НЕОЕЕ ХДБЮОПК, ЮЕН Х "вЕТФЩ". рПСЧЙМЙУШ ФБЛЦЕ ДПРПМОЙФЕМШОБС 5-НН ВТПОЕРМЙФБ РПД НБУМПТБДЙБФПТПН Й ВТПОЕЧЩЕ МЙУФЩ, РТЙЛТЩЧЫЙЕ УРЕТЕДЙ Й У ВПЛПЧ ВЕОЪПВБЛЙ Ч ГЕОФТПРМБОЕ.

ыФХТНПЧЙЛЙ ЙНЕМЙ ДПЧПМШОП УМБВПЕ ОБУФХРБФЕМШОПЕ (2 РХМЕНЕФБ ЛБМЙВТБ 7,92 НН MG 17 Х D-3, Й 2 РХЫЛЙ MG151/20 Х D-5) ЧППТХЦЕОЙЕ. дЕКУФЧХС Ч ЛБЮЕУФЧЕ ЫФХТНПЧЙЛПЧ, "АОЛЕТУЩ" ЮБЭЕ ЧУЕЗП ЙУРПМШЪПЧБМЙ ДЕТЕЧСООЩЕ ЛПОФЕКОЕТЩ ОБ 92 ПУЛПМПЮОЩЕ 2-ЛЗ БЧЙБВПНВЩ ФЙРБ SC2, ЛПФПТЩЕ ВЩМЙ НБМПЬЖЖЕЛФЙЧОЩНЙ РП ЪБЭЙЭЕООЩН ГЕМСН. лТПНЕ ОЙИ РТЙНЕОСМЙУШ БЧЙБВПНВЩ Й ВПМШЫЕЗП ЛБМЙВТБ: 500 Й 250 ЛЗ.

нПДЕМШ Ju-87D-3 ПЛБЪБМБУШ УБНПК НБУУПЧПК ЙЪ ЧУЕИ "ЫФХЛ", ЙИ РПУФТПЙМЙ 1559, Ч ФПН ЮЙУМЕ 960 - Ч фЕНРЕМШИПЖЕ, ПУФБМШОЩЕ - Ч мЕНЧЕТДЕТЕ.1 оБ ПУОПЧЕ D-3 РПУФТПЙМЙ ОЕУЛПМШЛП ЬЛУРЕТЙНЕОФБМШОЩИ НПДЙЖЙЛБГЙК. оБ ПДОПН ЙЪ УЕТЙКОЩИ D-3 "ПВЛБФБМЙ" ОПЧХА НПДЕМШ ДЧЙЗБФЕМС Jumo21 IP У ВПМШЫЕК УФЕРЕОША УЦБФЙС Й ХЧЕМЙЮЕООЩНЙ ПВПТПФБНЙ. еЗП ЧЪМЕФОБС НПЭОПУФШ УПУФБЧЙМБ 1500 М.У., ОБ ЧЩУПФЕ 4300 Н -1410 М.У. оБЙВПМЕЕ ЧБЦОЩН УФБМ "РТПФЙЧПФБОЛПЧЩК" ЧБТЙБОФ D-3 У 37-НН РХЫЛБНЙ, ВХДХЭЙК "зХУФБЧ". оЕПВИПДЙНПУФШ ХУЙМЕОЙС ОБУФХРБФЕМШОПЗП УФТЕМЛПЧПЗП ЧППТХЦЕОЙС ПВХУМБЧМЙЧБМБУШ ОЕУЛПМШЛЙНЙ ЖБЛФПТБНЙ, ЗМБЧОЩНЙ ЙЪ ОЙИ ВЩМЙ:

РПРЩФЛБ РЕТЕДЕМБФШ Ju-87 ЙЪ "ЮЙУФПЗП" РЙЛЙТПЧЭЙЛБ Ч НОПЗПГЕМЕЧПК ЫФХТНПЧЙЛ, РПТБЦБАЭЙК ГЕМЙ ЛБЛ ВПНВБНЙ, ФБЛ Й ПЗОЕН УФТЕМЛПЧПЗП ПТХЦЙС;

ЪБДБЮБ БФБЛХАЭЕНХ УБНПМЕФХ РТЕДЧБТЙФЕМШОП РПТБЦБФШ УТЕДУФЧБ рчп РЕТЕД ОБЮБМПН БФБЛЙ ГЕМЙ;

ЪБДБЮБ ХОЙЮФПЦЕОЙС ВТПОЕФЕИОЙЛЙ РТПФЙЧОЙЛБ.

йЪ ЧУЕИ ЧБТЙБОФПЧ D-3 ОБЙВПМЕЕ ПТЙЗЙОБМШОЩН ВЩМ "ДЙЧЕТУЙПООЩК". дМС ЪБВТПУЛЙ Ч ФЩМ РТПФЙЧОЙЛБ ДЙЧЕТУЙПООЩИ ЗТХРР ОБ ЛТЩМШС РТЙНЕТОП ОБ 1/3 ТБЪНБИБ ХУФБОПЧЙМЙ ДЧБ ДЧХИНЕУФОЩИ ПВФЕЛБЕНЩИ ЛПОФЕКОЕТБ У ПЛОБНЙ. рП ЪБНЩУМХ ПОЙ ДПМЦОЩ ВЩМЙ УВТБУЩЧБФШУС У РПМПЗПЗП РЙЛЙТПЧБОЙС Й РТЙЪЕНМСФШУС ОБ БЧФПНБФЙЮЕУЛЙ ТБУЛТЩЧБЕНЩИ РБТБЫАФБИ. мЕФОЩЕ ЬЛУРЕТЙНЕОФЩ РТПЧЕМЙ Ч ыФХФФЗБТФЕ Ч ЙУУМЕДПЧБФЕМШУЛПН ЙОУФЙФХФЕ ЙНЕОЙ ЗТБЖБ гЕРРЕМЙОБ. мЕФОЩЕ ДБООЩЕ "РБУУБЦЙТУЛПК" НПДЕМЙ "ЫФХЛЙ" ПЛБЪБМЙУШ ЧРПМОЕ РТЙЕНМЕНЩНЙ, ОП ТЙУЛОХФШ УВТПУЙФШ ПДОПЧТЕНЕООП ДЧБ ЛПОФЕКОЕТБ У ВПМШЫПК ЧЕТПСФОПУФША ТБЪТХЫЙФШ ИЧПУФПЧПЕ ПРЕТЕОЙЕ РПВПСМЙУШ, ЬФЙН ПРЩФЩ Й ЪБЛПОЮЙМЙУШ.

хНЕУФОП ЧУРПНОЙФШ, ЮФП ТХУУЛБС УНЕЛБМЛБ РПЪЧПМСМБ ПВИПДЙФШУС ОБ ЫФХТНПЧЙЛЕ йМ-2 ВЕЪ РПДПВОЩИ "БТИЙФЕЛФХТОЩИ ЙЪМЙЫЕУФЧ". з.ф.вЕТЕЗПЧПК ЧУРПНЙОБМ, ЮФП Ч ЧПЪДХЫОПК БТНЙЙ н.н.зТПНПЧБ РТЙ РЕТЕВБЪЙТПЧБОЙЙ УБНПМЕФЩ йМ-2 Ч "РБУУБЦЙТУЛПН" ЧБТЙБОФЕ РПДОЙНБМЙ ОБЪЕНОЩК РЕТУПОБМ РП РСФШ ЮЕМПЧЕЛ ОБ НБЫЙОХ. "лПНЖПТФБВЕМШОЩЕ ДЧХИНЕУФОЩЕ РБУУБЦЙТУЛЙЕ УБМПОЩ" ПВПТХДПЧБМЙ Ч ЗПОДПМБИ ЫБУУЙ, ДМС ЮЕЗП ЙУРПМШЪПЧБМЙ РПДЧЕУОЩЕ МСНЛЙ, Б ЛТБОЩ ХВПТЛЙ ЫБУУЙ ОБ ЧУСЛЙК УМХЮБК УФПРПТЙМЙ. рСФЩК РБУУБЦЙТ "У ЛПНЖПТФПН ХНЕЭБМУС" Ч ЛБВЙОЕ УФТЕМЛБ. оЙЛБЛЙИ ЙОГЙДЕОФПЧ ОБ "РБУУБЦЙТУЛЙИ БЧЙБМЙОЙСИ" ОЕ УМХЮБМПУШ.

уМЕДХАЭЙК ЧБТЙБОФ "ЫФХЛЙ" Ju87D-4 РТЕДХУНБФТЙЧБМ РТЕЧТБЭЕОЙЕ РЙЛЙТПЧЭЙЛБ Ч ФПТРЕДПОПУЕГ ВЕТЕЗПЧПЗП ВБЪЙТПЧБОЙС. чРЕТЧЩЕ Х "ЫФХЛЙ" ЙУЮЕЪМЙ ЕЕ ПУОПЧОЩЕ БФТЙВХФЩ - ФПТНПЪОЩЕ ТЕЫЕФЛЙ, ЮХЦЙИ НПТСЛПЧ ОЕ УФБМЙ ФБЛЦЕ "ВХДЙФШ" УЙТЕОБНЙ. уФБОДБТФОЩК РПДЖАЪЕМСЦОЩК ВПНВПДЕТЦБФЕМШ ЪБНЕОЙМЙ ХЪМПН РПДЧЕУЛЙ ФПТРЕДЩ LTF5B ЛБМЙВТБ 533 НН, ЕЕ НБУУБ УПУФБЧМСМБ 766 ЛЗ. пФТБВПФЛБ ПВПТХДПЧБОЙС ПУХЭЕУФЧМСМБУШ ОБ НБЫЙОБИ УЕТЙК D-1 Й D-3. ч УЕТЙА D-4 ОЕ РПЫЕМ ЙЪ-ЪБ ОЕХДПЧМЕФЧПТЙФЕМШОЩИ УЛПТПУФЙ Й ДБМШОПУФЙ РПМЕФБ, ЪОБЮЙФЕМШОП ХУФХРБС УФБОДБТФОЩН ФПТРЕДПОПУГБН оЕ-111о-6 Й Ju-88A-17. чРПУМЕДУФЧЙЙ ЬЛУРЕТЙНЕОФБМШОЩН НБЫЙОБН ЧЕТОХМЙ ЙИ РЕТЧПОБЮБМШОЩК ПВМЙЛ.

рТПДПМЦЕОЙЕ ТБВПФ РП ДПУФТПКЛЕ БЧЙБОПУГБ ЧОПЧШ УФЙНХМЙТПЧБМП ЙОФЕТЕУ Л РБМХВОЩН УБНПМЕФБН. рБТБММЕМШОП У D-4 РПСЧЙМУС ЧБТЙБОФ Ju-87E ("ьНЙМШ") УП УЛМБДЩЧБАЭЙНЙУС ЛТЩМШСНЙ Й ПФУФТЕМЙЧБЕНЩНЙ ЫБУУЙ РП ФЙРХ Ju-87C. пО ОЕУ УФБОДБТФОЩК ЛПНРМЕЛФ НПТУЛПЗП ПВПТХДПЧБОЙС Й ВЩМ РТЕДОБЪОБЮЕО ДМС РПДЧЕУЛЙ ФПТРЕДЩ LTF5B. рТПФПФЙРПН ЬФПЗП ЧБТЙБОФБ УФБМ УЕТЙКОЩК Ju-87D-l У ХУЙМЕООЩН ЫБУУЙ Й ХЪМПН РПДЧЕУЛЙ ФПТРЕДЩ. оБ ОЕН Ч ЙУРЩФБФЕМШОПН ГЕОФТЕ НПТУЛПК БЧЙБГЙЙ Ч фТБЧЕНАОДЕ Й Ч тЕИМЙОЕ ЬЛУРЕТЙНЕОФЙТПЧБМЙ У ЛБФБРХМШФОЩН УФБТФПН Й ТБЛЕФОЩНЙ ХУЛПТЙФЕМСНЙ. уБНПМЕФ ПВПЪОБЮБМЙ ЛБЛ Ju-87D-l/To ЙМЙ Torpedo. ч 1942 З. Л ЬФЙН ЬЛУРЕТЙНЕОФБН РПДЛМАЮЙМЙ ЕЭЕ ОЕУЛПМШЛП D-1 Й D-3. ч РЕТУРЕЛФЙЧЕ ДПУФТПКЛЙ БЧЙБОПУГБ РПУМЕДПЧБМ ЪБЛБЪ ОБ РПУФТПКЛХ ЪБЧПДПН "чЕЪЕТ" Ч 1943 З. 115 УЕТЙКОЩИ "ьНЙМЕК". оП Ч ЖЕЧТБМЕ РПУМЕ уФБМЙОЗТБДУЛПК ЛБФБУФТПЖЩ ОБДЕЦДЩ ОБ ДПУФТПКЛХ "зТБЖБ гЕРРЕМЙОБ" ПЛПОЮБФЕМШОП ТХИОХМЙ Й ЬФПФ ЪБЛБЪ БООХМЙТПЧБМЙ.

лБЛ Й ЧУСЛБС УЕТЙКОБС НБЫЙОБ, Ju-87 Ч РТПГЕУУЕ РПУФТПКЛЙ НПДЙЖЙЛБГЙК ОЕЙЪВЕЦОП ФСЦЕМЕМ ЙЪ-ЪБ ЙУРПМШЪПЧБОЙС ОПЧПЗП ПВПТХДПЧБОЙС, ЧППТХЦЕОЙС, ВТПОЙТПЧБОЙС, ВПМЕЕ НПЭОПЗП ДЧЙЗБФЕМС, РПЧЩЫЕОЙС ЪБРБУБ ФПРМЙЧБ Й Ф.Д. ч ТЕЪХМШФБФЕ ЧЕМЙЮЙОБ ХДЕМШОПК ОБЗТХЪЛЙ ОБ ЛТЩМП ЧРМПФОХА РТЙВМЙЪЙМБУШ Л УЧПЕНХ РТЕДЕМШОПНХ ЪОБЮЕОЙА. ч ОБЮБМЕ 1943 З. РПСЧЙМУС ЧБТЙБОФ Ju-87D-5 У ХЧЕМЙЮЕООЩН ДП 14,98 Н ТБЪНБИПН ЛПОУПМЕК, РМПЭБДШ ЧПЪТПУМБ ДП 33,8 Н2. оЕЪОБЮЙФЕМШОПЕ ХЧЕМЙЮЕОЙЕ НБУУЩ ОБ 110-120 ЛЗ УХЭЕУФЧЕООП УОЙЪЙМП ОБЗТХЪЛХ ОБ ЛТЩМП Й ХМХЮЫЙМП ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОЩЕ УЧПКУФЧБ "ЫФХЛЙ". дМС РПЧЩЫЕОЙС ПЗОЕЧПК НПЭЙ ЛТЩМШЕЧЩЕ РХМЕНЕФЩ MG17 ЪБНЕОЙМЙ 20-НН РХЫЛБНЙ нБХЪЕТ MG151/20, ДМЙООЩЕ УФЧПМЩ ЛПФПТЩИ ЧНЕУФЕ У ХЧЕМЙЮЕООЩН ТБЪНБИПН ЛТЩМШЕЧ РПЪЧПМСАФ МЕЗЛП ХЪОБФШ ЬФХ НПДЕМШ. еЕ РЕТЧЩЕ УЕТЙЙ ЕЭЕ ПУОБЭБМЙУШ ЧПЪДХЫОЩНЙ ФПТНПЪБНЙ, ЪБФЕН ПОЙ ЙУЮЕЪМЙ - ЫФХТНПЧЙЛ ПЛПОЮБФЕМШОП "РПВЕДЙМ" РЙЛЙТПЧЭЙЛБ. чОПЧШ, ЛБЛ Й ОБ РБМХВОЩИ НБЫЙОБИ, ОБ D-5 РПСЧЙМЙУШ ПФУФТЕМЙЧБЕНЩЕ УФПКЛЙ ЫБУУЙ, РПУЛПМШЛХ ХЮБУФЙМЙУШ ЧЩОХЦДЕООЩЕ РПУБДЛЙ ОБ ОЕТПЧОЩЕ РМПЭБДЛЙ.

ч РТПГЕУУЕ УЕТЙКОПК РПУФТПКЛЙ Ju-87D-5 РПУФПСООП УПЧЕТЫЕОУФЧПЧБМБУШ ЛПОУФТХЛГЙС ЖПОБТС, РТЙЪЧБООБС ХМХЮЫЙФШ ПВЪПТ, РПЧЩУЙФШ ВЕЪПРБУОПУФШ Й ПВМЕЗЮЙФШ РЙМПФЙТПЧБОЙЕ ЧП ЧТЕНС ТЙУЛПЧБООЩИ РПМЕФПЧ ОБ НБМПК ЧЩУПФЕ Й РПЪЦЕ РТЙ ОПЮОЩИ ВПНВБТДЙТПЧЛБИ. рПУМЕДПЧБМ ЪБЛБЪ ОБ РПУФТПКЛХ 1178 Ju-87D-5, ЙЪ ЛПФПТЩИ ЪБЧПД Ч мЕНЧЕТДЕТЕ УДБМ МАЖФЧБЖЖЕ 771 НБЫЙОХ. ъБЧПД Ч фЕНРЕМШИПЖЕ ФБЛЦЕ УФТПЙМ D-5 ДП ЛПОГБ МЕФБ - ОБЮБМБ ПУЕОЙ 1944 З., РПЛБ ОЕ РПУМЕДПЧБМ РТЙЛБЪ зЙФМЕТБ РТЕЛТБФЙФШ ЧЩРХУЛ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ.

Ju-87D-5 ВЩМ РПУМЕДОЙН РЙЛЙТПЧЭЙЛПН, ЙЪТЕДЛБ ЙУРПМШЪПЧБЧЫЙНУС РП УЧПЕНХ РТСНПНХ ОБЪОБЮЕОЙА. тБЪТБВПФБООЩК ОБ ПУОПЧЕ D-5 ХРТПЭЕООЩК ЧБТЙБОФ D-6 Ч УЕТЙА ОЕ РПЫЕМ.

вТПОЙТПЧБОЙЕ Ju-87D ПУФБЧМСМП ЦЕМБФШ МХЮЫЕЗП. мЕФЮЙЛ ЪБЭЙЭБМУС УЪБДЙ ЧЕТФЙЛБМШОПК ВТПОЕРМЙФПК ФПМЭЙОПК 8 НН, У ВПЛПЧ, УОЙЪХ Й УРЕТЕДЙ - 4-НН ВТПОЕК. уЙДЕОШЕ ЧЩРПМОСМПУШ ЙЪ 4-НН ВТПОЙ, ЪБЗПМПЧОЙЛ - ЙЪ 10-НН ВТПОЙ. ч РЕТЕУЮЕФЕ ОБ УПЧЕФУЛХА ВТПОА бв-1 ХЛБЪБООЩЕ ВТПОЕМЙУФЩ ВЩМЙ ЬЛЧЙЧБМЕОФОЩ УПЧЕФУЛПК ВТПОЕ ФПМЭЙОПК - 5,3 НН, 2,7 НН, 6,7 НН. лПЪЩТЕЛ ЖПОБТС ЛБВЙОЩ ЧЩРПМОСМУС ЙЪ ВТПОЕУФЕЛМБ ФПМЭЙОПК 60 НН, ЮФП Ч РЕТЕУЮЕФЕ ОБ УПЧЕФУЛПЕ ВТПОЕУФЕЛМП ВЩМП ЬЛЧЙЧБМЕОФОП ВТПОЕ ФПМЭЙОПК ПЛПМП 43 НН. рПЪБДЙ НПФПТБ РП ВПЛБН ЖАЪЕМСЦБ ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ ДЧЕ ЖЙЗХТОЩЕ 5-НН ВТПОЕРМЙФЩ (бв-1 - 3,3 НН), НЕЦДХ ЛПФПТЩНЙ Ч РПМХ ЛБВЙОЩ ОБИПДЙМПУШ ОЕВПМШЫЙИ ТБЪНЕТПЧ ПЛОП ДМС ОБВМАДЕОЙС ЧОЙЪ ЙЪ ЛБВЙОЩ МЕФЮЙЛБ, ЛПФПТПЕ, ПДОБЛП, РПМОПУФША ЪБЛТЩЧБМПУШ ВПНВПК РТЙ РПДЧЕУЛЕ ЕЕ РПД ЖАЪЕМСЦЕН. ьФЙ ВТПОЕРМЙФЩ ЮБУФЙЮОП ЪБЭЙЭБМЙ МЕФЮЙЛБ Й НБУМПВБЛ. вТПОЕЪБЭЙФБ ЧПЪДХЫОПЗП УФТЕМЛБ ВЩМБ ЕЭЕ ИХЦЕ Й ЧЛМАЮБМБ ЧЕТФЙЛБМШОХА ВТПОЕРМЙФХ ФПМЭЙОПК 8 НН У 5-НН ВПЛПЧЙОЛБНЙ (бв-1 - 5,3 НН Й 3,3 НН, УППФЧЕФУФЧЕООП), ВТПОЙТПЧБООЩК 5-НН РПМ (бв-1 - 3,3 НН) Й ЧЩРХЛМЩК ВТПОЕЛПМРБЛ, УПУФПСЭЙК ЙЪ ДЧХИ УЙННЕФТЙЮОЩИ ВПЛПЧЩИ 8-НН ВТПОЕРМЙФ (бв-1 -5,3 НН) Й ЧЕТИОЕК 5-НН ВТПОЕРМЙФЩ (бв-1 - 3,3 НН), ЧНПОФЙТПЧБООЩИ Ч РПФПМПЛ ЬЛТБОЙТПЧБООПК РПМХФХТЕМЙ.

чПДПТБДЙБФПТЩ ЪБЭЙЭБМЙУШ УЧЕТИХ Й УОЙЪХ 4-НН РМПУЛЙНЙ ВТПОЕМЙУФБНЙ (бв-1 - 2,7 НН), Б УРЕТЕДЙ Й УЪБДЙ - ВТПОЕУФЧПТЛБНЙ, ФБЛЦЕ ФПМЭЙОПК 4 НН (бв-1 - 2,7 НН). нБУМПТБДЙБФПТЩ РТЙЛТЩЧБМЙУШ ВТПОЕК ФПМШЛП УОЙЪХ - ЧНПОФЙТПЧБООПК Ч ОЙЦОАА ЛТЩЫЛХ ЛБРПФБ 4-НН ВТПОЕРМЙФПК (бв-1 - 2,7 НН). чПДПРТПЧПДЩ ОБ ЧУЕН РХФЙ ПФ НПФПТБ Л ТБДЙБФПТХ ЪБЭЙЭБМЙУШ УРЕТЕДЙ ЧЕТФЙЛБМШОЩНЙ 5-НН ВТПОЕРМЙФБНЙ (бв-1 - 3,3 НН), ХУФБОПЧМЕООЩНЙ Ч РЕТЕДОЕК ЛТПНЛЕ ГЕОФТПРМБОБ, ЧЕТФЙЛБМШОЩНЙ 5-НН ВТПОЕРМЙФБНЙ (бв-1 - 3,3 НН), ТБУРПМПЦЕООЩНЙ Ч ГЕОФТПРМБОЕ Ч НЕУФЕ ПФЯЕНБ ЛТЩМБ, Й ДБМЕЕ ФТЕНС ЗПТЙЪПОФБМШОЩНЙ 5-НН ВТПОЕМЙУФБНЙ (бв-1 - 3,3 НН) РПД ФТХВПРТПЧПДПН. гЕОФТПРМБООЩЕ ВЕОЪПВБЛЙ РТЙЛТЩЧБМЙУШ ПФ УФТЕМЛПЧПЗП ПЗОС Й ПУЛПМЛПЧ ЪЕОЙФОЩИ УОБТСДПЧ 5-НН ВТПОЕРМЙФБНЙ (бв-1 - 3,3 НН), ХУФБОПЧМЕООЩНЙ УРЕТЕДЙ Й У ЧОЕЫОЕВПТФПЧПК УФПТПОЩ ВБЛПЧ. пВЭЙК ЧЕУ ВТПОЙ ОБ "ЧПУЕНШДЕУСФ УЕДШНПН" - ПЛПМП 200 ЛЗ (РП ДБООЩН ойй ччу лб).

бОБМЙЪ УИЕНЩ ВТПОЙТПЧБОЙС "АОЛЕТУБ" РПЛБЪЩЧБЕФ, ЮФП РПРЩФЛБ ОЕНЕГЛЙИ ЛПОУФТХЛФПТПЧ ПВЕУРЕЮЙФШ ЛБЛ НПЦОП ВПМШЫХА, РП УТБЧОЕОЙА У ДТХЗЙНЙ УБНПМЕФБНЙ МАЖФЧБЖЖЕ, ХЗМПЧХА ЪБЭЙЭЕООПУФШ ЬЛЙРБЦБ РЙЛЙТПЧЭЙЛБ-ЫФХТНПЧЙЛБ Ч ЪБДОЕК РПМХУЖЕТЕ ХУРЕИПН ЧУЕ ЦЕ ОЕ ХЧЕОЮБМБУШ. уИЕНБ ВТПОЙТПЧБОЙС НБЫЙОЩ ОЕ УППФЧЕФУФЧПЧБМБ ХУМПЧЙСН ЧПЪДХЫОЩИ ВПЕЧ ФПЗП РЕТЙПДБ. чЕТФЙЛБМШОБС 8-НН ВТПОЕРМЙФБ УФТЕМЛБ, ФБЛ ЦЕ ЛБЛ Й 8-НН ВТПОЕУФЕОЛБ МЕФЮЙЛБ, Ч ФЙРПЧЩИ ХУМПЧЙСИ ВПЕЧ "ОЕ ДЕТЦБМЙ" 20-НН ВТПОЕВПКОЩЕ УОБТСДЩ Л УПЧЕФУЛПК РХЫЛЕ ычбл, ОЕ ЗПЧПТС ХЦЕ П УОБТСДБИ Л РХЫЛЕ чс-23 Й ВТПОЕВПКОЩИ 12,7-НН РХМСИ Л РХМЕНЕФХ хв. вТПОЙТПЧБОЙЕ ЬЛЙРБЦБ У ВПЛПЧ Й УОЙЪХ, Б ВЕОЪПВБЛПЧ, ЧПДП- Й НБУМПТБДЙБФПТПЧ ФБЛЦЕ Й УЧЕТИХ ОЕ ПВЕУРЕЮЙЧБМП ЪБЭЙФХ, ЛБЛ ПФ ПУЛПМЛПЧ ЪЕОЙФОЩИ УОБТСДПЧ, ФБЛ Й ЛТХРОПЛБМЙВЕТОЩИ РХМШ. нПФПТ ЦЙДЛПУФОПЗП ПИМБЦДЕОЙС УПЧЕТЫЕООП ОЕ ВЩМ ЪБЭЙЭЕО ВТПОЕК...

вТПОС Ju87D ПВЕУРЕЮЙЧБМБ ЪБЭЙФХ ЬЛЙРБЦБ Й РТЙЛТЩЧБЕНЩИ ВТПОЕК ЦЙЪОЕООП ЧБЦОЩИ УЙУФЕН УБНПМЕФБ ФПМШЛП ПФ ВТПОЕВПКОЩИ РХМШ ОПТНБМШОПЗП ЛБМЙВТБ (ФЙРБ в-30) РТЙ ХУМПЧЙЙ, ЮФП УФТЕМШВБ ЧЕДЕФУС У ДЙУФБОГЙЙ ДП 400 Н, Б ХЗПМ ЧУФТЕЮЙ У ВТПОЕК ОЕ РТЕЧЩЫБЕФ 15-20°. вТПОЙТПЧБОЙЕ Ju87B ВЩМП ЪОБЮЙФЕМШОП ИХЦЕ ВТПОЙТПЧБОЙС "АОЛЕТУПЧ" - ЫФХТНПЧЙЛПЧ. ч ТЕЛПНЕОДБГЙСИ ойй ччу лб МЕФЮЙЛБН УФТПЕЧЩИ ЮБУФЕК РП ЧЕДЕОЙА ЧПЪДХЫОПЗП ВПС У Ju87 ПФНЕЮБМПУШ, ЮФП ОБЙВПМЕЕ ХСЪЧЙНЩНЙ НЕУФБНЙ ОЕНЕГЛПК НБЫЙОЩ СЧМСАФУС: ЬЛЙРБЦ, ТБУЫЙТЙФЕМШОЩК ВБЮПЛ, ХУФБОПЧМЕООЩК У МЕЧПК УФПТПОЩ НПФПТБ, ЧПЪДХЫОЩК ТБДЙБФПТ Й ФПРМЙЧОЩК ОБУПУ, ХУФБОПЧМЕООЩЕ УОЙЪХ НПФПТБ, ОЕРТПФЕЛФЙТПЧБООЩК ДПВБЧПЮОЩК НБУМПВБЛ, ТБЪНЕЭЕООЩК УЧЕТИХ НПФПТБ, НБУМПВБЛ, ХУФБОПЧМЕООЩК ЪБ РТПФЙЧПРПЦБТОПК РЕТЕЗПТПДЛПК ЧРЕТЕДЙ ЛБВЙОЩ РЙМПФБ, Б ФБЛЦЕ ЙНЕАЭЙЕ ВПМШЫХА РМПЭБДШ ГЕОФТПРМБООЩЕ Й ЛПОУПМШОЩЕ (ОЕРТПФЕЛФЙТПЧБООЩЕ) ВЕОЪПВБЛЙ.

уЙФХБГЙА ХУХЗХВМСМЙ ОЕДПУФБФПЮОЩЕ ХЗМЩ ПВУФТЕМБ (ВЕЪ ХЮЕФБ ЪБФЕОЕОЙС ЬМЕНЕОФБНЙ ИЧПУФПЧПЗП ПРЕТЕОЙС УБНПМЕФБ: РП ЗПТЙЪПОФХ - 45°, Ч ЧЕТФЙЛБМШОПК РМПУЛПУФЙ: ЧЧЕТИ - 60°, ЧОЙЪ - 15°) Й НПЭШ ПЗОС ПВПТПОЙФЕМШОПК ХУФБОПЧЛЙ УРБТЛЙ РХМЕНЕФПЧ ОПТНБМШОПЗП ЛБМЙВТБ MG81 "ЧПУЕНШДЕУСФ УЕДШНЩИ". рП РПЛБЪБОЙСН ОЕНЕГЛЙИ РМЕООЩИ, РПМШЪПЧБФШУС ФХТЕМША ВЩМП ЛТБКОЕ УМПЦОП. пГЕОЛЙ РПЛБЪЩЧБАФ, ЮФП РТЙНЕОЙФЕМШОП Л УМПЦЙЧЫЙНУС ХУМПЧЙСН ВПЕЧ ОБ ЧПУФПЮОПН ЖТПОФЕ Ч РЕТЙПД 1943-45 ЗЗ. ЧЕТПСФОПУФШ ВПЕЧПЗП ХУРЕИБ ПДЙОПЮОПЗП Ju87D-5 Ч ПДОПН ВПЕЧПН ЧЩМЕФЕ РТЙ РПТБЦЕОЙЙ УПЧЕФУЛПК ФЕИОЙЛЙ НПЗМБ УПУФБЧМСФШ: УТЕДОЙИ ФБОЛПЧ - 0,007; МЕЗЛЙИ ФБОЛПЧ ЧУЕИ ФЙРПЧ - ПЛПМП 0,024; ВТПОЕНБЫЙОЩ - 0,13; БЧФПНБЫЙОЩ -0,22; БТФЙММЕТЙЙ ОБ РПЪЙГЙЙ - 0,07; РЕТЕРТБЧЩ (ОБРМБЧОПК НПУФ ФЙРБ фрн) - 0,08.

вПМШЫЙЕ РПФЕТЙ ОБ чПУФПЮОПН ЖТПОФЕ ЪБУФБЧЙМЙ МАЖФЧБЖЖЕ РЕТЕОЙНБФШ ПРЩФ РТПФЙЧОЙЛБ. рП БОБМПЗЙЙ У УПЧЕФУЛЙНЙ ччу, ЗДЕ Ч ЛБЮЕУФЧЕ ОПЮОЩИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ ХУРЕЫОП ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ "БТИБЙЮОЩЕ" х-2 (рП-2ов) Й Ч ОБЮБМЕ ЧПКОЩ т-5, ОЕНГЩ УФБМЙ ЖПТНЙТПЧБФШ УПВУФЧЕООЩЕ ОПЮОЩЕ ВПНВБТДЙТПЧПЮОЩЕ ЮБУФЙ. оБ ЧППТХЦЕОЙЕ ЫФХТНПЧЩИ РПДТБЪДЕМЕОЙК УФБМЙ РПУФХРБФШ FW-190, Б ХГЕМЕЧЫЙЕ Ч ВПСИ "ЫФХЛЙ" РЕТЕДБЧБМЙУШ ОПЮОЙЛБН. уТБЪХ ЦЕ ЧЩСУОЙМПУШ, ЮФП ЧУРЩЫЛЙ ПФ ЧЩИМПРПЧ НПФПТПЧ УМЕРСФ РЙМПФПЧ Й РТБЛФЙЮЕУЛЙ ОЕ ДБАФ ЧПЪНПЦОПУФЙ Ч ОПЮОПК ФШНЕ ТБЪЩУЛЙЧБФШ Й БФБЛПЧБФШ НБМПТБЪНЕТОЩЕ ГЕМЙ.

ч ТЕЪХМШФБФЕ УБНПМЕФЩ УЕТЙК D-3 Й D-5 У ОБЮБМБ 1944 З. УФБМЙ РЕТЕПВПТХДПЧБФШ Ч "ОПЮОЙЛПЧ", ДМС ЮЕЗП Ч зБНВХТЗЕ РП ХЛБЪБОЙА RLM УПЪДБМЙ ЖЙТНХ "нЕОЙВХН". чЪБНЕО ЙЪОПЫЕООЩИ ОБ УБНПМЕФЩ ХУФБОБЧМЙЧБМЙ НПДЙЖЙГЙТПЧБООЩЕ ДЧЙЗБФЕМЙ Jumo211P У ЧЩИМПРОЩНЙ РБФТХВЛБНЙ, ЪБЛТЩФЩНЙ РМБНЕЗБУЙФЕМСНЙ ЙЪ ЦБТПРТПЮОПК УФБМЙ. ьФЙ ЧБТЙБОФЩ ОБЪЩЧБМЙУШ D-7 ("ЛПТПФЛПТЩМЩК", РЕТЕДЕМБООЩК ЙЪ D-3) Й D-8 ("ДМЙООПЛТЩМЩК" - ЙЪ D-5). оБ РПУМЕДОЕН УФЧПМЩ РХЫЕЛ MG151/20 ПУОБУФЙМЙ ЛПОЙЮЕУЛЙНЙ ОБДХМШОЙЛБНЙ РТПФЙЧ ПУМЕРМЕОЙС. оБ ЧУЕИ НБЫЙОБИ, РТЕДОБЪОБЮЕООЩИ ДМС РПМЛПЧ ОПЮОЩИ ЫФХТНПЧЙЛПЧ (Nachtsclachtgruppen), ЧОПЧШ ХУЙМЙМЙ ВТПОЙТПЧБОЙЕ ЛБВЙОЩ Й НПДЕТОЙЪЙТПЧБМЙ ТБДЙППВПТХДПЧБОЙЕ, РПЪЧПМСЧЫЕЕ РЙМПФБН ФЕРЕТШ ДЕКУФЧПЧБФШ РП ЛПНБОДБН ПРЕТБФПТПЧ ОБЪЕНОЩИ ТБДБТПЧ ФЙРБ "Freya" (УЙУФЕНБ ОБЧЕДЕОЙС "Egon"). вПМШЫЙОУФЧП ЙЪ 300 РЕТЕПВПТХДПЧБООЩИ УБНПМЕФПЧ ПУОБУФЙМЙ ТБДЙПУФБОГЙЕК FuG16Z, ОЕЛПФПТЩЕ РПМХЮЙМЙ ТБДЙПРПМХЛПНРБУ У РЕФМЕК БОФЕООЩ ЧРЕТЕДЙ НБЮФЩ ТБДЙПУФБОГЙЙ. оБ ВПМШЫЙОУФЧЕ УФПСМ БЧФППФЧЕФЮЙЛ "УЧПК - ЮХЦПК" FuG25A У БОФЕООПК Ч ОЙЦОЕК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ. фПТНПЪОЩЕ ТЕЫЕФЛЙ УОСМЙ.

чЕУОПК 1944 З. РЕТЧЩЕ Ju-87D-3 УФБМЙ РПУФХРБФШ ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ l./NSGr.9 Й 2./NSGr.9, РПЪДОЕЕ ЧПЫЕДЫЙИ Ч УПУФБЧ NSGr.9 (ЛПНБОДЙТ - НБКПТ т.жТПУФ). рЕТЧЩК ВПЕЧПК ЧЩМЕФ УПУФПСМУС Ч ОПЮШ ОБ 3 БРТЕМС Ч ТБКПОЕ оЕФФХОП - бОГЙП. рПМПЦЙФЕМШОБС ПГЕОЛБ ЙИ ДЕКУФЧЙК ЙОЙГЙЙТПЧБМБ УПЪДБОЙЕ ОПЧЩИ РПДТБЪДЕМЕОЙК "ОПЮОЙЛПЧ", Л ПУЕОЙ ОБ "ЫФХЛБИ" МЕФБМЙ ХЦЕ 6 ОПЮОЩИ ЬУЛБДТЙМЙК. рП УПУФПСОЙА ОБ 1 ОПСВТС,1944 З. ОПЮОБС ЫФХТНПЧБС БЧЙБГЙС ОБУЮЙФЩЧБМБ 445 УБНПМЕФПЧ, Ч ФПН ЮЙУМЕ 285 Ju-87D. л 1 СОЧБТС 1945 З. ЮЙУМП "ЫФХЛ", ЛБЛ Й ПВЭЕЕ ЛПМЙЮЕУФЧП ОПЮОЙЛПЧ, УОЙЪЙМПУШ ЪБ УЮЕФ РПФЕТШ -404 (248 Ju-870).

дП ЧЕУОЩ 1945 З. "ЫФХЛБНЙ" ПУОБУФЙМЙ ЫЕУФШ ОПЮОЩИ ЫФХТНПЧЩИ ЗТХРР. "чПУШНЕТЛЙ" РПУФХРБМЙ, ЗМБЧОЩН ПВТБЪПН, У ЪБЧПДПЧ ЖЙТНЩ "чЕЪЕТ". пВЭЕЕ ЛПМЙЮЕУФЧП РПУФТПЕООЩИ ФПЮОП ОЕЙЪЧЕУФОП ЙЪ-ЪБ ХФТБФЩ ДПЛХНЕОФПЧ Ч РПУМЕДОЙЕ ДОЙ ЧПКОЩ.

у ЛПОГБ 30-И ЗПДПЧ ДЕМБМЙУШ РПРЩФЛЙ ТБЪТБВПФБФШ ОБ ПУОПЧЕ Ju-87 ВПМЕЕ УПЧЕТЫЕООЩК УБНПМЕФ. чП ЧФПТПК РПМПЧЙОЕ 1940 З. RLM ЧЩДБМП ЖЙТНЕ "аОЛЕТЕ" ЪБДБОЙЕ ТБЪТБВПФБФШ УБНПМЕФ ДМС ЪБНЕОЩ ЛМБУУЙЮЕУЛПК "ЫФХЛЙ". зМБЧОЩН ВЩМП РПЧЩЫЕОЙЕ ЦЙЧХЮЕУФЙ Й ПВПТПОПУРПУПВОПУФЙ. ъБ ПУОПЧХ РТЙ РТПЕЛФЙТПЧБОЙЙ ЧЪСМЙ "РТПНЕЦХФПЮОЩК" ЧБТЙБОФ "дПТЩ". оБ ОПЧПН РТПФПФЙРЕ ХУЙМЙМЙ ЫБУУЙ, РПУФБЧЙМЙ ЛПМЕУБ ВПМШЫЕЗП ДЙБНЕФТБ, ХЧЕМЙЮЙМЙ ТБЪНБИ Й РМПЭБДШ ЛТЩМБ. фЕИОЙЮЕУЛПЕ ХРТБЧМЕОЙЕ МАЖФЧБЖЖЕ ЬФПФ РТПЕЛФ ПФЧЕТЗМП, УЮЙФБС МЕФОЩЕ ДБООЩЕ ОПЧПК НБЫЙОЩ ОЕХДПЧМЕФЧПТЙФЕМШОЩНЙ. оЕ УРБУБМБ ДБЦЕ ХУФБОПЧЛБ ОПЧПЗП НПЭОПЗП ДЧЙЗБФЕМС Jumo213 ЧЪМЕФОПК НПЭОПУФША 1776 М.У. Й 1480 М.У. ОБ ЧЩУПФЕ 5700 Н.

у ЬФПЗП НПНЕОФБ ЛПОУФТХЛФПТЩ ЖЙТНЩ "аОЛЕТЕ" ОБЮБМЙ ТБЪТБВПФЛХ ОПЧПЗП БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛЙ УПЧЕТЫЕООПЗП ЧБТЙБОФБ У ЛПТЕООЩН РЕТЕУНПФТПН ЧУЕИ ПУОПЧОЩИ ХЪМПЧ НБЫЙОЩ. ч РЕТЧХА ПЮЕТЕДШ РЕТЕРТПЕЛФЙТПЧБМЙ ЛТЩМП, ХЧЕМЙЮЙЧ ТБЪНБИ ГЕОФТПРМБОБ. рТЙ УПИТБОЕОЙЙ "ПВТБФОПК ЮБКЛЙ" ЛПОУПМЙ ПФ D-5 ЙНЕМЙ ВПМЕЕ РТПУФХА Ч РМБОЕ ЖПТНХ ВЕЪ ЙЪМПНПЧ РП ЛТПНЛБН. ыБУУЙ УДЕМБМЙ ХВЙТБЕНЩН РП РПФПЛХ У РПЧПТПФПН ОБ 90°.

уРТПЕЛФЙТПЧБООЩК ЪБОПЧП ЖАЪЕМСЦ ЧП НОПЗПН РПЧФПТСМ ЛПОГЕРГЙА, ЪБМПЦЕООХА Ч ЫФХТНПЧЙЛ йМ-2. пФУХФУФЧЙЕ Х ОЕНГЕЧ ФЕИОПМПЗЙЙ РТПЙЪЧПДУФЧБ БЧЙБГЙПООПК ВТПОЙ ДЧПКОПК ЛТЙЧЙЪОЩ ЧЩОХДЙМП ЙИ УПЪДБЧБФШ ЖАЪЕМСЦ НБЫЙОЩ, ПВПЪОБЮЕООПК Ju-87F ("жТЙДТЙИ"), ЙЪ ЗОХФЩИ ВТПОЕМЙУФПЧ ФПМЭЙОПК ПФ 3 ДП 12 НН. лБЛ Й ОБ РЕТЧПН "РЕИПФОПН" аОЛЕТУЕ J.I (J-4) НПФПТ, ЛБВЙОБ ЬЛЙРБЦБ, НБУМП- Й ВЕОЪПВБЛЙ, ТБДЙБФПТЩ ОБИПДЙМЙУШ Ч РТПЮОПК ОЕУХЭЕК ВТПОЕЛПТПВЛЕ. хЧЕМЙЮЙМЙ ФПМЭЙОХ ВТПОЕУФЕЛМБ: УРЕТЕДЙ - 57 НН, У ВПЛПЧ - 30 НН. уХЭЕУФЧЕООП ХУЙМЙМЙ ПВПТПОЙФЕМШОПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ НБЫЙОЩ -ЧНЕУФП УРБТЛЙ РХМЕНЕФПЧ ЛБМЙВТБ 7,92 НН РПСЧЙМБУШ 20-НН РХЫЛБ MG151/20 У 250 УОБТСДБНЙ Й 13-НН РХМЕНЕФ MG131 У 400 РБФТПОБНЙ. йИ НПОФЙТПЧБМЙ ОБ ЪБДОЕК ДЙУФБОГЙПООП ХРТБЧМСЕНПК ФХТЕМЙ У ХЗМБНЙ ПВУФТЕМБ Ч УФПТПОЩ - РП 90°, ЧЧЕТИ - ДП 95°, ЧОЙЪ ЧВПЛ - ДП 15°.

пВЭБС ВПНВПЧБС ОБЗТХЪЛБ ЧПЪТПУМБ ДП 2000 ЛЗ, ИПФС ДБООЩИ П РПДЧЕУЛЕ ОБ "дПТХ" Ч ВПЕЧПК ПВУФБОПЧЛЕ 1800-ЛЗ" ВПНВ ОЕ ОБКДЕОП.1 пВЩЮОП РПДОЙНБМЙ! 1000-ЛЗ ВПНВХ РПД ЖАЪЕМСЦЕН Й ДП < ЮЕФЩТЕИ ВПНВ SC250 РПД ЛТЩМШСНЙ. чНЕУФП ВПНВ ДПРХУЛБМБУШ РПДЧЕУЛБ ФПТРЕДЩ LFT5B Й ЛПОФЕКОЕТПЧ бч500 ЙМЙ ФПРМЙЧОЩИ ВБЛПЧ.

чПЪТПУЫБС НБУУБ РПФТЕВПЧБМБ ХЧЕМЙЮЕОЙС НПЭОПУФЙ ДЧЙЗБФЕМС. DB605 ОЕ РПДИПДЙМ ЙЪ-ЪБ ОЕДПУФБФПЮОПК НПЭОПУФЙ. ч ФП ЦЕ ЧТЕНС РТЙЕНМЕНЩК РП ИБТБЛФЕТЙУФЙЛБН ЪЧЕЪДППВТБЪОЩК BMW801 УЙМШОП ХИХДЫЙМ ПВЪПТ РЙМПФХ. ч ЙФПЗЕ РТЙЫМПУШ ЧЩВТБФШ ОПЧХА НПДЕМШ Jumo213 ЧЪМЕФОПК НПЭОПУФША Ч 1850 М.У.

фБЛБС НПДЙЖЙЛБГЙС РТЕЧТБФЙМБ Ju-87F ("жТЙДТЙИБ") Ч УПЧУЕН ОПЧХА НБЫЙОХ Ju-187, ЕЕ РТЕДУФБЧЙМЙ RLM Ч ОБЮБМЕ 1942 З. йОФЕТЕУ Л РЙЛЙТПЧЭЙЛБН Ч ФП ЧТЕНС РПУФЕРЕООП ХЗБУБМ, Л ФПНХ ЦЕ УЛПТПУФШ У 2000 ЛЗ ВПНВ ОБ ЧОЕЫОЕК РПДЧЕУЛЕ ОЕ РТЕЧЩЫБМБ 400 ЛН/ЮБУ. нБОЕЧТЕООПУФШ НБЫЙОЩ ЪБНЕФОП ХИХДЫЙМБУШ, Б ТБЪВЕЗ У РПМОПК ОБЗТХЪЛПК ДПУФЙЗ 800 Н, ЮФП ВЩМП УПЧЕТЫЕООП ОЕРТЙЕНМЕНП ДМС РПМЕЧЩИ БЬТПДТПНПЧ. рПУМЕДОСС НПДЕМШ НПФПТБ Jumo213F-l У УЙУФЕНПК ЧПДПНЕФБОПМП-ЧПЗП ЧРТЩУЛБ MW50 МЙЫШ ОЕЪОБЮЙФЕМШОП ХЧЕМЙЮЙЧБМБ НБЛУЙНБМШОХА УЛПТПУФШ ДП 420 ЛН/ЮБУ Ч ФЕЮЕОЙЕ 5 НЙОХФ. оЕУНПФТС ОБ СЧОПЕ ОЕУППФЧЕФУФЧЙЕ ФТЕВПЧБОЙСН ЧТЕНЕОЙ, Л ПУЕОЙ 1943 З. РПМХЮЙМЙ ЪБЛБЪ ОБ РТЕДУЕТЙКОХА РБТФЙА Ч ДЕУСФШ УБНПМЕФПЧ. дП ЪБРТЕФБ зЙФМЕТБ ОБ ЧЩРХУЛ РПТЫОЕЧЩИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ ХУРЕМЙ УДЕМБФШ ФТЙ РТПФПФЙРБ Й Ч ТБЪОПК УФЕРЕОЙ ЗПФПЧОПУФЙ ОЕУЛПМШЛП РТЕДУЕТЙКОЩИ (РП ОЕЛПФПТЩН ДБООЩН - ЮЕФЩТЕ). чУЕИ ЙИ ХОЙЮФПЦЙМЙ БНЕТЙЛБОГЩ ЧП ЧТЕНС ВПНВЕЦЛЙ ЪБЧПДБ Ч вТЕНЕОЕ.

мфи:

нПДЙЖЙЛБГЙС	Ju.87d-8
тБЪНБИ ЛТЩМБ, Н	14.98
дМЙОБ, Н	11.50
чЩУПФБ, Н	3.88
рМПЭБДШ ЛТЩМБ, Н2	33.68
нБУУБ, ЛЗ
РХУФПЗП УБНПМЕФБ	3938
ОПТНБМШОБС ЧЪМЕФОБС	6607
фЙР ДЧЙЗБФЕМС	1 рд Junkers Jumo-211P
нПЭОПУФШ, М.У.	1 И 1500
нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю	400
лТЕКУЕТУЛБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю	310
нБЛУ. УЛПТПУФШ РЙЛЙТПЧБОЙС, ЛН/Ю	650
рТБЛФЙЮЕУЛБС ДБМШОПУФШ, ЛН	1535
уЛПТПРПДЯЕНОПУФШ, Н/НЙО	250
рТБЛФЙЮЕУЛЙК РПФПМПЛ, Н	8000
ьЛЙРБЦ	2
чППТХЦЕОЙЕ:	ДЧБ ЛТЩМШЕЧЩИ 7.9-НН РХМЕНЕФБ нG-17 Й ДЧБ ЛТЩМШЕЧЩИ 7.9НН РХМЕНЕФБ нG-17 (нG-151/20) Й УРБТЛБ нG-81 ОБ РПДЧЙЦОПК ХУФБОПЧЛЕ Ч ЛПОГЕ ЛБВЙОЩ; ДП 1800ЛЗ ВПНВ (Ч РЕТЕЗТХЪЛХ ОБ ОЕВПМШЫХА ДБМШОПУФШ), 1000-500-250ЛЗ ВПНВБ РПД ЖАЪЕМСЦЕН, 4И50ЛЗ ЙМЙ 2И250ЛЗ ВПНВЩ РПД ЛТЩМШСНЙ ЙМЙ 2 ЛПОФЕКОЕТБ У 6 7.9-НН РХМЕНЕФБНЙ нG-81 ЙМЙ ДЧЕ 20-НН РХЫЛЙ нGFF ЙМЙ 2 ЛПОФЕКОЕТБ У 92 ПУЛПМПЮОЩНЙ ВПНВБНЙ.

дПР. ЙОЖПТНБГЙС:

юЕТФЕЦ "Junkers Ju-87 Stuka " юЕТФЕЦ "Junkers Ju-87D/G" уФБФШС "Ju.87 Ч бЖТЙЛЕ" уФБФШС "Ju.87 ОБ чПУФПЮОПН ЖТПОФЕ" жПФПЗТБЖЙЙ: Ju.87d-1 Ju.87d-1/trop Ju.87d-1 Ju.87d-3 Ju.87d-3 ччу тХНЩОЙЙ Ju.87d-5 Ju.87b-2 Ju.87d-5 Ju.87d-5 Ju.87d-5 Ju.87d-3 Ч ФТБОУРПТФОПН ЧБТЙБОФЕ рТЙВПТОБС ДПУЛБ РЙМПФБ Ju.87d-5 уИЕНЩ :

Среди всех боевых немецких самолетов периода второй мировой войны, пожалуй, самым примечательным стал немецкий пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87. Он во всех странах мира до сих пор ассоциируется со словом «агрессия». Самолет сыскал себе печальную известность в Испании и Польше, во Франции и на Балканах, в Англии и Советском Союзе, стал символом страха, горя и разрушения.

История создания этого самолета относится к 1933 г. Тогда Германия закупила в США два пикирующих бомбардировщика «Хэллдайвер» (1928 г. выпуска), которые Удет эффектно продемонстрировал Герингу.

В январе 1935 г. в Германии были определены основные требования к пикирующему боевому самолету (Штурцкампфлюгцойг - отсюда впоследствии и пошло второе название Юнкерса Ju 87 - «Штука») и объявлен конкурс на лучший проект. В нем приняли участие фирмы Арадо, Блом Фосс, Хейнкель и Юнкерс. Несмотря на наличие столь сильных конкурентов, именно фирма Юнкерс оказалась ближе всех к цели.

Ее ведущий конструктор Герман Польман еще в 1933 г. начал разрабатывать такой самолет, получивший обозначение Ju 87. И когда министерство авиации опубликовало требования к новому пикировщику, они идеально подошли под уже практически готовую машину. Она совершила первый полет уже в сентябре 1935 г.

В своем самолете Польман сумел совместить такие качества, как хорошую управляемость, отличный обзор и достаточную прочность конструкции, что было крайне необходимо пикировщику, совершающему маневры с большой перегрузкой. Не желая ослаблять крыло вырезами под ниши уборки шасси (характерно для новейших самолетов того периода), он выполнил стойки неубирающнмися, а для уменьшения аэродинамического сопротивления заключил их в большие обтекатели - «планы». Чтобы уменьшить высоту стоек шасси, применили крыло с изломом в виде «обратной чайки». Оно придало «штуке» весьма характерный внешний вид. Хорошей маневренности и управляемости способствовали щелевые элероны и закрылки типа Юнкерс и двухкилевое оперение. Правда, в одном из испытательных полетов на пикирование оперение не выдержало нагрузок и разрушилось. При этом летчик- испытатель и стрелок погибли. На последующих машинах оперение переделали в однокилевое. Отличительной особенностью самолета Ju 87 стала его возможность пикировать отвесно к земле.

Чтобы «штука» не разгонялась и не выходила за ограничения по скорости, были установлены воздушные тормоза в виде двух подкрыльевых отклоняемых пластин. Довольно интересно была решена проблема сброса бомб. Чтобы бомба (размещенная под фюзеляжем) не зацепила воздушный винт, она отводилась на безопасное расстояние специальным устройством рамного типа, имевшим простую и надежную конструкцию. Единственное, что вызывало озабоченность конструкторов, это недостаточно мощный двигатель. Первый прототип летал с английским Роллс-Ройсом «Кестрел» V мощностью всего 525 л. с. Ju 87 V-2 и V-3 оснащались уже немецкими 610-сильными двигателями Jumo 210А. Первые серийные самолеты Ju 87А, выпущенные в начале 1937 г., оборудовали моторами Jumo 210D мощностью 690 л. с. Но и этого было мало. «Штука» с невероятным трудом поднимала даже 500 кг бомбу. При этом стрелку приходилось оставаться на земле. Нормальная же бомбовая нагрузка, как правило, не превышала 250 кг. В декабре 1937 г. Ju 87A направили в Испанию в помощь генералу Франко.
Свой первый бой «штуки» провели 7 января 1938 г. и вскоре заслужили хорошую репутацию у летного состава и признание наземных войск за высокую точность бомбометания с пикирования (опытный летчик попадал бомбой в круг радиусом 15 м). Здесь, в Испании, немцам удалось в боевой обстановке «обкатать» большое число летчиков бомбардировочной авиации. Их группы прибывали из Германии, постоянно меняли друг друга. Но самое главное - развеялись все опасения скептиков из руководства люфтваффе. Когда же в распоряжении конструкторов появился новейший двигатель Jumo 211А мощностью 1100 л. с, сомнений в эффективности нового пикировщика больше не возникало.
Самолет, получивший обозначение Ju 87В, качественно превосходил своего предшественника. Бомбовая нагрузка в 500 кг стала нормальной. Размещать ее можно было не только под фюзеляжем, но и на четырех подкрыльевых бомбодержателях (4 бомбы калибра 50 кг). Усилилось и стрелковое вооружение. Вместо одного крыльевого пулемета MG17 (7,92 мм) установили два. Увеличилась скорость полета и скороподъемность. Правда, дальность несколько сократилась из-за «прожорливости» более мощного мотора. К лету 1938 г. производство самолета Ju 87 модификации А прекратили. Все силы бросили на производство новой машины. К двум заводам, выпускавшим до этого Ju 87, подключили еще один. После определенного успеха, выпавшего на долю Ju 87 в Испании, заказ на «штуку» был увеличен с 396 до 964 экземпляров. Перед началом второй мировой войны летом 1939 г. на вооружении 9 авиагрупп находилось 348 Ju87. 300 были полностью боеготовы. Все самолеты уже только модификации В-1. Более старые Ju 87A передали в учебные подразделения.

«Восемьдесят седьмые» действовали в тылу противника, уничтожая коммуникации и военные объекты. Но вскоре, в результате полной безнаказанности, «штуки» начали «охотиться» даже за второстепенными целями, используя свои крыльевые пулеметы. 8 сентября они были привлечены к выполнению стратегической задачи - около 140 Ju 87 совершили массированный налет на Варшаву. Интересно, что первую воздушную победу во второй мировой войне также одержал экипаж Ju 87. Стрелок Франк Нойберт сбил из турельного пулемета польский истребитель PZL Р.11.С. Польская авиация в первые же дни войны была полностью подавлена, и Ju 87 действовали довольно нагло. Их потери оказались незначительными - 30 машин. Из них только 11 были сбиты истребителями.

После Польши немцы стали готовиться и к большой войне на Западе. Это, естественно, не могло не отразиться и на программе усовершенствования пикирующих бомбардировщиков. Ведь если в Польше Ju 87 могли наносить удары по любому району, то их дальности для действия против Англии и Франции уже не хватало. Пришлось создавать новый вариант самолета Ju 87R-1, оснащенный двумя 300-литровыми подвесными топливными баками, что увеличило дальность полета с 800 до 1400 км (правда, бомбы под крыло уже не вешались). Летом 1940 г. на вооружение начал поступать самолет с более мощным 1200-сильным двигателем Jumo 211 Da, получившим обозначение Ju 87B-2.

Ему соответствовал и дальний пикировщик R-2. Однако война против Англии и Франции выявила серьезный недостаток Ju 87 - его уязвимость от истребителей противника. Уже в боях под Дюнкерком, когда англичане временно захватили превосходство в воздухе, Юнкерсы, не имевшие броневой защиты и хорошего оборонительного вооружения, понесли ощутимые потери. В немалой степени этому способствовали английские «спитфайры» и «харрикейны», вооруженные восемью пулеметами каждый, и которые были гораздо более эффективны, чем польские истребители, с двумя-четырьмя пулеметами.

Еще более серьезные потери немецкие пикировщики понесли в ходе битвы за Англию. Уже через 6 дней после начала этой воздушной операции командование люфтваффе решило прекратить использование Ju 87 на данном направлении. В противном случае это могло бы привести к полному истреблению всех соединений немецких пикировщиков. «Штуки» были переброшены на Балканы, в Италию и Северную Африку. Здесь, в условиях слабого противодействия вражеской авиации они вновь доказали свою высокую эффективность, в том числе и при ударах по кораблям противника. К лету 1941 г. большое количество Ju 87 было переброшено к границам Советского Союза.

В основном это были Ju 87B-2, так как практически все самолеты модификации В-1 к этому времени передали в учебные группы. Начало войны против СССР для немцев пошло по привычному сценарию: удары по аэродромам, завоевание полного господства в воздухе и безнаказанные действия Ju 87 по сухопутным войскам и тыловым объектам. Тяжелые потери от точных ударов немецких пикировщиков понес и наш морской флот. Однако военная кампания на Востоке мало напоминала немцам Польшу и Францию.

Советские истребители даже в одиночку дрались яростно и умело. Немецкие самолеты, и в первую очередь Ju 87, стали нести значительные потери. Не помогло и появление на фронте новой модификации «штуки» (Ju 87D), оснащенной 1400-сильным двигателем и имеющей лучшую живучесть за счет дополнительного бронирования. Первые Ju 87D-1 появились на фронте в январе 1942 года под Ленинградом. Затем они приняли активное участие в ходе немецкого наступления под Сталинградом, где выполнили тысячи вылетов, практически полностью уничтожив город. В это время у немцев появились два новых варианта самолета - буксировщик планеров Ju 87D-2 и штурмовик D-3 с усиленным бронированием.

К летнему наступлению 1943 г. под Курском немцы подготовили усовершенствованные самолеты Ju 87D-5 с крылом увеличенного размаха и крыльевыми 20-мм пушками, а также истребитель танков Ju 87G, под крылом которого подвешивались две 37-мм пушки. При этом Ju 87G не производились серийно, а переоборудовались из Ju 87D-3 и D-5, получая при этом обозначение G-1 и G-2 соответственно. Однако сражение на Курской дуге стало для юнкерсов последним. Тихоходные «штуки» с успехом сбивались нашими истребителями, несмотря на прикрытие «мессершмиттов». (Не лишним будет вспомнить и воздушный бой, в котором младший лейтенант А. Горовец сбил девять Ju 87). С той поры Ju 87 использовались как тренировочные, а оставшиеся в войсках оснастили пламегасителями и перевели в подразделения ночных бомбардировщиков. К осени 1944 г. к дневным вылетам привлекались только штурмовики Ju 87G. Пикирующие бомбардировщики были заменены усовершенствованными самолетами FW 190F и G. В это время прекратилось и серийное производство самолета. Всего было построено 5709 машин.

Комментарии 1 : 23.02.2017 17:56 Цитирую читатель Примерно так- во многих странах считалось что борьба с дотами- не дело авиации, главная сила ВВС- в массах тяжелых и средних бомбардировщиках, хотя у тех же американцев был опыт успешного применения бомбометания с пикирования в локальных войнах. Косность мышления - характерная черта отнюдь не только наших генералов : 23.02.2017 16:49 Цитирую майор Вот!Вот как они это "просекли"?!Конечно,я силён "задним умом":/),но уничтожение переправ иль ДОТов-это на виду...Или вытекает из тактики?Мол.есть у нас супер-пупер пушка-она к х...ам всё снесёт и разбомбит,артиллерия "рулит"... : 23.02.2017 16:28 Цитирую читатель Наверно немцы первые "просекли тему" и успели воплотить "в металле" до начала войны. Остальные поняли все выгоды немного позже, но не стали распылять усилия на разработку принципиально новых самолетов, ограничившись переделками : 23.02.2017 15:52 Цитирую майор Да,именно армейский.Что флотские "просекли тему"-это понятно,своя специфика.А вот армейцы..И "вроде надо",и тут же "а зачем"....Спасибо за А-31,не знал.Почитал.Мне показалось,какой то он "безликий" чтоль.... : 23.02.2017 14:20 Цитирую читатель А валти А-31 Венджес, чем не подходит? Да и тот же "донтлес" чем плох, или японские пикировщики? Или Вас именно армейские(без морских) интересуют? : 23.02.2017 10:47 Майор,ещё раз с Праздником!:))Ваше мнение-почему только немцы сделали армейский "чистый" пикировщик?У остальных-либо "переклассификация",типа нашего ПЕ-2,либо "переделки" из палубников-французский LN-40,иль американский А-24 из знаменитого SBD"Донтлесс"...

Большинство бомбардировщиков давало своим пилотам ощущение вертикального пикирования, но только «Штука» пикировала точно, как по отвесу, под углом 90° к поверхности земли. Разметка на правом боку фонаря, нанесенная от 0 до 90°, позволяла пилоту правильно оценить угол.

Из режима горизонтального полета на скорости 410 км/ч бомбардировщик разгонялся до 540 км/ч с потерей около 1370 м высоты при пикировании. Максимальная разрешенная скорость самолета составляла 600 км/ч.

Разгонялся бомбардировщик постепенно, скорость ограничивалась неубирающимися стойками шасси, создававшим дополнительное сопротивление и работавшим подобно воздушным тормозам. Менее угловатые пикирующие бомбардировщики, такие как «Даунтлес» фирмы «Дуглас», разгонялись как ракета при пикировании с полной бомбовой нагрузкой.

Такая особенность Юнкерс «Штука» давала ей возможность сбрасывать тяжелые бомбы с огромной точностью, недоступной другим самолетам той войны.

Сирены

Самолет Юнкерс «Штука» издавал зловещий вой при пикировании самолета на цель благодаря «Иерихонским трубам» — сиренам , действующим от набегающего потока и прикрепленным к основным стойкам шасси.

Механизм пикирования самолета Юнкерс 87

При пикировании пилот держал свой взгляд на шкале контактного высотомера. У высотомера был индикатор, загоравшийся на высоте начала безопасного автоматического выхода из пикирования. Бомбардировщик выходил в горизонтальный полет с шестикратной перегрузкой, опускаясь еще на 450 м за время выхода из пикирования.

Ручка управления самолетом имела механизм безопасности, ограничивающий ее отклонение 5° от нейтрального положения, не давая возможности пилоту вывести самолет на еще большие перегрузки во время выхода из пикирования.

Этот механизм мог быть отключен в аварийных случаях, сильный рывок рычага управления выводил самолет из пикирования. Минимальная разрешенная высота для входа в пикирование для бомбовой атаки была 800 м. Высота нижней кромки облаков могла вынудить самолет Ju-87 совершать атаку с режима горизонтального полета самолета.

Техника бомбометания с пикирования

Операции перед пикированием:

1. Установка закрылков

в крейсерское положение

2. Установка триммеров рулей высоты в крейсерское положение

3. Установка руля направления в крейсерское положение

4. Шаг винта установлен в крейсерское положение

5. Контактный высотомер включен

6. В контактном высотомере выставлена высота снижения

7. Загрузочный механизм включен

8. Дроссель открыт

9. Охлаждающие щитки крыты

10. Воздушные тормоза открыты

Воздушные тормоза выпущены

Эти устройства автоматически направляли самолет в пикирование. Красные ярлычки, высовывающиеся из верхней поверхности крыла, служили визуальным индикатором для пилота, в это же время задействовалась автоматическая система перевода самолета в пикирование. Рука пилота наводила самолет на цель с помощью простого прицела типа пулеметного. Максимальная скорость пикирования была около 600 км/ч.

Отцепка бомб

Индикаторная лампочка на контактном высотомере загоралось при приближении точки бомбометания — обычно на минимальной высоте 450 м. Нажатие круглой гашетки на ручке управление приводило к отцепке снаряжения и началу работы автоматического механизма вывода самолета из пикирования.

Механизм выхода из пикирования

Автоматически выдерживал перегрузку в 6 джи, возвращая поверхности триммеров рулей высоты в нормальное положение. Механизм мог быть пересилен летчиком в аварийной ситуации. Как только капот самолета выходил в горизонт, аэродинамические тормоза втягивались, дроссели открывались, и винт устанавливался на набор высоты.

Бомбовая нагрузка самолета

К близким целям «Штукас» могла нести грозную бомбовую нагрузку, достигавшую 1800 кг. Это боевая нагрузка сравнима с той, которую брали на борт двухмоторные самолеты времен Второй мировой войны, и немного меньшая, чем у американского стратегического четырехмоторного бомбардировщика, бомбившего Германию.

Опыт боевого применения Ju-87 в России показал, что поражение танка тяжелой бомбой практически невозможно, даже для «Штукас». На Восточном фронте стандартным противотанковым оружием был комплект из 4-кг бомб SD-4-YH1 с кумулятивным зарядом. Семьдесят восемь таких бомб размешались в 500-кг кассете.

Такой заряд мог поразить тонкую верхнюю броню любого танка союзников - даже массивного танка ИС-2, использованного Красной Армией в 1945 году.

Менее сложная, но чреватая опасностями для экипажей самолетов - одна из последних моделей JU-87G-1. Представленная в 1943 году, эта модификация оснащалась парой 37-мм пушек, снаряды которых пробивали верхнюю броню танков, но возросшие при этом вес и аэродинамическое сопротивление снизили эффективность этой последней версии «Штука».