მოგესალმებით, ძვირფასო მეგობრებო! გადავწყვიტე დღევანდელი პოსტი მთლიანად დამეძღვნა VAZ 2114-ის ECU-ს (ძრავის ელექტრონული კონტროლის ერთეულს). სტატიის ბოლომდე წაკითხვის შემდეგ შეიტყობთ შემდეგს: რა არის ECU VAZ 2114-ზე და როგორ გავარკვიოთ მისი firmware ვერსია. . მოგცემ ნაბიჯ ნაბიჯ ინსტრუქციებიმე გეტყვით პოპულარულ ECU მოდელებზე იანვარს 7.2 და Itelma-ზე, ასევე ვისაუბრებთ გავრცელებულ შეცდომებზე და გაუმართაობაზე.
VAZ 2114-ის ECU ან ძრავის ელექტრონული კონტროლის განყოფილება არის უნიკალური მოწყობილობა, რომელიც შეიძლება შეფასდეს, როგორც მანქანის ტვინი. მანქანაში აბსოლუტურად ყველაფერი მუშაობს ამ განყოფილების მეშვეობით - პატარა სენსორიდან ძრავამდე. და თუ მოწყობილობა იწყებს გაუმართაობას, მაშინ მანქანა უბრალოდ გაჩერდება, რადგან არავინ არის, ვინც მას უბრძანებს, ანაწილებს განყოფილებების მუშაობას და ა.შ.
სად მდებარეობს ECU VAZ 2114-ზე
VAZ 2114 მანქანაში საკონტროლო მოდული დამონტაჟებულია მანქანის ცენტრალური კონსოლის ქვეშ, კერძოდ, შუაში, რადიოს პანელის უკან. კონტროლერთან მისასვლელად, თქვენ უნდა გაშალოთ საკინძები კონსოლის გვერდითი ჩარჩოზე. რაც შეეხება კავშირს, სამარის მოდიფიკაციაში ერთნახევარი ლიტრიანი ძრავით, ECU-ს მასა აღებულია ელექტრული ერთეულის კორპუსიდან, ცილინდრის თავის მარჯვნივ მდებარე სანთლების დამაგრებიდან.
მანქანებში, რომლებიც აღჭურვილია 1.6 და 1.5 ლიტრიანი ძრავებით ახალი ტიპის ECU-ით, წონა აღებულია შედუღებული საყრდენიდან. თავად ქინძისთავი ფიქსირდება მართვის პანელის ლითონის სხეულზე იატაკის გვირაბთან ახლოს, საფერფლედან არც თუ ისე შორს. წარმოების დროს, VAZ ინჟინრები, როგორც წესი, უსაფრთხოდ არ აფიქსირებენ ამ ქინძისთავს, ასე რომ დროთა განმავლობაში ის შეიძლება ფხვიერი გახდეს, რაც გამოიწვევს ზოგიერთი მოწყობილობის უმოქმედობას.
როგორ გავარკვიოთ რომელი ECU არის VAZ 2114-ზე – 7.2 იანვარი 4 იანვარი Bosch M1.5.4
დღესდღეობით არსებობს ელექტრონული კონტროლის ბლოკების 8 (რვა) თაობა, რომლებიც განსხვავდება არა მხოლოდ მახასიათებლებით, არამედ მწარმოებლებითაც. მოდით ვისაუბროთ მათზე ცოტა უფრო დეტალურად.
ECU იანვარი 7.2 – ტექნიკური მახასიათებლები
ასე რომ, ახლა ჩვენ გადავდივართ ყველაზე პოპულარული ECU 7.2 იანვრის ტექნიკურ მახასიათებლებზე
7.2 იანვარი არის Bosch M7.9.7 ბლოკის ფუნქციური ანალოგი, "პარალელური" (ან ალტერნატივა, როგორც გნებავთ) M7.9.7 შიდა განვითარებასთან Itelma-სგან. 7.2 იანვარი გარეგნულად ჰგავს M7.9.7 -ს - აწყობილია მსგავს კორპუსში და იგივე კონექტორით, მისი გამოყენება შესაძლებელია Bosch M7.9.7 გაყვანილობის ყოველგვარი ცვლილების გარეშე სენსორების და აქტივატორების იგივე ნაკრების გამოყენებით.
ECU იყენებს Siemens Infenion C-509 პროცესორს (იგივე ECU 5 იანვარი, VS). ერთეულის პროგრამული უზრუნველყოფა არის 5 იანვრის პროგრამული უზრუნველყოფის შემდგომი განვითარება, გაუმჯობესებებითა და დამატებებით (თუმცა ეს საკამათო საკითხია) - მაგალითად, დანერგილია „ანტი-ჯეკ“ ალგორითმი, სიტყვასიტყვით „ანტი-სირბილის“ ფუნქცია, რომელიც შექმნილია იმისთვის. უზრუნველყოს სიგლუვეს გადაცემათა დაწყებისა და გადართვისას.
ECU მწარმოებელია Itelma (xxxx-1411020-82 (32), firmware, რომელიც იწყება ასო "I", მაგალითად, I203EK34) და Avtel (xxxx-1411020-81 (31), firmware იწყება ასო "A"-ით. მაგალითად A203EK34). ამ ბლოკების ორივე ბლოკი და პროგრამული უზრუნველყოფა სრულიად ურთიერთშემცვლელია.
31 (32) და 81 (82) სერიების ECU არის აპარატურა თავსებადი ზემოდან ქვემოდან, ანუ firmware 8-cl. იმუშავებს 16-cl ECU-ში, მაგრამ პირიქით - არა, რადგან 8-cl ბლოკს "არ აქვს საკმარისი" ანთება. 2 კლავიშისა და 2 რეზისტორების დამატებით შეგიძლიათ 8-უჯრედის „გადაქცევა“. ბლოკი 16 უჯრედისგან. რეკომენდებული ტრანზისტორები: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON ნახევარგამტარული.
ECU იანვარი-4 - ტექნიკური მახასიათებლები
ECM-ის მეორე სერიული ოჯახი შიდა მანქანებიფოლადის სისტემები "იანვარი-4", რომლებიც შემუშავებული იყო, როგორც GM კონტროლის განყოფილებების ფუნქციური ანალოგი (წარმოებაში სენსორებისა და აქტივატორების იგივე შემადგენლობის გამოყენების შესაძლებლობით) და გამიზნული იყო მათი შეცვლა.
აქედან გამომდინარე, განვითარების დროს შენარჩუნდა საერთო და დამაკავშირებელი ზომები, ასევე კონექტორების პინი. ბუნებრივია, ISFI-2S და "January-4" ბლოკები ურთიერთშემცვლელნი არიან, მაგრამ სრულიად განსხვავდებიან მიკროსქემის დიზაინისა და ოპერაციული ალგორითმებით. "იანვარი-4" განკუთვნილია რუსული სტანდარტებისთვის; ჟანგბადის სენსორი, კატალიზატორი და ადსორბერი გამოირიცხა კომპოზიციიდან და დაინერგა CO რეგულირების პოტენციომეტრი. ოჯახი მოიცავს საკონტროლო ერთეულებს "იანვარი-4" (იწარმოება ძალიან მცირე პარტია) და "იანვარი-4.1" 8 (2111) და 16 (2112) სარქველიანი ძრავებისთვის.
"Kvant" ვერსიები, სავარაუდოდ, განვითარების სერიაა J4V13N12 firmware აპარატურაში და, შესაბამისად, პროგრამულ უზრუნველყოფაში, შეუთავსებელია შემდგომ სერიულ კონტროლერებთან. ანუ, J4V13N12 firmware არ იმუშავებს "არაკვანტურ" ECU-ებში და პირიქით. KVANT ECU დაფების და ჩვეულებრივი სერიული კონტროლერის ფოტო 4 იანვარი
ECM-ის მახასიათებლები: ნეიტრალიზატორის გარეშე, ჟანგბადის სენსორი (ლამბდა ზონდი), CO პოტენციომეტრით (ხელით CO რეგულირება), ტოქსიკურობის სტანდარტი R-83.
Bosch M1.5.4 - სპეციფიკაციები
შემდეგი ნაბიჯი იყო Bosch-თან ერთად ECM-ის შემუშავება, რომელიც დაფუძნებულია Motronic M1.5.4 სისტემაზე, რომელიც შეიძლება წარმოებულიყო რუსეთში. გამოყენებული იქნა ჰაერის ნაკადის სხვა სენსორები (MAF) და რეზონანსული დეტონაციის სენსორები (შემუშავებული და წარმოებული Bosch-ის მიერ). ამ ECM-ების პროგრამული უზრუნველყოფა და კალიბრაციები პირველად სრულად განვითარდა AvtoVAZ-ში.
ევრო-2 ტოქსიკურობის სტანდარტებისთვის ჩნდება M1.5.4 ბლოკის ახალი მოდიფიკაციები (აქვს არაოფიციალური ინდექსი "N" ხელოვნური განსხვავება) 2111-1411020-60 და 2112-1411020-40, რომლებიც აკმაყოფილებს ამ სტანდარტებს და შეიცავს ჟანგბადის სენსორს, კატალიზატორს და ადსორბერს.
ასევე, რუსული სტანდარტებისთვის, ECM შეიქმნა 8-კლასისთვის. ძრავა (2111-1411020-70), რომელიც არის პირველივე ECM 2111-1411020 მოდიფიკაცია. ყველა მოდიფიკაცია, გარდა პირველისა, იყენებს ფართოზოლოვანი დარტყმის სენსორს. ამ ერთეულის წარმოება დაიწყო ახალი დიზაინით - მსუბუქი, გაჟონვის საწინააღმდეგო შტამპიანი კორპუსი ჭედური წარწერით "MOTRONIC" (პოპულარულად "თუნუქის ქილა"). შემდგომში, ECU 2112-1411020-40 ასევე დაიწყო ამ დიზაინის წარმოება.
სტრუქტურის შეცვლა, ჩემი აზრით, სრულიად გაუმართლებელია - დალუქული ბლოკები უფრო საიმედო იყო. ახალ მოდიფიკაციებს, სავარაუდოდ, აქვთ განსხვავებები სქემატური დიაგრამაგამარტივების მიმართულებით, ვინაიდან მათში დეტონაციის არხი ნაკლებად გამართულად მუშაობს, „თუნუქის ქილები“ უფრო მეტად „ზარს“ იგივე პროგრამული უზრუნველყოფით.
NPO Itelma-მ შეიმუშავა ECU VAZ მანქანებში გამოსაყენებლად, სახელწოდებით VS 5.1. ეს არის ECM 5.1 იანვრის სრულად ფუნქციონალური ანალოგი, ანუ ის იყენებს იგივე აღკაზმულობას, სენსორებს და ამძრავებს.
VS5.1 იყენებს იგივე Siemens Infenion C509, 16 MHz პროცესორს, მაგრამ დამზადებულია უფრო თანამედროვე ელემენტის ბაზაზე. მოდიფიკაციები 2112-1411020-42 და 2111-1411020-62 განკუთვნილია ევრო-2 სტანდარტებისთვის და მოიცავს ჟანგბადის სენსორს, კატალიზატორს და ადსორბერს, ეს ოჯახი არ ითვალისწინებს R-83 სტანდარტებს 2113 ძრავებისთვის ხელმისაწვდომია მხოლოდ ECM ვერსია VS 5.1 1411020-72 ერთდროული ინექციით.
2003 წლის სექტემბრიდან VAZ აღჭურვილია ახალი HARDWARE მოდიფიკაციით VS5.1, რომელიც შეუთავსებელია პროგრამულ და აპარატურაში "ძველთან".
- 2111-1411020-72 firmware V5V13K03 (V5V13L05). ეს პროგრამა შეუთავსებელია პროგრამულ უზრუნველყოფასთან და წინა ვერსიების ECU-ებთან (V5V13I02, V5V13J02).
- 2111-1411020-62 firmware V5V03L25. ეს პროგრამა არ არის თავსებადი პროგრამული უზრუნველყოფის წინა ვერსიებთან და ECU-ებთან (V5V03K22).
- 2112-1411020-42 firmware V5V05M30. ეს პროგრამა შეუთავსებელია პროგრამულ უზრუნველყოფასთან და წინა ვერსიების ECU-ებთან (V5V05K17, V5V05L19).
გაყვანილობის თვალსაზრისით, ბლოკები ურთიერთშემცვლელია, მაგრამ მხოლოდ ბლოკის შესაბამისი საკუთარი პროგრამული უზრუნველყოფით.
Bosch M7.9.7 - ECU ტექნიკური მახასიათებლები
30 სერიის Bosch ასევე ნაპოვნი იქნა 1.6 ლიტრიან ძრავებზე, მაგრამ ერთი და ნახევარი ლიტრიანი მანქანის საწყისი განვითარების გამო, პროგრამული უზრუნველყოფა იყო ძალიან ბუნდოვანი, ზოგჯერ სრულიად უარს ამბობდა მუშაობაზე. სპეციალური კონფიგურაცია, რომელიც აღინიშნება 31 სთ, გამოვიდა ცოტა მოგვიანებით, ბევრად უფრო ადეკვატურად მუშაობდა.
იანვრის შვიდეულს ჰქონდა მრავალი მოდელი, რაც დამოკიდებულია კონფიგურაციისა და ძრავის ზომაზე, ასე რომ, 1.5 ლიტრიან რვა სარქველიან ძრავებზე დამონტაჟდა AVTEL-ის მიერ წარმოებული მოდელები ზოლით: 81 და 81 სთ, მწარმოებლის ITELMA-ს იგივე ტვინს ჰქონდა ნომრები 82 და 82 სთ. . Bosch M7.9.7 დამონტაჟდა საექსპორტო მოდელების 1.5 ლიტრიან ძრავებზე და აღინიშნა 80 და 80 სთ ევრო 2 მანქანებზე და 30 ევრო 3 მანქანებზე.
შიდა ბაზრისთვის განკუთვნილი მანქანების 1.6 ლიტრიანი ძრავები ბორტზე იყვნენ იგივე AVTEL-ისა და ITELMA-ს მოწყობილობები. პირველი სერიებიდან 31-ით აღინიშნა იგივე პრობლემები, რაც ბოშის 30 სერიებს, მოგვიანებით ყველა ხარვეზი გათვალისწინებულ იქნა და 31 საათში გამოსწორდა. კონკურენტებს შორის არსებული პრობლემების მიუხედავად, ITELMA შესამჩნევად გაიზარდა მანქანის მოყვარულთა თვალში და გამოუშვა წარმატებული სერია 32 ნომრით. გარდა ამისა, უნდა აღინიშნოს, რომ მხოლოდ Bosch M7.9.7 მარკერი 10 შეესაბამება ევრო 3 სტანდარტს ამ თაობის ახალი ECU არის 8 ათასი რუბლი, გამოყენებული შეგიძლიათ იპოვოთ დაშლის ადგილზე 4 ათასი.
ვიდეო: ECU იანვრის 7.2 და 5.1 იანვრის შედარება
ECU pinout დიაგრამა იანვარი 7.2 VAZ 2114
VAZ 2114 კონტროლერი ხშირად იშლება. სისტემას აქვს თვითდიაგნოსტიკის ფუნქცია - ECU კითხულობს ყველა კომპონენტს და გამოსცემს დასკვნას მათი მუშაობისთვის ვარგისიანობის შესახებ. თუ რომელიმე ელემენტი ვერ ხერხდება, დაფა Check Engine-ის შუქი აინთება.
შესაძლებელია იმის გარკვევა, თუ რომელი სენსორი ან ამძრავი ჩავარდა მხოლოდ სპეციალური სადიაგნოსტიკო აღჭურვილობის დახმარებით. ცნობილი OBD-Scan ELM-327-ის დახმარებითაც კი, რომელიც ბევრს უყვარს მისი მარტივად გამოყენების გამო, შეგიძლიათ წაიკითხოთ ძრავის მუშაობის ყველა პარამეტრი, იპოვოთ შეცდომა, აღმოფხვრათ იგი და წაშალოთ იგი VAZ 2114 ECU მეხსიერებიდან. .
VAZ 2114 ECU დაიწვა - რა უნდა გააკეთოს?
მეთოთხმეტეზე ECU-ს (ელექტრონული კონტროლის განყოფილების) ერთ-ერთი გავრცელებული გაუმართაობაა მისი უკმარისობა ან, როგორც ხალხი ამბობს, წვა.
ამ დარღვევის აშკარა ნიშნები იქნება შემდეგი ფაქტორები:
- საკონტროლო სიგნალების ნაკლებობა ინჟექტორებზე, საწვავის ტუმბოზე, სარქველზე ან უმოქმედო მექანიზმზე და ა.შ.
- ლამბდაზე რეაგირების ნაკლებობა - რეგულირება, ამწე ლილვის სენსორი, დროსელის სარქველი და ა.შ.
- სადიაგნოსტიკო ინსტრუმენტთან კომუნიკაციის ნაკლებობა
- Ფიზიკური დაზიანება.
როგორ ამოიღოთ და შეცვალოთ გაუმართავი ECU VAZ 2114-ზე
VAZ 2114 ECU-ს ამოღების სამუშაოების შესრულებისას არ შეეხოთ ტერმინალებს ხელებით. ელექტროსტატიკური გამონადენის გამო ელექტრონიკის დაზიანების შესაძლებლობა არსებობს.
როგორ ამოიღოთ VAZ 2114 ECU - ვიდეო ინსტრუქციები
სად მდებარეობს VAZ 2114 ECU-ს მასა?
პირველი დამიწის ქინძისთავები ECU-დან 1.5 ძრავის მქონე მანქანებზე განთავსებულია ინსტრუმენტების ქვეშ ელექტროგადამცემი ლილვის საყრდენზე. მეორე ტერმინალი განლაგებულია ინსტრუმენტთა პანელის ქვეშ, გამათბობლის ძრავის გვერდით, გამათბობელის კორპუსის მარცხენა მხარეს.
1.6 ძრავის მქონე მანქანებზე, პირველი ტერმინალი (ვაზ 2114 ECU-ს მასა) განლაგებულია დაფის შიგნით, მარცხნივ, რელეს / დაუკრავენ ბლოკის ზემოთ, ხმის იზოლაციის ქვეშ. მეორე ტერმინალი განლაგებულია ინსტრუმენტთა პანელის ცენტრალური კონსოლის მარცხენა ეკრანის ზემოთ შედუღებულ საყრდენზე (დამაგრებულია M6 კაკალით).
სად მდებარეობს რელე და VAZ 2114 ECU დაუკრავენ
საყრდენებისა და რელეების ძირითადი ნაწილი განლაგებულია ძრავის განყოფილების სამონტაჟო ბლოკში, მაგრამ VAZ 2114-ის ელექტრონული კონტროლის განყოფილებაზე პასუხისმგებელი რელე და დაუკრავენ განლაგებულია სხვა ადგილას.
მეორე "ბლოკი" მდებარეობს დაფის ქვეშ წინა მგზავრის მხარეს. მასზე წვდომისთვის თქვენ უბრალოდ უნდა გაშალოთ რამდენიმე შესაკრავი Phillips screwdriver-ის გამოყენებით. რატომ არის ბრჭყალებში, რადგან არ არის ასეთი ბლოკი, არის ECU (ტვინი) და 3 ფუჟერი + 3 რელე.
რა უნდა გააკეთოს, თუ სკანერი ვერ ხედავს VAZ 2114 ECU-ს
მკითხველის შეკითხვა: ბიჭებო, რატომ ამბობს დიაგნოსტიკის დროს, რომ არ არის კავშირი ECU-სთან? Რა უნდა ვქნა? რა გამოსწორდეს?
ასე რომ, რატომ არ ხედავს სკანერი VAZ 2114 ECU? რა უნდა გავაკეთო, რომ მოწყობილობამ შეძლოს დაკავშირება და ბლოკის დანახვა? დღეს გაყიდვაში შეგიძლიათ იპოვოთ მრავალი განსხვავებული გადამყვანი მანქანის შესამოწმებლად.
თუ ყიდულობთ ELM327 Bluetooth-ს, დიდი ალბათობით ცდილობთ დაბალი ხარისხის მოწყობილობის დაკავშირებას. უფრო სწორად, თქვენ შეგეძლოთ ადაპტერის შეძენა პროგრამული უზრუნველყოფის მოძველებული ვერსიით.
ასე რომ, რა მიზეზების გამო უარს ამბობს მოწყობილობა ბლოკთან დაკავშირებაზე:
- თავად ადაპტერი უხარისხოა. პრობლემები შეიძლება იყოს როგორც მოწყობილობის firmware, ასევე მისი აპარატურა. თუ მთავარი მიკროსქემა უმოქმედოა, შეუძლებელი იქნება ძრავის მუშაობის დიაგნოსტიკა, ასევე კომპიუტერთან დაკავშირება.
- ცუდი კავშირის კაბელი. კაბელი შეიძლება გატეხილი იყოს ან თავად არ მუშაობს.
- მოწყობილობაზე დაინსტალირებულია პროგრამული უზრუნველყოფის არასწორი ვერსია, რის შედეგადაც სინქრონიზაციის მიღწევა შეუძლებელი იქნება (მოწყობილობის ტესტირების შესახებ ვიდეოს ავტორია რუს რადაროვი).
ამ შემთხვევაში, თუ თქვენ ხართ მოწყობილობის მფლობელი სწორი პროგრამული უზრუნველყოფის ვერსიით 1.5, სადაც ექვსივე პროტოკოლი იმყოფება, მაგრამ ადაპტერი არ უკავშირდება ECU-ს, არსებობს გამოსავალი. თქვენ შეგიძლიათ დაუკავშირდეთ ერთეულს ინიციალიზაციის სტრიქონების გამოყენებით, რაც საშუალებას აძლევს მოწყობილობას მოერგოს აპარატის ძრავის მართვის განყოფილების ბრძანებებს. Კერძოდ, ჩვენ ვსაუბრობთსადიაგნოსტიკო საშუალებების ინიციალიზაციის ხაზების შესახებ HobDrive და Torque მანქანებისთვის, რომლებიც იყენებენ კავშირის არასტანდარტულ პროტოკოლებს.
როგორ აღვადგინოთ VAZ 2114 ECU შეცდომები - ვიდეო
ძაბვა ქრება VAZ 2114 ECU-ზე - რა უნდა გააკეთოს
მკითხველის შეკითხვა: გამარჯობა ყველას, გთხოვთ დამეხმაროთ პრობლემის მოგვარებაში. სიმპტომები შემდეგია: 1. ჩნდება შეცდომა 1206 - ბორტ ქსელის ძაბვის შეფერხება. ვ ცივი ამინდიზოგადად, ძრავის ჩართვა პრობლემაა – ამას რამდენიმე წამი სჭირდება, დაწკაპუნება ჟღერს, როგორც რელეს გაშვება, სიჩქარის ნახტომის შემოწმების შუქი აინთება და მანქანა ჩერდება. ეს შეიძლება გაგრძელდეს ნახევარი საათის განმავლობაში და მანქანა შეიძლება გაჩერდეს მართვის დროს. როდესაც ძრავა თბება, დანაკარგი ჩერდება. სად შეიძლება ვეძიო მიზეზი იმისა, თუ რა სახის სენსორი შეიძლება გაქრეს? Წინასწარ მადლობა!
პრინციპში, ამ პრობლემის მრავალი გამოსავალი შეიძლება იყოს:
- თუ აკუმულატორის ძაბვა 12,4 ვოლტზე ნაკლებია, მაშინ ECU იწყებს ენერგიის დაზოგვას, 11-ზე შეიძლება კაბელზეც ვერ გაუშვათ))) ECU ზოგჯერ ხედავს იმაზე ნაკლებ ძაბვას, ვიდრე რეალურად არის ბატარეა, ეს ჩვეულებრივ მიუთითებს იმაზე, რომ დროა გაწმინდოთ ECU მასა, შეხედეთ კონექტორს და წაშალეთ კონტაქტები. თქვენს შემთხვევაში, როცა ცივა, ეს პრობლემაა, როცა ცხელა, ყველაფერი კარგადაა. და ბატარეის მხრიდან თუ უყურებ? დამაგრებისას პრობლემა ისაა, რომ დატენვისას ყველაფერი კარგადაა. კარგი დიაგნოსტიკა არ დააზარალებს მანქანას
- ასევე გირჩევთ, ყურადღება მიაქციოთ გაუმართაობას: აალების კოჭა, ანთების მოდული, უკონტაქტო სანთლის ანთების შეცვლა.
ასეა, ძვირფასო მეგობრებო, ჩვენი სტატია VAZ 2114 ECU-ს შესახებ დასრულდა. ჯერ კიდევ გაქვთ შეკითხვები? აუცილებლად ჰკითხეთ მათ კომენტარებში!
პირველად რუსულ მანქანებზე გამოჩნდა ECM (Electronic Engine Control Systems) განვითარება.General Motors (GM)
. ისინი იყო ორი ტიპის: ცენტრალური (სრულამძრავიანი VAZ 21214 და "კლასიკები" - 21073, 21044) და განაწილებული (წინამძრავიანი VAZ)საწვავის ინექცია.
ორივე სისტემა აღჭურვილია ჟანგბადის სენსორით და კატალიზატორით. სისტემები თავდაპირველად დაპროექტებული და დაკალიბრებული იყო მწარმოებლის მიერ (GM) US-83 ემისიის სტანდარტების მიხედვით, რომლებიც შემდგომში გადაკეთდა ევრო-2 ემისიის მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად. მოგვიანებით, რუსული სტანდარტების ვერსია გამოჩნდა (მხოლოდ 16-სარქველიანი VAZ-2112 ძრავისთვის).
როგორც ROM ამ ბლოკებში, გამოიყენება UV წაშლილი მიკროსქემები 32 KB ტევადობით, "შეფუთული" სპეციალურ საკუთრებაში არსებულ GM ადაპტერში. ROM-ზე წვდომა ხდება განყოფილების სრულად დაშლის გარეშე, სახურავით დახურული სპეციალური ფანჯრის მეშვეობით. ძრავის ჩართვა შესაძლებელია საგანგებო რეჟიმში ROM-ის გარეშე.
| იანვარი 4 /4 .1 |
შიდა მანქანებზე ECM-ების მეორე სერიული ოჯახი იყო სისტემები "4 იანვარი", რომლებიც შემუშავებული იყო როგორც GM კონტროლის ერთეულების ფუნქციური ანალოგი (წარმოებაში სენსორებისა და აქტივატორების იგივე შემადგენლობის გამოყენების შესაძლებლობით) და გამიზნული იყო მათი ჩანაცვლებისთვის. აქედან გამომდინარე, განვითარების დროს შენარჩუნდა საერთო და დამაკავშირებელი ზომები, ასევე კონექტორების პინი. ბუნებრივია, ISFI-2 S და "January-4" ბლოკები ურთიერთშემცვლელნი არიან, მაგრამ სრულიად განსხვავდებიან მიკროსქემის დიზაინისა და ოპერაციული ალგორითმებით. "იანვარი-4" განკუთვნილია რუსული სტანდარტებისთვის; ჟანგბადის სენსორი, კატალიზატორი და ადსორბერი გამოირიცხა კომპოზიციიდან და დაინერგა CO რეგულირების პოტენციომეტრი. ოჯახი მოიცავს საკონტროლო ერთეულებს "იანვარი-4" (იწარმოება ძალიან მცირე პარტია) და "იანვარი-4 .1" 8 (2111) და 16 (2112) სარქველიანი ძრავებისთვის.
Kvant-ის ვერსიები, სავარაუდოდ, განვითარების სერიებია firmware J4 V13 N12 აპარატურაში და, შესაბამისად, პროგრამულ უზრუნველყოფაში, შეუთავსებელია შემდგომ სერიულ კონტროლერებთან. ანუ, J4 V13 N12 firmware არ იმუშავებს "არაკვანტურ" ECU-ებში და პირიქით. დაფების ფოტოები ECU QUANT და ჩვეულებრივი სერიული კონტროლერი4 იანვარი .
ECU დიაგრამა 4 იანვარი
ECU დიაგრამა 4.1 იანვარი
| BOSCH M 1 .5 .4 (N) |
შემდეგი ნაბიჯი იყო Bosch-თან ერთად ECM-ის შემუშავება, რომელიც დაფუძნებულია Motronic სისტემაზემ 1 .5 .4 , რომლის წარმოება შესაძლებელია რუსეთში. გამოყენებული იქნა ჰაერის ნაკადის სხვა სენსორები (MAF) და რეზონანსული დეტონაციის სენსორები (შემუშავებული და წარმოებული Bosch-ის მიერ). ამ ECM-ების პროგრამული უზრუნველყოფა და კალიბრაციები პირველად სრულად განვითარდა AvtoVAZ-ში . ამ ECU-ების პროგრამულ უზრუნველყოფაში სერიოზული ხარვეზია - ADC მონაცემები არ არის ნაჩვენები დიაგნოსტიკის პროტოკოლში არასწორად მითითებული პორტის გამო.
ევრო-2 ტოქსიკურობის სტანდარტებისთვის გამოჩნდება M1 .5 .4 ბლოკის ახალი მოდიფიკაციები (აქვს არაოფიციალური ინდექსი „N“ ხელოვნური სხვაობის შესაქმნელად) 2111 –1411020 -60 და 2112 –1411020 -40, რომლებიც აკმაყოფილებს ამ სტანდარტებს და შეიცავს ჟანგბადს. სენსორი, კატალიზატორი და ადსორბერი.
ასევე, რუსული სტანდარტებისთვის, შეიქმნა ECM მე-8 კლასისთვის. ძრავა (2111 –1411020 -70), რომელიც არის პირველი ECM 2111 –1411020 მოდიფიკაცია. ყველა მოდიფიკაცია, გარდა პირველისა, იყენებს ფართოზოლოვანი დარტყმის სენსორს. ამ ერთეულის წარმოება დაიწყო ახალი დიზაინით - მსუბუქი, არაჰერმეტული შტამპიანი კორპუსი რელიეფური წარწერით. "MOTRONIC"(პოპულარული "კალის ქილა"). შემდგომში, ECU 2112 -1411020 -40 ასევე დაიწყო ამ დიზაინის წარმოება. სტრუქტურის შეცვლა, ჩემი აზრით, სრულიად გაუმართლებელია - დალუქული ბლოკები უფრო საიმედო იყო. ახალ მოდიფიკაციებს დიდი ალბათობით აქვთ განსხვავებები მიკროსქემის დიაგრამაში გამარტივების მიმართ, რადგან მათში დეტონაციის არხი ნაკლებად სწორად მუშაობს, „კალის ქილა“ უფრო მეტად „ზარს“ იგივე პროგრამული უზრუნველყოფით.
Bosch M1 .5 .4 დაფა 1411020 ფოტო
| იანვარი 5 .1 .X |
M1 .5 .4 სისტემის პარალელურად AvtoVAZ-მა ELKAR-თან ერთად დააპროექტა M1 .5 .4 ბლოკის ფუნქციური ანალოგი, რომელიც ე.წ.იანვარი - 5 . თავდაპირველად გამოვიდა ევრო-2 სტანდარტების ვერსიები (2112 – 1411020 -41), რომელიც შეიცავდა ჟანგბადის სენსორს, კატალიზატორს და ადსორბერს. მოგვიანებით დაიწყო მასობრივი წარმოებადა საკონტროლო ერთეულებზე დაფუძნებული სისტემების დაყენება „იანვარი-5 .1 .2“ 16 (2112 –1411020 -71) დაიანვარი-5 .1 .1 ამისთვის 8 (2111 –1411020 -71) სარქველის ძრავა რუსული სტანდარტების მიხედვით. ყველა ამ ერთეულს გააჩნია AvtoVAZ OJSC-ის მიერ შემუშავებული პროგრამული უზრუნველყოფა და კალიბრაცია. ეს არის პირველი ბლოკების სერიიდან, რომლის წაკითხვა/ჩაწერა შესაძლებელია ბლოკის დაშლის გარეშე. ეს ცვლილებები იყენებს პროცესორს Siemens Infineon C509, საათის სიხშირე 16 MHz. პროგრამული უზრუნველყოფა და კალიბრაციები ჩაწერილია Flash-ში 128 კბ ტევადობით, რაც საშუალებას გაძლევთ ჩაწეროთ მათში, შესაბამისი მოდიფიკაციის შემდეგ, ჩაწეროთ 2 სხვადასხვა პროგრამა, მაგალითად, ეკონომ + დინამიკი და სწრაფად გადართოთ მათ შორის მართვის დროს. ECU იანვარი - 2112 -41 (2112 -71) მიკროსქემები შეიძლება ოდნავ განსხვავდებოდეს ერთმანეთისგან, პირველ რიგში, სხვა მაღალი დენის დრაივერების გამოყენებით. ჩიპების ბლოკების ახალ დანერგვაში - დრაივერები Motorola MC33385-დან, ჩვეულებრივი TLE5216-ის ნაცვლად. ეს მიკროსქემები განსხვავდება მძღოლის დიაგნოსტიკის წაკითხვის პროტოკოლში. ამიტომ, TLE5216-ზე დაწერილი დრაივერების დიაგნოსტიკის მხარდამჭერი პროგრამული უზრუნველყოფა არასწორად იქნება დიაგნოზირებული ერთეულებზე, სადაც ინჟექტორის კონტროლი დანერგილია Motorola-ს მანქანებზე და, შესაბამისად, პირიქით.
დაფის ფოტო 5 იანვარი .1 2112 –1411020 -41 (მაღალი გარჩევადობა)
დაფის ფოტო 5 იანვარი .1 .1 2111 –1411020 -71
ECU დიაგრამა 5 იანვარი .1 2112 –1411020 -41
კლასიკური მანქანებისთვის გამოიყენება მოდიფიკაცია 5 იანვარი .1 .3 2104 –1411020 -01 ევრო-2 კონფიგურაციაში, დარტყმის სენსორის გარეშე. იგი განსხვავდება 5.1 ვერსიისგან მხოლოდ დეტონაციის არხის შეუდუღებელ ელემენტებში.
დეკემბერი 2005 წლის NPP "Avtel" გამოვიდა სათადარიგო ნაწილებზე (ეს არასოდეს მიუწოდებია VAZ კონვეიერს!!!) ECU "5 იანვარი .1 .x" შეცვლილი აპარატურით. ცვლილებები შეეხო დეტონაციის არხის სიგნალის პროცესორის ჩიპს. შეწყვეტილი HIP9010-ის ნაცვლად, მათ დაიწყეს HIP9011-ის ინსტალაცია, რომელიც განსხვავდება SPI პროგრამირების პროტოკოლით, ბეჭდური მიკროსქემის დაფის ტოპოლოგიის მცირედი ცვლილებით და ამ ჩიპთან მუშაობისთვის შეცვლილი პროგრამული უზრუნველყოფის ცვლილებით. როგორც ყოველთვის, რუსეთში ამ კონტროლერების პირველი პარტია დაფარული იყო "ძველი" გადასაფარებლებით J5 xxxxxx სახელწოდებით. მოგვიანებით, სახელწოდება შეიცვალა A5 პროგრამული უზრუნველყოფის xxxxx შესაბამისით.
ამ განხორციელებისთვის Avtel-მა გამოუშვა პროგრამული უზრუნველყოფის სერია, რომელიც იწყება ასო "A"-ით, მაგალითად, A5 V05 N35, A5 V13 L05. ახალ ECU-ში J5 სერიის პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენებისას, დეტონაციის არხი არ მუშაობს, რაც იწვევს შეცდომებს "ღია დეტონაციის სენსორი", "ძრავის დაბალი ხმაურის დონე" და დეტონაციის გამოვლენის ალგორითმის უუნარობა. ADC დიაგნოსტიკაში DD = 0.
თუმცა, აღმოჩნდა, რომ ამ პრობლემის მოგვარება საკმაოდ მარტივია - "ძველი" პროგრამული უზრუნველყოფის ადაპტაცია "ახალ" ECU-ებზე, საკმარისია მათი შეცვლა სპეციალური უტილიტათი SMS-პროგრამიდან - Patch-J5-HIP9011
| BOSCH-ის დეპუტატი 7.0 სთ |
გამონაბოლქვის გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობისთვის ბრძოლაში შემდეგი ნაბიჯი იყო Bosch-ის მიერ OJSC AvtoVAZ-ის დაკვეთით უფრო თანამედროვე განყოფილების შემუშავება, რომელიც აკმაყოფილებდა უფრო მკაცრ ტოქსიკურობას და დიაგნოსტიკურ სტანდარტებს Euro-2 და Euro-3, ე.წ.MP7.0. ამ მოდიფიკაციაში, როგორც აპარატურა, ასევე პროგრამული უზრუნველყოფა შეიმუშავა Bosch-მა, სისტემების საბოლოო დაკალიბრება და დაზუსტება განხორციელდა AvtoVAZ OJSC-ის მიერ. ეს ოჯახი ასევე ფართოვდება და უკვე დაემატა სისტემები ევრო-3 სტანდარტებისთვის წინა ამძრავიანი მანქანების 8 და 16 სარქველიანი ძრავებისთვის, ასევე სრულამძრავიანი მანქანებისთვის VAZ-21214 და VAZ-2123 (ევრო-2). და ევრო-3 სტანდარტები).
ამ ბლოკებში ROM-ის სახით გამოიყენება FLASH ჩიპი 256 Kb ტევადობით, რომელთაგან მხოლოდ 32 Kb შეიცავს კალიბრაციის ცხრილებს და შესაძლებელია წაკითხვა და გადაწერა. უფრო ზუსტად, შეგიძლიათ დაწეროთ ყველა 256 KB, მაგრამ წაიკითხოთ მხოლოდ 32 KB. ამ ბლოკების წაკითხვა/ჩაწერა (ბლოკების გახსნის გარეშე) მხარდაჭერილია Combiloader პროგრამისტის მიერ SMS – Software-დან. ასევე შესაძლებელია ფლეშის დაპროგრამება გარე პროგრამისტით ECU ავტობუსთან დაკავშირებული ადაპტერის საშუალებით.
ეს ECU იყენებს 16-ბიტიან B58590 პროცესორს (შიდა მარკირება Bosch-ისგან), 20-ბიტიან ავტობუსს და, როგორც ROM, პროგრამული უზრუნველყოფის და კალიბრაციის შესანახად, გამოიყენება ფლეშ მეხსიერება 29 F200.
სხვადასხვა მოდიფიკაციის ECU განსხვავდება ტექნიკით. ECU-ს E3 სტანდარტებისთვის (1411020 –50) აქვს დამატებითი დრაივერი მე-2 ჟანგბადის სენსორის გამათბობელისთვის. ასევე შეიძლება იყოს განსხვავებები DTV არხში.
მშვენიერი ქაღალდის სტიკერი (ასეთი რაღაცეებია), სტანდარტული სახელწოდების თავზე - სავარაუდოდ OPP-ის იდეაა, ასეთი ბლოკები დამონტაჟდა ნივას და ნადეჟდას ზოგიერთ მანქანებზე, რომლებიც გადაკეთდა OPP-ზე ჩვეულებრივი Niva-სგან.
ამ ტიპის ECU მხარს უჭერს დრაივერების დიაგნოსტიკას, რომელიც არ არის გამორთული. ამიტომ, მათზე გაზის აღჭურვილობის დაყენებისას, მკაცრად აუცილებელია ინჟექტორების უწყვეტი გამორთვა.
Bosch MP7 .0 დაფის ფოტო (Euro‑3)
Bosch MP7 .0 დაფის ფოტო (Euro‑3) – უკანა მხარე.
NPO Itelma-მ (მოსკოვი) შეიმუშავა ახალი ECU VAZ მანქანებში გამოსაყენებლად, სახელწოდებით VS 5.1. ეს არის ECM 5.1 იანვრის სრულად ფუნქციონალური ანალოგი, ანუ ის იყენებს იგივე აღკაზმულობას, სენსორებს და ამძრავებს. VS5 .1 იყენებს იგივე Siemens Infenion C509 პროცესორს, 16 MHz, მაგრამ დამზადებულია უფრო თანამედროვე ელემენტის ბაზაზე. მოდიფიკაციები 2112 -1411020 -42 და 2111 -1411020 -62 განკუთვნილია ევრო-2 სტანდარტებისთვის და მოიცავს ჟანგბადის სენსორს, კატალიზატორს და ადსორბერს, ეს ოჯახი არ ითვალისწინებს P-83 სტანდარტებს 2112 ძრავებისთვის. 2111 წლისთვის და ნორმებისთვისრუსეთი-83 აწარმოებს მხოლოდ ECM ვერსიას VS 5 .1 1411020 –72 ერთდროული ინექციით.
2003 წლის სექტემბრიდან VAZ-ზე დამონტაჟდა ახალი HARDWARE მოდიფიკაცია VS5 .1, რომელიც შეუთავსებელია პროგრამულ და აპარატურაში „ძველთან“.
- 2111 –1411020 -72 firmware V5 V13 K03 (V5 V13 L05). ეს პროგრამა შეუთავსებელია პროგრამულ უზრუნველყოფასთან და წინა ვერსიების ECU-ებთან (V5 V13 I02, V5 V13 J02).
- 2111 –1411020 -62 firmware V5 V03 L25. ეს პროგრამა არ არის თავსებადი პროგრამულ უზრუნველყოფასთან და წინა ვერსიების ECU-ებთან (V5 V03 K22).
- 2112 –1411020 -42 firmware V5 V05 M30. ეს პროგრამა შეუთავსებელია პროგრამულ უზრუნველყოფასთან და წინა ვერსიების ECU-ებთან (V5 V05 K17, V5 V05 L19).
გაყვანილობის თვალსაზრისით, ბლოკები ურთიერთშემცვლელია, მაგრამ მხოლოდ ბლოკის შესაბამისი საკუთარი პროგრამული უზრუნველყოფით.
2110 - 2112 2003 წლის ივნისზე გვიან წარმოებული თითქმის ყველა მანქანა ამ ბლოკით იყო წარმოებული და მოდიფიკაცია 2111 -1411020 -72 არის ახალი 2109 -2111-ის ხშირი სტუმარი.
ეს ოჯახი იყენებს Infenion SAF C509 პროცესორს, საათის სიხშირე 16 MHz. გამორჩეული თვისებაარის "უფრო სწორი" სინქრონიზაციის არხი ამწე ლილვის სენსორისთვის და ფლეშ მეხსიერების ჩიპის გამოყენება 29 F200, როგორც ROM, 2 მბიტი სიმძლავრით, საიდანაც გამოიყენება მხოლოდ ნახევარი - 128 K, ასევე სისტემის ავტობუსი და MH ელემენტების ბლოკში დაყენების შესაძლებლობა (ეს ფუნქცია არასოდეს განხორციელებულა), რაც საშუალებას იძლევა გამორიცხოთ MH სისტემიდან.
"ახალ" ტექნიკის დანერგვას აშკარად აკლია ელემენტები, რომლებიც აუცილებელია ორმაგი რეჟიმის პროგრამული უზრუნველყოფის გადართვისთვის და ორ პროგრამულ პროგრამას შორის გადართვის განსახორციელებლად, ისინი უნდა იყოს დაინსტალირებული.
"კლასიკებისთვის" 1.45 ლიტრი მოცულობით. მოდიფიკაცია VS5 .1 2104 –1411020 -02 იწარმოება, DC (ევრო-II) და დეტონაციის არხის გარეშე. ეს არის 5 იანვრის .1 .3 ბლოკის ფუნქციური ანალოგი და ურთიერთშემცვლელია გაყვანილობის მხრივ, ბუნებრივია საკუთარი პროგრამული უზრუნველყოფით.
ეს ECM-ები შეწყდა 2005 წლის დასაწყისში.
"ძველი" VS5 .1 1411020 –42 დაფის ფოტო (ფირმვერით V5 V05 K17 და V5 V05 L19)
ძველი ტექნიკის განხორციელების ECU დიაგრამა
ახალი ტექნიკის დანერგვის ECU დიაგრამა
| BOSCH M 7 .9 .7 |
BOSCH M 7 .9 .7 იწარმოება ევრო-2 და ევრო-3 ტოქსიკურობის სტანდარტებით. დამონტაჟებულია მანქანებზე 2003 წლის სექტემბრიდან ECU კონსტხელითმსგავსი "დაკონსერვებული" მოდიფიკაციის Bosch M1 .5 .4, მაგრამ უფრო მცირე ზომის, განსხვავებული კონექტორი, 81-პინიანი ბლოკი. პროცესორი Siemens Infenion B59 759, ROM Flash Am29 F400 BB, თითქმის ყველა მიკროსქემა Bosch-ის შიდა მარკირებით. აალების კოჭების კონტროლი აწყობილია ბლოკის შიგნით, MZ არ გამოიყენება. ამ ECU-ების პროგრამული უზრუნველყოფა ეფუძნება Bosch-ის მიერ შემუშავებულ ბრუნვით დაფუძნებულ ძრავის მოდელს და შეიცავს ათასზე მეტ კალიბრაციას. მიუხედავად იმისა, რომ შეცდომის ნიღაბი და აღჭურვილობა არსებობს, სისტემური ალგორითმების სირთულის გამო, ის ჯერ არ არის მხარდაჭერილი კალიბრაციის რედაქტირების პროგრამებით, რაც გარკვეულ სირთულეებს აწესებს ჩიპების დარეგულირებისას. მაგრამ ასევე ის კალიბრაციები, რომლებიც ხელმისაწვდომია რედაქტირებისთვის ამ მომენტშისავსებით საკმარისია შიდა წვის ძრავის ეფექტური რეგულირებისთვის.
ძრავა ECM 2111 –1411020 -80 აღჭურვილია ახალი მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორით (116 ), ახალი DF, ECU-ში ჩაშენებული აალების კოჭების კონტროლი (MZ ფუნქციების ნაწილი) Bosch-ის ანთების გარე კოჭების გამოყენებით; საქშენები – თხელი, შავი, Bosch; არ არის "დაბრუნება", RTD მდებარეობს ავზში, აწყობილია საწვავის ტუმბოს შუშით. (ეს ეხება 1.6 ძრავას. 1.5-ზე აწყობენ „ჰიბრიდს“ - ჩვეულებრივი BN-ით და ახალი ტიპის ინჟექტორის პანდუსით RTD-ით).
ამ ოჯახში ტექნიკის განსხვავებებია. როგორც ქვემოთ სურათზე ხედავთ, ECU არის 8 უჯრედისთვის. მოდიფიკაციები (2111 -1411020 -80 და 21114 -1411020 -30) შეიცავს ორი ანთების კონტროლის გასაღებს. ბლოკებს 16-სარქველიანი ძრავებისთვის 1.6 (21124 –1411020 -30) აქვს 4 ჩაშენებული ანთების კონტროლის გასაღები.
კონტროლერები პროგრამული უზრუნველყოფით 16 უჯრედისთვის. ევრო-3 სტანდარტების ძრავები მხარს უჭერენ სადიაგნოსტიკო აღჭურვილობის საწყისი კალიბრაციის ევროპა/რუსეთი პროგრამული გადართვის ფუნქციას. ეს ფუნქციადეველოპერების აზრით, დაბალი ხარისხის ბენზინზე დაწყება უნდა გააადვილოს. ქარხნული ნაგულისხმევი დაყენებულია "ევროპა". მაგალითად, DST-2 ტესტერის გამოყენებით, შეგიძლიათ შეცვალოთ საწყისი მახასიათებლები.
წაიკითხეთ მეტი VAZ 21114 და 21124 ძრავების შესახებ
| BOSCH M 7 .9 .7 + |
მომდევნო ECU არ დააყოვნა. როგორც ყოველთვის, "ომის გამოცხადების გარეშე", VAZ-მა გამოუშვა ECM Bosch M7 .9 .7 სხვა მოდიფიკაციის აწყობის ხაზზე. ის შეიცავს სხვა პროცესორს (Thompson) და პროგრამული უზრუნველყოფა არის პროცესორის შიგნით firmware, ანუ ფლეშ - მათში მეხსიერება არ არის, ასევე გამოიყენება სხვა eeprom.
ახალ ბლოკში პირველი firmware არის B103 EQ12 2111 ძრავისთვის (1.5 ლ) და B120 EQ16 (Niva). შემდგომში, ახალი firmware ვერსიები ასევე გამოჩნდა ყველა სხვა ინექციის სისტემისთვის. ყველა მათგანი არის ეტაპობრივი ინექციით, როგორც 8, ასევე 16 სარქველი. "ძველი" განხორციელების firmware არ არის შესაფერისი "ახალი" და პირიქით. არ არის თავსებადობა. განახლებული პროგრამული უზრუნველყოფა უკვე გამოვიდა "ახალი" ტიპის კონტროლერებისთვის (2006 წლის იანვრის მდგომარეობით). EQ სერია შეიცვალა შეკრების ხაზზე ER-ით. რა არის ამის მიზეზი, რა ცვლილებები და გაუმჯობესება განხორციელდა, როგორც ეს ჩვეულებრივ VAZ-შია, არ არის ცნობილი.
ამ ერთეულის ფლეშის წაკითხვა/პროგრამირება და eeprom მხარდაჭერილია PAK‑2 „Loader“ Combiloader-ის განახლებული ვერსიით. (797+-ის მხარდაჭერით სხვა ტიპის ჩამტვირთველების შესახებ ინფორმაცია ჯერ არ არის). იმისათვის, რომ უზრუნველყოთ გადაპროგრამების შესაძლებლობა ისევე, როგორც ძველი განხორციელებით, თქვენ უნდა იმუშაოთ შედუღების რკინასთან.
ეს სფერო აქტიურად ვითარდება და ფართოვდება. ვერსიები უკვე გამოჩნდა "კლასიკაზე" - B120 ES01, თუმცა "დამზადებულია" 2111 ბლოკიდან.
ზოგიერთ ბლოკს აქვს უჩვეულო იდენტიფიკაცია: 22 XC052 S, 33 XC0305. 22 XC052 S არის B122 HR01-ის ასლი, 33 XC0305 – B120 ER17. სინამდვილეში, ეს არის იგივე firmware-ის სახელი, მაგრამ პირველ შემთხვევაში Bosch კლასიფიკაციის მიხედვით, ხოლო მეორე შემთხვევაში VAZ კლასიფიკაციის მიხედვით.
22 XC052 S – სისტემის მიმწოდებლის ECU პროგრამული უზრუნველყოფის ნომერი
B122 HR01 – ავტომობილის მწარმოებლის ECU პროგრამის ნომერი
Firmware 22 YB072 S (პროგრამული უზრუნველყოფის უახლესი ვერსია NIVA-Chevrolet-ისთვის) არ აქვს "ჩვეული" ანალოგი. ეს "დაბნეულობა" სავარაუდოდ გამოწვეულია იმით, რომ Niva-ს ბრენდს აღარ აქვს საერთო AvtoVAZ-თან და მთლიანად ეკუთვნის Chevrolet-ის ბრენდს.
ECU იწარმოება განსხვავებული ადგილები, დაფაზე მითითებულია წარმოშობის ქვეყანა. ბოლო დრომდე, ორი მათგანი იყო - გერმანია და რუსეთი, ცოტა მოგვიანებით გამოჩნდა "ფრანგული", ხოლო 2007 წლის ბოლოს, წარმოშობით შუა სამეფოდან წარმოშობით ECU, დამზადებულია ჩინეთში, გამოჩნდა.
Lada Priora მანქანების პირველმა პარტიამ VAZ-ის ასამბლეის ხაზიდან გამოსვლა დაიწყო 2007 წლის დასაწყისში. და ასევე Bosch M7 .9 .7 + ECU (firmware B173 DR01, „ხელნაკეთი“ სახელწოდების ფირფიტა, ჩასმული ბრენდის სახელზე).
ზოგადად, VAZ– ში მუდმივად ხდება გარკვეული მოდიფიკაციები - უახლესი „ჩამოსვლა“ არის 2008 წელს წარმოებული კალინა მანქანა, ბრენდის სახელწოდების თავზე ხელნაკეთი დაფაზე - B104 (წინა წამყვანი იდენტიფიკატორი 8 V) CR02 (საკმაოდ. "კალინოვსკის" იდენტიფიკატორი) და 21114 -1411020 - 40
.
Bosch M7 .9 .7 დაფების ფოტოები (მაღალი გარჩევადობა)
| იანვარი 7 .2 |
იანვარი 7 .2 არის Bosch M7 .9 .7 ბლოკის ფუნქციური ანალოგი, "პარალელური" (ან ალტერნატიული, როგორც გნებავთ) კომპანია Itelma-ს M7 .9 .7 შიდა განვითარებასთან. 7.2 იანვარი ჰგავს M7 .9 .7– აწყობილია მსგავს კორპუსში და იგივე კონექტორით, მისი გამოყენება შესაძლებელია ყოველგვარი ცვლილებების გარეშე Bosch M7 .9 .7 გაყვანილობაზე იმავე სენსორებისა და აქტივატორების გამოყენებით.
ECU იყენებს Siemens Infenion C‑509 პროცესორს (იგივე ECU 5 იანვარი, VS). ბლოკის პროგრამული უზრუნველყოფა არის 5 იანვრის პროგრამული უზრუნველყოფის შემდგომი განვითარება, გაუმჯობესებებითა და დამატებებით (თუმცა ეს საკამათო საკითხია) - მაგალითად, დანერგილია ალგორითმი "ანტი-ჯეკ", ფაქტიურად "ანტი-სირბილის" ფუნქცია, შექმნილია. სიგლუვის უზრუნველსაყოფად სიჩქარის ამოქმედებისა და გადართვისას.
ECU-ს აწარმოებს Itelma (хххх-1411020 –82 (32), firmware იწყება ასო „I“, მაგალითად, I203 EK34) და Avtel (хххх-1411020 –81 (31), firmware იწყება ასო „A“. მაგალითად A203 EK34). ამ ბლოკების ორივე ბლოკი და პროგრამული უზრუნველყოფა სრულიად ურთიერთშემცვლელია.
ECU სერია 31 (32) და 81 (82) არის აპარატურა თავსებადი ზემოდან ქვემოდან, ანუ firmware 8‑cl. იმუშავებს 16-cl ECU-ში, მაგრამ პირიქით - არა, რადგან 8-cl ბლოკში არის „არასაკმარისი“ ანთების გასაღებები. 2 კლავიშისა და 2 რეზისტორების დამატებით შეგიძლიათ 8 უჯრედის „გადატრიალება“. ბლოკი 16 უჯრედისგან. რეკომენდებული ტრანზისტორები: BTS2140 -1 B Infineon / IRGS14 C40 L IRF / ISL9 V3040 S3 S Fairchild Semiconductor / STGB10 NB37 LZ STM / NGB8202 NT4 ON ნახევარგამტარული.
"კლასიკებისთვის", ECU 21067 –1411020 -11 (12) შემუშავდა კონფიგურაციისთვის დარტყმის სენსორის გარეშე, Siemens-VDO მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორით. ეს მოდიფიკაცია დამონტაჟებულია 1.6 ლიტრიან ძრავებზე. და, როგორც ყოველთვის, დეტონაციის არხის ელემენტები ბლოკში არ არის დამონტაჟებული. ქვემოთ მოყვანილი ფოტო გვიჩვენებს "დაკარგულ" ელემენტებს. ამრიგად, შეუძლებელია ასეთი ECU-ს გამოყენება წინა ბორბლებზე (თუმცა ზოგადად, რა თქმა უნდა, შესაძლებელია, მაგრამ DD არხის გარეშე, ფრთხილად მორგებული აალით), მაგრამ პირიქით, რა თქმა უნდა, შესაძლებელია.
პირველი პროგრამული უზრუნველყოფა 1.5 ლიტრიანი ძრავებისთვის - 203 EK34 და 203 EL35 - ასეთი პროგრამული უზრუნველყოფით ბევრი სისხლი ამოუღია მანქანის მფლობელებს. ამ მოდიფიკაციებზე "პროტროი" მუდმივად ხდებოდა გადაცემათა კოლოფის შეცვლისას. VAZ-მა გამოუშვა ვერსია 203 EL36 ამ დეფექტის გარეშე და უბრძანა, ყურადღების მიქცევის გარეშე, შეეცვალათ ECU სერვისის სადგურებზე. მოვლამოვლის დროს.
ამ ტიპის ECU-სთვის განხორციელდა DC-ის სრული პროგრამული გამორთვა და გამონაბოლქვი აირებში CO შემცველობის რეგულირება, ანუ გადატანა რუსეთ-83 ტოქსიკურობის სტანდარტებზე.
ECU "იანვარი" კალინას მანქანებზე ინსტალაციისთვის წარმოებული 7.2" არის ტექნიკის "მუტაცია" და შეუთავსებელია "წინამძრავიანებთან". - კასრისა და საწვავის ტუმბოს სარქვლის საკონტროლო არხში, მაგრამ ისინი არ იძლევიან პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენებას 2111/21114 მოდიფიკაციიდან, ანუ "კალინოვსკის" ECU შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ შესაბამისი "მშობლიური" პროგრამული უზრუნველყოფით ან მასზე დაფუძნებული პროგრამული უზრუნველყოფით.
დაფის ფოტო 7 იანვარი .2 8 ვ
დაფის ფოტო 7 იანვარი .2 16 ვ
დაფის ფოტო იანვარი 7 .2 21067 წ
დაფის ფოტო 7.2 იანვარი (მაღალი გარჩევადობა)
Აგვისტოში 2007 წელს, ახალი საკონტროლო განყოფილებები 7.2 იანვარს, აწყობილი ფუნდამენტურად ახალ ელემენტის ბაზაზე, გამოჩნდა ახალ მანქანებზე და გაყიდვაში. იყენებს SGS Tomphson პროცესორს შიდა ფლეშით. გაურკვეველია ამ ბლოკის მაღალი დანიშნულება, რადგან ფაქტიურად რამდენიმე თვის შემდეგ, 2007 წლის დეკემბერში, იგი შეიცვალა M73-ით ევრო-3 სტანდარტებისთვის.
ST10 F273 პროცესორის გამოთვლითი შესაძლებლობები, რომელიც გამოიყენება ამ ECU-ში, შესაძლებელს ხდის კომპლექსური მართვის ალგორითმების დანერგვას ძრავის მათემატიკური მოდელის გამოყენებით ევრო-ემისიების სტანდარტებთან შესაბამისობაში. 3 და ევრო- 4 . ამის მიუხედავად, AvtoVAZ-მა ოდნავ განსხვავებული გზა აიღო: ამ ECU-ს პროგრამული უზრუნველყოფა ალგორითმულად თითქმის მთლიანად იმეორებს იანვრის პროგრამულ უზრუნველყოფას. 7 .2 უახლესი ვერსიები (CO/DO firmware). სავარაუდოდ, ამ ტიპის ECU თავდაპირველად დაგეგმილი იყო, როგორც "გარდამავალი" ვარიანტი ძრავის კონტროლის ფუნდამენტურად ახალი ალგორითმებისთვის, რომლებიც განხორციელდა M73 ECU-ში.
ECU მწარმოებელი (ამ შემთხვევაში NPO Itelma) აქაც სიურპრიზების გარეშე არ შეეძლო. დამზადდა ECU-ების მცირე პარტია, ტექნიკის განსხვავებებით სიჩქარის სენსორის პროცესორის არხში სახელების ფირფიტების შეცვლისა და პროგრამული უზრუნველყოფის იდენტიფიცირების გარეშე. ანუ, ასეთი ბლოკების firmware-ს აქვს იგივე სახელები, რაც "რეგულარულს", მაგრამ ბლოკში "ძველი" ტექნიკის განხორციელებიდან პროგრამული უზრუნველყოფის ჩაწერა იწვევს DS სიგნალის არარსებობას და სიჩქარის სენსორთან დაკავშირებულ შეცდომებს. ამ ECU-ზე firmware-ის ადაპტაციისთვის საჭიროა პროგრამის კოდის მცირე ცვლილება, რაც შეიძლება გაკეთდეს სპეციალური უტილიტა.
იანვრის ბლოკთან მუშაობა 7 .2 + სრული მხარდაჭერა ჩვენს CombiLoader-ში და ChipTuningPRO კალიბრაციის რედაქტორში. იმის გათვალისწინებით, რომ საკონტროლო ალგორითმები იდენტურია წინა თაობის "იანვარების", ამ პროგრამული უზრუნველყოფის დაკალიბრებისას არანაირი სირთულე არ არის.
დიაგნოსტიკური თვალსაზრისით, ამ ECU-ებს აქვთ ზუსტად იგივე დიაგნოსტიკური პროტოკოლი, რაც ჩვეულებრივ იანვარს 7 .2 , სრულად მხარდაჭერილი ახალი ვერსია SMS-დიაგნოსტიკა 2 .
დაფის ფოტო 7 იანვარი .2 + 16 V (მაღალი გარჩევადობა)
2008 წელს აკრძალულია ECM-ების დაყენება ახალ მანქანებზე, რომლებიც აკმაყოფილებენ ემისიის სტანდარტებს, ვიდრე EURO-3. ამასთან დაკავშირებით, ახალი ECU გამოჩნდა ახალ მანქანებზე - M73. მიკროსქემის დიზაინი Mikas-11-ისა და 7 იანვრის .2 + "ნათესავია".
დაფის ფოტო
ახალი M73 კონტროლერები იწარმოება ორი ქარხნის მიერ: NPO ITELMA და AVTEL.
კონტროლერების აპარატურა იდენტურია, მაგრამ პროგრამული უზრუნველყოფა ფუნდამენტურად განსხვავებულია.
Avtel პროექტები (AVTEL პროგრამული უზრუნველყოფა):
21124 –1411020 -12 854 .3763 .000 –02 45 7311 XXXX M73 E3
21114 –1411020 -12 855 .3763 .000 –02 45 7311 XXXX M73 E3
Itelmov პროექტები (VAZ პროგრამული უზრუნველყოფა):
21067 –1411020 -22 851 .3763 .000 –01 45 7311 XXXX M73 E3
21114 –1411020 -42 „კალინა“
(გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ამ კონტროლერების წარმოება შესაძლებელია ასევე AVTEL-ის მიერ, ანუ firmware დაიწყება A-თი)
AVTEL-ის პროექტებს აქვთ Mikas-თან დაკავშირებული პროგრამული უზრუნველყოფა 11 . ფუნდამენტური განსხვავება მხოლოდ დეტონაციის არხის მუშაობის ალგორითმშია (მიკას-ში 11 დანერგილია AVTEL მოდელი, რომელიც გამარტივებული სახით ვიცით მიკას- დროიდან. 7 .1 , და M73 პროგრამული უზრუნველყოფა ახორციელებს VAZ მოდელს, იანვარ--ECU მოდელის მსგავსი 5 /7 ). თეორიულად, ამ პროგრამულ უზრუნველყოფას ასევე შეუძლია იმუშაოს DBP-თან.
VAZ პროექტს ("კლასიკებისთვის") აქვს საკუთარი პროგრამული უზრუნველყოფა, რომელიც არის იანვრის შემდგომი განვითარება. 7
.2
.
ამ პროგრამული უზრუნველყოფის მრავალი კალიბრაცია მსგავსია ECU-ის მსგავსი კალიბრაციის იანვარ-იანვარი 7
.2
როგორც სახელით, ასევე ალგორითმული დანიშნულებით.
დაფის ფოტო.
M73 8 V დაფის ფოტო (მაღალი გარჩევადობა)
M73 16 V დაფის ფოტო (მაღალი გარჩევადობა)
აპარატურა თითქმის იდენტურია 7 იანვრის .2 +, განსხვავება მხოლოდ რეზისტორებშია, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან პროცესორის კონფიგურაციაზე. ეს საშუალებას იძლევა, გარკვეული შეზღუდვებით, გადაიყვანოთ M7 .3 7 იანვრამდე .2 +
ამ ბლოკების პროგრამული რედაქტირება და პროგრამირება მხარდაჭერილია SMS-პროგრამული პროდუქტებით: Combiloader და ChipTuningPro შესაბამისი მოდულებით.
მწარმოებელი ცდილობს დაიცვას თავისი პროდუქტები არასანქცირებული წვდომისგან - 2009 წლის შუა პერიოდიდან Avtel-ის მიერ წარმოებული ზოგიერთი კონტროლერი დაცულია კითხვისა და წერისგან (Mikas-11 ET კონტროლერების მსგავსად). 2010 წელს დაცვა უნდა დაინერგოს Itelm კონტროლერებში. ფრთხილად იყავით, მათი დაპროგრამება შეგიძლიათ ბლოკის „გადატვირთვის“ რისკის გარეშე მხოლოდ „Combiloader“ პროგრამისტით, სპეციალური მოდულით დაცული ბლოკებისთვის (Mikas-11 / M73 A).
აპარატურა მუდმივად იცვლება. 2010 წლის დასაწყისში გამოჩნდა ECU-ს ჯიშები ქარხნული სტიკერ-სტიკერით "DPKV" (ნახეთ ფოტო) მთავარი სტიკერის მარჯვნივ. თუმცა, პროგრამული უზრუნველყოფის იდენტიფიკატორი (ამ შემთხვევაში, A317 DB04) იგივე რჩება. ამავდროულად, შეიცვალა პროცესორის კონფიგურაცია და ზოგიერთი ელემენტი. კლასიკის ბლოკები არ მუშაობს, თუ ცდილობთ მათ გადაიყვანოთ 7.2+ იანვარზე ან დაპროგრამოთ წინა პროგრამული უზრუნველყოფით. ეს არ ხდება წინა წამყვანით.
დაფის ფოტო ("DPKV" სტიკერით)
2009 წლის ბოლოდან M73 და Mikas-11 ECU-ს ყველა ახალი ვერსია "დახურულია", ანუ დაცულია პროგრამული უზრუნველყოფის წაკითხვისა და ჩაწერისგან ჩვეულებრივი გზით. როდესაც თქვენ ცდილობთ წაიკითხოთ ასეთი ECU პროცესორის BootLoader-ის საშუალებით, წაკითხვის ნაგავსაყრელი შეიცავს "ნაგავს" ბაიტის თანმიმდევრობის სახით: 9 B 00 9 B 00 9 B 00 ... როდესაც თქვენ ცდილობთ მის წაკითხვას. დიაგნოსტიკური მეთოდით (ECU გახსნის გარეშე), ჩამტვირთველი აჩვენებს შეტყობინებას "შეცდომა ჩამტვირთველის დაწყებისას". გთხოვთ, გაითვალისწინოთ, რომ ამ შემთხვევაში თქვენ არ შეგიძლიათ სცადოთ დაწეროთ პროგრამული უზრუნველყოფა ერთეულზე ჩვეულებრივი მეთოდების გამოყენებით, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ECU-ს სრული უმოქმედობა!
IN 2010 წელს გამოჩნდა M73 ECU-ს აპარატურის განხორციელების ახალი ვერსიები. ღირებულების შემცირების მიზნით, მიკროსქემიდან გამოირიცხა TDA3664 ჩიპი, რომელიც უზრუნველყოფდა პროცესორს და ოპერატიული მეხსიერებას, როდესაც ანთება გამორთული იყო. რა თქმა უნდა, ამ შემთხვევაში, ყველა დაგროვილი ადაპტაციის მონაცემი დაიკარგება, მაგრამ ახალ firmware-ში I(A)303 CF06 და I(A)327 RD08, ადაპტაციის მონაცემები იწერება EEPROM-ში პროცესორის ენერგიის გამორთვამდე. როდესაც ანთება ჩართულია, EEPROM-დან შიგთავსი იწერება RAM-ში, ასე რომ, ECU იქცევა ზუსტად ისე, როგორც დენი არ იყო გამორთული. ამ ალგორითმის განსახორციელებლად, ერთეულს უნდა ჰქონდეს EEPROM 95160 (ან Atmel 25160) ჩიპი დაყენებული ადრე დაყენებული 95080-ის ნაცვლად. ამრიგად, გამოდის, რომ იმისთვის, რომ firmware-ის ძველი ვერსიები იმუშაოს, ნებისმიერი ზომის TDA3664 და EEPROM უნდა იყოს დაინსტალირებული ECU-ში, ხოლო ახალი პროგრამული უზრუნველყოფისთვის TDA3664 არ არის საჭირო (მაგრამ თუ დაინსტალირდება, ის არ შეუშლის ხელს მუშაობას) და EEPROM უნდა იყოს ორმაგი სიმძლავრის (95160 ან 25160). გაითვალისწინეთ ეს მახასიათებლები ამ ECU-ების ჩიპ-ტიუნირებისას, წინააღმდეგ შემთხვევაში სისტემა ნორმალურად ვერ იმუშავებს. უნდა აღინიშნოს, რომ ძველი ტექნიკის დანერგვის უახლეს M73 ბლოკებს უკვე ჰქონდათ ორმაგი სიმძლავრის EEPROM, შესაბამისად, ისინი ყველაზე უნივერსალურია, შეგიძლიათ მათში "ჩაასხათ" ნებისმიერი firmware. და, რა თქმა უნდა, ის არ იმუშავებს ახალი მოდიფიკაციებით ხალხური მეთოდითვითსწავლის მონაცემებისა და შეცდომების გადატვირთვა „ბატარეის ტერმინალის მოხსნის“ მეთოდის გამოყენებით.
ამაზე, ფაქტობრივად, ჩვენ შეგვიძლია დავასრულოთ ECM-ის ისტორია მექანიკური დროსელის შეკრებით.
ECU ელექტრონული დროსელის მხარდაჭერით (2010 წლის ბოლოდან)
Ბოლოს 2010 წელს VAZ-ის ოჯახის მანქანების აღჭურვა დაიწყო ელექტრონული დროსელის სარქველით, ელექტრონული პედლებით და კონტროლერებით, რომლებიც მხარს უჭერენ ამ მოწყობილობებს Bosch M17 .9 .7 (Priora მანქანები) და M74 (წარმოებული Itelma, Kalina მანქანების მიერ) . კონტროლერებს აქვთ ორიგინალური გაყვანილობა და კონექტორები, არ არის თავსებადი წინა ECM-ებთან და შეუთავსებელია ერთმანეთთან.
ეს ECU, TriCore ოჯახის პროცესორით, პირველად გამოჩნდა 2009 წელს UAZ მანქანებზე, ხოლო 2010 წლის ნოემბერში. « მოდით წავიდეთ" პირველი წარმოების (არასერიულ ნიმუშებზე ეს ბლოკი პირველად აღმოაჩინეს 2007 წლის მანქანაზე) მანქანები « Priora“ აღჭურვილია ამ კონტროლერით. არსებობს UAZ მანქანების ორი მოდიფიკაცია: M17 .9 .7 (მექანიკური გაზის პედლებიანი) და ME17 .9 .7 (EGAS ელექტრონული დროსლით).
ვაზის მანქანებზე დამონტაჟებულია მხოლოდ ME17 .9 .7. ამ ბლოკის დაპროგრამება შესაძლებელია Combiloader პროგრამისტის BSL რეჟიმში (J2434, წაკითხვა/ჩაწერა flash/eeprom) J2534 Dialink ადაპტერების (ან OpenPort 2.0) ან დიაგნოსტიკური მეთოდის (K‑Line ან CAN) გამოყენებით. ME17 .9 .7 ECU VAZ-ისთვის და UAZ-ისთვის თითქმის იდენტურია აპარატურაში, განსხვავება მხოლოდ ერთი რეზისტორია. ამ ECU-ების პროგრამული უზრუნველყოფა შეიძლება განსხვავდებოდეს და შეუთავსებელი იყოს. მაგალითად, პროგრამული უზრუნველყოფა Priora B574 DD02-ისთვის, რომელიც შექმნილია სამუშაოდ გარკვეული ტიპისდაფა და CAN-ის საშუალებით პანელის მართვის ფუნქციები შეუთავსებელია ადრინდელ ვერსიებთან. ასეთ ECU-ზე ძველი პროგრამული უზრუნველყოფის ჩაწერისას, დაფაზე დისპლეი წყვეტს მუშაობას.
Bosch ME 17.9.7-მა აიძულა ძველი ნივა ახალი სახელწოდებით "Lada 4 x4" შეესაბამებოდა ევრო-6 სტანდარტებს! იხილეთ ფირფიტა B516 HK05 საექსპორტო მანქანიდან. იდენტიფიკატორში მე-4 სიმბოლო არის ტოქსიკურობის სტანდარტები.
დაფის დიდი ფოტო (სამონტაჟო) Bosch ME17 .9 .7
Ბოლოს 2015 წელს, UAZ მანქანების შემდეგ, კიდევ ერთი მოდიფიკაცია გამოჩნდა Niva-Chevrolet-ზე: Bosch M(E)17 .9 .71, 21230 –1411020 -50. ბლოკი ტექნიკით განსხვავდება 17 .9 .7-დან, დაპროგრამებულია Combiloader Tricore TC17 xx (BSL) ან Bosch ME17 .9 .7 OBD მოდულით, მაგრამ მხოლოდ ECU-ს დაცვის (განბლოკვის) მოხსნის შემდეგ BSL Tricore TC17-ის გამოყენებით. xx მოდული.
დაფის დიდი ფოტო (სამონტაჟო) Bosch ME17 .9 .71
| მ 7.4 (M74 K) |
ECU მონაცემები პირველად გამოჩნდა 2010 წლის ნოემბერში ოჯახის მანქანებზე« კალინა » აღჭურვილია ელექტრონული დროსელებითა და ელექტრონული დროსელის ამძრავით.
თან 2011 წელს ყველა ახალი ავტომობილი, რომელიც გამოდის საწარმოო ხაზიდან, კლასიკური მანქანების ჩათვლით, უნდა შეესაბამებოდეს ევრო 4 სტანდარტებს. M74 და M74 K ბლოკები შეუთავსებელია და განსხვავებულია მიკროსქემის დიზაინით. M74 K, ფაქტობრივად, არ არის M74, ეს არის « გლობალური" M73 ბლოკის მოდიფიკაცია, ანუ პროცესორი გამოიყენებასტ 10 F273 (იგივე იანვარი 7.2+ და M73) , Combiloader პროგრამისტის მიერ კითხვა/წერა შესაძლებელია M73 რეჟიმი.
ECU M 74 არ არის გაყვანილობა/შემერთებელი თავსებადი ნებისმიერ ადრე გამოყენებულ ECU-სთან.
M74-ის დაპროგრამება შესაძლებელია Combiloader პროგრამისტის გამოყენებით შესაბამისი მოდულით (XC27 x5) BSL რეჟიმში. ვინაიდან მწარმოებელმა მოათავსა პროგრამირების ჩართვის შეყვანა ბლოკზე (არსებობს მოსაზრება, რომ ეს დროებითია), შესაძლებელია BSL რეჟიმში გადასვლა ECU-ს დაშლის გარეშე.
გასათვალისწინებელია, რომ ეს ბლოკები მუდმივად იხვეწება მწარმოებლის მიერ და უკვე აქვთ განსხვავებები აპარატურულ და პროგრამულ უზრუნველყოფაში. მაგალითად, firmware Kalina I444 CB02 და I444 CC03 აგებულია იმავე ტექნიკის დონეზე და არის პროგრამული უზრუნველყოფის შეცვლა, მაგრამ I444 CD04 უკვე აქვს განსხვავებები და შეუთავსებელია წინა სერიებთან.
Მანქანით « ლადა გრანტა"დამონტაჟებულია კონტროლერები M74 11186 –1411020 -12, რომელთა წაკითხვა/ჩაწერა ხორციელდება მხოლოდ CAN ავტობუსით. ამ კონტროლერების წასაკითხად/ჩასაწერად საჭიროა Combiloader M74 _CAN მოდული, Dialink ადაპტერი (ან OpenPort 2.0) და შესაბამისი კაბელი.
ამ ტიპის კონტროლერის გამოჩენასთან დაკავშირებით, Combiloader-ის M74 კაბელს დაემატა დამატებითი კაბელები. OBD კონექტორი, ძველი კაბელი გათიშულია.
ერთსა და იმავე ოჯახში ტექნიკის განსხვავებები ამით არ მთავრდება, M74, რომელიც სიჩქარის სიგნალს DS-დან გადაცემათა კოლოფში იღებს, ტექნიკით განსხვავდება M74-ისგან, რომლის სიგნალი მოდის ABS-დან. განსხვავებები ნათლად არის ნაჩვენები ფოტო .
პროგრამული უზრუნველყოფის ვერსიიდან xxxxx მე xx (მაგალითად I444 C მე 07) გარე EEPROM ჩიპის ნაცვლად, ECU იყენებს პროცესორის შიდა FLASH-ს მონაცემთა შესანახად. ECU EEPROM-თან მუშაობისას ყოველთვის შეარჩიეთ შესაბამისი მდებარეობა მონაცემთა შენახვის ზონისთვის. პროგრამისტი « Combiloader" კონტროლერის FLASH-თან მუშაობისას, შიდა EEPROM-ად გამოსაყენებლად გამოყოფილი ფართობი (0 xC0000 -0 xD0000) არ იკითხება ან იწერება, მიუხედავად EEPROM ტიპის არჩევისა. აირჩიეთ EEPROM ჩანართი « Int.EEPROM" ამ ტერიტორიაზე წვდომის მისაღებად. პროგრამული უზრუნველყოფის სერიულ ვერსიებში, რომლებიც განკუთვნილია ECU-სთვის გარე EEPROM-ით, ეს ტერიტორია არ გამოიყენება.
როგორც ბოლომდე 2015 AvtoVAZ უბრალოდ გაოცებულია M მოდიფიკაციების მრავალფეროვნებით 74 დამონტაჟებულია მანქანებზე. ამჟამად, ბლოკებისთვის არსებობს რამდენიმე ტექნიკის ვარიანტი: 4 .12 , 4 .15 , 6 .36 , 6 .37 , 6 .38 . უფრო მეტიც, ყველაზე მეტი დაბნეულობა ხდება ბლოკთან დაკავშირებით 11186 –1411020 -22 (მანქანა « გრანტა » ). შეიძლება არსებობდეს ვერსია იგივე ნომრით 4 .12 (პირობითად - « ძველი » ) და 6 .36 (« ახალი » ). არცერთი გარე განსხვავებებიარა, ნავიგაცია შეგიძლიათ მხოლოდ პროგრამული იდენტიფიკატორით. სულ არსებობს (ჩართულია 12 .2015 ) 16 პარამეტრები PN-ის მიხედვით. მხოლოდ მანქანებისთვის « გრანტა » არსებობს 9 ცვლილებები ( 11183 –62 , 11186 –22 , 11186 –23 , 11186 –90 , 11186 –49 , 21126 –67 , 211126 –77 , 21127 –62 , 21127 –63 ).
მოგვიანებით M ვერსიები 74 შეიძლება იყოს ორმაგად მონიშნული (მაგალითად, 21127 –1411020 -54 და 8450104480 , firmware I 475 MD2012წელი, განკუთვნილია Bosch ME-ის ალტერნატივად 17 .9 .7 , შექმნილია ECU-ს შესაცვლელად გაყვანილობის შეცვლის გარეშე - ბლოკს აქვს მსგავსი 17 .9 .7 ბლოკი შესატყვისი pinout-ით. ვარაუდობენ, რომ ერთეული შეძლებს აიძულოს ვაზის ძრავა შეესაბამებოდეს ევროსტანდარტებს. 5 . დანაყოფი პირველად გამოიყენეს Priora მანქანაზე. 1 ,6 ლ, 16 V, 2012 გამოშვების წელი.
დაფის ფოტო M 75 (მაღალი გარჩევადობა) .
ECU M 74 .5 . ეს ECM დამონტაჟებულია შუაზე 2013 წლები ძრავიანი მანქანებისთვის 21127 , აღჭურვილია რეგულირებადი მიმღები ტრაქტის გეომეტრიის სისტემით და აბსოლუტური წნევის სენსორით ჩვეულებრივი მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის ნაცვლად. მიუხედავად სახელწოდებისა „მ 74 და M-ის მსგავსი კონექტორების გამოყენება 74 , ამ სისტემის პროგრამული უზრუნველყოფა არის ECM M-ის შემდგომი გაუმჯობესება 75 , არა მ 74 , როგორც შეიძლება ვივარაუდოთ. ალგორითმულ მოდელში მ 75 , ზოგიერთი გააცნო მნიშვნელოვანი ცვლილებები: სარქვლის კონტროლის ალგორითმი შეყვანის გეომეტრიის გადართვისთვის, ახალი ალგორითმი ციკლური შევსების გამოსათვლელად აბსოლუტურ წნევაზე დაფუძნებული, ახალი ალგორითმი ცენტრალური წნევის გამოსათვლელად "დროლის" მუშაობის რეჟიმში, ცილინდრებისთვის ცენტრალური წნევის ინდივიდუალური კორექტირება და ა.შ.
ECU M 86
. ეს ECM დამონტაჟებულია ბოლოდან 2015
წელი Lada Vesta და XRAY მანქანებისთვის. პროექტი მ 86
არის M ძრავის მართვის სისტემების შემდგომი განვითარება 74
/მ 75
. ECU მწარმოებელი - NPP «
ITELMA »
. წინა თაობის M სისტემების მსგავსი 74
და მ 75
, ახალი პროექტი გამოიყენებს ორს სხვადასხვა სახისპროგრამული უზრუნველყოფა: VAZ-ის მიერ წარმოებული პროგრამული უზრუნველყოფა და წარმოებული პროგრამული უზრუნველყოფა «
ITELMA »
. მ 86
აგებულია მაღალ შესრულებაზე 16
-ბიტი მიკროკონტროლერი Infineon SAK-XC 2768
მქონე მიკროკონტროლერ ECU M-თან შედარებით 74
, უფრო დიდი რაოდენობით FLASH და RAM. პერიფერიული მოწყობილობების გასაკონტროლებლად გამოიყენება თანამედროვე კომბინირებული IC Infineon TLE 8888
QK, რომელიც შეიცავს კომპონენტების სრულ კომპლექტს კონტროლის სისტემის შესაქმნელად 4
- ცილინდრიანი ძრავა. ეს ინტეგრირებული წრე მოიცავს 5
-ძაბვის კვების წყაროები, CAN და LIN ინტერფეისები, ინტელექტუალური დრაივერები ინჟექტორებისა და ანთების გასაღებების სამართავად, ჭკვიანი გასაღებები და სხვა კომპონენტები.
ამ ბლოკით დაწყებული, იწყება გასვლა საკონტროლო განყოფილებების ჩვეულებრივი "VAZ" მარკირებიდან, როგორიცაა 21127 –1411020 -22 და გადადის "ბოშევსკაიას" მარკირებაზე.
| ...გაგრძელება იქნება. |
ყურადღება!ფოტო მაღალი გარჩევადობამოწოდებული ა. მიხეენკოვის მიერ (aka ALMI). დაფების ტოპოლოგია და გამოყენებული ელემენტების მნიშვნელობები მათზე სრულად ჩანს. ფოტოები არქივშია ზომით 3 –25 მბ.ავტორი კრძალავს ამ ფოტოების განთავსებას მესამე მხარის ინტერნეტ რესურსებზე დამტკიცებისა და ნებართვის გარეშე.
ელექტრონული კონტროლის განყოფილება (ECU, ან კონტროლერი) მდებარეობს ინსტრუმენტთა პანელის ქვეშ და წარმოადგენს ელექტრონული ძრავის მართვის სისტემის საკონტროლო ცენტრს. ის მუდმივად ამუშავებს ინფორმაციას სხვადასხვა სენსორებიდან და აკონტროლებს სისტემებს, რომლებიც გავლენას ახდენენ გამონაბოლქვისა და მანქანის მუშაობაზე.
ECU იღებს შემდეგ ინფორმაციას:
- ამწე ლილვის ბრუნვის პოზიცია და სიჩქარე;
- ამწე ლილვების პოზიცია;
– მასობრივი ნაკადისაჰაერო ძრავა;
- გამაგრილებლის ტემპერატურა;
- შეყვანის ჰაერის ტემპერატურა;
- დროსელის პოზიცია;
- ძრავში დეტონაციის არსებობა;
- მანქანის კორპუსის ვიბრაციის ამპლიტუდა;
- მანქანის სიჩქარე;
- ძაბვა მანქანის საბორტო ქსელში;
– მოითხოვეთ კონდიციონერის ჩართვა (ვარიანტის მქონე მანქანებზე).
მიღებული ინფორმაციის საფუძველზე ECU აკონტროლებს შემდეგი სისტემებიდა მოწყობილობები:
- საწვავის მიწოდება (ინჟექტორები და ელექტრო საწვავის ტუმბო);
- ანთების სისტემა;
- უმოქმედო სიჩქარის რეგულატორი;
– ადსორბერი ბენზინის ორთქლის აღდგენის სისტემისთვის;
- ძრავის გაგრილების სისტემის ვენტილატორი;
- კონდიცირების კომპრესორის გადაბმული (ვარიანტის მქონე მანქანებზე);
- დიაგნოსტიკური სისტემა.
ECU რთავს გამომავალ სქემებს (ინჟექტორები, სხვადასხვა რელეები და ა.შ.) მათი გამომავალი ტრანზისტორების მეშვეობით მიწასთან შეერთებით. ერთადერთი გამონაკლისი არის ელექტრო საწვავის ტუმბოს სარელეო წრე, რომელიც იკვებება დენის რელეს საშუალებით. თავის მხრივ, რელეს გრაგნილი აკონტროლებს ECU-ს მიერ ერთ-ერთი ტერმინალის მიწასთან დამოკიდებულებით.
ECU აღჭურვილია ჩაშენებული დიაგნოსტიკური სისტემით. მას შეუძლია აღმოაჩინოს ECM-თან დაკავშირებული პრობლემები, აცნობოს მძღოლს CHECK ENGINE გამაფრთხილებელი შუქის მეშვეობით. გარდა ამისა, ECU ინახავს სადიაგნოსტიკო კოდებს, რომლებიც მიუთითებს სისტემის კონკრეტული ელემენტის გაუმართაობაზე და ამ გაუმართაობის ბუნებაზე, რათა დაეხმაროს ტექნიკოსებს დიაგნოსტიკაში და შეკეთებაში.
ECU შეიცავს შემდეგი ტიპის მეხსიერებას:
- პროგრამირებადი მხოლოდ წაკითხვის მეხსიერება (PROM);
- შემთხვევითი წვდომის მეხსიერება (RAM);
– მეხსიერების ელექტრული გადაპროგრამირებადი მოწყობილობა (ERPZU).
პროგრამირებადი მხოლოდ წაკითხული მეხსიერება (PROM).
Შეიცავს ზოგადი პროგრამა, რომელიც შეიცავს ოპერაციული ბრძანებების (კონტროლის ალგორითმების) თანმიმდევრობას და სხვადასხვა კალიბრაციის ინფორმაციას. ეს ინფორმაცია წარმოადგენს საკონტროლო მონაცემებს ინექციის, აალების, უმოქმედობის სიჩქარის და ა.შ., რაც დამოკიდებულია მანქანის წონაზე, ძრავის ტიპზე და სიმძლავრეზე, გადაცემის კოეფიციენტზე და სხვა ფაქტორებზე. PROM-ს ასევე უწოდებენ კალიბრაციის მეხსიერების მოწყობილობას. EPROM-ის შინაარსი არ შეიძლება შეიცვალოს დაპროგრამების შემდეგ. მასში ჩაწერილი ინფორმაციის შესანახად ეს მეხსიერება არ საჭიროებს ენერგიას, რომელიც არ იშლება დენის გამორთვისას, ე.ი. ეს მეხსიერება არამდგრადია.
შემთხვევითი წვდომის მეხსიერება (RAM).
ეს არის ECU-ს "ნოუთაპარი". კონტროლერის მიკროპროცესორი იყენებს მას გაზომილი პარამეტრების დროებით შესანახად, რომლებსაც ის იყენებს გამოთვლებისთვის და შუალედური ინფორმაციისთვის. მიკროპროცესორს შეუძლია მასში მონაცემების შეყვანა ან წაკითხვა საჭიროებისამებრ.
ოპერატიული მეხსიერების ჩიპი დამონტაჟებულია კონტროლერის დაბეჭდილი მიკროსქემის დაფაზე. ეს მეხსიერება არასტაბილურია და საჭიროებს უწყვეტი ენერგიის შენარჩუნებას. ელექტრომომარაგების შეწყვეტისას, იშლება დიაგნოსტიკური პრობლემების კოდები და გამოთვლითი მონაცემები, რომლებიც შეიცავს RAM-ს.
მეხსიერების ელექტრული რეპროგრამირებადი მოწყობილობა (EPROM).
გამოიყენება მანქანის ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემის (იმობილაიზერი) პაროლის კოდების დროებით შესანახად. იმობილიზატორის მართვის განყოფილებიდან ECU-ს მიერ მიღებული პაროლის კოდები შედარებულია EEPROM-ში შენახულ კოდებთან, რის შედეგადაც ძრავის გაშვება ნებადართულია ან აკრძალულია.
ERPROM იწერს მანქანის მუშაობის პარამეტრებს, როგორიცაა მანქანის მთლიანი გარბენი, საწვავის მთლიანი მოხმარება და ძრავის მუშაობის დრო.
EPROM ასევე აღრიცხავს ძრავისა და ავტომობილის რამდენიმე გაუმართაობას:
- ძრავის მუშაობის დრო გადახურებით;
- ძრავის მუშაობის დრო დაბალი ოქტანის საწვავზე;
- ძრავის მუშაობის დრო, რომელიც აღემატება ბრუნვის მაქსიმალურ დასაშვებ სიჩქარეს;
– ძრავის მუშაობის დრო ჰაერ-საწვავის ნარევის გაუმართავი გასროლით, რომლის არსებობაც მითითებულია ძრავის მართვის სისტემის გამაფრთხილებელი შუქით;
- ძრავის მუშაობის დრო გაუმართავი დარტყმის სენსორით;
- ძრავის მუშაობის დრო გაუმართავი ჟანგბადის კონცენტრაციის სენსორით;
– დრო, როდესაც მანქანა მართავდა მაქსიმალურ დასაშვებ სიჩქარეს გაშვების პერიოდში;
- მანქანის მართვის დრო გაუმართავი სიჩქარის სენსორით;
– ბატარეის გათიშვის რაოდენობა ანთების ჩამრთველით.
EPROM არის არასტაბილური, მას შეუძლია შეინახოს ინფორმაცია კონტროლერისთვის ენერგიის მიწოდების გარეშე.
ECU მდებარეობს ინსტრუმენტთა პანელის კონსოლის ქვეშ.
ელექტრონული კონტროლის განყოფილების შესაცვლელად დაგჭირდებათ Phillips screwdriver.
1. გამორთეთ სადენი ბატარეის უარყოფითი ტერმინალიდან.
2. ამოიღეთ მარჯვენა იატაკის გვირაბის საფარი (იხ "სართულის გვირაბის მოპირკეთების მოხსნა და მონტაჟი").
|
3. დაიჭირეთ ორი ამობურცული და გაასრიალეთ დამჭერი სამაგრი განშორების სიბრტყის გასწვრივ, სანამ არ გაჩერდება. |
მას შემდეგ, რაც ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხანამ შეწყვიტა კარბურატორის ძრავების წარმოება და გადაერთო ელექტრონული სისტემასაწვავის ინექცია, VAZ ECU (ელექტრონული კონტროლის განყოფილება) გახდა ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი. მასში ჩაშენებულია ქარხნული შიდაწვის ძრავის მართვის პროგრამა, რომელიც დაკავშირებულია ყველა სენსორთან, საწვავის ინექციის რეგულირების სისტემებთან, სიჩქარით და სხვა მნიშვნელოვან პარამეტრებთან. Lada-სთვის ახალი ECU-ს ყიდვის აუცილებლობა წარმოიქმნება კონტროლერის გაუმართაობის, პროგრამული უზრუნველყოფის გაუმართაობის გამო, ან თუ გსურთ ძრავის დარეგულირება.
თუ გჭირდებათ VAZ-ის ორიგინალური „ტვინი“, დაგვიკავშირდით. Timeturbo ონლაინ მაღაზიის კატალოგში წარმოდგენილია ECU-ების ფართო არჩევანი ბლოკებით აღჭურვილი ბრენდის მანქანების მთელი მოდელის ასორტიმენტისთვის. ჩვენ გთავაზობთ მხოლოდ სერტიფიცირებულ კონტროლერებს ხელსაყრელი პირობებით. თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ E-Gas, "January" და Bosch ბლოკები, რომლებიც დამონტაჟდა მანქანებზე ქ. სხვადასხვა დროს. ზე სწორი პარამეტრი VAZ კონტროლერი, შეგიძლიათ შეცვალოთ ძრავის ორიგინალური ქარხნული პარამეტრები, გააუმჯობესოთ ძრავის მახასიათებლები და სრულად გამოავლინოთ მისი პოტენციალი.
ორიგინალური და ზუსტად დაკალიბრებული ერთეული გაძლევთ საშუალებას:
- მნიშვნელოვნად შეამცირებს საწვავის მოხმარებას (საშუალოდ 3-8%);
- შიდა წვის ძრავის აჩქარების დინამიკის გაზრდა (7-12%);
- წევის და სიჩქარის პარამეტრების გაზრდა;
- შეამცირეთ აჩქარებისთვის საჭირო დრო;
- ხელი შეუწყოს სრულად დატვირთული მანქანის მოძრაობას.
თქვენ მთლიანად გათავისუფლდებით შეცდომებისგან, რომლებიც დაკავშირებულია განყოფილების არასწორ ფუნქციონირებასთან - ჩხვლეტა, უკონტროლო „ნახტომი“ რევოლუციებში. უსაქმური, გაზრდილი საწვავის მოხმარება და მრავალი სხვა.
ჩვენ ვყიდით ორიგინალურ "ტვინებს" Lada-სთვის ხელსაყრელი პირობებით. ჩვენ პირდაპირ ვთანამშრომლობთ მწარმოებლებთან და ოფიციალურ დილერებთან, რის გამოც ვამონტაჟებთ დაბალი ფასებიაღჭურვილობის მთელი ასორტიმენტისთვის. ჩვენ გარანტიას ვაძლევთ მოწყობილობების მაღალ ხარისხს და საიმედო მუშაობას.
იმისათვის, რომ შეუკვეთოთ კონტროლერი Lada-სთვის ან მასთან დაკავშირებული სათადარიგო ნაწილებისთვის, შეიძინეთ ვებსაიტზე ან დარეკეთ ჩვენს მენეჯერებს.
რა არის ECU, გეკითხებით და რისთვის არის საჭირო?
პასუხი მარტივია, ECU არის ელექტრონული კონტროლის განყოფილება VAZ (Lada) ძრავისთვის, ეს არის მანქანის ტვინი! იმ დროიდან მოყოლებული ვაზის მანქანებიდანკარბურატორები გაქრა და ისინი შეცვალესდააინსტალირეთ საწვავის ინექციის ელექტრონული სისტემა, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ" ინჟექტორი", ECU (ასევე უწოდებენ "კონტროლერს") ყველაზე მეტად გახდა მნიშვნელოვანი დეტალიმანქანა, რადგან ის არის ის, ვინც აკონტროლებს ძრავას. ECU-ს აქვს ჩაშენებული ქარხნული ძრავის კონტროლის პროგრამა, რომელსაც ყველა სენსორი უკავშირდება, რომლის დახმარებით ხდება კონტროლი, ანუ საწვავის მიწოდების რეგულირება, ძრავის სიჩქარის რეგულირება ხდება ავტომატურად ადამიანის ჩარევის გარეშე და, ამრიგად, ყველაფერი მიბმულია. კონკრეტულად ძრავის მართვის განყოფილებაში. ეს არის მცირე ინფორმაცია, რომ გქონდეთ წარმოდგენა იმის შესახებ, თუ რა სახის "ECU" ნაწილია და რისთვის არის საჭირო.
გარდა ამისა, VAZ მანქანებზე ECU იყო და გამოიყენება 2 მწარმოებლის მიერ: BOSCH და იანვარი. ევრო სტანდარტების შესაბამისად, Bosch და იანვარი გამოდის სხვადასხვა პროგრამული ვერსიით, მაგალითად 4.1 იანვარი, 5.1 იანვარი, 7.2 იანვარი და 7.3 იანვარი ან Bosch VS 7.9.7, Bosch VS 1.5.4. VAZ კონტროლერები ასევე იყოფა მანქანის მოდელების მიხედვით, კერძოდ, ძრავებისა და მანქანის მორთულობის დონეების მიხედვით. ამრიგად, თითოეულ მანქანას აქვს საკუთარი ECU, ტვინი ან კონტროლერი, რაც უფრო მოსახერხებელია თქვენთვის დარეკვა. ასევე, ბევრი, უფრო სწორად ყველა, ECU ურთიერთშემცვლელია, ნებისმიერი BOSCH შეიძლება შეიცვალოს იანვრით და პირიქით. მაგალითად, 7.2 იანვრის კონტროლერი 11183-1411020-21 (Avtel) შეიძლება შეიცვალოს კონტროლერი BOSCH 11183-1411020-20 (VS 7.9.7), კონტროლერების ერთმანეთით შეცვლა შესაძლებელი გახდა იმის გამო, რომ AvtoVAZ 2x აწვდის ყველა ნაწილს. სხვადასხვა მწარმოებლებიმაგალითად, Optics არის BOSCH და არის Kerzhach. ჩვენს მაღაზიაში, თითოეული კონტროლერის აღწერაში არის ბმული ურთიერთშემცვლელ ტვინთან, ჩვენ გავამარტივეთ თქვენი ძებნა, უფრო სწორად, თითოეული კონტროლერის აღწერილობაში მივეცით პასუხები ყველაზე ხშირად დასმულ კითხვაზე - „რომელ იანვარში შემიძლია შევცვალო BOSCH-თან ერთად?” და პირიქით.
ECU დენის firmware
ახლა მოდით ვისაუბროთ firmware-ზე და მისგან ენერგიის გაზრდაზე.პირველი და ყველაზე მნიშვნელოვანი წერტილი- აბსოლუტურად ნებისმიერი ECU კონტროლერი შეიძლება იყოს ციმციმებული, უბრალოდ არ არსებობს. როგორც ადრე დავწერეთ, ECU-ს აქვს ჩაშენებული ქარხნული პროგრამა, თუ ეს არის პროგრამა და თუ ის ჩართულია კონტროლერში, მაშინ რატომ არ შეიძლება პროგრამის გადაწერა ან გადაგზავნა? მართალია, პასუხი არის დიახ! თუ დიაგნოსტიკოსები გეტყვიან, რომ "ოჰ, ეს არის BOSCH, ის არ არის შეკერილი, თქვენ უნდა შეცვალოთ იგი იანვრით" - არ დაიჯეროთ!!! უბრალოდ, თქვენს დიაგნოსტიკოსს არ აქვს სპეციალური პროგრამა და გადამყვანები თქვენი ECU-ს გასანათებლად. ჩვენს სპეციალისტებს აქვთ ყველა გადამყვანი და კერავენ ყველაფერს, კონტროლერებსაც კი სუპერ AUTO, რომლებიც პაროლით არის დაცული, ასევე ციმციმდება. ასე რომ, თუ გჭირდებათ დახმარება firmware-თან დაკავშირებით, გთხოვთ დაუკავშირდეთ ჩვენს მენეჯერებს მითითებულ კონტაქტებზე დამატებითი დეტალებისთვის. ჩვენ დაგეხმარებით დაზოგოთ ფული და არ დახარჯოთ 6000 რუბლი ახლის შესაძენად. რაც შეეხება თავად ECU პროგრამულ უზრუნველყოფას, ძრავის რეგულირებისა და მოდიფიცირებისას, ECU firmware-ის თავიდან აცილება შეუძლებელია, რადგან ყველა დეტალისთვის, მაგალითად დროსელის სარქველიან camshaft firmware უბრალოდ სავალდებულოა, რადგან firmware-ით ჩვენ ვაკალიბრებთ ძრავას იმ ნაწილის პარამეტრებზე, რომლებიც დავადგინეთ დაყენებისას და ციმციმის გარეშეძრავა თქვენ უბრალოდ ფულს აგდებთ, ასევე გაზრდით საწვავის მოხმარებას და ამცირებთ ძრავის ხანგრძლივობას.
ბევრი ამბობს, რომ ისინი ანათებენ სტანდარტულ ტვინს სხვა არაფრის შეცვლის გარეშე და "მანქანა ჩქარობს!" დიახ, ტვინის ციმციმებით, უფრო სწორად, იმის თქმით, რომ მას სჭირდება ძრავისთვის მეტი საწვავის ნარევის მიწოდება, მანქანა უკეთესად იმოძრავებს, მაგრამ ასევე მნიშვნელოვნად გაიზრდება VAZ ძრავა Nissan GTR ხსნის ყველა ქარხნულ შეზღუდვას და ზრდის სიმძლავრეს 30-40%-ით. ჩვენი ძრავის დარეგულირება შესაძლებელია და შემდეგ ციმციმი, რომ მოერგოს ამ ნაწილებს, მაშინ ღირს ამ პუნქტის გათვალისწინება, თუ გსურთ მიიღოთ სიმძლავრე თქვენი მანქანიდან.
ვიმედოვნებთ, რომ ჩვენი სტატია თქვენთვის სასარგებლო იყო. ველოდებით თქვენს შეკვეთებს!