მანქანის ნაწილების მრავალფეროვნებას შორის არის ის, რომელზედაც დიდწილად არის დამოკიდებული ელექტროსადგურისთვის ჟანგბადის მიწოდება მანქანა. ამ ელემენტს ეწოდება "დროლის სარქველი" და არის შიდა წვის ძრავის შეყვანის სისტემის ნაწილი. ამ სტატიაში ვისაუბრებთ დროსელის რეგულირებაზე, მისი „სწავლის“ მეთოდზე და ასევე შევეცდებით გავიგოთ დროსელის სენსორის მოქმედება და მისი პარამეტრების მახასიათებლები.

1. დროსელის პოზიციის სენსორი: მისი ფუნქციები და მუშაობის პრინციპი

დროსელი (აკა დროსელის სარქველი) მოსწონს სტრუქტურული ელემენტიბენზინის ძრავების შეყვანის სისტემა შექმნილია იმისთვის, რომ დაარეგულიროს ელექტროსადგურში შემავალი ჰაერის რაოდენობა. ჰაერი აუცილებელია საწვავი-ჰაერის ნარევის შესაქმნელად, რაც ნიშნავს, რომ თავად დროსელის სარქველი უშუალოდ მონაწილეობს ამ პროცესში. მაგრამ მისი პოზიციის სენსორი დიდწილად პასუხისმგებელია დასახელებული ელემენტის მუშაობის ხარისხსა და სტაბილურობაზე.

ეს არის სპეციალური მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია ინდუქტორის კუთხოვანი პოზიციის მუდმივ ძაბვაში გადასაყვანად. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მას შეიძლება ეწოდოს სენსორი ელექტრონული სისტემააკონტროლებს მანქანის ძრავის მუშაობას საწვავის ინექციის სისტემით.

ასეთი მოწყობილობა უბრალოდ აუცილებელია სისტემისთვის, წინააღმდეგ შემთხვევაში საწვავის ზუსტი დოზირება პრობლემური ამოცანა იქნება. როგორც კი დროსელის პოზიციის სენსორი გამოგზავნის სიგნალს, კონტროლერი განსაზღვრავს დროსლის ამჟამინდელ პოზიციას და სიგნალის ცვლილების სიჩქარის საფუძველზე მონიტორინგდება ამაჩქარებლის პედლის დაჭერის დინამიკა, რაც, თავის მხრივ, მთავარი ფაქტორია. საწვავის ზუსტი დოზა.

როდესაც ძრავა იწყებს მუშაობას, კონტროლერი იწყებს დროსელის სარქვლის გადახრის კუთხის მონიტორინგს და თუ ის 75%-ზე მეტია გახსნილი, აქტიურდება ძრავის გაწმენდის რეჟიმი.სენსორის სიგნალის მითითების საფუძველზე საგანგებო მდგომარეობადროსელზე, კონტროლერი აგრძელებს უმოქმედობის სიჩქარის რეგულატორის კონტროლს, რითაც უზრუნველყოფს მანქანის ძრავის დამატებით ჰაერის მიწოდებას, გვერდის ავლით დახურულ დემპერს.

აღწერილი სენსორი არის პოტენციომეტრიული ტიპის მოწყობილობა, რომელიც მოიცავს მუდმივ და ერთჯერადი ცვლადი რეზისტორებს. ამ ელემენტების საერთო წინააღმდეგობა აღწევს დაახლოებით 8 kOhm. კონტროლერი აწვდის საცნობარო ძაბვას პოტენციომეტრის ერთ-ერთ ტერმინალს, ხოლო მოწყობილობის მეორე უკიდურესი ტერმინალი დაკავშირებულია მიწასთან. შუა პინი პასუხისმგებელია დროსელის ამჟამინდელი პოზიციის შესახებ სიგნალის გადაცემაზე, რომელიც რეზისტორის გავლით მიდის კონტროლერამდე. სიგნალის მნიშვნელობა, რომლის ძაბვაც 0,7 ვ-ზე ნაკლებია, განიხილება, როგორც მთლიანად დახურული დემპერის ინდიკატორი, ხოლო თუ ძაბვა უდრის ან აღემატება 4 ვ-ს, მაშინ საკონტროლო განყოფილება თვლის, რომ დროსელის სარქველი მთლიანად ღიაა.

TPS დამონტაჟებულია დროსელის სხეულზე და დაკავშირებულია მისი ბრუნვის ღერძთან, რომელსაც აქვს სპეციალური ღარი, რომელიც ჯდება პოზიციის სენსორის ბუდეში და მასზე მიმაგრებულია ორი ხრახნით. სენსორის დაყენება ადგილზე უნდა განხორციელდეს გარკვეული ოფსეტურით და დამცავი რგოლის შუასადის მეშვეობით. მას შემდეგ, რაც ის ადგილზე იქნება, ის უნდა გადაბრუნდეს მანამ, სანამ თავად სენსორის სამონტაჟო ხვრელები და დემპერის სხეულზე არსებული ხვრელები მთლიანად არ დაემთხვევა, რის შემდეგაც ისინი დაკავშირებულია სამაგრი ხრახნების გამოყენებით.

სენსორის საწყისი პოზიციის დაყენება ყველაზე მარტივია პირდაპირ მანქანაზე.მისი დაყენების შემდეგ (ანთებით გამორთული), შეაერთეთ სენსორის კონექტორი, შემდეგ ჩართეთ ანთება და შეამოწმეთ ძაბვა სიგნალის ტერმინალში. მნიშვნელობა უნდა შეესაბამებოდეს 0,7 ვ-ზე ნაკლებს, ხოლო თუ მნიშვნელობა უფრო დიდია, მაშინ საჭიროა სენსორის ორიენტირება იმ მნიშვნელობაზე, რომელიც გჭირდებათ სამონტაჟო ხრახნების შესუსტებით.

2. დროსელის რეგულირება

დროსელის სარქვლის დასარეგულირებლად, ჯერ გამორთეთ მანქანის ანთება, რომელიც უზრუნველყოფს მის დახურვას, გათიშეთ სენსორის კონექტორი, დაუყოვნებლივ შეამოწმეთ ტერმინალებს შორის უწყვეტობა და თუ არ არის, მაშინ ეს ნიშნავს, რომ TPS უნდა დარეგულირდეს და დარეგულირდეს.

ახლა, როდესაც დროსელი დახურულ მდგომარეობაშია, თქვენ უნდა გამოიყენოთ საგრძნობი ლიანდაგი, რომელიც მდებარეობს ბერკეტსა და ხრახნს შორის (ასევე იქ, სადაც არის დროსელის სხეულის შუასადებები). ომმეტრის (ან სხვა მსგავსი მოწყობილობის) გამოყენებით, დარწმუნდით, რომ აქაც არ არის ძაბვა, წინააღმდეგ შემთხვევაში, თუ მოწყობილობა აჩვენებს მის არსებობას, მაშინ შეგიძლიათ დაასკვნათ, რომ სენსორი გაუმართავია და შეცვალეთ იგი ახალი მოწყობილობით. როდესაც ყველაფერი კარგად არის, კორექტირება გრძელდება ჩვეულ რეჟიმში:თქვენ უნდა გადაატრიალოთ დროსელის ძრავა ტერმინალებს შორის მნიშვნელობის მიღწევამდე, რაც მითითებულია მანქანის ტექნიკურ დოკუმენტაციაში.კორექტირების შემდეგ შეამოწმეთ სენსორზე ხრახნების სიმკვრივე, რადგან სამუშაოს დროს ისინი შეიძლება გაფხვიერებულიყო და გაფხვიერებულიყო.

3. რა საჭიროა და როგორ მოვარგოთ დროსელის სარქველი?

დროსელის სარქვლის რეგულირების (ან ადაპტაციის) პროცედურის მნიშვნელობა არ შეიძლება გადაჭარბებული იყოს, თუმცა ყველა მძღოლმა არ იცის რა არის ეს. ახლა ჩვენ შევეცდებით გავიგოთ ეს საკითხი.

როდესაც ნებისმიერი თანამედროვე მანქანის დროსელის შეკრება მუშაობს, სარქვლის ზედაპირზე თანდათან გროვდება სხვადასხვა სახის დამაბინძურებლები - იქნება ეს მტვერი, ჭვარტლი თუ ტექნიკური საპოხი. დროთა განმავლობაში, ისინი ქმნიან ჭუჭყის საკმაოდ ღირსეულ ფენას, რაც ამცირებს ჰაერის უფსკრული დემპერსა და მანქანის საჰაერო სადინარს შორის. დადგენილი ნორმის ხარვეზის არსებობა ძალიან მნიშვნელოვანი წერტილიმანქანის ელექტრული განყოფილების ნორმალური ფუნქციონირების საკითხში, რადგან მისი წყალობით უმოქმედო სიჩქარე შეიძლება დარჩეს სასურველ დონეზე.

როდესაც ის მცირდება, მანქანის ECU () აგზავნის ბრძანებას, რომ ოდნავ გახსნას დემპერი გარკვეული კოეფიციენტების შემოღებით, რომლებიც ითვალისწინებენ მის განივი მონაკვეთის ცვლილებებს. Ცოტახნით, ელექტრონული ერთეულიშესაძლებელია ჰაერის უფსკრული მუდმივ დონეზე შენარჩუნება, მაგრამ მაინც, ადრე თუ გვიან, დროსელი უნდა გაიწმინდოს დაგროვილი ჭუჭყისაგან. მითითებული განყოფილების გარეცხვის შემდეგ ნახავთ, თუ როგორ გაიზარდა ძრავის სიჩქარე და ეს ყველაფერი იმის წყალობით, რომ დროსელის სარქვლის განივი კვეთა გათავისუფლდება ზედმეტი ფენისგან და უფრო დიდი გახდება.

დროსელის სარქველის საწყის (მწარმოებლის მიერ დაყენებული) პოზიციაზე დაბრუნების პროცედურას ჩვეულებრივ უწოდებენ "ადაპტაციას" ან "სწავლას".მართალია, ასეთი ოპერაციის საჭიროება, რომელიც გულისხმობს მაღალი უმოქმედობის სიჩქარის სტანდარტულ მნიშვნელობამდე მიყვანას, არ შემოიფარგლება მხოლოდ მითითებული განყოფილების ჩამოსხმის პერიოდის შემდეგ, არამედ საჭიროა სხვა რიგ შემთხვევებში. მაგალითად, სრული გამონადენის შემდეგ ბატარეამანქანები; ამაჩქარებლის პედლის მოხსნის ან შეცვლის შემდეგ; მანქანის ECU-ს შეცვლის ან ხელახლა დაკავშირების შემდეგ.

უმეტესობა დამახასიათებელი ნიშნებიშემდეგი ფენომენები მიუთითებს, რომ საჭიროა დროსელის გადაუდებელი რეგულირება: სასტვენის ხმა ისმის დროსელის შეცვლისას; უმოქმედობის დროს ძრავა არასათანადოდ იქცევა, ან სიმძლავრე იკლებს უმიზეზოდ.სანამ დროლის სარქვლის „სწავლას“ დაიწყებთ, უნდა შეასრულოთ რამდენიმე სავალდებულო მოთხოვნა:

- კარგად გაათბეთ ძრავა მანქანის ტარებით 10 წუთის განმავლობაში;

დარწმუნდით, რომ ბატარეის ძაბვა უმოქმედო რეჟიმში არის მინიმუმ 12,9 ვ;

გაათბეთ გადაცემათა კოლოფი;

დააყენეთ მანქანის ბორბლები და საჭე შუა პოზიციაზე;

დარწმუნდით, რომ ძრავის ტემპერატურაა 70-95 °C;

გამორთეთ ყველა მოწყობილობა, რომელიც ტვირთავს ავტომობილის ელექტრო ქსელს (ფარები, გამათბობელი მინები, კონდიციონერი და ა.შ.);

თუ მანქანა იყენებს ავტომატურ ტრანსმისიას, მაშინ მისი სელექტორი მოთავსებულია "N" ან "P" პოზიციაზე.

მიზანშეწონილია განახორციელოთ დროსელის სარქვლისა და ამაჩქარებლის პედლის „სწავლა“ უმოქმედობის სიჩქარის შესაბამის „სწავლამდე“. თუ სენსორის კაბელი, რომელიც აგზავნის სიგნალს ამაჩქარებლის პედლის პოზიციის შესახებ, გათიშულია, საჭიროა რამდენიმე ნაბიჯის გადადგმა:

1. დასაწყებად, გაათავისუფლეთ პედალი მთლიანად;

2. ჩართეთ ანთების გასაღები "ON" პოზიციაზე და დაელოდეთ რამდენიმე წამს;

3. გამორთეთ ანთება და დაელოდეთ 10 წამს;

4. გაიმეორეთ მოქმედება კიდევ რამდენჯერმე.

აღწერილ პროცედურაში არაფერია რთული, მაგრამ ამის მიუხედავად, მას შეუძლია ასწავლოს დროსელის სწორად გახსნა. მაგრამ იმისათვის, რომ "ასწავლოთ" სარქველი "დახურულ" პოზიციაზე, თქვენ უნდა შეასრულოთ შემდეგი ოპერაციები:

1. მთლიანად გაათავისუფლეთ ამაჩქარებლის პედლები;

2. ჩართოთ გასაღები "ON" პოზიციაზე;

3. ჩართეთ ანთება "OFF" რეჟიმში და დაელოდეთ 10 წამს;

4. დარწმუნდით, რომ სარქვლის ბერკეტი მოძრაობს ამ 10 წამის განმავლობაში (მახასიათებელი ხმა მიუთითებს ასეთ მოძრაობაზე).

ჩართულია ამ სცენაზე„ადაპტაცია“, შეგვიძლია გადავიდეთ უმოქმედო სიჩქარის უშუალოდ რეგულირებაზე, რისთვისაც გვჭირდება წამზომი და ცოტა მოთმინება. პროცედურა ტარდება რამდენიმე ეტაპად:

o პირველ რიგში, მანქანის ძრავა ჩართულია და თბება ნორმალურ სამუშაო ტემპერატურამდე;

o როდესაც ანთება ჩართულია, 10 წამის განმავლობაში არ უნდა შესრულდეს შემდგომი მოქმედება;

o ჩართეთ ანთება (აჩქარების პედლები გამოშვებულია), დაელოდეთ სამი წამი;

o შემდეგ, ზედიზედ ხუთჯერ, სრულად დაჭერით და სრულად გაათავისუფლეთ ამაჩქარებლის პედალი;

o 7 წამის შემდეგ პედალი კვლავ სრულად დაჭერილია და ამ მდგომარეობაში 20 წამის განმავლობაში რჩება;

o პედლის გაშვება მხოლოდ მაშინ გჭირდებათ დაფაინდიკატორი, რომელიც მიუთითებს გაუმართაობის არსებობაზე, შეწყვეტს მოციმციმეს (ნორმალური მუშაობის პირობებში ის სტაბილურად უნდა ანათებდეს);

o ამის შემდეგ დაუყოვნებლივ, ამაჩქარებლის პედალზე შეხების გარეშე, ჩართეთ ძრავა, ნება მიეცით მას უმოქმედო მდგომარეობაში იყოს დაახლოებით 20 წამის განმავლობაში;

o "ვარჯიშის" ბოლო ეტაპზე, ყველა ზემოაღნიშნული ნაბიჯის დასრულების შემდეგ, თქვენ უნდა დააჩქაროთ ძრავა (2-3 ჯერ საკმარისი იქნება) და დარწმუნდით, რომ უმოქმედობის სიჩქარე შეესაბამება ანთების დროის სტანდარტებს. კარგი, ეს ყველაფერია, ამ ეტაპზე დროსელის სარქვლის ადაპტაციის პროცესი შეიძლება ჩაითვალოს მთლიანად დასრულებულად.

4. დროსელის სენსორის დაყენება

რატომ არის საერთოდ საჭირო ეს პარამეტრი? რა თქმა უნდა, თუ თქვენ სრულად კმაყოფილი ხართ ძრავის მუშაობით, მაშინ ნამდვილად არ არის საჭირო დროსელზე წასვლა. მაგრამ თუ მათ უკვე სცადეს დემპერის რეგულირება, მაგალითად, ძრავის სიჩქარის შესამცირებლად, მაშინ მითითებული პროცედურის შესრულება უბრალოდ საჭირო იქნება, რადგან სწორედ ამის გამო შეიძლება დაფიქსირდეს გაზრდილი ტემპერატურა, რადგან სენსორი „ვერ ხედავს“ დროსელის სარქვლის დახურულ მდგომარეობას და ტყუილად ასხამს ბენზინს.

კორექტირების შესასრულებლად დაგჭირდებათ მულტიმეტრი და ზონდი. რაც შეეხება ბოლო ხელსაწყოს, სხვადასხვა ძრავას სჭირდება სხვადასხვა ზომის ხელსაწყოები. მაგალითად, 4a-Fe და 7a-Fe ძრავისთვის შესაფერისია ზონდი 0.7, ხოლო 4e-Fe და 5e-Fe ელექტროსადგურისთვის შესაფერისია ინსტრუმენტი 0.6 პარამეტრით. დაყენების პროცედურა თავისთავად მოიცავს შემდეგი ნაბიჯების შესრულებას:

1. მავთულები პატარა „ქალით“ უკავშირდება მულტიმეტრის კონტაქტებს, რის წყალობითაც შესაძლებელი იქნება მათი უფრო მჭიდროდ დაფიქსირება დროსელის სენსორის კონექტორთან;

2. შემოწმებისას მულტიმეტრი დაყენებულია ხმის რეჟიმში ან ომმეტრის რეჟიმში;

3. მულტიმეტრის სადენები დაკავშირებულია IDL და E2 ტერმინალებთან და, უმეტეს შემთხვევაში, აბსოლუტურად არავითარი მნიშვნელობა არ აქვს, რომელი მავთული რომელ ტერმინალს უკავშირდება;

4. ახლა თქვენ უნდა აიღოთ შესაბამისი სენსორული ლიანდაგი (ზომა დამოკიდებულია ძრავის ტიპზე) და ჩასვათ მარეგულირებელ ხრახნსა და დროსელის ბერკეტს შორის.

5. შეერთების შემდეგ ჩართეთ ძრავა, შემდეგ კი ორი სენსორის ჭანჭიკის გაფხვიერებით, ამოიღეთ დიპსტიკი ბოლომდე. ბოლო მოქმედება უნდა შესრულდეს ნელა და ძალიან ფრთხილად, ამოძრავეთ ზონდი საათის ისრის საწინააღმდეგოდ, სანამ მულტიმეტრი არ დაიწყებს სიგნალს (ოჰმეტრის რეჟიმში შემოწმებისას, ხმოვანი სიგნალის ნაცვლად, უნდა შეინიშნოს მისი წაკითხვის ცვლილება). ხმოვანი სიგნალის გამოჩენა ან ომმეტრის ჩვენებების ცვლილება მიუთითებს იმაზე, რომ თქვენ მიაღწიეთ სასურველ მნიშვნელობას და დროსელის სენსორი შეიძლება დაფიქსირდეს ამ მდგომარეობაში.

თანამედროვე მანქანის ანალოგი არის მოწყობილობა, რომელიც შედგება მრავალი კომპონენტისგან და შეკრებისგან. უმცირესი კომპონენტის მუშაობაში გადახრები შეიძლება გამოიწვიოს საკმაოდ სერიოზული პრობლემები. (TPDZ) არის ამ ტიპის კომპონენტის ერთი მაგალითი. ხოლო დროსელის სარქვლის რეგულირება ნებისმიერი მანქანის რუტინული დიაგნოსტიკის განუყოფელი ელემენტია.

დროსელის სარქველი წარმოდგენილია ჰაერის სარქვლის სახით, რომლის ფუნქციური ამოცანაა ძრავში შემავალი ჰაერის რაოდენობის რეგულირება. დანაყოფის ფუნდამენტური მახასიათებლები მოიცავს საჰაერო არხის კვეთის ცვლილებას. როდესაც ის ღიაა, ჰაერი შეუფერხებლად მიედინება მიმღების კოლექტორში. დროსელის პოზიციის სენსორი, რომელიც მდებარეობს აქ, განსაზღვრავს გახსნის კუთხეს. ეს ფუნქცია ხორციელდება ძრავის მართვის განყოფილებასთან მისი კომუნიკაციის გზით. სენსორიდან მომდინარე სიგნალები ხელს უწყობს საკონტროლო განყოფილების ბრძანების გაცემას ინექციური აალებადი ნარევის რაოდენობის გაზრდის შესახებ. ამრიგად, სამუშაო ნარევი გამდიდრებულია და ძრავა მუშაობს მაქსიმალურ სიჩქარესთან ახლოს.

მისი სენსორი მოიცავს ორი ტიპის რეზისტორს:

• ერთჯერადი შემობრუნების მუდმივი.
• ცვლადი.

მათი წინააღმდეგობის ჯამი არის დაახლოებით 8 kOhm. საცნობარო ძაბვა აქ მიეწოდება ერთ-ერთ გარე ტერმინალს კონტროლერიდან, ხოლო მეორე ტერმინალი დაკავშირებულია მიწასთან. ამის წყალობით, სიგნალი ეგზავნება კონტროლერს, რომელიც აცნობებს დროსელის სარქვლის მიმდინარე პოზიციის შესახებ. პულსის ძაბვის მნიშვნელობა დამოკიდებულია ელემენტის პოზიციის დონეზე, რომლის სტანდარტული ინტერვალია 0,7-დან 4 ვტ-მდე.

მნიშვნელოვანია: დანაყოფის ღია მდგომარეობა მიუთითებს, რომ წნევის დონე მანქანის შეყვანის სისტემაში ატმოსფერული წნევის მსგავსია; როდესაც დახურულია, ეს მნიშვნელობა მცირდება ვაკუუმის მდგომარეობამდე.

ტიპების მრავალფეროვნება

ყველამ იცის TPS-ის ორი ტიპი:

1. ნიმუში მექანიკური დისკის ტიპით.
2. ელექტროძრავის ტიპის დანადგარი.

პირველი ტიპი დანერგილია ეკონომიკის კლასის მანქანებში. ელემენტების სრული ნაკრები გაერთიანებულია ცალკეულ ბლოკში, რომელიც მოიცავს შემდეგ ნაწილებს:

• ჩარჩო;
• დროსელის სარქველი;
• სენსორი;
• უმოქმედო სიჩქარის კონტროლერი.

გარდა ამისა, აქ განლაგებულია მილებიც, რომელთა ფუნქციური ამოცანაა ბენზინის ორთქლის აღდგენისა და ამწე სავენტილაციო სისტემების მუშაობის უზრუნველყოფა.

დემპერის კორპუსი არის გაგრილების სისტემის ნაწილი. უსაქმური სიჩქარის კონტროლერის ფუნქციური ამოცანაა ამწე ლილვის სიჩქარის შენარჩუნება დემპერის დახურულ მდგომარეობაში ძრავის გაშვებისას ან დათბობისას. IAC არის სტეპერ ძრავა და სარქველი. ამ ნაწილების ფუნქციური ამოცანებია შემოვლითი სისტემის შემოვლით შემომავალი ჰაერის მიწოდების რეგულირება.

IN თანამედროვე პირობებისაწარმოო ქარხნების უმეტესობა აღჭურავს მანქანებს ელექტრო ტიპის დემპერებით. ეს ელემენტები ხასიათდება საკუთარი ელექტრონული კონტროლის სისტემით. ამრიგად, ბრუნვის ოპტიმალური რაოდენობა უზრუნველყოფილია მანქანის ყველა სიჩქარის დიაპაზონში და დატვირთვაზე. გაზრდილი სიმძლავრისა და დინამიკის გარდა, მფლობელები იღებენ საწვავის მოხმარებისა და გამონაბოლქვის გამონაბოლქვის შემცირებას.

ეს ელემენტი მოიცავს შემდეგ მექანიზმებს:

• ჩარჩო.
• დროსელის სარქველი.
• Ელექტროძრავი.
• გადაცემათა კოლოფი.
• დაბრუნების ზამბარის მექანიზმი.

განსხვავებები ელექტრო დემპერის ტიპს შორის

ძირითადი ფუნქციური განსხვავებები:

• გაზის პედალსა და დროსელს შორის მექანიკური კავშირის ნაკლებობა;
• XX-ის რეგულირება დემპერის პირდაპირი მოძრაობით.
• ელექტრონულ სისტემას შეუძლია დამოუკიდებლად მოახდინოს გავლენა შიდა წვის ძრავის ბრუნვის რაოდენობაზე. ეს შესაძლებელია გაზის პედლსა და დროსელის სარქველს შორის ხისტი კავშირის არარსებობის გამო. ეს მდგომარეობა შენარჩუნებულია მაშინაც კი, როდესაც მძღოლი დააჭერს ამაჩქარებელს.

ასეთი ფუნქციური ცვლილებები შესაძლებელია საკონტროლო განყოფილებისა და აქტივატორის შეყვანის ტიპის სენსორების მუშაობის წყალობით. ეს ელექტრონული კონტროლის სისტემის მოწყობილობა დამატებით ხასიათდება ამაჩქარებლის პედლის პოზიციის სენსორით და სამუხრუჭე და გადაბმულობის პოზიციის გადამრთველით. ამ ყველაფრის წყალობით, ძრავის კონტროლის განყოფილება წარმატებით პასუხობს სენსორის სიგნალებს, გარდაქმნის მათ დემპერის მოდულში საკონტროლო მოქმედებებად.

ალტერნატიული ჩანაცვლება

ზოგჯერ არის მანქანები 2 TPS პარალელური მონტაჟით. ფუნქციური გაგებით, ასეთი ინსტალაცია არ დაამატებს ენერგიას, მაგრამ თუ ერთი ბლოკი ვერ მოხერხდა, მეორე იმუშავებს შეუფერხებლად. ამიტომ, ორი TPS-ის დანერგვა ხორციელდება მოდულის საიმედოობის გაზრდის მიზნით. ეს ელემენტები შეიძლება იყოს უკონტაქტო ან მოცურების კონტაქტის ტიპი. გარდა ამისა, ამ მოდულის დიზაინი მოიცავს ავარიული დემპერის პოზიციას, რომელიც მუშაობს დაბრუნების ზამბარის მექანიზმის წყალობით.

ხარვეზების ბუნება

გაუმართაობა ან დემპერის არასწორი რეგულირება შეიძლება გამოვლინდეს შემდეგი მახასიათებლებით:

• ძრავის გაურკვეველი ან რთული გაშვება;
• გაზრდილი საწვავის მოხმარება;
• გაზრდილი უმოქმედობის სიჩქარე;
• ჩავარდნები აჩქარებისას;
• ხუჭუჭა გადართვისას.

რეგულირების სამუშაო

ეს არის დემპერი, რომელიც წარმოადგენს სამუშაოს ძირითად ნაწილს. იმის გამო, რომ დემპერი მუდმივად მონაწილეობს ძრავის მოძრავ მუშაობაში, მისი პოზიციის კუთხე მოითხოვს პერიოდულ კორექტირებას. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ეს პროცესი საკმაოდ მტკივნეულია. თქვენ არ შეგიძლიათ თავიდან აიცილოთ დროსელის სარქვლის შეცვლა, თუ მისი რეგულირება იწვევს რაიმე გადახრებს. იმისათვის, რომ თავიდან ავიცილოთ ასეთი ინციდენტები გამოცვლის დროს, ჩვენ დეტალურად განვიხილავთ დროსელის სარქვლის სწორი რეგულირების დეტალებს.

პირველ რიგში, გამორთეთ ანთება, რათა დროსელის სარქველი დახურულ მდგომარეობაში მიიყვანოთ. მეორეც, გათიშეთ კონექტორი სენსორში, პარალელურად შეამოწმეთ ტერმინალებს შორის უწყვეტობა. დარწმუნდით, რომ არ არის ძაბვა. შემდეგ შეგიძლიათ დაიწყოთ სენსორის კონფიგურაცია და რეგულირება. ამის შემდეგ, თქვენ უნდა მიმართოთ 0,4 მმ სისქის ზონდის გამოყენებას. იგი გამოიყენება ბერკეტსა და ხრახნს შორის დროსელის სხეულის შუასადებების მდებარეობის პარალელურად მოთავსებით.

ომმეტრის გამოყენებით (შეგიძლიათ გამოიყენოთ სხვა მსგავსი მოწყობილობა), თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ აქაც არ არის ძაბვა. ძაბვის არსებობა მიუთითებს სენსორის გაუმართაობაზე და მის შემდგომ შეცვლაზე. თუ ძაბვის არარსებობის პირობა დაკმაყოფილებულია, ვაგრძელებთ სენსორის პირდაპირ რეგულირებას. მანიპულაციები შემდეგია: ჩართეთ სარქვლის ამძრავი მანამ, სანამ ტერმინალებს შორის კუთხე არ მიაღწევს არსებული მანქანის ტექნიკურ სტანდარტებს. სამუშაოს დასრულების შემდეგ, დარწმუნდით, რომ სენსორზე ხრახნები საიმედოდ არის გამკაცრებული. კორექტირების პროცესის დროს ისინი შეიძლება გახდნენ ფხვიერი.

Ნამდვილად არ

Solex 2108, 21081, 21083 ოჯახის კარბურატორებს აქვთ ხუთი მარეგულირებელი ხრახნი. განვიხილოთ მათი დანიშნულება, მდებარეობა კარბუტერზე და რეგულირების მახასიათებლები. ეს ინფორმაცია აუცილებელია კარბუტერის შეკეთების, რეგულირებისა და რეგულირებისას.

ძრავის უმოქმედობის სიჩქარის რეგულირების ხრახნები

ამ ხრახნების შემობრუნებით შეგიძლიათ დაარეგულიროთ ძრავის უმოქმედობის სიჩქარე ნორმის შესაბამისად (650-700 rpm VAZ 2108, 2109, 21099).

საწვავის ნარევის რაოდენობის ხრახნი

ხრახნიანი კასტინგში ხრახნიანი ნახვრეტით კარბუტერის კორპუსის შუა ნაწილში. მისი წვერი ეხება პირველი კამერის დროსელის მართვის ბერკეტის კიდეს. შექმნილია საწვავის ნარევის მოცულობის გასაზრდელად, რომელიც შედის ძრავის ცილინდრებში უმოქმედოდ. მოტრიალებისას ის მოძრაობს საკონტროლო ბერკეტს თავისი წვერით, ოდნავ ხსნის პირველი კამერის დროსელის სარქველს - XX სიჩქარე იზრდება. მისი გამორთვისას უმოქმედობის სიჩქარე ეცემა. "რაოდენობის" ხრახნის წვერი ასევე მოქმედებს როგორც უარყოფითი კონტაქტი EPH სისტემაში. ის მიუთითებს დროსელის სარქვლის გახსნის დაწყების შესახებ EPHH საკონტროლო განყოფილებაში. ეს სიგნალი აჩერებს საწვავის მიწოდებას XX სისტემაში. Სმ. .

საწვავის ნარევი ხარისხის ხრახნი

"ხარისხის" ხრახნი მდებარეობს კარბუტერის კორპუსის ქვედა ნაწილში და თავისი კონუსით ბლოკავს საწვავის ნარევის გამოსავალს უმოქმედო სისტემიდან.

იგი შექმნილია იმისთვის, რომ გააკონტროლოს საწვავის ნარევის ზუსტი დოზა, რომელიც შედის ძრავის ცილინდრებში უსაქმური სისტემის მეშვეობით ამ ხვრელის განივი კვეთის შეცვლით. მარტივად რომ ვთქვათ, „ხარისხის“ ხრახნი უსაქმურ მდგომარეობაში აწვდის დამატებით ბენზინს საწვავის ნარევში, რითაც ამდიდრებს მას.

რეგულირების მახასიათებლები: "რაოდენობის" და "ხარისხის" ხრახნების საწყისი პოზიცია არის 1 - 1.5 ბრუნი სრულად გამკაცრებული მდგომარეობიდან.

დამატებითი ინფორმაცია უმოქმედო სისტემის დიზაინისა და მუშაობის შესახებ:.

ხრახნები კარბუტერის ორივე პალატის დროსელის სარქველების პოზიციის რეგულირებისთვის და ჰაერის დემპერის

აუცილებელია კარბუტერის ორივე კამერის დროსელური სარქველების დასაყენებლად სასურველ მდგომარეობაში ძრავის დასაწყებად და ნორმალური მუშაობისთვის.

ხრახნი პირველი კარბუტერის კამერის დროსელის პოზიციის დასარეგულირებლად (ძრავის ჩართვისას)

მდებარეობს კარბუტერის პირველი კამერის დროსელის მართვის ბერკეტზე. დამაგრებულია ზამბარის სამაგრით. ემსახურება დროსელის სარქვლის კიდესა და კარბუტერის პირველი კამერის კედელს შორის მნიშვნელობის დაყენებას სასტარტო მოწყობილობის დაძაბვისას („ჩოკ“-ის გაყვანა). ამ შემთხვევაში, ჩოკის კონტროლის ბერკეტი მოქმედებს ხრახნებზე და მისი მეშვეობით დროსელის მართვის ბერკეტი.

დროსელის პოზიციის რეგულირების ხრახნი კარბურატორის მეორე კამერისთვის

მდებარეობს კარბუტერის კორპუსის ქვედა ნაწილის ღეროზე. დამაგრებულია ზამბარის სამაგრით. ზემოდან დამცავი ქუდია მოთავსებული. კარბუტერის მეორე კამერის დროსელის მართვის ბერკეტი ეყრდნობა ხრახნის თავს.

ხრახნი შექმნილია კარბურატორის შერევის კამერის კედლებსა და დროსელის სარქვლის კიდეებს შორის (0,1±0,05 მმ) უფსკრულის დასარეგულირებლად, რათა თავიდან აიცილოს საწვავის დაგროვება ამაჩქარებლის ტუმბოს მუშაობისას. ხრახნის საჭირო პოზიცია დაყენებულია ქარხანაში და არ იცვლება.

ხრახნი ჰაერის დემპერის პოზიციის რეგულირებისთვის (საწყისი მოწყობილობის რეგულირება)

ტრიგერის რეგულირების ხრახნი განთავსებულია Solex-ის კარბუტერის ტრიგერის კორპუსის ბოლოს. იგი დამაგრებულია საკეტით.

ხრახნი შექმნილია იმისთვის, რომ შეზღუდოს დამწყებ დიაფრაგმის დარტყმა ძრავის გაშვებისას. ეს მიიღწევა ჰაერის დემპერის (საწყისი უფსკრული) გახსნის ოპტიმალურ კუთხეს, რომელიც აუცილებელია საწვავის ნარევში დამატებითი ჰაერის ნაკადისთვის გაშვების რეჟიმის დროს.

კარბურატორის რეგულირების ხრახნები Solex 2108, 21081, 21083

გაუმართაობა დაიწყო იმით, რომ მანქანის სიჩქარემ დაიწყო დიდი რყევა და ასევე გაჩნდა შეგრძნება, რომ დროსელის სარქველმა შეწყვიტა ადეკვატური რეაგირება გაზის პედალზე. თითქოს იწყებს წებოვნებას. ფორუმების წაკითხვის შემდეგ გაირკვა, რომ ის ნახშირბადის საბადოებით იყო გადაჭედილი და მე გადავწყვიტე მისი გაწმენდა. დემპერის მოხსნის შემდეგ ვცადე მისი გაწმენდა ჩვეულებრივი მანქანის ჭუჭყიანი მოცილებით, მაგრამ ამან დიდად არ მიშველა. თუ ყველა დეტალს გამოვტოვებთ, მაშინ მოკლე რეზიუმე შემდეგია: დროსელის კორპუსის სწორად ჩამოსხმის ერთადერთი გზა არის დროსელის ძარის რეცხვა ან კარბუტერის გამწმენდი.

დროსელის ადგილზე დაყენების შემდეგ ბრუნები მაინც არ წყვეტდნენ ცურვას. წინ რომ ვუყურებ, ვიტყვი, რომ საჭირო იყო ტვინში დროსელის კალიბრაციის გადატვირთვა ან უბრალოდ რამდენიმე ასეული კილომეტრის გავლა. მაგრამ ჩემი სისულელეების გამო, გადავწყვიტე დროზე პლასტიკური მარეგულირებელი ხრახნი შემებრუნებინა და მთლიანად გავაფუჭე ყველა პარამეტრი. აი ხრახნი:

არ მესმოდა რას ვაკეთებდი, გადავაყენე ყველა უმოქმედო პარამეტრი და შედეგად ძრავი ტრაქტორივით მუშაობდა :)
დაახლოებით ერთი წელი ვმართავდი ასე, ვცოდოდი იმით, რომ დროსელი უბრალოდ გატყდა და ზოგადად, ძრავა უკვე ამოღებული იყო მკვდრებიდან დგუშებისა და სარქველების შეჯახების შემდეგ, მაგრამ ეს სულ სხვა ამბავია.

და შემდეგ მეორე დღეს გამიჩნდა, რომ თუ დროელს გამორთავ, გადააყენებ კალიბრაციას და შეუფერხებლად შეატრიალებ ამ ხრახნს გაშვებული ძრავით, შეგიძლიათ დაარეგულიროთ უსაქმურიიდეალურ მდგომარეობაში. ახლა კი თითქმის ყველაფერი დაყენებული მქონდა, ძრავი თითქმის მშვენივრად მუშაობდა და მერე ეს ჭანჭიკი გატყდა! რა თქმა უნდა, არ ველოდი ასეთ ინსტალაციას, ამიტომ წავედი მისი ძებნა მაღაზიებში. და აქ არის კიდევ ერთი მღელვარება - ის ცალკე არ იყიდება და მხოლოდ დროსელის აწყობის ყიდვა შეგიძლიათ რამდენიმე ათეულ ათას რუბლში... ეს ვარიანტი განსაკუთრებით არ მომეწონა. დაშლის დროს იგივე ჭანჭიკის პოვნა ასევე პრობლემური აღმოჩნდა, რადგან ამოღებისას აღმოჩნდა, რომ ის ხშირად იშლება.

ბევრი ფიქრის შემდეგ გადავწყვიტე ასეთი ხრახნი მე თვითონ გამეკეთებინა.
მთავარი პრობლემა ის არის, რომ ეს არის არა მხოლოდ ხრახნი, არამედ ღრუ პლასტმასის მილი ზამბარით დატვირთული ბიძგით, რომელიც ამოძრავებს თავად დემპერს. თავიდან ვცდილობდი ამ ნისკარტის შეცვლას უბრალო ფოლადის ჭანჭიკით ზამბარის გარეშე, მაგრამ მანქანა გამუდმებით ასხურებდა ჟეკიჩანს და საცობში მოძრაობისას გადავარდა საგანგებო რეჟიმში. ასე რომ, ეს არ არის ვარიანტი.

ბოლოს გადავწყვიტე ქარხნული ხრახნის სრული ასლის გაკეთება. მე ავიღე M10*50 ჭანჭიკი საფუძვლად და დავაფიქსირე მისი ბოლო სიბრტყეზე:

შემდეგ 5,5 მმ ბურღით ვბურღავთ გრძივი ნახვრეტს, ვტოვებთ 2,5 მმ ხვრელს ჭანჭიკის ბოლოს, რომელშიც ღერო დაიყრება, ხოლო ჭანჭიკის მხარეს ვბურღავთ ნახვრეტს ქინძისთავისთვის, რომელიც ამაგრებს ზამბარას. (ცოტა მრუდი აღმოჩნდა, მაგრამ იმუშავებს):

დროსელის კორპუსში იყო ძველი პლასტმასის ჭანჭიკის ნაშთები, ამიტომ უნდა გაბურღულიყო და ახალი M10 ძაფის გაჭრა:

ხრახნს ვაწყობთ, ლითოლით ვასხამთ, ძაფს ვახვევთ ფუმფულა ლენტით ისე, რომ ძაფში არ ირხევა და მჭიდროდ ტრიალებს და ვაწყობთ დროსელს:

ჩვენ ვამონტაჟებთ დროსელის პოზიციის სენსორს, ვავსებთ ჭანჭიკის ხვრელს წებოთი და დროსელი მზად არის:

დაკალიბრების მიზნით, მოიჭიმეთ ჭანჭიკი ისე, რომ დროსელის სარქველი ოდნავ, ოდნავ ღია იყოს, გადააყენეთ კალიბრაციები თავის ტვინში და ჩართეთ ძრავა. რამდენიმე წუთის გაშვების შემდეგ, თქვენ უნდა ნახოთ, ჭექა თუ არა დემპერი. თუ ის მუდმივად მოძრაობს და ძრავა იკუმშება, მაშინ ჭანჭიკი ოდნავ უნდა შემობრუნდეს. აუცილებელია იპოვოთ მდგომარეობა, რომელშიც დროსელი სტაციონარული იქნება და ძრავა თანაბრად იმუშავებს. ყველა! ახლა დროსელი შეიძლება ჩაითვალოს შეკეთებულად და შეგიძლიათ ისიამოვნოთ ძრავის რბილი მუშაობით. და ახალი დროსელის ფული შეიძლება დაიხარჯოს რაღაც უფრო სასიამოვნოზე :)

ვიმედოვნებ, რომ ჩემი გამოცდილება ვინმესთვის სასარგებლო იქნება