ბელორუსის სარკინიგზო სისტემას მართავს სახელმწიფო ასოციაცია BZD. ამის შესახებ ინფორმაციას ბელორუსის ტრანსპორტისა და კავშირგაბმულობის სამინისტრო ავრცელებს. მგზავრთა გადაყვანას აქვს მოსახერხებელი ფორმატი: ქვეყანას აქვს რეგიონული, რეგიონთაშორისი, საქალაქო და საერთაშორისო მარშრუტები. ბელორუსის რკინიგზას კოორდინაციას უწევს ბელორუსის რკინიგზის დეპარტამენტი. მარშრუტებისა და ბილეთების შესახებ ინფორმაცია წარმოდგენილია კომპანიის ოფიციალურ ვებგვერდზე rw.by.
მთავარი სადგური
ქვეყანაში სულ 320 სადგური და 21 ტერმინალია. ქვეყნის მთავარი სარკინიგზო სადგური მდებარეობს მინსკში, სადგურის მოედანზე. აკავშირებს დედაქალაქს დასახლებებიბელორუსია და ქალაქებთან ერთად მეზობელი ქვეყნები(ლატვია, პოლონეთი, ლიტვა, უკრაინა, რუსეთი). მინსკის სადგური არის კარიბჭე ბელორუსში. ეს არის მინსკის სამგზავრო სადგური, რომელიც აღჭურვილია კომფორტული მოსაცდელებით, სკამებითა და ტილოებით.
BJD-ის მახასიათებლები
BZD ხასიათდება მოძრავი შემადგენლობის გაუარესებით. ბევრ ვაგონს დიდი ხანია ვადა გაუვიდა. ბელორუსის რკინიგზა იყენებს 1520 მმ ლიანდაგს. სარკინიგზო სისტემა მართავს სამგზავრო და სატვირთო მიმოსვლის მნიშვნელოვან ნაწილს. ის ლიდერია სახელმწიფო სატვირთო გადაზიდვების ინდუსტრიაში. ქვეყნის სარკინიგზო ქსელი ძალიან მკვრივია. თუმცა, მისი ხარისხი სასურველს ტოვებს. ბელორუსის რკინიგზის მხოლოდ 16% ელექტრიფიცირებულია. მისი წყალობით გეოგრაფიული ადგილმდებარეობაქვეყანა დასავლეთსა და აღმოსავლეთს შორის დამაკავშირებელია. ამ სახელმწიფოს ტერიტორიაზე გადის ყველაზე მნიშვნელოვანი სატრანსპორტო დერეფნები. აქედან გამომდინარე, ბელორუსში სარკინიგზო ტრანსპორტის სფეროს მნიშვნელოვანი ადგილი აქვს საერთაშორისო მნიშვნელობა.
დღეს მოძრავი შემადგენლობა განახლების რეჟიმშია. ექსპერტები მოწადინებული არიან გადაადგილდნენ მაღალსიჩქარიანი მოძრაობისკენ. განსაკუთრებული ყურადღება ეთმობა ისეთ მარშრუტებს, როგორიცაა მინსკი - ბრესტი, მოსკოვი - მინსკი. ამ ხაზებზე მატარებლები უკვე მოძრაობენ და 140 კმ/სთ სიჩქარით მოძრაობენ. ბელორუსის რკინიგზას აქვს დიდი პოტენციალი, რაც შესაძლებელს ხდის მაღალი ხარისხის ტრანსპორტის ორგანიზებას. სახელმწიფოს სარკინიგზო სისტემაში ყველაზე მნიშვნელოვანი რგოლია მინსკის ფილიალი, რომელიც მდებარეობს მთავარი სატრანსპორტო მარშრუტების კვეთაზე. მისი ხაზები ატარებს მძიმე დატვირთვას, რაც უზრუნველყოფს ქვეყნის შიგნით სამგზავრო მიმოსვლის 44%-ზე მეტს. მინსკის ფილიალი ემსახურება 1000 კილომეტრზე მეტ ლიანდაგს. ეს განყოფილება მიზნად ისახავს გააუმჯობესოს სამუშაოს ხარისხი განაცხადის საშუალებით ინოვაციური მიდგომები. მინსკის ფილიალი მზად არის განაახლოს თავისი მანქანები და ლოკომოტივები. ბოლო წლებში მენეჯმენტმა მგზავრებისთვის 28 ახალი ვაგონი გამოუშვა.
ბელორუსიის მრავალი მაცხოვრებლისთვის სარკინიგზო ტრანსპორტი ერთ-ერთი ყველაზე კომფორტული, საიმედო და ხელმისაწვდომი მოგზაურობის ვარიანტია. ბელორუსის რკინიგზის ისტორია 150 წელზე მეტი ხნის წინ დაიწყო - 1862 წელს, როდესაც მატარებლის მოძრაობა გაიხსნა გროდნო-პორეჩიეს მონაკვეთზე.
დღეს BZD იკავებს წამყვან პოზიციას სატრანსპორტო მომსახურების ეროვნულ ბაზარზე. ბელორუსიაში სარკინიგზო ტრანსპორტი ყოველწლიურად ატარებს 140 მილიონ ტონაზე მეტ ტვირთს და 90 მილიონ მგზავრს, რაც უზრუნველყოფს ქვეყნის მთლიანი ტვირთბრუნვის 60%-ს და მგზავრთა ბრუნვის 30%-ს.
ბელორუსის რკინიგზის სტრუქტურა
ბელორუსული Რკინიგზამოიცავს 29 ორგანიზაციას, რომელთაგან თითოეულს აქვს სტატუსი იურიდიული პირი; 7 ცალკეული სტრუქტურული განყოფილება (ფილიალი); ასევე 3 წარმომადგენლობა საზღვარგარეთ - რუსეთში, ყაზახეთსა და პოლონეთში. მთლიანობაში ბელორუსის რკინიგზაში 79000-ზე მეტი ადამიანი მუშაობს. მათ შორის 500-მდე პროფესიის წარმომადგენელია. რკინიგზის მუშები პატივს სცემენ თავიანთ ტრადიციებს - რკინიგზაზე 400-მდე შრომის დინასტია მუშაობს.
ბელორუსის რკინიგზას აქვს 572 სამგზავრო გაჩერება და 320 სამგზავრო სადგური, 19 დიდი სადგური, მათ შორის 4 კლასგარეშე. რკინიგზით დღეში საშუალოდ 200 ათასზე მეტი ადამიანი გადაჰყავს.
ტვირთის გადაზიდვის ორგანიზებას უზრუნველყოფს 370 სადგური: მათგან 9 არის დასალაგებელი სადგური, ხოლო 27 სატვირთო სადგური. საშუალო დღიური დატვირთვის მოცულობა აღემატება 200000 ტონას.
მგზავრთა ტრანსპორტირება
« ბელორუსული ჩიგუნკა“ მსოფლიოში ცნობილი ბრენდია. დღეს, სამგზავრო სარკინიგზო მომსახურება აკავშირებს ბელორუსიას პარიზთან, ნიცასთან, ბერლინთან, ვარშავასთან, პრაღასთან, ბუქარესტთან, ვენასთან, ასევე რუსეთის, უკრაინის, ლიტვის, ლატვიისა და ყაზახეთის დედაქალაქებსა და ადმინისტრაციულ ცენტრებს.
მესიჯში რუსეთის ფედერაციაუკრაინა, ლიტვა, ლატვია, პოლონეთი და ყაზახეთი ბელორუსის რკინიგზის მიერ ჩამოყალიბებულ მუდმივი მიმოქცევის 34 წყვილ მატარებელს ატარებენ. ბელორუსის რკინიგზის ჩათვლით, იგი აყალიბებს 6 საერთაშორისო ბრენდირებულ მატარებელს, საიდანაც 5 კავშირშია რუსეთის ფედერაციასთან, 1 კი უკრაინის დედაქალაქთან.
ბოლო წლებში ბელორუსში სამგზავრო სარკინიგზო ტრანსპორტის სისტემა მნიშვნელოვნად შეიცვალა. დღეს საზოგადოებრივი სარკინიგზო ტრანსპორტით მგზავრთა გადაყვანა ხორციელდება შემდეგი ტიპის კომუნიკაციებით:
- ურბანული (ქალაქის ხაზები);
- რეგიონალური (რეგიონული ხაზები);
- რეგიონთაშორისი (ინტერრეგიონული ხაზები);
- საერთაშორისო (საერთაშორისო ხაზები);
- კომერციული (კომერციული ხაზები).
ქალაქის ხაზებიწარმოადგენს მგზავრთა გადაყვანას ქალაქ მინსკში, რეგიონულ ცენტრში და მის ფარგლებს გარეთ, მაგრამ არა უფრო შორს, ვიდრე სატელიტური ქალაქების სადგურები (გაჩერების პუნქტები). დღეს, თანამედროვე 4 ვაგონიანი ელექტრო მატარებლები ქალაქის ხაზებზე აკავშირებს მინსკს სამ სატელიტურ ქალაქთან: ზასლავლთან, რუდენსკისთან და სმოლევიჩთან.
მუდმივი მოთხოვნაა მგზავრებს შორის რეგიონალური ბიზნეს კლასის მატარებლები. 2011 წლის 19 ნოემბერს რეგულარული მიმოსვლა გაიხსნა მინსკი-ბარანოვიჩი-მინსკი და ბარანოვიჩი-ბრესტ-ბარანოვიჩის მარშრუტებზე, ხოლო თვენახევრის შემდეგ ბიზნეს კლასის რეგიონულმა მატარებლებმა დაიწყეს მოძრაობა მინსკი-ორშა-მინსკის მარშრუტზე. ინფრასტრუქტურის მოდერნიზაციისა და ოსიპოვიჩი-ბობრუისკის მონაკვეთის ელექტრიფიკაციის მიზნით განხორციელებულმა სამუშაოებმა შესაძლებელი გახადა 2013 წლის 6 აპრილიდან ტრანსპორტირება რეგიონული ბიზნეს კლასის მატარებლებით მინსკსა და ბობრუისკს შორის.
2013 წლის მაისიდან დაინერგა რეგიონული ბიზნეს კლასის ხაზების ახალი სარკინიგზო მარშრუტები ორშა-კრიჩევი-კომუნარი, კომუნარი-მოგილევი მონაკვეთებზე; 2013 წლის სექტემბერში - მინსკი-ჟლობინის მონაკვეთზე; 2014 წელს - მინსკი-მოლოდეჩნოს მონაკვეთზე.
რეგიონალური ეკონომიკის ხაზებიუწევენ სატრანსპორტო მომსახურებას მგზავრთა იმ სეგმენტზე, რომელიც არ არის დაფარული ბიზნეს კლასის ხაზებით და არის ყველაზე მეტად მასობრივი სახითტრანსპორტირება
რეგიონთაშორისი ხაზებიწარმოადგენს მგზავრთა გადაყვანას მინსკსა და რეგიონულ ცენტრებს შორის, ასევე თავად რესპუბლიკის რეგიონულ ცენტრებს შორის. დანიშნულების ადგილამდე მიტანის სიჩქარისა და მარშრუტის გასწვრივ გაჩერებების რაოდენობის მიხედვით, რეგიონთაშორისი ხაზები იყოფა ბიზნეს და ეკონომ კლასებად.
რეგიონთაშორისი ბიზნეს კლასის მატარებლების მოძრაობა ხორციელდება დედაქალაქის ბრესტთან, გომელთან და ვიტებსკთან დამაკავშირებელ მარშრუტებზე.
საერთაშორისო ხაზები- ტრანსპორტირება ბელორუსის რესპუბლიკასა და სხვა სახელმწიფოებს შორის. ისინი უზრუნველყოფენ სამგზავრო მომსახურებას ქალაქ მინსკს, რესპუბლიკის რეგიონალურ ცენტრებსა და დედაქალაქებს შორის, ასევე სხვა სახელმწიფოების ცალკეულ რეგიონებს შორის.
ბელორუსის რკინიგზა დიდ ყურადღებას უთმობს მგზავრთა მომსახურების ხარისხის გაუმჯობესებას და მოძრავი შემადგენლობის განახლებას. ბელორუსის რესპუბლიკის სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების 2011-2015 წლების სახელმწიფო პროგრამის ფარგლებში ბელორუსის რკინიგზამ შეიძინა 7 სამგზავრო დიზელის ლოკომოტივი; შვეიცარიული კომპანია Stadler Bussnang AG-ის მიერ წარმოებული 16 ელექტრომატარებელი; პოლონური კომპანია PESA Bydgoszсz JSC-ის მიერ შემუშავებული სხვადასხვა კომპოზიციის 9 დიზელის მატარებელი.
სამგზავრო დოკუმენტების შეძენის პროცედურა
ბელორუსის რკინიგზაზე ბილეთების გაყიდვა სრულად ავტომატიზირებულია და ხორციელდება Express-3 ავტომატური კონტროლის სისტემის მეშვეობით.
საბანკო გადახდის ბარათების გამოყენებით რეგიონული ეკონომ კლასის ხაზებისა და ქალაქის ხაზების მატარებლებისთვის სამგზავრო დოკუმენტაციის გასაყიდად დამონტაჟდა თვითმომსახურების გადახდის და საცნობარო ტერმინალები.
2011 წლის თებერვალში ამოქმედდა ბელორუსის რკინიგზის სამგზავრო დოკუმენტების ვებსაიტზე გაყიდვის სისტემა. www.poezd.rw.by.
განხორციელდა ელექტრონული რეგისტრაციაინტერნეტით ბილეთების შეძენისას, რაც მგზავრს საშუალებას აძლევს იმოგზაუროს მატარებელში ინტერნეტით გადახდილი შეკვეთის შესაბამისად ბილეთების სალაროში სამგზავრო დოკუმენტის გაცემის გარეშე.
ტრანზიტის უპირატესობები
ბელორუსის რკინიგზის ხელსაყრელი გეოპოლიტიკური მდებარეობა II და IX პან-ევროპული სატრანსპორტო დერეფნების გზაჯვარედინზე, 1435 მმ და 1520 მმ ლიანდაგების შეერთების ადგილზე, განსაზღვრავს მის როლს, როგორც ყველაზე მნიშვნელოვანი დამაკავშირებელი რგოლი ევროპისა და აზიის ქვეყნებს შორის. . დღეს ბელორუსის რკინიგზის პრიორიტეტული საქმიანობა სატრანზიტო ტრანსპორტის განვითარებაა. ტრანზიტის წილი ბელორუსის გზატკეცილზე სატვირთო მიმოსვლის მთლიან მოცულობაში დაახლოებით 30%-ია.
ბელორუსიაში ჩამოყალიბდა არაერთი სტაბილური სარკინიგზო მარშრუტი სატრანზიტო სატვირთო ნაკადებისთვის. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის საქონლის ტრანსპორტირება ლატვიის პორტებში ზაოლშა-ბიგოსოვოს მარშრუტის გასწვრივ, ასევე კომუნიკაციაში. კალინინგრადის რეგიონიდა ლიტვა. ტრანსპორტირება ევროკავშირის ქვეყნებში და იქიდან მნიშვნელოვანია პან-ევროპული სატრანსპორტო დერეფნის No II-ის ფარგლებში, ასევე ბალტიის და შავი ზღვების ქვეყნებს შორის IX პანევროპული სატრანსპორტო დერეფნის ფარგლებში.
ტვირთის გადატანა ბელორუსის რკინიგზაზე აღმოსავლეთ-დასავლეთ-აღმოსავლეთის კავშირში ხორციელდება სამ სასაზღვრო გადაკვეთაზე: ბრესტ-ტერესპოლი, ბრუზგი-კუზნიცა ბიალისტოცკაია და სვისლოხ-სიემიანოვკა. გადაზიდვისა და სასაწყობო ინფრასტრუქტურის ძირითადი სიმძლავრეები კონცენტრირებულია პოლონეთთან საზღვარზე, არსებობს დიდი პოტენციალი ნაყარი ტვირთის გადაზიდვის ორგანიზებისთვის. სატვირთო ტერმინალები გთავაზობთ მომსახურების სრულ სპექტრს სხვადასხვა ტიპის ტვირთის გადამუშავებისა და შენახვისთვის.
ბელორუსის რკინიგზა მზადაა უზრუნველყოს საიმედო სატრანსპორტო კავშირები ჩინეთსა და ევროპის ქვეყნებს შორის, გახდეს ოპტიმალური სატრანსპორტო და ლოგისტიკური რგოლი ეკონომიკისა და სატრანსპორტო ლოგისტიკის სფეროში ფართომასშტაბიანი პროექტების განხორციელებაში.
ამისთვის ბოლო წლებშირეგულარული სატვირთო კონტეინერის მატარებლების რაოდენობა ჩინეთსა და დასავლეთ ევროპა. დღეს ბელორუსის რკინიგზაზე რეგულარულად დადის შემდეგი მატარებლები:
- ჩინეთი - პოლონეთი (ჩენდუ-ლოძი);
- ჩინეთი - გერმანია (ჩენჯოუ - ჰამბურგი);
- "ახალი აბრეშუმის გზა» ჩინეთი - გერმანია (ჩონგცინგ-დუისბურგი);
- „BMW“ გერმანია – ჩინეთი (ლაიფციგი – შენიანი);
- Ford Germany - ჩინეთი (დუისბურგი - Chongqing);
- "საულე" ლიტვა - ჩინეთი;
- ჩინეთი - გერმანია (უჰანი - ჰამბურგი);
- ჩინეთი - ესპანეთი (Yiwu - მადრიდი).
ინფრასტრუქტურის მოდერნიზაცია
ბელორუსის რკინიგზის სტრატეგიული მიზანია მისი ინფრასტრუქტურის მოდერნიზაცია. ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი პროექტი ამ სფეროში არის სარკინიგზო ხაზების ელექტროფიკაცია.
დღესდღეობით II პან-ევროპული სატრანსპორტო დერეფნის ფარგლებში სარკინიგზო ხაზები სრულად ელექტრიფიცირებულია.
IX პანევროპული სატრანსპორტო დერეფნის გომელ-ჟლობინ-ოსიპოვიჩისა და ჟლობინ-კალინკოვიჩის მონაკვეთების ელექტრიფიკაციის მიზნით ფართომასშტაბიანი საინვესტიციო პროექტი ხორციელდება. პირველი ეტაპი 2013 წლის სექტემბერში განხორციელდა ამ პროექტის- გაიხსნა ჟლობინ-ოსიპოვიჩის მონაკვეთი.
ჟლობინ-გომელის მონაკვეთის ელექტრიფიკაციის დასრულების შემდეგ ბელორუსის რკინიგზის ელექტრიფიცირებული მონაკვეთების საოპერაციო სიგრძე იქნება 1091,2 კმ ან მაგისტრალის მთლიანი სიგრძის 19,5%.
2015 წლის სექტემბერში ბელორუსის რკინიგზამ დაიწყო მოლოდეჩნო-გუდოგაის სახელმწიფო საზღვრის მონაკვეთის ელექტრიფიკაცია.
დიდი ყურადღება ეთმობა სატვირთო ინფრასტრუქტურის განვითარებას. კერძოდ, 2015 წელს ბელორუსის რკინიგზამ დაასრულა კოლიადიჩის საქალაქო სატვირთო სადგურის მოდერნიზაცია, რომელიც მინსკის სატრანსპორტო და ლოგისტიკის ცენტრის ნაწილია, რის შედეგადაც მნიშვნელოვნად გაიზარდა მისი შენახვისა და ტვირთის გადამუშავების მოცულობა. დღეს კოლიადიჩის სადგური არის ყველაზე მნიშვნელოვანი რგოლი ბელორუსის რკინიგზაზე საექსპორტო-იმპორტის ტვირთების გადაზიდვის ორგანიზებაში, მათ შორის კონტეინერებით. კოლიადიჩის სადგურზე ტვირთი მუშავდება და გადაიგზავნება ბელორუსის რეგიონებში, ასევე დსთ-ს ქვეყნებში, ბალტიისპირეთსა და საზღვარგარეთ სარკინიგზო და საავტომობილო ტრანსპორტის შესაძლებლობების გამოყენებით.
უცხო ქვეყნებთან თანამშრომლობა
ბელორუსის რკინიგზა აქტიურად თანამშრომლობს დსთ-ს, ბალტიისპირეთის ქვეყნების რკინიგზის ადმინისტრაციებთან, ევროპის კავშირიდა შორს საზღვარგარეთ და ასევე მონაწილეობს ასეთი საერთაშორისოების საქმიანობაში სატრანსპორტო ორგანიზაციებიᲠოგორ:
- თანამეგობრობის სარკინიგზო ტრანსპორტის საბჭო;
- რკინიგზას შორის თანამშრომლობის ორგანიზება;
- საერთაშორისო კავშირირკინიგზა;
- საერთაშორისო სამგზავრო მიმოსვლაში გადაზიდვების დაგეგმვისა და განხორციელების საკოორდინაციო კონფერენცია
- საერთაშორისო ასოციაცია„ტრანსციმბირული ტრანსპორტის საკოორდინაციო საბჭო“.
ბელორუსის რკინიგზის წარმომადგენლობითი ოფისები საზღვარგარეთ:
- რუსეთის ფედერაციაში
რუსეთი, 125047, მოსკოვი, pl. ტვერსკოი ზასტავა, 5ა, ოფისი 219,
ტელ./ფაქსი (+7 499) 262 94 27,
[ელფოსტა დაცულია]
- ყაზახეთის რესპუბლიკაში
ყაზახეთი, 010000, ასტანა, ქ. დ.კუნაევა, 6,
ტელ. (+7 7172) 60 04 99, ფაქსი (+7 7172) 60 04 98,
[ელფოსტა დაცულია]
- პოლონეთის რესპუბლიკაში
პოლონეთის რესპუბლიკა, PL 00-681 ვარშავა, ul. ჰოზა 63/67,
ტელეფონი: ტელ./ფაქსი (+48 22) 47 44 080, ტელ. (+48 22) 47 44 822
[ელფოსტა დაცულია]
ბელორუსის რკინიგზა უკავშირდება რკინიგზას მეზობელი ქვეყნები: ლატვია (Latvijas dzelzceļš), ლიტვა (Lietuvos Geležinkeliai), პოლონეთი (Polskie Koleje Państwowe), რუსეთი (მოსკოვი და ოქტაბრსკაიას რკინიგზა რუსეთის რკინიგზა) და უკრაინა (სამხრეთ-დასავლეთი და ლვოვის რკინიგზა).
გზის ტოტები
მინსკის ფილიალის სამგზავრო მატარებლების მიმართულებები
სატვირთო ტრანსპორტირების ფორმატი
Მიმდინარე მდგომარეობა
სატვირთო გადაზიდვები
Მიხედვით ყოფილი ბოსიბელორუსის რკინიგზა ანატოლი სივაკი, 2012 წლის 1 იანვრის მდგომარეობით, ბელორუსის რკინიგზაზე სამგზავრო ვაგონების ფლოტი შედგებოდა 1691 ერთეულისგან. სამგზავრო მანქანების საშუალო მომსახურების ვადა დაახლოებით 23 წელია. სამგზავრო მანქანების პარკის ცვეთა დაახლოებით 56%-ია. რაც შეეხება ტვირთის გადაზიდვის უზრუნველყოფას, ბელორუსის რკინიგზის ინვენტარი ამჟამად მოიცავს 28643 სატვირთო ვაგონს, აქედან 4617 გადახურული, 2914 ბრტყელი, 6914 გონდოლის ვაგონი, 7027 ტანკის ვაგონი და 7171 სხვა ვაგონი. ავტოპარკის ცვეთა 58,3%-ია.
ბელორუსის რკინიგზას ახასიათებს მთელი რიგი პრობლემები, რომელთაგან ერთ-ერთია ძირითადი საშუალებების მაღალი ცვეთა - ცვეთა 64,7%, მანქანების 42% გამოიყენება ვადაგასული მომსახურების ვადით. ბელორუსის რკინიგზაში ინვესტიციების დეფიციტი იყო [ Როდესაც?] 461 მილიარდი ბელორუსული რუბლი 2000 წელს (დაახლოებით $163,5 მილიონი). 2009 წლამდე ინვესტიციების ნაკლებობა საბანკო საკრედიტო რესურსების მოზიდვით იფარებოდა. 2009 წელს ბელორუსის რკინიგზამ ბანკებს უნდა დაუბრუნოს 233 მილიარდი ბელორუსული რუბლი (დაახლოებით 82,5 მილიონი აშშ დოლარი).
2012 წლის დასაწყისიდან ბელორუსის რკინიგზამ შეიძინა 2673 სატვირთო ვაგონი. მათ შორის, შეძენილია 1470 გონდოლა, 676 ტანკის ვაგონი, 411 ბუნკერ-ცემენტის ვაგონი და 116 გადახურული ვაგონი. ავტომაგისტრალზე მოძრავი შემადგენლობის მიწოდება ხდება დადებული ხელშეკრულებების შესაბამისად, მიწოდების დამტკიცებული გრაფიკის შესაბამისად. საერთო ჯამში, 2012 წელს გზა 3746 სატვირთო ვაგონის შეძენას გეგმავს: 2080 გონდოლის ვაგონი, 1000 ტანკის ვაგონი, 550 ცემენტის ბუნკერის ვაგონი და 116 ვაგონი. მოძრავი შემადგენლობის განახლება ბელორუსის რკინიგზის ერთ-ერთი უმნიშვნელოვანესი საინვესტიციო პროექტია, რომელიც ამ მიმართულებით მიზანმიმართულ სამუშაოებს ახორციელებს. Მიხედვით სახელმწიფო პროგრამაბელორუსიაში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარება, 2015 წლის ბოლომდე ბელორუსის რკინიგზა შეისყიდის სულ 12,5 ათას ერთეულ ახალ მოძრავ შემადგენლობას.
ასევე 2016 წელს სარკინიგზო ტვირთბრუნვამ შეადგინა 41,1 მლრდ ტონა კილომეტრი (ყველა სახის ტრანსპორტის მთლიანი ტვირთბრუნვის 32,7%), ჯამში 126,8 მლნ ტონა ტვირთის გადაზიდვა. ამგვარად, სარკინიგზო ტრანსპორტის წილმა ტვირთის გადაზიდვის სტრუქტურაში ტრანსპორტის ყველა რეჟიმით 30,4% შეადგინა. ტრაფიკის მოცულობა წინა წელთან შედარებით შემცირდა. 2015 წელს სარკინიგზო ტრანსპორტით 80,3 მლნ ტონა ტვირთი დაიტვირთა, საიდანაც 22,5 მლნ ტონა ნავთობი და ნავთობპროდუქტები, 20,1 მლნ ტონა სამშენებლო მასალა, 13,3 მლნ ტონა ქიმიური და მინერალური სასუქები, 6,6 მლნ ტონა ხე-ტყის ტვირთი, 3,6 მლნ. ტონა - ცემენტი, 2,1 მლნ ტონა - შავი ლითონები, 1,2 მლნ ტონა - მარცვლეული და სახეხი პროდუქტები, 10,9 მლნ ტონა - სხვა ტვირთები.
ზოგადად, 2016 წელს შემოსავალმა შეადგინა 357,28 მლნ ბელორუსული რუბლი (-1,2% 2015 წელთან შედარებით), ხოლო ასოციაციის წმინდა მოგება შემცირდა 68,05%-ით 6,27 მლნ რუბლამდე (დაახლოებით 3 მლნ. აშშ დოლარი მაშინდელი კურსით). . მთლიანმა მოგებამ შეადგინა 9,1 მილიონი რუბლი (გრძელვადიანი აქტივების გადაფასების გათვალისწინებით, რომლებიც არ შედის წმინდა მოგებაში). 2016 წლის 31 დეკემბრის მდგომარეობით, ასოციაციის ვალდებულებები სალიზინგო გადასახდელებზე შეადგინა 244,28 მილიონი რუბლი, ხოლო გრძელვადიანი სესხებისა და სესხების მთლიანმა მოცულობამ შეადგინა 806,8 მილიონი რუბლი.
მგზავრთა ტრანსპორტირება
2015 წელს ბელორუსის რკინიგზამ გადაიყვანა 87,1 მილიონი მგზავრი, მათ შორის 4 მილიონი საერთაშორისო მგზავრი (1,7 მილიონი იმპორტი, 1,7 მილიონი ექსპორტი, 0,6 მილიონი ტრანზიტი), 12,4 მილიონი რეგიონთაშორისი და რეგიონალური ბიზნეს კლასის ხაზი, 67,4 მილიონი რეგიონალური ეკონომ კლასის ხაზი და 3,3 მილიონი ქალაქის ხაზი. . მგზავრთა ბრუნვამ შეადგინა 7117 მლნ მგზავრ-კმ - 1124 მლნ საერთაშორისო მარშრუტებზე, 3032 მლნ. რეგიონთაშორის და რეგიონულ ბიზნეს კლასის ხაზებზე, 2962 მლნ.
მთელი 2016 წლის განმავლობაში ბელორუსის რკინიგზამ გადაიყვანა დაახლოებით 82 მილიონი ადამიანი (რესპუბლიკაში ყველა სახის ტრანსპორტით გადაყვანილი მგზავრების საერთო რაოდენობის 4.1%): მათ შორის 64.1 მილიონი ადამიანი რეგიონალური ეკონომიკის კლასის ტრაფიკში (მთლიანი მოცულობის 78.3%. სარკინიგზო ტრანსპორტით მგზავრთა გადაყვანა), რეგიონთაშორის ტრაფიკში 10,4 მილიონი ადამიანი (12,7%) და 3,8 მილიონი მგზავრი (4,7%). საერთაშორისო ტრაფიკი. ტრაფიკის მოცულობა წინა წელთან შედარებით შემცირდა (საერთაშორისო მარშრუტების გამოკლებით).
| გადაყვანილი მგზავრები (მილიონი): | რეგიონალური ეკონომიკის კლასის და ქალაქის ხაზების ჩათვლით (მილიონები): |
არქივში მაქვს რამდენიმე ათასი ძველი და ანტიკური რუკა. ამ რუქებზე წელი ყოველთვის არ არის მითითებული. ასეთ შემთხვევებში როგორ შეიძლება გაიგო, როდის დაიბეჭდა ბარათი? რკინიგზა ამაში დაგეხმარებათ: იცოდეთ დრო, როდესაც გარკვეული ხაზები დაიდო, შეგიძლიათ მნიშვნელოვნად შეამციროთ რუქისთვის შესაძლო გაცნობის ვარიანტები. ან სხვა შემთხვევა: რუკა არის ადრინდელი რუქის ხელახალი ბეჭდვა (ოციან-ოცდაათიან წლებში წითელი არმიის რუქები ხშირად იყო ძველი ცარისტული „განლაგების“ ხელახალი ბეჭდვა) და ჩვენ ჯერ არ ვხედავთ მასზე რკინიგზას, თუმცა, როგორც ჩანს. როგორც დიდი ხნის წინ უნდა ყოფილიყო. ამ შემთხვევაში ასევე შეგვიძლია გამოვთვალოთ: რომელ წელს იყო დახატული ტერიტორია?
თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ბელორუსის რკინიგზის ისტორიის რამდენიმე რუკა ინტერნეტში და წიგნებში, მაგრამ ყველა მათგანი არ მომეწონა, ამიტომ მე დავხატე საკუთარი.
პირველი ასეთი რუკა, რომელიც შემხვდა, თავად BZD-ის ვებსაიტზე ვიპოვე (ის ჯერ კიდევ არსებობს). Დიდი ხანის განმვლობაშიმის გარდა სხვა ადამიანი არ მყავდა. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, ეს სქემა იყო მთელ BZD ვებსაიტზე - რადგან, სავარაუდოდ, "ტექნიკურად შეუძლებელი იყო ბარათის შენახვა"!
მერე ამხანაგო ტომკად ჩემს პოსტში კიდევ ერთი ბარათი დავდე. ის ამტკიცებს, რომ იგი აღებულია ბელორუსის ეროვნული ატლასიდან, მაგრამ მე გადავხედე მთელ ატლასს და იქ ვერ ვიპოვე ეს დიაგრამა. ამ რუკაზე, ზოგიერთი ტერიტორიის დანერგვის თარიღები არ ემთხვევა პირველ დიაგრამაზე მოცემულ თარიღებს.
მოგვიანებით აღმოაჩინეს კიდევ ერთი რუკა - ბელორუსია მე-19 საუკუნის მეორე ნახევარში - მე-20 საუკუნის დასაწყისში. დააჭირეთ - გაიხსნება ახალ ფანჯარაში სრული ზომა(4.039x2.602 პიქსელი):
მასზე რკინის ყველა ნაჭერი არ არის დახატული, მაგრამ არის, მაგალითად, სუვალკას ბეჭედი.
გაზაფხულზე ვიყიდე წიგნი "ბელორუსის რკინიგზა" აუქციონზე და იქ არის დიაგრამა, რომელიც პირველის მსგავსია, მაგრამ გარკვეული განსხვავებებით.
ვიკიპედიაში იყო ანიმაციური gif დიაგრამა სექციების გახსნის შესახებ, მაგრამ ძირითადი პუნქტების მითითების გარეშე (დაწკაპუნებით - სრული ზომით: 750x670 პიქსელი, 1.62 MB):
ამრიგად, მე უკვე მქონდა ხუთი სქემა, რომლებიც ბევრ რამეში ეწინააღმდეგებოდა ერთმანეთს.
ისე, მე თვითონ უნდა დამეწყო სქემის შედგენა. პირველ რიგში, მე შევადგინე ბელორუსის ტერიტორიაზე ახალი რკინის მონაკვეთების აღმოჩენის ქრონოლოგიური ცხრილი დეტალური განმარტებებით. და მათ გარეშე გაუგებარი იქნებოდა: ზოგიერთი ხაზი დაიხურა/დაიშალა/აფეთქდა, ნაწილი გადაკეთდა ფართო ლიანდაგზე და ა.შ. და მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი სამუშაო გაკეთდა და ძალიან სასარგებლო, მაინც არ იყო ძალიან მოსახერხებელი ასეთი სქემის გამოყენებით ვინტაჟური რუქები. ამიტომ დავიწყე დიაგრამის დახატვა.
თავიდან ვიფიქრე, რომ ავიღებდი არსებული რუკა BZD და უბრალოდ მოაწერეთ ხელი თარიღებს, მაგრამ შემდეგ მივხვდი, რომ ეს მოუხერხებელი იყო: იმისათვის, რომ ასახულიყო ყველა საჭირო სადგური, რუკა ძალიან უნდა ყოფილიყო დიდი ზომა. ასე რომ, მე თვითონ მომიწია დიაგრამის დახატვა. ავიღე მოსახერხებელი საყრდენი უბნებით და დავიწყე ხატვა. სადგურების თითქმის ყველა მიმართულება და მდებარეობა ემთხვევა რეალობას, რამდენიმე გამონაკლისის გარდა (მაგალითად, ივაცევიჩი მკვეთრად არის გადაადგილებული ხაზების სისწორის გამო). მონიშნულია დახურული და დაშლილი სექციები, ასევე უმსხვილესი სადგურები მხოლოდ სატვირთო ტრანსპორტით. ალბათ საჭიროა ვოლკოვისკი-ჭერემხას მონაკვეთზე დამატება: ჯერ ზუსტად არ ვიცი დემონტაჟდა თუ არა საზღვრის მონაკვეთი.
დააწკაპუნეთ მის გასახსნელად სრული ზომით (1.537x1.218 პიქსელი, 587 კბ).
ყურადღებით მოვისმენ თქვენს კითხვებს, წინადადებებსა და დამატებებს. გთხოვთ წინასწარ გაითვალისწინოთ, რომ ზემოაღნიშნულის გარეშე ქრონოლოგიური ცხრილირუკამ შეიძლება გამოიწვიოს მომხმარებელში ურთიერთგამომრიცხავი აზრები. მე მოგცემთ ყველა განმარტებას.
P.S. ისე, BZD და პირადად BZD სამეცნიერო და ტექნიკური ინფორმაციის ცენტრის ხელმძღვანელის მოადგილე ალექსანდრე კაზაჩოკი, გსურთ იყიდოთ ჩემგან დიაგრამა თქვენი ვებსაიტისთვის?
რუკა Belcartography ვებსაიტიდან - მხოლოდ საილუსტრაციოდ. ყველა ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ არის ჩანაწერის შიგნით!
P.S. გათავისუფლების კანდიდატი - დამატებებისა და შესწორებების სია.
Შესწორება:
*ვიტებსკი - სმოლენსკი: 1868 (ოქტომბერი) და არა 1867 წ.
*ნეველი - ვიტებსკი: 1904 (აგვისტო)
დამატება:
*სტარუშკი - ურეჩიე: 1940-1944 (?) 1940 წლის წითელი არმიის რუქებზე ნაჩვენებია როგორც ფართო ლიანდაგი Starushki - Sovkhoz Sosny (თანამედროვე სოფელი სოსნი) სარკინიგზო განშტოებებით: Vetchin - Malye Gorodyatichi (ცარტოვის თხრილში ცოტა ხნის შემდეგ). კადიშეს ტრაქტი ნაჩვენებია დაშლილი) და სოსნი - კოლექტიური მეურნეობა BVO-ს (თანამედროვე სოფელი კომუნა) და შემდეგ თითქმის სოფ. ნეჟინი.
*ცაცხვი - სინიავკა - ბუდი, სინიავკა - განცევიჩი: 1916-1917 წწ, დემონტაჟი 1930-იანი წლების შემდეგ, (ბარანოვიჩის აღმოსავლეთი შემოვლითი გზა).
*გოდუტიშკი - დიდჟიასალის.
მეეჭვება დავამატო თუ არა ბარანოვიჩის საშვის სისტემა. UZD (ბარანოვიჩის ერთგვარი ბეჭედი).
ახლა კი აქ არის კიდევ რამდენიმე კითხვა თქვენთვის. სწავლობდა საინტერესო რუკაბელორუსის რკინიგზა, გერმანიის, 1941 და მსგავსი 1944 წელს. იქ აღმოვაჩინე რამდენიმე ხაზი, რომლის შესახებაც ჯერ არაფერი ვიცი:
*გოროდოკი - პრივალნი (სოფელი გოროდოკის ჩრდილო-აღმოსავლეთით, დაახლოებით 20 კმ) - ნაჩვენებია როგორც ფართო ბილიკი.
*დემეხი - გორვალი (ასევე როგორც ფართო).
*კრასნი ბროდი - გლუსკი (კიდევ ერთი ფართო)
შეგიძლიათ მითხრათ რა არიან ისინი?