სატრანსპორტო საჭიროებისთვის ორთქლის გამოყენების იდეა ჯერ კიდევ მე-17 საუკუნეში გაჩნდა. თავდაპირველად ისინი ცდილობდნენ ორთქლის ძრავების ადაპტირებას ჩვეულებრივ ურმებთან ან ურმებთან. ორთქლის ვაგონები სწორ გზაზე რელსების გარეშე გადაადგილებისთვის იყო შექმნილი 1763 წელს ფრანგმა ინჟინერმა კონიომ ააგო პირველი ორთქლის ვაგონი. ეს მანქანა მუშაობდა მხოლოდ 12-15 წუთის განმავლობაში. 1769 წელს (ან 1770 წელს) კონოტმა ააშენა უფრო მოწინავე ვაგონი, მაგრამ როდესაც ის პარიზის ქუჩებში გაუშვა, მისი მართვა შეუძლებელი აღმოჩნდა.
1787 წელს ამერიკელმა ევანსმა გამოიგონა კიდევ ერთი ორთქლის ვაგონი, მაგრამ ის იმდენად არასრულყოფილი იყო, რომ პრაქტიკაში მისი გამოყენება ვერ მოხერხდა.
XVIII საუკუნის 80-იანი წლების ბოლოს. უილიამ მერდოკმა, ჯეიმს უოტის სტუდენტმა და თანაშემწემ, შექმნა ორთქლის ვაგონი ძრავით, რომელიც შექმნილია მისი მასწავლებლის მიერ. მან ააგო რიგი საინტერესო მოდელებიორთქლის ურმები, მაგრამ მან ასევე ვერ შეძლო პრაქტიკულად გამოსაყენებელი სატრანსპორტო მანქანა.
უილიამ მერდოკი. პორტრეტი ჯონ გრეჰემ გილბერტი
საერთოდ მე-18 საუკუნის ბოლომდე. ორთქლის ენერგიის გამოყენების მცდელობები მამოძრავებელი მიზნებისთვის წარუმატებელი აღმოჩნდა. და საქმე მხოლოდ ის არ იყო, რომ იმ დროს ტექნიკურად შეუძლებელი იყო ამ პრობლემის გადაჭრა. ორთქლის ტრანსპორტირებას დიდად აფერხებდა საზოგადოების უმრავლესობის ინერტული, მიკერძოებული დამოკიდებულება, რომელიც ძლივს გამოდიოდა ფეოდალიზმის სიღრმიდან ადამიანის მოძრაობის სიჩქარის ხელოვნურად გაზრდის იდეის მიმართ. საეკლესიო მორალის თვალსაზრისით, ეს "ცოდვილი" ჩანდა. გამომგონებლები ცდილობდნენ გარკვეული „გაუმჯობესებები“ და „შესწორებები“ გაეკეთებინათ „ღვთაებრივი განგებულებაში“, რამაც დაადგინა, რომ ადამიანმა უნდა იაროს ორ ფეხზე ან, უკიდურეს შემთხვევაში, მიმართოს ცხენების მომსახურებას. გადაადგილების ნებისმიერ სხვა მეთოდს სასულიერო პირები განიხილავდნენ, როგორც „შემოქმედის შემოქმედების გაუმჯობესების უწმინდურ მცდელობას“. ადამიანები, რომლებიც ეწეოდნენ ასეთ საყვედურს, ეშმაკის თანამზრახველებად გამოცხადდნენ. იმის გათვალისწინებით, რომ ეკლესია დიდი გავლენით სარგებლობდა ინგლისში და გარკვეულწილად ჩამოყალიბდა საზოგადოებრივი აზრი, მაშინ ცხადი გახდება, რომ ტექნიკოსებსა და მექანიკოსებს, რომლებიც „ადამიანთა მოდგმის მტერთან“ ერთად შეიჭრნენ „ღვთაებრივ ინსტიტუტში“, ძალიან გაუჭირდათ მე-18 საუკუნის ბოლოს „ღვთისმოსავ“ ინგლისურ საზოგადოებაში.
უილიამ მერდოკმა დიდი დევნა განიცადა თანამოქალაქეების მხრიდან. მან ააგო პატარა სამბორბლიანი ურიკა და ერთ ღამეს გამოსცადა ქალაქთან ახლოს ერთ-ერთ ნაკლებად გადაადგილებულ გზაზე.
როდესაც ორთქლის ძრავის ქვაბში წყალი დუღილს იწყებდა, ეტლი, გამომგონებლისთვის მოულოდნელად, მარტო მივარდა გზაზე და ისეთი სიჩქარე განავითარა, რომ გამომგონებელმა ვერ შეძლო დაეწია. ამ დროს ქუჩაზე ადგილობრივი მღვდელი გადიოდა. მღვდელმა დაინახა მანათობელი და სასტვენი ობიექტი, რომელიც მისკენ მიისწრაფოდა, მღვდელმა წარმოიდგინა, რომ მის წინ ეშმაკს ხედავდა. მან წამოიძახა ტირილი, რაზეც ხალხი სირბილით მოვიდა. გამომგონებელი მიუახლოვდა და ცდილობდა აეხსნა თავისი "ეშმაკის" საიდუმლო, მაგრამ არავინ უსმენდა მას. ეტლი მაშინვე გატყდა და მისი შემქმნელი ძლივს გადაურჩა გაბრაზებულ ბრბოს. მას შემდეგ მერდოკის რეპუტაცია, როგორც ბოროტი სულების მცოდნე ადამიანის რეპუტაცია მყარად დამყარდა. ყოველი ღვთისმოშიში უცოდინარი თავის მოვალეობად მიიჩნია მერდოკს მთელი ძალით ავნო. არაერთხელ მისმა თანამოქალაქეებმა დაამტვრიეს მისი მანქანის მოდელები, ჩაერიეს მის ექსპერიმენტებში, მის წინააღმდეგ მიმართეს მეგობრებს და შეაშინეს თითქმის ყველა მისი ნაცნობი გამომგონებლისგან. მსგავსი ბედი ეწიათ სხვა გამომგონებლებს.
თუმცა, განვითარებადი კაპიტალისტური წარმოება დაჟინებით მოითხოვდა რეკონსტრუქციას სატრანსპორტო საშუალება. IN XIX დასაწყისშივ. ბევრ ქვეყანაში ჩატარდა მუშაობა ე.წ ორთქლის ურმის გაუმჯობესებაზე, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ორთქლის მანქანის შექმნაზე.
საინტერესო ექსპერიმენტებს ატარებდა ჩეხი მექანიკოსი ჯოზეფ ბოზეკი (1782-1832). 1815 წელს მან ააგო ორთქლის ეტლი, რომელიც წარმატებით გამოსცადა. მაგრამ 1817 წელს ექსპერიმენტების გამეორების მცდელობებმა უფრო მძლავრი მანქანით არ მისცა დამაკმაყოფილებელი შედეგი. უნდა აღინიშნოს, რომ ზოგადად ორთქლის მანქანის შექმნის პრობლემა არასოდეს მოგვარებულა. მანქანა შეიქმნა მხოლოდ შიდა წვის ძრავის საფუძველზე.
ბევრი გამომგონებელი ამ ეპოქაში ცდილობდა აეშენებინა ლოკომოტივი, რომელიც მოძრაობდა რელსებზე. განსაკუთრებით დიდი მნიშვნელობაშესაქმნელად სარკინიგზო ტრანსპორტიჰქონდა შოტლანდიელი ინჟინრისა და მექანიკოსის რიჩარდ ტრევიტიკის (1771 - 1833) ნამუშევარი, რომელმაც პირველმა გასცა იდეა ორთქლის ლოკომოტივების სპეციალურად აშენებულ სარკინიგზო ლიანდაგზე გამოყენების შესახებ.
რიჩარდ ტრევიტიკის პორტრეტი
1803 წელს ტრევიტიკმა დააპროექტა ორთქლის ლოკომოტივი სარკინიგზო ტრასისთვის, ხოლო 1804 წლის თებერვალში მან ჩაატარა მისი პირველი გამოცდა.
ეს მნიშვნელოვანი მოვლენასატრანსპორტო ტექნოლოგიების ისტორიაში აღწერილი იყო ერთ ინგლისურ გაზეთში: „გუშინ წინა დღეს გაიმართა მისტერ ტრევიტიკის ახლად გამოგონილი ორთქლის ძრავის დიდი ხნის ნანატრი გამოცდა... გამოცდამ გადააჭარბა, ყველას გასაოცრად, ყველაფერს, რაც ყველაზე მეტად. მისგან მოელოდნენ მგზნებარე მხარდამჭერებს. ამ შემთხვევაში... მანქანა გამოიყენებოდა 10 ტონამდე ზოლიანი რკინის გადასატანად 9 მილზე მეტ მანძილზე; უნდა აღინიშნოს, რომ ტვირთის წონა სწრაფად გაიზარდა 10-დან 15 ტონამდე, არანაკლებ 70 ადამიანის წყალობით, რომლებიც ავიდა ურმებზე. დაუმარცხებელი ცნობისმოყვარეობით უბიძგებდნენ, ისინი ცდილობდნენ გასეირნებას, ისარგებლეს გამომგონებლის ნიჭის პირველი წარმატებით... მანქანამ გზა ქვაბის წყლით შევსების გარეშე გააკეთა და თავისუფლად მოძრაობდა საათში 5 მილი სიჩქარით. .."
Trevithick ორთქლის ლოკომოტივი
შემდგომში Trevithick-მა მოახერხა კიდევ უფრო დიდი სიჩქარის მიღწევა და ლოკომოტივმა გაიყვანა მთელი მატარებელი ხუთი ტროლეიბისაგან, საერთო წონით დაახლოებით 25 ტონა, Trevithick-ის ორთქლის ლოკომოტივი იყო პირველი სარკინიგზო ლოკომოტივი მსოფლიოში. მას ჰქონდა ერთი ჰორიზონტალურად განლაგებული ორთქლის ცილინდრი. დგუშის მოძრაობა გადაცემული იყო ლოკომოტივის მამოძრავებელი ბორბლით, დამაკავშირებელი ღეროს, ამწე და სიჩქარის ბორბლების სისტემის გამოყენებით. დამაკავშირებელი ღეროს მკვდარ ლაქებში გავლის გასაადვილებლად, ტრევიტიკმა გამოიყენა მფრინავი. ლოკომოტივი 6 ტონას იწონიდა, მის ქვაბს ცილინდრული ფორმა და საპირისპირო ალი მილი ჰქონდა, ხოლო ცეცხლსასროლი ყუთი მდებარეობდა ლოკომოტივის წინა ნაწილში.
პირველი ორთქლის ლოკომოტივის ექსპერიმენტების დროს დიდი სირთულე იყო ის, რომ ბილიკი, რომელიც შედგებოდა მყიფე თუჯის რელსებისგან, არ იყო შესაფერისი ასეთი მძიმე ლოკომოტივის გადაადგილებისთვის. ამიტომ ხშირი იყო შეფერხებები გატეხილი რელსების გამო. საბოლოოდ, ლოკომოტივი რელსებიდან გადმოიყვანეს და სტაციონარული მანქანად გამოიყენეს.
სამწლიანი მძიმე მუშაობის შემდეგ ლოკომოტივისა და ლიანდაგის გაუმჯობესებაზე, ტრევიტიკმა ლონდონში ააგო მსოფლიოში პირველი ექსპერიმენტული რგოლი. მისი აგებით გამომგონებელმა ფინანსური მხარდაჭერის მოპოვების მიზნით თავისი გამოგონების პოპულარიზაციას შეუდგა.
Trevithick ორთქლის ლოკომოტივი და ბეჭედი გზის ატრაქციონი მისი დემონსტრირებისთვის
Trevithick-ის თანამედროვე გაზეთებმა რკინიგზა ასე აღწერეს: ”ყველაზე გასაოცარი მანქანა, რომელიც ოდესმე გამოიგონეს, არის ორთქლის ძრავა ოთხ ბორბალზე, ისე აგებული, რომ მას შეუძლია თავისუფლად და გარეშე გადაადგილება. გარე დახმარებაწრეებში იჭედება 15-20 მ/სთ სიჩქარით. ის იწონის 8 ტონას და მომდევნო რბოლაზე ნიუ მარკეტში ის სამი ცხენით იასპარეზებს რბოლაში 24 საათის განმავლობაში, მათთან ერთად დაიწყება...“
ცოტა მოგვიანებით, ტრევიტიკმა გახსნა პატარა რგოლის რკინიგზა საზოგადოებრივი გამოყენებისთვის ლონდონის ერთ-ერთ მოედანთან ახლოს. ნებისმიერ მსურველს შეეძლო დაეთვალიერებინა ლოკომოტივი და მასზე დამაგრებული მისაბმელი. სარკინიგზო გზა რამდენიმე კვირა მუშაობდა, შემდეგ ლიანდაგები გასკდა და ლოკომოტივი ამობრუნდა. ტრევიტიკმა, რომელმაც მთელი თავისი ფული გზის მშენებლობაზე დახარჯა, ვერ შეძლო ლიანდაგის შეკეთება და ლოკომოტივი რელსებზე დაყენა. საბოლოოდ ტრევიტიკი იძულებული გახდა შეეწყვიტა მუშაობა ახალი ლოკომოტივების შექმნაზე.
თუმცა, სხვა გამომგონებლებმა განაგრძეს მუშაობა ახალი ლოკომოტივების შექმნაზე. 1803 წლიდან 1814 წლამდე პერიოდში გამოჩნდა სარკინიგზო ლოკომოტივების მრავალი ძალიან მრავალფეროვანი მოდელი. ამ პერიოდში გამომგონებლები ბლენკინსონი, მიურეი, ძმები შამპი, ბრენტონი, ჰედლი და სხვები მუშაობდნენ ინგლისში ორთქლის ლოკომოტივის მშენებლობის სფეროში.
1814 წელს ჯორჯ სტეფენსონმა (1781-1848) დააპროექტა და გამოსცადა თავისი პირველი ორთქლის ლოკომოტივი, რომელმაც ძირითადად გადაჭრა ორთქლის სარკინიგზო ტრანსპორტის შექმნის პრობლემა.
სტივენსონი მუშათა კლასიდან წარმოიშვა. მისი მამა და ბაბუა მუშაობდნენ ნახშირის მაღაროებში, ნიუკასლის მახლობლად, ინგლისის ქვანახშირის მრეწველობის ცენტრთან. სტივენსონმა ახალგაზრდობა ქვანახშირის მაღაროებში გაატარა. თვითნასწავლი, დიდი დაჟინებით სწავლობდა მექანიკას, ფიზიკას და სხვა მრავალ მეცნიერებას. სწავლის პარალელურად მუშაობდა სხვადასხვა მანქანებისა და მექანიზმების გამოგონებაზე.
სტივენსონმა დაარქვა თავის პირველ ორთქლის ლოკომოტივს "Blücher", ვატერლოოში ნაპოლეონის გამარჯვებულის პატივსაცემად. "Blücher"-მა თავის დიზაინში გაიმეორა წინა გამომგონებლების ორთქლის ლოკომოტივების მრავალი მახასიათებელი.
ორთქლის ლოკომოტივი "Blücher", 1814 წ
სტეფენსონის პირველი ლოკომოტივი იყო ძალიან მძიმე, მოძრაობდა ნელა, მუშაობდა მცირე პროდუქტიულობით, მაგრამ მუდმივად (სხვა ლოკომოტივებში იყო მუდმივი შეჩერება). შემდგომში სტივენსონმა განაგრძო მუშაობა მისი ლოკომოტივის დიზაინის გაუმჯობესებაზე.
სტეფენსონის ორთქლის ლოკომოტივი აშენდა ჰეტონის მაღაროებისთვის 1822 წელს და მოქმედებდა 1903 წლამდე.
1825 წლამდე მან ააშენა დაახლოებით 16 სხვადასხვა ლოკომოტივი, დაჟინებით ეძებდა ყველაზე მისაღები დიზაინს. სტივენსონმა დიდი ყურადღება დაუთმო სარკინიგზო ლიანდაგის გაუმჯობესებას.
1825 წლამდე ორთქლის ლოკომოტივები ძირითადად გამოიყენებოდა მცირე კერძო გზებზე, ჩვეულებრივ ემსახურებოდა მაღაროების ან ქარხნების საჭიროებებს. ორთქლის ლოკომოტივების უფრო მოწინავე დიზაინის გაჩენამ სტიმული მისცა ახალი სარკინიგზო ხაზების მშენებლობას. 1818 წელს აშენდა 61 კილომეტრიანი სარკინიგზო ხაზი ქალაქ სტოკტონსა და დარლინგტს შორის, რომელიც განკუთვნილი იყო ნახშირის ტრანსპორტირებისთვის. 1825 წელს სტოკტონ-დარლინგტონის ხაზი გაიხსნა საზოგადოებისთვის. ამან უდიდესი შთაბეჭდილება მოახდინა მის თანამედროვეებზე.
„სცენა, რომელიც მოხდა 1825 წლის 27 სექტემბრის დილით, ყოველგვარ აღწერას ეწინააღმდეგება“, - წერს მოგვიანებით ამ გზის ერთ-ერთი რეჟისორი. - ბევრმა მიიღო მონაწილეობა ამაში ისტორიული მოვლენა, მთელი ღამე თვალი არ დახუჭეს და ფეხზე იყვნენ. საერთო ხალისიანობა და ხალისიანობა, ბევრის ბედნიერი სახეები, გაოცება და შიში სხვების სახეებზე ამრავალფეროვნებდა სურათს.
დანიშნულ საათზე პროცესია დაიძრა. მატარებლის სათავეში იყო ორთქლის ლოკომოტივი, რომელსაც მართავდა მისი მშენებელი სტეფენსონი; ლოკომოტივს მოჰყვა 6 ვაგონი ნახშირით და ფქვილით; მათ შემდეგ - ვაგონი დირექტორებთან და გზის მფლობელებთან; შემდეგ მგზავრებისთვის ადაპტირებული და სავსე 20 ქვანახშირის ვაგონი და ბოლოს ნახშირით დატვირთული 6 მანქანა... ტრასის ორივე მხარეს ხალხის დიდი ბრბო იდგა; ბევრი დარბოდა მატარებლის შემდეგ; სხვები ცხენებით მიჰყვებოდნენ მას ბილიკის გვერდებზე. ამ უკანასკნელს ოდნავ დახრილი ჰქონდა დარლინგტონისკენ და ამ დროს სტეფენსონმა გადაწყვიტა მატარებლის სიჩქარის გამოცდა... მან სიჩქარე საათში 15 მილამდე გაზარდა. როდესაც მატარებელი დარლინგტონში მივიდა, აღმოჩნდა, რომ ვაგონში 450 მგზავრი იმყოფებოდა და მატარებლის წონა იყო 90 ტონა.
ახალი Რკინიგზასწრაფად აჩვენა ახალი ტიპის ტრანსპორტის უპირატესობა ტრანსპორტის ძველ მეთოდებთან შედარებით. ინგლისში სარკინიგზო ტრანსპორტის პოპულარობა იზრდებოდა. მრავალი გამომგონებელი მუშაობდა ახალი ტიპის ლოკომოტივების შექმნასა და გაუმჯობესებაზე. 1829 წელს გამოცხადდა კონკურსი საუკეთესო ორთქლის ლოკომოტივის შესაქმნელად. სტივენსონმა კონკურსს წარუდგინა თავისი ახალი ლოკომოტივი, ცნობილი "Rocket". "რაკეტს" ჰქონდა მანქანა 13 ცხ.ძ. თან. კონკურსზე ყველა სახის ლოკომოტივი გამოსცადეს. "ორთქლის ლოკომოტივების ბრძოლა", როგორც ამ შეჯიბრებას ეძახდნენ, დასრულდა "რაკეტის" გამარჯვებით, რომელიც თავისუფლად მიათრევდა 17 ტონა მატარებელს საათში 21 კმ-მდე სიჩქარით. ორთქლის ლოკომოტივის სიჩქარე ერთი სამგზავრო ვაგონით და 36 მგზავრით იყო 38 კმ საათში.
ორთქლის ლოკომოტივის დიაგრამა D. Stephenson "Rocket"
„რაკეტა“ იმ დროის ყველაზე მოწინავე ლოკომოტივი იყო. გამომგონებელმა ორთქლის ლოკომოტივს მოახდინა იმ დროს გაჩენილი მილისებური ქვაბი, რამაც შესაძლებელი გახადა საგრძნობლად გაზრდილიყო ლოკომოტივის სიჩქარე. "რაკეტა" აშენდა თავისი დროის ლოკომოტივის ინჟინერიის ყველა მიღწევის გათვალისწინებით. ეს იყო, როგორც იქნა, ლოკომოტივის განვითარების საწყისი პერიოდის შედეგი.
1830 წელს ინგლისში მგზავრთა გადაადგილებისთვის გაიხსნა 45 კმ სიგრძის რკინიგზა ლივერპულსა და მანჩესტერს შორის. იმავე წელს შეერთებულ შტატებში აშენდა პირველი ჩარლსტონ-ავგუსტას სარკინიგზო ხაზი, სიგრძით 64; კმ. პირველი რკინიგზა აშენდა საფრანგეთში 1832 წელს, ბელგიასა და გერმანიაში 1835 წელს და რუსეთსა და ავსტრიაში 1837 წელს.
პირველი ორთქლის ლოკომოტივი რუსეთში აშენდა ურალის ნიჟნი თაგილის ქარხანაში 1834 წლის აგვისტოში გამოჩენილი რუსი მექანიკოსების, ყმების ეფიმ ალექსეევიჩ ჩერეპანოვის (1774-1842) და მისი ვაჟის მირონ ეფიმოვიჩ ჩერეპანოვის (1803-1849) მიერ.
E.F. Cherepanov
M. E. Cherepanov
Cherepanovs-ის ორთქლის ლოკომოტივი ატარებდა მატარებელს, რომლის წონა იყო 3,3 ტონა, სიჩქარით 13-დან 16 კმ/სთ-მდე. ორთქლის გამომუშავების გასაზრდელად ჩერპანოვებმა ლოკომოტივზე დაამონტაჟეს წვის ქვაბი. დიდი თანხამილები ვიდრე სტეფენსონის ლოკომოტივში და ასევე გამოიყენება სპეციალური მექანიზმისაპირისპირო. პირველი ორთქლის ლოკომოტივის შემდეგ, ჩერეპანოვებმა ააგეს მეორე, უფრო ძლიერი ორთქლის ლოკომოტივი 1835 წელს. „მაინინგი ჟურნალმა“ 1835 წლის ივლისში დაწერა, რომ ჩერეპანოვის მეორე ლოკომოტივს „შეუძლია 1000 ფუნტამდე ტვირთის გადატანა“.
E.A. და M.E. Cherepanov-ის პირველი ორთქლის ლოკომოტივის მოდელი
თუმცა, ჩერპანოვების მშვენიერი მანქანები არ გამოიყენეს ჩვენს ქვეყანაში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარებისთვის. მათი ბედი პოლზუნოვის ორთქლის ძრავის ბედს დაემსგავსა.
სამწუხაროდ, რუსეთის პირველი ორთქლის ძრავა არასანდო აღმოჩნდა. ის ხშირად იშლებოდა. საერთო ჯამში, იგი მუშაობდა 42 დღეზე მეტხანს.
პოლზუნოვის ორთქლის ძრავის მოდელი
1834 წელს, სწორედ იმ დროს, როდესაც ჩერეპანოვები თავიანთ ლოკომოტივებს აშენებდნენ, ავსტრიელი პროფესორი გერსტნერი ჩამოვიდა რუსეთში. გერსტნერმა მოახერხა ცარისგან მიეღო პრივილეგია აეგო რკინიგზა პეტერბურგსა და შორის. ცარსკოე სელოსიგრძე 27 კმ. ეს რკინიგზა გაიხსნა 1837 წელს. მიუხედავად ორთქლის ლოკომოტივების მშენებლობის შიდა გამოცდილებისა, ცარისტული მთავრობა ამჯობინა შეეკვეთა ორთქლის ლოკომოტივები ინგლისიდან, უარი თქვა ჩერპანოვების მიერ შექმნილ ლოკომოტივებზე.
1851 წელს რუსეთში აშენდა ორლიანდაგიანი სანკტ-პეტერბურგი-მოსკოვის რკინიგზა.
მე-19 საუკუნის შუა ხანებისთვის. ორთქლის წევით საზოგადოებრივი რკინიგზის მშენებლობის ტემპი სულ უფრო და უფრო იზრდება. 1840 წლიდან 1870 წლამდე, ანუ 30 წელიწადში, რკინიგზის სიგრძე მთელ მსოფლიოში 14-ჯერ გაიზარდა.
ინდუსტრიული რევოლუციის შედეგად, რკინიგზამ ხელი შეუწყო მნიშვნელოვანი ინდუსტრიების ზრდას. გაჩნდა მანქანათმშენებლობის ახალი დარგი - სატრანსპორტო ინჟინერია. რკინიგზის მუდმივად მზარდი მოთხოვნის გავლენით მეტალურგიულმა და ქვანახშირის მრეწველობამ სწრაფად დაიწყო განვითარება.
რუსული steam ლოგოს ისტორია
ორთქლის ლოკომოტივი ადამიანის მიერ შექმნილი ერთ-ერთი ყველაზე საოცარი მანქანაა. იგი აერთიანებს ლითონს, ცეცხლს, ჰაერს და წყალს.
1762 წელს ორთქლის ლოკომოტივის წინამორბედი იყო რუსი გამომგონებლის I.I. Polzunov-ის მსოფლიოში პირველი ტყუპი ორთქლის ძრავა.
რუსეთში პირველი ორთქლის ლოკომოტივი ააგეს მამა-შვილმა ე.ა. და M.E. Cherepanovs 1833 წელს, ორი წლით ადრე გერმანიაში პირველი ორთქლის ლოკომოტივის მშენებლობამდე. იგი დადებითად განსხვავდებოდა უცხოური ლოკომოტივებისგან თავისი ორიგინალური, წარმატებული დიზაინის გადაწყვეტილებებით. ამ ლოკომოტივს გადაჰქონდა 3,2 ტონამდე ტვირთი დაახლოებით 16 კმ/სთ სიჩქარით მეორე ლოკომოტივი, რომელიც აშენდა 1835 წელს, შეეძლო 16,4 კმ/სთ სიჩქარით გადაეტანა ათასი ფუნტი (16,4 ტონა).
ჩერპანოვის ორთქლის ლოკომოტივი
თუმცა, პირველი რუსული რკინიგზის ორთქლის ლოკომოტივები სანკტ-პეტერბურგსა და ცარსკოე სელოს შორის, რომელიც საჯარო სარგებლობაში გაიხსნა 1838 წელს, შეუკვეთეს საზღვარგარეთ. მხოლოდ 1843 წელს დაწყებული პეტერბურგი-მოსკოვის რკინიგზის მშენებლობა იყო რუსული ორთქლის ლოკომოტივის მშენებლობის დაწყების საფუძველი. ამ გზის პირველი ორთქლის ლოკომოტივები აშენდა ალექსანდროვსკის ქარხანამ 1845 წელს - 0-3-0 ტიპის სატვირთო ლოკომოტივები (მოგვიანებით ზოგიერთი გადაკეთდა 1-3-0 ტიპად - პირველი მსოფლიოში) და მე-2 ტიპის სამგზავრო ლოკომოტივები. -2-0.
სატვირთო ლოკომოტივი ტიპი 0-3-0
სამგზავრო ლოკომოტივი 2-2-0
უკვე 60-იანი წლების შუა ხანებში XIX საუკუნეში, რუსეთში იწყება რკინიგზის სწრაფი მშენებლობა, რაც, შესაბამისად, იწვევს ორთქლის ლოკომოტივების საჭიროების ზრდას. 1868 წელს მთავრობამ გააფორმა კონტრაქტები რამდენიმე რუსულ ქარხანასთან. 1869 წელს დაიწყო ორთქლის ლოკომოტივების მშენებლობა კოლომნასა და კამა-ვოტკინსკის ქარხნებში; 1870 წელს - ნევსკის და მალცევსკის ქარხნებში; 1892-1900 წლებში - ბრაიანსკში, პუტილოვში, სორმოვსკში, ხარკოვსა და ლუგანსკში.
შიდა ლოკომოტივის ინდუსტრიას განვითარების საკუთარი გზა ჰქონდა. ჩამოყალიბდა ლოკომოტივების მშენებლობის რუსული სკოლა. გამოჩენილმა რუსმა ინჟინრებმა და დიზაინერებმა A.P. Borodin, E.E. Noltein, V.I. Lopushinsky და სხვებმა შექმნეს მრავალი ახალი ტიპის ორთქლის ლოკომოტივები და დანერგეს მათზე მრავალი გაუმჯობესება.
1878 წელს კოლომენსკის ქარხანაში აშენდა მსოფლიოში პირველი სამგზავრო ორთქლის ლოკომოტივები წინა ბოჟით, რამაც ხელი შეუწყო მატარებლის უსაფრთხოების გაუმჯობესებას. ასეთი ლოკომოტივები საზღვარგარეთ მხოლოდ 1892 წელს გამოჩნდა. ორთქლის ლოკომოტივები ოთხი მოძრავი ღერძით, რომლებიც რუსეთში ჯერ კიდევ 60-იან წლებში გამოჩნდა. XIX საუკუნეების განმავლობაში, მუდმივად იხვეწებოდა და 1893 წლისთვის ფართოდ გამოიყენებოდა რკინიგზაში.
ორთქლის ლოკომოტივი 0-4-0 სერიის O B
1891 წელს პირველად ლოკომოტივის მშენებლობის ისტორიაში აშენდა ორთქლის ლოკომოტივი ორთქლის კონდენსატით.
სატანკო ლოკომოტივი 44
XIX საუკუნის ბოლოს საუკუნეების განმავლობაში, რუსი ინჟინრები იყვნენ პირველები მსოფლიოში, რომლებმაც გამოიყენეს ორთქლის გამათბობლები. ამავე პერიოდში ისინი პირველებმა გამოიყენეს ორთქლის ორმაგი გაფართოება ორთქლის ლოკომოტივებზე. გამართლდა და გამოიყენებოდა ორთქლის ლოკომოტივებში ნაწილებისა და შეკრებების გაერთიანებისა და ურთიერთშემცვლელობის პრინციპი. არტიკულირებული ორთქლის ლოკომოტივების მშენებლობა მოეწყო - ამერიკაში მათ გამოჩენამდე დიდი ხნით ადრე.
Fita სერიის ორთქლის ლოკომოტივი
XIX საუკუნის ბოლოს ჩაეყარა საფუძველი მატარებლის წევის დოქტრინას, რომელიც რუსი და საბჭოთა მეცნიერების მიერ გადაკეთდა მეცნიერებად, რომელიც შესაძლებელს ხდის მატარებლის მასის ზუსტად გამოთვლას, მისი მოძრაობის სიჩქარისა და დროის. , განსაზღვრავს დამუხრუჭების მანძილებს ლიანდაგის პროფილის და მატარებლის დამუხრუჭების საშუალებების ხელმისაწვდომობის მიხედვით და გადაჭრის ბევრ პრობლემას, რომელიც დაკავშირებულია ლოკომოტივების სიმძლავრის და წევის მახასიათებლებთან.
მე-20 საუკუნის დასაწყისისთვის რუსეთი მთლიანად გათავისუფლდა საგარეო დამოკიდებულებისგან ორთქლის ლოკომოტივის მშენებლობის სფეროში. ამ დროისთვის ბევრი მშვენიერია სტრუქტურული ფორმებირუსული ორთქლის ლოკომოტივები, შემდგომი განვითარებარამაც გამოიწვია ორთქლის ლოკომოტივის კონსტრუქციის ყველაზე მოწინავე მოდელები.
1898 წლიდან 1917 წლამდე რუსულმა ქარხნებმა ააგეს 16064 ორთქლის ლოკომოტივი. რევოლუციამდელი რუსეთის ლოკომოტივის ფლოტი გამოირჩეოდა ტიპების შეუსაბამო მრავალფეროვნებით. ამიტომ, 1912 წელს, რკინიგზის სამინისტროს რკინიგზის ადმინისტრაციის ცირკულარით, პირველად დაინერგა ორთქლის ლოკომოტივების სერიის ასოების აღნიშვნის სისტემა, როგორც სახელმწიფო საკუთრებაში, ასევე კერძო რკინიგზებისთვის. ამრიგად, მისი თანახმად, ყველა ძველმა სატვირთო ლოკომოტივმა 3 მოძრავი ღერძით (ტიპები 1-3-0, 0-3-0, 0-3-1) მიიღო აღნიშვნა T სერია (სამ ღერძი), ტიპი 0-4-. 0 წარმოებული „ნორმალური ტიპის“ ლოკომოტივებამდე – ჩ (ოთხღერძიანი), „ნორმალური ტიპის“ ლოკომოტივები – O (მთავარი) და ა.შ.
ორთქლის ლოკომოტივის მშენებლობის საბჭოთა პერიოდი იწყება 1920 წლის დეკემბრიდან, როდესაც მიღებულ იქნა ლოკომოტივის ეკონომიის აღდგენის ხუთწლიანი გეგმა.
1925 წელს შეიქმნა და აშენდა ახალი სამგზავრო ლოკომოტივი SU, რომელიც იყო ერთ-ერთი საუკეთესო სამგზავრო ლოკომოტივი.
ორთქლის ლოკომოტივი S U
1926 წლიდან დაწყებული, ხანგრძლივი პერიოდის განმავლობაში, გაუმჯობესებული და გაძლიერებული სატვირთო ლოკომოტივები EC, EM და ER აშენდა ლოკომოტივის ქარხნებში.
ორთქლის ლოკომოტივი E U
ორთქლის ლოკომოტივი E M
ორთქლის ლოკომოტივი E R
1931 წელს შეიქმნა ევროპაში ყველაზე მძლავრი სატვირთო ლოკომოტივი, ტიპი 1-5-1, FD სერია, ხოლო 1932 წელს ამ ლოკომოტივების სერიული მშენებლობა დაიწყო ვოროშილოვგრადის ლოკომოტივის ქარხანაში.
ორთქლის ლოკომოტივი FD
1932 წლის დასაწყისში შემუშავდა პროექტი და აშენდა 1-4-2 სერიის FDP მძლავრი სამგზავრო ლოკომოტივი.
1934 წელს აშენდა 1-5-0 სერიის CO ტიპის ორთქლის ლოკომოტივი. ამ სერიის ორთქლის ლოკომოტივები 1950 წლამდე აშენდა სხვადასხვა ქარხანაში. ისინი ფართოდ გამოიყენებოდა საგზაო ქსელში.
ორთქლის ლოკომოტივი CO
სსრკ-ში ორთქლის ლოკომოტივის მშენებლობის ომისშემდგომ პერიოდში წარმოიქმნა ორი სერიული ტიპის სატვირთო ლოკომოტივი ხუთი შემაერთებელი ღერძით ხისტი ჩარჩოში, ღერძული დატვირთვით 18 ტონა: ლოკომოტივები 1-5-0 სერიის L და 1-5. -1 სერიის LV დიზაინის წევის ძალით 221, შესაბამისად 5 და 231.5 kN.
ორთქლის ლოკომოტივი ლ
ორთქლის ლოკომოტივი L V
1950 წელს დამზადდა პირველი ექსპერიმენტული მძლავრი სამგზავრო ორთქლის ლოკომოტივი 2-4-2 ტიპის (P36), რომელსაც ჰქონდა მაღალი შესრულების თვისებები. ამ ლოკომოტივებიდან რამდენიმე აშენდა 1953 წელს და მათი მასობრივი წარმოება დაიწყო 1955 წელს.
ორთქლის ლოკომოტივი P36
დაბალი ეფექტურობის გამო ჩვენს ქვეყანაში ორთქლის ლოკომოტივების მშენებლობა 1956 წლიდან შეწყდა.
1957 წლამდე ქვეყნის რკინიგზაზე შეიქმნა, აშენდა და ფუნქციონირებდა 400-მდე ტიპის ორთქლის ლოკომოტივი.
ეფექტურობისა და სიმძლავრის თვალსაზრისით, ორთქლის ლოკომოტივი ჩამოუვარდება დიზელის ლოკომოტივს და ელექტრო ლოკომოტივს, მაგრამ მნიშვნელოვნად აღემატება როგორც გამძლეობით, ასევე უპრეტენზიოებით. ორთქლის ლოკომოტივს შეუძლია გაუძლოს გადატვირთვის 400 პროცენტს მისი დიზაინის სიმძლავრესთან შედარებით და ზოგჯერ შეიძლება გაცხელდეს სრულიად წარმოუდგენელი ტიპის საწვავით, მაგალითად, ნედლი ასპენის შეშა და წლების განმავლობაში. სამოქალაქო ომი, ეს მოხდა, და მშრალი roach. ორთქლის ლოკომოტივის შეკეთება საგრძნობლად ნაკლები ღირს, ვიდრე დიზელის ან ელექტრო ლოკომოტივის; ქვანახშირი და საწვავი გაცილებით იაფია ვიდრე ელექტროენერგია და დიზელის საწვავი. სწორედ ლოკომოტივის ამ თვისებებმა განაპირობა დიდი სამამულო ომის დროს რკინიგზის უწყვეტი მუშაობა.
ორთქლის ლოკომოტივი რჩება კაცობრიობის ერთ-ერთ უნიკალურ ტექნიკურ ქმნილებად, რომელიც მეფობდა სარკინიგზო ტრანსპორტში 130 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. Იმის გამო ენერგეტიკული პრობლემებიმყარი საწვავის ლოკომოტივებისადმი ინტერესი თავიდანვე უცვლელად გრძელდება XXI საუკუნეში. ბევრ ქვეყანაში დაცულია ორთქლის ლოკომოტივის ძეგლები; ელმავლის ფლოტის ნაწილი რეზერვშია, საჭიროების შემთხვევაში, შესაძლებელია ლოკომოტივების ფუნქციონირების აღდგენა.
საინტერესო ფაქტები ორთქლის ლოკომოტივების შესახებ
ყველაზე უპრობლემოდ
სწორედ ამ ლოკომოტივს მიენიჭა O V სერია 1912 წელს. ახალი ლოკომოტივი აღმოჩნდა უპრობლემო მანქანა, ადვილად შესაკეთებელი და მოვლა. ყოვლისმჭამელი „ცხვრის“ გაცხელება შესაძლებელია ნახშირით, მაზუთით, ხის და ტორფით. 1925 წლამდე "კრავი" გამოიყენებოდა როგორც მატარებლის, ასევე შუნტირების სამუშაოებისთვის.
მომდევნო ათწლეულში, სსრკ-ს ლოკომოტივების ფლოტის საერთო განახლებასთან დაკავშირებით, იგი გადაიყვანეს მეორად ხაზებზე, ხოლო 30-იანი წლების შუა პერიოდიდან O V ორთქლის ლოკომოტივები ძირითადად გამოიყენებოდა შუნტირებისა და სამრეწველო ტრანსპორტისთვის. ეს ლოკომოტივები 50-იანი წლების შუა ხანებამდე მუშაობდნენ თავიანთ ახალ როლში.
ყველაზე პირდაპირი და უაზრო
მეოცე საუკუნის დასაწყისი გახდა პიკი ორთქლის ლოკომოტივის ინჟინერიის განვითარების ისტორიაში. გასაკვირი არ არის, რომ თითოეული ქვეყანა ცდილობდა აჯობა მოწინააღმდეგეებს სიჩქარით, ძალითა და ზომით. მაშინდელი ახალგაზრდა სსრკ არ ჩამორჩა მეზობლებს და 1934 წელს გამოუშვა AA სერიის 21 მეტრიანი ლოკომოტივი (ანდრეი ანდრეევი) - მსოფლიოში ერთადერთი "მთავარი ხაზი" შვიდი მოძრავი ღერძით მყარ ჩარჩოზე ჩვეულებრივი ხუთისგან (იქ. სულ იყო 11 ღერძი). ლოკომოტივი ყველა თვალსაზრისით უზარმაზარი იყო და, ფაქტობრივად, სწორედ ამან მოკლა იგი. ის კარგად დადიოდა სწორ ხაზზე, მაგრამ მოსახვევებში თავიდანვე არ გამოუვიდა - მოხვევებზე არღვევდა ლიანდაგებს და გადამრთველებთან რელსებიდან გამოდიოდა. გარდა ამისა, კოლოსალური მანქანის სადმე „დასახლებაც“ კი პრობლემურია: „AA“ უბრალოდ არ ჯდებოდა გრუნტებზე და ლოკომოტივის საწყობების სადგომებზე. ამიტომ, იგი თითქმის მაშინვე დააგეს და 1960-იან წლებში იგი სასტიკად მოჭრეს ლითონად.
ყველაზე გავრცელებული
რუსული და შემდგომში საბჭოთა "E" კლასის ორთქლის ლოკომოტივი გახდა ყველაზე პოპულარული ლოკომოტივი ორთქლის ლოკომოტივის მშენებლობის მთელ ისტორიაში. ამ ტიპის პირველი მანქანები რელსებზე 1912 წელს მოხვდა, ბოლო, უკვე მნიშვნელოვნად შეცვლილი, 1957 წელს. უფრო მეტიც, „ეშაქსის“ წარმოებაზე მუშაობდა არა მხოლოდ ექვსი შიდა, არამედ ორ ათზე მეტი უცხოური ქარხანა. ლოკომოტივი ძალიან უპრეტენზიო აღმოჩნდა და მუშაობდა როგორც სატვირთო, ისე სამგზავრო გადაზიდვაზე. სულ რაღაც 45 წელიწადში 11 ათასზე მეტი ამ ლოკომოტივი დამზადდა - არცერთი კონკურენტი ვერ დაიკვეხნის ასეთი მასიური წარმოებით. და მიუხედავად იმისა, რომ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ახლა თქვენ შეძლებთ „ეშკის“ ყურებას ხაზზე - ალბათ, შესაძლოა, კვარცხლბეკზე - თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ ისინი მოძრაობაში ბევრ ფილმში, „მოუპოვარი შურისმაძიებლებიდან“ „ადმირალამდე“ დამთავრებული. .
ყველაზე უნიკალური
ორთქლის ლოკომოტივი "IS" - "ISka" გახდა საბჭოთა ორთქლის ლოკომოტივის ინდუსტრიის სიამაყე - მისი შექმნის დროს იგი იყო ევროპაში ყველაზე ძლიერი სამგზავრო ორთქლის ლოკომოტივი და სწორედ მან მოიგო გრან პრი პარიზში. მსოფლიო გამოფენა 1937 წელს. ეს იყო ისლამური ჯგუფი, რომელიც მართავდა წითელ ისარს. და ეს იყო "სტალინები", რომლებიც იყვნენ ყველაზე სწრაფი, აჩქარდნენ 115 კმ / სთ-მდე და გამარტივებულ გარსაცმში - 155 კმ / სთ-მდე. ამავე დროს, IS-ს ჰქონდა თავისი თავისებურება: იგი უაღრესად გაერთიანებული იყო FD სატვირთო ლოკომოტივთან, ფელიქს ძერჟინსკისთან, რამაც მნიშვნელოვნად გაამარტივა მისი შეკეთება და ექსპლუატაცია. ეს იყო "FD" სერიაში, რომ "IS" ორთქლის ლოკომოტივი საბოლოოდ კლასიფიცირდა: 1962 წელს, პიროვნების კულტის წინააღმდეგ ბრძოლის მწვერვალზე, ყველა "IS" დაარქვეს "FDP" პრეფიქსით "მგზავრი".
Უმძიმესი
ორთქლის ლოკომოტივი P38 არის ყველაზე მძიმე ორთქლის ლოკომოტივი საბჭოთა ლოკომოტივის მშენებლობის ისტორიაში (და ტენდერის წონის გათვალისწინებით, ყველა საბჭოთა ლოკომოტივის ისტორიაში), რომლის მომსახურების წონა ტენდერში იყო 383,2 ტონა სიგრძით. 38,2 მ სერია შეზღუდული აღმოჩნდა ორთქლის ლოკომოტივების წარმოების შეწყვეტის გამო ჩვენს ქვეყანაში 1954-1955 წლებში წარმოებულია მხოლოდ 4 სატვირთო ლოკომოტივი. ლოკომოტივის სიგრძეა 22,5 მ, ხოლო ტენდერი 15,7 მ, ორთქლის ლოკომოტივის სამუშაო წონა 213,7-214,9 ტონა + ტენდერი 168 ტონა წყალთან და ნახშირთან ერთად, დიზაინის სიჩქარე 85 კმ/სთ და სიმძლავრე 3800 ცხ.ძ.
მსოფლიოში პირველი ორთქლის ლოკომოტივის შექმნის ისტორია საკმაოდ მრავალფეროვანია და ბევრი აქვს საკამათო საკითხები. თავად ლოკომოტივი არის ორთქლის აგრეგატი, რომელიც დამონტაჟებულია მოძრავ შასიზე, რომელიც განკუთვნილია ლითონის რელსებზე გადაადგილებისთვის. პლატფორმა შექმნილია სხვადასხვა ტვირთისა და მგზავრების გადასატანად. 1769 წელს მსოფლიოში პირველი ორთქლის ლოკომოტივის შექმნა დაიწყო რელსებზე განთავსებული ჩვეულებრივი ხის ურმის აგებით. ურიკა აღჭურვილი იყო პრიმიტიული ორთქლის საქვაბეთა და მანქანით ვერტიკალური ორთქლის ცილინდრებით, რომელიც ატრიალებდა წინა ბორბლებს. თუმცა, დიზაინერ ჯოზეფ კუგნოტის მცდელობამ თავისი ოცნებების ახდენა წარუმატებელი აღმოჩნდა და პროექტი ერთი წლის შემდეგ 1770 წელს დაიხურა.
როდის შეიქმნა პირველი ორთქლის ლოკომოტივი?
1803 წელს რიჩარდ ტრევიტიკმა, გამოცდილმა ინგლისელმა ინჟინერმა, რომელმაც იცოდა მექანიკისა და გაზის დინამიკის პრინციპები, გამოიგონა ახალი ორთქლის ქვაბები, რომლებიც მსუბუქი და პრაქტიკული იყო მოძრავ შასისზე დასაყენებლად. მსოფლიოში პირველი ორთქლის ლოკომოტივის გამოგონების ოფიციალურ თარიღად, სახელწოდებით "Puffing Devil", მიჩნეულია 1801 წელი, როდესაც გამომგონებელმა რიჩარდ ტრევიტიკმა მიიღო პატენტი თავისი უნიკალური შექმნისთვის.
რა იყო პირველი ორთქლის ლოკომოტივი?
Ახალი ტექნოლოგიასახელწოდებით "Puffing Devil" მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა წინა ვერსიებისგან არა მხოლოდ ტექნიკური მახასიათებლები, არამედ მიერ გარეგნობა. თუმცა, ლოკომოტივმა, მიუხედავად მისი ერთი შეხედვით თანამედროვეობისა, ვერასოდეს შეძლო რკინიგზის დაპყრობა, რადგან ფოლადის დეფიციტის გამო თუჯის რელსები ვერ გაუძლო ლოკომოტივის უზარმაზარ წონას და თანდათან იკბინა. ერთ დილას, ღამის გათევის შემდეგ, ტექნიკამ უბრალოდ ვერ დაიძრა.
ვინ გამოიგონა ორთქლის ლოკომოტივი?
მსოფლიოში პირველი ორთქლის ლოკომოტივის გამომგონებლად ითვლება რიჩარდ ტრევიტიკი. სწორედ თვითგანვითარებასა და განათლებაში დაჟინებულობამ მომცა საშუალება სამომავლოდ დამეკავებინა მთავარი ინჟინრის თანამდებობა ერთ-ერთ მანქანათმშენებელ კომპანიაში. 29 წლის ასაკში გამომგონებელმა მიიღო პირველი პატენტი გამოგონებისთვის, ორთქლის ძრავისთვის. მაღალი წნევა, რომელიც მან რეალურად გამოიყენა პირველი ლოკომოტივისთვის.
მომდევნო 10 წლის განმავლობაში ინჟინერი მუშაობდა რამდენიმე ორთქლის ლოკომოტივის შემუშავებაზე, რომელთაგან ერთი 1808 წელს უფრო დაწინაურდა და მიაღწია სიჩქარეს დაახლოებით 30 კმ/სთ. მანქანას სახელი ერქვა "დამიჭირე ვინ შეუძლია", რომელიც ითარგმნა ნიშნავდა „დამიჭირე ვინც შეუძლია“. თუმცა ინვესტორების ნაკლებობის გამო განვითარება გადაიდო ამ პროექტის. 1816 წელს რიჩარდი მთლიანად დაიშალა და პერუს ომში წავიდა. 1827 წელს დაჭრის შემდეგ მალევე დაბრუნდა სახლში დარტფორდში, სადაც 6 წლის შემდეგ გარდაიცვალა სრული სიღარიბეში.
პირველი რუსული ორთქლის ლოკომოტივი
რუსეთში პირველი შიდა ორთქლის ლოკომოტივი აშენდა ინჟინრების მიერ მირონი და ეფიმი, ვაჟი და მამა 1833 წელს. აღჭურვილობას ჰქონდა ინგლისური ორთქლის ლოკომოტივის გამომგონებლის სტეფენსონ "როკეტის" დიზაინის მსგავსი დიზაინი. ფაქტია, რომ ორთქლის ლოკომოტივის შემქმნელი მირონ ჩერეპანოვი მანამდე ინგლისში იმყოფებოდა, სადაც რეალურად ნახა ეს ქმნილება. მოგვიანებით, იდეა ინჟინერს გაუჩნდა და აიძულა შეექმნა საკუთარი აღჭურვილობა. უკვე 1834 წელს, პირველი პირადი ორთქლის ლოკომოტივი გამოსცადეს ნიჟნი თაგილის ვიისკის ქარხანაში. ჩერეპანოვის ოჯახის ორთქლის ლოკომოტივებმა 15 კმ/სთ სიჩქარით გადაათრიეს ვაგონები 3 ტონა მადნით.
მე-18 საუკუნის მეორე ნახევარი ინგლისშიაღინიშნება დანადგარის შექმნით და დანერგვით სამრეწველო ტექნოლოგიების ყველა სფეროში. ამ პერიოდს ე.წ "ინდუსტრიული რევოლუცია". მანქანამ შეცვალა ადამიანის ხელით შრომა მრავალი სახის ინდუსტრიაში. ბრწყინვალე ინგლისელი ჯეიმს უატმა გამოიგონა ორთქლის ძრავა 1782 წელს. იგი განკუთვნილი იყო სხვადასხვა მანქანების - წარმოების ხელსაწყოების - წყლისა და ცხენის ადრე გამოყენებული სიმძლავრის მაგივრად.
პატენტის განაცხადში უოტმა იწინასწარმეტყველა, რომ მისი მანქანა იქნებოდა უნივერსალური ძრავა არა მხოლოდ იზოლირებული მცირე მიზნებისთვის, არამედ ფართომასშტაბიანი ინდუსტრიისთვის. ინგლისში ინდუსტრიული რევოლუციის დროს ცხენებით და წყლის ტრანსპორტი ვერ უმკლავდებოდა ნედლეულისა და სამრეწველო საქონლის მკვეთრად გაზრდილი რაოდენობის ტრანსპორტირებას.
სახმელეთო ტრანსპორტირებისთვის საჭირო იყო მექანიკური ძრავა.ისევ საჭირო იყო მანქანა ცხენის ნაცვლად, იგივე, რაც ვატმა შექმნა ინდუსტრიისთვის. ადამიანური აზროვნება, რომელიც იმ დროს იყო მიმართული მექანიზაციისკენ, ყველაზე მეტად ინგლისში, განუწყვეტლივ მუშაობდა ტრანსპორტის ძრავის შექმნაზე. 1784 წელს ვატის თანამშრომელმა მარდოკმა ააშენა პატარა სამბორბლიანი ორთქლის ვაგონი. მას შეეძლო გრუნტის გზის გასწვრივ ცხენის სიჩქარით გადაადგილება, ანუ 12-14 კმ/სთ.
მაგრამ სასულიერო პირების თავდასხმები, რომლებმაც დაინახეს ამ ” ბოროტი სულები“, იძულებული გახდა შეეწყვიტა ექსპერიმენტები მორდოკის ეტლთან. 1802 წელს ტრევიტიკიმარდოკის სტუდენტმა ააგო ორთქლის ლოკომოტივი, რომელიც მოძრაობდა ჭუჭყიანი გზის გასწვრივ. 1803 წელს მან თავისი ლოკომოტივი გლუვ თუჯის რელსებზე მოათავსა. ამ ლოკომოტივს ჰქონდა ერთი ცილინდრი, ბორბალი და გადაცემათა კოლოფი ბორბლებისკენ. ასეთი ლოკომოტივი ჰქონდა პრაქტიკული გამოყენებაკერძო რკინიგზის ხაზზე სამხრეთ უელსში, ინგლისში.
ლოკომოტივი ტრევიტიკაითვლება "ორთქლის ლოკომოტივის წინაპარად", რადგან ეს იყო პირველი სარკინიგზო ორთქლის ლოკომოტივი ამ სიტყვის სრული მნიშვნელობით. მას ჰქონდა შემდგომი ორთქლის ლოკომოტივების ძირითადი მახასიათებლები: ქვაბი შიდა ცეცხლსასროლი იარაღით, ორთქლის წნევა ატმოსფერულზე მაღლა, ჩარჩო გლუვი ბორბლებით, რომელსაც ამოძრავებს ორთქლის ძრავის მექანიზმი, გამონაბოლქვი ორთქლი გამოშვებული მილში და მოძრაობს გლუვ რელსებზე.
1811 წელს ბლენკინსონმა, დარწმუნებული იყო, რომ გლუვი ბორბლები არ იყო საკმარისი წევის გასავითარებლად, ააშენა ორთქლის ლოკომოტივი, რომელსაც ჰქონდა გადაცემათა კოლოფი სარკინიგზო ლიანდაგზე დადგმული თაროებით. ეს ლოკომოტივი მუშაობდა, როგორც მთავარი ძრავა ბლენკინსონის ქვანახშირის მაღაროში, ინგლისში ნახშირის ტრანსპორტირებისთვის, მაგრამ არ გადაჰყავდა მგზავრები ან ტვირთი საფასურისთვის. 1814 წელს ბლეკეტმა და გედლიმ დაამტკიცეს, რომ გლუვი ბორბლების რელსებზე მიბმა საკმარისია წევის წარმოებისთვის.
მათ ააგეს ორთქლის ლოკომოტივი ვერტიკალური ცილინდრებიდან ბორბლებზე გადაცემული მოძრაობით ბალანსერებისა და მექანიზმების გამოყენებით. ბლეკეტისა და გედლის ლოკომოტივის დიზაინი იმდენად წარმატებული იყო, რომ ამ ლოკომოტივმა 50 წელი იმუშავა და ძეგლად არის განთავსებული ლონდონის მუზეუმში.
1814 წელს გეორგ სტეფეისონმა, მექანიკური ინჟინერიის სფეროში თავისი შესაძლებლობებისა და ცოდნის წყალობით, ცხენის მძღოლიდან ჯერ ორთქლის ძრავის მძღოლად, შემდეგ კი ქვანახშირის მაღაროს ინჟინერად გადაიქცა, ააშენა თავისი პირველი ორთქლის ლოკომოტივი, Blücher. მომდევნო წლებში სტეფენსონმა ააშენა კიდევ რამდენიმე ლოკომოტივი, თანდათან გააუმჯობესა ისინი. ყველა ეს ლოკომოტივი აშენდა ინგლისში და იქ მუშაობდა მათი მფლობელებისთვის იზოლირებულ მოკლე დისტანციებზე სარკინიგზო ლიანდაგზე, რომელიც მათ ეკუთვნოდა.
1825 წლამდე არ არსებობდა რკინიგზა თანამედროვე გაგებით, ანუ საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვის საფასურად. შესაბამისად, იყო კერძო სარგებლობის გზები და არა საჯარო. ინგლისის ბურჟუაზიას და სასულიერო პირებს უარყოფითი დამოკიდებულება ჰქონდათ პირველი ორთქლის ლოკომოტივების მიმართ. თუმცა, ფაქტები წარმატებული მუშაობაორთქლის ლოკომოტივების ექსპლუატაციამ კაპიტალისტები დაარწმუნა მათი გამოყენების მიზანშეწონილობასა და მომგებიანობაში. იყო მოთხოვნა ორთქლის ლოკომოტივებზე და 1823 წელს ჯორჯ სტეფენსონმა დააარსა მსოფლიოში პირველი ორთქლის ლოკომოტივების ქარხანა დარლინგტონში, რომელსაც მართავდა თავის ვაჟ რობერტთან ერთად. 1826 წელს დარლინგტონიდან სტოკტონამდე აშენდა 40 კილომეტრიანი რკინიგზა. ამ გზისთვის სტივენსონმა იმავე წელს ააგო Locomognion ორთქლის ლოკომოტივი მგზავრებისა და ყველა სახის ტვირთის რეგულარული ტრანსპორტირებისთვის საფასურისთვის.
ამრიგად, სტოკტონ-დარლინგტონის რკინიგზა. იყო მსოფლიოში პირველი საზოგადოებრივი რკინიგზა.დარლინგტონის ქარხანაში სტივენსონმა 1829 წელს ააგო ცნობილი ორთქლის ლოკომოტივი "Rocket", რომელმაც შექმნა ეპოქა ორთქლის ლოკომოტივის მშენებლობაში და რკინიგზის ბიზნესში მთელ მსოფლიოში. სარაკეტო ლოკომოტივი იყო ბიაქსიალური, იწონიდა 4,5 ტონას, ჰქონდა ქვაბის გამაცხელებელი ზედაპირი 13 მ2 დილის 3,5 დილის ორთქლის წნევით და ორი დახრილი ცილინდრი 203 მმ დიამეტრით და დგუშის დარტყმა 410 მმ. მისი მნიშვნელოვანი განსხვავება ყველა სხვაგან, რომელიც მანამდე იყო აშენებული, იყო მისი ყუთის ფორმის ცეცხლსასროლი ყუთი და მილისებური ქვაბი.
ამის შედეგად რაკეტას ორთქლის ლოკომოტივი, რომელსაც ჰქონდა საკმარისი ორთქლის გამომუშავება, ბრწყინვალედ გაუძლო ორთქლის ლოკომოტივის შეჯიბრში შეჯიბრის პირობებს. ეს შეჯიბრი, სახელწოდებით "ლოკომოტივების ბრძოლა", მოეწყო ორთქლის ლოკომოტივის ვარგისიანობის დასადგენად, როგორც მუდმივი ძრავა მატარებლების წევისთვის. სტეფენსონის „რაკეტამ“ 13 ტონა წონის მატარებლით 24 კმ/სთ სიჩქარეს მიაღწია და მატარებლის გარეშე - 56 კმ/სთ, რაც წარმოუდგენლად ითვლებოდა.
ამრიგად, კონკურსმა გადაჭრა მატარებლების წევის საკითხი ორთქლის ლოკომოტივებით და დაადასტურა ორთქლის ლოკომოტივის, როგორც რკინიგზის ძრავის მნიშვნელობა. ამიტომ, "ლოკომოტივების ბრძოლის" დღე - 1829 წლის 8 ოქტომბერი- ეს არის რკინიგზის არსებობისა და მათზე ლოკომოტივის წევის ისტორიული დღე.
ამის შემდეგ რკინიგზის სწრაფად აშენება დაიწყო ყველა მოწინავე ქვეყანაში. სარაკეტო ორთქლის ლოკომოტივის ზოგადი ხედი თავისი ქვაბით, რომელსაც უწოდებენ "ორთქლის ლოკომოტივების მამას", ნაჩვენებია ნახ. 1.
Stevensop-ის ქარხნიდან ორთქლის ლოკომოტივები ექსპორტირებული იყო მსოფლიოს ყველა კუთხეში, იყო მოდელი სხვა ქვეყნების ქარხნებისთვის, რომლებიც გაჩნდა 40-იან წლებში და მუდმივად იხვეწებოდა. ყოველივე ეს იძლევა იმის საფუძველს, რომ ინგლისი მივიჩნიოთ ორთქლის ლოკომოტივის ინჟინერიის სამშობლოდ, ხოლო შემქმნელად ჯორჯ სტეფენსონი. როცა უკანასკნელს ჰკითხეს: ვინ გამოიგონა ორთქლის ლოკომოტივი?შემდეგ ნიჭიერმა მუშამ უპასუხა: ”ორთქლის ლოკომოტივი არის არა ერთი ადამიანის, არამედ ინჟინრებისა და მექანიკოსების მთელი თაობის გამოგონება”. ეს სიტყვები შეიცავს უდავო ისტორიულ სიმართლეს და აჩვენებს ორთქლის ლოკომოტივების ბრწყინვალე შემქმნელის განსაკუთრებულ მოკრძალებას. გასული საუკუნის 40-იან წლებში ინგლისში ორთქლის ლოკომოტივის მშენებლობა არ შემოიფარგლებოდა სტეფენსონის ქარხნით.
ნიჭიერ დიზაინერებს Hackworth-სა და Buri-ს ჰქონდათ საკუთარი ქარხნები. სტეფენსონსა და ტეილორს ასევე ჰყავდათ მეორე ვულკანის მცენარე. გარდა დასახელებულისა, აშენდა ორთქლის ლოკომოტივის ქარხნები ლივერპულში, მანჩესტერში, ლიდში და ა.შ. ორთქლის ლოკომოტივები ასევე აშენდა რკინიგზის საამქროებში და რამდენიმე მანქანათმშენებელ ქარხანაში, სადაც ორთქლის ლოკომოტივის მშენებლობა არ იყო წარმოების ძირითადი ტიპი.
იმდროინდელი ქარხნების, როგორც ორთქლის ლოკომოტივის, ისე სხვა ქარხნების პროდუქტიულობა დაბალი იყო, თვეში 2-3 ლოკომოტივს შეადგენდა. ორთქლის ლოკომოტივების საჭიროება ყველა ქვეყანაში სწრაფად განვითარებადი რკინიგზის მშენებლობისთვის იყო უზარმაზარი და არ იყო დაკმაყოფილებული ინგლისური ქარხნების პროდუქტიულობით.
მაშასადამე, ინგლისური ლოკომოტივის ქარხნების შემდეგ, ლოკომოტივის ქარხნები წარმოიშვა სხვა ქვეყნებში: კოკკერილი ბელგიაში (1833), ბოლდუინი და ვესტ-ფაუნდრი ამერიკაში (1831-1833), როჯერსი იმავე ადგილას (1837), შნაიდერი საფრანგეთში (1838). , ბორსიგი გერმანიაში (1841), ალექსანდროვსკი რუსეთში (1844), გენგაელი, კესლერი, მაფეი, ეგერსტორფი გერმანიაში (1846), ჰარტმანი საქსოპიაში (1848) და სხვ. პირველი ორთქლის ლოკომოტივი რუსეთში აშენდა ურალში 1833 წელს.ნიჟნი თაგილის მექანიკოსი მეტალურგიული ქარხანაურალში, M.E. Cherepanov იყო ინგლისში და გაეცნო ორთქლის ლოკომოტივის ინჟინერიას.
ურალში დაბრუნებისთანავე მან თავის ქარხანაში ააშენა ორი ორთქლის ლოკომოტივი 30 და 43 ცხ.ძ.ძ.ძ.ძ.ძ.ძ.მ, რომლებიც ინგლისელთა იმიტაცია იყო. ამ ლოკომოტივებიდან პირველის აღწერა გამოქვეყნდა 1835 წლის სამთო ჟურნალში. ეს იყო პირველი ლიტერატურული ნაშრომი რკინიგზისა და ორთქლის ლოკომოტივების შესახებ რუსეთში. რკინიგზის სამინისტროს წარმომადგენლებს მისთვის ყურადღება არ მიუქცევიათ. ჩერეპანოვის ლოკომოტივების ნახატები არ შემორჩენილა, მაგრამ ერთ-ერთი მათგანის მოდელი მოსკოვის სარკინიგზო ტრანსპორტის ტექნოლოგიის სახლშია.
მოცემული ნახ. ფოტო 2 გადაღებულია ამ მოდელიდან. ამ ლოკომოტივებს იყენებდნენ ნიჟნი თაგილში მადნის გადასატანად ქარხნის გზის გასწვრივ. ინფორმაცია მათი მუშაობის შესახებ, ისევე როგორც მისი შეწყვეტისა და სტაბილურ წევაში დაბრუნების მიზეზების შესახებ, არ არის დაცული. არსებობს საფუძველი იმის დასაჯერებლად, რომ ისეთი მოკლე ქარხნული მარშრუტისთვის, როგორიცაა 0,85 კმ, ორთქლის ლოკომოტივის ექსპლუატაცია არ იყო ეკონომიური და არ შეეძლო კონკურენცია გაუწიოს ცხენის წევას. მსგავსი შემთხვევა მოხდა ინგლისში სტოკტონ-დარლინგტონის პირველ რკინიგზაზე. და ცარსკოსელსკაიას რკინიგზაზე. დ.
ნახ. სურათი 3 გვიჩვენებს ფოტოსურათს მხატვარ ვლადიმიროვის ნახატიდან, რომელიც ასახავს ჩერეპანოვის ორთქლის ლოკომოტივის მუშაობას ნიჟნი თაგილის ქარხანაში. ამრიგად, პირველი რუსული ორთქლის ლოკომოტივი აშენდა რუსულ ქარხანაში რუსმა მექანიკოსმა და მისგან საშინაო მასალები. ეს იყო უცხოური ორთქლის ლოკომოტივების იმპორტამდე. პირველი გამოცდილი Tsarskoye Selo No. აშენდა რუსეთში 1836-1837 წლებში, სამი ლოკომოტივი შეიძინა საზღვარგარეთ.
გზაზე ექსპლუატაციაში შესული პირველი ორთქლის ლოკომოტივი აშენდა ინგლისში ჰაკვორტის ქარხანაში, მეორე სტეფენსოპის ქარხანაში, მესამე კი ბელგიაში, კოკერილის ქარხანაში. შემდგომში შეიძინეს კიდევ 3 ლოკომოტივი. თითოეულ ლოკომოტივს ჰქონდა სახელი: "სწრაფი", "სტრელა", "ბოგატირი", "სლოპი", "არწივი", "ლომი"; ინგლისიდან შემოტანილი კოქსით და ბრიკეტებით თბებოდნენ. არსებობს სანდო ინფორმაცია, რომ 1858 წლის 2 ნოემბერს ცარსკოსელსკაიას რკინიგზაზე. დ ხანძრის დროს დაიწვა ერთი ლოკომოტივი სრულიად გამოუსადეგარი და სამუშაოდ დარჩა მხოლოდ ერთი ბოლო. რატომ დარჩა ექვსი ლოკომოტივიდან 20 წლის მუშაობის შემდეგ მხოლოდ ორი, უცნობია.
ამ ლოკომოტივების სანდო ფოტომასალა ან ნახატი ჩვენს დრომდე არ მოაღწია. ნახ. 4 მოცემულია ზოგადი ფორმასტეფენსონის ერთ-ერთი ლოკომოტივი, აღებულია Darlington Works-ის აღწერიდან მისი ასი წლისთავზე. ფოტოზე არსებული წარწერა და დამახასიათებელი ლანდშაფტი მიუთითებს იმაზე, რომ ეს ლოკომოტივი რუსეთის პირველ რკინიგზას ეკუთვნოდა. მოსკოვის სარკინიგზო ტრანსპორტის ტექნოლოგიის სახლში არის სტეფენსონის ორთქლის ლოკომოტივის მოდელი, რომელიც აშენებულია ცარსკოე სელოს რკინიგზაზე. დ (ნახ. ბ). მას აქვს ამოტვიფრული წარწერა: „SPB. ტექნოლოგიის ინსტიტუტი. მუშაობდნენ მეოთხე კლასის მოსწავლეები. მუცელი და ვაზინსკი. II კვარტალი ბევოდი. 1839."
ლოკომოტივის მშენებლობის ქრონიკა შედგება ლიანდაგის და მატარებლების ისტორიისგან. ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ თავად ლოკომოტივების წინ რელსები გამოჩნდა. ჯეიმს უოტის გენიალურმა გამოგონებამ, ორთქლის ძრავამ, ბევრ გამომგონებელს უბიძგა, მოერგებინათ იგი ტრანსპორტის საჭიროებებისთვის.
1786 წელს მერდოკმა შესთავაზა ორთქლის ურიკის უკვე მოქმედი მოდელი. მაგრამ ვატმა მხარი არ დაუჭირა თავის თანაშემწეს.
თუმცა ბიზნესი რიჩარდ ტრივაიტიკმა გააგრძელა.
1804 წელს რიჩარდმა შექმნა საკუთარი ორთქლის ლოკომოტივი, რომელიც შედგებოდა ორ ღერძზე დამონტაჟებული ცილინდრული ქვაბისგან.
1812 წელს ინჟინერმა მიურეიმ შექმნა ორთქლის ლოკომოტივი, რომელიც მოძრაობდა ჩვეულებრივ რელსებზე. თუმცა მას ამოძრავებდა მექანიზმი, რომელიც თავის მხრივ შემოვიდა რელსების გვერდით მდებარე ლიანდაგის გასწვრივ. მოგვიანებით დადასტურდა, რომ გლუვ ბორბალს შეუძლია სრულად გადაადგილება გლუვ ლიანდაგზე.
ყველაზე წარმატებული ლოკომოტივები იყო ჯორჯ სტეფენსონის მიერ შექმნილი და აშენებული ლოკომოტივები. 1812 წელს იყო ქვანახშირის მაღაროს მთავარი მექანიკოსი. შემდეგ მან შესთავაზა თომას ლიდელს, მაღაროს მფლობელს, მისი ლოკომოტივის დიზაინი.
1821 წელს სტეფენსონს დაევალა რკინიგზის აშენება, რომლის სიგრძე 56 კილომეტრზე მეტი იყო. ასე რომ, 1825 წლის 19 სექტემბერს საზეიმოდ დაიძრა 34 ვაგონისგან შემდგარი ლოკომოტივი, მათგან 6 ნახშირითა და ფქვილით, დანარჩენში კი საზოგადოება.
მსოფლიოში პირველი სტუდიური პორნოფილმი რეჟისორ ხერარდო დიმიანოს ეკუთვნის. მას ერქვა "ღრმა ყელი" ლინდა ლავლეისთან ერთად წამყვანი როლი. გასული საუკუნის 70-იანი წლები პორნოგრაფიის აყვავების დღეებად ითვლება. ასეთი ცნობილი ფილმები
მსოფლიოში პირველი მიკროსკოპი XVI საუკუნის ბოლოს გამოიგონეს. XVII დასაწყისშისაუკუნეში. ერთ-ერთი შესაძლო გამომგონებელი იყო ზაქარია იანსენი ჰოლანდიიდან. ბავშვობაში იანსენმა აიღო დიუმიანი მილი და
მსოფლიოში პირველი ორთქლის ლოკომოტივი
მსოფლიოში პირველი ორთქლის ლოკომოტივის შექმნის ისტორია საკმაოდ მრავალფეროვანია და ბევრი საკამათო საკითხია. თავად ლოკომოტივი არის ორთქლის აგრეგატი, რომელიც დამონტაჟებულია მოძრავ შასიზე, რომელიც განკუთვნილია ლითონის რელსებზე გადაადგილებისთვის. პლატფორმა შექმნილია სხვადასხვა ტვირთისა და მგზავრების გადასატანად. 1769 წელს მსოფლიოში პირველი ორთქლის ლოკომოტივის შექმნა დაიწყო რელსებზე განთავსებული ჩვეულებრივი ხის ურმის აგებით. ურიკა აღჭურვილი იყო პრიმიტიული ორთქლის საქვაბეთი და მანქანით ვერტიკალური ორთქლის ცილინდრებით, რომელიც ატრიალებდა წინა ბორბლებს. თუმცა, დიზაინერ ჯოზეფ კუგნოტის მცდელობები ოცნებების ახდენაზე წარუმატებელი აღმოჩნდა და პროექტი ერთი წლის შემდეგ 1770 წელს დაიხურა.
როდის შეიქმნა პირველი ორთქლის ლოკომოტივი?
1803 წელს რიჩარდ ტრევიტიკმა, გამოცდილმა ინგლისელმა ინჟინერმა, რომელმაც იცოდა მექანიკისა და გაზის დინამიკის პრინციპები, გამოიგონა ახალი ორთქლის ქვაბები, რომლებიც მსუბუქი და პრაქტიკული იყო მოძრავ შასისზე დასაყენებლად. მსოფლიოში პირველი ორთქლის ლოკომოტივის გამოგონების ოფიციალურ თარიღად, სახელწოდებით "Puffing Devil", მიჩნეულია 1801 წელი, როდესაც გამომგონებელმა რიჩარდ ტრევიტიკმა მიიღო პატენტი თავისი უნიკალური შექმნისთვის.
რა იყო პირველი ორთქლის ლოკომოტივი?
ახალი ტექნიკა, სახელწოდებით "Puffing Devil", მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა წინა ვერსიებისგან არა მხოლოდ ტექნიკური მახასიათებლებით, არამედ გარეგნობითაც. თუმცა, ლოკომოტივმა, მიუხედავად მისი ერთი შეხედვით თანამედროვეობისა, ვერასოდეს შეძლო რკინიგზის დაპყრობა, რადგან ფოლადის დეფიციტის გამო თუჯის რელსები ვერ გაუძლო ლოკომოტივის უზარმაზარ წონას და თანდათან იკბინა. ერთ დილას, ღამის გათევის შემდეგ, ტექნიკამ უბრალოდ ვერ დაიძრა.
ვინ გამოიგონა ორთქლის ლოკომოტივი?
რიჩარდ ტრევიტიკი ითვლება მსოფლიოში პირველი ორთქლის ლოკომოტივის გამომგონებლად. სწორედ თვითგანვითარებასა და განათლებაში დაჟინებულობამ მომცა საშუალება სამომავლოდ დამეკავებინა მთავარი ინჟინრის თანამდებობა ერთ-ერთ მანქანათმშენებელ კომპანიაში. 29 წლის ასაკში გამომგონებელმა მიიღო პირველი პატენტი გამოგონებაზე, მაღალი წნევის ორთქლის ძრავაზე, რომელიც რეალურად გამოიყენა პირველი ორთქლის ლოკომოტივისთვის.
მომდევნო 10 წლის განმავლობაში ინჟინერი მუშაობდა რამდენიმე ორთქლის ლოკომოტივის შემუშავებაზე, რომელთაგან ერთი 1808 წელს უფრო დაწინაურდა და მიაღწია სიჩქარეს დაახლოებით 30 კმ/სთ. მანქანას ერქვა "Catch MeWho Can", რაც ითარგმნება ნიშნავს "დამიჭირე ვისაც შეუძლია". თუმცა, ინვესტორების სიმცირის გამო, ამ პროექტის განვითარება გადაიდო. 1816 წელს რიჩარდი მთლიანად დაიშალა და პერუს ომში წავიდა. 1827 წელს დაჭრის შემდეგ მალევე დაბრუნდა სახლში დარტფორდში, სადაც 6 წლის შემდეგ გარდაიცვალა სრული სიღარიბეში.
პირველი რუსული ორთქლის ლოკომოტივი
რუსეთში პირველი საშინაო ორთქლის ლოკომოტივი ააგეს ინჟინრებმა მირონმა და ეფიმმა, ვაჟმა და მამამ, 1833 წელს. აღჭურვილობას ჰქონდა ინგლისური ორთქლის ლოკომოტივის გამომგონებლის სტეფენსონ "როკეტის" დიზაინის მსგავსი. ფაქტია, რომ ორთქლის ლოკომოტივის შემქმნელი მირონ ჩერეპანოვი ადრე იმყოფებოდა ინგლისში, სადაც რეალურად ნახა ეს ქმნილება. მოგვიანებით, იდეა ინჟინერს გაუჩნდა და აიძულა შეექმნა საკუთარი აღჭურვილობა. უკვე 1834 წელს, პირველი პირადი ორთქლის ლოკომოტივი გამოსცადეს ნიჟნი თაგილის ვიისკის ქარხანაში. ჩერეპანოვის ოჯახის ორთქლის ლოკომოტივებმა 15 კმ/სთ სიჩქარით გადაათრიეს ვაგონები 3 ტონა მადნით.
პირველი ორთქლის ლოკომოტივის მშენებლობა
1803-1804 წლებში, ჯორჯ სტელის დახმარებით, რიჩარდ ტრევიტიკმა დააპროექტა პირველი ორთქლის ლოკომოტივი მერტირ ტიდფილის რკინის გზისთვის სამხრეთ უელსში. ეს იყო ორთქლის ქვაბი, რომელიც ორ ღერძზე იყო დამონტაჟებული. სახანძრო წინ იყო განთავსებული, ამიტომ ქვანახშირის ეტლი, სადაც მეხანძრე იჯდა, ლოკომოტივის წინ იყო მიმაგრებული. უმეტესწილად, ამ პირველ ორთქლის ლოკომოტივს საოცარი შესაძლებლობები ჰქონდა. 5 ტონას იწონიდა, 8 კმ/სთ სიჩქარით გადაჰყავდა 25 ტონა 5 ვაგონი. ცარიელი, დაახლოებით 26 კმ/სთ სიჩქარით მოძრაობდა.
ტრევიტიკი არ იყო დარწმუნებული, რომ რელსებსა და ბორბლებს შორის ხახუნი საკმარისი იქნებოდა წინ მოძრაობაორთქლის ლოკომოტივი ამიტომ, ბორბლებზე მიმაგრებული იყო ლურსმნები, რომლებიც ჩართული იყო რელსების პარალელურად დადგმული სხივებით. ძალიან მალე ტრევიტიკი მიხვდა, რომ ამ დამატებითი მოწყობილობების საჭიროება არ არსებობდა: ლოკომოტივი ადვილად მოძრაობდა გლუვ რელსებზე და აზიდავდა ვაგონებს მის უკან ტვირთით.
პრობლემები პირველ ორთქლის ლოკომოტივებთან
მიუხედავად შესანიშნავი მახასიათებლებისა, პირველმა ორთქლის ლოკომოტივმა დიდი ინტერესი არ გამოიწვია. ფაქტია, რომ ტრევიტიკს მოუწია თავისი ორთქლის ლოკომოტივის დემონსტრირება ცხენებით გაყვანილ რკინიგზაზე. მძიმე ლოკომოტივი გამუდმებით ამსხვრევდა ცხენებით გაყვანილი რკინიგზის თუჯის რელსებს. ეჭვგარეშეა, ცხადი იყო, რომ ეს რელსები მისთვის არ იყო შესაფერისი და უნდა აეგო სპეციალური ლიანდაგები, რომლებიც გაუძლებდა უზარმაზარ მასას. ამასთან, მაღაროების მფლობელებს, რომელთათვისაც ტრევიტიკი ცდილობდა დაინტერესებულიყო ორთქლის ლოკომოტივით, არ სურდათ ფულის ინვესტიცია ახალი სარკინიგზო ლიანდაგების მშენებლობაში და უარი თქვეს პირველი ორთქლის ლოკომოტივის მშენებლის დაფინანსებაზე.
მომდევნო წლებში რიჩარდ ტრევიტიკმა დააპროექტა და ააშენა ორთქლის ლოკომოტივების კიდევ რამდენიმე გაუმჯობესებული მოდელი, მაგრამ მის პროექტებს ასევე არ დაუჭირეს მხარი მრეწველებს და 1811 წელს იგი გაკოტრდა.
მაღაროს მფლობელები დიდი ხანია ოცნებობდნენ მაღაროებიდან არხის გათხრაზე სტოკტონამდე. მაგრამ შემდეგ გაჩნდა გეგმა დარლინგტონსა და სტოკტონს შორის რკინიგზის აშენების შესახებ.
ასეთი გზის აშენების ნებართვა ინგლისის პარლამენტს უნდა გაეცა. თუმცა, მშენებლობა შეეხო მეწარმეების ინტერესებს, რომლებიც მონაწილეობდნენ ნახშირის ცხენებით ტრანსპორტირებაში. ისინი კარგავდნენ თავიანთ უზარმაზარ მოგებას და, შესაბამისად, შეანელეს ბიზნესი, როგორც შეეძლოთ. მხოლოდ ოთხი წლის შემდეგ პარლამენტმა საბოლოოდ დაუშვა რკინიგზის მშენებლობის უფლება.
ჯორჯ სტეფენსონს დაევალა ყველა სამუშაოს ზედამხედველობა. მან უკვე დაამტკიცა, რომ გამოცდილი და ნიჭიერი ინჟინერია. რა თქმა უნდა, სტივენსონი იყო ორთქლის ლოკომოტივების გამოყენების მხურვალე მომხრე. მაგრამ ყველა არ იზიარებდა მის აზრს. ბევრი მათგანი, ვისზეც გზის ბედი იყო დამოკიდებული, ითხოვდა ორთქლის ლოკომოტივებთან ერთად ცხენების გამოყენებას. უხალისოდ, სტივენსონს მოუწია დათანხმებულიყო ამ სასაცილო მოთხოვნაზე.
სტოკტონი - დარლინგტონის გზა შეიქმნა არა მხოლოდ როგორც სატვირთო გზა, არამედ როგორც სამგზავრო გზა. მისი მშენებლობა გაგრძელდა დაახლოებით სამი წელი, 1823 წლიდან 1825 წლამდე.
მთელი საქმის გული, რა თქმა უნდა, ჯორჯ სტეფენსონი იყო. ის იყო პირველი, ვინც მზის ამოსვლისას გამოჩნდა სამშენებლო მოედანზე. ის არასოდეს მინახავს ცუდ, პირქუშ გუნებაზე. პირიქით, ყოველთვის მეგობრული და საქმიანი იყო. სტეფენსონს შეეძლო ყველას პრაქტიკული რჩევების მიცემა, ან თუნდაც გამოცდილი მუშაობის პირადი მაგალითი. უპრეტენზიო, ის ხშირად ლანჩის ნაცვლად კმაყოფილდებოდა ფინჯანი რძით და ახლომდებარე ფერმიდან ერთი ნაჭერი პურით.
მიმდებარე მიწების მფლობელები უკიდურესად მტრულად იყვნენ განწყობილნი რკინიგზის მშენებლობის მიმართ, ავრცელებდნენ ჭორებს იმ ზიანისა და პრობლემების შესახებ, რაც მას სავარაუდოდ მოუტანდა. ადგილობრივი მცხოვრებლები. მაგრამ სტეფენსონი მტკიცედ იდგა და ამ შეტევებს ყურადღებას არ აქცევდა.
1825 წლის შემოდგომაზე გამოცხადდა, რომ გზის გახსნა მოხდებოდა 27 სექტემბერს და მატარებელი. დიდი რიცხვივაგონები დარლინგტონიდან სტოკტონში პირველად გაემგზავრებიან.
და ახლა დადგა ეს დღე. სცენა, რომელიც 27 სექტემბერს დილით მოხდა, ყოველგვარ აღწერას ეწინააღმდეგება, ამბობს ერთ-ერთი თვითმხილველი. - ბევრი, ვინც ამ ისტორიულ მოვლენაში მიიღო მონაწილეობა, თვალს არ ხუჭავდა და მთელი ღამე ფეხზე იყო. მატარებელი, რომელსაც სტეფენსონი მართავდა, შედგებოდა 33 ვაგონისგან, უფრო სწორად, ჩვეულებრივი სატვირთო ვაგონისგან. მათგან თორმეტი ნახშირით და ფქვილით იყო დატვირთული. დანარჩენი ხალხით იყო სავსე. მხოლოდ გზის მიმართულებისთვის იყო მიმაგრებული ვაგონი, რომელიც გაფორმებულ ბაზრობის ვაგონს ჰგავდა.
მატარებელი საათში მხოლოდ 8 კილომეტრის სიჩქარით მოძრაობდა. გასაკვირი არ არის, რომ ლოკომოტივის წინ, არც თუ ისე ჩქარობდა, ცხენზე ამხედრებული დროშიანი კაცი იდგა. დროდადრო ის საზოგადოებას თხოვნით მიმართავდა გზიდან გადმოსვლისა და მატარებლის მოძრაობაში ხელის შეშლის თხოვნით. მატარებელი უსაფრთხოდ მიაღწია სტოკტონს მარშის ხმაზე. აღმოჩნდა, რომ მან თავისი ვაგონებით არანაკლებ ექვსასი მგზავრი ჩამოიყვანა, მხიარულად ყვიროდნენ და მღეროდნენ სიმღერებს. მსოფლიოში პირველი რკინიგზა ყველასთვის ღია იყო.
წყაროები: first-ever.ru, 900igr.net, 24smi.org, samogoo.net, poezdon.ru
ბორჯღალოსნები განძის მცველები არიან
პატარა, ჯიუტი კაცები - ბორჯღალოსნები - ირლანდიური ფოლკლორის ცნობილი გმირები არიან, რომლებიც, როგორც წესი, მწვანე კოსტიუმებით არიან წარმოდგენილი, ...
