Საჰაერო ტრანსპორტიდღეს არის ყველაზე სწრაფი ყველა არსებულიდან, რაც საშუალებას გაძლევთ გადალახოთ მანძილი და იმოძრაოთ ზებგერითი სიჩქარით 1000 კმ/სთ-მდე, თვითმფრინავის მოდელის მიხედვით. სამოცდაათ წელზე მეტი გავიდა მას შემდეგ, რაც თვითმფრინავებმა საბოლოოდ შეცვალეს საჰაერო ხომალდები და შემოთავაზებული სერვისი საგრძნობლად განვითარდა. მგზავრს შეუძლია ისეთივე კომფორტით იმოგზაუროს, როგორიც, მაგალითად, მატარებლის სალონში, იმ შეზღუდვის გარეშე, რაც გამთენიისას სამოქალაქო ავიაციაფანტაზიად ითვლება. სამწუხაროდ, უსაფრთხოების მდგომარეობა არც ისე კარგია.

მენეჯმენტში გამოყენებული თანამედროვე კომპიუტერული ტექნოლოგიებისა და დისპეტჩერის მუდმივი კონტროლის მიუხედავად, საჰაერო ავარიები საკმაოდ ხშირად ხდება, მეორე ადგილზეა მხოლოდ საგზაო ტრანსპორტით. ყოველწლიურად, მინიმუმ ორი თვითმფრინავი ჩამოვარდა, რასაც უამრავი მსხვერპლი მოჰყვება და ერთადერთი ნუგეშინათესავებს უხდიან დაზღვევას.

რას გვესმის ჩვეულებრივ სამთავრობო კომისიის წარმომადგენლებისგან, რომელიც ყოველ ჯერზე იქმნება ავარიის გამოსაძიებლად? ხშირად ისინი საუბრობენ ეგრეთ წოდებულ ადამიანურ ფაქტორზე, რაც გულისხმობს, რომ მიზეზი არის ტექნიკური პერსონალის ან ეკიპაჟის გარკვეული ქმედება, რომლის კონტროლი შეუძლებელია. აქცენტი ყოველთვის იმაზეა რა თანამედროვე ავიაციააბსოლუტურად უსაფრთხო წყალობით კომპიუტერული სისტემებიმენეჯმენტი, მაგრამ არის ეს?

აქამდე ბევრს აინტერესებს: „რატომ არ უზრუნველყოფენ მგზავრებს პარაშუტებით ავარიის შემთხვევაში?“. ამაში მონაწილე ყველა პასუხობს, რომ ამის გაკეთება არარეალურია და უფრო ადვილია გაზრდილი ყურადღების მიქცევა გემის მოგზაურობისთვის მომზადებაზე, მაგრამ რატომღაც თავად ეკიპაჟს ყოველთვის მიეწოდება სამაშველო აღჭურვილობა. Რა თქმა უნდა, პარაშუტით ასვლაცოტანი აკეთებენ ამას და კატასტროფის შემთხვევაში, ყველა არ გადარჩება, მათაც კი, ვინც მოახერხა თვითმფრინავის დატოვება, მაგრამ მეორეს მხრივ, ეს გადარჩენის უფრო დიდი შანსია, ვიდრე უბრალოდ აფეთქების შედეგად დაწვა.

ნახევარი საუკუნის წინ და ახლა ავიაკატასტროფების სტატისტიკას თუ შევადარებთ, დავინახავთ, რომ სიხშირე საგრძნობლად გაიზარდა. თუ ავიღებთ გასული საუკუნის 30-იან წლებს, მაშინ კატასტროფები პრაქტიკულად არ ყოფილა. თანამედროვე საჰაერო ლაინერების მასშტაბებმა განაპირობა ის, რომ მათი მოწყობილობა ბევრად უფრო გართულდა და ბევრი ელექტრონული სისტემებიფრენის პარამეტრების ავტომატური კონტროლისთვის. მიმდინარე სამგზავრო თვითმფრინავიფაქტობრივად, კონტროლდება მხოლოდ კომპიუტერით და ში მექანიკური რეჟიმიგადაცემულია მხოლოდ ყველაზე გადაუდებელ შემთხვევებში, რადგან ასეთი მართვა უამრავ რისკს შეიცავს. პრინციპი - რაც უფრო რთულია, მით უფრო არასანდო ყოველთვის მუშაობს და რადგან სუფთა ბრენდი ყველაზე ძვირია ავიაკომპანიისთვის, აბსტრაქტული ადამიანური ფაქტორი ყველაზე მომგებიანია, როგორც დამნაშავე.

როცა კატასტროფა ხდება, ყველაფერი კი მეტ-ნაკლებად ნათელია და დამნაშავეც რომ არ მოიძებნოს, მაშინ აუცილებლად დანიშნავენ, რადგან ვიღაცამ პასუხი უნდა აგოს. და რა ვუყოთ იმ შემთხვევებს, როცა თვითმფრინავი ქრება? უცნაური სცენარი მეორდება იმავე დეტალებში, განსხვავდება სხვა შემთხვევებისგან მხოლოდ დროის ინტერვალების ხანგრძლივობით. თვითმფრინავი მიდის ცაში და გარკვეული დროის შემდეგ ეკიპაჟთან კომუნიკაცია ჯერ ქრება, შემდეგ კი გემის ტრაექტორიის ჩვენება კონტროლერების რადარებზე ჩერდება.

დაკარგული ლაინერის შემდგომი ძებნა ხანდახან საშინელ აღმოჩენად იქცევა, მაგრამ არის ისეთი შემთხვევებიც, როცა სტიქიის კვალს ვერ პოულობენ. ჩამოვარდნილი თვითმფრინავიც კი მაინც იძლევა რადიოსიგნალებს, მათ შორის წყლის ქვეშ ყოფნას. მაგრამ თითქოს ვინმე განზრახ გამორთავს ყველა სისტემას და თვითმფრინავის ნებისმიერი აღმოჩენა თვალთვალის გამოყენებით შეუძლებელი ხდება. უნდა აღინიშნოს, რომ თანამედროვე ლაინერები აღჭურვილია ერთდროულად რამდენიმე ტიპის თვალთვალით, ერთმანეთის დუბლირებით. ფრენის დროს ინფორმაცია ფრენის პროგრესის შესახებ მუდმივად იგზავნება სატელიტური კომუნიკაციების საშუალებით დისპეტჩერის სერვერზე, ამიტომ ყველა კონტაქტის ერთბაშად მოულოდნელი შეწყვეტა უფრო უცნაურად გამოიყურება.

ერთ-ერთი ასეთი მაგალითია კუალა ლუმპური-პეკინის ფრენა, რომელსაც მალაიზიური Boeing 777 თვითმფრინავი ახორციელებს 2014 წლის მარტში. გამგზავრებიდან რამდენიმე საათის შემდეგ გემთან კავშირი შეწყდა ვიეტნამის ტერიტორიული წყლების მიდამოში. გავრცელებული და ოფიციალური ვერსიაა, რომ თვითმფრინავი ზღვაში ჩავარდა, მაგრამ წყლის არეალის და მიმდებარე ტერიტორიების ყველაზე საფუძვლიანი შესწავლის შემდეგ ნაშთები არ იქნა ნაპოვნი. თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო მაღალტექნოლოგიური თვალთვალის სისტემით და მყისიერად ყველაფერი სრულიად ოფლაინში გავიდა. მიუხედავად იმისა, რომ დღემდე ყველა მგზავრი და ეკიპაჟი ოფიციალურად გამოცხადდა გარდაცვლილად, ამის დამადასტურებელი საბუთი არავის უპოვია.

ის ფაქტი, რომ მსგავსი შემთხვევების მსგავსად, ესეც ზღვის თავზე მოხდა, იდუმალი. არაოფიციალურ წყაროებში სულ უფრო ხშირად ახსენებენ უცხოპლანეტელების ჩართვის ვერსიას. რა თქმა უნდა, ხელისუფლება მთლიანად უარყოფს ამ შესაძლებლობას, თუმცა სულ უფრო მეტი მტკიცებულება არსებობს ლაინერის მუშაობაში გარე ჩარევის შესახებ. ზოგიერთი თვითმხილველი ცხოვრობს სანაპიროსთან ახლოს, სადაც ბოლოჯერდაინახა დაკარგული ბოინგი, მოახსენეს, რომ წინა დღით დაფიქსირდა უცხოპლანეტელები გაზრდილი აქტივობა. უცნაური მანათობელი ობიექტები, მათი განცხადებების მიხედვით, მოძრაობდნენ ჰაერში, არღვევდნენ აეროდინამიკის ყველა ცნობილ კანონს, შემდეგ ტრიალებდნენ ჰაერში, შემდეგ აკეთებდნენ მკვეთრ მოხვევებს.

უფრო ამქვეყნიური ვერსიები არის ერთგვარი სამხედრო ტესტები, წინააღმდეგ შემთხვევაში როგორ აიხსნას საზღვაო ძალების გაზრდილი ინტერესი თვითმფრინავის ნაშთების ძიების მიმართ? უცხოპლანეტელები ან სამხედროები არის ვერსიები, რომლებიც ყოველთვის ერთმანეთის პარალელურად მიმდინარეობს, რადგან ერთი საერთოდ არ გამორიცხავს მეორეს. ნებისმიერ შემთხვევაში, შეუძლებელია რაიმე განმარტების მიღწევა და ყველა ნაპოვნი მასალა დაუყოვნებლივ კლასიფიცირებულია. უცხოპლანეტელების ინტერესი ხმელეთის თვითმფრინავების მიმართ დაიწყო გასული საუკუნის 80-იანი წლების შუა ხანებში. მას შემდეგ ბევრმა პილოტმა არაფორმალურ საუბრებში აღიარა, რომ არაერთხელ უნახავს ჰაერში უცნაური მფრინავი ობიექტები. ასეთ გაუგებარ ფენომენს შეხვდნენ როგორც სამოქალაქო საჰაერო ტრანსპორტის, ისე საბრძოლო მანქანების მფრინავები. ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ საჰაერო ტვირთების სეგმენტში მომუშავე მფრინავების ჩვენებები სრულიად არ არსებობს, აშკარად უცხოპლანეტელებს ნაკლებად აინტერესებთ კონტეინერები და საქონელი.

თვითმფრინავების უცნაური გაუჩინარება, თუ ისინი არ მომხდარა სტიქიური უბედურების გამო, ყოველთვის ასოცირდება ანომალიური ზონებიდედამიწა, ერთ-ერთი მათგანია ბერმუდის სამკუთხედი. ყველა პილოტი უფრთხილდება ამ ტერიტორიის გადაკვეთას, რადგან ცნობილია, რომ იქიდან ჯერ არავინ დაბრუნებულა. სამკუთხედში შესვლის შემდეგ, რადიოკავშირი იბლოკება და ყველა მოწყობილობა მარცხდება.

1945 წლის დეკემბერში, Avenger-ის ესკადრონი, რომელიც შედგებოდა ხუთი თვითმფრინავისაგან, გაუჩინარდა ამ მხარეში. როგორც ყოველთვის ასეთ შემთხვევებში, ფრენა ნორმალურ ამინდში განხორციელდა. საათნახევრის შემდეგ პილოტებმა დაიწყეს ინსტრუმენტების გაუგებარი ქცევის და მათი კოორდინატების განსაზღვრის შეუძლებლობის შესახებ შეტყობინება. დისპეტჩერის ყველა მცდელობის მიუხედავად, მან ვერ მოახერხა მფრინავების ბაზაზე გადამისამართება და მალე რადიოკავშირი შეწყდა. მას შემდეგ გაგზავნილმა სამაშველო თვითმფრინავმაც შეწყვიტა ურთიერთობა და ავარიის კვალი არ აღმოჩნდა. მას შემდეგ, რაც ეს ინციდენტი მოხდა ომის შემდეგ დაუყოვნებლივ და უკვე იმ დროს, როდესაც ყოფილ მოკავშირეებს შორის ურთიერთობა გამწვავდა, საბჭოთა სამხედროები პირველ რიგში ეჭვის ქვეშ მოექცნენ და ზარალის ფაქტი მაშინვე იქნა გასაიდუმლოებული.

უნდა აღინიშნოს, რომ თუნდაც ფრენა ცუდი ამინდიდა ბერმუდის მიდამოებში ტურბულენტობა, როგორც წესი, კარგად მთავრდება, მაგრამ სხვაგვარად არ შეიძლება, რადგან აქ მდებარე კურორტებზე ბევრი დამსვენებელი მოდის. როგორც კი პილოტი ან ნავიგატორი, ნათელ ამინდში, მოხვდება სამკუთხედში, შედეგები მსგავსია ზემოთ აღწერილი. უცნაურად საკმარისია, მაგრამ ამ სფეროს ცუდი რეპუტაცია ყოველთვის ისწავლება როგორც მხატვრული ლიტერატურა, ასევე ვერსიები უცხოპლანეტელების მონაწილეობით. ისინი მუდმივად ცდილობენ დაარწმუნონ საშუალო ერისკაცი, რომ ფანტაზია და აღფრთოვანებული მდგომარეობა, რომელიც წარმოიქმნება გამოცდილების დროს, ყველაფერში დამნაშავეა.

რა თქმა უნდა, უგზო-უკვლოდ დაკარგულთა ახლობლები იმაზე უარეს მდგომარეობაში არიან, ვიდრე მათ, ვინც მაინც მოახერხა ახლობლების დაკრძალვა. გაურკვევლობის და უიმედობის განცდა, რა თქმა უნდა, შეუძლია ცუდი ხუმრობებიადამიანის ცნობიერებით, მაგრამ როდესაც მუდმივი გაუფასურების განცდაა, შეგიძლიათ დაიჯეროთ ნებისმიერი ვარაუდი.

დაკავშირებული ბმულები არ მოიძებნა



1974 წლის 1 ოქტომბერს კოლას ნახევარკუნძულზე მდებარე ქალაქ მონჩეგორსკის აეროდრომიდან იაკ-28P გამანადგურებელი აფრინდა მორიგი საბრძოლო მისიისთვის. აფრენიდან გარკვეული პერიოდის შემდეგ ის გაქრა ლოკატორის ეკრანებიდან.

2011 წლის ივლისში ალექსეი ჩებოტოკი და მისი მეგობარი ტიმოფეი ხოხლოვი წავიდნენ Henkel 111-ის ნარჩენების საძებნელად.
მაგრამ მათ ეს დაკარგული თვითმფრინავი და მისი ეკიპაჟი 1000 მეტრის სიმაღლეზე ხიბინის მთებში იპოვეს...

ნანგრევების დეტალურ შესწავლაში მათ დაეხმარნენ ამხანაგები დიმიტრი ტიმოფეევი და ალექსანდრე სკოტარენკო (ყველა დიდი ხანია ერთად დადის მთებში და პარაპლანით არის დაკავებული) ...

თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ადგილი:

ავარიის ადგილის ხედი მონჩეგორსკის მიმართულებით:

ტელეკომპანია "ზვეზდას" ჯგუფი - ძალიან მამაცი ბიჭები, პირველად წავიდნენ მთაში, ღამის დაღმართსაც კი გადაურჩნენ თოკებით.

მთავარია შენს აეროდრომზე დაბრუნდე...
2012 წლის 6 თებერვალი. გაზეთი Monchegorsky Rabochiy

„... ლუდა და იურა არმავირის ერთ უბანში ცხოვრობდნენ. როგორც იქნა, სამსახურში მიმავალი გზა მისი სახლის ფანჯრებს გასცდა და ახალგაზრდა მამაკაცი ფაქტიურად თვალს ვერ აშორებდა მშვენიერ უცნობს. დიდი ხანის განმვლობაშივერ ბედავს მიახლოებას. შემდეგ, ლუდმილას თქმით, იყო "დიდი შეყვარების" ეტაპი, რომელიც უნდა ნახოთ და მოისმინოთ. შეყვარებულ წყვილს შეყვარებულები მხოლოდ შეეხნენ. და როდესაც ახალგაზრდამ შესთავაზა ლუდმილას, რომ მისი ცოლი გამხდარიყო, იგი უყოყმანოდ დათანხმდა. პედაგოგიური ინსტიტუტის სტუდენტი და უბრალო მექანიკოსი ქარხანაში, რომელიც აწარმოებს სასწორებს უზარმაზარი ქვეყნის ინდუსტრიისთვის. ჩვეულებრივი საბჭოთა ოჯახი.

იმისთვის, რომ ახალგაზრდა მეუღლეს განათლებაში გაეგრძელებინა, საბედნიეროდ, მხრებზე თავი ჰქონდა, იურა შევიდა არმავირის უმაღლეს სამხედრო ავიაციის სარდლობის საპილოტე სკოლაში. ლურჯი ეპოლეტები, თავისი პირველი ფრთებით, უმცროს ლეიტენანტ იური საენკოს პირადად აჩუქა გამანადგურებელმა პილოტმა, სამჯერ გმირი. საბჭოთა კავშირიალექსანდრე ივანოვიჩ პოკრიშკინი. იური ბედნიერებით მეშვიდე ცაზე იყო.

ლუდმილამ უკვე დაამთავრა ინსტიტუტი, ის განყოფილებაში დატოვეს სამაგისტრო სკოლაში, მაგრამ მისმა ქმარმა მიიღო პირველი დანიშვნა - სოფელი კრიმსკაია, ნოვოროსიისკის მახლობლად. გადასახლების სასარგებლოდ უდავო პლიუსად იურა ცოლს ორ რკინა არგუმენტს აძლევს: სოფელს მალე ქალაქის სტატუსი მიენიჭება და გარდა ამისა, მის ცენტრში უკვე ასი მეტრიანი ასფალტია დაგებული! რა არის ასპირანტურა? უბრალო ნივთების შეგროვების შემდეგ, ახალგაზრდა საენკოს ოჯახი დანიშნულების ადგილზე გადავიდა.

იმ შორეულ დროში სამხედროებს დაუწერელი კანონი ჰქონდათ: ხუთი წლის სამსახური - და თქვენ გარნიზონს შეცვლით. ამიტომ არ იყო საჭირო ერთ ადგილზე დარჩენა. ერთი სამხედრო ბანაკიდან მეორეში გადასვლისას საენკომ წესად აქცია: სადაც არ უნდა წავიდნენ, ჭაღები არ მოიხსნათ, ნათურები არ გაშალოთ, ტუალეტებს არ შეეხოთ და ყველაფერი რაც დაგროვდა სამზარეულოში დატოვეთ. ჩემთან მხოლოდ პატარა ხალიჩა, რომელიც მშობლებმა მაჩუქეს, ტელევიზორი ფეხებით და მაცივარი „დნეპრი“. Სულ ეს არის. დიახ, სხვა ბავშვი არ დაივიწყებს მოძრაობაში! მომხიბვლელი ქალიშვილი ინა. და ასე ცხოვრობდნენ. საოცრად ვცხოვრობდით!

შემდეგ მორიგე სადგურზე ჩასვლისას, ბაქოს საჰაერო თავდაცვის ოლქის ნასოსნაიას სადგური, იური, რომელმაც თავი ნიჭიერი მოაზროვნე ოფიცერი გამოავლინა, იღებს მაცდურ წინადადებას იუ.ა.ა.გაგარინის საჰაერო ძალების აკადემიაში ჩაბარების მიზნით. ყველაფრის შეკრება და მოწესრიგება Საჭირო საბუთებიერთ დღეს სახლში მივიდა და ლუდმილას უთხრა: „ბოდიში, მაგრამ არსად არ წავალ. არ მინდა პერსონალში ვიყო. მირჩევნია გავფრინდე!" ცა გახდა მისი ელემენტი და არსებობის აზრი!

საენკოს წყვილი მონჩეგორსკში 1972 წლის ივლისში ჩავიდა. აქ, სოფელში ჟდანოვი (როგორც მას მაშინ ეძახდნენ
27 კმ), მებრძოლთა მეორე ესკადრონი ჩამოყალიბდა ახალჩამოსულებიდან. კაპიტანმა იური საენკომ ფრენა დაიწყო უფროს ლეიტენანტ ალექსანდრე ლედიაევთან ერთად.

1974 წლის 1 ოქტომბერს კოლას ნახევარკუნძულზე მდებარე სამხედრო ნაწილებში საბოლოო შემოწმება ჩატარდა. ამჯერად, ჩვენთან ბაზირებული B.F. Safonov-ის სახელობის 174-ე გვარდიის წითელი დროშის პეჩენგას გამანადგურებელი საავიაციო პოლკის პილოტებს დაევალათ გამხდარიყვნენ "სამიზნეები". სამხრეთ ნაწილებისაჰაერო თავდაცვა აფრიკადან. თუმცა, ჩვენ წინ ვდგავართ. ამოცანა ჯერ კიდევ საიდუმლო პაკეტებშია, რომლის გახსნას ეკიპაჟებს უბრძანებენ ჰაერში. იმ წლების თვითმხილველები აღნიშნავენ უამინდობას, დაბალ ღრუბლებს, მაგრამ შეკვეთა ბრძანებაა. რვა საბრძოლო მანქანა - Yak-28P მებრძოლები, რომელთა შორის ერთი არის მფრინავის ალექსანდრე ლედიაევისა და ოპერატორი იური საენკოს კონტროლის ქვეშ, ერთმანეთის მიყოლებით აფრინდებიან ცაში, ტოვებენ მარცხნივ იმანდრაზე, ცოცდებიან მარშრუტის გასწვრივ. წინ ხიბინი. მთის ქედი მზაკვრულია. განათება მთებიდან მონჩეგორსკის დისპეტჩერამდე, რომელიც ხელმძღვანელობს თვითმფრინავებს, ხშირად არღვევს. სამიზნეები ქრება რადარის ეკრანიდან და ამიტომ ისინი ცდილობენ სწრაფად გადაიტანონ სამხრეთში მიმავალი აფრიკანდას კონტროლის ქვეშ - ეს მაკონტროლებლები უკეთ ხედავენ. ასე იყო ამჯერადაც. მართალია, ჯგუფში, რომელიც მჭიდროდ მიჰყვებოდა ერთმანეთს ადგილზე, მაშინვე არ დადგინდა, რომ მხოლოდ შვიდმა თვითმფრინავმა გაიარა ხიბინი ...

ლედიაევისა და საენკოს ეკიპაჟი არ დაუკავშირდა.

ლუდმილა საენკომ დაკარგული თვითმფრინავის ამბავი სამსახურში იპოვა. მეგობარმა დაურეკა 27-ში: "შენ, რაც მთავარია, არ ინერვიულო!". ლუდა სასიკვდილო სიცივით იყო შებოჭილი. ფეხები მოკეცილი. მან, საბრძოლო მფრინავის მეუღლემ, რომელმაც ორი გარნიზონი შეცვალა, მშვენივრად ესმოდა რას ნიშნავდა ასეთი სიტყვები ... ამბობენ, რომ იურკინის თვითმფრინავი გაქრა, ”- ამაზრზენი ფრაზის დასასრული ეხმიანებოდა მის თავში და თვალები უკვე დაფარული ჰქონდა. ცრემლების ფარდა. უმცირესი იმედიც კი აღარ არსებობდა, რომ დაკარგული თვითმფრინავის ეკიპაჟი ჯანმრთელად იპოვებოდა. ლუდმილას ეჭვი არ ეპარებოდა: თუ საგანგებო ვითარება მოხდებოდა, განდევნა არ მოხდებოდა, იურა და საშა ცდილობდნენ თვითმფრინავის ბოლომდე გადარჩენას - ეს ხომ ქვეყნის საკუთრებაა! ასე აღიზარდნენ...

განგაშის დროს, მაშინვე ცაში აიყვანეს სამაშველო ვერტმფრენები. კვადრატ-კვადრატი მფრინავები აჭრელებდნენ ტერიტორიას. ყველა უშედეგოდ. ადგილობრივი მეთევზეებისა და მონადირეების გამოკითხვამ, გაიგეს თუ არა აფეთქება, ასევე უშედეგო აღმოჩნდა. იმ ადგილებში, მთებში, საბადოების განაშენიანებაში, კლდეს ხშირად აფეთქებენ და ამიტომ, თუ ვინმეს უცებ რამე გაიგო, ამ ფაქტს მნიშვნელობას არ ანიჭებდნენ. ინტენსიური ძებნა გაგრძელდა 15 ოქტომბრამდე, მაგრამ გვიან პირველმა თოვლმა ნულამდე შეამცირა თვითმფრინავის ნარჩენების პოვნის ყველა შანსი. ჩხრეკა წელს გადაწყდა, რომ შეჩერებულიყო. გაზაფხულზე სამძებრო სამუშაოები განახლდა, ​​მაგრამ ისინიც წარუმატებელი აღმოჩნდა. ეკიპაჟი დაკარგულად გამოცხადდა. ალექსანდრე ლედიაევი 24 წლის იყო, იური საენკო - 28. თითოეულ სახლს ცოლ-შვილი დარჩა ...

ლუდმილა დარჩა საცხოვრებლად 27-ში, ქალიშვილს მარტო ზრდიდა. ერთხელ მან ინა მის წინ დააყენა და სიტყვასიტყვით მუხლებზე დაუსვა ჰკითხა: "შვილო, ჩემო ძვირფასო მზეო, არასოდეს წავიდე აქედან?"

ათი წლის განმავლობაში მას არ შეეძლო თევზის ჭამა და ადგილობრივი ნადირი. განცდა, რომ ბიჭები სადღაც აქ არიან, ახლოს... ან წყალში, ან მიწაზე... ვერ შევძელი.

მას არ ჰყავს ნათესავები და მეგობრები ჩრდილოეთში, ვის შეუძლია დახმარებისთვის მიმართოს? შეშინებულია უცნობის შიშით: რა გველის წინ და როგორ ვიცხოვროთ? მაგრამ ახალგაზრდა ქვრივის გარშემო მყოფი ხალხი აღმოჩნდა დიდი ასო! ქალაქის სამხედრო აღრიცხვისა და გაწვევის ოფისში, როგორც კი მოსკოვიდან თავდაცვის სამინისტროს ბრძანება მოვიდა, რომ „მფრინავები საენკო და ლედიაევი დაღუპულად ჩაეთვალათ საბრძოლო მისიის შესრულებისას“, დაუყოვნებლად, მათ სწრაფად და ეფექტურად დაამუშავეს ყველა საბუთები ქვრივის პენსიისა და ბავშვის შემწეობის მისაღებად. განათლებით, მასწავლებელმა, ლუდმილამ სამსახური მიიღო მე -18 სკოლაში. აქ მას ძალიან დაეხმარა გალინა მიხაილოვნა მედინსკაია: ”ლუდა, არ დანებდე, მაგრამ ჩვენ დაგეხმარებით!”. პარტიის საქალაქო კომიტეტში ახალგაზრდა და ენერგიულ გოგონას ბინის რიგში ჩასმაც დაუჭირეს მხარი. ოთხი წლის შემდეგ, 1978 წელს, ლუდმილამ და ინამ მიიღეს ნამდვილი პირველი სახლი ლენინგრადის სანაპიროზე, ოცდამეათე სახლში. როგორც ჩანს, რა აინტერესებს ხალხს სხვისი მწუხარება, სხვისი უბედურება? მაგრამ მათ დაეხმარნენ მთელ მსოფლიოში და ლუდმილამ იგრძნო ეს ძლიერი მხარდაჭერა!

ტრაგედიიდან ექვსი წლის შემდეგ, ლუდმილა კვლავ დაქორწინდა. დედამ დამარწმუნა, რომ საკუთარ თავში არ დავშორდე. მეორე ოჯახი იყო. ქმარი, ძალიან კარგი კაციიგორ ეგოროვი მუშაობდა Kola MMC-ში. ოჯახში მეორე გოგონა იულია დაიბადა. სამწუხაროდ, ერთი წლის წინ იგორ ალექსეევიჩი გარდაიცვალა. ბავშვები დიდი ხნის წინ გაიზარდნენ, თავიანთი ძლიერი ოჯახები ჰყავთ. ისინი პეტერბურგში ცხოვრობენ, ლუდმილა ვასილიევნა კი ისევ აქ არის და მონჩეგორსკის პოლიტექნიკურ კოლეჯში ისტორიას ასწავლის მომავალი მეტალურგებისთვის“.

ლუდმილა ვასილიევნა საენკო 174-ე IAP-ის ვეტერანებთან და ბიჭებთან, რომლებმაც იპოვეს მისი ქმარი:

ორმოცი წლის შემდეგ...
11/01/2012. გაზეთი "ჩრდილოეთის ვარსკვლავი"

არმავირის საპილოტე სკოლის ერთ-ერთი იუნკერი იყო უბრალო სოფლის ბიჭი საშა ლედიაევი პატარა სოფელ მალინოვკადან, თითქოს ტყეებში იყო დამალული.

კადეტთა შვებულების დროს ალექსანდრემ მხიარული აღელვებით უთხრა თავის ნათესავებს, როგორ გაემგზავრა ზაფხულის ერთ დილას, მზის პირველი სხივებით, პირველი ფრენა რეაქტიული სასწავლო თვითმფრინავით. მან გაიხსენა, როგორ ჩაატარეს მასთან ინტერვიუ სკოლაში ჩარიცხვამდე, რათა დაედგინათ მისი ცხოვრების დაკავშირების განზრახვის სერიოზულობა. სამხედრო ავიაციაროგორ გამოსცადეს სპეციალური ტექნიკის დახმარებით საჰაერო გამანადგურებლისთვის საჭირო მისი თვისებები.

გამოცდები და კომისია არ იყო მისთვის საშინელი. ის იყო ძლიერი ნებისყოფის, ერუდირებული, ფიზიკურად ჯანმრთელი ბიჭი. ყველა ეს თვისება, რაც მფრინავისთვის იყო აუცილებელი, მან გამოიმუშავა საზღვაო ფლოტში სამსახურის სამი წლის განმავლობაში. ალექსანდრემ კარგად იცოდა, რომ პილოტის მუშაობა რთული და ძალიან საპასუხისმგებლო სამუშაოა. იყო მფრინავი, განსაკუთრებით სამხედრო, ნიშნავს იყო ყოველთვის მოწესრიგებული, გქონდეს მაღალი პროფესიული უნარები და მორალური თვისებები. ჩვენი თანამემამულე შეგნებულად წავიდა ასეთ რთულ პირობებში და ასაფრენი ბილიკისკოლა მისთვის ცხოვრების ნამდვილ გზად იქცა.

როდესაც გათავისუფლების დრო დადგა, არჩევანი გაკეთდა - ფრენა არქტიკის ცაში. ერთ-ერთმა პირველმა ახალგაზრდა მფრინავმა, ა.ნ. ლედიაევმა, მიიღო ნებართვა გადამზადების ნებართვა თანამედროვე გადამჭრელი თვითმფრინავისთვის და გაგზავნეს სამხედრო ნაწილში 49207, რომელიც დაფუძნებულია კოლას ნახევარკუნძულზე.

სარდლობის ცნობით, სამსახურის განმავლობაში ჩვენმა თანამემამულემ თავი გამოიჩინა, როგორც გამორჩეულად მოწესრიგებული, შრომისმოყვარე ოფიცერი და კომპეტენტური პილოტი. გაფრინდა გაბედულად, თავდაჯერებულად და დიდი სურვილით. რთულ ვითარებაში ყოველთვის კომპეტენტურად მოქმედებდა.

მის სერთიფიკატში წერია: უყვარს ფრენა, კარგად გადააქვს ტვირთი. ახალ პირობებში ფრენა მყარად ითვისება. თავდაჯერებულად პილოტირებს მინდობილ თვითმფრინავს, ჰაერში ის არის ცივსისხლიანი, თვითდამკვიდრებული ...

ასევე არის სტრიქონები ქვედანაყოფის სარდლობის პასუხიდან: „...ლედიაევის პილოტირებადი თვითმფრინავი დაიკარგა აეროდრომიდან 25 კმ-ის დაშორებით და სარადარო სადგურებიარ მოიძებნა." იმავე დღეს, ანუ 1 ოქტომბერს მოეწყო ჩხრეკა, რომელიც მაღალი ინტენსივობით გაგრძელდა 20 ოქტომბრამდე. პირველ დღეებში ამოცანა იყო ფრენის არეალის სკანირება, რათა ეპოვათ ავარიის ადგილი და დაკავშირებოდა პილოტებთან მათი განდევნის შემთხვევაში. მომდევნო დღეებში ჩვენ განვაგრძეთ ტერიტორიის დეტალური გამოკვლევა თვითმფრინავის ფრენის გზაზე, ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი გადახრის გათვალისწინებით.

ძებნაში ერთდროულად 4 ვერტმფრენი და 3 თვითმფრინავი მონაწილეობდა. ჩვენ გამოვიყენეთ მასალები იმ ადამიანების გამოკითხვიდან, რომლებიც იმ დროს იმყოფებოდნენ ტყეში, მთაში და შეეძლოთ მომხდარის თვითმხილველი გამხდარიყვნენ. ოქტომბრის შუა რიცხვებამდე ამინდი ხელს უწყობს ჰოლდინგს სამძებრო სამუშაოებიდა პილოტებისგან სულ მცირე უმარტივესი სიგნალის არსებობის შემთხვევაში, ისინი აღმოჩენილი იქნებოდნენ პირველივე დღეებში. ძიების შედეგებზე დაყრდნობით შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ თვითმფრინავი იმანდრას ტბის ღრმა ნაწილში ჩავარდა და ჩაიძირა. ა ქარიშხლის ქარიჩამოაშორა დაცემის კვალი. ღრმა თოვლის მოვარდნისა და ყინვების წარმოქმნის გამო ძებნა გაზაფხულამდე შეწყდა.

ქვედანაყოფის მეთაურის ნ.ლ. კრემენჩუკის მოგონებების თანახმად, ალექსანდრე კარგი მფრინავი იყო, მანამდე ის გაუმკლავდა უფრო რთულ და რთული ამოცანებივიდრე ის, რაც უნდა გაკეთებულიყო 1 ოქტომბერს. მან ყველაფერი გააკეთა თავისი სიცოცხლისა და ნავიგატორის გადასარჩენად. მაგრამ, ცხადია, გარემოებები უფრო ძლიერი იყო.

ეს არის პრაქტიკულად ყველაფერი, რაც ცნობილი იყო A.N. ლედიაევის ბედზე, შემდეგ კი თითქმის ორმოცი წლის გაურკვევლობა ...

ლ.ვ.ჩიჩაგინმა შეიტყო ა.ნ.ლედიაევის თვითმფრინავთან მომხდარი მოვლენების შესახებ საზღვაო ძალების სამინისტროში, მოსკოვში საქმიანი ვიზიტის დროს. ნაჩქარევად შეასრულა თავისი საქმე, მაშინვე გაემგზავრა ჩირჩიკში, სადაც მეგობრის წასვლის შემდეგ, მისი მშობლები სკოლაში ცხოვრობდნენ. შვილზე საშინელი ამბები რომ მიიღო, მამამ ვეღარ მოითმინა, საწოლზე წამოწვა და აღარ ადგა. შემდეგ ძმა ივანე ავად გახდა.

სამწუხაროდ, ლეონიდ ვიქტოროვიჩს მხოლოდ სასაფლაოზე შეეძლო მათი ძეგლების ნახვა. მანამდე ალექსანდრე ნიკოლაევიჩის ცოლი, ლუდმილა ვასილიევნა, შვილ ოლეგთან ერთად მივიდა იქ, რათა გაეცნო ქმრისა და მამის მშობლები, რადგან ტრაგიკულ ინციდენტამდე მათ არ იცნობდნენ.

ჩამოვარდნის ადგილი და Yak-28P თვითმფრინავის ნაშთები მურმანსკის რეგიონიშემთხვევით აღმოაჩინა Apatity City Hospital-ის ქირურგმა ალექსეი ჩებოტოკმა. მან ამის შესახებ შეატყობინა სამხედრო აღრიცხვისა და გაწვევის ოფისს, გაუგზავნა თვითმფრინავის ნამსხვრევების და მფრინავების ფორმების ნარჩენების ფოტოები. ფოტოზე ნაჩვენები იყო ნომრები, რომლითაც მათ ამოიცნეს მებრძოლი, რომელიც თითქმის ორმოცი წლის წინ უკვალოდ გაუჩინარდა. არსებობს ვარაუდები, რომ გამგზავრების დღეს, არასასურველი ამინდის გამო, თვითმფრინავი კლდეში ჩამოვარდა, რამაც კლდეები გამოიწვია. მისი ფრაგმენტების ნაწილი კლდის კიდეების ქვეშ, "კარნიზების" ქვეშ ჩავარდა, ნაწილი კი - ტბაში, ამიტომ მისი ამოცნობა ჰაერიდან შეუძლებელი იყო.
ინტერნეტ საიტების მასალების მიხედვით.
ტატიანა მიხაილოვა

2012 წლის 3 ნოემბერს, კატასტროფიდან 38 წლის შემდეგ, მონჩეგორსკის აეროდრომზე გაიმართა იაკ-28P-ის ეკიპაჟის ალექსანდრე ლედიაევისა და იური საენკოს ნეშტების დაკრძალვის ცერემონია.

კურთხეული ხსოვნა ჩვენს ბიჭებს, რომლებიც არ დაბრუნდნენ ფრენიდან ....

ABBACUL-ის ყველა წევრის სახელით დიდი მადლობა ალექსეი ჩებოტოკს და მის მეგობრებს....

თვითმფრინავების იდუმალი გაუჩინარებათავის ირგვლივ ქმნის უამრავ ჭორს, არგუმენტს და თეორიას. როგორც ჩანს, 21-ე საუკუნეში, მოსვლასთან ერთად თანამედროვე ტექნოლოგიებიარ არის რთული უზარმაზარი თვითმფრინავის თვალყურის დევნება. თუმცა, ისინი აგრძელებენ გაქრობას, რაც იწვევს ახალ კითხვებს.

მალაიზიის ავიახაზების რეისი 370 გაუჩინარდა

დროდადრო მედიაში ჩნდება ინფორმაცია მალაიზიის ავიახაზების რეის 370-ის ნარჩენების აღმოჩენის შესახებ, რომელიც გაუჩინარდა იდუმალ გარემოებებში 2014 წლის 8 მარტს. ხუთშაბათს, 24 მარტს, ავსტრალიის ტრანსპორტის მინისტრმა დარენ ჩესტერმა განაცხადა, რომ მარტში მოზამბიკის სანაპიროზე ნაპოვნი თვითმფრინავის ნამსხვრევები თითქმის უეჭველად დაკარგული Boeing 777-ს ეკუთვნის.

მოზამბიკის სანაპიროსთან ახალი ფრაგმენტი აღმოაჩინეს

გასული წლის ივლისში კუნძულ რეუნიონზე ფრთის ფრაგმენტი იპოვეს. საფრანგეთის პროკურატურამ დაადასტურა, რომ ის გაუჩინარებულ თვითმფრინავს ეკუთვნის. დეკემბერში ავსტრალიის ხელისუფლებამ განაცხადა, რომ დაკარგული Boeing 777 შესაძლოა იყოს ინდოეთის ოკეანეში საძიებო ზონის სამხრეთ ნაწილში.

Boeing 777 მარშრუტი სამხედრო რადარებიდან მიღებული ინფორმაციის საფუძველზე შეიქმნა

გამოძიების ოფიციალური ვერსიით, თვითმფრინავი უცნობმა პირებმა გაიტაცეს, რომლებსაც კარგი საავიაციო მომზადება ჰქონდათ. თუმცა, ამ ვერსიას ბევრი შეუსაბამობა აქვს.

კერძოდ, ბორტზე არც ერთი საეჭვო ადამიანი არ იმყოფებოდა და პასუხისმგებლობა არც ერთ ჯგუფს არ აუღია. გარდა ამისა, თვითმფრინავი მძევლების აყვანის გამოცხადების ნაცვლად შვიდი საათის განმავლობაში გაურკვეველი მიმართულებით მიფრინავდა.

თვითმფრინავის გაუჩინარების სხვა ვერსიებიც არსებობდა: ბომბი ბორტზე, პილოტის თვითმკვლელობა, კონტროლი მიწიდან, სალონის დეპრესია, მაგრამ არცერთი მათგანი არ დადასტურდა.

Boeing 727-223-ის გატაცება

მალაიზიის ავიახაზების რეისი 370-ის გაუჩინარება არ არის ერთადერთი ავიაკატასტროფა, რომელმაც მრავალი კითხვა დატოვა. 2003 წელს ანგოლას აეროპორტში უცნაური ინციდენტი მოხდა.

ბენ ჩარლზ პადილა, სერთიფიცირებული ფრენის ინჟინერი და თვითმფრინავის მექანიკოსი კერძო პილოტის მოწმობით, და მისი თანაშემწე ჯონ მიკელ მუტანტუ, შეკეთებდნენ Boeing 727-223-ს.

თვითმფრინავი ეკუთვნოდა ამერიკულ ავიაკომპანია Aerospace Sales & Leasing-ს და მისი გაუჩინარების დროს იჯარით იყო გაცემული Angolan Airlines-ისგან.

ბოინგი 727-223

მოულოდნელად თვითმფრინავი მუშებთან ერთად გაუჩინარდა, რომელთაგან არცერთი აქტიური პილოტი არ ყოფილა. ოფიციალური ვერსიით, თვითმფრინავი გაიტაცეს ფრენის ინჟინერმა და მისმა თანაშემწემ, მაგრამ კანონმორჩილ პადილას მხოლოდ კერძო პილოტის მოწმობა ჰქონდა და ასისტენტს თვითმფრინავის ფრენა არ შეეძლო.

ერთი ვერსიით, თვითმფრინავის დასაბრუნებლად პადილა ამერიკის შეერთებულმა შტატებმა დაიქირავა, მეორე ვერსიით, ორივე ტექნიკური მუშაკი იძულებით გააჩერეს ბორტზე. ამის შემდეგ არც თვითმფრინავი ჩანდა და არც ხალხი.

დაკარგული ამელია ერჰარტი

1937 წელს მონოპლანი, რომელზედაც ცნობილი მფრინავი ამელია ერჰარტი ცდილობდა ეკვატორის გარშემო ფრენას, უკვალოდ გაუჩინარდა. დედამიწა. თუმცა, ფრენის ერთ-ერთ მონაკვეთზე პილოტთან კომუნიკაცია შეწყდა.

ამელია ერჰარტის სამძებრო ოპერაცია ყველაზე დიდი და ძვირადღირებული იყო აშშ-ს საზღვაო ძალების ისტორიაში, მაგრამ შედეგი არ გამოიღო.

ამელია ერჰარტი, ლოს-ანჯელესი, 1928 წ

თვითმფრინავის დაკარგვის მიზეზების შესახებ განსხვავებული ვერსიები იყო წარმოდგენილი - იაპონელების მიერ მისი გატაცებიდან უდაბნო კუნძულზე დაშვებამდე. არიან ისეთებიც, ვისაც სჯერა, რომ ერჰარტი სახლში დაბრუნდა, სახელი შეიცვალა და მშვიდად დაიწყო ცხოვრება. ჩვეულებრივი ცხოვრება. ასეა თუ ისე, მისი თვითმფრინავის ძებნა დღემდე გრძელდება და ზუსტი მიზეზებიგაუჩინარება არ არის დადგენილი.

Boeing 707-ის გაუჩინარება

1979 წელს Boeing 707-ის გაუჩინარება ასევე საიდუმლოა, რომლის ამოხსნაც ჯერ კიდევ შეუძლებელია. Boeing 707-323C სატვირთო რეისზე იმყოფებოდა ეკიპაჟის ექვსი წევრი და ტვირთი, მათ შორის იაპონურ-ბრაზილიელი მხატვრის მანაბუ მაბეს 153 ნახატი.

ნახატების ღირებულება 1 240 000 დოლარი იყო, წყნარ ოკეანის თავზე ფრენისას თვითმფრინავი არ დაუკავშირდა. აღარავის უნახავს.

ბოინგი 707-323C

გაუჩინარებამდე თვითმფრინავმა უბედურების სიგნალები არ მისცა. არ აღმოჩნდა ნამსხვრევები, ისევე როგორც ნავთობის ლაქები საწვავიდან. მომხდარის ვერსიებს შორის მათ უწოდეს თვითმფრინავის დეპრესია, კოლექციონერების შეტევა, ნავიგაციის შეცდომა, საბჭოთა მებრძოლების თავდასხმა და სხვა.

თუმცა, ყველა ამ ვერსიას ბევრი შეუსაბამობა ჰქონდა. სამოქალაქო ავიაციის ისტორიაში ეს შემთხვევა ერთ-ერთ ყველაზე იდუმალებად ითვლება.

L-1049-ის გაქრობა წყნარ ოკეანეში

1962 წელს წყნარ ოკეანეში L-1049-ის გაუჩინარება იყო მე-20 საუკუნის უდიდესი აუხსნელი ტრაგედია ხალხის რაოდენობის მიხედვით. თვითმფრინავი მარიანებიდან ფილიპინების კუნძულებზე გაფრინდა, მაგრამ გამგზავრებიდან ორნახევარი საათის შემდეგ მასთან კომუნიკაცია შეწყდა.

ფართომასშტაბიანმა ძიებამ შედეგი არ გამოიღო. ბორტზე მყოფი 107-ვე ადამიანი სავარაუდოდ დაღუპულია.

Lockheed L-1049H

ტანკერის ეკიპაჟის ჩვენებით, რომელიც სავარაუდო გაუჩინარების ზონაში იმყოფებოდა, ჰაერში ამოუცნობი საჰაერო ობიექტი აფეთქდა. ოფიციალური ვერსიით, L-1049 აფეთქდა, მაგრამ ნამსხვრევები არ იქნა ნაპოვნი 144,000 კვადრატული მილის ფართობზე. ამრიგად, არ არსებობს არანაირი მტკიცებულება, რომ ტანკერიდან მეზღვაურებმა დააკვირდნენ გაუჩინარებული თვითმფრინავის ჩამოვარდნას.

ეს არ არის ყველა შემთხვევა. იდუმალი გაუჩინარება. ამავდროულად, უცნაურად, სცენარი მეორდება იმავე დეტალებში, განსხვავდება სხვა შემთხვევებისგან მხოლოდ დროის ინტერვალების ხანგრძლივობით. თვითმფრინავი აფრინდება და გარკვეული დროის შემდეგ ჯერ ქრება ეკიპაჟთან კომუნიკაცია, შემდეგ კი გემის ტრაექტორიის ჩვენება კონტროლერების რადარებზე ქრება. ჩხრეკა ხან ნანგრევის აღმოჩენით მთავრდება და ხან არაფერი.

ამავდროულად, ყველა ალტერნატიული ვერსია მყისიერად იშლება და გასაიდუმლოებულია, რის გამოც რიგით მოქალაქეებს მხოლოდ კითხვები რჩებათ.

სად მიდიან თვითმფრინავები? ჩვენ შეიძლება არასოდეს ვიცოდეთ ამ კითხვაზე პასუხი. ავიაციის მთელი ისტორიის მანძილზე საკმარისზე მეტი თვითმფრინავი გაქრა და არც ერთი გაურკვეველი გაუჩინარება არ ყოფილა. და თვითმფრინავის შემდეგი დანაკარგი უბრალოდ ჩაიწერება მსგავსი ფენომენების სიაში.

მოსკოვი, 9 ივნისი – რია ნოვოსტი.უბედური მალაიზიური რეისი MH 370 შეიძლებოდა ინდოეთის ოკეანეში უკვალოდ გაქრა და წყლის ზედაპირზე კვალი არ დაეტოვებინა, იმის გამო, რომ დაფა ოკეანის ზედაპირს თითქმის სწორი კუთხით შეეჯახა, მათემატიკოსები ნათქვამია ჟურნალ Notices of the American Mathematical Society-ში გამოქვეყნებულ სტატიაში.

"რა დაემართა MH 370-ს და მის მგზავრებს, როგორც ჩანს, საიდუმლოდ დარჩება მანამ, სანამ ერთ დღეს ვინმე არ იპოვის თვითმფრინავის შავ ყუთს და არ გაშიფრავს მას. ჩვენი სასამართლო ექსპერტიზა აჩვენებს, რომ, სავარაუდოდ, დაფა ოკეანეში ციცაბო მწვერვალზე ჩავარდა. თქვა გუნგ ჩენმა ტეხასის A&M უნივერსიტეტიდან დოჰაში, კატარი.

ჩენი და მისი კოლეგები, მათ შორის რუსი-კატარელი მათემატიკოსი ალექსეი სერგეევი, მივიდნენ ამ დასკვნამდე MH 370-ის კატასტროფის რეპროდუცირების მცდელობით EOS და RAAD სუპერკომპიუტერების გამოყენებით ტეხასსა და ყატარში.

როგორც მეცნიერები განმარტავენ, როდესაც რაიმე ობიექტი წყალში ვარდება დიდი სიჩქარით და გარკვეული კუთხით, ჩნდება ორი რამ, რასაც ჩვენ ჩვეულებრივ ვერ ვამჩნევთ - ჰაერის „ბუშტი“ გარს აკრავს დაცემით სხეულს და მასთან ერთად წყალში ჩავარდება და ერთგვარი „კეხი“ ძლიერ შეკუმშული წყლისგან, რომელიც მოძრაობს ჩაძირულ ობიექტთან ერთად.

ამ ნივთების არსებობის შედეგი, როგორც ჩენისა და მისი კოლეგების სიმულაციებიდან ჩანს, არის ის, რომ თვითმფრინავი მაშინვე არ ჩაიძირება და მისი ნამსხვრევები, საწვავი და ტექნიკური სითხეები ზედაპირზე უნდა დარჩეს. მსგავსი სცენარი მოხდება წყალში შესვლის პრაქტიკულად ყველა კუთხით და სიჩქარის ძალიან ფართო დიაპაზონში, რაც მეცნიერებს აინტერესებს, შეიძლებოდა თუ არა MH 370 ოკეანეში ციცაბო ჩაყვინთვისას.

სუპერკომპიუტერებზე განმეორებითმა გამოთვლებმა დაადასტურა, რომ ასეთმა სცენარმა სასურველ შედეგებამდე მიიყვანა. ამ შემთხვევაში თვითმფრინავი უკვალოდ ჩაიძირა ინდოეთის ოკეანის წყლებში, კვალი არ დატოვა და მისი ფიუზელაჟი პრაქტიკულად არ ჩამოინგრა - როდესაც დაეცა, მხოლოდ ლაინერის ფრთები გატყდა, რომელსაც დიდი მასა ჰქონდა და ამიტომ სწრაფად. ჩაიძირა ოკეანის ფსკერზე.

მეცნიერთა აზრით, ლაინერის კვალი უნდა ყოფილიყო ინდოეთის ოკეანის ზედაპირზე, მაშინაც კი, თუ მფრინავებმა მოახერხეს სასწაულის მოხდენა და ლაინერის წყლის ზედაპირზე დაშვება, ე.წ. სასწაულის ანალოგიით. ჰადსონი 2009 წელს. US Airways-ის ფრენის 1549-ის მეთაურმა შეძლო აირობუს 320-ის ავარიული დაშვება ჰადსონის ყურეში, როდესაც ძრავებში დაჭერილმა ფრინველებმა ისინი გამორთეს.

მაშინაც კი, თუ MH 370-ის მფრინავებმა შეძლეს ამ ტრიუკის ამოღება, გიგანტურ ტალღებს, რომლებიც არსებობს ინდოეთის ოკეანის ღია წყლებში, უნდა გაენადგურებინათ თვითმფრინავი და დაეტოვებინათ ამ კატასტროფის კვალი საწვავის ლაქებისა და ნამსხვრევების სახით, რაც, თუმცა, არ მოხდა. ამიტომ, ციცაბო ჩაძირვა არის კატასტროფის ერთადერთი დამაჯერებელი ახსნა.

ავიაკატასტროფა საფრანგეთში: 150 ადამიანი დაიღუპა, შავი დღე Lufthansa-სთვისAirbus A320, რომელსაც Germanwings მართავდა სამშაბათს, სამხრეთ საფრანგეთში, ბარსელონადან დიუსელდორფის მიმართულებით ფრენისას ჩამოვარდა. ბოლო მონაცემებით, ბორტზე 150 ადამიანი იმყოფებოდა.

როგორ შეიძლება MH 370 აღმოჩნდეს ასეთ სიტუაციაში? მათემატიკოსები ამას რამდენიმე ახსნას გვთავაზობენ. პირველ რიგში, ავტოპილოტი შეიძლება ჩავარდეს თვითმფრინავში, რაც ჩვეულებრივ ციცაბო ჩაყვინთვის შესასვლელამდე მიდის. მეორეც, Germanwings-ის თვითმფრინავ 9525-თან ბოლო ავარიის გათვალისწინებით, არ არის გამორიცხული, რომ პილოტმა ან მისმა თანაშემწემ თავი მოიკლა. მესამე ვარიანტი არის მარცხი ძრავის საწვავის მიწოდების სისტემაში.

მალაიზიის ავიახაზების Boeing 777-200 რეისი MH370 კუალა ლუმპურიდან პეკინში 227 მგზავრით და ეკიპაჟის 12 წევრით 2014 წლის 8 მარტის ღამეს რადარის ეკრანებიდან გაუჩინარდა. მალაიზიის პრემიერ-მინისტრმა ნაჯიბ რაზაკმა 24 მარტს განაცხადა, რომ თვითმფრინავი ჩამოვარდა ინდოეთის ოკეანის სამხრეთ ნაწილში, თანამგზავრული მონაცემების ანალიზის მიხედვით. სავარაუდოდ არავინ გადარჩა.

დღეს ბევრს ურჩევნია კონკრეტულ ქალაქში ან ქვეყანაში თვითმფრინავით ჩასვლა, რადგან ეს ძალიან მოსახერხებელი და სწრაფია. თანამედროვე ლაინერებს აქვთ ზებგერითი სიჩქარე, ისინი კომფორტული და ფართოა. უფრო მეტიც, ავიაბილეთების ფასები ყოველწლიურად იაფდება. მათში კომფორტი მატარებლის კუპეში მგზავრობას შეედრება. თუმცა უსაფრთხოების თვალსაზრისით ტექნოლოგიურმა პროგრესმა დიდ შედეგს ვერ მიაღწია. სამწუხაროდ, პირიქით, თანამედროვე ლაინერები ბევრად უფრო ხშირად იშლება, ვიდრე ძველი მოდელები. ეს ყოველთვის არ არის განპირობებული ადამიანის ფაქტორით ან ამინდის პირობებით. თვითმფრინავის ჩამოვარდნა ხშირად გამოწვეულია თვითმფრინავის გაუმართაობით. გამგზავრებამდე ისინი სათანადოდ არ შემოწმდებიან, რაც ტრაგედიას იწვევს.

ისტორიამ იცის ბევრი სამწუხარო შემთხვევა, როდესაც თვითმფრინავები დაიკარგნენ. ზოგი იპოვეს და ზოგი არა. ლაინერების თვალთვალის ტექნოლოგიაც კი არ დაეხმარა ზოგიერთი დაკარგული მოწყობილობის პოვნას. თუ თვითმფრინავი რადარიდან გაქრა, მისი პოვნა თითქმის შეუძლებელია. სამწუხაროდ, ავიაციის ისტორიაში ბევრი ასეთი დაკარგული ლაინერი ყოფილა. განვიხილოთ ზოგიერთი მათგანი.

ცნობილი თვითმფრინავების ისტორია, რომლებიც დაიკარგნენ:

1. თვითმფრინავი 1937 წელს გაუჩინარდა "Lockheed Electra". იგი ეკუთვნოდა მწერალს ამერიკის შეერთებული შტატებიდან - ამელია ერჰარტი. იმავე წლის ზაფხულში იგი აპირებდა ვალდებულებას მოგზაურობა მთელს მსოფლიოში. ფრენის დროს ლაინერი წყნარ ოკეანეში დააფიქსირეს. შემდეგ ის მოულოდნელად გაქრა მხედველობიდან, რის შემდეგაც ის ვერასდროს იპოვეს. ჯერ კიდევ გაურკვეველია ჩავარდა თუ არა წყნარი ოკეანეთუ არა, ან თვითმფრინავის ჩამოვარდნა წყლიდან შორს მოხდა. ზოგადად არც ნარჩენებია და არც თვითმფრინავიარასოდეს იპოვეს.
2. 1943 წელია, როდესაც სამგზავრო თვითმფრინავი DC-3ცეცხლი გაუხსნეს Luftwaffe-ს დამჭერმა, რის შემდეგაც ვერავინ იპოვა. აღსანიშნავია, რომ ამ თვითმფრინავის ბორტზე იმყოფებოდა ცნობილი მსახიობილესლი ჰოვარდი.
3. 1944 წელს თვითმფრინავი ინგლისის არხის თავზე უკვალოდ გაუჩინარდა. UC-64, რომლითაც ამერიკელი მუსიკოსი გლენ მილერი გაფრინდა. სავარაუდოდ, ლაინერი ბრიტანეთის არხში ჩავარდა.
4. არგენტინაში 1947 წელს სამგზავრო თვითმფრინავი StarDustბუენოს აირესიდან მფრინავი გაუჩინარდა. მისი ძებნა გაგრძელდა 2000 წლამდე, სანამ ექსპერტებმა დაასკვნეს, რომ ის მიწას შეეჯახა კონტროლირებადი ფრენის დროს. ნაშთები არასოდეს იპოვეს.
5. 1951 - სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი დუგლას C-124Aირლანდიის მახლობლად გაუჩინარდა. არსებობს ინფორმაცია, რომ ბორტზე გაჩენილი ხანძრის მიუხედავად, მან წარმატებით დაშვება მოახერხა, თუმცა მაშველების მისვლისას უკვალოდ გაუჩინარდა. ვერავინ ვერ გაერკვია, სად შეიძლებოდა წასულიყო თვითმფრინავი.
6. თვითმფრინავი 1952 წელს გაუჩინარდა C-124 Globemaster, რომლის ეკიპაჟი 52 კაცისგან შედგებოდა. 60 წლის შემდეგ მისი ფრაგმენტები ყინულში აღმოაჩინეს. სავარაუდოდ, მას ცუდი ხილვადობის გამო ავარია მოუვიდა.
7. 1962 წელს კიდევ ერთი თვითმფრინავი დაიკარგა - მფრინავი ვეფხვის ფრენა. საუკეთესო სამძებრო ჯგუფები ჩაერთნენ ამ ლაინერის ძებნაში, მაგრამ, სამწუხაროდ, ნაშთები და ნანგრევები არ იქნა ნაპოვნი. ამ ტრაგედიის გარემოებები ჯერ არ არის დაზუსტებული, რადგან ამინდი მაშინ ნათელი იყო, თვითმფრინავი ძალიან ფრთხილად მოემზადა გასამგზავრებლად და გამოცდილი პილოტი აკონტროლებდა მას.
8. 1965 წელს თვითმფრინავი C-119გაუჩინარდა ბაჰამის კუნძულებიგაურკვეველ ვითარებაში. სავარაუდო ადგილიც კი, სადაც ის შეიძლება გაქრეს, არ არის დადგენილი. საინტერესოა, რომ ზოგიერთი ამ შემთხვევას უცხოპლანეტელების გატაცებას უკავშირებს.
9. 1972 წელს ჩილეში დაიკარგა თვითმფრინავი, რომელიც სანტიაგოდან გაფრინდა. არსებობს ინფორმაცია, რომ იგი ქვას შეეჯახა, რის შედეგადაც ბორტზე მყოფი ადამიანების ნახევარი დაიღუპა.
10. 1978 წელი - ლაინერი გაქრა სესნა 182ლ, რომელსაც 20 წლის პილოტი მართავდა.

დაკარგული თვითმფრინავები ამით არ მთავრდება. უფრო მეტში თანამედროვე დროასევე იყო ინციდენტები, რომლებიც დაკავშირებულია თვითმფრინავების უკვალოდ გაქრობასთან. შეუძლებელია არ გახსოვდეს ეს ლაინერები:

• 1979 წელი - გამგზავრებამდე ნახევარი საათით ადრე, Boeing 707-323C სატვირთო თვითმფრინავი ეკიპაჟის 6 წევრთან ერთად მოულოდნელად გაუჩინარდა. ჩატარდა ფართომასშტაბიანი ჩხრეკა, მაგრამ შედეგი არ გამოიღო. ჯერჯერობით უცნობია, სად შეიძლებოდა წასულიყო ეს თვითმფრინავი.
• 1989 წელი - რეგიონალური Fokker F27 თვითმფრინავი, რომელიც შიდა ფრენას ახორციელებდა, უკვალოდ გაუჩინარდა. ყველაზე გამოცდილიც კი საძიებო ექსპედიციებივერ იპოვა. არსებობს რამდენიმე ვერსია იმის შესახებ, რაც მოხდა და დაუდგენელი ნაშთებიც კი, მაგრამ ჯერ კიდევ არ არის ოფიციალური დადასტურება, რომ ეს არის Fokker F27.
• 1996 წელი - ამერიკაში, რთული ამინდის პირობების გამო, Learjet 35A ბიზნეს კლასის ლაინერი გაქრა. რამდენჯერმე სცადა დაჯდომა, მაგრამ უცებ გაუჩინარდა და აღარავის უნახავს. ეკიპაჟი მხოლოდ ორი ადამიანისგან შედგებოდა. დაახლოებით სამი წელი ეძებდნენ ამ საფრენ აპარატს, მაგრამ ძიებამ შედეგი არ გამოიღო.

ბევრს სმენია ინციდენტის შესახებ, რომელსაც "ბერმუდის სამკუთხედი" უწოდეს. განვიხილოთ უფრო დეტალურად.

დაკარგული თვითმფრინავები ბერმუდის სამკუთხედში

ავბედითი ბერმუდის სამკუთხედის გარშემო მღელვარება 1945 წელს დაიწყო. შემდეგ დეკემბერში 5 ბომბდამშენი გაუჩინარდა ატლანტის რეგიონში. გარდა ამისა, გაურკვეველ ვითარებაში გაუჩინარდა სამაშველო ლაინერი, რომელიც სამხედრო მანქანების საძებნელად წავიდა. შემდეგ ამერიკული აეროდრომიდან რამდენიმე სასწავლო თვითმფრინავი აფრინდა, რათა გაეტარებინათ წვრთნა, ფრენის შემოწმება და ა.შ. მათი ფრენა სამი საათის განმავლობაში უნდა გაგრძელებულიყო. ეკიპაჟის შემადგენლობაში შედიოდნენ პილოტი, ნავიგატორი და რადიოოპერატორი. სწავლება ჩვეულ რეჟიმში მიმდინარეობდა, არანაირი საგანგებო სიტუაციები არ მომხდარა მანამ, სანამ პილოტმა არ შეამჩნია, რომ ხილვადობა საგრძნობლად გაუარესდა და თვითმფრინავი კურსიდან გავიდა. ის მუდმივად იყო კავშირში, მაგრამ რაღაც მომენტში გაწყდა და ეს თვითმფრინავები სხვას არავინ უნახავს. ძიებამ შედეგი არ გამოიღო, მიუხედავად იმისა, რომ ჩართული იყო საუკეთესო სამაშველო ჯგუფები. უფრო მეტიც, მფრინავი ნავი, რომელიც პირველად წავიდა სამაშველოში, ასევე ვერ იქნა ნაპოვნი.

აღსანიშნავია, რომ ფრენის დროს პილოტმა დისპეტჩერებს მიუთითა ის ადგილები, რომლებიც ახლოსაც კი არ იყო ამ ტერიტორიაზე. სრულიად გაუგებარია, როგორ ხედავდა მათ და რატომ ვერ იქნა ნაპოვნი თვითმფრინავის ნაშთები. ამ კატასტროფის შესახებ მრავალი ვერსია არსებობს. ზოგი ამას უცხოპლანეტელების გატაცებას უკავშირებს, ზოგი კი პირიქით, კატეგორიულად უარყოფს ამ ვერსიას. სკეპტიკოსები თვლიდნენ, რომ ინციდენტი დაკავშირებული იყო ამინდის პირობები, რომლებიც გაუთვალისწინებელია იმ ტერიტორიაზე. ასევე, იქ დაფრინავდნენ რეაქტიული ლაინერები, რის გამოც ავიაკატასტროფები ხშირად ხდება დღემდე. როგორც ვხედავთ, მოსაზრებები სრულიად განსხვავებულია.

ამ შემთხვევის შესახებ ბევრი გაზეთი, წიგნი და ფილმიც კი გადაიღეს. ამ ამბის შემდეგ საზოგადოება შოკში ჩავარდა. ბევრს არ ესმოდა, როგორ შეიძლებოდა ურთულესი სამხედრო გამოცდების გადატანილი თვითმფრინავების გამოცდილი პილოტები სასწავლო ფრენის დროს უკვალოდ გაქრნენ. გარდა ამისა, ტერიტორია, სადაც ისინი იმყოფებოდნენ, მათთვის მტკივნეულად იყო ნაცნობი, რადგან მეორე მსოფლიო ომის დროს მათ არაერთხელ გადაუფრინეს. ზოგადად, ბერმუდის სამკუთხედის ამბავი ძალიან იდუმალი და გაუგებარია. მომხდარის ზუსტი ვერსიები ჯერ არ არსებობს, მხოლოდ ვარაუდები. გულუბრყვილოა მათი ასოცირება უცხოპლანეტელებირადგან სხვადასხვა გაუთვალისწინებელი გარემოება შეიძლება გახდეს მიზეზი. საჰაერო მოგზაურობა ყოველთვის დიდი რისკია. ნებისმიერი საგანგებო სიტუაცია შეიძლება მოხდეს ჰაერში, ასე რომ, მხოლოდ დიდ მეოცნებეებს შეუძლიათ დაიჯერონ, რომ დაკარგული გემები რაღაცნაირად დაკავშირებულია უცხოპლანეტელებთან.

დაკარგული თვითმფრინავების ერთ-ერთი ყველაზე "დამაჯერებელი" ვერსია

თანამედროვე დაკარგული თვითმფრინავები, რომლებიც არასოდეს იპოვეს

21-ე საუკუნე, სამწუხაროდ, ასევე მდიდარია ტრაგედიებით, რის შედეგადაც თვითმფრინავები დაიკარგნენ. აქ არის ყველაზე ცნობილი:

1. 2007 წელს ამერიკის შეერთებულ შტატებში ერთძრავიანი თვითმფრინავი ჩამოვარდა, რის შედეგადაც გაქრა ცნობილი მფრინავი, რომელიც მფრინავდა. პილოტს ანგარიშზე ბევრი წარმატებული ფრენა ჰქონდა, ამიტომ მომხდარმა შოკში ჩააგდო მთელი ამერიკა. ძებნა ძალიან დიდხანს გაგრძელდა. მხოლოდ 2008 წელს აღმოაჩინეს მსგავსი თვითმფრინავის ნამსხვრევები. შეუძლებელი გახდა ზუსტად დაემტკიცებინა, რომ ეს იყო Belanka Super Decathlon.
2. 2009 წლის მაისში მოხდა ახალი იდუმალი ინციდენტი. თვითმფრინავი A330 რიო-დე-ჟანეიროდან პარიზში გაფრინდა. ფრენის დროს პილოტებმა კონტროლიორებს აცნობეს ცუდი ხილვადობის შესახებ, რის შემდეგაც მასთან ურთიერთობა სამუდამოდ დაიკარგა. მოგვიანებით იპოვეს მსგავსი ლაინერის ნაშთები, მაგრამ ისევ ვერ მოხერხდა იმის დამტკიცება, რომ ეს იყო A330. ამ კატასტროფას ვერავინ გადაურჩა.
3. 2012 წელი კატასტროფაა რუსეთის ფედერაცია. An-2 თვითმფრინავი ბორტზე 12 მგზავრით აფრინდა ნებართვის გარეშე გაურკვეველი მიმართულებით. პილოტების ამ საქციელის მიზეზები ჯერ არ არის დაზუსტებული. თვითმფრინავი გზაში დაიკარგა და აღარ უნახავთ.

ბევრმა იცის ამბავი Boeing 737-ის შესახებ, რომელიც საბერძნეთიდან მიფრინავდა და მოულოდნელად მხედველობიდან გაქრა. მოდით უფრო დეტალურად გავარკვიოთ, რა სახის კატასტროფა იყო ეს და რა არის ამ მოვლენების შედეგი.

წაიკითხეთ მეტი ბერძნული ავიაკატასტროფის შესახებ

საჰაერო ტრანსპორტის ისტორიამ ბევრი განსხვავებული შემთხვევა იცის და არა ყოველთვის დადებითი. ბევრს გაუგია საბერძნეთში მომხდარი ტრაგედიის შესახებ. მასში ჩართული იყო თვითმფრინავი Boeing 737. ყველაფერი დაიწყო იმით, რომ სამგზავრო ლაინერი ჩვეული მარშრუტით მიემართებოდა. ლარნაკა - ათენი - პრაღასტანდარტულ რეჟიმში. ის წინასწარ იყო კარგად მომზადებული და რამდენჯერმე გამოცდილი იყო საიმედოობისთვის. გარკვეული პერიოდის შემდეგ დისპეტჩერებმა გემთან კავშირი დაკარგეს. მის საპოვნელად საბერძნეთის საჰაერო ძალების F-16 სამხედრო სამაშველო ხომალდები გაგზავნეს.

რამდენიმე საათის განმავლობაში ეძებდნენ თვითმფრინავს. შედეგად, მათ მცირედით გასწრებაც კი მოახერხეს. მოგვიანებით დისპეტჩერებს აცნობეს, რომ ამ თვითმფრინავის პილოტები უგონო მდგომარეობაში იმყოფებოდნენ, რასაც ბუნებრივია კატასტროფა მოჰყვა. ლაინერი ათენთან ახლოს ჩამოვარდა. აღსანიშნავია, რომ სტიუარდს, რომელიც ამ მანქანაზე იმყოფებოდა, პილოტის დიპლომი ჰქონდა, მაგრამ ამავდროულად კონტროლი არ აუღია, რის შედეგადაც საშინელი ტრაგედია მოხდა. მოგვიანებით საქმე აღიძრა Boeing 737-ის ჩამოვარდნის ფაქტზე. აღმოჩნდა, რომ ავარიის მიზეზი სალონის დეპრესია გახდა. დამნაშავე იყო სახმელეთო სამსახურები, რომლებმაც დაავიწყდათ სალონის ავტომატური დალუქვის ჩართვა. ასეთი დავიწყება შედეგად 121 მგზავრი დაიღუპა. ინციდენტში მონაწილე პირები დაისაჯნენ, მაგრამ ამან არ შეუწყო ხელი ასობით დაკარგული ადამიანის აღდგენას. ამ ტრაგედიის თვითმხილველები დღესაც საშინლად იხსენებენ იმას, რაც მოხდა, როცა ხალხის მთელი ეკიპაჟი უპასუხისმგებლობის გამო დაიღუპა.

როგორც ვხედავთ, თვითმფრინავების დაკარგვის უამრავი შემთხვევაა. ჩვენ განვიხილეთ მხოლოდ ყველაზე ცნობილი, რომელთა დეტალები საზოგადოებისთვის არ დაუმალავს. მარტო საიდუმლო ისტორიებიაქვს ახსნა, ხოლო სხვები ჯერ კიდევ ლეგენდარულია. დაკარგული თვითმფრინავები, რომლებიც არ იქნა ნაპოვნი, სამუდამოდ დარჩნენ ისტორიაში. მათზე ძალიან დიდხანს იქნება საუბარი, გადაიღებენ ფილმებს, დაიწერება წიგნები და ა.შ. მაგრამ, სამწუხაროდ, რეგულარულად განახლდება დაკარგული ან გატეხილი თვითმფრინავების სიები. ტრაგედიების მიზეზები ძალიან მრავალფეროვანია, ჩვეულებრივი ადამიანის უყურადღებობიდან სერიოზულ ტექნიკურ პრობლემებამდე. როგორც არ უნდა იყოს, ყოველწლიურად ათასობით ფრენა ხდება მთელ მსოფლიოში. ზოგი წარმატებით დაჯდება, ზოგი კი კატასტროფაში ვარდება.

მიუხედავად დაკარგული თვითმფრინავების საფრთხისა და ისტორიებისა, ადამიანები აგრძელებენ თვითმფრინავების ფრენას და მათი პოპულარობა სწრაფად იზრდება. მაგალითად, რუსეთის მაცხოვრებლები ხშირად იყენებენ თვითმფრინავს კონკრეტულ ქალაქში მისასვლელად, რადგან ზოგიერთ შემთხვევაში მატარებლით მოგზაურობას შეიძლება რამდენიმე დღე დასჭირდეს. უფრო მეტიც, თვითმფრინავი ითვლება ტრანსპორტის ყველაზე საიმედო რეჟიმად. სტატისტიკის მიხედვით, ადამიანები ბევრჯერ უფრო ხშირად იღუპებიან ავტოსაგზაო შემთხვევების დროს, ვიდრე თვითმფრინავებში. 100 წლის განმავლობაში სამგზავრო ავიაციადაიღუპა მხოლოდ 150 000 ადამიანი