ოლე 08-11-2006 19:32

ჩემი მეუღლის (ის ეკონომისტი) უფროსმა (აშკარად, ტირანმა) მოიფიქრა - „საავტომობილო საათები“ და ის ტირანია, რადგან თავადაც არ იცის, რაშია ეს თემა საბუღალტრო განყოფილება ეძებს ყველა სახის სისულელეს. ვინმემ იცით რა არის და როგორ გამოვთვალო? ან მაინც სად ვნახო? მადლობა ყველას.
პ.ს. წინააღმდეგი არ ვიქნები თუ ტუზით ან საპნით გამაგებინებთ... მადლობა კიდევ ერთხელ ყველას.

ალექს ს 08-11-2006 20:13

ძრავის საათი შენ ამბობ.
ძრავის საათებში (მახსოვს) იზომებოდა, მაგალითად, დიზელის გენერატორების, ყველა სახის ტუმბოს, მეზღვაურებისა და მდინარის მუშაკებისთვის ყველაფერი ძრავის საათებშია. თუ რამეა, ექსპერტები გამოასწორებენ)

ოლე 08-11-2006 20:53

კონკრეტულად სტაციონარული აღჭურვილობა როგორც ჩანს... და რა არის?

ოლე 08-11-2006 21:09

არ ვიცი სად ვიპოვო ეს ონლაინში, გადავხედე ყველაფერს.. :-((

ალექს ს 08-11-2006 21:22

დიახ, რა თქმა უნდა, ეს თემა საინტერესოა კომპანიის მფლობელისთვის, თუ რამდენი ბენზინი ჩამოიწერება ზამთარში, ალბათ ამიტომაც დავსვი ეს კითხვა.

გრუჩი 08-11-2006 21:33

ტრაქტორებისთვის ტექნიკური მომსახურება ასევე ითვლება ძრავის საათებში.

ZLOY GLB 08-11-2006 22:31

ტრაქტორები, ექსკავატორები ასევე ძრავის საათებში. ზოგადად, ეს ეხება აღჭურვილობას, რომელსაც შეუძლია დახარჯოს რესურსები გარბენის გაზრდის გარეშე. როგორმე გავარკვიოთ აღჭურვილობის ცვეთა ხარისხი.

x32 08-11-2006 23:14

mtohour - ინსტალაციის მუშაობის 1 საათი.

ინსტალაციის მომსახურების ვადა იზომება ძრავის საათებში.

მაგ: 2000 ძრავის საათი და ეს არის, 3.14 ზდეტები..

ძრავის 1 საათის განმავლობაში (მუშაობის საათის განმავლობაში), ინსტალაციას (ან მანქანას) შეუძლია მოიხმაროს X ლიტრი საწვავი და Y ლიტრი ზეთი..

ალექს ს 08-11-2006 23:20

კარგი, ეს მხოლოდ 2.7 თვის სამუშაოა.

x32 08-11-2006 23:53

ძალიან აჩქარებულ ძრავას შეიძლება ჰქონდეს 2-3 საათის რესურსი

პირქუში 09-11-2006 10:18

ყველაფერი ისეთივე მარტივია, როგორც მუნჯი: ძრავის საათი არის ინსტალაციის (ბულზერი, ექსკავატორი, დიზელის გენერატორი) მუშაობის საათი ძრავის ნომინალურ სიჩქარეზე (ძალა). მაგალითი: სახელწოდების ნომინალური ძრავის სიმძლავრე XX კვტ (hp) XXXX rpm-ზე. ამგვარად, ვინაიდან მანქანა მუდმივად არ მუშაობს ნომინალური სიჩქარით (უბიძგებს ნიადაგს, თხრის), ძრავის საათი არ შეესაბამება აპარატის გამოყენების საათს და, ფაქტობრივად, 8 საათის ცვლამოტოციკლეტის საათების რაოდენობა ცვლაში 8-ზე ნაკლებია, მაშინაც კი, თუ მანქანა არ არის გამორთული. გამონაკლისი შეიძლება იყოს დიზელის გენერატორები და შემდუღებლები, რადგან მათი "სამუშაო" სიჩქარე მხოლოდ ნომინალურია. თქვენ შეგიძლიათ მარტივად გაიგოთ ძრავის მუშაობის საათების რაოდენობა სალონში ან ძრავზე განთავსებული ძრავის საათის მრიცხველის წაკითხვით. როგორც წესი, ეს ინფორმაცია მოწოდებულია ადგილობრივი მექანიკის მიერ და აისახება ჟურნალებიმანქანები და გამოიყენება საწვავის და საპოხი მასალების ჩამოსაწერად და შენარჩუნების დროის დასადგენად.

ალექს ს 09-11-2006 10:27

ციტატა: თავდაპირველად გამოქვეყნებულია x32-ის მიერ:
ძალიან აჩქარებულ ძრავას შეიძლება ჰქონდეს 2-3 საათის რესურსი

თუ ეს იყო კომენტარი ჩემს პოსტზე

თუმცა ძრავის სპეციალისტი არ ვარ. მე ბიოლოგი ვარ

პირქუში 09-11-2006 10:45

ჩვეულებრივ სამშენებლო მანქანას (წაიკითხეთ იმპორტირებული მანქანა პირველი რიგის მწარმოებლებისგან) აქვს სიცოცხლის ხანგრძლივობა პირველ სარესტავრაციო შეკეთებამდე, რომელიც ჩვეულებრივ შეადგენს 10-17 ათას ძრავის საათს, გამოყენების რეჟიმიდან გამომდინარე. მთელი ეს სისულელე და მანქანის ფლობის ხარჯების გაანგარიშების პროცედურა ჩვეულებრივ აღწერილია მწარმოებლის მიერ Performance Book-ში.

ოლე 09-11-2006 13:59

დიდი პატივისცემა GLOOMEY-ს და X32-ს!!!

იაგუარი 09-11-2006 16:56

ციტატა: თავდაპირველად გამოქვეყნებულია gloomey-ის მიერ:
ყველაფერი ისეთივე მარტივია, როგორც მუნჯი: ძრავის საათი არის ინსტალაციის (ბულზერი, ექსკავატორი, დიზელის გენერატორი) მუშაობის საათი ძრავის ნომინალურ სიჩქარეზე (ძალა). მაგალითი: სახელწოდების ნომინალური ძრავის სიმძლავრე XX კვტ (hp) XXXX rpm-ზე. ამდენად, ვინაიდან მანქანა მუდმივად არ მუშაობს ნომინალური სიჩქარით (უბიძგებს ნიადაგს, თხრის), ძრავის საათი არ შეესაბამება აპარატის გამოყენების საათს და, ფაქტობრივად, 8-საათიან ცვლაში, 8-ზე ნაკლები. ძრავის საათები გროვდება, მაშინაც კი, თუ მანქანა არ იყო გამორთული. გამონაკლისი შეიძლება იყოს დიზელის გენერატორები და შემდუღებლები, რადგან მათი "სამუშაო" სიჩქარე მხოლოდ ნომინალურია. თქვენ შეგიძლიათ მარტივად გაიგოთ ძრავის მუშაობის საათების რაოდენობა სალონში ან ძრავზე განთავსებული ძრავის საათის მრიცხველის წაკითხვით. როგორც წესი, ეს ინფორმაცია მოწოდებულია ადგილობრივი მექანიკოსების მიერ, აისახება მანქანის ჟურნალებში და გამოიყენება საწვავის და საპოხი მასალების ჩამოსაწერად და ტექნიკური დროის განსაზღვრისათვის.

ჩემი აზრით, ჯერ კიდევ არსებობს ძალიან ჩვეულებრივი მოწყობილობა, რომელიც საათების ათვლას იწყებს ძრავის ჩართვისთანავე. და ეს მოწყობილობა არ ეხება რა სიჩქარეზე მუშაობს ძრავა.

ალექს ს 09-11-2006 17:16

ციტატა: თავდაპირველად გამოქვეყნებულია ole-ის მიერ:
დიდი პატივისცემა GLOOMEY-ს და X32-ს!!!

ოლე 09-11-2006 18:45

ვაიმე, დიდი მადლობა მათ, მაგრამ ერთი ჭიქაც არ დამიღვრია!!!

x32 10-11-2006 01:40

ციტატა: თავდაპირველად გამოქვეყნებულია Alex S-ის მიერ:

2-3 საათი არის ფორმულა 1-ისთვის. აქ სხვა რამეზეა საუბარი.

არა, ფორმულა 1-ს აქვს საკმარისი ძრავა 2-3 რბოლისთვის. უფრო მეტიც, ის მიდის ნაყარში და არა ჩამოსაწერად...

დაახლოებით 2-3 საათი... სადღაც აშშ-ში არიან ენთუზიასტები. ფორდის მანქანებით აწყობენ რბოლებს, ეტყობა. 2.0 ლიტრიანი ძრავიდან 600 ცხენის ძალას აშორებენ. მაგრამ ისინი სწრაფად ამოიწურავენ.
მე ვუყურე დასავლეთის ზოგიერთ ავტო შოუში: ყველა დეტალი აღარ მახსოვს

ალექს ს 10-11-2006 01:49

აქ ვიღაცამ დაწერა, რომ ნებისმიერ გადაცემათა კოლოფს და ძრავას მოკლავს Easy.

ViTT 10-11-2006 10:04

ხო, დავწერე... მერსედესით მახსოვს, მომსახურების გარბენი ძრავის საათებშია (იქ კომპიუტერში რიცხვები მცირდება..) და არა კილომეტრებში (ან იქნებ ორივეს ითვლიან)

dikiy 10-11-2006 11:16

მათ ასევე შეუძლიათ დაამატონ დაწყების რაოდენობა x 10 ან 20. იგი გამოიყენება სარემონტო სამუშაოებს შორის მუშაობის პერიოდისა და დროის დასადგენად.
ექვივალენტური სამუშაო საათები (ეკვ. თ) = ფაქტობრივი სამუშაო საათები + დაწყების რაოდენობა x 20
ეს არის გენერატორის სახელმძღვანელოდან

ალექს_ფ 10-11-2006 13:37

dikiy 10-11-2006 13:58

მაგრამ ზოგადად, ცვეთა და ცვეთა შიდა წვის ძრავის ერთი გაშვებისას უდრის 10 საათის ნორმალურ მუშაობას. და ცივ სეზონში კიდევ უფრო

dikiy 10-11-2006 14:02

ისე, დათვლა თუ არ დათვლა ექსპლუატაციის ორგანიზაციის საქმეა. ჩემს ძველ სამუშაოზე, მაგალითად, ასე იყო ორგანიზებული: ამწის ოპერატორი ადის ამწეზე, ამოწმებს საკონტროლო სიას და ამუშავებს ამწეს და ჩაწერს დაწყების დროს ჟურნალში. გაჩერდი შენც. შემდეგ გამოითვლება ძრავის საათები და დაწყების რაოდენობა.

dikiy 10-11-2006 14:05

და მე თვითონ დავაყენე მრიცხველები. მაგრამ ელექტრო დისკზე. ტარების შეზეთვის ინტერვალების აღრიცხვის გამარტივება. Იქ არის რამდენიმე.

ლაბორანტი 10-11-2006 17:49

უგუმს, კომპრესორზე დადეთ, ამისთვის სათანადო ორგანიზაცია სერვისი. სწორედ ამას ჰქვია "საათის მრიცხველი". ელექტრომომარაგება 220, ჩამოკიდებული კომპრესორის ძრავის ერთ ფაზაზე.

ექიმი 77 10-11-2006 21:20

ნებისმიერ შემთხვევაში, საათის მრიცხველი უნდა იყოს წარმოდგენილი - როგორც ფიზიკური მოწყობილობა, ან როგორც ძრავის მართვის განყოფილების პროგრამული უზრუნველყოფის ნაწილი. ძრავის საათი სულაც არ ჰგავს ძრავთან ერთად საათის ჩართვას. ეს მხოლოდ ბრუნზეა დამოკიდებული. ძველ აღჭურვილობაზე არის მექანიკური მრიცხველი, რომელიც უბრალოდ ითვლის ძრავის ბრუნს (გარკვეული კოეფიციენტით), თანამედროვე აღჭურვილობაზე არის საკმაოდ რთული პროგრამული ფუნქცია, რომელიც ითვალისწინებს ტემპერატურას, დატვირთვას, დაწყების რაოდენობას და ა.შ.

იაკობ 11-11-2006 12:00

ძრავის საათები ითვლის საწყობებში საქონლის გადმოტვირთვის, მაგალითად, სატვირთო მანქანების (ჩამტვირთველი და სხვა) მუშაობას....! მაგრამ თანამედროვე მტვირთავებს (მაგალითად, იაპონურებს) აქვთ საათის მრიცხველი! როგორი დისკი აქვს????
აი, ასე მუშაობს დანადგარი ერთი საათის განმავლობაში, რომლის დროსაც ის "ჭამს" გარკვეულ საწვავს! მხოლოდ სატვირთო მანქანისთვის ეს არის საშუალო მნიშვნელობა, რადგან სატვირთო მანქანა დგას, ტრიალებს საწყობში ან მანქანას გადმოტვირთავს/ჩატვირთავს ან სხვა რამეს მოიხმარს. სხვადასხვა რაოდენობითსაწვავი!

ოპერაციული დროის მრიცხველები , ასევე ე.წ საათის მეტრი - ეს არის მოწყობილობები, რომლებიც აღრიცხავენ სხვადასხვა მანქანების ან მექანიზმების ძრავების მუშაობის დროს რესურსების ამოწურვის გასაკონტროლებლად და აღრიცხვისთვის.

- ელექტრონული – სრულიად ელექტრონული მექანიზმები, რომელთა მუშაობის პრინციპი ეფუძნება ელექტრული სქემების გამოყენებას. ასეთი მრიცხველების მაგალითია მრიცხველები.

- ციფრული - მინიატურული მიკროპროცესორული მოწყობილობები პროგრამული უზრუნველყოფით, რომელსაც შეუძლია აჩვენოს ძრავის ან სხვა შესრულების სხვადასხვა ინდიკატორი ეკრანზე ტექნოლოგიური პროცესები. მაგალითი არის რამდენიმე მოდელი და, შესაძლოა, .

ოპერაციული დროის მრიცხველი SVN-2-02

მიზნიდან გამომდინარე, განასხვავებენ სამუშაო დროის შემდეგ მრიცხველებს:

- ძრავის მუშაობის დროის მრიცხველები – სტანდარტული საათის მრიცხველები, დამონტაჟებული, მაგალითად, სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკაზე. ეს მოიცავს SVN-2 მეტრის თითქმის მთელ მოდელის დიაპაზონს, ასევე.

- ტექნოლოგიური პროცესების მუშაობის დროის მრიცხველები – საათის მრიცხველები, რომლებიც გამოიყენება, მაგალითად, წყალმომარაგების კომპრესორებზე, მაღალი წნევის აპარატებზე, სხვადასხვა ტექნოლოგიურ მანქანებსა და აღჭურვილობაზე. ეს ძირითადად ელექტრონული მოწყობილობებია, მაგალითად და.

- პროდუქტის მუშაობის დროის მრიცხველები გარკვეული დრო – მრიცხველები გამოიყენება, მაგალითად, ერთი აქტივატორის გამომავალი გარკვეული დროის დასათვლელად, ასევე მთლიანი გამომავალი გამოსათვლელად. აქ დამყარდა კავშირი წარმოებული პროდუქციის რაოდენობასა და დაგეგმილ შენარჩუნების პერიოდს შორის (მაგალითად, სათლელი მანქანა დანები ათასი ნაწილის დამზადების შემდეგ). ეს არის ძირითადად პულსის მუშაობის დროის მრიცხველები, რომლებიც გამოიყენება სენსორებიდან გადაცემული იმპულსების რაოდენობის დასათვლელად. სხვადასხვა სახისდა ამ იმპულსების გადაქცევა საჭირო ფიზიკურ საზომ ერთეულებად (მაგალითად, ლიტრი, მეტრი, ცალი და ა.შ.). პულსის მრიცხველი არის ელექტრონული პულსის მრიცხველი - ტაქომეტრი "". ეს ასევე მოიცავს ელექტრონულ საათობრივ მრიცხველს.

პულსის საწინააღმდეგო ტაქომეტრი ID-2>

- ელექტრო მრიცხველები – ელექტროსადგურებსა და ტრანსფორმატორებზე დამონტაჟებული მრიცხველები. აქ შემოტანილია სარემონტო პერიოდის დამოკიდებულება გამომუშავებული ელექტროენერგიის რაოდენობაზე. ეს არის მრიცხველები, როგორიცაა: " » დაკავშირებული დატვირთვის სამუშაო დროის ჩასაწერად. ეს ასევე მოიცავს ამპერსაათიან მეტრს « » გამიზნულია გალვანური აბანოში გავლილი ელექტროენერგიის რაოდენობის გასაზომად საფარის დეპონირების დროს.

უნდა აღინიშნოს, რომ შეუძლებელია ოპერაციული დროის მრიცხველის გადახვევა ან გადატვირთვა ! საათის მრიცხველი არ საჭიროებს შენარჩუნებას ან რაიმე სპეციალურ ცოდნას ან უნარებს დასაკავშირებლად.

სატრანსპორტო საშუალებებში განთავსებული ძრავების ცვეთა და ცვეთა განისაზღვრება ავტომობილის გარბენით. ძრავის საათები გამოიყენება მუდმივად განთავსებული ძრავების მომსახურების ვადის შესაფასებლად.

ინსტრუქციები

ექსპლუატაციის ვადის გაზომვა ძრავის საათებში ხორციელდება მუდმივად დაყენებული ძრავებისთვის, როგორიცაა ტუმბოს ძრავები, დიზელის გენერატორები, საზღვაო ძრავები და ასევე სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკა. ეს ინფორმაცია აუცილებელია დროული მოვლის, შეკეთების, კომპონენტებისა და შეკრებების შეცვლისთვის, აგრეთვე საწვავის და საპოხი მასალების ჩამოწერისთვის. ცვლილების საშუალებები შეიძლება იყოს განსხვავებული - ძრავის მიერ სამუშაო საათების მარტივი ჩაწერიდან ჩანაწერთა წიგნში ან გემის ჟურნალში, სტატისტიკური ინფორმაციის შეგროვებისა და ანალიზის რთულ ელექტრონულ საშუალებებამდე. უნდა აღინიშნოს, რომ აღრიცხვის მეთოდიდან გამომდინარე, ძრავის საათი შეიძლება იყოს ან არ იყოს სტანდარტული საათის ტოლი. პრობლემა წარმოიქმნება ძრავის საათების სტანდარტულ ასტრონომიულ საათებზე გადაქცევისას - მაგალითად, ზეთის შემდეგი შეცვლის თარიღის დაგეგმვა. ძრავის საათის აღრიცხვის განხორციელების უმარტივესი გზა არის ძრავებისთვის, რომლებიც მუშაობენ სტაციონარულ რეჟიმში - ე.ი. ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარის შეცვლის გარეშე. მუშაობის ეს რეჟიმი ტიპიურია მცირე ელექტროსადგურებისთვის, რომლებიც იყენებენ დიზელის გენერატორებს ელექტროენერგიის გამოსამუშავებლად. წარმოქმნილი ელექტრული დენის სტაბილური სიხშირის უზრუნველსაყოფად, გენერატორის ლილვი უნდა ბრუნავდეს იმავე სიჩქარით, მინიმალური გადახრებით. ასეთი დატვირთვებით ყველაზე მეტად შეგიძლიათ გამოიყენოთ მარტივი სისტემაძრავის სიცოცხლის გაანგარიშება - ხელით ჩაწერეთ ძრავის მიერ რეალურად მუშაობის დრო ჟურნალში, ან გამოიყენეთ რაიმე სახის ელექტრული ან ბარომეტრიული სენსორი, რომელიც იწყებს საათის მექანიზმს ძრავის მუშაობის დროს. ასეთი აღრიცხვის სისტემით, ძრავის საათი უდრის ჩვეულებრივ ასტრონომიულ საათს, რაც იმას ნიშნავს, რომ გადაანგარიშება არ არის საჭირო.

გაცილებით რთულია ძრავის ცვეთა გათვალისწინება ამწე ლილვის ცვლადი სიჩქარით. ეს მდგომარეობა დამახასიათებელია გემების ელექტროსადგურებისთვის. მაღალი სიჩქარით, საწვავის მოხმარება იზრდება და ასევე იზრდება ხახუნი ძრავის ორთქლებში. ძრავის საათების გამოსათვლელად, ამ არასტაბილური ფაქტორების გათვალისწინებით, გამოიყენება ტაქომეტრის აღრიცხვის სისტემები. სპეციალური მექანიზმიდამონტაჟებულია ძრავის გამომავალი ლილვზე ძრავის ბრუნვის რაოდენობის ჩასაწერად. ამ მრიცხველის ჩვენებიდან გამომდინარე, დაგეგმილია რუტინული მოვლა და საწვავის ჩამოწერა. ასეთი ფიქსაციის სისტემით შეუძლებელი იქნება ძრავის საათების ზუსტად გადაქცევა საათებად, რადგან ძრავის მუშაობის რეჟიმიდან გამომდინარე, ძრავის საათების განსხვავებული რაოდენობა გროვდება დროის ერთეულზე. ძრავის საშუალო სიჩქარის ცოდნა, ემპირიული კონვერტაციის ფაქტორი შეიძლება გამოვიდეს სტატისტიკურ მონაცემებზე დაყრდნობით.

საათის გამოყენებით ადამიანი ატარებს დროს, დებს შეხვედრებს და გეგმავს თავის დღეს. თუ დრო არასწორად არის დაყენებული, შეიძლება ბევრი არასაჭირო პრობლემა შეიქმნას. შეცვალეთ საათი და დააყენეთ შესაფერისი დროშესაძლებელია სულ რამდენიმე წამში.

ინსტრუქციები

თუ კომპიუტერზე დროის შეცვლა გჭირდებათ, გამოიყენეთ რამდენიმე ვარიანტიდან ერთ-ერთი. დააწკაპუნეთ Start ღილაკზე ან Windows კლავიშზე და მენიუდან აირჩიეთ Control Panel. კატეგორიაში „თარიღი, დრო, ენა და რეგიონალური პარამეტრები“ დააწკაპუნეთ „თარიღი და დრო“ ხატულაზე ან აირჩიეთ „თარიღისა და დროის შეცვლა“ დავალება. ან უბრალოდ ორჯერ დააწკაპუნეთ საათზე შეტყობინებების ზონაში დავალების პანელზე. გაიხსნება ახალი დიალოგური ფანჯარა. მარჯვენა მხარეს, ანალოგური საათის ქვეშ, დააყენეთ სასურველი მნიშვნელობა ველში, სადაც ნაჩვენებია საათები, წუთები და წამები. ამისათვის გამოიყენეთ კლავიატურა ან ველის მარჯვნივ განლაგებული ღილაკები „ზემოთ“ და „ქვემოთ“ საათთან ერთად ელექტრონულ ფორმატში. გამოიყენეთ ახალი პარამეტრები და დახურეთ ფანჯარა OK-ით. იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ გჭირდებათ საათის დროის შეცვლა მობილური ტელეფონი, შედით მენიუში ამისათვის გათვალისწინებული ღილაკის გამოყენებით (ეს დამოკიდებულია ტელეფონის მოდელზე). აირჩიეთ "პარამეტრები" და გაიხსნება ქვემენიუ. საკონტროლო ღილაკების „ზევით“ და „ქვემოთ“ გამოყენებით, იპოვეთ სიაში „დრო და თარიღი“ და დაადასტურეთ არჩევანი შესაბამისი ღილაკით. შემდეგი, აირჩიეთ "დრო" დიალოგი ხელმისაწვდომი ველებიდან. უყურეთ ინდიკატორს, რომელიც აჩვენებს, რომელი პარამეტრია ხელმისაწვდომი რედაქტირებისთვის. ტელეფონის ღილაკების გამოყენებით შეიყვანეთ სასურველი მნიშვნელობა საათებისა და წუთებისთვის, შემდეგ შეინახეთ ახალი პარამეტრები OK ან "Save" ღილაკით. მენიუდან გასვლა. დროის შეცვლა მექანიკაზე მაჯის საათი, ამოიღეთ გრაგნილი რეგულატორი და ოდნავ მიწიეთ მარჯვნივ, სანამ დამახასიათებელ დაწკაპუნებას არ გაიგონებთ. გადაიყვანეთ წუთი და საათის ისრის მიმართულებითთქვენთვის საჭირო პოზიციამდე. თუ დაიცავთ რეკომენდებულ წესებს, ისრები ყოველთვის წინ უნდა იყოს გადაადგილებული, ანუ საათის ისრის მიმართულებით. სწორი დროის დაყენების შემდეგ, დააბრუნეთ გრაგნილის რეგულატორი ნორმალურ მდგომარეობაში, მცირე წნევით.

ბეჭდვა

როგორ გადავიტანოთ მოტოციკლის საათები საათებად

www.kakprosto.ru

ძრავის საათი - როგორ გამოითვლება სწორად და რატომ არის საჭირო ეს პარამეტრი

მნიშვნელოვანია ტრაქტორის ძრავის მუშაობის მონიტორინგი, რადგან მისი გამოყენების ხანგრძლივობა და ეფექტურობა დამოკიდებულია მასზე. ერთ-ერთი პირველი მოწყობილობა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გაარკვიოთ ელექტროსადგურის წინასწარი მდგომარეობა, არის ძრავის საათის სენსორი. ის აჩვენებს ისეთ მნიშვნელოვან მახასიათებელს, როგორიცაა ძრავის საათი, რომლითაც შეგიძლიათ აკონტროლოთ ძრავის სრული მომსახურების ვადა.

ძრავის საათის გაანგარიშების მახასიათებლები

რა არის ძრავის საათები ტრაქტორზე საკმაოდ მარტივი წარმოსადგენია, თუ გესმით, როგორ არის დაფიქსირებული ეს პარამეტრი. ძრავის დაწყების მომენტში ასევე ჩართულია მექანიკური ან ელექტრონული მრიცხველი, რომელიც იწყებს ლილვის სიჩქარის ჩაწერას და დამახსოვრებას სპეციალური ინდიკატორის გამოყენებით. ტრაქტორების მუშაობის საათების განსაზღვრის ეს მოწყობილობა საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ მისი მუშაობის ხანგრძლივობა ნებისმიერი პერიოდისთვის. მაგრამ ამავდროულად, განცხადება, რომ 1 ტრაქტორის საათი უდრის რეალურ სამუშაო დროის ერთ საათს, მცდარია.

გაანგარიშება ეფუძნება წუთში რევოლუციების რაოდენობას. შესაბამისად, ის შეიძლება რამდენჯერმე განსხვავდებოდეს დატვირთვის დროს და უმოქმედობის დროს. გამოდის, რომ თუ ძრავის საათებს ითვლით, შეგიძლიათ გაიგოთ ელექტროსადგურის მოძრავი მექანიკური კომპონენტების აცვიათ სავარაუდო ხარისხი. მათი გამოთვლის ფორმულა საკმაოდ მარტივია და ეფუძნება რევოლუციების რაოდენობას:

• უმოქმედო რეჟიმი საშუალებას გაძლევთ გაატოლოთ ერთი ძრავის საათი რეალურ დროში საათთან;
• ნორმალური დატვირთვა "აჩქარებს" ძრავის საათს დაახლოებით მესამედით - 1Mh არის დაახლოებით 40 წუთი;
• ინტენსიური დატვირთვა იწვევს ცვეთის „აჩქარებას“ ორი მესამედით.

ეს დიაგრამა საშუალებას გაძლევთ უხეშად განმარტოთ რა არის ძრავის საათი ტრაქტორზე, მისი გამოყენების ინტენსივობიდან გამომდინარე.

რატომ გჭირდებათ ძრავის საათების დათვლა?

იმის გაგებით, თუ როგორ უნდა გამოვთვალოთ ძრავის საათები ტრაქტორზე, ახლა შეგიძლიათ გადახვიდეთ კითხვაზე, რატომ არის საჭირო ეს გამოთვლები. უპირველეს ყოვლისა, ამ კითხვაზე პასუხი მდგომარეობს თავად გაანგარიშების პროცესის თავისებურებებში - ის ეფუძნება ძრავის ბრუნვის რაოდენობას წუთში. იმის გათვალისწინებით, რომ თითოეულ მოძრავ მექანიკურ სახსარს აქვს მწარმოებლის მიერ განსაზღვრული უსაფრთხოების საკუთარი ზღვარი, შესაძლებელია წინასწარ გამოვთვალოთ ძრავის დაგეგმილი მოვლის დრო. ამავდროულად, იმის ცოდნა, თუ როგორ მუშაობს ტრაქტორზე საათის მრიცხველი, ამის ზუსტად გაკეთება არ არის რთული, ამწე ლილვის, დგუშის სისტემის და ელექტროსადგურის სხვა კომპონენტების რეალურ ცვეთაზე დაყრდნობით.

ძრავის რეალური საოპერაციო მახასიათებლების ცოდნამ შეიძლება ადვილად გადაიყვანოს ძრავის საათები კილომეტრებად ტრაქტორზე თითოეულ ცალკეულ შემთხვევაში. არსებობს სპეციალური საშუალო ცხრილი, რომელიც ვარაუდობს, რომ ბორბლიანი ტრაქტორებისთვის 1 მ/სთ არის 10 კილომეტრი, ტრეკირებისთვის - 5 კილომეტრი. მაგრამ ზუსტი გაანგარიშებისთვის, ბევრი ფაქტორი უნდა იქნას გათვალისწინებული, დაწყებული მართვის სიჩქარიდან ძრავის დატვირთვამდე. გარდა ამისა, სენსორის დიზაინი საშუალებას გაძლევთ გააფუჭოთ ძრავის საათები, გადააქციოთ ნებისმიერი გამოთვლა უსარგებლო ვარჯიშად. თუმცა დღეს საკმარისია იშვიათი მოვლენა, ვინაიდან დახლის „გაფუჭების“ გადაწყვეტილება უფრო „საბჭოთა ეპოქას“ ეხება. იმ დროს ძრავის საათი იყო მუშაობის დროის ერთ-ერთი მაჩვენებელი, დღეს კი ეს არის საწვავის მოხმარების დაზოგვის, მონიტორინგისა და ელექტრული განყოფილების მუშაობის საშუალება.

კომენტარები შექმნილია ჰიპერკომენტებით

sadovij-pomoshnik.ru

რა არის ძრავის საათები?

ხშირად, კონკრეტული მანქანის ძრავის და არა მხოლოდ მანქანის გარბენის გასარკვევად, ბევრი მომხმარებელი ყურადღებას აქცევს მის პირდაპირ ცვეთას, თუმცა, თუ სავარაუდოა ტექნიკური მდგომარეობაძრავა, მისი მომსახურების ვადა ხორციელდება სპეციალისტების მიერ, პირველი, რასაც ყურადღება ეთმობა არის ამ განყოფილების მიერ დაგროვილი ძრავის საათები.

ამ რესურსის გაზომვა ხორციელდება იმავე გზით ყველა ელექტროსადგურისთვის, რომელიც დამონტაჟებულია და მუშაობს სტაციონარული, და ეს არ ეხება მხოლოდ საავტომობილო ძრავებს. ძრავის საათების გაზომვა ასევე აქტუალურია სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკისთვის, დიზელის გენერატორებისთვის, სხვადასხვა დიზაინის მამოძრავებელი ტუმბოებისთვის ან გემებზე დაყენებული ელექტროსადგურებისთვის.

ამ ინფორმაციის დადგენა ძალიან მნიშვნელოვანია ზუსტი თარიღებირუტინული მოვლა-პატრონობის განხორციელება, ძრავის სხვადასხვა კომპონენტის შეცვლა, მათი შეკეთება, აგრეთვე ელექტროსადგურის მიერ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მოხმარებული საწვავის და საპოხი მასალების აღრიცხვა და ჩამოწერა. რა არის ძრავის საათები? მოკლედ რომ ვთქვათ, ეს არის საზომი ერთეული ელექტროსადგურის მუშაობის ხანგრძლივობისთვის, ისევე როგორც მისი ტექნიკური რეზერვი, ყველა რესურსის გათვალისწინებით.

როგორ გამოვთვალოთ ძრავის საათები?

ეს გამოთვლები შეიძლება გაკეთდეს სხვადასხვა მეთოდები, უმარტივესიდან დაწყებული, როდესაც ყველა ინფორმაცია უბრალოდ შედის ანგარიშის წიგნში მანქანაან ჟურნალის წიგნი (თუ ჩვენ ვსაუბრობთგემის შესახებ), საავტომობილო რესურსებისთვის ძალიან რთული ელექტრული ან მექანიკური აღრიცხვის სისტემების გამოყენებამდე.

ბევრს ალბათ გაუჩნდება კითხვა, რა არის ძრავის საათი? მინდა ვთქვა, რომ ძრავის საათი შეიძლება იყოს სტანდარტული საათის თანაბარი და განსხვავებული. ზოგჯერ საჭირო ხდება ძრავის საათების ნორმალურ საათებად გადაქცევა, რათა დაიგეგმოს შემდგომი სამუშაო, რომელიც უნდა შესრულდეს ძრავზე. უმარტივესი გზაა გამოვთვალოთ რა უდრის ძრავის საათს მუდმივად დამონტაჟებულ ელექტროსადგურებზე, რომელთა ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარე მუდმივია, რადგან ძრავა მუშაობს ერთ რეჟიმში. როგორც წესი, თითქმის ყველა დიზელის გენერატორი და წამყვანი ტუმბო მუშაობს ამ გზით.

მექანიზმების მუშაობის მონიტორინგი Voyager-ის გამოყენებით

Voyager GPS მონიტორინგის სისტემა საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ აღჭურვილობის მუშაობის დრო უმარტივესი და მოსახერხებელი გზით, რადგან მოწყობილობის მუშაობის დროის გარდა, შეგიძლიათ ნახოთ მისამართი, სადაც ეს მოხდა. Voyager 2 Light მოწყობილობას აქვს აალებასთან დასაკავშირებლად დამატებითი აღჭურვილობა. მოწყობილობები შეიძლება დაუკავშირდეს ბუქსირ სატვირთოს ჯალამბარს, ნაგავსაყრელის ძარის ამწე სენსორს, დიზელის გენერატორს, გადაცემის ყუთის ჩართვას და ა.შ. ანგარიში აღრიცხავს თითოეული მოწყობილობის ამოქმედების (ჩართვა-გამორთვის) დროსა და მისამართს, ხანგრძლივობას. თითოეული ჩართვისა და მუშაობის მთლიანი დრო. ძრავის საათის ანგარიშის ჩამოტვირთვა და შენახვა შესაძლებელია თქვენს კომპიუტერში, ან დაბეჭდილი.

მოწყობილობები ძრავის საათების გამოსათვლელად

ბევრ ბენზინზე მანქანის ძრავებიგამოიყენება სპეციალური ძრავის საათის მრიცხველი, რომელიც უნივერსალურია, დაკავშირებულია სანთლის მავთულთან. უნდა აღინიშნოს, რომ ძრავის საათის მრიცხველი დამოკიდებულია ძრავის ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარეზე, რაც ნიშნავს, რომ თუ ძრავის 1 საათში არის 10000 ამწე ლილვის ბრუნვა (მაგალითად), მაშასადამე, 1000 ამწე ლილვის ბრუნვა წუთში. ძრავის საათი გაივლის 10 წუთში და თუ ლილვი ბრუნავს 20000 სიჩქარით, 5 წუთში (შედარებით რომ ვთქვათ).

თუ ელექტრული ერთეულის ლილვი ბრუნავს ცვლადი სიხშირით, მაშინ გაცილებით რთულია ძრავის საათების ზუსტად გამოთვლა მისი ცვეთის გასაზომად. მონაცემები ელექტროსადგურებიროგორც წესი, გამოიყენება თანამედროვე სასამართლოებში. რაც უფრო სწრაფად მოძრაობს ძრავის ლილვი, მით უფრო მაღალია მისი საწვავის მოხმარება და მით უფრო მაღალია ხახუნი ხახუნის წყვილებსა და კომპონენტებში. ამ შემთხვევაში, სპეციალური ტაქომეტრის გამრიცხველიანების სისტემები გამოიყენება ძრავის საათების გასაზომად.

იმისათვის, რომ ზუსტად დათვალოთ ძრავის ლილვის ბრუნვები, მასზე დამონტაჟებულია სპეციალური მოწყობილობა. ყველა შემდგომი სამუშაო ხორციელდება ამ მოწყობილობიდან მიღებული მონაცემების შესაბამისად. ასეთი ფიქსაციის სისტემა არ გაძლევთ საშუალებას ზუსტად გადაიყვანოთ ძრავის საათები რეალურ დროში, რადგან ძრავის მუშაობის რეჟიმი მუდმივად იცვლება. აქედან გამომდინარე, გაანგარიშება ხდება საშუალო სიჩქარის გათვალისწინებით და ეწოდება ემპირიული კონვერტაციის ფაქტორი.

მასალები საიტიდან www.gps-spb.ru. ტექსტის კოპირებისას საჭიროა აქტიური ბმული.

მიიღეთ კონსულტაცია ტელეფონით 8 800 555-10-38

www.gps-spb.ru

როგორ მუშაობს საათის მრიცხველი ტრაქტორზე? გამოთვალეთ ძრავის საათები

ნებისმიერი ტრაქტორის სიცოცხლის ხანგრძლივობა დამოკიდებულია ბევრ ფაქტორზე. ოპერაციული პირობები, დატვირთვები და, რა თქმა უნდა, ძრავის ცვეთა. ტრაქტორის ძრავის მუშაობის დროული მონიტორინგი პირდაპირ განსაზღვრავს მის ეფექტურობას და გამოყენების ხანგრძლივობას.

ელექტროსადგურის ტექნიკური მდგომარეობის შესაფასებლად, ჩვეულებრივი მანქანების მომხმარებლები მიჩვეულნი არიან ძრავის უშუალო ცვეთა შესწავლას. ამ მიზნებისათვის სპეციალისტები იყენებენ სპეციალურ მოწყობილობას ტრაქტორების ძრავის საათების დასადგენად. უფრო მეტიც, გაანგარიშება თანაბრად აქტუალურია სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის დიზელის ძრავებისთვის, ბენზინის საავტომობილო ძრავებისთვის, წამყვანი ტუმბოებისთვის, დიზელის გენერატორებისთვის და მსხვილი გემების ელექტროსადგურებისთვისაც კი.

ელექტრონული საათის მრიცხველი ტრაქტორზე

სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკით მუშაობისას მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, თუ როგორ მუშაობს საათის მრიცხველი ტრაქტორზე, როგორ აღირიცხება ეს პარამეტრი და რა არის ძრავის საათი საშუალო სიმძლავრის ტრაქტორზე.

• უსაქმური. ამ შემთხვევაში 1 ტრაქტორის საათი უდრის რეალურ დროში 1 საათს.
• სტანდარტული დატვირთვა. ძრავის საათი თითქმის მესამედით იზრდება. ნორმალური დატვირთვის პირობებში, 1 Mch გრძელდება დაახლოებით 40 წუთი.
• ინტენსიური დატვირთვა. ამ რეჟიმში მუშაობისას ძრავა ორი მესამედით უფრო სწრაფად ცვდება.

შედეგად, რთულ პირობებში აღჭურვილობის ინტენსიური დატვირთვისა და ექსპლუატაციის პირობებში, თქვენ შეგიძლიათ სწრაფად აცვიათ ძრავის საათები, და ამავე დროს, ნაადრევად გადატვირთოთ ძრავის ყველა მოძრავი მექანიკური სახსარი და გამოიწვიოს მათი ადრეული ცვეთა.

რატომ და როგორ დავთვალოთ ძრავის საათები ტრაქტორზე?

სასოფლო-სამეურნეო განყოფილების მუშაობის ხარისხისა და ინტენსივობის შეფასებით, რთული არ არის ძრავის საათების გადაყვანა ტრაქტორზე კილომეტრად და დაახლოებით გამოთვალოთ ძრავის დარჩენილი ხანგრძლივობა. ასევე შეგიძლიათ გაიგოთ მოძრავი კომპონენტების აცვიათ ხარისხი და ძრავის უსაფრთხოების ზღვარი.

ეს ინფორმაცია აუცილებელია აღჭურვილობის შენარჩუნების გრაფიკის დასაყენებლად. დგუშის სისტემის, ამწე ლილვისა და ძრავის სხვა ელემენტების ცვეთაზე დაყრდნობით, ძრავის საათის სენსორი და საშუალო მონაცემების ცხრილი თვალყურის დევნილი/ბორბლიანი ტრაქტორებისთვის საშუალებას მოგცემთ ყველაზე ზუსტად დაგეგმოთ შეკეთების დრო, სითხეების გამოცვლა და ელექტროსადგურის გამართვა. . და ამავე დროს თავიდან აიცილოთ ტრაქტორის ნაადრევი ავარია და შეფერხება.

ზონა, ეს პუბლიკაცია არის ელექტრონიკის საფუძვლების შესწავლისთვის ამხანაგების ფრენის მიზნით, ან მთებში გამოცდილი ორმოს, ეპოქის ABC-ის ხელმძღვანელობით. დაბეჭდილი კირქვის ნარჩენების წარმოება, ერთ-ერთი ასეთი გარეცხილი მომსახურება ძრავის საათებში. ჩანთა Toshiba Electronics Europe გადაწყვეტს გააფართოვოს კომპაქტური სამწუხარო მაღალსიჩქარიანი მოფურცლების სერია - ძაღლები - MOS - H და უსმენს ზედაპირული კუჭისთვის დაწყვილებულ ახალ მოწყობილობას mz დასაშვები VDSS-ით. დრაკონების დენი მესამე განსხვავებაში, და გამაძლიერებელი სანიაღვრე დენი 100 პრინტიანი თექის ჩექმების პროტოტიპების მონსტრი, საავტომობილო საათები ამ პოპულარული ლითონის ნაწილებისგან საკეტების ინდუსტრიაში. MTZ დაფების გამოშვების გამო, მიმზიდველი წარმოებაა მათი საფუძვლიანი ტესტირება ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში გრძელი კუდები. ჭალის ღირსეული ნიმუშების დამზადება, რომელთაგან ერთ-ერთი ეძებს ნაწილაკებს გლუვ ციყვებში.

Toshiba Electronics Europe ეხმარება გააფართოვოს ხელოვნური საავტომობილო მხიარული მოფურცლები - პენსი - MOS - H და ასახავს დამახასიათებელი მოწყობილობაერთი შეხედვით მისაღები VDSS-ით გრძელი საგანძურის შემთხვევაში, ხშირად გვხვდება მარტოობის დახრილობის სქემები მარტოობის ფოტოდიოდური სახლებისთვის ცოდნის სიგნალში, დრენაჟის ალისფერი ნათება 100. ინტერსილი იჯდა პირველი ოთხი არხის ჩრდილში. ვიდეო დეკოდერი MIPI - CSI2 ენთუზიაზმით მთავარი ხედის საავტომობილო სისტემებისთვის. ISL79985, ეს არის Intersil-ის წამყვანი ვიდეო დეკოდერის საშუალების ნამდვილი წევრი, მოწინავე ცხრა დისკრეტულ კილომეტრამდე გადახტომისა და დაბეჭდილი დანაშაულის უკან გადახვევის გასაფერადებლად. დაბეჭდილი პროტოტიპების მშენებლობა არის მოტყუება, თქვენი ორი მოთხოვნადი ქვეგადახვევა საშინელ ისტორიაში. შესაძლოა გამოყენებული იქნას როგორც სანაპირო ზოლი სათბურის რადიო დიზაინერებისთვის ან როგორც შესვლის ძალაში შესვლის მესამე ნაწილი ღარიბებისთვის, რათა სპეციალიზირდნენ თასების დარგში.

ანგარიში წარმოების პრაქტიკის საინფორმაციო სისტემების შესახებ

პერგამენტის გადახვევის შაბლონი

ფინანსური დახმარების გაცემის ნიმუშის ორდერი

ნიმუში შრომითი ხელშეკრულებადისტანციური მუშაობის შესახებ

ინსტრუქცია ACC ჩანთებში

ჯვარი ნაკერის ნაქარგობის ნიმუშის დიაგრამა

ხშირად, კონკრეტული მანქანის ძრავის და არა მხოლოდ მანქანის გარბენის გასარკვევად, ბევრი მომხმარებელი ყურადღებას აქცევს მის პირდაპირ ცვეთას, თუმცა თუ შეფასებულია ძრავის ტექნიკური მდგომარეობა და მისი მომსახურების ვადა. სპეციალისტების მიერ, პირველი, რაც შეინიშნება არის ის, რომ ეს არის ძრავის საათები დაგროვილი ამ განყოფილების მიერ.

ამ რესურსის გაზომვა ხორციელდება იმავე გზით ყველა ელექტროსადგურისთვის, რომელიც დამონტაჟებულია და მუშაობს სტაციონარული, და ეს არ ეხება მხოლოდ საავტომობილო ძრავებს. ძრავის საათების გაზომვა ასევე აქტუალურია სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკისთვის, დიზელის გენერატორებისთვის, სხვადასხვა დიზაინის მამოძრავებელი ტუმბოებისთვის ან გემებზე დაყენებული ელექტროსადგურებისთვის.

ეს ინფორმაცია ძალზე მნიშვნელოვანია რუტინული მოვლის ზუსტი დროის დასადგენად, ძრავის სხვადასხვა კომპონენტის გამოცვლის, მათი შეკეთების, აგრეთვე ელექტროსადგურის მიერ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მოხმარებული საწვავის და საპოხი მასალების აღრიცხვისა და ჩამოწერისთვის. რა არის ძრავის საათები? მოკლედ რომ ვთქვათ, ეს არის საზომი ერთეული ელექტროსადგურის მუშაობის ხანგრძლივობისთვის, ისევე როგორც მისი ტექნიკური რეზერვი, ყველა რესურსის გათვალისწინებით.

როგორ გამოვთვალოთ ძრავის საათები?

ეს გამოთვლები შეიძლება განხორციელდეს სხვადასხვა მეთოდით, დაწყებული უმარტივესი, როდესაც ყველა ინფორმაცია უბრალოდ შედის მანქანის ჩანაწერთა წიგნში ან ჟურნალში (თუ საუბარია გემზე), ძალიან რთული ელექტრო ან მექანიკური აღრიცხვის სისტემების გამოყენებამდე. საავტომობილო რესურსებისთვის.

ბევრს ალბათ გაუჩნდება შეკითხვა: რა არის ძრავის საათი?? მინდა ვთქვა, რომ ძრავის საათი შეიძლება იყოს სტანდარტული საათის თანაბარი და განსხვავებული. ზოგჯერ საჭირო ხდება ძრავის საათების ნორმალურ საათებად გადაქცევა, რათა დაიგეგმოს შემდგომი სამუშაო, რომელიც უნდა შესრულდეს ძრავზე. უმარტივესი გზაა გამოვთვალოთ რა უდრის ძრავის საათს მუდმივად დამონტაჟებულ ელექტროსადგურებზე, რომელთა ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარე მუდმივია, რადგან ძრავა მუშაობს ერთ რეჟიმში. როგორც წესი, თითქმის ყველა დიზელის გენერატორი და წამყვანი ტუმბო მუშაობს ამ გზით.

მექანიზმების მუშაობის მონიტორინგი Voyager-ის გამოყენებით

Voyager GPS მონიტორინგის სისტემა საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ აღჭურვილობის მუშაობის დრო უმარტივესი და მოსახერხებელი გზით, რადგან მოწყობილობის მუშაობის დროის გარდა, შეგიძლიათ ნახოთ მისამართი, სადაც ეს მოხდა. Voyager 2 Light მოწყობილობას აქვს აალებასთან დასაკავშირებლად, დამატებით აქვს 5 დისკრეტული შეყვანა დამატებითი აღჭურვილობის მონიტორინგისთვის. მოწყობილობები შეიძლება დაუკავშირდეს ბუქსირ სატვირთოს ჯალამბარს, ნაგავსაყრელის ძარის ამწე სენსორს, დიზელის გენერატორს, გადაცემის ყუთის ჩართვას და ა.შ. ანგარიში აღრიცხავს თითოეული მოწყობილობის ამოქმედების (ჩართვა-გამორთვის) დროსა და მისამართს, ხანგრძლივობას. თითოეული ჩართვისა და მუშაობის მთლიანი დრო. ძრავის საათის ანგარიშის ჩამოტვირთვა და შენახვა შესაძლებელია თქვენს კომპიუტერში, ან დაბეჭდილი.

მოწყობილობები ძრავის საათების გამოსათვლელად

ბევრი ბენზინის მანქანის ძრავა იყენებს სპეციალურ საათობრივ მრიცხველს, რომელიც უნივერსალურია, დაკავშირებულია სანთლის მავთულთან.

უნდა აღინიშნოს, რომ ძრავის საათის მრიცხველი დამოკიდებულია ძრავის ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარეზე, რაც ნიშნავს, რომ თუ ძრავის 1 საათში არის 10000 ამწე ლილვის ბრუნვა (მაგალითად), მაშასადამე, 1000 ამწე ლილვის ბრუნვა წუთში. ძრავის საათი გაივლის 10 წუთში და თუ ლილვი ბრუნავს 20000 სიჩქარით, 5 წუთში (შედარებით რომ ვთქვათ).

თუ ელექტრული ერთეულის ლილვი ბრუნავს ცვლადი სიხშირით, მაშინ გაცილებით რთულია ძრავის საათების ზუსტად გამოთვლა მისი ცვეთის გასაზომად. ეს ელექტროსადგურები ჩვეულებრივ გამოიყენება თანამედროვე გემებში. რაც უფრო სწრაფად მოძრაობს ძრავის ლილვი, მით უფრო მაღალია მისი საწვავის მოხმარება და მით უფრო მაღალია ხახუნი ხახუნის წყვილებსა და კომპონენტებში. ამ შემთხვევაში, სპეციალური ტაქომეტრის გამრიცხველიანების სისტემები გამოიყენება ძრავის საათების გასაზომად.

იმისათვის, რომ ზუსტად დათვალოთ ძრავის ლილვის ბრუნვები, მასზე დამონტაჟებულია სპეციალური მოწყობილობა. ყველა შემდგომი სამუშაო ხორციელდება ამ მოწყობილობიდან მიღებული მონაცემების შესაბამისად. ასეთი ფიქსაციის სისტემა არ გაძლევთ საშუალებას ზუსტად გადაიყვანოთ ძრავის საათები რეალურ დროში, რადგან ძრავის მუშაობის რეჟიმი მუდმივად იცვლება. აქედან გამომდინარე, გაანგარიშება ხდება საშუალო სიჩქარის გათვალისწინებით და ეწოდება ემპირიული კონვერტაციის ფაქტორი.

მასალები საიტიდან www.gps-spb.ru. ტექსტის კოპირებისას საჭიროა აქტიური ბმული.

მიიღეთ კონსულტაცია ტელეფონით 8 800 555-10-38

MTZ ძრავის საათების რეგულირება.

ჩვენი კომპანია სთავაზობს პროფესიონალურ დახმარებას მათ, ვისაც სურს დაატრიალოს ან ქარი საავტომობილო საათები MTZ აღჭურვილობის გამოყენებით. სერვისი ხელმისაწვდომია MTZ აღჭურვილობის ყველა მოდელისთვის:

თუ ამ სიაში ვერ ხედავთ თქვენს მოდელს, არ დაიდარდოთ - დაგვირეკეთ დაზუსტებისთვის. ჩვენ შეგვიძლია გადავახვიოთ MTZ ძრავის საათები თქვენს აღჭურვილობაზე. გამგზავრება აღჭურვილობის სამუშაო ადგილზე.

MTZ აღჭურვილობაზე ძრავის საათების კორექტირების პროცესი არ არღვევს დადგენილ კანონებს და ზოგჯერ აუცილებელი ღონისძიებაა მოწყობილობის ნორმალური მუშაობისთვის.

მომსახურების გაწევა.
ჩვენს კომპანიაში დასაქმებულია თანამშრომლები, რომლებიც დიდი გამოცდილების წყალობით შეძლებენ სწრაფად და პროფესიონალურად გამკაცრონ MTZ ძრავის საათები ან განახორციელონ ნებისმიერი სხვა აუცილებელი პროცედურა აღჭურვილობის შეკეთებისა და მოვლისთვის.

თანამშრომლებს ყველაფერი ხელთ აქვთ საჭირო აღჭურვილობა, ზუსტი ინსტრუმენტები, ასევე შესაფერისი ხელსაწყოები. ბევრმა კლიენტმა უკვე დააფასა მომსახურების მაღალი ხარისხი, ოპერაციების წარმოუდგენელი სიჩქარე, ასევე გონივრული ფასები ყველა სახის მომსახურებისთვის. თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვა MTZ ძრავის საათის კორექტირებასთან ან სხვა ტიპის ოპერაციებთან დაკავშირებით, თქვენ უბრალოდ უნდა დაუკავშირდეთ სერვის ცენტრს, რომელიც მდებარეობს თქვენგან უახლოეს მანძილზე.
ჩვენი კომპანია გარანტიას იძლევა ყველა სახის სამუშაოს ხარისხიან და სწრაფ შესრულებას.

რა პრობლემების მოგვარებაში დაგეხმარებათ ასეთი სერვისი?
MTZ-ზე ძრავის საათების შემცირების აუცილებლობა შეიძლება წარმოიშვას იმის გამო სხვადასხვა მიზეზები:
ძრავის საათის მრიცხველის ღირებულება დაგეხმარებათ ვიზუალურად შეცვალოთ აღჭურვილობის "ასაკის" იდეა, რაც გაყიდვისას უპირატესობაა;
არასტანდარტული ზომის ბორბლებმა შეიძლება გავლენა მოახდინოს ინდიკატორების სიზუსტეზე, რის შედეგადაც შეიძლება საჭირო გახდეს ძრავის საათების დატენვა MTZ-ზე;
ძრავის შეცვლისას, MTZ ძრავის საათის გადატვირთვის სერვისი დაგეხმარებათ აკონტროლოთ ძრავის საათების საერთო რაოდენობა;
ხშირად, აღჭურვილობის მფლობელები, როდესაც ინსტრუმენტული პანელი იშლება, ურჩევნიათ შეიძინონ შესაფერისი მეორადი ნაწილი, რადგან ის ბევრად იაფია, ვიდრე ახალი. ამ შემთხვევაში, თქვენ დაგჭირდებათ MTZ ძრავის საათების გადახვევა ან გადატრიალება, რათა დააყენოთ რეალური მაჩვენებლები.
თითოეულ მანქანის მფლობელს შეიძლება ჰქონდეს საკუთარი მიზეზი ამ სერვისის საჭიროებისთვის.

თუმცა, უნდა გვახსოვდეს, რომ ამ რთული და საპასუხისმგებლო პროცედურის განხორციელება შეიძლება დაევალოს მხოლოდ სპეციალისტებს, რომლებსაც აქვთ გარკვეული ცოდნა და უნარები.

MTZ ბრენდის ისტორია:
მინსკის ტრაქტორის ქარხანა დაარსდა 1946 წლის 29 მაისს. დღეს წარმოება, რომელშიც 17000-ზე მეტი ადამიანია დასაქმებული, გახდა სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის ერთ-ერთი უმსხვილესი მწარმოებელი არა მხოლოდ დსთ-ს ქვეყნებში, არამედ მთელ მსოფლიოში.
გახსენით Სააქციო საზოგადოებამინსკის ტრაქტორის ქარხანა (სს MTZ) არის ტრაქტორის ქარხანა ბელორუსში, მსოფლიოში სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის რვა უმსხვილესი მწარმოებელიდან ერთ-ერთი (ბორბლიანი ტრაქტორების მსოფლიო ბაზრის დაახლოებით 8-10%). დაჯილდოებულია ლენინის ორდენით, ორდენით ოქტომბრის რევოლუცია, ბელორუსის რესპუბლიკის საპატიო სახელმწიფო ბანერი.
ტრაქტორის მოდელების უმეტესობა აღჭურვილია მინსკის საავტომობილო ქარხნის მიერ წარმოებული დიზელის ძრავებით.
ბელორუსის ფარგლებს გარეთ, MTZ ყიდის თავისი ტრაქტორების 85%-ზე მეტს და აწვდის მათ 60 ქვეყანას.

მთავარი / ტექნიკური მხარდაჭერა / სტატიები / რა არის სამუშაო დროის მრიცხველი. საათის მეტრი.

რა არის სამუშაო დროის მრიცხველი? საათის მეტრი.

ოპერაციული დროის მრიცხველები , ასევე ე.წ საათის მეტრი - ეს არის მოწყობილობები, რომლებიც აღრიცხავენ სხვადასხვა მანქანების ან მექანიზმების ძრავების მუშაობის დროს რესურსების ამოწურვის გასაკონტროლებლად და აღრიცხვისთვის.

ოპერაციული დროის მრიცხველები შექმნილია აღჭურვილობის მუშაობის დროის ჩასაწერად და სამუშაო საათების რაოდენობის გათვალისწინებით, დაწყებული მრიცხველის ჩართვის მომენტიდან მის გამორთვამდე. უფრო მეტიც, ძრავის საათის მრიცხველი ირთვება და გამორთულია ძრავის ჩართვა-გამორთვასთან ერთად.

ოპერაციული დროის მრიცხველი SVN-1

სამუშაო საათების რაოდენობის დათვლას დიდი მნიშვნელობა აქვს აღჭურვილობის დარჩენილი ვადის მონიტორინგისთვის და გამოიყენება მექანიზმებისა და მანქანების დროული შეკეთებისა და მოვლისთვის.

სამუშაო დროის მრიცხველის ძირითადი კომპონენტებია:

- ძრავის მუშაობის რეჟიმის მაჩვენებელი , რომელიც აფიქსირებს, მოდელის მიხედვით, ლილვის სიჩქარეს, ბრუნვას, გამონაბოლქვი აირების ტემპერატურას და სხვა პარამეტრებს.

- დროის სენსორი – საათის მექანიზმი, ციფრული ან მექანიკური დისკთან ერთად.

— რეგისტრატორი – მოდელიდან გამომდინარე, ეს შეიძლება იყოს მექანიკური (მრიცხველი დოლებით, რომელზედაც იბეჭდება რიცხვები) ან ციფრული (ციფრული თხევადკრისტალური ან დიოდური დისპლეი მეხსიერების მოწყობილობით)

ელექტრული საათი, ნახევარგამტარი ან მაგნიტური მოწყობილობები კვარცით ან სხვა ოსცილატორებით, რომლებიც ადგენენ სტაბილურ სიხშირეს, შეუძლიათ იმოქმედონ როგორც დროის სენსორი. ეს მექანიზმი ტიპიურია თვითმფრინავის ძრავებში გამოყენებული ოპერაციული დროის მრიცხველებისთვის.

უფრო მარტივ ძრავებზე, როგორიცაა ტრაქტორების, კომბინატების და მანქანების ძრავები, დამონტაჟებულია საათის მრიცხველები მექანიკური ძრავით, რომლებიც დაკავშირებულია ძრავის ლილვიდან გადაცემათა კოლოფით.

ასეთი მრიცხველები განსაზღვრავენ მუშაობის დროს ძრავის ბრუნვის რაოდენობის მიხედვით, ე.ი. გამოიყენეთ ტაქომეტრის მონაცემები. ტახომეტრი არის საზომი მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია დროის ერთეულზე რევოლუციების რაოდენობის გასაზომად. ტაქომეტრის საათის მრიცხველები ყველაზე მისაღები ვარიანტია, რადგან ისინი ითვალისწინებენ არა მხოლოდ გაშვებული ძრავის მუშაობის საათების რაოდენობას, არამედ მასზე დატვირთვას და, შესაბამისად, შეუძლიათ უფრო სრულყოფილი სურათის დადგენა მომენტის დადგენისას. აუცილებელია ძრავის ან სხვა სამუშაო მექანიზმის მომსახურება.

ასევე, ფართოდ გამოიყენება სამუშაო დროის მრიცხველები, რომლებშიც დროის სენსორი არის გაზაფხულის საათის მექანიზმი ავტომატური გრაგნილით.

არსებობს უცხოური წარმოების ძრავის საათის მრიცხველები, მაგალითად, „MULLER BW40“ ან „TAXXO-612“, თუმცა, ასეთი მრიცხველების მუშაობის პრინციპი მსგავსია ზემოთ წარმოდგენილი მრიცხველების.

საათის მრიცხველი Muller BW40

დიზაინის მახასიათებლებიდან გამომდინარე, ამჟამად განასხვავებენ სამუშაო დროის შემდეგ მრიცხველებს:

- ელექტრომექანიკური – დისკის ან მექანიკური ჩამწერის მექანიკური ნაწილების დაკავშირება გადამყვანის ელექტრონულ შევსებასთან. ამის მაგალითია მრიცხველები "SVN-2-01" და "SVN-2-02".

- ელექტრონული – სრულიად ელექტრონული მექანიზმები, რომელთა მუშაობის პრინციპი ეფუძნება ელექტრული სქემების გამოყენებას. ასეთი მრიცხველების მაგალითია "SVN-1M-1" და "SVN-1M-220" მრიცხველები.

- ციფრული - მინიატურული მიკროპროცესორული მოწყობილობები პროგრამული უზრუნველყოფით, რომელსაც შეუძლია აჩვენოს ძრავის მუშაობის სხვადასხვა ინდიკატორი ან სხვა ტექნოლოგიური პროცესები ჩვენების ეკრანზე.

ამის მაგალითია მიკროპროცესორული მრიცხველი "SI8", ზოგიერთი მოდელი "SVN-2-3.1" და, შესაძლოა, "SVNE-1".

ოპერაციული დროის მრიცხველი SVN-2-02

მიზნიდან გამომდინარე, განასხვავებენ სამუშაო დროის შემდეგ მრიცხველებს:

- ძრავის მუშაობის დროის მრიცხველები – სტანდარტული საათის მრიცხველები, დამონტაჟებული, მაგალითად, სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკაზე. ეს მოიცავს SVN-2 მეტრის თითქმის მთელ მოდელის დიაპაზონს, ისევე როგორც "SM-1".

— ტექნოლოგიური პროცესების მუშაობის დროის მრიცხველები – საათის მრიცხველები, რომლებიც გამოიყენება, მაგალითად, კომპრესორებზე წყალმომარაგებისთვის, აღჭურვილობისთვის მაღალი წნევა, სხვადასხვა ტექნოლოგიური მანქანები და აღჭურვილობა. ეს არის ძირითადად ელექტრონული მოწყობილობები, მაგალითად "SVN-1" და "SVN-2" და "UK34.2".

— პროდუქტის მუშაობის დროის მრიცხველები გარკვეული დროის განმავლობაში – მრიცხველები გამოიყენება, მაგალითად, ერთი აქტივატორის გამომავალი გარკვეული დროის დასათვლელად, ასევე მთლიანი გამომავალი გამოსათვლელად. აქ დამყარდა კავშირი წარმოებული პროდუქციის რაოდენობასა და დაგეგმილ შენარჩუნების პერიოდს შორის (მაგალითად, სათლელი მანქანა დანები ათასი ნაწილის დამზადების შემდეგ). ეს არის ძირითადად იმპულსების ოპერაციული დროის მრიცხველები, რომლებიც გამოიყენება სხვადასხვა ტიპის სენსორებიდან გადაცემული იმპულსების რაოდენობის დასათვლელად და ამ პულსების გასაზომად აუცილებელ ფიზიკურ ერთეულებად გადაქცევისთვის (მაგალითად, ლიტრი, მეტრი, ცალი და ა.შ.). პულსის მრიცხველი არის ელექტრონული პულსის მრიცხველი - ტაქომეტრი " ID 2" ეს ასევე მოიცავს ელექტრონულ ძრავის საათის მრიცხველს "SIM-05-1-17".

პულსის საწინააღმდეგო ტაქომეტრი ID-2>

— ელექტრო მრიცხველები – ელექტროსადგურებსა და ტრანსფორმატორებზე დამონტაჟებული მრიცხველები. აქ შემოტანილია სარემონტო პერიოდის დამოკიდებულება გამომუშავებული ელექტროენერგიის რაოდენობაზე. ეს არის მრიცხველები, როგორიცაა: " ბზ-145» დაკავშირებული დატვირთვის სამუშაო დროის ჩასაწერად. ეს ასევე მოიცავს ამპერსაათიან მეტრს « INT-AH» გამიზნულია გალვანური აბანოში გავლილი ელექტროენერგიის რაოდენობის გასაზომად საფარის დეპონირების დროს.

დატვირთვის კავშირი სამუშაო დროის მრიცხველი Theben BZ-145

უნდა აღინიშნოს, რომ შეუძლებელია ოპერაციული დროის მრიცხველის გადახვევა ან გადატვირთვა ! საათის მრიცხველი არ საჭიროებს შენარჩუნებას ან რაიმე სპეციალურ ცოდნას ან უნარებს დასაკავშირებლად.

კომპანიების TECHNOCOM ჯგუფის ოფიციალური ფორუმი > AUTOGRAPH SATELLITE MONITORING SYSTEM > AutoGRAPH სისტემა: კონტროლერები, სენსორები და პერიფერიული მოწყობილობები > MTZ+ძრავის საათები

ხედი სრული ვერსია: MTZ + ძრავის საათები

26.06.2014, 12:30

შესაძლებელია თუ არა ძრავის საათის მონაცემების მიღება სტანდარტული ძრავის საათის მრიცხველიდან ან ამწე ლილვის ბრუნვის სენსორიდან AG BC-ში?

26.06.2014, 17:41

დააინსტალირეთ აკუსტიკა. აუტოსენსორს აქვს ალბათ )))

26.06.2014, 18:29

დააინსტალირეთ აკუსტიკა
ავტორი უფრო მარტივი ვარიანტებიარა :ჰა:

26.06.2014, 18:36

თუ თქვენ უბრალოდ დააკავშირებთ პირველ შეყვანას ბორტ ქსელში მრიცხველის რეჟიმში, მაშინ ის ითვლის იმპულსებს დიოდური ხიდიდან, მაგრამ რამდენადაც მახსოვს, ვარიანტი არ არის სტაბილური.

26.06.2014, 20:36

ნება მომეცით ჭკვიანად ვიყო))((მაპატიეთ კოსტია)) სავარაუდოდ ეს არ ნიშნავს რესურსს, არამედ ასტრონომიულ დროს.
ჩუპა კაბრა გინდა ნახო როდის დაიწყე, როდის გამორთე თუ რესურსის დათვლა გინდა დატვირთვიდან?

დამატებულია 21 წუთის შემდეგ
ბევრად უფრო მარტივია... იქ, სადაც ხმაური უფრო ძლიერია, იქვე ჩაყარეს და შემოსასვლელში ჩამოკიდეს...

4ynaka6pa, ყველაზე მარტივი და იაფი გამოსავალი არის აკუსტიკური სენსორი დიზელის ძრავიმუშაობს გამართულად... მონტაჟი მარტივია 3 კაპიკი, დანარჩენი რამდენჯერმე ძვირია, საიმედოობა დაბალი
რაც შეეხება ინსტალაციას, ეს გასაგებია. რომ იქ ყველაფერი მარტივია. მოდი დავფიქრდეთ...მადლობა: temazakryta:

არა დახურული არ არის.. ფული რატომ არ გთხოვე :)

დამატებულია 34 წამის შემდეგ
თორემ KUSS-ის მსგავსად იქნება, სასარგებლო რამეა, მაგრამ ცხენოსანს იყიდი და ფასი ძვირია.

csistra, თუ KUSS-ს აქვს ციცაბო ფასი, შეადარეთ Port-3-ის ანალოგს...

ისე, ეს რეალურად რთული სიტუაციაა.
თავიდან ყველაფრის გარეშე გვიცდიდნენ, ღირსად არ გამოიჩინა თავი.

დიდხანს ვიბრძოდით და შედეგად შემთხვევით გავიგე კუსის შესახებ და პატივს ვცემ პლექსის არჩევანს. ჩვენ თვითონ ვცადეთ, მაგრამ პირველი ინსტალაციის დროს იყო სირთულეები, ახლა 3 ცალი მუშაობს, არანაირი პრეტენზია არ აქვს, ამიტომ ძვირი ფასის მიუხედავად დავრჩები ამ აპარატურით და იქნებ პორტ-3 მოგვიანებით ვცადო თუ მოვახერხე ჩემი ხელები მასზე.

ალბათ ერთი MTS მაქვს გადაუდებელი ზეთის წნევის სენსორებით. მ/სთ იქ ვიღებ.

MTZ გადაუდებელი ზეთის წნევის სენსორებით ახალს აქვს, ძველს არა.

ძალიან ბოლოებს ასევე აქვთ CAN
რა იკითხება???

ძალიან ბოლოებს ასევე აქვთ CAN
რა იკითხება???
Rev:flag_of_truce:

ახლებს აქვთ, ძველებს არა, ძალიან ახლებს აქვთ CAN, ძველებს უბრალოდ სენსორი არ აქვთ. ჩვენ ეს გავაკეთეთ ადაპტერის საშუალებით.

რევოლუციები
Სულ ეს არის??? ბევრი არა.. სკანირების შემდეგ ყველა პირადობის მოწმობა გაქვს??

KAN-ის თემაში წერდნენ ახალ MTZ 3220-ზე ან რამე მაგდაგვარზე.

30.06.2014, 07:19

რატომღაც, ძველ გრეიდერზე (თითქმის გაყვანილობის გარეშე), მათ დააკავშირეს MF გენერატორის ტერმინალიდან (1-პინი უკანა კედელზე, როგორც ჩანს, ის უნდა წავიდეს ტაქომეტრზე). შევაერთეთ 1-ლი ანალოგი (მწვანე), როგორც დისკრეტული, ზღურბლი (ზუსტად არ მახსოვს, ჩართვისას უნდა გაზომოთ) 1.5 ვოლტი. წარმატებული.

30.06.2014, 11:45

გადაუდებელი ზეთის წნევის სენსორები. მ/სთ იქ ვიღებ
ეს არ არის M\H, ეს არის ძრავის მუშაობის დრო
ძრავის საათები - ძრავის ბრუნვის რაოდენობა ნომინალური დატვირთვით დროის ერთეულზე, კერძოდ 1 საათში.

ანუ 1 მ/სთ, მაგალითად 2500 ბრ/წთ ნომინალური დატვირთვის მქონე სატრანსპორტო საშუალებისთვის, ბრუნების რაოდენობა არ იცვლება, უდრის 1 ასტრონომიულ საათს.
თუ სიჩქარეს გავზრდით 2-ჯერ, ანუ 5000 ბრ/წთ-ში, მაშინ 1 ასტრონომიულ საათში მივიღებთ 2 MPH-ს, ასე რომ, 2 ძრავის საათის მაჩვენებელი, რომელიც მუშაობდა მძღოლის მუშაობის დროს 1 საათის განმავლობაში, მოხვდება პუტლისტში.
ასეა. მაგრამ მე არ გირჩევთ ამის დაწერას თქვენს სამოგზაურო ფურცელზე.

თუ ეს გავლენას ახდენს მძღოლის ხელფასზე ან საწვავის მოხმარებაზე. მაშინ მარეგულირებელ ორგანოს (თუ არსებობს) მოუწევს დიდი ხნის განმავლობაში ახსნას, თუ რატომ მუშაობდა 7 საათის სამუშაო ცვლაში მანქანა 9 საათის განმავლობაში.

თუ სიჩქარეს გავზრდით 2-ჯერ, ანუ 5000 ბრ/წთ-ში, მაშინ 1 ასტრონომიულ საათში მივიღებთ 2 MPH-ს, ასე რომ, 2 ძრავის საათის მაჩვენებელი, რომელიც მუშაობდა მძღოლის მუშაობის დროს 1 საათის განმავლობაში, მოხვდება პუტლისტში.
ჩვენ ერთხელ გავაკეთეთ ასეთი პროგრამული უზრუნველყოფის შემუშავება მომხმარებლისთვის ავტომობილებისთვის... კომპოზიტური ანგარიშების მეშვეობით.

01.07.2014, 13:12

დიდი დრო დასჭირდება იმის ახსნას, თუ რატომ მუშაობდა მანქანა 9 საათის განმავლობაში 7 საათის სამუშაო ცვლაში.
მაგრამ აქ არაფერია ასახსნელი, პუტლისტის მანქანების ოპერატორები უბრალოდ წერენ M\H-ის მითითებების მიხედვით. ანუ, ფაქტობრივად, ადამიანს შეუძლია იჯდეს სამუშაო ადგილზე 8 საათი, საიდანაც 1 საათი შეიძლება იჯდეს მოძრავ ტრაქტორში, მაგრამ ამავდროულად, მანქანას შეუძლია დაფქვა, მაგალითად, 4 ძრავის საათი, ამიტომ ითვლება. ხელფასი. სხვა ტრაქტორის მძღოლს შეუძლია იჯდეს 8 საათი, ტრაქტორი მუშაობს 1 საათი და ძრავის 2 საათი იმუშავოს, ეს არის განსხვავება გამომუშავებაში.

კომპოზიტური ანგარიშების მეშვეობით.
საქმე ანგარიშში არ არის, საქმე ისაა, სად უნდა მიიღოთ მისთვის სწორი მონაცემები. კარგად, კანშინების შესახებ გასაგებია, მაგრამ MTZ, ეს ინვალიდები დიდი ხანია იცოდნენ აკუსტიკაზე: ჰა:

4ynaka6pa, შეაერთეთ TK-ის მიერ წარმოებული ძრავის სიჩქარის სენსორი MTZ გენერატორთან, მიიღეთ სიჩქარე, შემდეგ სწორი კოეფიციენტების მიხედვით გამოთვალეთ ძრავის საათები კომპოზიტურ ანგარიშებში...

ახლა ზეთის შეცვლის საშუალო ინტერვალი დაახლოებით 10 - 15,000 კილომეტრია. ევროპის სხვა ქვეყნებში კი ეს ინტერვალი ხშირად შეიძლება გაიზარდოს 20-25000-მდე! მე და შენ ყველანი მიჩვეულები ვართ ზუსტად ამ ჩარჩოს მიხედვით შეცვლას, ანუ გარკვეული გარბენის შემდეგ. მაგრამ ეს სწორია? და რატომ ზოგიერთზე თანამედროვე მანქანებიენერგობლოკები დიდხანს აღარ ძლებენ? ვთქვათ – ამუშავებენ საგარანტიო ვადას და მერე უარს ამბობენ. მთავარი მიზეზი აქ არის ნავთობი, გარბენი და საცობები დიდ ქალაქებში. მოდით გავარკვიოთ...

რა თქმა უნდა, თუ მიჩვეული ხართ ახალი მანქანების ყიდვას, 150 000 გარანტიის უკან დაბრუნებას (15 000-ის შემდეგ MOT-ის გავლა) და შემდეგ მანქანის ვაჭრობისთვის გადაცემას, მაშინ ეს მასალა თქვენთვის არ არის. მიუხედავად ამისა, ეს სტატია მათთვისაა, ვისაც სურს, რომ მათმა ძრავმა იმუშაოს დიდი ხნის განმავლობაში, ზოგჯერ მწარმოებლის მიერ მითითებულ პერიოდზე მეტიც.

მარკეტინგის კომპონენტი

ახალი მანქანებისთვის ზეთის შეცვლას მწარმოებელი გვკარნახობს და ეს პროცესი სასწაულებრივად ემთხვევა შემდეგ მოვლას. ანუ რაღაცნაირად შევეჩვიეთ ბევრი ფულის გაცემას, როცა დილერთან მივდივართ 15000-ში, რაღაცას დაგვიჭერენ და რაღაცას ათვალიერებენ, აი, 6000 - 10000 მანეთი! ძვირია, დიახ, რა თქმა უნდა ძვირია! ამიტომ, ახლა მძღოლები უყურებენ მომსახურების ინტერვალს და რაც უფრო გრძელია, ის უკეთესად ითვლება. ევროპაზე უკვე ვთქვი - არც თუ ისე იშვიათია 20-25000 კილომეტრის გავლა, რადგან მათი სამუშაოზე ფასები კიდევ უფრო მაღალია.

მაგრამ არის თუ არა ეს სწორი? Რათქმაუნდა არა. უფრო მეტიც, ახლა ბევრი მანქანის მფლობელი ცხოვრობს დიდი ქალაქებიბევრი საცობებითა და მათში სასხლეტი ძრავებით, ასევე ღირს დილაობით ავტოსტარტების დამატება ან ტაიმერის დაყენება (ჩართული დროით ან გარემოს ტემპერატურაზე).

და აქ თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ ჩანაცვლება უნდა მოხდეს არა გარბენით, არამედ ძრავის საათებით! და მერწმუნეთ, ეს მნიშვნელოვნად ამცირებს ჩანაცვლების ინტერვალს კილომეტრებში, დაახლოებით ნახევარით (მაგრამ ამაზე ცოტა მოგვიანებით).

რა არის ძრავის საათები?

ეს არის დროის გარკვეული პერიოდი, ამ შემთხვევაში ერთი საათი, რომლის დროსაც მუშაობდა თქვენი ელექტრული ბლოკი (ძრავა) - აქედან გამომდინარე "MOTO" - "HOUR". როგორც ჩანს, ყველაფერი ძალიან მარტივია, ამ დროის განმავლობაში შეგიძლიათ მარტივად გამოთვალოთ ამწე ლილვის ბრუნვები.

ასე, მაგალითად, უსაქმურ სიჩქარეზე გვაქვს 900 - 1000 წუთში, გავამრავლოთ 60-ზე ვიღებთ - 54000 - 60000 საათში, ამწე ლილვი ბრუნავს.

ON მეტი მაღალი სიჩქარითვთქვათ ტრასა და 4000 ბრ/წთ, 60 X 4000 - 240 000 და ა.შ.

არავინ ითვლის ზუსტ ინფორმაციას იმის შესახებ, თუ რამდენი ბრუნი გააკეთა ლილვმა, ეს განსაკუთრებით არ არის საჭირო, უბრალოდ არის საშუალო კომპონენტი, მას უწოდებენ MOTOR HOURS, ეს მოიცავს ქალაქის მოგზაურობებს საცობებით და ხანგრძლივი დგომის პერიოდებით, ასევე გზატკეცილის აჩქარებით. .

აშკარაა, რომ ლილვი ბრუნავს და ცვდება კედლებზე, ლაინერებზე, საკისრებზე და ა.შ. მაგრამ თუ კარგი ლუბრიკანტი ჩაედინება, ვთქვათ მოწინავე სინთეტიკაში, მას შეუძლია გარკვეული დროით გაათანაბროს ეს ცვეთა, რაც მინიმალურს გახდის.

ნავთობი და მისი რესურსი

და ახლა ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ არავინ გეტყვით დილერთან, რომ გარკვეული ლუბრიკანტები უნდა შეიცვალოს გარკვეული საათის შემდეგ, თუნდაც თქვენი გარბენი იყოს მცირე, თუნდაც ძალიან მცირე.

რატომ? დიახ, რადგან ისინი იკარგებიან დამცავი თვისებები, ანუ ძრავის საკმაოდ დიდი ცვეთა იქნება

ახლა მხოლოდ სამი ტიპია:

• ეს არის მინერალური წყალი. სხვათა შორის, ის ახლა თითქმის გაქრა ჩვენს ქვეყანაში, ის უნდა შეიცვალოს მაქსიმუმ 150 ძრავის საათის შემდეგ. ასეთი გარბენის შემდეგ, ის ასევე იწყებს წვას, ბლოკავს თქვენს ელექტროსადგურს.
• Ნახევრად სინთეტიკური. ღირს მისი შეცვლა 250 MH-ის შემდეგ
• სინთეტიკა. აქ არის ყველაზე დიდი განსხვავება, არის იაფი ვარიანტები (API SJ/SL, Mb 229.3, Vw 502, Bmw LL98) - 250MCH ჩანაცვლება. არსებობს უფრო მოწინავე (გაუმჯობესებული კრეკი) ნაერთები (API SM/SN, Mb 229.5, Vw 502.00/505.00, Bmw LL-01) - აქ არის 300MCH ჩანაცვლება. საუკეთესო გაწმენდილი ნაერთები (PAO დამტკიცებები, Mb 229.5 Vw 502/505/503.01 Bmw LL-01) – 350 MCH. ამრიგად, საპოხი მასალების ამ კლასში მუშაობის დრო 250-დან 350 საათამდეა. არის სხვებიც, მაგრამ ისინი ძალიან ძვირია - ESTER, ფასი 3 - 4 ჯერ უფრო მაღალია, ვიდრე ჩვეულებრივი სინთეტიკა, უბრალოდ არ არის მომგებიანი მისი ჩამოსხმა.

როგორ გამოვთვალოთ ძრავის საათები?

სხვათა შორის, ბევრ ძვირადღირებულ გერმანულ უცხოურ მანქანაზე (მაგალითად, Mercedes, BMW და სხვები) არის სპეციალური მრიცხველი, რომელიც მათ ითვლის. შემდეგ კი უბრალოდ გაჩვენებთ, რომ ზეთის გამოცვლა გჭირდებათ, რის შემდეგაც ის ნულამდე გადადის და მართავთ შემდეგ მოვლა-პატრონობას. ანუ, როგორც ჩანს, აქ ზუსტი ინტერვალი არ არის, როგორც მე ვფიქრობ, რომ ეს ძალიან სწორია.

გერმანულ მანქანებს ხშირად აქვთ ტურბინები, ზეთი კიდევ უფრო სწრაფად ცვდება, რადგან გადის ტურბო დამტენის ზოგიერთ კომპონენტში, გამოაქვს მისგან სითბო და ასხია, რის გამოც აქ MOTOR HOURS შემცირდება! თუნდაც "ტოპ" სინთეტიკა ხშირად რეკომენდირებულია შეიცვალოს ყოველ 300 საათში.

მეთოდი პირველი

თუმცა, სხვა თანამედროვე მანქანებს ასეთი მრიცხველები არ აქვთ! მაგრამ არსებობს საშუალო სიჩქარის გაანგარიშება. და აქ, ლოგიკის ჩათვლით, შეგიძლიათ აჩვენოთ ინტერვალი.

ამის გაკეთება ძალიან მარტივი და მარტივია, შეგიძლიათ პატარა ფორმულაც კი შექმნათ.

P=S*M (სადაც P არის გარბენი, S არის მანქანის საშუალო სიჩქარე ბორტ კომპიუტერიდან, M არის ძრავის საათი).

იდეალურ შემთხვევაში, ზეთის შეცვლის შემდეგ, ჩვენ უნდა გადავაყენოთ საშუალო სიჩქარის მრიცხველი და ვიაროთ მინიმუმ 2000 კმ დაბალ გარბენზე, ეს უბრალოდ არ იქნება აქტუალური. მაშინ გექნებათ საკმარისი მონაცემები ყველაფრის გამოსათვლელად.

ჩემს მანქანაზე არის 29,5 კმ/სთ, მე ვიყენებ სინთეზურ ნაერთს, რომელიც გათვლილია 350 MPH-ზე. ამრიგად, 350 * 29.5 = 10325 კმ. აქ არის რეალური ჩანაცვლების პერიოდი, მაგრამ არა 15000 კმ.

რა თქმა უნდა, თუ თქვენი ძირითადი სამუშაო ქალაქგარეთ არის და მოგზაურობთ ქალაქგარეთ, მაშინ თქვენი საშუალო სიჩქარე უფრო მაღალი იქნება. მაგალითად ჩემს მეგობარს აქვს 50 კმ/სთ და სინთეტიკსაც იყენებს. აქ თქვენ გაქვთ 300*50კმ/სთ = 15000კმ.

თუმცა, მსხვილი ქალაქების მაცხოვრებლები, როგორიცაა მოსკოვი ან სანკტ-პეტერბურგი, სადაც შეიძლება რამდენიმე საათის განმავლობაში საცობებში იყოთ ჩარჩენილი, ეს მაჩვენებელი შეიძლება იყოს მხოლოდ 18 - 20 კმ/სთ, შემდეგ 300 * 18 = 5400 კმ.

მეთოდი მეორე

ჩანაცვლების კიდევ ერთი ვარიანტი ეფუძნება საწვავის მოხმარებას. იდეალურ შემთხვევაში, კომბინირებულ ციკლში ჩემი მანქანა 100 კმ-ზე 8 ლიტრს მოიხმარს. 15000 - 1200 ლიტრზე რომ დავთვალო რამდენს დახარჯავს, აი მაშინ უნდა შევცვალო ზეთი! 1200 - დაიმახსოვრე ეს რიცხვი.

თუმცა ზამთრის დათბობასთან ერთად საცობებში მოხმარება ბევრად მეტია, 10,6 ლიტრი მაქვს. შედეგად 15000-ზე მოხმარება გამოდის 1590 ლიტრი, რაც 390 ლიტრით მეტია!!! თუ გამოიყვანთ ფორმულას და გამოთვლით რამდენი გარბენია საჭირო 1200ლ-მდე მისასვლელად, მაშინ გამოდის დაახლოებით 11320კმ.

ისევ შორს 15000 კმ!

ჩემი აზრით ძრავის საათების მიხედვით შეცვლა სწორია! და ქალაქებში მანქანების რაოდენობის მატებასთან ერთად და, შესაბამისად, საცობებით, ჩვენ მივალთ. თუ მარკეტონისტები დაუშვებენ.