2001 წლის 4 მაისს ჯგუფი გაემგზავრა მარშრუტზე შემდეგი თანმიმდევრობით: catamaran-1, catamaran-2, KNB-1, KNB-2, kayak.

დაბრკოლებების გავლის შემდეგ, სადაც დაწესდა დაზღვევა, შეიცვალა მარშრუტის რიგი იმის გამო, რომ შემდგომი აღწერილობით მარშრუტი ნაკლებად რთული იყო და ასევე უზრუნველეყოთ ყველაზე სუსტი ეკიპაჟის დაზღვევა.
იმ დღეს გადატრიალების მოწყობა: KNB-1, kayak, catamaran-2, KNB-2, catamaran-1.

შემდგომი მოგზაურობა განხორციელდა შემდეგნაირად: პირადად kayak-2
დაზღვეული კატამარანი-1. მეორე კატამარან-2-ს თან ახლდა KNB-1, კაიაკი. გადაადგილებისას 200 მ-მდე მანძილი იყო უფსკრული, ლიდერმა გადაწყვიტა კუნძულზე ჩასვლა.

- ჩამორჩენილ ეკიპაჟებთან ვიზუალური კონტაქტის აღდგენა: KNB-2 და კატამარანი-1;

– მდინარის მონაკვეთის თვალსაჩინო გართულების გამო (მდინარის კალაპოტის შევიწროება, მდინარის სიჩქარის მომატება, კლდეების წარმონაქმნები).

კაიაკის გაშვების მომენტში მოხდა გადატრიალება კაიაკით ნაკადულში, კაიაკი არ ადგა,
KNB-1 და catamaran-2 დაიწყეს მუშაობა სამაშველო სამუშაოები.

კაიაკის გადმობრუნების ადგილიდან დაბლა, ლიდერის კაიაკ-1-მა კაიაკი თავისი მაშველით დაიჭირა. კაიაკის დამაგრების მომენტში ლიდერმა ბრძანება მისცა კატამარან-2-ს
დაამაგრეთ ნაპირთან ახლოს და უზრუნველყოს ჯგუფის დანარჩენი გემების დაზღვევა.

ლიდერის კაიაკ-1-ით კაიაკის ნაპირზე დამაგრების მცდელობისას, იგი გადაბრუნდა მდინარის კანიონის მონაკვეთზე (უზკოეს ტრაქტი) დახრილ ლილვებზე. შემდგომში, გადმობრუნებული KNB-1 და კაიაკი ნაპირზე გაჩერდნენ კაიაკის გადმობრუნების ადგილიდან - 300–500 მ, ხოლო KNB-1-ის გადაბრუნების ადგილიდან – 20–40 მ.

2-3 წუთის დაშორებით კაიაკის კედლიდან, მდინარე KNB-2-ის ზემო დინებაზე მოხდა ჩაძირვა. ესკორტმა კატამარან-1-მა დაიწყო სამაშველო სამუშაოების შესრულება.

როდესაც შებრუნებული KNB-2 კატამარან-2-თან გაიარა, მაშველი თოკი ჩამოაგდეს და ეკიპაჟისთვის მიუწვდომელ ადგილზე დაეცა. ეკიპაჟს არ უპასუხა (საავადმყოფოში მყოფი ეკიპაჟის წევრის თქმით, მან ვერ შეამჩნია არც კატამარანი-2 და არც მიტოვებული სპასკონეტები).

ამის შემდეგ, კატამარან-2-ის ეკიპაჟი ნაპირზე იმყოფებოდა, რომელიც მცირე მანძილზე აკვირდებოდა მე-2 კატამარან-1-ის მიახლოებას სასწრაფო კაიაკ-2-ით. ეკიპაჟმა გადაწყვიტა, რომ არ იყო საჭირო მათი მონაწილეობა სამაშველო ოპერაციებში.

როდესაც კატამარანი-1 უახლოვდება საგანგებო ზონას მდინარის კანიონის მონაკვეთში (უზკოიეს ტრაქტი),
kayak-2 5 მეტრამდე, მაშველი ხაზი, რომელიც ორივე ბოლოში იყო მიმაგრებული კატამარანის ჩარჩოზე, უნებურად ამოვარდა, შედეგად მიღებული მარყუჟი დაიჭირა
წყალქვეშა ობიექტისთვის არაღრმა წყალში, ხოლო კატამარანი-1 ნაკადმა გაანადგურა. კატამარანის კაპიტანმა, მას შემდეგ, რაც სცადა გათიშვა, გაწყვიტა სპასკონეტი, დაკარგა დრო ამ პროცესში, რომლის დროსაც kayak-2 გასცდა ხილვადობას მდინარის კანიონის მონაკვეთის მარჯვენა მოსახვევში. შემდგომში კატამარანი-2 იძულებული გახდა ნაპირზე დაეშვა მარჯვენა ცილინდრის დაზიანების გამო.

იმ მომენტში, როდესაც გადაუდებელი კაიაკ-2 გადატრიალებულ KNB-1-თან და კაიაკთან გაიარა, წარუმატებელი მცდელობა განხორციელდა სპასკონეტების გადაგდება, რომელიც ჯერ ბოლომდე არ იყო დატვირთული.

შემდეგ ჯგუფის ლიდერი ნახევრად დატბორილი kayak-1-ის გამოყენებით ცდილობდა დაეწია საგანგებო kayak-2-ს. კაიაკ-1-ზე ასვლისას, შეუმჩნევლად, მან ჩამოაგდო ცილინდრების შემოვლითი სისტემა, რის შედეგადაც ჰაერმა დაიწყო ცილინდრებიდან გასვლა, წყალმა დაიწყო დინება ცილინდრებში, ცილინდრებში დარჩენილი ჰაერი მშვილდისკენ გადაიტანა. . შედეგად, kayak-1-მა ვერტიკალური პოზიცია დაიკავა და კონტროლის დაკარგვის შემდეგ ხაფანგში მოხვდა. შემდეგ მოხდა გადატრიალება 70-110 მ-ის შემდეგ კაიაკის ნაპირზე გატანით, ჯგუფის ლიდერი გაიქცა გზაზე, გააჩერა მომავალი UAZ და სცადა დაეწია სასწრაფო კაიაკი-2-ს. კაიაკ-2-ის მანქანით გასვლის შემდეგ, ეკიპაჟის ორ წევრთან ერთად დავაკვირდი კაიაკ-2-ის გავლას, ისინი არ რეაგირებდნენ ლიდერის შეძახილებზე და არ მიიღეს აქტიური ქმედებები. შემდეგ ლიდერი დაბრუნდა მანქანაში და მეორედ გადაუსწრო kayak-2-ს, გავიდა ნაპირზე და დააკვირდა kayak-2 ჯომარდობას ეკიპაჟის ერთ წევრთან ერთად, რომელიც არ რეაგირებდა ლიდერის ყვირილზე. მძღოლმა და მგზავრმა, რომლებიც ლიდერის გვერდით იყვნენ, დაინახეს, რომ მან ხელი აიქნია. შემდეგ მანქანაში ჩაჯდომა და შემდგომი გაგრძელება (გზა მდინარიდან მოშორდა, დაახლოებით 1,5 კმ-ის შემდეგ დაბრუნდა მასში), სადაც გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მოსალოდნელი იყო კაიაკ-2-ისა და პირის გავლა ნაკადულებში. 10–15 წუთის დგომის შემდეგ მენეჯერი
ნაკრძალის საგუშაგოსთან მივედი, სადაც რეინჯერმა პოლიცია და სასწრაფო გამოიძახა.

ჩამოსვლისთანავე პოლიცია და სასწრაფო დახმარება მდინარის ზემოთ მანქანით გაემართნენ ჯგუფის ადგილმდებარეობისკენ, სადაც გაიგეს, რომ იპოვეს გოგონა KNB-2-დან, რომელიც თავისით ავიდა მარჯვენა სანაპიროზე.

შებინდებისა და გადაუღებელი წვიმის გამო, პოლიციამ და სასწრაფო დახმარების თანამშრომლებმა უარი თქვეს KNB-2-ის დაკარგული ეკიპაჟის წევრის შემდგომ ძებნაზე, ჯგუფი ჩასვეს მანქანაში (მიუხედავად ჯგუფისა და ლიდერის მოთხოვნისა გააგრძელონ ძებნა). გაგზავნეს ისინი სოფელ კურჟინოვოში და მოათავსეს სასწრაფო სამედიცინო დახმარების ცენტრში. მეორე დღეს ჯგუფი პოლიციამ 800-ე განყოფილებაში გამოიძახა, საიდანაც ისინი იმყოფებოდნენ ორგანიზებული მდინარეზე დაკარგული ადამიანის ძებნა.

კატამარან-2-ის ეკიპაჟმა, რომელიც შედგებოდა ლიდერისა და კაიაკერისგან, დაფარა მარშრუტის მონაკვეთი ზემოთ კატამარან-2-ის მდებარეობიდან სოფელ აზიამდე. საგუშაგოსთან პარალელურად მოეწყო მდინარის ზემოთ, სოფელ აზიამდე ნაპირების შემოწმება.

საძიებო კატამარან-2-ის ეკიპაჟამდე 15–20 წუთით ადრე, ამ მხარეში გაიარა იაროსლავლიდან ტურისტების ჯგუფმა, რომლებმაც აღმოაჩინეს კაიაკ-2 კოხტა ხიდზე და დაკარგული ადამიანის ცხედარი მდინარის ქვემოთ სოფელ გრუშევაიას მახლობლად. პოლიანა. მათი თქმით, მათ ცხედარი კუნძულის ნაპირზე გადაათრიეს, სადაც ჯგუფმა შემდგომში აღმოაჩინა.

შემდეგ, მოსკოვიდან ჩამოსული ჯგუფის დახმარებით, ცხედარი გადაასვენეს სოფელ აზიაში, სადაც ის დარჩა ნათესავების მოსვლამდე 5/5/01-დან 05/7/2001 წლამდე.

ექიმის თქმით, რომელმაც დასკვნა გამოიტანა, სიკვდილი კრანიალმა გამოიწვია ტვინის დაზიანება. დარტყმის კვალი დაფიქსირდა მარცხენა ტაძარში და თავის პარიეტალურ მიდამოში.

ეს ტექსტი შედგენილია ჯგუფის წევრების გამოკითხვის შედეგების საფუძველზე.

ეს არის ლამაზი, უნიკალური მდინარე, იგი მეორე ადგილზეა წყლის მთლიანი რაოდენობითა და სიგრძით. დიდი ლაბაეკუთვნის ყარაჩაი-ჩერქეზეთის ტერიტორიას.

მდინარე სათავეს იღებს კავკასიონის მთავარ ქედზე მდებარე მყინვარებიდან.
ჯერ რეგიონის ტერიტორიაზე მიედინება მდინარე სამხრეთიდან ჩრდილოეთისკენ, გადის არკასარს, შემდეგ ზაგედანს და მნათაცარის შემდეგ - ადგილობრივ ქედებს. თითოეული მათგანის ფერდობიდან მისკენ მიისწრაფიან შენაკადები: ფიია, რომელსაც ატარებს ზაგედანის სახელწოდება, რომელიც შეესაბამება ქედს და მრავალი სხვა, რომელიც კვებავს მდინარეს. ორი მხრიდან, სამხრეთ-დასავლეთით და დასავლეთით, ლაბა შემოიფარგლება ორი ქედის, მაინისა და ზაკანის ღეროებით. ისინი მოფენილია ღრმა ხეობებით ხშირი ტყეებითა და კორომებით. ზოგიერთ მათგანში არის ხეობები მდინარისთვის მაღალწყლიანი შენაკადებით: სანჩარო - მისგან მოედინება ლასტრაკი, მაკერას ხეობები, მამხურცები და მათ გვერდით დამხურცი - მათგან დიდი ანჟარა და სხვ.

სამეზობლო

მდინარის ხეობა და მისი აუზი მჭიდროდ დაფარულია ტყეებით. ხეები გარშემორტყმული იყო ბოლშაია ლაბას შენაკადების ყველა ტერასაზე, რომელიც მაღლა იზრდებოდა ქედების გასწვრივ. მათ ზემოთ, მწვერვალებთან უფრო ახლოს, შეგიძლიათ იპოვოთ ალპური მდელოები, მდიდარი მწვანე ფერის სხვადასხვა ფერებში, რომლებიც უზრუნველყოფენ სხვადასხვა ბალახს. ზაფხულში მათ მიმდებარე ტერიტორიიდან პირუტყვს გადაჰყავთ.
მდინარის ხეობის ზედა ნაწილი ხალხმა მრავალი წლის წინ გამოიკვლია. შთამომავლებს არქეოლოგიური კვალი დარჩათ, განსაკუთრებით ფიიას ორივე ნაპირზე.
ცნობილია, რომ დაპყრობების დროს ჯარებს შეეძლოთ კავკასიონის ქედის შემოვლით მცირე აზიაში ბილიკების გასწვრივ გადასასვლელები და ზღვამდე მისულიყვნენ. შემდეგ გადავიდნენ აღმოსავლეთისკენ. მდინარე იქცა ერთ-ერთ ამ საიდუმლო მარშრუტთაგან, მის ზედა ნაწილში იყო ბილიკები კოლხეთში გასასვლელად.

მოგვიანებით ლაბას ველი გრძელი წლებიგამოიყენება როგორც ხე-ტყის ინდუსტრიის რეგიონი სტავროპოლის მხარეში. გაჩეხეს ტყე და გადმოცურეს მდინარეზე კურდღინოვოს დასახლებამდე, სადაც იყო სახერხი საამქრო. საბედნიეროდ in ბოლო წლებიშემცირდა ხის მოსავალი, რასაც გარემოსდაცვითი ორგანიზაციების ქმედებები დაეხმარა.

ლაბა მდინარეა, რომელიც განთქმულია თავისი აღვირახსნილი ხასიათით, სწრაფი დინებითა და ენით აღუწერელი ფერწერულობით. ის განსაკუთრებით პოპულარულია კავკასიის მთებში მოგზაურ ტურისტებში. ადგილობრივებილაბას წყლები ფართოდ გამოიყენება ეკონომიკური მიზნებისთვის. წყლის ამ სხეულს დამაჯერებლად შეიძლება ვუწოდოთ მთავარი, რომლის გარეშეც რუსეთის ევროპული ნაწილის ლანდშაფტი არც ისე ფერადი იქნებოდა.

ლაბა (მდინარე): სად მდებარეობს?

ეს წყალსაცავი ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანია რუსეთის ამიერკავკასიის რეგიონში. ლაბა - რომელიც მიედინება ორ რეგიონში: ადიღეასა და კრასნოდარის მხარეში. ის სათავეს იღებს სოფლებიდან კრასნი გაიიდან და თავისუფალი სამყაროდან. იგი ჩამოყალიბდა ორი მდინარის: მალაიასა და ბოლშაია ლაბას შესართავთან. უზარმაზარ მდინარედ გადაქცეული ნაკადულები მიედინება მთავარი კავკასიონის ქედის მყინვარებიდან.

ლაბა არის მდინარე კრასნოდარის მხარეში, რომელიც მიედინება ბრტყელ რელიეფზე, ადიღეის მხარეში - დაბლობებსა და მაღალმთიან ხეობებში.

მის ნაპირებზე აღმართული იყო ორი დიდი ქალაქები: ლაბინსკი და უსტ-ლაბინსკი. Გარედან კრასნოდარის ოლქილაბეზე არის სოფლები ფიი, როჟკაო, ზაგედანი და აზიური სოფელი. ადიღეის რაიონში ახლოს არის მრავალი პატარა სოფელი და სოფელი: ნატირბოვო, ეგერუხაი, ფშიზო, ხათუკაი.

სახელის წარმოშობა

ადიღეელებმა ლაბას "ლაბე" შეარქვეს. არ არსებობს გარკვეული ვერსია იმის შესახებ, თუ რატომ აქვს მდინარეს ასეთი უჩვეულო სახელი. ვარაუდობენ, რომ სიტყვა ნასესხები იყო ირანული ენა, რომელშიც "ლაბორატორი" ნიშნავს "ნაპირს". კავკასიელების მეზობელი სვანების ენიდან „ლაბნა“ ითარგმნება როგორც „წყარო“. სიტყვა "ლაბას" განმარტავს, როგორც ზარს. თუ პარალელს გავავლებთ და ერთად შევაგროვებთ წარმოშობისა და თარგმანის ყველა ვარიანტს, მივიღებთ ლიტერატურულ მოსიყვარულე „რინგ მდინარეს“.

ზოგადი მახასიათებლები

ამ მდინარეს აქვს შემდეგი ზომები:

• სიგრძე - 215 კმ;
• სიგრძე შენაკადების ჩათვლით - 10500 კმ;
• სიღრმე - 1,2 მ-დან 2 მ-მდე;
• სიგანე - 35 მ-დან 200 მ-მდე;
• აუზის ფართობი - 12,5 კმ²;
• ნაკადის სიჩქარე - 0,7 მ/წმ-დან 1,2 მ/წმ-მდე.

მდინარის ზედა დინება სწრაფია. მთებში და მათ ძირში წარმოქმნილი ლაბას შენაკადები ხმაურიანად ღრიალებს და უძირო ხეობებში მიედინება. ქვედა დინებები, პირიქით, ზომიერია, დახრილი ნაპირებით და ქვიშიანი პლაჟებით.

ლაბა არის მდინარე, რომელსაც აქვს დიდი რაოდენობით შენაკადები, მათი საერთო რაოდენობა 4000-ს აჭარბებს. კუქსა, ჩამლიკი, გიაგა ლაბას უდიდეს შენაკადებად ითვლება.

მდინარეს ბევრი წყალი აქვს, მაგრამ შემოდგომაზე საგრძნობლად მცირდება. გაზაფხულის დადგომასთან ერთად მყინვარები და მთის თოვლი იწყებს დნობას, ხოლო მდინარე ლაბას მოცულობა იზრდება. დიდი მნიშვნელობადაღვრას აქვს ნალექების რაოდენობა. ხეობების ხეობებში თოვლია ზაფხულშიც. მდინარე საზრდოობს წყალქვეშა წყლებით.

ლაბას ხეობაში ზოგან 45-ზე მეტი მყინვარია. მდინარის ზედაპირი ყინულის ქერქით იფარება დეკემბრის მეორე ნახევარში ძლიერი სიცივის დროს. თუ ზამთარი თბილია, ლაბა საერთოდ არ იყინება. ის დნება თებერვლის ბოლოს ან მარტის დასაწყისში.

ლაბა არის მდინარე, რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში დატბორილი მინდვრების სარწყავი საშუალება იყო, მის ნაპირებზე ბრინჯი მოჰყავდათ. ახლა მინდვრები არ არის, მაგრამ მისი მთავარი ფუნქცია შენარჩუნებულია: გამოიყენება ეკონომიკური საჭიროებისთვის.

ფლორა და ფაუნა

რაიონებში, სადაც მდინარე ლაბა იწყებს დინებას, ჭარბობს გაუვალი ნაძვის ტყეები. ზოგიერთი ხე სიმაღლეში რამდენიმე ათეულ მეტრს აღწევს. უღრან ტყეებში იზრდება ვერხვი, ტირიფი, ფერფლი, მრავალწლიანი მუხა და ბუჩქები, როგორიცაა ეკალი და კუნელი. მდინარის ნაპირებზე მზარდი ფლორა სტეპის სახეობას მიეკუთვნება. ტიპიური მცენარეებია ხორბლის ბალახი, პიტნა და ლობიო. ფართო, ადგილ-ადგილ დაჭაობებული. არის პატარა კუნძულები, მთლიანად გადახურული ხეებით.

ლაბას წყლებში ბინადრობს კალმახი, ჯვარცმული კობრი, ხახვი და კუბი.

ტურიზმი

ლაბა არის მდინარე კრასნოდარის მხარეში, რომლის ფოტოზე ჩანს, რომ ის პოპულარულია ტურისტებსა და მოყვარულებში. აქტიური დასვენება. გამოიყენება კაიაკინგისა და კანოეზე, თევზაობისა და ექსკურსიებისთვის.

გზატკეცილები აშენდა მდ. მათგან ყველაზე დიდია ფსევაია-მოსტოვსკი, M29-ლაბინსკი, როდნიკოვოს გზატკეცილი. ლაბაზე აშენებული ერთადერთი ხიდი აკავშირებს ადიღეას კრასნოდარის ოლქიდა გადაჭიმულია 4,4 კმ სიგრძით. მდინარეზე შესვლა ღია და თავისუფალია.

ლაბა არის მდინარე, რომელსაც მეთევზეები ანიჭებენ უპირატესობას. ზოგიერთი მათგანი პროფესიონალურად ეწევა თევზაობას სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენებით. ლაბას ნაპირებთან აშენდა სასტუმროები, სანატორიუმები, დასასვენებელი ადგილები, აღიჭურვა სანაპირო ზონები. ველოსიპედისტებმა შეამჩნიეს მდინარე და რეგულარულად დადიან მის ნაპირებზე. გვიანი გაზაფხულიდა ზაფხულში მანქანებიისინი ქირავდება მრავალ ტურისტულ ცენტრში.

ჩანჩქერები

ამ მდინარის გასწვრივ არის რამდენიმე ადგილი, რომელიც განსაკუთრებით პოპულარულია. ეს არის ჩანჩქერები, რომლებიც წყალსაცავის ღირსშესანიშნაობად იქცა. ტურისტები ხშირად სტუმრობენ მათ აღტაცების მიზნით უნიკალური სახეობაბუნება.

კაპუსტინას ჩანჩქერი, რომელიც მდებარეობს სოფელ ნიკიტინოსა და კუტანს შორის, ყველაზე დიდია მთელ რაიონში. ყველაზე სუფთა წყალიეცემა 54 მეტრის სიმაღლიდან. ადგილი, სადაც წყალი კლდეს ეხება, დაფარულია მრავალწლიანი ხავსით, კლდეების ძირში კი ნაკადი მოედინება. ამ მშვენიერი ადგილის სტუმრები დგანან ჩანჩქერის ქვეშ და ტკბებიან უზარმაზარი წყლის ნაკადების ძლიერი შხეფებით.

ნიკიტინსკის ჩანჩქერის სიმაღლე, რომელიც სიდიდით მეორეა ამ მხარეში, 46 მეტრია. ჩანჩქერი მდინარე ლაბას ხეობაში მდებარეობს. მზერას იპყრობს ხავსით ჩასმული მძიმე ქვებისგან დამზადებული ბორცვები. მისი ხმაური რამდენიმე ასეულ მეტრში ისმის. ეს ბუნებრივი ობიექტიდასწრებით არ ჩამოუვარდება კაპუსტინას ჩანჩქერს. ნიკიტინსკის ჩანჩქერებზე მარტო ბუნების სილამაზით აღფრთოვანება შეუძლებელია.

29 აპრილი, კვირა

არმავირში 6:04 საათზე მივედით. არმავირის PATP-ში, სარკინიგზო ლიანდაგის მეორე მხარეს, ჩვენ შეუკვეთეთ PAZik ორ ჯგუფთან ერთად იაროსლავიდან (24 ადამიანი, აქედან 6 ჩვენ).

დაგვთანხმდნენ მხოლოდ კურჟინოვოში წაგვეყვანა, რადგან... მძღოლებს ადგილობრივი წესების და გზის უცოდინრობის ეშინიათ (დაახ. კურჟინოვო უკვე ყარაჩაი-ჩერქეზეთი). მიწოდების ამ ნაწილის ფასია 2716 რუბლი. თითო ავტობუსში (ჩვენს შემთხვევაში 24 ადამიანი, ანუ 113 რუბლი თითო ცხვირზე). ჩვენ ვცადეთ მძღოლთან მოლაპარაკება შემდგომი მიწოდების შესახებ, მაგრამ მან კატეგორიული უარი თქვა. კურჟინოვოში 11:15 წუთზე მივედით. გზად ორჯერ გავჩერდით, რათა შეგვეძინა საკვები და ხორცი მწვადისთვის.

ადგილზე 14:45-ზე მივედით, მარჯვენა სანაპიროზე, ზაგედანიდან დაახლოებით ერთი კილომეტრის დაშორებით გაწმენდილში დავბანაკდით. მიტანის ეს ნაწილი 100 მანეთი დაგვიჯდა. ერთ ადამიანზე, სულ 600 რუბლი. ჯგუფში.

ტრანსპორტის მეორე ნაწილისთვის ჯობია კურჟინოვოში მოძებნოთ, რადგან ბარიერის ზემოთ მანქანა არ არის და როჟკაომდე გრძელი გზაა.

ვისადილეთ, დავლიეთ 50 გრამი „უიმედო საწარმოს წარმატებისთვის“ და დავიწყეთ ხათის შეგროვება. სადილისთვის - გზად ნაყიდი ცხოველისგან შიშ ქაბაბი. შუქი ჩაქრება 23:00 საათზე.

30 აპრილი, ორშაბათი

ადგომა 8:00 საათზე, საუზმე. პირველ დღეს ნელ-ნელა ემზადება. 12:00 საათზე ჩავედით წყალზე. ხალხი K-2-2 და K-2-3 გადავიდნენ მეორე მხარეს და ავიდნენ გორაზე, საიდანაც იხსნება მიმდებარე თოვლის ველების შესანიშნავი ხედი. შემდეგ ყველამ გაიარა პატარა ვარჯიში TVT-ში (ზამთრის შემდეგ ძვლების დაჭიმვა). დაახლოებით 10 კილომეტრიანი წყნარი ჯომარდობის შემდეგ (კანკალი, ქლიავი 0,5 მ თითო) იწყება სოსნოვის კანიონი.

მთავარი ღირსშესანიშნაობა: კანიონის პირველ ზღურბლამდე 1,2 კმ-ზე, მაღალ მარჯვენა სანაპიროზე, დანგრეული ხიდის ნაშთები. გარდა ამისა, მარცხენა ნაპირზე გლუვი მარცხნივ შემობრუნების შემდეგ, არის გრძელი ღია გაწმენდა (დაახლოებით 300 მ). გაწმენდის ბოლოს მოუხვიეთ მარჯვნივ. ჩვენ ვიჯექით მარჯვენა ნაპირზე მდებარე კენჭის მონაკვეთზე მარჯვენა შემობრუნების შემდეგ კანიონის პირველ რეპიდებთან გამოსამშვიდობებელი სამშობლო (დაახლოებით 14:00 საათზე). ნაპირები მაღალია, მარცხნივ მტკნარი კლდეა, მარჯვნივ უფრო ბრტყელია, ხეებით გადაჭედილი, ქვემოთ დიდი ქვებით. მათ ნივთები ატარებდნენ მარჯვენა შენაკადის უკან. ზღურბლის შემოწმებაც მარჯვენა სანაპიროზეა. კანიონის სიგრძე დაახლ. 1 კმ.

რაპიდის სიგრძე 50-60 მ-ია, მდინარის კალაპოტის ცენტრში ნახევრად დატბორილი ქვაა. ქვის მარჯვნივ არის სანიაღვრე 0,5-0,6 მ, მარცხნივ არის სანიაღვრეც, მაგრამ არ არის მიზანშეწონილი მასში შესვლა, რადგან... არხის ცენტრში არის ლულა, რომელშიც გემს შეუძლია შემობრუნდეს და რომელიც ჩვენ მარჯვნივ გავიარეთ. მარჯვენა და მარცხენა სანაპიროზე ორ უზარმაზარ ქვას შორის 1,5-2,0 მ სიმაღლის მთავარი დრენაჟი წარმოიქმნება. დრენაჟამდე მდინარეს კვეთს მარცხენა სანაპიროს ქვის ირიბი ამომრთველი ლილვი. შესვლისას ამ ლილვს უნდა დაარტყა ცხვირით, რომელიც აბრუნებს გემს და ატარებს მას დრენაჟის ცენტრში. დრენაჟის მარჯვენა მხარეს არის მარჯვენა ქვისგან ამომრთველი ლილვი. დრენაჟის უკან არის ბარელი. მარცხენა მხარეს ლულა უფრო მყარია, მარჯვნივ უფრო ფხვიერი და სწრაფი. ზღურბლის უკან მარცხნივ არის მყარი დაჭერა, რომელშიც მას შეუძლია დიდი ხნის განმავლობაში ტრიალი.

დაზღვევას უზრუნველყოფდა ორი სპასკონი მარჯვენა სანაპიროდან რეპიდების შემდეგ და კატამარანი მარჯვენა შენაკადის შემდეგ. სამივე კატამარანმა ბარიერი შედარებით მარტივად გადალახა, მარცხენა სანაპიროს ქვეშ მხოლოდ კატა-2-2 დაიჭირეს.

შემდეგი არის მარტივი სწრაფი 30-40 მ სიგრძის მდინარის სწორ მონაკვეთზე, სოსნოვის ნაკადის შენაკადის შესართავისთანავე. 1,2 მეტრიანი დრენაჟი ლულით მთელ არხზე და შემოსასვლელში ნახევრად შევსებული ქვებით. შემდეგი, იმოძრავეთ მდინარის სწორი მონაკვეთის გასწვრივ მარჯვნივ მოსახვევამდე. შემობრუნებამდე ჯერ მარჯვენა ნაპირზე ჩავჯექით კანიონის დასათვალიერებლად, შემდეგ გადავედით მარცხენა ნაპირზე, საიდანაც დავათვალიერეთ და გადავიტანეთ სანახავად უვარგისი მარჯვენა სანაპირო - ძალიან მაღალი, ციცაბო ფერდობები.

რთული რაპიდი იწყება მკვეთრი მარცხნივ შემობრუნებით და წარმოადგენს „მილს“ დაახლ. სიგრძე 200 მ. შესასვლელთან, მდინარის კალაპოტის ცენტრში, დიდი ქვები ქმნის რამდენიმე კარიბჭეს სადრენაჟეებით. შემობრუნების შემდეგ მდინარე ვიწროვდება 5-6 მეტრამდე, ხოლო ყველაზე ვიწრო ადგილას 3 მეტრამდე დინების სიჩქარე მაღალია. მდინარის სწორ მონაკვეთზე წყლის ნაკადი მოქცეულია მარჯვენა სანაპიროს ციცაბო კედელსა და ნაპირს შორის. დიდი ქვებიმარცხენა სანაპიროს გასწვრივ. ეს ტერიტორია წააგავს დიდ ბორცვს მძლავრი ქლიავით დაახლ. 1,5 მ, ქაფიანი ორმოები, ამომრთველი ლილვები. ორ ადგილას იყო კლდეების გროვა, ჯერ მარჯვნივ, შემდეგ მარცხენა სანაპიროზე, გამოწეული კბილებით. ზღურბლს ჰქვია "უფსკრული" ან "ღმერთმა მოიტანოს იგი", რაც სავსებით მართალია, რადგან ცოტა რამ არის დამოკიდებული ეკიპაჟის სიძლიერეზე.

გასასვლელში ენით დაჭერის შემდეგ მდინარე წყნარდება და მარჯვენა ნაპირის ქვეშ დიდი ნაჭერი ჩნდება (კარგი ადგილია დასაყრდენად). პირველი კატამარანი ნივთებით შევიდა ზღურბლში და გაუხედავად, მადლობა ღმერთს, გავიდა, თუმცა საკმაოდ შეირყა კასრებში და თავისი ღერით შემობრუნდა "მილის" მეორე ნაწილში. დანარჩენები მარცხენა ნაპირის წინ იდგნენ და ნივთები ზემოდან მიჰქონდათ გზის გასწვრივ დაჭერამდე.

რაპიდების სროლა განხორციელდა მარცხენა ნაპირის (მარჯვენა ნაპირი მტკნარი კლდე) სკრინიდან, ხოლო ზემოაღნიშნული ტყორცნაში მოთავსებული იყო ჩამკეტები. კატა-2-3-მა ჯერ მილის ცხვირის პირველი ნაწილი გაიარა, ბოლოს კი ოდნავ დააწკაპუნეს მარცხენა სანაპიროს კბილებზე. Kat-2-1 განლაგდა ერთ-ერთ ლულაში. მათ შემდეგი ლულა გასცქეროდნენ შტერით, შემდეგ კი რაღაც ძალით მოტრიალდნენ მშვილდით (ისევე როგორც ვალსი). ოდნავ მარცხნივ მოხვევის შემდეგ, მარჯვენა მოსახვევში არის მარტივი 100 მეტრიანი გადახვევა. მარცხენა ნაპირი ხდება ბრტყელი და მოსახერხებელი დასაჯდომად. ეს არის პირველი კანიონის დასასრული. მარცხენა სანაპიროზე 18:30 საათზე მოვაწყეთ ბანაკი.

1 მაისი, სამშაბათი

დღე (იძულებითი). ბიჭებს კანიონში სიარული უნდოდათ. აბა, წავიდეთ სასეირნოდ. რამდენჯერმე კარგად იყო, შემდეგ კი მბრძანებლური კატამარანი მარცხენა სანაპიროს "მილში" დააჭირეს. შედეგი: გატეხილი მაჯა და მოხრილი სიგრძე, კანში მცირე ჭრილობები.

დანარჩენი დღის განმავლობაში სამეთაურო კატამარანის ეკიპაჟი გაწმენდით გარემონტდა. ჩვენთან ერთად დგანან როსტოველები და იაროსლავის ერთ-ერთი ჯგუფი (ორივეს კარის ზღურბლზე ერთი პირველი ეკიპაჟი ჰყავდა). საღამოს წვიმა დაიწყო. შუქი ჩაქრება დაახლოებით 23:00 საათზე.

2 მაისი, ოთხშაბათი

ადექი 8:00 საათზე. ამინდი ღრუბლიანი და ქარიანია ცივი ქარი. დასაწყისი 11:30 საათზე.

11:50 საათზე მეორე კანიონ Malyi Blyb-ს მივუახლოვდით. კანიონის ღირსშესანიშნაობაა მდინარის მარჯვენა შემობრუნება მარცხენა ნაპირზე პირამიდული ქვა-კლდით (ქვაზე წასმულია დრიფტვუდი). მარცხენა სანაპიროზე ჩავჯექით და კანიონის შესასწავლად წავედით. მისი სიგრძე დაახლოებით კილომეტრია. კანიონის დასაწყისში, მარჯვენა და მარცხენა მოსახვევებს შორის მდინარის მოსახვევში, კალაპოტში, ლილვებსა და კასრებში წყალქვეშა ქვების გროვაა. ნაკადის გასწვრივ დაბრკოლებების გავლა რთული არ არის. კანიონის შუაგულში ყურებისას შევამჩნიეთ ძლიერი და საკმაოდ გრძელი წნევა მარცხენა სანაპიროს კლდოვან კედელზე, მაგრამ სინამდვილეში აღმოჩნდა, რომ მისგან თავის დაღწევა სულაც არ იყო რთული. კანიონიდან გასასვლელში მდინარის კალაპოტი შეკუმშულია კლდეებით 4-5 მ-მდე, რასაც მოჰყვება მარცხნივ მოხვევა. ჩვენს წყალში მოღალატე ლულით მთელ არხზე. გასასვლელი უფსკრულის წინ არის დრენაჟების და შახტების სერია 1,0-1,5 მ-მდე, შემდეგ კლდოვანი შევიწროებიდან გამოდის მდინარე, ხოლო მარცხნიდან ჩაედინება შენაკადი მალი ბლიბი, ეს არის მეორე კანიონის დასასრული.

კანიონი დატვირთულები გავიარეთ, სპასკონიანებმა კანიონის გასასვლელში დაზღვევა მოაწყვეს შენაკადის წინ კლდეზე გამოსახული ნიშნით. სროლა ასევე გასასვლელში კლდოვან შევიწროებაში და შუა კანიონში. დაბრკოლების გადალახვის წმინდა დრო 10-15 წთ. შემდეგ, ჯომარდობას დაახლოებით 30 წუთი სჭირდება საგზაო ხიდამდე, რომელიც მარილიანი კლდეების კანიონის ღირსშესანიშნაობას წარმოადგენს. საიტზე არის რამდენიმე მარტივი კანკალი.

ხიდის შემდეგ მდინარე ორ არხად იყოფა, შუაში კენჭის ნაპირი. მარჯვენა არხი ზედაპირულია, მარცხნივ არის 150 მ სიგრძის მძლავრი ნაპრალი ბოლო ადგილიმესამე კანიონის წინ პარკირებისთვის. ავტოსადგომზე 14:30-ზე მივედით. იაროსლაველები ჩვენს უკან წამოვიდნენ და გაწმენდაში უკვე იყვნენ როსტოველები მანქანებით, რომლებზეც ისინი ჯომარდობის ეკიპაჟებს აგდებდნენ. ამინდი მოულოდნელად გაუარესდა და წვიმა დაიწყო. გადავწყვიტეთ ნივთების ტარება და კანიონის გავლა მეორე დღისთვის გადავდოთ (იქნებ სროლისთვის ამინდი გაუმჯობესდეს?). სანახავად წავედით და დაახლოებით 16:00 საათზე დავბრუნდით. მოვაწყვეთ ბანაკი და ვახშამი მოვამზადეთ წვიმაში. საღამომდე წვიმა ჩაცხრა. სახალისოა გაწმენდაში, ყველა უცვლის შთაბეჭდილებებს, ისტორიებს წარსულ ლაშქრობებზე და აწყობს მომავლის გეგმებს.

3 მაისი, ხუთშაბათი

დილამ გაგვახარა ლურჯი ცადა მზე, რომელიც მთების უკნიდან მოჩანდა. ჩვენ და იაროსლაველებმა შევთანხმდით როსტოველებთან, რომ ჩვენი ნივთები ზატიჩკას ზღურბლთან გადაგვეტანა, ისინი მხოლოდ კანიონის ბოლოში უნდა წასულიყვნენ თავიანთი ვაგონების ასაღებად. ასე მოგვარდა გაფუჭების პრობლემა. დავიწყეთ 12:00 საათზე. კანიონის სიგრძე დაახლოებით 3,5 კმ-ია. პარკინგი არის კანიონის წინ, მარჯვენა სანაპიროზე, მაგრამ ნივთების ტარება და დათვალიერება უფრო მოსახერხებელია მარცხენა სანაპიროზე გზის გასწვრივ.

მარილიანი კლდეების კანიონი არის ნაპრალების უწყვეტი ჯაჭვი მრავალი ზედაპირული, წყალქვეშა და ნახევრად ჩაძირული ქვებით, 0,5-1,0 მ სანიაღვრეებით, ლილვების სიმრავლით, დიდი და პატარა ლულებით.

კანიონის შუაში მდინარის ფერდობი მატულობს და დაბრკოლებები რთულდება. მარტში მარცხენა სანაპიროს კლდის ჩამონგრევის გამო, კანიონის დასაწყისიდან ერთი კილომეტრის შემდეგ, ჩამოყალიბდა ახალი ბარიერი, რომელსაც როსტოვისა და ჩერქესკის პიონერებმა "აგური" უწოდეს. რაპიდის ღირსშესანიშნაობაა მდინარის გლუვი გადახვევა მარჯვნივ, არეალი კლდეებით, რომლებიც გადაჰკიდებენ გზას და ორი უზარმაზარი წითელი-ყავისფერი ლოდი მარცხენა სანაპიროზე. რეიდების დაწყებამდე დენი ნელდება და შეგიძლიათ უსაფრთხოდ შემოხვიდეთ მარცხენა სანაპიროზე სანახავად.

ბარიერი შემდეგია. პირველი ლოდი მარცხენა ნაპირზე არის ერთგვარი კაშხალი, რომელიც ბლოკავს მდინარის კალაპოტის 2/3-ს. მარჯვენა ნაპირზე ლოდსა და ღეროს შორის არის აგურის მსგავსი ზედაპირული სწორკუთხა ქვა, რომელიც წყლის ნაკადს ორად ყოფს. Მარცხენა მხარედინება ლოდსა და „აგურს“ შორის, სიგანე დაახლ. 2 მ, გადაკეტილი ხის ტოტით გაუვალი. მარჯვნივ არის სანიაღვრე 3 მეტრი სიგანე და დაახლოებით 2 მეტრი სიმაღლე. მარჯვენა დრენაჟის უკან დაუყოვნებლივ არის ქვის ზედაპირული ღობე; ნაკადის უმეტესი ნაწილი მიემართება „აგურის“ ირგვლივ მარჯვნივ, გროვდება თასზე, მარცხნივ ერწყმის ქაფიან ქვაბს „აგურის“ უკან, ნაკადის ნაწილი კი გადის კუბის მარჯვნივ, აჭერს ნანგრევებს. მდებარეობს მარჯვენა სანაპიროზე და გადის ორ ნახევრად სავსე ქვას.

მათ გადალახეს ზღურბლი "აგურის" მარჯვნივ, შერწყმა ფანჯრის მარცხნივ, შორს დგანან მასზე დაჭერისგან. ფანგის მარჯვნივ გადასასვლელი ქვებისა და წნეხის გამო უფრო საშიში გვეჩვენა. ისინი ცდილობდნენ „აგურის“ უკან კასრში ჩასვლას, რომ კბენისას ნაკადმა გემი არ შემობრუნებულიყო. თუ ეკიპაჟი ნელია, რეაქტი შეიძლება დაეჯახოს ფანჯრს და გადააგდოს გემი. ამას მოჰყვება დაჭერა მეორე დიდ ლოდზე და ქაფის ლულის მარცხენა სანაპიროზე. ამის მიღმა მონაკვეთზე დაახლ. მარცხნივ შემობრუნებამდე 150 მ-ით არის მძლავრი ჭავლი ლილვებითა და ლულებით. მონაკვეთის ბოლოსკენ არხის მარცხენა მხარეს წყლიდან ამოდის დიდი ქვა, რომელზედაც მოჭიმულია და ბარიერს ქმნის. ნაკადის გასწვრივ მარჯვნივ უნდა წახვიდე, მაგრამ მნიშვნელოვანია, არ გადააჭარბო, რადგან... 10-15 მეტრის შემდეგ მარცხენა სანაპიროს ქვეშ მდებარე ლოდის მიღმა არის დიდი დაჭერა სათევზაოდ. თქვენ წინასწარ უნდა გამორთოთ ნაკადი, რადგან... ნაკადის მაღალი სიჩქარის გამო ყოველთვის არ არის შესაძლებელი ჩასმა საჭირო ადგილას.

ზღურბლზე პირველი შევიდა კატა-2-2. პირველ გამორთვაში ისინი ძალიან ადრე შემობრუნდნენ და ნახევრად ჩამორჩენით შევიდნენ ლულაში მხოლოდ კაპიტნის მძლავრმა კაუჭებმა გადაარჩინეს გემი. ყოველივე ამის დასასრულებლად, კატა-2-2-მა ვერ შეძლო ზემოთ აღწერილი დაჭერა და გადაიყვანეს კანიონში. კატა-2-3-მა ბარიერი კარგად გადალახა, დაჭერის ბოლოს დაწყება რთული იყო. შემდეგ კატ-2-1 ზღურბლზე შევიდა კატ-2-2-ის კაპიტანთან ვადიმ ლიპგარტთან ერთად, ქალი მეზღვაურის ადგილზე, რადგან ყველა ვინც გადალახა ბარიერი თქვა, რომ ჩაბარება ბევრს მოითხოვს ფიზიკური ძალა. Cat-2-1-მა მშვენივრად გადალახა ბარიერი და პირველმა დაიკავა საჭირო ადგილას. სპასკონიანებმა მონაკვეთის ბოლოს დაჭერამდე ლოდიდან ჩამოყრა განახორციელეს და კატამარანი ჩასვეს.

სანამ რეპიდს გავდიოდით, ჩვენი ნაცნობები იაროსლავიდან მოგვიახლოვდნენ, რომლებიც დილას გათიშვას ფიქრობდნენ, მაგრამ ჩვენი გადასასვლელის დათვალიერების შემდეგ, ორმა ორმაგმა კატამარანმა გადაწყვიტა წასვლა. ერთმა უპრობლემოდ გაიარა, მეორე კი შესვლის კანალიზაციაში გადაბრუნდა. სწორედ აქ ვივარჯიშეთ სამაშველო ოპერაციების განხორციელებაში. სანამ ბიჭები გადაბრუნებულებს იჭერდნენ და ნატალია ციებ-ცხელებით აინტერესებდა ზღურბლის გადალახვა თუ არა, როსტოვის ჯგუფი - ამ რაპიდის პიონერები, რომლებიც ჩვენთან ერთად იდგნენ გაწმენდაში, "მარილიანი კლდეების" წინ. - წამოვიდა და გვთხოვა მათი დაცვა. „კილის!“ განმეორებითმა ძახილმა, მეზღვაურის კვადრატულმა თვალებმა, რომელიც მოშორდა ჭურჭელს და თვითრაფტინგით დადიოდა რეპიდებზე, და ჩვენმა მეორე გემმა, რომელიც მსხვერპლთა შემდეგ წავიდა, საბოლოოდ გადაჭრა მისი ეჭვები: მან ეს არ გააკეთა. გადი რაპიდებზე.

მზღვეველებმა უსაფრთხოდ დაიჭირეს ხალხი, გემები და ნიჩბები მდინარის საკმაოდ რთულ მონაკვეთზე, მარცხენა სანაპიროზე მდებარე გაწმენდამდე; უბანს ახასიათებს 1 მეტრამდე გალავანი, მდინარის კალაპოტში ნახევრად შევსებული ქვები და რამდენიმე დამჭერი კასრი (ადგილის სიგრძე დაახლოებით 500 მ). როდესაც კატა-2-1 (უკვე რეგულარულ ეკიპაჟთან ერთად) მიაღწია გაწმენდას (იქ პარკინგი არც თუ ისე მოსახერხებელია, რადგან გზა თითქმის ახლოს დგას მდინარესთან), იაროსლავის მაცხოვრებლები გაჩერდნენ იქ სადილისთვის და კელისგან გამოჯანმრთელებისთვის. ჩვენ უფრო შორს წავედით ზატიჩკას რეიდებისკენ (დაახლოებით 500 მ, ნაზი ნაკადის დასაწყისი მარცხენა სანაპიროზე ტყიანი ტერიტორიის დასრულებისთანავე).

ზატიჩკას ბარიერი ძალიან ლამაზია, მაგრამ, სამწუხაროდ, გაუვალი. ზღურბლის შესასვლელთან არის დაახლოებით 1 მეტრი სიგრძის სუფთა დრენაჟი, შემდეგ 50 მ სწრაფი დინება და მთავარი სანიაღვრე ქვების ქედის გავლით მძლავრი ქვაბით. ზღურბლში ღვარცოფით გამოწვეული მორებია ჩასმული, რაც მას გაუვალს ხდის.

როსტოველების მიერ მოტანილი ხომალდები და ნივთები ზღურბლის მიღმა ჩამოწიეს. დაღმართი გართულებულია იმით, რომ იგი ხორციელდება ციცაბო ნაპირის გასწვრივ. დაწყება ზღურბლზე 15:00 საათზე. პირველ კილომეტრზე არის კასრები, რომლებიც საკმაოდ ძლიერია დატვირთული გემებისთვის. სოფელ როჟკაომდე მისვლას 20-25 წუთი დასჭირდა. ჩვენ ვიდექით სოფლის უკან, მარცხენა მაღალ ნაპირზე, პატარა ტყეში, ქვიშიანი "საცობ აუზის" ზემოთ. ლანჩის შემდეგ წვიმა დაიწყო და საღამომდე გაგრძელდა. იაროსლაველებმა ჩვენამდე ვერ მოაღწიეს. მარტო ვდგავართ. სევდიანი. ხვალ მივდივართ.

4 მაისი, პარასკევი

7:00 საათზე ავდექით. დილიდან წვიმს. ისევ სველი ნეოპრენის დაჭერისა და სველი ტანსაცმლის აკრეფის შეუდარებელი შეგრძნება. 9:45 წუთზე ჩავედით წყალზე. სოფლისკენ კურჟინოვო 2 საათი CHO.

10:30 საათზე მეოთხე კანიონს მივუახლოვდით. ყურების გარეშე, ტანდემში დადიოდნენ. დაბრკოლება, დაახლოებით 600 მ სიგრძისა, არის ნაპრალი 1 მეტრამდე ლილვებით, ლულებითა და გომბეშოებით კლდოვან დერეფანში და ზეწოლა კლდის კედლებზე.

შემდგომ სოფლის მიდამოებში. აზიის ტერიტორიები იწყება ძარცვითა და ადამიანის მიერ შექმნილი დაბრკოლებებით. ნანგრევები და გამაგრება ნაპირების გასწვრივ. სოფელში ხიდის წინ ვცივდებოდით. კურჟინოვო. სიცივემ და წვიმამ უკან დაიხიეს, მზემ ღრუბლები შემოიჭრა.

სტეპელის საწინააღმდეგო. ჩვენ მოვახერხეთ გემების და აღჭურვილობის თითქმის გაშრობა.

კისლოვოდსკ-ლაბინსკის ავტობუსით 15:15 წუთზე გავემგზავრეთ.

ლაბა (ადიღეური და ყაბარდოულ-ჩერქ. ლაბეჟი) — მდინარე ჩრდილოეთ კავკასიაში, მდინარე ყუბანის მარცხენა შენაკადი.

დასავლეთ კავკასიის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მდინარე, ყუბანის მარცხენა შენაკადი. ადიღელები მას "ლაბეს" უწოდებენ.

პოპულარული მდინარე რუსეთში ყველა წყლის ტურისტს შორის!

არ არსებობს კონსენსუსი ჰიდრონიმის წარმოშობის შესახებ. ყველაზე პოპულარული ორი მოსაზრებაა. ერთი რამ აკავშირებს სახელს ირანულენოვან უძველეს ტერმინთან "alb" ("alb") - თეთრი.

მეორე არის ირანულენოვანი ტოპოელემენტით „lab“ („lav“), რაც სპარსულად ნაპირს ნიშნავს.

მდინარეების ყუბანისა და ლაბას აუზი

თუმცა, სხვა შედარებებიც შეიძლება იყოს პროდუქტიული. ამრიგად, მალაია ლაბას ერთ-ერთი შენაკადი სათავეს იღებს ლობის მთიდან (აბაზური სიტყვა ბუნდოვანი მნიშვნელობით), აბაზა მთავრების ლოოვების (ლოო) სახელის მიხედვით, ხოლო სვანების ენაზე - აბაზას მთიანი ქართველი მეზობლების. - სიტყვა „ლაბნა“ წყაროს ნიშნავს.

ეს პარალელები, მისი აზრით. K. X. Meretukov, "იქნებ მათ მოჰფინონ ნათელი მდინარის სახელის მნიშვნელობაზე".

გეოგრაფია

იგი წარმოიქმნება ბოლშაია ლაბასა და მალაია ლაბას შესართავებით, რომლებიც წარმოიქმნება დიდი კავკასიონის მთავარი ქედის ჩრდილოეთ კალთაზე მყინვარებიდან.

სიგრძე (ბოლშაია ლაბასთან ერთად) არის 347 კმ, მალაიას ლაბასთან შესართავიდან - 214 კმ, აუზის ფართობი 12,500 კმ². IN ზედა დინებალაბა და მისი შენაკადები არის მღელვარე მთის მდინარეები, რომლებიც მიედინება ღრმა ხეობებში.

მდინარის ქვემო წელში ნაპირები რბილია და დინება მშვიდია. მდინარე საზრდოობს შერეული წყაროებით: თოვლი, მყინვარები და წვიმა. საშუალო ნაკადის სიჩქარე პირის ღრუსთან არის 95,7 მ³/წმ. ლაბა იყინება დეკემბრის ბოლოს, მაგრამ არა ყოველწლიურად იხსნება თებერვლის ბოლოს - მარტის დასაწყისში. გამოიყენება სარწყავად.

თავის ბრტყელ ნაწილზე ლაბა იღებს ბევრ შენაკადს, მათი უმეტესობა მოწესრიგებულია, მათი დინება შედგება ტბორების სიმებისაგან (კრასნოდარის მხრიდან) ან სარწყავი არხებისგან (ადიღეური მხრიდან).

ამავდროულად, მე-20 საუკუნის 70-იან წლებში ლაბას ქვედა დინებაში აშენებული ბრინჯის ველები ამჟამად არ გამოიყენება.

მდინარე ლაბა პირთან ახლოს, ყუბანი

მთავარი შენაკადები:

ჩამლიკი (მარჯვნივ); ხოძ, ჩოჰრაკი, ულკა, გიაგა, ფსენაფა, ფარსი (მარცხნივ).

დასახლებები მდ

ყარაჩაი-ჩერქეზეთის ტერიტორიაზე, ბოლშაიასა და მალაია ლაბას შესართავამდე, მის ნაპირებზე არის შემდეგი სოფლები: ფიია, დამხურცი, ზაგედანი, როჟკაო, აზიური; სოფლები ფსემენი, კურჟინოვო, ერშოვი, პრედგორნოე, პოდსკალნოე. შემდეგ ბოლშაია ლაბა მიედინება კრასნოდარის ტერიტორიის ტერიტორიაზე - პირველი დასახლება არის სოფელი ახმეტოვსკაია. სოფელ კალაჯინსკაიაში მდინარეები ბოლშაია და მალაია ლაბა ერწყმის.

მთა-ტყის ზონიდან გამოსვლისას ლაბა მიედინება კრასნოდარის ტერიტორიის ბრტყელ ტერიტორიაზე. მოსტოვსკაიას ურბანული ტიპის დასახლების შემდეგ რეგიონის საზღვარი ადიღეასთან გადის მდ.

მარჯვენა (კრასნოდარის) მხარეს არის ქალაქები ლაბინსკი და კურგანინსკი, რამდენიმე სოფელი: ზასოვსკაია, ვლადიმერსკაია, როდნიკოვსკაია, თემირგოევსკაია, ვოზდვიჟენსკაია, ტენინსკაია, ნოვოლაბინსკაია, ნეკრასოვსკაია.

ადიღეურ მხარეს არის ადიღეური აულები, რუსული სოფლები და ქალაქები: ხოძი, ნატირბოვო, კოშეხაბლი, ეგერუხაი, სოკოლოვი, ფშიზო, ძამბიჩი, სარატოვსკი, ხათუკაი.

ლაბასა და ყუბანის შესართავის მოპირდაპირედ არის ქალაქი უსტ-ლაბინსკი.

მოკლე დირექტორია მდინარე ლაბას გარშემო (130 კმ).

(მოხსენება მოამზადეს ა.ვ. კრივონოსმა და ს.ვ. კრიუკოვმა. მეტეოროლოგიური დაკვირვების მონაცემები ა.ე. ალექსაშიამ. მოხსენების გასწორებაში მონაწილეობა მიიღო ი.ი. სერებრენნიკოვმა)

კურგანინსკი - ტემირგოევსკაია (50 კმ) - ტემნინსკაია (35 კმ) - უსტ-ლაბინსკი (45 კმ).

მაისი, სექტემბერი - ოქტომბერი, 7,5 ქულა.

ჯომარდობა იწყება ქ. კურგანნაია რკინიგზაარმავირი - ტუაფსე.

აქ არის 2,5 კმ ლაბას ნაპირამდე გზის ხიდთან. სადგურიდან აქ მოხვედრა შეგიძლიათ მდინარის მეორე მხარეს მდებარე კოშეხაბლისკენ მიმავალი ავტობუსებით; ხიდის წინ არის მოსახერხებელი ადგილი კაიაკის ასაწყობად და ბანაკის მოსაწყობად.

მდინარე მალაია ლაბას ხეობა

მარშრუტის დასაწყისში ლაბას სიგანე 40 - 50 მ-ია, ნაპირები დაბალია, კალაპოტი კენჭიანი, დინება სწრაფი, წყალი მოწმენდილი, ხშირია ნაპრალები. 5-6 კმ-ის შემდეგ მდინარე შემოდის ჭალის ტყეში, რომელიც თითქმის შეუფერხებლად თან ახლავს პირამდე. ლაბაზე მთავარი დაბრკოლებაა ღობეები, წყალში ჩავარდნილი ხეები და სანაპირო ბუჩქები, რომლებზეც წყალი მოდის.

ხელოვნებიდან. ტემირგოევსკაია, სადაც ტალახიანი ჩამლიკი ლაბაში ჩაედინება, მარჯვენა ნაპირი იწყებს ამოსვლას და ვოზდვიჟენსკაიაზე თიხის კლდეა 25-30 მ სიმაღლის ქვემოთ, ის კიდევ უფრო მაღალი ხდება, ხოლო ლაბა იწყებს დიდი მარყუჟების კეთებას და მშვიდდება. პირის სიახლოვეს უკვე 60-80 მ სიგანის მშვიდი, ბრტყელი მდინარეა, რომელიც ტყიან ჭალაში მოედინება.

მოგზაურობა მთავრდება ყუბანის მარჯვენა ნაპირზე (რომელზეც ფეხით მოგიწევთ დაახლოებით 3 კმ სიარული) უსტ-ლაბინსკში საგზაო ხიდთან. ნაპირიდან ავტობუსის გაჩერებამდე, რომელიც მიგიყვანთ ავტობუსის ან მატარებლის სადგურამდე, არის 0,5 კმ-ზე ნაკლები. უსტ-ლაბინსკი ავტობუსით და მატარებლით უკავშირდება კრასნოდარსა და კავკაზსკაიას, რომლებიც განლაგებულია ქვეყნის ცენტრისკენ მიმავალ გზატკეცილებზე.

ზოგადი აწევა 6:30 საათზე.

8:20 წუთზე გავედით (მანქანა საღამოს ჩამოვიდა). სოფლებში კარდონიკსკაიასა და ზელენჩუკსკაიაში მათ ბაზრობებზე მოგზაურობისთვის საკვები იყიდეს. რამდენჯერმე გავაკეთეთ "ტექნიკური" გაჩერებები 3-5 წუთის განმავლობაში. 13:00 საათზე 5 წუთით გავჩერდით მდინარე ბოლშაია ლაბაზე მდინარე „გაგის“ რეპიდზე შესამოწმებლად. 14:30 საათზე გადავკვეთეთ ბოლშაია ლაბა ხიდზე სოფელ სვინიაჩიის მახლობლად, სოფელ ზაგედანიდან 3 კილომეტრში. წინა წლების ანგარიშებით ხელმძღვანელობით, ჩვენ უფრო შორს არ წავედით, რადგან იყო ცუდი პარკირების ადგილები და არ იყო ყურადღების ღირსი დაბრკოლებები. ჩვენ დავაყენეთ ბანაკი მარჯვენა სანაპიროზე ხიდის ქვემოთ. ფოტო 9 გვიჩვენებს გადმოტვირთვას მანქანიდან, ფონზე ხიდი.

მთვრალი მეტყევეების ვიზიტს გავუძელით. შემდეგ ისინი მესაზღვრეებმა შეამოწმეს. ტყვიამფრქვევებით შეიარაღებულმა სამი სამხედრო მოსამსახურის რაზმმა პასპორტების წარდგენა და სასაზღვრო ზონის საშვი სთხოვა. საბუთების შემოწმებისა და სასაზღვრო პუნქტთან რადიოკავშირის საშუალებით საშვი ნომრების შემოწმების შემდეგ მესაზღვრეები წავიდნენ.

შევაგროვეთ კატამარანები, მოვემზადეთ ჯომარდობისთვის და განვიხილეთ მეორე დღის მოძრაობის ტაქტიკა.

შუქი ჩაქრება 21:30 საათზე. ჯომარდობა მდინარე ლაბაზე

მოგზაურობის მეშვიდე დღე. მეოთხე სასეირნო დღე.

გავიარეთ „ლულები“, ლილვები, დამჭერები – სირთულის მე-3 კატეგორიის „ფონი“. დიდი ლაბას ძალა აქსაუტთან შედარებით მაშინვე იგრძნობა. 10:50 საათზე მარცხენა ნაპირზე დავჯექით მარჯვენა სანაპიროზე დანგრეული ხიდის საყრდენების მოპირდაპირედ. ღირშესანიშნაობა ძალიან შესამჩნევია, გავლა შეუძლებელია. ზოგიერთი მამოძრავებელი მიმართულება ირწმუნება, რომ ეს არის სოსნოვის კანიონის დასაწყისი. ამის გათვალისწინებით, ჩვენ ჩავატარეთ მიმოხილვა. გავარკვიეთ, რომ დანგრეულ ხიდთან გაჩერება ნაადრევი იყო, რადგან 700 მეტრის შემდეგ, მარცხენა შემობრუნების უკან, მარცხენა სანაპიროზე დიდი გაწმენდაა. ეს არის კანიონის ზედა პარკინგი, სადაც რამდენიმე ჯგუფი დაბანაკდა. 11:20 საათზე კატამარანები გადავიდნენ ამ გაწმენდით და დაიწყეს ნივთების ამოღება. გზა მდინარეზე გადის, მაგრამ ხეების გამო კანიონის უმეტესი ნაწილი არ ჩანს.

კანიონის უკან ბანაკი მოვაწყვეთ თაროზე გზასა და მდინარეს შორის. ეს არის კანიონის ქვედა პარკინგი. აქ ბევრი ჯგუფია და იქაურობის „გადაჭრის“ მიზნით კარვებიც გაშალეს.

ფოტო-ვიდეო აღჭურვილობისა და პირველადი დახმარების ნაკრების გადაღებით დავიწყეთ კანიონზე ასვლა და ერთდროულად ყურება. გზად, ჩვენ აღვნიშნეთ ადგილი კატამარანის დასაყენებლად "ქვედა" ზოლისთვის - ზღურბლის მიღმა "მოიტანე, უფალო!" ყველაზეკანიონი გამოიკვლიეს ქვემოდან, წყლიდან.

მაქსი კატამარანის "წითელი მზის" ეკიპაჟმა შემოუარა კატამარანს და 14:40 საათზე დადგა დანიშნულ ადგილას "ქვედა" ბელეზე. დანარჩენმა ეკიპაჟებმა კატამარანები გადაიყვანეს ქვიშის სანაპირომარჯვენა სანაპირო ზღურბლამდე "მშვიდობით, სამშობლო!" პირველი, ვინც ზღურბლის გადასალახად მოემზადა, იყო "მშვიდობით, სამშობლო!" 4 კატამარანი "რაფტმასტერი". 4 კატამარანის დასაზღვევად ერთი 2 კატამარანი არ იყო საკმარისი. ამიტომ, 2 ცალი კატამარანი "Raftmaster" და "Krasnoe Solnyshko" mini მიიტანეს მარჯვენა სანაპიროზე ზღურბლს მიღმა და დაამონტაჟეს წყლიდან დაზღვევისთვის. კატამარანის "კულიკის" ეკიპაჟი იღებდა და აჩერებდა სამაშველო დასასრულს კლდიდან რეპიდების "კასრის" ზემოთ "მშვიდობით, სამშობლოვ!" გარდა ამისა, პარალელური ჯგუფის მიერ დამონტაჟდა დამატებითი დამცავი საყრდენი ზღურბლის ქვემოთ, მაგრამ წყლიდან ჩასვლამდე. ამ ჯგუფმა შემდეგ გამოიყენა ჩვენი დაზღვევა, როდესაც გადიოდა რაპიდზე. „ლულის“ ზემოთ კლდიდან გადმომყვანი ერთდროულად ასრულებდა სიგნალის ფუნქციას, რადგან მას ხედავდნენ როგორც საწყისი ეკიპაჟები, ისე დანარჩენები.

4 ცალი კატამარანმა „რაფტმასტერმა“ წარმატებით გადალახა ბარიერი, ენერგიულად გაარღვია მარცხენა ნაპირის „ლულა“. ფოტო 10 გვიჩვენებს "რაფტმასტერს", რომელიც შედის რეპიდებში. ამ მონაკვეთის ვიდეო ჩანაწერია.

ბარიერი "მშვიდობით, სამშობლო!"

ჩვენ შევკრიბეთ. 4-მანქანიანი კატამარანი „რაფტმასტერი“ გადაიდო. მე-2 "რაფტმასტერის" ეკიპაჟმა მაშველთან დადება, ფოტოების გადაღება და გადაღება დაიწყო. სხვა ჯგუფის რამდენიმე კატამარანი გამოგვრჩა. დაზღვევამ „დაიჭირა“ კაიკერი, რომელიც მთავარი გამოშვების შემდეგ კიდევ ერთხელ ვერ ადგა.

კატამარანი "კულიკი" ზღურბლს "მშვიდობით, სამშობლოვ!" მარჯვენა სანაპიროზე კლდეთან უფრო ახლოს. ჩვენს წყალში ამ ადგილას "კასრი" არც ისე "ბოროტი" იყო.

შემდეგ მოხდა რევოლუცია კატამარან 2-ის ზღურბლზე სხვა ჯგუფიდან. ერთ-ერთი ნიჩბოსანი მაშველით გამოიყვანეს, მეორეს კი 4 ცალი კატამარანი „რაფტმასტერი“ მოჰყვა. მამაკაცი კატამარანზე გაიყვანეს. „რაფტმასტერი“ მარჯვენა ნაპირზე შემოვიდა კანიონის შუაგულში, არ მიაღწევს მარცხენა სანაპიროზე მდებარე ადგილს, საიდანაც იწყებენ რეპიდებში „მოიყვანე, უფალო!“

ყველა ხომალდმა წარმატებით გაიარა კანიონი და მარცხენა ნაპირზე ჩქაროსნული მიდამოების წინ დაიძრა "მოიტანე, უფალო!" ჩვენ დავაყენეთ ბელეი უსაფრთხოების დასასრულით ჩქარობის შემდეგ (ზღურბლზე ქვევით წყლიდან გამოყვანილი ბელერი იყო კანიონის დასაწყისიდან), მდინარის მოსახვევში ორი სიგნალისტი და ფოტოგრაფია. მოგვიანებით, უსაფრთხოების ბელტი შეიცვალა წყლის რელეით და სხვა ჯგუფების წევრები გამოიყენეს სიგნალად. ბოლო ეკიპაჟებს საკუთარი კამერით არ გადაუღიათ ფოტო.

ბარიერი "მშვიდობით, სამშობლო!"

ზოგიერთ ეკიპაჟს გაუჭირდა კატამარანის შენარჩუნება ზღურბლის ვიწრო კლდოვან დერეფანში: კატამარანებმა ან დაიწყეს ტრიალი, ან კედელზე მიჭერდნენ. გემებმა, რომლებმაც გადალახეს ბარიერი, შეავსეს დაზღვევა. მე-2 ჯგუფის ამობრუნებული კატამარანის ამაღლებაში „კულიკმა“ დაეხმარა. კანიონის გავლა 17:20 საათზე დავასრულეთ.

ვახშამი. შემდეგ ვახშამი.

შუქები ჩაქრება 10 საათზე.

მორიგე პერსონალი 7:00 საათზე იღვიძებს. ზოგადი აწევა 8:00 საათზე. გამგზავრება 10:15 საათზე. მოძრაობის ბრძანება: „კულიკი“, 2 „რაფტმასტერი“, „წითელი მზე“-მაქსი, „წითელი მზე“-მინი, 4 „რაფტმასტერი“.

10:25 საათზე ჩავფიქრდით მალი ბლიბის კანიონის წინ. კანიონი დავათვალიერეთ. ატარეთ ნივთები. მაქსი კატამარანი „წითელი მზე“ შემოვიყვანეთ და კანიონის უკან ბელეზე დავდეთ. კანიონის საკვანძო ადგილის ზემოთ - დრენაჟი კლდოვან ვიწროვებაში "კასრით" - დააყენეს უსაფრთხოების საყრდენი. აქვე დამონტაჟდა ფოტო და ვიდეო გადამღები. კანიონი სათითაოდ გავიარეთ, სადაზღვევო და ფოტო და ვიდეო ოპერატორები გამოვიცვალეთ. ფოტოები 13 - 15 აჩვენებს კატამარანებს, რომლებიც გადიან მალი ბლიბის კანიონში. ჯომარდობა მდინარე ლაბაზე

კანიონში გავლისას გემები მანევრირებას ახდენდნენ ნაპირიდან ნაპირამდე, რათა თავიდან აეცილებინათ ზედაპირული კლდეები და „კასრები“. თუ შეუძლებელი იყო გვერდის ავლით, საჭირო იყო "ლულების" გარღვევა. კანიონი ინციდენტის გარეშე გაიარა. გადასასვლელი 13:20 საათზე დავასრულეთ.

მალი ბლიბის კანიონსა და მარილიანი კლდეების კანიონს შორის იყო კლდოვანი ტერიტორია 1 მეტრამდე ადიდებულებით. 13:50 საათზე გავჩერდით მარჯვენა სანაპიროზე ზემო სოლენოვსკის ხიდის უკან.

16:30 საათზე დავიწყეთ მარილიანი კლდეების კანიონის შესწავლა. „ბრიკის“ რეპიდზე ჩვენ ვუყურებდით, როგორ გადაარჩინა ეკიპაჟმა გატეხილი კატამარანი 4-ის ნაშთები, რომელიც ნახევრად გაჟღენთილი მორის ქვეშ იყო ჩავარდნილი რეპიდებში. 19:20 საათზე კანიონის დათვალიერების დასრულების შემდეგ დავბრუნდით ბანაკში.

მარილიანი ქანების ბარიერი

მოგზაურობის მეცხრე დღე. მეექვსე სასეირნო დღე.

ზოგადი აწევა 6:00 საათზე. 8:00 საათზე დაიწყეს ნივთების ამოღება. 9 საათზე ნივთები დატოვეს პატარა „თაროზე“ რაპიდ „ბრიკსა“ და „გაგს“ შორის კლდე „სტოუნ სტეკთან“ სხვა ჯგუფის მეთვალყურეობის ქვეშ.

ჩვენ დავიწყეთ მომზადება მონაკვეთის გასავლელად კანიონის დასაწყისიდან "ბრიკის" რეპიდამდე. ჩვენ დავაყენეთ 4 უსაფრთხოების ბმული დაზღვევისთვის. ორგანიზებული ფოტო და ვიდეო გადაღება. განვსაზღვრეთ კანიონის პირველი ნაწილის გავლის, სადაზღვევო და ფოტო-ვიდეო ოპერატორების შეცვლის რიგი. პირველადი სამედიცინო დახმარების ნაკრები გადამალული იყო გასასვლელად დაგეგმილი ტერიტორიის ბოლოს.

პირველი, ვინც Salty Rocks კანიონის დასაწყისი გაიარა, იყო 4-მანქანიანი კატამარანი "Raftmaster" (ფოტო 16). წარმატებით დასრულების შემდეგ, "რაფტმასტერი" გადაიდო. ამის შემდეგ დაზღვევა სპასკონიანებმა გააუქმეს. კანიონის მონაკვეთის შემდგომი გავლა ხდებოდა გემებს შორის ათწუთიანი ინტერვალით.

მდინარე ლაბა, მარილიანი კლდეების რეპიდები

შემდეგ კატამარანმა „კულიკმა“ გაიარა მარილიანი კლდეების პირველი ნაწილი. შემდეგ - მინი კატამარანი "წითელი მზე". ამის შემდეგ გავლა განხორციელდა 2 ცალი კატამარანი „რაფტმასტერი“ (ფოტო 18). "წითელი მზის" მაქსი კატამარანმა დაასრულა მარილიანი კლდეების კანიონის დასაწყისის გავლა (ფოტო 19). გადასასვლელი ხდებოდა „კასრების“ და ზედაპირული ქვების თავიდან აცილების მიზნით. „კასრები“, რომელთა გადაადგილებაც შეუძლებელი იყო, „იჭრებოდა“. ყველა ეკიპაჟმა წარმატებით გაიარა კანიონის განზრახ მონაკვეთი და მიამაგრა მარცხენა სანაპიროზე "ბრიკის" რეპიდების წინ.

12 საათზე დაიწყეს გემების გადატანა „აგურის“ ზღურბლს მიღმა. გარშემორტყმული იყო "Red Sun" maxi, "Red Sun" მინი და 2 "Raftmaster". ზღურბლის გადალახვის შესაძლებლობას წყვეტდნენ ოთხი კატამარანის "რაფტმასტერის" და "კულიკის" ეკიპაჟები.

ამ დროს, კატამარანმა 4-მა სხვა ჯგუფიდან დაიწყო "ბრიკის" რეპიდების გავლა. ზღურბლში შესვლის შემდეგ ეკიპაჟმა მარცხნივ მუშაობა ვერ შეძლო და კატამარანი ნახევრად დაფარული მორის ქვეშ ჩაათრიეს. ეკიპაჟის ერთ-ერთი წევრი მორსა და კატამარანს შორის იყო მიჯაჭვული. სიტუაციას ართულებდა ის ფაქტი, რომ, როგორც მოგვიანებით გაირკვა, არცერთ გუნდს არ ჰქონდა საჭრელი და, შესაბამისად, არ არსებობდა შესაძლებლობა, მოეჭრათ კატამარანის ცილინდრები და გაჩერებები, რათა გაეთავისუფლებინათ თანამებრძოლი. სასწაული იყო, რომ კაცმა უსაფრთხო ადგილზე დაცემა მოახერხა, წყლის ნაკადის ზეწოლის ქვეშ გაჩერებები გაშალა და ნიჩბოსანი სამაშველო ჟილეტისგან გაათავისუფლა. კატამარანის გადარჩენის ყველა მცდელობა უშედეგოდ დასრულდა. ამის შემდეგ, კატამარანის ნამსხვრევები ამოიღეს მორის ქვემოდან და დაიწია ქვევით.

ამ (ორ დღეში მეორე) უბედური შემთხვევის დაკვირვებით "ბრიკის" რეპიდზე და იმის გათვალისწინებით, რომ ეკიპაჟის უძლიერესი წევრები არ მუშაობენ 4 ცალი კატამარანის "რაფტმასტერი" და "კულიკის" მარცხენა ცილინდრებზე, კერძოდ, „მემარცხენეების“ მუშაობა უფრო დიდწილად. გადასასვლელის წარმატება დამოკიდებულია ხარისხზე, გადაწყდა, რომ ეს კატამარნები ზღურბლს მიღმა დაეფარათ.

მხოლოდ კატამარან „კულიკის“ ეკიპაჟმა გადაწყვიტა კანიონის ქვედა ნაწილის გავლა. დარჩენილმა ეკიპაჟებმა გემები მიიტანეს ავტოსადგომზე "სტოუნ სტეკის" კლდეზე. ამ კლდის უკან წყლიდან დაზღვევის მიზნით მინი კატამარანი „წითელი მზე“ დამონტაჟდა. შეთანხმებული დაწყების დრო იყო 13:45. „კულიკმა“ მარჯვენა ნაპირზე შეკრული კანიონის ქვედა ნაწილი გაიარა. იმისთვის, რომ დიდი ქვის ფილიდან არ გადმოხტეს, რომელსაც მდინარის კალაპოტის 2/3 უჭირავს, „ბალერინა“ გაკეთდა, რომელიც ინსპექტირებისას დაიგეგმა, მარჯვენა სანაპიროსთან. ბოლო ნაგავსაყრელზე „კასრით“ კლდე „სტოუნ სტეკთან“ მეზღვაური კატამარანის საყრდენებიდან გადმოვარდა. თვით ჯომარდობა ხანმოკლე იყო: უსაფრთხოების კატამარანმა მსხვერპლი ბორტზე აიყვანა. ისინი სპასკონეტით დაეხმარნენ „კულიკის“ დამაგრებას.

ამის შემდეგ „კირპიჩში“ გატეხილი 4-ის ეკიპაჟის მოპირდაპირე სანაპიროდან გადაკვეთაში მინი კატამარანმა „წითელმა მზემ“ მიიღო მონაწილეობა.

4-კილომეტრიანი კატამარანის „რაფტმასტერის“ ეკიპაჟმა გადაწყვიტა მარშრუტი აქ დაესრულებინა.

ლანჩი 14:50 საათზე.

ჩვენს წყალთან ერთად ზატიჩკას რეიდები ძნელად გასავლელი იყო. ჩვენი ჯგუფის ეკიპაჟებისთვის უბედური შემთხვევის გარეშე დაძლევის ალბათობა შეფასდა 50%-ზე დაბლა. და მიუხედავად იმისა, რომ ზღურბლის მიღმა კარგი დაზღვევაა განთავსებული, მათ მაინც გადაწყვიტეს მისი შემოღობვა.

15:40 საათამდე კატამარანები და ნივთები „გაგის“ ზღურბლს მიღმა ატარებდნენ. სანამ სხვა ეკიპაჟები ნივთებს აკავშირებდნენ, მინი კატამარანის „წითელი მზის“ ეკიპაჟმა ნიჩბოსნების გარეშე ცურვა სხვა ჯგუფის ამობრუნებულ კატამარანს მიამაგრა. ამ „მფრინავმა ჰოლანდიელმა“ დამოუკიდებლად გადალახა „გაგის“ ბარიერი. როგორც მოგვიანებით გაირკვა, გემს „კამენი სტოგის“ კლდეთან „კასრში“ ავარია მოჰყვა, ნიჩბოსნები სპასკონიანებმა გამოიყვანეს.

ზატიჩკადან დავიწყეთ 16:45 საათზე. მოძრაობის ბრძანება: „კულიკი“, 2 „რაფტმასტერი“, „წითელი მზე“-მაქსი, „წითელი მზე“-მინი. ჩვენ გავიარეთ 2 - 2+ სირთულის კატეგორიის მთელი რიგი დაბრკოლებები: დამჭერები, გომბეშოები. 17:00 საათზე გავიარეთ სოფელი როჟკაო. 17:20 საათზე მარცხენა ნაპირზე გავაჩერეთ, მარცხენა შენაკადი - მდ. ზეთი.

შუქები ჩაქრება 10 საათზე.

მოგზაურობის მეათე დღე. მეშვიდე სასეირნო დღე.

მორიგე პერსონალი 7:00 საათზე იღვიძებს. ზოგადი აწევა 8:00 საათზე. გამგზავრება 9:45 საათზე.

მოძრაობის რიგი იგივეა, რაც წინა დღის საღამოს. გავიარეთ „მეოთხე კანიონი“, კლდოვანი მონაკვეთები, „ძარცვა“. ყველაფერი ერთდროულად წავიდა. 10 წუთი გავჩერდით. 11:10 საათზე დავასრულეთ მარშრუტი სოფელ მოსტოვაია პოლიანაში მარჯვენა სანაპიროზე. მოპირდაპირე - მარცხენა სანაპიროზე - არის სოფელ კურჟინოვოს სამხრეთი წვერი. ადრე ისინი საგზაო ხიდით იყო დაკავშირებული. ახლა ის განადგურებულია.

მათ დაშალეს გემები, გააშრეს და ხელახლა ჩაალაგეს ნივთები.

არმავირისკენ 17:10 საათზე გავემგზავრეთ ორი მანქანით, რომელთაგან ერთს ტრაილერი ჰქონდა. კურჟდინოვოს მანქანები მძღოლებთან შეთანხმდნენ სოფელ მოსტოვაია პოლიანას მაცხოვრებლების მეშვეობით. 19:50-ზე მივედით არმავირის R რკინიგზის სადგურთან.

მოგზაურობის მეთერთმეტე დღე.

მატარებლის No027 კისლოვოდსკი - მოსკოვი 01:35 საათზე. მატარებელი უკრაინაში გადის, ამიტომ მებაჟეებმა და მესაზღვრეებმა არ მოგვბეზრდათ.

მდინარე ლაბას ლოსიონი

პოტენციურად საშიში ადგილები(დაბრკოლებები, ფენომენები) მარშრუტზე

გარდა ბუნებრივი დაბრკოლებებისა, რომლებიც გადამწყვეტია ამ კატეგორიის სირთულისთვის, რომლებიც აღწერილია მოხსენების პირველი ნაწილის მე-5 ნაწილში „მარშრუტის დაბრკოლებების განსაზღვრა“ და მე-6 ნაწილში“. Ტექნიკური აღწერილობაჯგუფის მიერ მარშრუტის გავლა" მოხსენების მეორე ნაწილის, საფრთხე ამ გეოგრაფიულ არეალში წარმოდგენილია მეწყრებით, ღვარცოფებითა და მეწყრებით. ასე რომ, საწყისი დიდი რაოდენობითნალექი, რამდენიმე დღის შემდეგ, რაც ჯგუფი გადავიდა აქსაუტიდან ბოლშაია ლაბაში, ღვარცოფი ჩავიდა ხეობაში, რომლის მეშვეობითაც აქსაუთი მიედინება. გარდა ამისა, ზოგადად მთის მდინარეებზე და კონკრეტულად ამ მარშრუტის მდინარეებზე, ზოგჯერ შეინიშნება წყლის დონის მკვეთრი მატება, რომელიც აღწევს ერთნახევარ მეტრს. ეს ფაქტორები გასათვალისწინებელია პარკირების ადგილების არჩევისას.

მარშრუტის გასწვრივ ყველაზე საინტერესო ბუნებრივი, ისტორიული და სხვა ადგილების (აქტივობების) სია

იმ ტერიტორიის ბუნება, რომლითაც მარშრუტი გადის, ძალიან ლამაზია. მაისის დასაწყისში მთის მწვერვალები თოვლით არის დაფარული, რაც პეიზაჟებს განსაკუთრებულ დიდებულ იერს ანიჭებს. წელიწადის ამ დროს ბევრი მცენარე ყვავის, რაც კიდევ უფრო ალამაზებს მიმდებარე ხედებს.

მარჯვენა სანაპიროზე, მდინარე აქსაუტზე, კანიონის "ორი ხიდის" მიდამოში არის ობელისკი - ძეგლი, ვინც აქ დაიღუპა დიდი სამამულო ომის დროს კავკასიის დასაცავად ბრძოლებში.

მდინარე ბოლშაია ლაბაზე "მეოთხე კანიონის" მიდამოში შეგიძლიათ იხილოთ მარცხენა სანაპირო დაფარული "ჟანგის" საფარით. ამ ადგილას ადრე რკინის მაღარო იყო.

ზოგადად, ჯგუფმა დაასრულა დეკლარირებული მარშრუტი. მხოლოდ ურთულესი რეპიდები დარჩა ასვლა: "აგური" და "გაგი". ლაშქრობის დროს, ჩვენი შეფასებით, ამ სიჩქარის სირთულე გადააჭარბა. საშუალო დონე"ხუთი" დაბრკოლება.

ლაშქრობამ საშუალება მისცა ყველა მონაწილეს შეეფასებინა საკუთარი რეალური ძალებიდა გამოიტანეთ დასკვნები: რა ტიპის ლაშქრობებისთვის არიან მზად?

ლაშქრობის დროს, დამხურცის ბანაკის ზევით ბოლშაია ლაბაზე ყოფნისთვის საჭირო იყო სასაზღვრო ზონის საშვის მოპოვება. ეს წინასწარ უნდა გაკეთდეს ქალაქ ჩერქესკში.

ფიჭური კომუნიკაციები არსად მუშაობს მდინარე აქსაუტისა და ბოლშაია ლაბას რაფტინგის მონაკვეთებზე. ერთადერთი ადგილი, სადაც მაინც ჩნდება რაიმე სახის კავშირი, არის სოფელი კურჟინოვო (მოსტოვაია პოლიანა). ამბობენ, რომ მთაზე ასვლის შემთხვევაში მობილური ტელეფონით შეიძლება კომუნიკაცია. მაგრამ, როგორც ჩანს, ეს ძალიან რთული და ხანგრძლივი ამოცანაა. რეგიონში ფუნქციონირებს ბი-ლაინი, სონეტი და მეგაფონი. "MTS" არ მუშაობს.

______________________________________________________________________________________________________

ინფორმაციის წყარო და ფოტო:

გუნდი Nomads.

http://www.skitalets.ru/water/

Kokov J. N. ადიღეური (ჩერქეზული) ტოპონიმიკა. ნალჩიკი 1974, გვ. 218—219 წწ

მერეტუკოვი K-X ადიღეური ტოპონიმიკური ლექსიკონი. მაიკოპი. 1981, გვ. 69-70 წწ

Dinnik N.Ya., Laba, ყუბანის შენაკადი // ენციკლოპედიური ლექსიკონიბროკჰაუსი და ეფრონი: 86 ტომში (82 ტომი და 4 დამატებითი). - პეტერბურგი, 1890-1907 წწ.

ვორონოვი იუ.ბ. "100 საყვარელი კაიაკის სამოგზაურო მარშრუტი." მ., „მირ“, 1993 წ.

http://club.foto.ru/