რატომ გჭირდებათ Toyota 5w30 ზეთი? გამოცდილმა მძღოლმა იცის როგორ დარწმუნდეს, რომ მანქანას არ სჭირდება ძირითადი რემონტი. ერთ-ერთი საიდუმლო არის მაღალი ხარისხის საავტომობილო ზეთის გამოყენება. Toyota 5w30 ზეთი ზუსტად ასეთი პროდუქტია. საპოხი შემუშავებულია მანქანებისთვის, რომლებიც მუშაობენ მაღალ ტემპერატურაზე. ჰიდროკრეკინგით მიღებული უაღრესად გაწმენდილი პროდუქტი მიეკუთვნება მე-3 კლასს საერთაშორისო სერტიფიცირების შესაბამისად.

Toyota 5w30 ძრავის ზეთი არის უაღრესად გაწმენდილი პროდუქტი, რომელიც მიიღება ჰიდროკრეკინგის გამოყენებით.

Toyota 5w30 ზეთის წარმოების თავისებურებები და მისი დანიშნულება

საპოხი მასალებს ემატება რამდენიმე დანამატი ძრავის მუშაობის გაზრდისა და საწვავის მოხმარების შესამცირებლად. ტექნიკური მახასიათებლები გაახარებს Toyota-ს მფლობელებს შესანიშნავი ანტიოქსიდანტური თვისებებით. როგორც მომხმარებლებისგან მიღებული მიმოხილვებიდან ჩანს, საპოხი მასალების ბრენდი იძლევა ძრავის მარტივად გაშვებას, ამინდის პირობების მიუხედავად.

Toyota 5w30 SN არის ზეთის შესაფერისი ვარიანტი ბენზინისა და დიზელის ძრავებისთვის.

Toyota 5w30 SN არის ზეთის შესაფერისი ვარიანტი ბენზინისა და დიზელის ძრავებისთვის. იგი გამოიყენება როგორც ტურბო, ასევე უტურბო ძრავებში. საპოხი შეიძლება დაასხით პატარა სატვირთო მანქანებსა და მანქანებში. ნებისმიერ საოპერაციო პირობებში, პროდუქტის გამოყენება საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ ძრავის ხმაური და შეამციროთ საპოხი მასალის მოხმარება.

მწარმოებლის მიერ რეკომენდებულია ზეთის პერიოდულად შეცვლა თუნუქის ქილაში, რათა უზრუნველყოს ძრავის მნიშვნელოვანი კომპონენტების შეუფერხებელი მუშაობა მუშაობის მთელი პერიოდის განმავლობაში. აზიური კომპანია გვირჩევს ზეთის შეცვლას ყოველ 5000-10000 კმ-ზე. პირველ შემთხვევაში ჩვენ ვსაუბრობთ ძრავებზე ტურბინებით.

თუ არ მიჰყვებით მწარმოებლის რჩევებს და დროულად არ შეცვლით ლუბრიკანტს, შეიძლება შეგხვდეთ ძალიან უსიამოვნო პრობლემები - დანამატების ეფექტურობის დაქვეითება და დაჟანგვის პროცესის დაწყება. ამ ჰიდროკრეკინგის ზეთის ძრავის ლითონის ნაწილებზე გადაბმა ოდნავ უარესია, ვიდრე სინთეზური პროდუქტის.

მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ჩანაცვლების დროის შეუსრულებლობა გამოიწვევს ავტომობილის სულ მცირე კაპიტალურ რემონტს. ორიგინალური პროდუქტი არ მისცემს საშუალებას მანქანას გადაადგილება jerkily. მაღალი ხარისხის ზეთი განსაზღვრავს ძრავის მუშაობას. ბევრ პრობლემას დაიცავთ. ზეთი შესანიშნავია შიდა გზებზე გამოსაყენებლად.

ავტომწარმოებელი Toyota მთელ მსოფლიოში ცნობილია, როგორც ბრენდი, რომელიც აწარმოებს მაღალი ხარისხის პროდუქტებს. ცნობილი იაპონური მანქანის ზეთის მწარმოებელი ავტომობილის მწარმოებელთან 40 წელია თანამშრომლობს.

ამ დროის განმავლობაში შეიქმნა Toyota-სთვის ორიგინალური ზეთი, რომელსაც აქვს აუცილებელი თვისებები გლუვი მუშაობისთვის და გრძელვადიანი მუშაობისთვის.

შინაარსზე დაბრუნება

Toyota SN ზეთის მუშაობის თვისებები

ტოიოტას ძრავის ზეთი არის მაღალი ხარისხის საპოხი ტურბო ძრავებისთვის.

ტოიოტას ძრავის ზეთი არის მაღალი ხარისხის საპოხი ბენზინის ძრავებისთვის, მათ შორის ტურბო ძრავებისთვის. ყველა სეზონის ლუბრიკანტს აქვს ენერგიის დაზოგვის კარგი თვისებები. გარდა ამისა, ტოიოტას ზეთს აქვს შემდეგი შესრულების მახასიათებლები:

1. სითხეს შეუძლია იდეალურად იმუშაოს დაბალ ტემპერატურაზე. მძღოლს არ დასჭირდება ძრავის დათბობა ძლიერი ყინვის დროსაც კი.
2. ზეთს აქვს მაღალი ანტიოქსიდანტური თვისებები. ამის წყალობით, ძრავის რესურსი იზრდება.
3. მინერალური კომპონენტი შეადგენს 70-დან 90%-მდე.
4. ყველა დანამატი სრულად შეესაბამება Toyota-ს.
5. მანქანა მარტივად ირთვება როგორც შიგნით ნორმალური პირობებიოპერაცია და კრიტიკულში. 50 გრადუსიანი ყინვა ან 50 გრადუსი სიცხე არ იქნება გზაზე დაბრკოლება.
6. ჩამოსხმის წერტილი -39 გრადუსია. თუმცა, მანქანის მფლობელების მიმოხილვების მიხედვით, მანქანა ადვილად იწყება კრიტიკულ დონეზე დაბალ ტემპერატურაზე.
7. ლუბრიკანტის ჩასხმა შესაძლებელია ნებისმიერ სამგზავრო მანქანაში. მთავარი პირობაა, რომ მანქანები არ იყოს აღჭურვილი ტურბო დიზელის ძრავებით.
8. საავტომობილო ზეთი შესანიშნავად ასრულებს ძრავის ყველა ელემენტის სტაბილურობის, უსაფრთხოებისა და უწყვეტი მუშაობის უზრუნველსაყოფად.
9. პროდუქტის შექმნისას გამოიყენება უნიკალური ტექნოლოგია. ზეთი არის ჰიდროკრეკინგის სინთეტიკა. ლუბრიკანტი შეიცავს დანართების პაკეტს. ზეთს აქვს კარგი გამწმენდი თვისებები.
10. სულფატის ნაცარი შემცველობა არის 0.91%, რაც სრულად შეესაბამება GOST-ს.
11. დანამატის შემცველობა ან საბაზისო ნომერია 5.9. ეს ლუბრიკანტი უნდა იქნას გამოყენებული მაღალი ხარისხის ბენზინთან ერთად.
12. ზეთი სრულყოფილად თავსებადია პოლიმერული მასალებისგან დამზადებულ ლუქებთან.
13. პროდუქტი თავსებადია 3-მხრივ კატალიზატორებთან, რომლებიც დამონტაჟებულია თანამედროვე ბენზინის ძრავებზე.
14. ზეთი მდგრადია დაჟანგვის მიმართ. მას აქვს ხანგრძლივი მომსახურების ვადა. ლუბრიკანტი ხელს უშლის ნახშირბადის დეპოზიტების წარმოქმნას ძრავში.

რუსეთის ფედერაციაში ტოიოტას ავტომოყვარული ბევრია. ეს შემთხვევითი არ არის, რადგან იაპონური კონცერნი მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი ავტომწარმოებელია. ყველამ იცის ტოიოტას ხარისხი. გარდა ამისა, ამ ბრენდის ზოგიერთი მოდელი აწყობილია სანქტ-პეტერბურგის რეგიონში, შუშარის ქარხანაში. ეს გამოსავალი რუსებისთვის მანქანებს უფრო ხელმისაწვდომს ხდის, მიუხედავად მაღალი ფასისა.

ბუნებრივია, კონცერნი ბრძანებს თავისი მანქანებისთვის საპოხი მასალების წარმოებას თავისი ბრენდის სახელით. ამის მაგალითია Toyota 5W30 API SN, ILSAC GF-5 ძრავის ზეთი. ერთობლივი საწარმო, Exxon Mobil Yugen Kaisha Co., შეიქმნა იაპონური მანქანების ძრავებში გამოყენებული საპოხი მასალების წარმოებისთვის. Toyota-ს საინჟინრო განყოფილება Exxon Mobil-ის სპეციალისტებთან ერთად ახორციელებს სამუშაოს ფორმულირების ფორმულირებაზე შემდგომი ყოვლისმომცველი ტესტირებით.

API გაშიფვრა, ILSAC

ძირითადი მახასიათებლები, ნავთობის ინსტიტუტის (აშშ) სტანდარტის მიხედვით - API - განისაზღვრება როგორც SN. Რას ნიშნავს? ორგანიზაცია თითქმის 100 წელია არსებობს. იგი შეიქმნა ნავთობისა და გაზის ინდუსტრიასთან დაკავშირებული მსგავსი საკითხების გადასაჭრელად. მოხდა ისე, რომ ინსტიტუტმა შექმნა საოპერაციო თვისებების კლასიფიკატორი საავტომობილო ზეთებირომელიც ახლა მთელ მსოფლიოში გამოიყენება.

SN დონე მიღებულ იქნა 2010 წლის 1 ოქტომბერს. ანუ ეხება 2010 წლის შემდეგ წარმოებულ მანქანებს. საავტომობილო ზეთი, რომელიც შეესაბამება ამ კატეგორიას, უნდა ჰქონდეს ცოტა ფოსფორი, რადგან ის უფრო ეკოლოგიურად სუფთაა. ეს საშუალებას მისცემს საპოხი მასალების გამოყენებას უახლეს განეიტრალებელ სისტემებთან ერთად, რომლებიც ასუფთავებენ გამონაბოლქვი აირებს მავნე მინარევებისაგან. ამ კატეგორიის საპოხი მასალები ენერგიის დაზოგვაა.

SN კატეგორია სრულად თავსებადია წინასთან - SM, SL და ასე შემდეგ. მხოლოდ ამ კატეგორიის საპოხი მასალებს აქვთ უფრო მაღალი თერმო-ჟანგვის სტაბილურობა და უკეთესად აკონტროლებენ საბადოებსა და ტალახს.

ერთობლივი ამერიკულ-აზიური ILSAC სტანდარტი განკუთვნილია ამ რეგიონებში წარმოებული ძრავებისთვის. კატეგორია GF-5 ასევე ბოლოა მიღებული. მახასიათებლების უმეტესობისთვის, რაც უნდა ჰქონდეს საავტომობილო ნივთიერებას, GF 5 მთლიანად ემთხვევა API სტანდარტის SN კატეგორიას. ამასთან, ზეთის კომპოზიციები მაღალი ტემპერატურის სიბლანტეთ 40 და მეტი (50, 60) არ ექვემდებარება GF 5 დონეს. გარდა ამისა, ამ დონის GF მოითხოვს, რომ ზეთები შეესაბამებოდეს არა მხოლოდ SN კლასს, არამედ რესურსების დაზოგვას, ანუ ისინი უნდა იყვნენ ენერგოეფექტური.

ILSAC-ს ასევე აქვს დამატებითი მოთხოვნები GF-5 კატეგორიის პროდუქტებზე - საავტომობილო ზეთები უნდა:

• დაზოგეთ საწვავი მთელი სამუშაო ინტერვალის განმავლობაში;
• ემისიების კონტროლის სისტემების დაცვა;
• აკონტროლებს ჟანგვის პროცესებს ძრავის შიგნით, ასევე ხელს უშლის დეპოზიტების, წიდების და შლამის წარმოქმნას.

ძირითადი ინფორმაცია ზეთის შესახებ

Toyota 5W30-ის საბაზისო შემადგენლობა დამზადებულია ნავთობისგან ღრმა კატალიზური ჰიდროკრეკინგის მეთოდით. ანუ, ეს ძრავის საპოხი მიეკუთვნება მე -3 ჯგუფს, ზოგადად მიღებული მიხედვით საერთაშორისო კლასიფიკაცია. ამრიგად, იაპონელები არ მიუთითებენ, არის თუ არა ის სინთეზური თუ ნახევრად სინთეზური. ზოგადად, ისინი სწორად იქცევიან, რადგან ბაზის ზეთი ღრმად დახვეწილი მინერალური ზეთია. უბრალოდ, SAE-მ, ერთ-ერთი უმსხვილესი მწარმოებლის ზეწოლის ქვეშ, გადაწყვიტა 3 ჯგუფის ძრავის ზეთი სინთეტიკად მიეჩნია. ამიტომ ევროპელები ამას ასე აღიქვამენ.

აქ არის გარკვეული სიმართლე, რადგან ნამდვილ სინთეტიკას არაფერი აქვს საუკეთესო მახასიათებლები, გარდა ერთი ძალიან მნიშვნელოვანისა - თერმულ-ჟანგვითი სტაბილურობისა. ჰიდროკრეკინგით, ეს მაჩვენებელი უარესია, ამიტომ ამ ტიპის ძრავის ზეთი უფრო ხშირად უნდა შეიცვალოს.მაგრამ ის ასევე ბევრად ნაკლები ღირს, ვიდრე ნამდვილი სინთეზური. ზეთის ეს შემადგენლობა იწარმოება მხოლოდ ბენზინის ელექტროსადგურებისთვის, მაგრამ მძღოლებს ასევე სთავაზობენ Toyota-ს საპოხი მასალებისთვის. დიზელის ძრავები.

Toyota 5W 30 API SN, ILSAC GF-5 იწარმოება როგორც იაპონიაში, ასევე ევროპის კონტინენტზე. იაპონელები მომხმარებელს სთავაზობენ თუნუქის კონტეინერებს, რომლებიც ზედმეტად ძვირი და პრობლემურია გაყალბებისთვის, ასე რომ თქვენ არ უნდა ინერვიულოთ იაპონური პროდუქტის ხარისხზე. ეს არ შეიძლება ითქვას ევროპულ პროდუქტებზე, რომლებიც დამზადებულია მარტივი პლასტმასის ქილებში. ყალბი აქ საკმაოდ სავარაუდოა. Toyota ძრავის საპოხი აქვს შემდეგი დადებითი მახასიათებლები:

Toyota 5W-30 ძრავის ზეთს აქვს დანამატის პაკეტი, რომელიც განკუთვნილია მხოლოდ Toyota-სა და Lexus-ისთვის წარმოებული ძრავებისთვის. ამიტომ, მისი გამოყენება სხვა მწარმოებლების ენერგო ბლოკებში არასასურველია, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს ტექნიკური პრობლემები.

Toyota 5W30 SN ძრავის ზეთი უნდა შეიცვალოს ბუნებრივად ასპირირებული მრავალსარქველიანი ძრავებისთვის ყოველ 10 ათას კილომეტრზე. ტურბო დატვირთული ელექტროსადგურებისთვის, ინტერვალი განახევრებულია, ანუ ჩანაცვლება არის ყოველ 5 ათასზე.

დანამატის პაკეტის შემადგენლობა და ძირითადი თვისებები

სინთეტიკური ან ნახევრად სინთეზური სიბლანტე 5W30 Toyota ძრავებისთვის, API-ს მიხედვით, აქვს SN კატეგორია. პროდუქტები ყურადღებით გაანალიზებულია ლაბორატორიული პირობებიდა ასევე შემოწმებულია ტემპერატურა-სიბლანტის მახასიათებლების შესაბამისობის დასადგენად დეკლარირებულთან. მიღებული შედეგების მიხედვით განვახორციელებთ სრული ანალიზიშემადგენლობა და განსაზღვროს მისი ძირითადი მახასიათებლები.

კინემატიკური სიბლანტე, რომელსაც აქვს ძრავის საპოხი 40°C ტემპერატურაზე, არის 62,86 მმ 2/წმ, მაგრამ ის არ არის სტანდარტიზებული. იგივე მაჩვენებელი 100°C ტემპერატურაზე არის 10,59 მმ 2/წმ, რაც საკმაოდ დამახასიათებელია იაპონური პროდუქტისთვის და ჯდება ნორმაში, რომელიც არის 9,3 და 12,5 მმ 2/წმ მნიშვნელობებს შორის. სიბლანტის ინდექსი არის 159 - მას არ შეიძლება ვუწოდოთ ძალიან კარგი, მაგრამ არც ისე მცირედ ითვლება. ტიპიური მაჩვენებელი ჰიდროკრეკინგისთვის.

ტუტე რიცხვია 8,53 მგ KOH 1 გ-ზე - დაბალი მაჩვენებელი, ასე დამახასიათებელია მაღალი ხარისხის საწვავისთვის განკუთვნილი აზიური ზეთებისთვის. რუსული პირობებისთვის, ღირებულება მცირეა, ამიტომ მიზანშეწონილია ზეთის სითხის შეცვლა უფრო ხშირად, 7-8 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ამ ეტაპზე, ძრავის შიგნით მჟავე გარემოს ნეიტრალიზაციის მარაგი ამოიწურება. მჟავას რაოდენობა ასევე დაბალია - 1,53 მგ KOH 1 გ-ზე, ექსპლუატაციის დროს არის ზრდის კარგი ზღვარი.

სულფატირებული ნაცრის დონე ძალიან კარგია - 0,97%, მხოლოდ ოდნავ აღემატება Mid SAPS ზეთებს. ჩამოსხმის წერტილი არის -40°C, არის ზღვარი, რომ ლუბრიკანტი კარგად გაააქტიუროს ძრავა -30°C ცივ ამინდში. იმავე ტემპერატურაზე, -30°C, გაზომილი დინამიური სიბლანტე გვაწვდის ინფორმაციას, რომ ზეთის შემადგენლობა საკმაოდ თხევადია. ინდიკატორი არის 5772 mPas და სტანდარტის მიხედვით ის არ უნდა იყოს 6600-ზე მეტი.

ორგანული სამბირთვული მოლიბდენის MoDTC (44 ერთეული) არსებობა მიუთითებს იმაზე, რომ ზეთის სითხე შეიცავს დანამატს, როგორიცაა ხახუნის მოდიფიკატორი. ცვეთის საწინააღმდეგო დანამატი ZDDP (თუთიის დიალკილ დითიოფოსფატი) ამ დროისთვის საუკეთესოა, იგი წარმოდგენილია ფოსფორის (907) და თუთიის (1028) მაღალი შემცველობით. ეს ნიშნავს, რომ საპოხი სითხეს აქვს ძალიან კარგი ცვეთა საწინააღმდეგო, ცვეთის საწინააღმდეგო, ანტიოქსიდანტური და ანტიკოროზიული თვისებები.

კალციუმის დონე (2608) გვაცნობებს გასანეიტრალებელი სარეცხი დანამატების არსებობას. მაგრამ პრაქტიკულად არ არის ბორი, ასევე არის ძალიან ცოტა მაგნიუმი. ეს ნიშნავს, რომ ან საერთოდ არ არსებობს დისპერსიული დანამატები, ან ისინი მცირე რაოდენობითაა.

ზემოაღნიშნულიდან შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ Toyota 5w30 ზეთი სრულიად ნორმალური პროდუქტია. აშკარაა, რომ იგი განკუთვნილია კომპაქტური იაპონური ძრავებისთვის ვიწრო ნავთობის არხებით. უბრალოდ ის უფრო ხშირად უნდა შეიცვალოს ჩვენი საწვავის გამო.

ორიგინალი ზეთი და ყალბი

Toyota მანქანების პოპულარობამ და მათთვის სახარჯო მასალაზე მოთხოვნამ გამოიწვია ტოიოტას ძრავის ზეთის მრავალი ყალბი, მათ შორის 5W30 სიბლანტის საპოხი. ეს შესაძლებელი გახდა იმის გამო, რომ ევროპელები მას პლასტმასის ქილებში აწარმოებენ. ეს არის შეუსაბამობები ორიგინალსა და ყალბ კონტეინერებს შორის, რაც შესაძლებელს ხდის ყალბის იდენტიფიცირებას.

იმისათვის, რომ თაღლითები არ მოხვდეთ, უნდა დაიცვან რამდენიმე მარტივი წესი.

1. არასოდეს არ უნდა გაცდუნოთ ზედმეტად იაფი პროდუქტით, რომელიც სავარაუდოდ არის შეთავაზებული აქციაზე ან გამოცხადებული გაყიდვა. ეს ყალბის პირველი ნიშანია. ორიგინალური ლუბრიკანტი არ შეიძლება იყოს იაფი.
2. თქვენ არ უნდა შეიძინოთ საპოხი სითხე ბაზარზე უცნობი გამყიდველებისგან. ბევრია უფრო მეტადმიიღეთ ყალბი ორიგინალის ნაცვლად. უმჯობესია შეიძინოთ მხოლოდ დიდ სპეციალიზირებულ მაღაზიებში ან ოფიციალურ დილერებში. მაშინ ყალბის მიღების ალბათობა საგრძნობლად მცირდება.
3. შეძენისას, თქვენ უნდა შეამოწმოთ კონტეინერი ძალიან ფრთხილად. როგორც წესი, ყალბი პროდუქტები აშკარად უარესი ხარისხისაა, რაც შეუიარაღებელი თვალითაც შესამჩნევია.

ვიმედოვნებთ, რომ ჩვენი რჩევა დაგეხმარებათ თავიდან აიცილოთ დაბალი ხარისხის საპოხი მასალის შეძენა, რომელსაც შეუძლია გაანადგუროს ძვირადღირებული ძრავა ერთ შევსებაში.

მანქანის თითოეულ მფლობელს უნდა შეეძლოს პროდუქტის შეფუთვაზე დაბეჭდილი საავტომობილო ზეთის მარკირების გაშიფვრა, რადგან ძრავის გრძელვადიანი და სტაბილური მუშაობის გასაღები არის მაღალი ხარისხის ზეთის გამოყენება, რომელიც აკმაყოფილებს მწარმოებლის ყველა მოთხოვნას. ასეთი სერიოზული მოთხოვნები მათ მიერ არის დაწესებული იმის გამო, რომ ზეთებს უწევთ მუშაობა ფართო ტემპერატურის დიაპაზონში და მაღალი წნევის ქვეშ.

ამ სტატიიდან გაიგებთ:

ძრავის ზეთის მარკირება შეიცავს ყველა საჭირო ინფორმაციას სწორი არჩევანის გასაკეთებლად, თქვენ უბრალოდ უნდა შეძლოთ მისი გაშიფვრა

კონკრეტული ტიპის ძრავისთვის ზეთის შერჩევის პროცედურის გამარტივებისა და გამარტივების მიზნით, მისთვის დაკისრებული საჭირო მახასიათებლებისა და ამოცანების მიხედვით, შემუშავდა არაერთი საერთაშორისო სტანდარტი. გლობალური ნავთობის მწარმოებლები იყენებენ შემდეგ ზოგადად მიღებულ კლასიფიკაციებს:

• ACEA;
• ILSAC;
• GOST

ნავთობის მარკირების თითოეულ ტიპს აქვს საკუთარი ისტორია და ბაზრის წილი, რომლის მნიშვნელობის გაშიფვრა საშუალებას გაძლევთ ნავიგაცია გააკეთოთ საჭირო საპოხი სითხის არჩევისას, ჩვენ ძირითადად ვიყენებთ კლასიფიკაციის სამ ტიპს - API და ACEA და ასევე, რა თქმა უნდა, GOST.

ძრავის ტიპზე დამოკიდებულია ძრავის ზეთების 2 ძირითადი კლასი: ბენზინი ან დიზელი, თუმცა არსებობს უნივერსალური ზეთიც. გამოყენების ინსტრუქცია ყოველთვის მითითებულია ეტიკეტზე. ნებისმიერი ძრავის ზეთი შედგება საბაზისო კომპოზიციისგან (), რომელიც არის მისი საფუძველი და გარკვეული დანამატები. საპოხი სითხის საფუძველია ნავთობის ფრაქციები, რომლებიც მიიღება ნავთობის გადამუშავებისგან ან ხელოვნურად. ამრიგად, მათი ქიმიური შემადგენლობის მიხედვით, ისინი იყოფა:

• მინერალური;
• ნახევრად სინთეტიკური;
• სინთეტიკური.

კონტეინერზე, სხვა მარკირებასთან ერთად, ყოველთვის მითითებულია ქიმიკატი. ნაერთი.

რა შეიძლება იყოს ზეთის კასრის ეტიკეტზე:

1. სიბლანტის ხარისხი SAE.
2. სპეციფიკაციები APIდა ACEA.
3. ტოლერანტებიავტომწარმოებლები.
4. შტრიხკოდი.
5. სერიის ნომერი და წარმოების თარიღი.
6. ფსევდო მარკირება (არ არის ზოგადად აღიარებული სტანდარტული მარკირება, მაგრამ გამოიყენება როგორც მარკეტინგული ხრიკი, მაგალითად, სრულად სინთეზური, HC, ჭკვიანი მოლეკულების დამატებით და ა.შ.).
7. საავტომობილო ზეთების სპეციალური კატეგორიები.

იმისათვის, რომ დაგეხმაროთ შეიძინოთ ზუსტად ის, რომელიც საუკეთესოდ მოერგება თქვენი მანქანის ძრავას, ჩვენ გავშიფრავთ ძრავის ზეთის ყველაზე მნიშვნელოვან ნიშანს.

საავტომობილო ზეთის მარკირება SAE-ს მიხედვით

ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელი, რომელიც მითითებულია კონტეინერზე მარკირებაში, არის სიბლანტის კოეფიციენტი SAE კლასიფიკაციის მიხედვით - ეს არის საერთაშორისო სტანდარტი, რომელიც არეგულირებს პლიუს და მინუს ტემპერატურას (ზღვრული მნიშვნელობა).

SAE სტანდარტის შესაბამისად, ზეთები მითითებულია XW-Y ფორმატში, სადაც X და Y არის გარკვეული რიცხვები. პირველი ნომერი- ეს არის სიმბოლო მინიმალური ტემპერატურისა, რომლის დროსაც ზეთი ჩვეულებრივ იტუმბება არხებში და ძრავა უჭირს. ასო W ნიშნავს ინგლისურ სიტყვას Winter - ზამთარს.

მეორე ნომერიპირობითად ნიშნავს ზეთის მაღალი ტემპერატურის სიბლანტის ლიმიტის მინიმალურ და მაქსიმალურ მნიშვნელობას გაცხელებისას ოპერაციული ტემპერატურა(+100…+150°С). რაც მეტია რიცხვი, მით უფრო სქელია გაცხელებისას და პირიქით.

ამიტომ, ზეთები აუცილებლად იყოფა სამ ტიპად, სიბლანტის მნიშვნელობიდან გამომდინარე:

• ზამთრის ზეთები, ისინი უფრო თხევადი არიან და უზრუნველყოფენ უპრობლემოდ ძრავას ცივ სეზონზე დაწყებისას. ასეთი ზეთის SAE ინდიკატორის აღნიშვნა შეიცავს ასო "W" (მაგალითად, 0W, 5W, 10W, 15W და ა.შ.). ლიმიტის მნიშვნელობის გასაგებად, თქვენ უნდა გამოაკლოთ რიცხვი 35. ცხელ ამინდში, ასეთ ზეთს არ შეუძლია უზრუნველყოს საპოხი ფილმი და შეინარჩუნოს საჭირო წნევა ზეთის სისტემაში, იმის გამო, რომ როდესაც მაღალი ტემპერატურამისი სითხე გადაჭარბებულია;
• ზაფხულის ზეთებიმიმართვა როდის საშუალო დღიური ტემპერატურაარანაკლებ 0°C, ვინაიდან მისი კინემატიკური სიბლანტე საკმარისად მაღალია, რომ ცხელ ამინდში სითხე არ აღემატებოდეს ძრავის ნაწილების კარგი შეზეთვის საჭირო მნიშვნელობას. ნულამდე ტემპერატურაზე ასეთი მაღალი სიბლანტის მქონე ძრავის დაწყება შეუძლებელია. ზეთების საზაფხულო ბრენდები აღინიშნება რიცხვითი მნიშვნელობით ასოების გარეშე (მაგალითად: 20, 30, 40 და ასე შემდეგ; უფრო დიდი რაოდენობარაც უფრო მაღალია სიბლანტე). შემადგენლობის სიმკვრივე იზომება ცენტისტოკებში 100 გრადუსზე (მაგალითად, 20 მნიშვნელობა მიუთითებს 8-9 ცენტისტოკების შეზღუდულ სიმკვრივეზე ძრავის ტემპერატურაზე 100 ° C);
• ყველა სეზონის ზეთებიისინი ყველაზე პოპულარულები არიან, რადგან მათ შეუძლიათ მუშაობა როგორც ნულამდე, ასევე დადებით ტემპერატურაზე, რომელთა ზღვრული მნიშვნელობა მითითებულია SAE ინდიკატორში. ამ ზეთს აქვს ორმაგი აღნიშვნა (მაგალითი: SAE 15W-40).

ზეთის სიბლანტის არჩევისას (თქვენი მანქანის ძრავში გამოსაყენებლად დამტკიცებულიდან), უნდა იხელმძღვანელოთ შემდეგი წესით: რაც უფრო მაღალია გარბენი/ძველი ძრავა, მით უფრო მაღალი უნდა იყოს ზეთის მაღალი ტემპერატურის სიბლანტე.

სიბლანტის მახასიათებლები არის საავტომობილო ზეთების კლასიფიკაციისა და მარკირების პირველი და ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტი, მაგრამ არა ერთადერთი - ზეთის არჩევა წმინდა სიბლანტის მიხედვით არ არის სწორი. ყოველთვის აუცილებელია თვისებების სწორი მიმართების არჩევაზეთი და მისი მუშაობის პირობები.

თითოეულ ზეთს, სიბლანტის გარდა, აქვს ოპერაციული თვისებების განსხვავებული ნაკრები (სარეცხი, ანტიოქსიდანტური თვისებები, ცვეთის საწინააღმდეგო, სხვადასხვა დეპოზიტების წარმოქმნის ტენდენცია, კოროზიულობა და სხვა). ისინი საშუალებას გვაძლევს განვსაზღვროთ მათი გამოყენების შესაძლო ფარგლები.

API კლასიფიკაციაში ძირითადი ინდიკატორებია: ძრავის ტიპი, ძრავის მუშაობის რეჟიმი, ზეთის მუშაობის თვისებები, გამოყენების პირობები და დამზადების წელი. სტანდარტი ითვალისწინებს ზეთების ორ კატეგორიად დაყოფას:

• კატეგორია "S" - გვიჩვენებს ბენზინის ძრავებისთვის განკუთვნილი;
• კატეგორია "C" - მიუთითებს მის დანიშნულ გამოყენებაზე დიზელის მანქანებისთვის.

როგორ გავშიფროთ API ნიშნები?

როგორც უკვე გავარკვიეთ, API აღნიშვნა შეიძლება დაიწყოს ასო S ან C, რომელიც მიუთითებს ძრავის ტიპზე, რომელშიც მისი შევსება შესაძლებელია, და სხვა ასო, რომელიც მიუთითებს ზეთის კლასზე, რაც მიუთითებს შესრულების თვისებების დონეს.

ამ კლასიფიკაციის მიხედვით, საავტომობილო ზეთის მარკირების დეკოდირება ხორციელდება შემდეგნაირად:

• აბრევიატურა EC, რომელიც მდებარეობს API-ს შემდეგ დაუყოვნებლივ, მიუთითეთ ენერგიის დაზოგვის ზეთები;
• რომაული ციფრებიამ შემოკლების შემდეგ საუბარი საწვავის ეკონომიის დონეზე;
• ასო S(სერვისი) აღნიშნავს აპლიკაციებს ზეთები ბენზინის ძრავებისთვის;
• ასო C(კომერციული) დანიშნულია ;
• ერთ-ერთი ამ წერილის შემდეგ შესრულების დონე, რომელიც მითითებულია A-დან დაწყებული ასოებით(ყველაზე დაბალი დონე) ნდა შემდგომ (რაც უფრო მაღალია ანბანის თანმიმდევრობააღნიშვნაში მეორე ასო, რაც უფრო მაღალია ზეთის კლასი);
• უნივერსალურ ზეთს აქვს ასოები ორივე კატეგორიიდანირიბი ხაზის მეშვეობით (მაგალითად: API SL/CF);
• დიზელის ძრავებისთვის API მარკირება იყოფა ორ ტაქტიან (ნომერი 2 ბოლოს) და 4 ინსულტი (ნომერი 4).

იმ ძრავს ზეთები, რომლებმაც გაიარეს API/SAE ტესტიდა აკმაყოფილებს მიმდინარე ხარისხის კატეგორიების მოთხოვნებს, მითითებულია ეტიკეტებზე მრგვალი გრაფიკული სიმბოლოთი. ზედა არის წარწერა - "API" (API Service), შუაში არის სიბლანტის ხარისხი SAE-ს მიხედვით, ასევე ენერგიის დაზოგვის შესაძლო ხარისხი.

ზეთის „საკუთარი“ სპეციფიკაციის მიხედვით გამოყენებისას მცირდება ცვეთა და ძრავის ავარიის რისკი, მცირდება ზეთის ნარჩენები და საწვავის მოხმარება, მცირდება ხმაური, უმჯობესდება ძრავის მუშაობა (განსაკუთრებით დაბალ ტემპერატურაზე) და მომსახურების ვადა. გაზრდილია კატალიზატორისა და გამონაბოლქვის გამწმენდი სისტემა.

კლასიფიკაციები ACEA, GOST, ILSAC და როგორ გავაშიფროთ აღნიშვნა

ACEA კლასიფიკაცია შეიმუშავა ევროპის ავტომობილების მწარმოებელთა ასოციაციამ. იგი მიუთითებს საავტომობილო ზეთის შესრულების თვისებებზე, მიზნებსა და კატეგორიაზე. ACEA კლასები ასევე იყოფა დიზელზე და ბენზინზე.

სტანდარტის უახლესი გამოცემა ითვალისწინებს ზეთების დაყოფას 3 კატეგორიად და 12 კლასად:

• A/B – ბენზინის და დიზელის ძრავებიმანქანები, ფურგონები, მიკროავტობუსები (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• C – ბენზინის და დიზელის ძრავები კატალიზატორითგამონაბოლქვი აირები (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• ე – დიზელის ძრავები სატვირთო მანქანები (E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

საავტომობილო ზეთის კლასის გარდა, ACEA აღნიშვნაში მითითებულია მისი დანერგვის წელი, ასევე გამოცემის ნომერი (როდესაც გაკეთდა განახლებები) ტექნიკური მოთხოვნები). შიდა ზეთები ასევე დამოწმებულია GOST-ის მიხედვით.

საავტომობილო ზეთების კლასიფიკაცია GOST-ის მიხედვით

GOST 17479.1-85 მიხედვით, საავტომობილო ზეთები იყოფა:

• კინემატიკური სიბლანტის კლასები;
• შესრულების ჯგუფები.

კინემატიკური სიბლანტის მიხედვითზეთები იყოფა შემდეგ კლასებად:

• ზაფხული - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• ზამთარი - 3, 4, 5, 6;
• ყველა სეზონი - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (პირველი ციფრი მიუთითებს ზამთრის კლასზე , მეორე ზაფხულისთვის).

ყველა ჩამოთვლილ კლასში, რაც უფრო მაღალია რიცხვითი მნიშვნელობა, მით მეტია სიბლანტე.

განაცხადის არეალის მიხედვითყველა საავტომობილო ზეთი იყოფა 6 ჯგუფად - მითითებულია ასოებიდან "A" - "E".

ინდექსი "1" აღნიშნავს ზეთებს, რომლებიც განკუთვნილია ბენზინის ძრავებისთვის, ინდექსი "2" დიზელის ძრავებისთვის, ხოლო ზეთები ინდექსის გარეშე მიუთითებს მის მრავალფეროვნებაზე.

საავტომობილო ზეთების კლასიფიკაცია ILSAC-ის მიხედვით

ILSAC არის იაპონიის და ამერიკის ერთობლივი გამოგონება. საერთაშორისო კომიტეტისაავტომობილო ზეთების სტანდარტიზაციისა და ტესტირებისთვის გაცემულია საავტომობილო ზეთის ხუთი სტანდარტი: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 და ILSAC GF-5. ისინი სრულიად ჰგავს API კლასებს, ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ ILSAC კლასიფიკაციის შესაბამისი ზეთები არის ენერგიის დაზოგვა და ყველა სეზონი. ეს კლასიფიკაცია საუკეთესოდ შეეფერება იაპონურ მანქანებს.

ILSAC კატეგორიების შესაბამისობა API-სთან მიმართებაში:

• GF-1(მოძველებულია) - ზეთის ხარისხის მოთხოვნები API SH კატეგორიის მსგავსი; სიბლანტის მიხედვით SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, სადაც XX-30, 40, 50.60.
• GF-2- აკმაყოფილებს მოთხოვნას ზეთის ხარისხის მიხედვით API SJ, ხოლო სიბლანტის თვალსაზრისით SAE 0W-20, 5W-20.
• GF-3- არის API SL კატეგორიის ანალოგიდა მოქმედებს 2001 წლიდან.
• ILSAC GF-4 და GF-5- შესაბამისად SM და SN-ის ანალოგები.

გარდა ამისა, სტანდარტის ფარგლებში ISLAC იაპონური მანქანებისთვის ტურბო დიზელის ძრავებითცალ-ცალკე გამოიყენება JASO DX-1 კლასი. საავტომობილო ზეთების ეს მარკირება ითვალისწინებს თანამედროვე მანქანების ძრავებს მაღალი გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის პარამეტრებით და ჩაშენებული ტურბინებით.

API და ACEA კლასიფიკაცია აყალიბებს მინიმალურ ძირითად მოთხოვნებს, რომლებიც შეთანხმებულია ნავთობისა და დანამატების მწარმოებლებსა და ავტომობილების მწარმოებლებს შორის. იმის გამო, რომ სხვადასხვა ბრენდის ძრავების დიზაინი განსხვავდება ერთმანეთისგან, მათში ზეთის მუშაობის პირობები არ არის მთლიანად იგივე. Ზოგიერთი ძრავების მსხვილმა მწარმოებლებმა შეიმუშავეს საკუთარი კლასიფიკაციის სისტემასაავტომობილო ზეთები, ე.წ ტოლერანტობა, რომელიც ავსებს ACEA კლასიფიკაციის სისტემას, საკუთარი სატესტო ძრავებით და საველე ტესტირებით. ძრავის მწარმოებლები, როგორიცაა VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche და Fiat, ძირითადად იყენებენ საკუთარ მოწონებებს ძრავის ზეთის არჩევისას. ავტომობილის ექსპლუატაციის ინსტრუქცია უნდა შეიცავდეს სპეციფიკაციებს და მათი ნომრები იბეჭდება ზეთის შეფუთვაზე, მისი კლასის შესრულების თვისებების აღნიშვნის გვერდით.

მოდით განვიხილოთ და გავშიფროთ ყველაზე პოპულარული და ხშირად გამოყენებული ტოლერანტები, რომლებიც გვხვდება საავტომობილო ზეთების ქილაების აღნიშვნებში.

VAG ნებართვები სამგზავრო მანქანებისთვის

VW 500.00- ენერგიის დაზოგვის საავტომობილო ზეთი (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40 და ა.შ.), VW 501.01- ყველა სეზონი, განკუთვნილია 2000 წლამდე წარმოებული ჩვეულებრივი ბენზინის ძრავებისთვის და VW 502.00 - ტურბოძრავებისთვის.

ტოლერანტობა VW 503.00განსაზღვრავს, რომ ეს ზეთი განკუთვნილია ბენზინის ძრავებისთვის SAE 0W-30 სიბლანტის მქონე და გაფართოებული ჩანაცვლების ინტერვალით (30 ათას კმ-მდე), და თუ გამონაბოლქვი სისტემასამკომპონენტიანი ნეიტრალიზატორით, შემდეგ ზეთი VW 504.00 დამტკიცებით ჩაედინება ასეთი მანქანის ძრავში.

დიზელის ძრავებით Volkswagen-ის, Audi-სა და Skoda-ს მანქანებისთვის გათვალისწინებულია ზეთების ჯგუფი დამტკიცებით VW 505.00 TDI ძრავებისთვის 2000 წლამდე წარმოებული; VW 505.01რეკომენდებულია PDE ძრავებისთვის ერთეული ინჟექტორით.

ენერგიის დაზოგვის საავტომობილო ზეთი სიბლანტის კლასით 0W-30 დამტკიცებით VW 506.00აქვს გაფართოებული ჩანაცვლების ინტერვალი (V6 TDI ძრავებისთვის 30 ათას კმ-მდე, 4 ცილინდრიანი TDI ძრავებისთვის 50 ათასამდე). რეკომენდებულია ახალი თაობის დიზელის ძრავებისთვის (2002 წლის გამოშვების შემდეგ). ტურბოძრავიანი ძრავებისთვის და PD-TDI ტუმბოს ინჟექტორებისთვის რეკომენდებულია ზეთის შევსება ნებართვით VW 506.01იგივე გაფართოებული ჩანაცვლების ინტერვალით.

ნებართვები მერსედესის მანქანებზე

Mercedes-Benz-ის ავტომწარმოებელსაც აქვს საკუთარი მოწონება. მაგალითად, ძრავის ზეთი აღნიშვნით MB 229.1განკუთვნილია მერსედესის დიზელის და ბენზინის ძრავებისთვის, რომლებიც წარმოებულია 1997 წლიდან. ტოლერანტობა MB 229.31წარმოდგენილია მოგვიანებით და აკმაყოფილებს SAE 0W-, SAE 5W- სპეციფიკაციას დამატებითი მოთხოვნებით, რომლებიც ზღუდავს გოგირდის და ფოსფორის შემცველობას. MB 229.5არის ენერგიის დაზოგვის ზეთი, გახანგრძლივებული მომსახურების ვადით, როგორც დიზელის, ასევე ბენზინის ძრავებისთვის.

BMW ძრავის ზეთის ტოლერანტობა

BMW Longlife-98ეს დამტკიცება ენიჭება საავტომობილო ზეთებს, რომლებიც განკუთვნილია 1998 წლიდან წარმოებული მანქანების ძრავებში შესავსებად. გათვალისწინებულია მომსახურების შეცვლის გაფართოებული ინტერვალი. აკმაყოფილებს ACEA A3/B3-ის ძირითად მოთხოვნებს. 2001 წლის ბოლოს წარმოებული ძრავებისთვის რეკომენდებულია ზეთის გამოყენება მოწონებით BMW Longlife-01. სპეციფიკაცია BMW Longlife-01 FEითვალისწინებს ძრავის ზეთის გამოყენებას რთულ პირობებში მუშაობისას. BMW Longlife-04დამტკიცებულია თანამედროვე BMW ძრავებში გამოსაყენებლად.

ძრავის ზეთის ტოლერანტობა Renault-სთვის

ტოლერანტობა Renault RN0700დაინერგა 2007 წელს და აკმაყოფილებს ძირითად მოთხოვნებს: ACEA A3/B4 ან ACEA A5/B5. Renault RN0710აკმაყოფილებს ACEA A3/B4-ის მოთხოვნებს და Renault RN 0720 ACEA C3 პლუს დამატებითი Renaults-ის მიხედვით. დამტკიცება RN0720განკუთვნილია უახლესი თაობის დიზელის ძრავებში გამოსაყენებლად ნაწილაკების ფილტრებით.

Ford მანქანების დამტკიცება

ძრავის ზეთი SAE 5W-30 დამტკიცებულია Ford WSS-M2C913-A, განკუთვნილი პირველადი და სერვისის ჩანაცვლებისთვის. ეს ზეთიაკმაყოფილებს კლასიფიკაციას ILSAC GF-2, ACEA A1-98 და B1-98 მიხედვით და დამატებითი მოთხოვნებიფორდი.

დამტკიცებული ზეთი Ford M2C913-Bგანკუთვნილია ბენზინისა და დიზელის ძრავებში თავდაპირველი შევსების ან მომსახურების ჩანაცვლებისთვის. ასევე აკმაყოფილებს ILSAC GF-2 და GF-3, ACEA A1-98 და B1-98 ყველა მოთხოვნას.

ტოლერანტობა Ford WSS-M2C913-Dდაინერგა 2012 წელს, ამ დამტკიცების ზეთები რეკომენდირებულია Ford-ის ყველა დიზელის ძრავისთვის, გარდა 2009 წლამდე წარმოებული Ford Ka TDCi მოდელებისა და 2000-დან 2006 წლამდე წარმოებული ძრავებისთვის. იძლევა გახანგრძლივებული ჩანაცვლების ინტერვალის და ბიოდიზელის ან მაღალი გოგირდის საწვავით შევსების შესაძლებლობას.

დამტკიცებული ზეთი Ford WSS-M2C934-Aითვალისწინებს გადინების გაფართოებულ ინტერვალს და განკუთვნილია დიზელის ძრავით და დიზელის ნაწილაკების ფილტრით (DPF) მანქანებში გამოსაყენებლად Ford WSS-M2C948-B ACEA C2 კლასის საფუძველზე (ბენზინისა და დიზელის ძრავებისთვის კატალიზატორით). ეს დამტკიცება მოითხოვს ზეთს 5W-20 სიბლანტის და შემცირებული ჭვარტლის წარმოქმნით.

ზეთის არჩევისას უნდა გახსოვდეთ რამდენიმე ძირითადი პუნქტი - ეს არის საჭირო ქიმიური შემადგენლობის (მინერალური, სინთეზური, ნახევრად სინთეზური) სწორი არჩევანი, სიბლანტის კლასიფიკაციის პარამეტრი და ცოდნა. აუცილებელი მოთხოვნებიდანამატების კომპლექტთან შედარებით (განსაზღვრულია API და ACEA კლასიფიკაციებში). ეტიკეტი ასევე უნდა შეიცავდეს ინფორმაციას იმის შესახებ, თუ რომელი მარკის მანქანებისთვის არის შესაფერისი ეს პროდუქტი. თანაბრად მნიშვნელოვანია ყურადღება მიაქციოთ ძრავის ზეთის დამატებით სიმბოლოებს. მაგალითად, მარკირება Გრძელი ცხოვრებამიუთითებს, რომ ზეთი შესაფერისია მანქანებისთვის, რომლებსაც აქვთ მომსახურების დიდი ინტერვალი. ასევე, ზოგიერთი კომპოზიციის მახასიათებლებს შორის შეიძლება გამოვყოთ თავსებადობა ძრავებთან ტურბო დატენვით, ინტერკულერით, რეცირკულაციის აირების გაგრილებით, დროის ფაზების კონტროლით და სარქვლის ამწე სიმაღლით.

Toyota 5w30 ზეთი არის უმაღლესი ხარისხის სინთეზური ძრავის საპოხი მასალების მთელი ხაზი ცნობილი მწარმოებლისგან. ეჭვგარეშეა, რომ პროდუქტები მუდმივად ტესტირება და სერტიფიცირებულია, რადგან თითოეულ ზეთს აქვს მთელი რიგი რეგალიები და დამტკიცებები ძირითადი კლასიფიკატორების მიხედვით. კიდევ ერთი საინტერესო ის არის, რომ Toyota 5w30 სერიის ნებისმიერი ძრავის ზეთი გადის სამმაგ სტანდარტიზაციას, განსხვავებით მისი ევროპელი კოლეგებისგან.

იაპონური პროდუქცია სავალდებულოის ჯერ ხარისხზე ტესტირება ხდება ILSAC-ის მიერ, რომელიც თავის მხრივ არის ამერიკის ნავთობის ინსტიტუტის ფილიალი, შემდეგ კი ხელახლა ტესტირება API-ს მიერ. გარდა ამისა, ტოიოტას ყველა ზეთი შემოწმებულია ACEA-ზე, რადგან ისინი ასევე ადაპტირებულია ევროპული მანქანებისთვის.

იმისდა მიუხედავად, რომ ცნობილმა ავტომწარმოებელმა Toyota-მ თავისი სახელი დაარქვა სახარჯო მასალას, საპოხი მასალის პირდაპირი მწარმოებელია EXXON Co, რომელიც მომხმარებლებისთვის უფრო ნაცნობია აბრევიატურა ESSO. ეს ტრანსნაციონალური გიგანტი აწარმოებს ლუბრიკანტებს არა მხოლოდ Toyota-სთვის, არამედ მსოფლიოს წამყვანი ნავთობის მწარმოებელი კომპანიების უმეტესობისთვის, რომლებიც მუშაობენ მათთან სპეციალური პირობებით.

5w30 ხაზის მახასიათებლები

Toyota 5w30 სინთეტიკური საავტომობილო ზეთების ხაზი არის წვეთი საპოხი მასალების ოკეანეში, რომელსაც კონცერნი ავითარებს და აწარმოებს. მაგრამ იქაც კი, არსებობს პროდუქტების მკაცრი დაყოფა გამოყენების ტიპის მიხედვით - ბენზინის საწვავისთვის, ამისთვის დიზელის საწვავიდა ახალი თაობის ძრავებზე მომუშავე უნივერსალური პროდუქტები სხვადასხვა მოდიფიკაციით და კონფიგურაციით.

Toyota 5w30 ხაზის ნებისმიერი პროდუქტისთვის შეიძლება გამოვლინდეს ოთხი ძირითადი თვისება, რომელიც განსაზღვრავს ბრენდის საიმედოობას:

• დაბალანსებული სიბლანტე, რომელიც მუშაობს ისე, როგორც უნდა, მიუხედავად ტემპერატურის ცვლილებებისა;
• შესანიშნავი სითხე, რომელიც უზრუნველყოფს ძრავის ყველა ნაწილის მყისიერ შეზეთვას დაწყებისას, მკვრივი ფირის დაცვასთან ერთად, რომელიც პრაქტიკულად არ ექვემდებარება განადგურებას;
• მაღალი სტრუქტურა კოროზიის, ჭვარტლის, თერმული საბადოების და ა.შ.
• ძრავის გაწმენდა სტერილურ მდგომარეობაში, მიუხედავად დამაბინძურებლების ხასიათისა.

მიუხედავად Toyota-ს სინთეზური ზეთების ფართო ასორტიმენტის ნულოვანი ნიშნით 0W დასაწყისში, 5W ზეთები მაინც სასურველია. ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს იმით, რომ ამ ჯგუფის ზეთებს ამოწმებენ სხვადასხვა კომპანიები, მათ შორის კერძო მანქანების მოყვარულები და ტესტების გავლის შესახებ მონაცემები საჯაროდ არის ხელმისაწვდომი. შესაძლებელია, რომ Toyota 5W30 ძრავის ზეთს იყენებენ არა მხოლოდ ამავე სახელწოდების მანქანების მფლობელები, არამედ სხვა მანქანების მფლობელებიც, რაც პრაქტიკაში ადასტურებს საპოხი მასალის ხარისხს, რომელიც არა მხოლოდ შესანიშნავად იცავს ძრავას, არამედ აქვს გაზრდილი ჩანაცვლების ბარიერი.

აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ მთელი ტოიოტას ნავთობის ბაზა გადის სპეციალურ ტექნოლოგიურ დამუშავებას იმ მომენტამდეც, როცა დანამატის პაკეტები დაემატება გარკვეულ ტიპს. მაგალითად, მხოლოდ ამ ბრენდის ძრავის საპოხიაქვს სპეციალური კომპონენტი, რომელიც ლუქავს ბეჭდებს და არ ანადგურებს მათ, ისევე როგორც მრავალი ანალოგი. თანაბრად მნიშვნელოვანი ასპექტია საავტომობილო საპოხი მასალის ადაპტაცია შიდა სპეციფიკურ საწვავთან, რის გამოც Toyota-ს ნახშირბადის საწინააღმდეგო და ნაწილაკების საწინააღმდეგო დანამატები იდეალურად მუშაობს ყველა მარკის მანქანებზე.

Toyota 5W30 საავტომობილო ზეთების მთელი ხაზი გარანტირებულია ზამთარში ძრავის უფასო ჩართვაზე და დაუყოვნებლივ იცავს ნაწილებს რეზისტენტული ფილმით.

ზეთის შესრულების თვისებები ასევე შესანიშნავია, იმის გათვალისწინებით, რომ საპოხი მასალების უმეტესობა მუშაობს საწვავის დაზოგვაზე. ტოიოტას ზეთზე მომუშავე ტურბოძრავით მომუშავე დიზელის მანქანის საშუალო გარბენი არის 5000 კილომეტრი, ჩანაცვლება გათვალისწინებულია 10000 კილომეტრის შემდეგ.

ძრავის ზეთი Toyota 5w30 (ორიგინალი) - ტექნიკური მახასიათებლები:

• დაბალი სიბლანტე კარგი მინუსით;
• კრიტიკულ ტემპერატურულ წერტილებზე უწყვეტი დაწყება - -35;
• ანტიოქსიდანტური კომპონენტის გამო ენერგობლოკების და მათი კომპონენტების მუშაობის გახანგრძლივება;
• მოქმედებს როგორც შესანიშნავი დალუქვა, თუნდაც ძრავის ნაწილების მძიმე ცვეთით;
• გამოირჩეოდა ფრთხილი და სრული გაწმენდაძრავა;
• ადაპტირებული ფორმულა ტურბო-ბენზინის ძრავებისთვის და მათი დიზელის ანალოგებისთვის;
• უზრუნველყოფს სტაბილურობას ელექტროსადგურის ყველა ნაწილის მუშაობაში.

ძრავის საპოხი Toyota 5w30 SN-GF 5

ზეთი მიეკუთვნება Ultra Premium კლასს უმაღლესი ხარისხის, რასაც მოწმობს SN და GF 5 ნიშნები API და ILSAC მიხედვით, სადაც:

• API SN ნიშნავს პროდუქტის ულტრა-გაუმჯობესებულ მახასიათებლებს, ზეთის ლუქების დაცვის გათვალისწინებით, სადაც ზეთი მოქმედებს როგორც ლუქი;
• ILSAC GF 5 არის უმაღლესი მეხუთე კლასი, რომელიც ხაზს უსვამს ზეთის კომპონენტების მოწინავე ფორმულებს ძრავის ოპტიმალური გაშვებისთვის და სპეციალურ ტემპერატურაზე მუშაობისთვის.

ასეთი მაჩვენებლები სრულად იქნა მიღწეული ახალი განვითარებაჰიდროკრეკინგ ტექნოლოგიაზე დაფუძნებული ბაზები. მთავარი განსხვავება ისაა, რომ ორიგინალური სტაბილური ბაზა ინახება სხვადასხვა ტემპერატურაზე, დანამატების დამატებამდეც კი. ამრიგად, Toyota 5w30 SN-GF 5 ზეთი აკმაყოფილებს ტოიოტას გარდა ნებისმიერი გლობალური ავტომწარმოებლის უმაღლეს მოთხოვნებს.

როგორ შეგიძლიათ გააუმჯობესოთ თქვენი მანქანის ძრავა რაც შეიძლება დიდხანს ძირეული შეკეთების წინ, რამაც პრობლემების მინიმალური რაოდენობა შეგიქმნათ? რა თქმა უნდა, შეავსეთ იგი მაღალი ხარისხის ძრავის ზეთით! "Toyota 5W30", რომლის მიმოხილვებსაც ახლა განვიხილავთ, სწორედ ეს არის.

Ძირითადი ინფორმაცია

მწარმოებელი იტყობინება, რომ საპოხი განკუთვნილია სპეციალურად მანქანების მუშაობისთვის მაღალ ტემპერატურაზე. მიეკუთვნება მესამე კლასს (საერთაშორისო სპეციფიკაციების მიხედვით), ანუ ჰიდროკრეკინგის მეთოდით მიღებული მაღალგაწმენდილი ზეთია. უნდა აღინიშნოს, რომ იაპონელები არ დგანან მრავალი ევროპული ბრენდის დონეზე და არ წერენ შეფუთვაზე "სინთეტიკს". სხვათა შორის, ასეთი "ევროპელების" კასრებში ხშირად მესამე ჯგუფი იფეთქებს გარშემო (საუკეთესო შემთხვევაში).

ხშირად არის მეორე ჯგუფის ზეთიც, რომელიც სასურველ „მდგომარეობამდე“ მიყვანილია არც თუ ისე მაღალი ხარისხის დანამატების გამო. თქვენ წარმოიდგინეთ, რა ხდება ძრავა, როდესაც მას დიდი ხნის განმავლობაში იყენებენ. განსაკუთრებით ძრავი თანამედროვე მანქანები, რომლის დიზაინში ბევრი განსაკუთრებით "დელიკატური" ნაწილია. ასე რომ, არ წახვიდეთ ფართო ფასზე, თქვენ გადაიხდით არა მხოლოდ ბრენდის, არამედ ძრავის შემდგომ ძვირადღირებულ რემონტს!

დანამატები და წარმოების მახასიათებლები

განსაკუთრებული მახასიათებელია სპეციალურად შემუშავებული დანამატების პაკეტი, რომელიც არა მხოლოდ ზრდის ძრავის ხანგრძლივობას, არამედ მნიშვნელოვნად ამცირებს მოხმარებული საწვავის რაოდენობას. თუმცა, თავად მძღოლები ამბობენ, რომ მოხმარება რეალურად ძალიან ცოტა იკლებს, რომ ამაზე სერიოზულად ვისაუბროთ.

დამზადებულია ჰიდროკრეკინგით. მას აქვს შესანიშნავი ანტიოქსიდანტური თვისებები და ოპტიმალურად არის შესაფერისი ყველა თანამედროვე მანქანის ძრავებში გამოსაყენებლად, რომლებსაც შეუძლიათ მხოლოდ უმაღლესი ხარისხის Toyota 5W30 ძრავის ზეთის მოხმარება. მიმოხილვები მიუთითებს, რომ ეს კონკრეტული ბრენდი უზრუნველყოფს ძრავის განსაკუთრებულად მარტივ გაშვებას ნებისმიერ ტემპერატურულ და კლიმატურ პირობებში.

Რისთვის არის?

გამოდგება როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის ჯიშებისთვის. შეიძლება გამოყენებულ იქნას ტურბო და არა ტურბო ძრავებში.

რაც შეეხება მანქანების ტიპებს, შეზღუდვები ჯერ კიდევ არ არის: შეგიძლიათ ეს ლუბრიკანტი დაასხით როგორც მანქანებში, ასევე სატვირთო მანქანებში. ადგილობრივ მომხმარებლებს არ აქვთ ინფორმაცია დიდი სატვირთო მანქანების ძრავებში ამ ზეთის გამოყენების ეფექტურობის შესახებ, მაგრამ მცირე ფურგონებში გამოყენებისას ის ყველაზე ეფექტური აღმოჩნდა. საუკეთესო მხარე. მძღოლები აცხადებენ, რომ ძრავის ხმაური მცირდება და საპოხი მასალის მოხმარება მნიშვნელოვნად მცირდება, თუნდაც რთულ პირობებში მუშაობისას.

ჩანაცვლების დროების შესახებ

მწარმოებელი გარანტიას იძლევა (ჩანაცვლების ვადების გათვალისწინებით) შიდა წვის ძრავის ყველა კომპონენტის შეუფერხებლად მუშაობა მათი მთელი მომსახურების ვადის განმავლობაში. კომპანია გვირჩევს ზეთის შეცვლას ძრავებში ტურბინებით ყოველ 5 ათას კმ-ში, ხოლო მათ გარეშე - ყოველ 10 ათას კმ-ში.

კატეგორიულად რეკომენდირებულია არ დაირღვეს ეს რეკომენდაცია, რადგან წინააღმდეგ შემთხვევაში დანამატების ჟანგვითი პროცესების წინააღმდეგობის უნარი მკვეთრად შემცირდება. უნდა აღინიშნოს, რომ ყველა ჰიდროკრეკინგის ზეთს აქვს ოდნავ უარესი წებოვნება ძრავის ნაწილებზე, ვიდრე სინთეტიკას. თუ უგულებელყოფთ რეკომენდებულ ჩანაცვლების პერიოდებს, ეს ყველაფერი ცუდად დამთავრდება თქვენი მანქანისა და საფულესთვის.

სპეციფიკაციები

რა ახასიათებს ამ ძრავის ზეთს? Toyota 5W30, რომლის მიმოხილვები თავისთავად საუბრობს, აქვს შემდეგი ინდიკატორები:

• სიმკვრივე 21-23 გრადუს ცელსიუს ტემპერატურაზე არის 858 კგ/მ3.
• კინემატიკური სიბლანტე 40 გრადუს ტემპერატურაზე - 66,97 cSt.
• იგივე მაჩვენებელი, მაგრამ ტემპერატურის 100 გრადუსამდე მატებით, უდრის 10,3 cSt.
• დინამიური სიბლანტე, იმ პირობით, რომ ტემპერატურა დაეცემა -30 გრადუს ცელსიუსამდე, არის 5665 mPa*s.
• ტუტე (საბაზისო რიცხვი) - 7,35 KOH/გ.
• აალების წერტილი არის მინიმუმ 217 გრადუსი ცელსიუსი.

რა თქმა უნდა, ტუტე რაოდენობა გარკვეულწილად დაბალია, მაგრამ ეს ყველა იაპონური ზეთის მახასიათებელია. ეს გამოწვეულია არა ადგილობრივი მენტალიტეტის რაიმე თავისებურებებით, არამედ იმით, რომ იაპონიას აქვს ძალიან მაღალი ხარისხის ბენზინი. მწარმოებლების მხრიდან აზრი არ აქვს ამ ინდიკატორის გაუმჯობესების მცდელობას.

რატომ არის ეს მაჩვენებელი ასე მნიშვნელოვანი?

აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ საპოხი მასალებით მაღალი ღირებულებაეს მაჩვენებელი საკმაოდ კარგად ებრძვის უხარისხო საწვავის მოხმარების შედეგებს. სწორედ ამიტომ გავამახვილეთ ჩვენი ყურადღება ამ მახასიათებლებზე.

ზემოაღნიშნული მახასიათებლებიდან გამომდინარე, შეგვიძლია უსაფრთხოდ დავასკვნათ, რომ ეს საპოხი არის ძალიან მაღალი ხარისხის საავტომობილო ზეთი. აღსანიშნავია მისი უკიდურესად დაბალი ფერფლის შემცველობა, რომელიც მხოლოდ 0,92%-ს შეადგენს. შემადგენლობა შეიცავს "ხახუნის მოდიფიკატორს", რომელიც წარმოდგენილია ორგანული მოლიბდენით. ეს დანამატი რეალურად ამცირებს ხახუნს და, შესაბამისად, ახანგრძლივებს ძრავის თითქმის ყველა მნიშვნელოვანი ნაწილის სიცოცხლეს.

სხვა დადებითი

ასევე არის კარგი სარეცხი საშუალება, კალციუმი 2600 ppm. ამის გამო, Toyota 5W30 SN ძრავის ზეთი, რომლის მახასიათებლებსაც განვიხილავთ, შეიძლება გამოყენებულ იქნას მანქანის ძრავების „რეანიმაციისთვის“, რომლებიც დიდი ხნის განმავლობაში მუშაობდნენ მძიმე პირობებში. ავტოსერვისის ცენტრების ექსპერტები ამბობენ, რომ ამ შემთხვევაში მიზანშეწონილია ძრავის გარეცხვა, ლუბრიკანტით შევსება და ხუთი ათასი კილომეტრის შემდეგ ხელახლა გამოცვლა.

რა თქმა უნდა, ძრავა არ იქნება ახალი, მაგრამ მისი ყველა მახასიათებელი მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდება. კერძოდ, ის იმუშავებს ბევრად უფრო რბილად და ჩუმად. დაადასტურა შიდა მანქანების მოყვარულებმა!

რატომ უყვართ მძღოლებს Toyota 5W30 ძრავის ზეთი? მიმოხილვები ამბობენ, რომ ძველ მანქანებზეც კი, გაცვეთილი ძრავით, შესაძლებელია პირველი ცხიმის დამატებამდე ინტერვალის გაზრდა 5 ათას კილომეტრამდე. თუ მანქანა ზომიერ პირობებში მუშაობს, ზეთის დამატება პრაქტიკულად არ არის საჭირო.

პრაქტიკული გამოყენება

ბევრი მძღოლი გვირჩევს, განსაკუთრებული ყურადღება არ მიაქციოთ მწარმოებლის რეკომენდაციებს ზეთის შეცვლის ინტერვალებთან დაკავშირებით, რაც ვარაუდობს მის შეცვლას ხუთი ათასი კილომეტრის შემდეგ. ჩვენ უკვე განვიხილეთ Toyota 5W30 SN ძრავის ზეთი (მახასიათებლები, უფრო ზუსტად). თქვენ ალბათ ყურადღება მიაქციეთ ტუტე რიცხვის მაჩვენებლებს. რა მოჰყვება აქედან და საიდან გაჩნდა ეს აზრი?

ფაქტია, რომ შიდა საწვავის დაბალი ხარისხის გამო (86-ე ადგილი 2013 წელს), კლასიკური ჰიდროკრეკინგის ზეთები სწრაფად კარგავს თავის დამცავი მახასიათებლები. თუ მათ ჩაასხით რაიმე უპრეტენზიო (მაგალითად, VAZ) ძრავში, მაშინ სანერვიულო არაფერია, ძრავა მაინც ნორმალურად იგრძნობს თავს. მაგრამ თანამედროვე მანქანებით ასეთი ხრიკი არ იმუშავებს.

ეს განსაკუთრებით ეხება იაპონურ მანქანებს, რომელთა ძრავის დიზაინი მოიცავს დიდი რაოდენობით ალუმინს და მასზე დაფუძნებულ შენადნობებს. ამ ძრავებში დაბალი ხარისხის საპოხი მასალების გამოყენება ხშირად იწვევს მძიმე ავარიას, რაც ძალიან ხშირად იწვევს სერიოზულ ფინანსურ ხარჯებს მანქანების მფლობელებისთვის.

ან თქვენ (სასწაულებით, არანაკლებ) იპოვით ბენზინგასამართ სადგურს მართლაც მაღალი ხარისხის საწვავით, ან ცოტა უფრო ხშირად შეცვლით Toyota 5W30 ძრავის ზეთს. ბევრი მძღოლი იმედგაცრუებულია ამ ლუბრიკანტით ზუსტად იმის გამო, რომ მათ მიჰყვეს მწარმოებლის რეკომენდაციები, რაც არ უნდა პარადოქსული ჩანდეს ეს განცხადება. დაინახეს, თუ როგორი ნაფოტად გადაიქცა მათი ზეთი 11-12 ათასი კილომეტრის შემდეგ, არც კი ფიქრობენ ნაგვის ხარისხზე, რომელსაც ყოველდღიურად ასხამენ თავიანთი მანქანის ბენზინგასამართ ავზში!

უფრთხილდით ყალბებს!

პრინციპში, მანქანების გამოუცდელი (და თუნდაც გამოცდილი) მოყვარულები ხშირად "ხელმძღვანელობენ" წარწერით: "Toyota 5W30 ძრავის ზეთი". სინთეტიკა“. მიმოხილვები მიუთითებს, რომ სწორედ ასეთ შემთხვევებში ხდება ყველაზე მეტი იმედგაცრუება, რომელიც დაკავშირებულია დაბალი ხარისხის პროდუქტებთან. საქმე ისაა, რომ იაპონელები იშვიათად აწარმოებენ ზეთების წმინდა სინთეტიკურ ვერსიებს. ამ ქვეყნიდან თითქმის ყველა პროდუქტი მიიღება ჰიდროკრეკინგით, ამიტომ სინთეტიკაზე საუბარი არ არის! მარტივად რომ ვთქვათ, ყურადღებით შეამოწმეთ შეძენილი ზეთი და არ ჩადოთ ყალბი თქვენი მანქანის ძრავში!

კიდევ ერთხელ გაფრთხილებთ, რომ ყოველთვის უნდა გახსოვდეთ იმ რეგიონის მახასიათებლები, რომლისთვისაც შეიქმნა ეს ლუბრიკანტი! ნებისმიერ შემთხვევაში, "იაპონელები" იძლევა აბსოლუტურ გარანტიას, რომ ხუთი ათასი კილომეტრის შემდეგ ძრავა კარგ მდგომარეობაში იქნება. იდეალურ წესრიგში. და ეს ბევრად უკეთესია, ვიდრე შემდეგი "სასწაული კომპოზიციის" ჩამოსხმის შემდეგ ეჭვებით ტანჯვა მოგიწიათ.

არა პოლარული დათვების ქვეყნისთვის...

უბრალოდ, ტოიოტას 5W30-ის ძრავმა ტემპერატურაზე ცოტა დაგვაკლდა... ეს იმით გამოიხატება, რომ ბევრი მძღოლის აზრით, მანქანა ცუდად ირთვება -21 გრადუს ცელსიუსზე დაბალ ტემპერატურაზე. სავარაუდოდ, ეს მართალია: თქვენ უბრალოდ უნდა შეხედოთ მახასიათებლებს -30 გრადუსზე.

ასე რომ, მწარმოებლის განცხადება "მთელი სეზონის გამოყენების" შესახებ აშკარად მართალია მხოლოდ თავად იაპონიისთვის, სადაც ასეთი ყინვები ძალიან იშვიათია. ამიტომ, ჩვენ არ გირჩევთ ყიდვას საფუძველზე მკაცრი ზამთარი Toyota 5W30 ძრავის ზეთი. მისი მახასიათებლები უბრალოდ არ შეესაბამება ასეთ საოპერაციო პირობებს.

თქვენი მანქანის დაცვა ყალბისაგან

არის კიდევ რამდენიმე დახვეწილობა, რომელიც მუდმივად უნდა გახსოვდეთ. აქ გადავხედეთ Toyota 5W30 ძრავის ზეთს (მახასიათებლები)... რკინის ქილა ჯერ კიდევ შორს არის მათი მანქანებისთვის განკუთვნილი ჭეშმარიტად „შინაური“ იაპონური ზეთის შეძენის გარანტიისგან. Რა მოხდა?

იაპონური საავტომობილო ინდუსტრიის გამოცდილმა მომხმარებლებმა კარგად იციან, რომ მათი საპოხი მასალები უცხოურ ბაზარზე იყიდება Castle-ს ბრენდის ქვეშ. მეწარმე მოქალაქემ გაყალბებლებმა ეს არ იციან და, შესაბამისად, ყალბები მოდის Toyota-ს ბრენდის ქვეშ. თუ არ ხართ დარწმუნებული გამყიდველის მთლიანობაში, უმჯობესია მოძებნოთ არასუფთა Toyota 5W30 SN ძრავის ზეთი. მიმოხილვები ამბობენ, რომ ხშირად უფრო უსაფრთხოა Castle 5W30-ის ყიდვა. ეს იგივეა, მაგრამ ყალბში გაშვების ალბათობა ოდნავ დაბალია.

სხვა ხრიკები

და კიდევ ერთი რეკომენდაცია ხარისხის კონტროლისთვის. ეს შეიძლება გაკეთდეს ან თუ გაქვთ საკმარისი მაცივარი, ან ცივ სეზონში. აიღეთ ცოტაოდენი ზეთი, რომელსაც ამოწმებთ და შედგით საყინულეში (ან გარეთ) რამდენიმე საათით -20 გრადუს ცელსიუს ტემპერატურაზე. ნამდვილი ჰიდროკრეკინგის ცხიმი უნდა გახდეს მოღრუბლული. თუ ეს არ მოხდა, მაშინ კონტეინერი აშკარად არ არის იაპონური პროდუქტი.

სხვა რა მიმოხილვები აქვს Toyota 5W30 ძრავის ზეთს? ბელგია, ისევე როგორც სხვა ნავთობის მწარმოებელი ქვეყნები, ხშირად იყენებენ იაპონურ პროდუქტებს, როგორც მინიშნებას ზოგიერთ ტესტში. ეს არა მხოლოდ მიუთითებს მათი საპოხი მასალის მაღალ ხარისხზე, არამედ ირიბად ადასტურებს იმ ფაქტს, რომ სავსებით შესაძლებელია ევროპელი ავტომწარმოებლების უახლესი ავტომობილების მოდელების შევსება იაპონური ზეთით.

რეალური გაშვებების შედეგებზე დაყრდნობით...

გამოცდილი მძღოლები ხაზს უსვამენ შემდეგი თვისებებიამ ბრენდის იაპონური ზეთები:

• ზეთის მინერალური კომპონენტია 70-90%.
• რაც შეეხება ჰიდროკრეკინგ საპოხი მასალებს, ამ საპოხი მასალების ხარისხი უბრალოდ შესანიშნავია.
• მათი ყველა დანამატი შექმნილია სპეციალურად Toyota-ს შიდა წვის ძრავებისთვის.
• საშუალო შესრულება დაბალ ტემპერატურაზე მუშაობისას.
• ორგანული მოლიბდენის გამო ისინი ფაქტობრივად ამცირებენ ძრავის ხმას და ზრდის მის ექსპლუატაციას.
• საწვავის ეკონომია შეიძლება უმნიშვნელო იყოს, მაგრამ ეს ნამდვილად არსებობს.
• თუ მას შეცვლით ხუთი ათასი კილომეტრის შემდეგ, მაშინ ლუბრიკანტს არაფრის გარეცხვის დრო არ აქვს, მაგრამ მინიმალური დეპოზიტებიც კი არ არის.
• ის უფრო იაფია, ვიდრე ევროპული "სინთეტიკის" მნიშვნელოვანი ნაწილი და ბევრად აღემატება ხარისხს.

დასკვნები

რაც შეეხება ბოლო განცხადებას: რა ჯობია Toyota 5W30 ძრავის ზეთს? ზოგიერთი ევროპელი მწარმოებლის სინთეტიკა, როგორც სტატიის დასაწყისშივე ვთქვით, არც კი არის ახლოს, რადგან მხოლოდ ტოიოტას პროდუქციის ახლო „ნათესავია“. მარტივად რომ ვთქვათ, იხდით "ხმამაღლა" ბრენდს და ევროპულ წარმოშობას, მაგრამ მაინც იღებთ იგივე ჰიდროკრეკინგის პროდუქტს და თუნდაც უხარისხო.

ბევრი ადგილობრივი მძღოლი, რომელსაც მართავდა 5-6 წელი ასეთ ზეთებზე და გაკვირვებული იყო საპოხი მასალების მუდმივად მზარდი მოხმარებით და ძრავის სიცოცხლის შემცირებით, Toyota-ს პროდუქტებზე გადასვლის შემდეგ, თითქოს სრულიად განსხვავებულ მანქანაში აღმოჩნდნენ. მიმოხილვების მიხედვით ვიმსჯელებთ, ძრავა ნამდვილად უფრო ჩუმად მუშაობს და ხშირ შემთხვევაში ზეთის დამატების საჭიროება მთლიანად ქრება!

რა თქმა უნდა, დიდი მნიშვნელობა არ უნდა მიანიჭოთ "მითურ" აზრებს "არარეალური საწვავის ეკონომიის" შესახებ, მაგრამ გამოცდილი მფლობელებიც კი რეალურად აჩვენებენ თავიანთ გულწრფელ აღფრთოვანებას! ასე რომ, "5W30 SN Toyota" ძრავის ზეთი სრულად ამართლებს მის შედარებით მაღალი ფასი. ამჟამად, მისმა ფასმა უკვე გადააჭარბა 2,5 ათას რუბლს ოთხი ლიტრისთვის, მაგრამ ეს ლუბრიკანტი ღირს!