ექსპერტების აზრით, უპილოტო თვითმფრინავებიაქვს ფასდაუდებელი მნიშვნელოვანითანამედროვესთვის სამხედრო ავიაცია. უპილოტო საფრენი აპარატების (უპილოტო საფრენი აპარატების) ან როგორც მათ ასევე უწოდებენ დრონების გამოჩენამ შეცვალა საბრძოლო მოქმედებების ტაქტიკა. "დრონების ბუმი" მოხდა XX საუკუნის 70-იანი წლების ბოლოს. ამერიკელები ზოგადად აღიარებული ლიდერები არიან დრონების გლობალურ წარმოებაში.

უპილოტო საფრენი აპარატების გამოყენება რუსეთში სერიოზულად მხოლოდ 2008 წელს განიხილებოდა. ამის საფუძველი იყო ქართული კონფლიქტი. საქართველოში განვითარებული მოვლენების შემდეგ აშკარა გახდა ყველა ის უპირატესობა, რაც დრონების გამოყენებას შეუძლია. ინფორმაცია რუსული სამხედრო უპილოტო საფრენი აპარატების შესახებ მოცემულია სტატიაში.

მოწყობილობის გაცნობა

აბრევიატურა UAV ნიშნავს "უპილოტო საჰაერო ხომალდს". ეს მიუთითებს იმაზე, რომ ამ თვითმფრინავის გასაკონტროლებლად პილოტი არ არის საჭირო. უპილოტო საფრენი აპარატის მოძრაობა შეიძლება დისტანციურად კონტროლდებოდეს: თვითმფრინავიდან, მიწიდან ან კოსმოსიდან.

კლასიფიკაციის შესახებ

დღეს საავიაციო საჭიროებისთვის წარმოებულია სხვადასხვა თვითმფრინავების დიდი რაოდენობა. თითოეულ მოდელს აქვს საკუთარი კონფიგურაციის მახასიათებლები და კომპონენტების მახასიათებლები. ექსპერტების აზრით, რუსეთში უპილოტო საფრენი აპარატების მწარმოებლებს ჯერ არ აქვთ შემუშავებული დრონების წარმოების სტანდარტები. ამან, თავის მხრივ, გამოიწვია დრონის მოთხოვნების ნაკლებობა. უპილოტო საფრენი აპარატების კლასიფიცირება შესაძლებელია შემდეგი პარამეტრების გამოყენებით:

• დიზაინი.
• დაწყების ტიპი.
• სპეციალური დანიშნულება.
• სპეციფიკაციები.
• ელექტროსადგურის ელექტრომომარაგების ტიპი.
• ნავიგაციის მახასიათებლები და რადიოსიხშირული სპექტრი.

დრონების ტიპები

გლობალურ საავიაციო ბაზარზე წარმოდგენილი უპილოტო საფრენი აპარატებია:

• უკონტროლო.
• დისტანციური მართვადი.
• Ავტომატური.

მათი ზომის მიხედვით, დრონები იყოფა რამდენიმე ჯგუფად:

• მიკროდრონები. მათი წონა არ აღემატება 10 კგ-ს. ასეთი თვითმფრინავი განკუთვნილია ერთსაათიანი ფრენისთვის.
• მინი დრონები. უპილოტო საფრენი აპარატები იწონის დაახლოებით 50 კგ. მათ შეუძლიათ ჰაერში 3-დან 5 საათამდე დარჩენა.
• მიდი. ასეთი თვითმფრინავის წონა დაახლოებით ტონაა. მას შეუძლია 15 საათიანი ფრენების გადალახვა.
• Მძიმე. ასეთი მოწყობილობების მასა აღემატება ტონას. ყველა ზემოაღნიშნული ტიპებიდან ეს დრონები ყველაზე მოწინავეებად ითვლება. მძიმე უპილოტო საფრენი აპარატები შესაფერისია კონტინენტთაშორისი ფრენებისთვის.

რუსეთს არ აქვს საწარმოო ბაზა, რომელიც ორიენტირებულია კომერციულ ან სამომხმარებლო ბაზარზე.

დრონების უპირატესობების შესახებ

პილოტირებული თვითმფრინავებისა და ვერტმფრენებისგან განსხვავებით, უპილოტო საჰაერო ხომალდებს აქვთ შემდეგი ძლიერი მხარეები:

• უპილოტო საფრენმა აპარატებმა შემცირდა საერთო ზომები, რაც არ შეიძლება ითქვას ტრადიციულ თვითმფრინავებზე.
• დრონების წარმოება ნაკლებად ძვირია.
• სამხედრო სარდლობას აქვს შესაძლებლობა გამოიყენოს უპილოტო საფრენი აპარატები საბრძოლო პირობებში მფრინავის სიცოცხლის რისკის გარეშე. მოწყობილობის შედარებით იაფიდან გამომდინარე, საჭიროების შემთხვევაში მისი „შეწირვა“ არ არის სამწუხარო.
• ვინაიდან უპილოტო საფრენ აპარატებს შეუძლიათ მიღებული ინფორმაციის რეალურ დროში გადაცემა, მათი გამოყენება შესაძლებელია სადაზვერვო მიზნებისთვის.
• დრონებს აქვთ მაღალი საბრძოლო მზადყოფნა და მობილურობა. მათი გასაშვებად არ არის საჭირო მთელი ფრენის ეკიპაჟის გაზრდა.
• რამდენიმე უპილოტო საფრენი აპარატის გამოყენება შესაძლებელია მცირე მობილური კომპლექსების შესაქმნელად.

მინუსების შესახებ

უდავო უპირატესობების არსებობის მიუხედავად, უპილოტო საჰაერო ხომალდები არ არის გარკვეული უარყოფითი მხარეების გარეშე. სისუსტეებიუპილოტო საფრენი აპარატები არის:

• ტრადიციული ავიაციისგან განსხვავებით, ისეთი ნიუანსები, როგორიცაა თვითმფრინავის დაშვება და გადარჩენა, საკმარისად არ არის გააზრებული თვითმფრინავებისთვის.
• დრონები მნიშვნელოვნად ჩამორჩებიან კონტროლირებად თვითმფრინავებსა და ვერტმფრენებს ისეთი პარამეტრით, როგორიცაა საიმედოობა.
• მშვიდობის დროს დრონების გამოყენება შეზღუდულია.

თვითმფრინავების ამოცანები სამოქალაქო ცხოვრებაში

უპილოტო საფრენი აპარატები გამოჩნდა პირველი თვითმფრინავის შექმნისთანავე. თუმცა, დრონების წარმოება წარმოებაში მხოლოდ 1970-იან წლებში შევიდა. როგორც მალე გაირკვა, ამ მოწყობილობების დახმარებით შესაძლებელია აერო გადაღება, სხვადასხვა ობიექტების მონიტორინგი, გეოდეზიური კვლევები და ასევე შენაძენების მიტანა სახლში.

UPL-ის გამოყენების სფეროები

რუსეთში უპილოტო საჰაერო ხომალდები შექმნილია შემდეგი ამოცანების შესასრულებლად:

• სახელმწიფო საზღვრების მონიტორინგი და დაცვა.
• ტერორისტული საფრთხეების დაზვერვა და იდენტიფიკაცია.

თვითმფრინავებს სამხედროები ფართოდ იყენებენ სირიაში სპეცოპერაციების დროს. ასევე გამოიყენება დრონები სოფლის მეურნეობა. უპილოტო საფრენი აპარატები გამოიყენება აერო გადაღებებისა და ნავთობსადენების ინსპექტირების ჩასატარებლად. ავიაციის ექსპერტების აზრით, რუსეთში უპილოტო საფრენი აპარატების (დრონები) გამოყენების სამოქალაქო სფერო მხოლოდ 30%-ს იკავებს.

ჯარში გამოყენების შესახებ

რუსეთში უპილოტო საფრენი აპარატების წარმოების მიმართულება სამხედროებმა დაადგინეს. არმიის სარდლობა იყენებს დრონებს ძირითადად სადაზვერვო მისიების შესასრულებლად. სწორედ ამ მიმართულებით მუშაობენ რუსეთში უპილოტო საფრენი აპარატების მთავარი მწარმოებლები. IN ბოლო წლები, გარდა სადაზვერვო დრონებისა, მათ დაიწყეს თავდასხმის დრონების წარმოება. TO ცალკე ჯგუფიეკუთვნის კამიკაძეების დრონებს. გარდა ამისა, უპილოტო საფრენი აპარატების ზოგიერთი მოდელი ადაპტირებულია ელექტრონული ომიმტერთან, რადიოსიგნალების გადასაცემად. თვითმფრინავებს ასევე შეუძლიათ სამიზნე ინფორმაციის მიწოდება საარტილერიო ნაწილები. რუსეთში სამხედრო წვრთნების დროს უპილოტო საფრენი აპარატები შედარებით იაფი საჰაერო სამიზნეების სახით გამოიყენება. თვითმფრინავების იაფი წარმოება სამხედროებს საშუალებას აძლევს მნიშვნელოვანი ამოცანებიშესწირონ ეს უპილოტო მანქანები.

რუსული დრონების პირველი მოდელების შესახებ

ისრაელთან და შეერთებულ შტატებთან შედარებით, რუსეთი დღეს საგრძნობლად ჩამორჩება უპილოტო საფრენი აპარატების წარმოებას. ბევრ რუსს აინტერესებს კითხვა, რა სახის უპილოტო საფრენი აპარატები აქვს მათი ქვეყნის სამხედრო ავიაციას. ერთ-ერთი პირველი, ჯერ კიდევ საბჭოთა მოდელი არის დრონი Pchela-1T.

უპილოტო საფრენმა აპარატმა პირველი ფრენა 1990 წელს განახორციელა. მისი ამოცანაა: შეასრულოს კორექტირება სროლაში Smerch და Hurricane საარტილერიო იარაღიდან. დღეს ეს მოდელი რუსეთს ემსახურება. Bee-1T უპილოტო საფრენი აპარატი განკუთვნილია 60 ათას მეტრამდე დიაპაზონისთვის. მოწყობილობის წონაა 138 კგ. დრონის დასაწყებად არის გათვალისწინებული სპეციალური ინსტალაციადა რაკეტების გამაძლიერებლები. დრონი დაეშვება პარაშუტის გამოყენებით. გამოიყენეს „ფჩელა-1ტ“. რუსული არმიაჩეჩნეთის კონფლიქტის დროს. სამხედრო ოპერაციების დროს ამ რუსულმა უპილოტო საფრენმა აპარატმა ათი ფრენა განახორციელა. ორი მოდელი ბოევიკებმა ჩამოაგდეს. ავიაციის ექსპერტების აზრით, დღეს ეს ნიმუშიმოძველებული.

კიდევ ერთი ძველი სტილის რუსული სადაზვერვო დრონი არის Dozor-85 მოდელი. 2007 წელს წარმატებული ტესტების შემდეგ, სამხედროებმა შეუკვეთეს 12 თვითმფრინავის პირველი პარტია. „დოზორ-85“ მესაზღვრეებისთვისაა განკუთვნილი. მოწყობილობის წონაა 85 კგ. ამ მოდელის უპილოტო საფრენი აპარატი ჰაერში შეიძლება დარჩეს არაუმეტეს 8 საათისა.

2007 წელს წარმოებული თვითმფრინავის შესახებ

"Skat" არის რუსეთის სადაზვერვო და თავდასხმის უპილოტო საფრენი აპარატი. თვითმფრინავი დაპროექტებული იყო მიკოიანისა და გურევიჩის და სს კლიმოვის ექსპერიმენტულ დიზაინის ბიუროში. უპილოტო საფრენი აპარატების ჩვენების ადგილი იყო MAKS 2007 საჰაერო შოუ. მოწყობილობა წარმოდგენილი იყო სრული ზომის მაკეტის სახით. რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტრო, როგორც რუსული თავდასხმის უპილოტო საფრენი აპარატის მთავარი შემქმნელი, იყო სუხოი AKH. მალევე, როგორც RSK MIG-ის გენერალურმა დირექტორმა სერგეი კოროტკოვმა განაცხადა, თვითმფრინავზე საპროექტო სამუშაოები შეჩერდა. ამის მიზეზი პროექტის არასაკმარისი დაფინანსება გახდა. თუმცა, როგორც აღმასრულებელმა დირექტორმა განაცხადა, 2015 წლიდან დრონის წარმოება კვლავ განახლდა. პროექტს აფინანსებს რუსეთის სამრეწველო ვაჭრობის სამინისტრო. განზრახული უპილოტო მანქანადაზვერვისთვის. გარდა ამისა, საჰაერო ბომბების და მართვადი რაკეტების დახმარებით, ამ მოწყობილობას შეუძლია სახმელეთო სამიზნეებზე სროლა.

უპილოტო საფრენი აპარატის ზომაა 10,25 მ. თვითმფრინავის სიმაღლეა 2,7 მ. უპილოტო საფრენი აპარატის წონა არაუმეტეს 20 ათასი კგ. თვითმფრინავს შეუძლია 6 ათას კგ-მდე საბრძოლო ტვირთის გადატანა. დრონი აღჭურვილია დაკიდების ოთხი წერტილით. მათი ადგილმდებარეობა იყო ბომბის შიდა უბნები. დრონს შეუძლია მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 850 კმ/სთ. შექმნილია 4 კმ დისტანციის დასაფარად. საბრძოლო რადიუსი 1200 კმ.

რუსეთ-ისრაელის პროექტის შესახებ

2010 წელი იყო ხელმოწერის წელი რუსეთის სამხედრო დეპარტამენტსა და ისრაელის კომპანია IAI კონტრაქტი დრონების წარმოებისთვის. ხელშეკრულების თანახმად, მანქანები აწყობილია რუსეთის ფედერაციის თვითმფრინავების მწარმოებელ საწარმოებში. საფუძვლად იქნა მიღებული ისრაელის წარმოების Searcher დრონი, რომელიც წარმოებულია 1992 წელს. რუსეთში უპილოტო საფრენი აპარატი გაუმჯობესდა და დაარქვეს "ფორპოსტი". თვითმფრინავის ასაფრენი წონაა 400 კგ. ფრენის დიაპაზონი არ აღემატება 250 კმ-ს. მოწყობილობა აღჭურვილია სატელიტური სანავიგაციო სისტემით და თერმოგრაფიული კამერებით.

სხვა მოდელები

2007 წლიდან სადაზვერვო საქმიანობას ახორციელებენ Tipchak UAV-ის თვითმფრინავების მოდელები. თვითმფრინავის გაშვების წონაა 50 კგ. თვითმფრინავის ფრენის ხანგრძლივობა არ აღემატება ორ საათს. უპილოტო საფრენი აპარატისთვის გათვალისწინებულია ჩვეულებრივი და ინფრაწითელი კამერები.

2009 წელს რუსულმა კომპანია Transas-მა გამოუშვა Dozor-600 UAV. თვითმფრინავი არის მრავალფუნქციური დრონი. ის პირველად იყო წარმოდგენილი MAKS-2009 გამოფენაზე. ექსპერტები მიიჩნევენ, რომ ეს დრონი MQ-1B Predator-ის ანალოგია. თუმცა, არ არსებობს სანდო ინფორმაცია ამერიკული უპილოტო საფრენი აპარატის ზუსტი მახასიათებლების შესახებ. რუსი თვითმფრინავების დიზაინერებს აქვთ შემდგომი გეგმები სარადარო სისტემის აღჭურვა ვიდეოკამერით და თერმოგამომსახველობით. ასევე მუშავდება დრონისთვის სამიზნე აღნიშვნის სისტემა. Dozor-600-ის გამოყენებით სამხედროები ახორციელებენ დაზვერვას და მეთვალყურეობას წინა ხაზზე. ინფორმაცია, რომელიც მიუთითებს ამ დრონის დარტყმის შესაძლებლობებზე, ჯერ არ არის ხელმისაწვდომი.

რუსული სამხედრო ავიაცია იყენებს Orlan-3M და Orlan-10 UAV მოდელებს. ამ მოწყობილობების დახმარებით ხორციელდება შემდეგი: დაზვერვა, საძიებო სამუშაოდა სამიზნე აღნიშვნა საარტილერიო იარაღიდან ზალპური ცეცხლისთვის. გარეგნულად, "არწივების" ორივე მოდელი ძალიან ჰგავს. უმნიშვნელო განსხვავებებია მათი ასაფრენი წონა და დიაპაზონი. ორივე დრონის გასაშვებად გამოიყენება სპეციალური კატაპულტი. უპილოტო საფრენი აპარატი დაშვებულია პარაშუტის გამოყენებით.

ახალი რუსული უპილოტო საფრენი აპარატის შესახებ

სამხედრო თვითმფრინავების მწარმოებელი კომპანიის საჭიროებისთვის ზალა აეროჯგუფმა შექმნა უპილოტო საფრენი აპარატის ახალი მოდელი, რომელიც ცნობილია როგორც Zala 421-08. პროექტის მთავარი მენეჯერი: Zakharov A.V. უპილოტო საფრენი აპარატის მთავარი ამოცანაა: მონიტორინგი, რეგულირება ზალპური ცეცხლიარტილერიისგან. გარდა ამისა, დრონი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ზიანის შესაფასებლად. ექსპერტების აზრით, გამორჩეული თვისებაამ თვითმფრინავს შეუძლია განახორციელოს ვიდეო და ფოტო მეთვალყურეობა მცირე მანძილიდან. დრონი იყენებს "მფრინავი ფრთის" დიზაინს. დრონი აღჭურვილია:

• პლანერი ავტოპილოტით.
• კონტროლი.
• Პოვერ პოინტი.
• ბორტ ელექტრომომარაგების სისტემა.
• მოსახსნელი ბლოკები, რომლებიც შეიცავს სამიზნე დატვირთვას.
• სისტემა, რომელიც პასუხისმგებელია პარაშუტის გამოყენებით დაშვებაზე.

დრონის კორპუსი აღჭურვილია სპეციალური მინიატურული LED განათებით. მათი წყალობით, დრონი ღამით არ იკარგება. ავტომობილი ასევე აღჭურვილია პარაშუტის ავტომატური დაშვებით. ვიდეო არხი მუშაობს 15 კმ რადიუსში, აუდიო - 25 კმ. თვითმფრინავს აქვს მოკლე ფრენის ხანგრძლივობა მხოლოდ 80 წუთი. ფრთების სიგრძეა 81 სმ. ფრენის მაქსიმალური სიმაღლეა 3600 მ. დაშვება ხორციელდება პარაშუტის ან სპეციალური ბადის გამოყენებით. თვითმფრინავი აღჭურვილია ელექტრო წევის ძრავით. დრონის სიჩქარე 65-დან 130 კმ/სთ-მდეა. მაქსიმალური ასაფრენი წონაა 2,5 კგ. დრონის ექსპლუატაცია შესაძლებელია ტემპერატურის პირობები-30-დან +40 გრადუსამდე, ასევე ქარის მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარით 20 მ/წმ. თვითმფრინავი აღჭურვილია სპეციალური მოდულით, რომლის დახმარებით მიზნის მიკვლევა ავტომატურად ხორციელდება.

"ოხოტნიკ-ბ"-ს შესახებ

Sukhoi და MiG კომპანიების საავიაციო დიზაინერები აწარმოებენ საპროექტო სამუშაოებს რუსული უპილოტო საფრენი აპარატის თანამედროვე მოდელის წარმოებაზე. 2017-2020 - ეს არის დროის ჩარჩო, რომელიც გამოყოფილია დიზაინერებისთვის უპილოტო საფრენი აპარატის შესაქმნელად. დოკუმენტაციაში დრონი ჩამოთვლილია როგორც „ოხოტნიკ-ბ“. IN რუსული მედიაგაერთიანებული საავიაციო კორპორაციის ყოფილმა ხელმძღვანელმა განაცხადა, რომ თვითმფრინავის მთავარი შემქმნელი არის კომპანია Sukhoi, ხოლო MiG კორპორაცია მოქმედებს. ეს პროექტიროგორც თანაშემსრულებელი. უპილოტო სისტემების დარგში წამყვანი რუსი ექსპერტის დენის ფედუტინოვის თქმით, უპილოტო საფრენი აპარატი გარეგნულად არაფრით განსხვავდება შეერთებული შტატების მიერ წარმოებული და ტექნოლოგიურად მოწინავე სადაზვერვო და თავდასხმის მანქანებისგან. ევროპული ქვეყნები. თვითმფრინავის წარმოებისას რუსმა დიზაინერებმა გამოიყენეს "მფრინავი ფრთის" დიზაინი. ჩართულია ამ მომენტშიმომავალი თვითმფრინავის შესახებ უფრო დეტალური ინფორმაცია არ არსებობს. ცნობილია, რომ Okhotnik-B იქნება მძიმე დრონი და მისი ფრენის და საბრძოლო მახასიათებლები მაქსიმალურად ახლოს იქნება ამერიკული კომპანია Northrop Grumman-ის მიერ წარმოებული X-47B-ის პარამეტრებთან. რუსული უპილოტო ხომალდისთვის შესაძლებელი იქნება ქვებგერითი სიჩქარე, მისი მოქმედების დიაპაზონი იქნება 4 ათასი მეტრი, დაგეგმილია ოხოტნიკ-B-ის შეიარაღება სხვადასხვა სამიზნე დატვირთვით, მათ შორის დარტყმით. ექსპერტის თქმით, ტვირთის მასა იქნება მინიმუმ ორი ტონა. ფრენის ტესტები 2018 წელს იგეგმება. დრონი რუსეთის სამსახურში არაუადრეს 2020 წელს შევა.

მწარმოებლების შესახებ

კომპანიები Geoscan Aero, Tranzas, Armair და Zala Aero (კალაშნიკოვის კონცერნის შვილობილი კომპანია) ახორციელებენ საპროექტო სამუშაოებს უპილოტო თვითმფრინავების შესაქმნელად. თვითმფრინავიქვეყნის ეკონომიკური და სამხედრო სექტორისთვის.

ტუპოლევის ქარხანაში ავიაციის სპეციალისტები ახალ რუსულ თვითმფრინავს ავითარებენ. ამ კომპანიების პროდუქცია მოთხოვნადია როგორც სამხედრო, ასევე სამრეწველო და კომერციულ სექტორში. Zala Aero-ს მიერ წარმოებული უპილოტო საფრენი აპარატების დახმარებით ახლა ხდება მილსადენების, რეზერვუარების, სახელმწიფო საზღვრებისა და ნაკრძალების მონიტორინგი. ოპერატიული სამძებრო სამუშაოები ტარდება დრონების გამოყენებით. Geoscan Aero-ს მიერ წარმოებული მანქანები ძირითადად გამოიყენება კომერციულ სექტორში. მათი დახმარებით ხორციელდება ფოტო და ვიდეო გადაღება და სხვადასხვა საქონლის მიწოდება მომხმარებლისთვის.

ამერიკელმა ანალიტიკოსებმა არაერთგვაროვანი შეფასებები მისცეს უახლესი რუსული სამხედრო სახმელეთო და სადესანტო თვითმფრინავების შესახებ. ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ ზოგიერთი პროდუქტი პრაქტიკულად უცხოური ანალოგებია, ზოგი კი უცხოური დიზაინის კლონია. ექსპერტები ერთ რამეზე თანხმდებიან: მომავლის ომი რობოტების გარეშე შეუძლებელია და რუსეთს თანამედროვე რეალობის დაცვა მოუწევს.

მეგობრები ახლოს არიან

დრონი Orion (ფრენის დიაპაზონი - 250 კილომეტრი, ხანგრძლივობა - დღემდე) საეჭვოდ ჰგავს ირანულ შაჰედს. ორიგინალური პროდუქტი ირანმა გამოიყენა სირიაში და ასევე ნახეს ლიბანში.

ძირითადი რუსული დრონი„აუტპოსტი“ ნასესხები იყო ისრაელიდან, სადაც მას აწარმოებს IAI (Israel Aerospace Industries) კონცერნი Searcher-ის სახელწოდებით. ბენდეტი ირონიულად აღნიშნავს, რომ ისრაელი ახერხებს შეერთებული შტატებისგან მრავალმილიარდიანი სამხედრო დახმარების მიღებას, იმავდროულად რუსეთს თავდაცვის ტექნოლოგიების მიყიდვისას.

Არ არის კავშირი

ბენდეტის თქმით, რუსული პირველი მძიმე მომუშავე თვითმფრინავის, Altair-ის განვითარება გეგმის მიღმა და ბიუჯეტშია, რის შედეგადაც მისი შექმნა განუსაზღვრელი ვადით გადაიდო.

რუსი დეველოპერები ამტკიცებენ, რომ მოწყობილობას, რომელიც იწონის სამ ტონას, ფრთების სიგრძით 28,5 მეტრამდე, შეუძლია გადაიტანოს ტვირთი ორ ტონამდე, დაფაროს ათი ათასი კილომეტრის მანძილი, აწიოს 12 კილომეტრამდე სიმაღლეზე და შეინარჩუნოს ავტონომიური ფრენა ზევით. ორ დღემდე. მოწყობილობის პროტოტიპმა პირველი ფრენა 2016 წლის აგვისტოში გააკეთა მასობრივი წარმოებადაგეგმილია 2018 წელს.

თავის მოხსენებაში ბენდეტმა აღნიშნა, რომ სიმონოვის სახელობის ყაზანის დიზაინის ბიუროს დირექტორი, რომელიც ქმნის საბრძოლო თვითმფრინავს, ახლახან გაათავისუფლეს თანამდებობიდან (ფაქტობრივად, ბიუროში დოკუმენტები ჩამოართვეს და გამომძიებლები ისაუბრეს მის დირექტორთან).

ბენდეტი ასკვნის, რომ უშუალოდ რუსეთში შემუშავებული თვითმფრინავები უფრო მცირე ზომის და შეზღუდული ფრენის დიაპაზონია უცხოურებთან შედარებით, მაგრამ ექსპერტი აღიარებს, რომ რუსეთის ხელისუფლება ბოლო დროს დიდ ყურადღებას აქცევს უპილოტო სისტემების განვითარებას - კერძოდ, ინოვაციებს და ინოვაციებს. დაფინანსება .

რუსი სამხედროები იძენენ უამრავ პრაქტიკულ გამოცდილებას უპილოტო თვითმფრინავებთან დაკავშირებით და Orlan-10-ის ერთ-ერთი მთავარი დანიშნულებაა რადიო ჩაკეტვის დახმარება. სამი თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია გადაიტანოს ექვსი კილოგრამი ტვირთი, კონტროლდება ერთი KamAZ-5350-დან: ერთი დრონი მოქმედებს როგორც განმეორებითი, ხოლო დანარჩენი ორი მონაწილეობს რადიო ჩარევის შექმნაში.

GSM კომუნიკაციების ჩახშობის კომპლექსების შემუშავებაში (კონკრეტულ შემთხვევაში RB-341V Leer-3) რუსეთი ლიდერია და უსწრებს შეერთებულ შტატებს. რუსეთში მფრინავი თვითმფრინავების შექმნის მთავარ საშიშროებას სწორედ რადიო ჩარევის შექმნით ხედავს და არა პირდაპირ დარტყმას. ამ კონტექსტში, ექსპერტს, რა თქმა უნდა, არ დაავიწყდა ეხსენებინა რუსი სამხედროების შესაძლო თავდასხმა ჯარისკაცების მობილურ ტელეფონებზე.

ძლიერი ადგილი

ელექტრონული ომის კონტექსტის მიღმა, შეერთებულ შტატებს ჯერ არ მიუღია სერიოზულად რუსული სამხედრო თვითმფრინავები, მაგრამ რუსეთში შემუშავებული სახმელეთო თვითმფრინავები დიდ შეშფოთებას იწვევს ამერიკელი ექსპერტებისთვის.

„რუსეთი აშენებს შეიარაღებული სახმელეთო რობოტების მენაჟეას – ჯავშანტრანსპორტიორების ზომამდე“, – თქვა პოლ შარმა, ახალი ამერიკული უსაფრთხოების ცენტრის ტექნოლოგიებისა და უსაფრთხოების დირექტორმა. მან აღნიშნა 11 ტონიანი Uran-9, 16 ტონიანი Vikhr და 50 ტონიანი T-14 (არმატა დაუსახლებელი კოშკით).

ფოტო: ვალერი მელნიკოვი / რია ნოვოსტი

”ამ მძიმე მანქანებიდან ბევრი მძიმედ არის შეიარაღებული და რუსები ხშირად აჩვენებენ ამ პროტოტიპებს გამოფენებზე”, - ეთანხმება ბენდეტი, რომელიც დაესწრო ახლახან დასრულებულ ყოველწლიურ შეერთებული შტატების არმიის ასოციაციის კონფერენციას და გამოფენას.

მეორე მხრივ, ანალიტიკოსების აზრით, ბევრი რუსული რობოტი უფრო ჰგავს სარეკლამო ტრიუკებს, ვიდრე რეალურ საბრძოლო მანქანებს. მათ შორის, კერძოდ, ექსპერტებს შორის იყვნენ ანთროპომორფული რობოტი ფედორი (FEDOR - Final Experimental Demonstration Object Research), რომელსაც შეუძლია პისტოლეტის სროლა. Fedor-ის შემქმნელები ტრაბახობდნენ, რომ რობოტს შეეძლო გაყოფა და დაეუფლა მაღაზიის მეპატრონის მუშაობას.

რობოტების უმეტესობა, როგორც ექსპერტები სამართლიანად აღნიშნავენ, ნულიდან არ იქმნება, არამედ არსებითად ჩვეულებრივი ჯავშანტექნიკაა, რომელიც გადაკეთებულია დისტანციური მართვისთვის. ისინი არ შეიძლება ჩაითვალოს ჭეშმარიტად ავტონომიურ პროდუქტად, რადგან მათი კონტროლი მოითხოვს პირის ყოფნას, თუმცა მანქანის გარეთ.

შარრის თქმით, რუსეთში შექმნილ ავტომატურ კოშკურას აქვს „პრობლემები მოკავშირისა და მტრის გარჩევისას, როდესაც ავტონომიურად მუშაობს“. თუმცა, ის აღიარებს, რომ ხელოვნური ინტელექტის სისტემების განვითარებით, განყოფილება გაუმკლავდება ამ ამოცანას.

ბენდეტმა აღნიშნა, რომ ამერიკული სამხედრო სახმელეთო თვითმფრინავების უმეტესობა დისტანციურად მართულია (ეს უადვილებს მტერს რადარის ჩახშობას), არის ძალიან მსუბუქი და პრაქტიკულად არ არის აღჭურვილი იარაღით, ანუ ისინი რეალურად არ არიან სრულფასოვანი საბრძოლო რობოტები. . ამჟამად ამერიკული სახმელეთო თვითმფრინავები სამხედრო თვალსაზრისით ისეთივე უსარგებლოა, როგორც რუსული.

საბოლოო ჯამში, ექსპერტებს გაუჭირდათ დრონების შემუშავების ლიდერის დასახელება. შერმა ვარაუდობს, რომ შეერთებული შტატები ჩამორჩება რუსეთს დიდი სახმელეთო საბრძოლო რობოტების შემუშავებაში ეთიკური სირთულეების გამო მანქანით ადამიანის მოკვლის შესაძლებლობის გამართლებაში, ასევე „იდეების ნაკლებობის“ გამო. ბენდეტი, პირიქით, თვლის, რომ რუსეთი ახლა დაჭერის როლშია, მაგრამ აქტიურად მუშაობს მფრინავი დრონების განვითარებაში არსებული ხარვეზის დასაძლევად.

უბრალოდ ბიზნესი

უნდა ვაღიაროთ, რომ მომავალ სამხედრო კონფლიქტებში უპილოტო სისტემები მთავარ როლს ითამაშებენ. იარაღის ეს კომპონენტი გაწერილია ამერიკულ „მესამე კომპენსაციის სტრატეგიაში“, რომელიც ითვალისწინებს უახლესი ტექნოლოგიებისა და კონტროლის მეთოდების გამოყენებას მტერზე უპირატესობის მისაღწევად. ამჟამად, მსოფლიოს თითქმის ყველა ქვეყანა, რომელსაც აქვს რაიმე მნიშვნელოვანი იარაღი, ავითარებს პერსპექტიულ დრონებს.

„პრიორიტეტები ძირითადად ენიჭება არა იმდენად წინა ტიპის იარაღის მოდერნიზაციას, არამედ ახლის შექმნას. ეს პერსპექტიულია საავიაციო კომპლექსებისამხედრო ტრანსპორტის ჩათვლით და შორ მანძილზე მყოფი ავიაცია, ეს უპილოტო სისტემებირობოტიკა, ანუ ყველაფერი, რაც დაკავშირებულია დაზარალებული ტერიტორიიდან ადამიანის გაყვანის შესაძლებლობასა და აუცილებლობასთან“, - განმარტა ვიცე-პრემიერმა მომავალი რუსული პროექტის კონცეფცია. სახელმწიფო პროგრამაიარაღი 2018-2025 წლებში.

მეორე მხრივ, ნებისმიერი განხილვა იარაღში ჩამორჩენის პრობლემაზე მოდის დაფინანსების საკითხზე. ასეთ ვითარებაში საინტერესოა ახალი ტექნოლოგიების კონვერტაციის კომპონენტი. რუსეთში შექმნის მიზანშეწონილობა ჰიპერბგერითი რაკეტებიხოლო ელექტრომაგნიტური იარაღი ეკონომიკური სტაგნაციის პირობებში საეჭვოა, ხოლო უპილოტო სისტემების განვითარების სფეროში გაცილებით ნაკლებია.

IN უახლესი ვერსია 2018 წლის შიდა ბიუჯეტი ითვალისწინებს სამხედრო ხარჯების წილის გაზრდას 179,6 მილიარდი რუბლით, ხოლო სოციალურ პოლიტიკაზე, განათლებასა და ჯანდაცვაზე დანახარჯები შემოთავაზებულია 54 მილიარდი რუბლით შემცირდეს. ამრიგად, 2018 წელს სამხედრო ხარჯების წილმა შესაძლოა მიაღწიოს ქვეყნის მშპ-ს 3,3 პროცენტს.

ახალი რუსული მძიმე თავდასხმის დრონის სახელმწიფო გამოცდები შესაძლოა მომავალ წელს დაიწყოს. ამის შესახებ განაცხადა თავდაცვის მინისტრის მოადგილე იური ბორისოვისიმონოვის სახელობის ყაზანის დიზაინის ბიუროში ვიზიტის დროს. როგორც ჩანს, საუბარია პირველ რუსულ მძიმე თავდასხმის თვითმფრინავზე „ზენიცაზე“.

ეს დრონი შეიქმნა ყაზანში და პირველი ფრენა ჯერ კიდევ 2014 წელს შეასრულა. ახლა იწარმოება პროტოტიპი, რომელიც ითვალისწინებს წინასწარი ტესტების დროს მიღებულ ყველა ექსპერიმენტულ მონაცემს. სწორედ ის შევა, როგორც ბორისოვი მოელის, მომავალ წელს სახელმწიფო ტესტირებაში ჩავა. მინისტრის მოადგილე დარწმუნებულია, რომ ტესტები ჩატარდება უმოკლეს დროში და სრულად დაადასტურებს, რომ დიზაინერებმა ტექნიკური მახასიათებლები შეასრულეს. ანუ, ზენიცას არმიის შესყიდვები მოსალოდნელია უკვე 2018 წელს. ვარაუდობენ, რომ თავდაპირველად დრონის სერიული წარმოება შეიძლება 250 ერთეულს მიაღწიოს.

შესახებ თავდასხმის დრონებიჩვენ ამას დიდი ხანია ვამბობთ. მათ გარეშე სამსახურში ჩვენ დიდი დრო გავატარეთ და ენერგიულად "ამხილეთ" ამერიკელი მტაცებელი. ეს, სავარაუდოდ, უკიდურესად განურჩეველი იარაღია, რომელიც რაკეტებს ისვრის როგორც ფეხით, ასევე ცხენოსნების, პერსონალის და სამხედრო ტექნიკამტერი და მშვიდობიანი მოსახლეობა.

თუმცა, უკვე იმ დროს ენერგიული სამუშაოები მიმდინარეობდა ჩვენს სახელმწიფო საპროექტო ბიუროებსა და კერძო ფირმებში, რათა შეექმნათ Predator-ის პირველი რუსული ანალოგები. დროდადრო ჩნდებოდა ცნობები, რომ რომელიმე დეველოპერს უკვე ორი ნაბიჯი აშორებდა უპილოტო მებრძოლების და ჯავშანტექნიკის სახელმწიფო ტესტირებისთვის გადაცემას.

ყველაზე მეტად, ისინი საუბრობდნენ Dozor-600-ზე, რომელიც შეიქმნა კრონშტადტის კომპანიის მიერ გასული ათწლეულის შუა ხანებიდან. პროტოტიპმა პირველი ფრენა 2009 წელს შეასრულა. მას შემდეგ პერიოდულად ჩნდებოდა ინფორმაცია, რომ ცოტა მეტი და... 2013 წ თავდაცვის მინისტრი სერგეი შოიგუსამუშაოს მიმდინარეობის დაჩქარება მოითხოვა. მაგრამ ეს არის ამჟამადუკვე ცოტა აზრი აქვს. რადგან Dozor-600 გუშინდელი უპილოტო თვითმფრინავია. მისი ტვირთამწეობა მხოლოდ 120 კგ. გასული საუკუნიდან მოქმედი ამერიკელი ვეტერანი Predator-ის წონა 204 კგ-ია. ხოლო თანამედროვე Reaper-ს აქვს 1700 კგ. მართალია, დეველოპერები ამტკიცებენ, რომ Dozor-600 არის არა მხოლოდ თავდასხმის დრონი, არამედ სადაზვერვო დრონი. თუმცა, ჩვენს არმიას უკვე აქვს საკმაოდ საკმარისი უპილოტო სადაზვერვო თვითმფრინავი ყველა გემოვნებისთვის.

კრონშტადტს სხვა განვითარება აქვს. და ეს განხორციელდა ზემოხსენებულ ყაზანის დიზაინის ბიუროსთან ერთად. სიმონოვა. ეს გახლავთ „პეისერი“, რომელიც „დოზორ-600“-ზე შთამბეჭდავიც არის და უფრო მაღალი მზაობაც აქვს. ერთი წლის წინ გაჩნდა ინფორმაცია, რომ „პეისერის“ ტესტები დაიწყო გრომოვის ფრენის კვლევის ინსტიტუტში. მისი მიღების პერსპექტივების შესახებ არაფერია ცნობილი. და ეს გასაკვირი არ არის, რადგან ის ასევე ძალიან გვიან დაბადებიდან იყო. ეს მშვენივრად ილუსტრირებულია "პეისერის" და ამერიკული "მტაცებლის" ძირითადი შესრულების მახასიათებლების შედარებით, რომელიც ექსპლუატაციაში შევიდა 1995 წელს.

Predator და Pacer უპილოტო საფრენი აპარატების ფრენის მახასიათებლები

მაქსიმალური ასაფრენი წონა, კგ: 1020 - 1200

ტვირთამწე წონა, კგ: 204 - 300

ძრავის ტიპი: დგუში - დგუში

მაქსიმალური სიმაღლერეისი, მ: 7900 - 8000

მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: 215 - სავარაუდოდ 210

საკრუიზო სიჩქარე, კმ/სთ: 130 — სავარაუდოდ 120−150

ფრენის ხანგრძლივობა, საათები: 40 – 24

თუმცა, რა თქმა უნდა, მსუბუქი თავდასხმის თვითმფრინავებს, როგორიცაა "პეისერი", აქვთ საკუთარი ნიშა ჯარში. ისინი შესანიშნავად ასრულებენ ანტიტერორისტული ამოცანების გადაჭრას „განსაკუთრებით გამოჩენილი“ ბოევიკების ლიკვიდაციის მიზნით. სწორედ ამ გზას მიჰყვება ისრაელი და ქმნის კომპაქტურ თვითმფრინავებს, რომლებიც შეიარაღებულნი არიან ერთი ან ორი მცირე რადიუსის რაკეტით ზუსტი დამიზნებით.

OKB im. სიმონოვა უტევს ფართო ფრონტზე შიდა თავდასხმის დრონის შექმნის პრობლემას, არ შემოიფარგლება ორი თემის განვითარებით. ამ შემთხვევაში, ყველა განვითარება მიყვანილია მინიმუმ პროტოტიპების წარმოების ეტაპზე. სიმონოვის გუნდმა დიდი იმედები ამყარა საშუალო კლასის Altair-ის დრონზე, რომლის წონაც 5 ტონამდე იყო.

Altair-მა პირველი რეისი გასული წლის ბოლოს შეასრულა. თუმცა, აღმოჩნდა, რომ სრულად ფუნქციონალური ნიმუშის შექმნა ჯერ კიდევ შორსაა. OKB მუდმივად და საკმაოდ რადიკალურად აუმჯობესებს თავის აზრს. ასე რომ, მითითებული 5 ტონის ნაცვლად, თვითმფრინავმა დაიწყო 7 ტონა წონა. და ტექნიკური მახასიათებლების მიხედვით, ვარაუდობდნენ, რომ მას ექნებოდა დატვირთვის მასა დაახლოებით ორი ტონა, ხოლო ჭერი 12 კმ. ფრენის მაქსიმალური დროა 48 საათი. ამ შემთხვევაში დრონს უნდა ჰქონდეს სტაბილური კავშირი საკონტროლო კომპლექსთან 450 კმ-მდე მანძილზე სატელიტური არხების გამოყენების გარეშე.

სხვა მახასიათებლები კლასიფიცირებულია. მაგრამ რაც ცნობილია, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ Altair არ უნდა იყოს უარესი ამერიკულ რეპერზე. მისი ჭერი ოდნავ დაბალია, მაგრამ ფრენის ხანგრძლივობა მნიშვნელოვნად გრძელია - 48 საათი 28 საათის წინააღმდეგ.

როდესაც განვითარების თანხამ 2 მილიარდ რუბლს გადააჭარბა, თავდაცვის სამინისტრომ დაფინანსების შემცირება გადაწყვიტა. ამავდროულად, Altair-ს მიეცა შანსი - არქტიკული რეგიონების მონიტორინგისთვის სამოქალაქო მოდიფიკაციის შექმნის წინადადებით, რათა სამოქალაქო სტრუქტურები დაეფინანსებინათ პროექტი.

ყაზანის მცხოვრებლები თუ მიიღებენ დამატებითი წყაროებიდაფინანსებით, ისინი აპირებენ Altair-ის განვითარებას 2019 წელს დაასრულონ და დრონი მასობრივ წარმოებაში 2020 წელს შეიყვანონ. დაფინანსების შემცირების გადაწყვეტილება ორი კვირის წინ მიიღეს.

კითხვაზე, თუ რამდენი მძიმე თავდასხმის დრონი იყო, OKB im. სიმონოვი, არის ეჭვი (ფაქტებზე დაყრდნობით), რომ ერთი პროდუქტის წარმოდგენას მეორის საფარქვეშ ცდილობენ.

ჯერ ერთი, იური ბორისოვმა, ყაზანში ყოფნისას, თქვა, რომ სიმონოვის დიზაინის ბიურომ რამდენიმე წლის წინ რთულ კონკურსში გაიმარჯვა მძიმე თვითმფრინავის შემუშავების კონკურსში. თუმცა, დანამდვილებით ვიცით, რომ ტენდერში სიმონოვის გუნდმა მოიპოვა Altair-ის შექმნის უფლება და არა ზენიცა. ცნობილია ტენდერის ღირებულებაც - 1,6 მილიარდი რუბლი.

მეორეც, ზენიცა არ არის მძიმე თვითმფრინავი, მისი ასაფრენი წონაა 1080 კგ. და, შესაბამისად, ტვირთამწეობა არ შეიძლება აღემატებოდეს ტონას მეოთხედს. ცნობილია, რომ იგი შეიქმნა საბჭოთა Tu-143 „ფრენის“ თვითმფრინავის ბაზაზე, რომელიც ექსპლუატაციაში შევიდა ჯერ კიდევ 1982 წელს. მახასიათებლები, რა თქმა უნდა, დღეს მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა. მაგალითად, ჭერი გაიზარდა 1000 მ-დან 9000 მ-მდე, ხოლო ფრენის დიაპაზონი - 180 კმ-დან 750 კმ-მდე. მაგრამ, რა თქმა უნდა, ეს შესაძლებელი გახდა საწვავის მასის მნიშვნელოვანი ზრდის გამო, რამაც არ ისარგებლა ტვირთამწეობით. ასე რომ, 250 კგ, რომელსაც ჩვენ ვაფასებთ, შესაძლოა ზენიცასთვის ზედმეტი აღმოჩნდეს.

უპილოტო საფრენი აპარატის "ზენიცას" ფრენის მახასიათებლები

სიგრძე - 7,5 მ.

ფრთების სიგრძე - 2 მ.

სიმაღლე - 1,4 მ.

მაქსიმალური ასაფრენი წონა - 1080 კგ.

საკრუიზო ფრენის სიჩქარე - 650 კმ/სთ

ფრენის მაქსიმალური სიჩქარე - 820 კმ/სთ

ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი - 750 კმ

ფრენის მაქსიმალური სიმაღლე - 9100 მ

თვითმფრინავის ძრავის ტიპი - რეაქტიული

ასე რომ, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ „ზენიცას“ საფარქვეშ გვთავაზობენ „ალტაირს“, რომლის მიმართაც თავდაცვის სამინისტროში, გაურკვეველი მიზეზების გამო, მკვეთრად შეიცვალა დამოკიდებულება.

თუ ვსაუბრობთ ჭეშმარიტად მძიმე თავდასხმის დრონზე, რომელიც შეიძლება მალე აწარმოოს ჩვენმა საავიაციო ინდუსტრიამ, მაშინ ეს არის 20 ტონიანი ოხოტნიკი უპილოტო საფრენი აპარატი. მიუხედავად იმისა, რომ ის უკვე უნდა დაბადებულიყო "სკატის" სახელით. ფაქტია, რომ 2000-იანი წლების დასაწყისიდან Skat შეიმუშავა მიკოიანისა და გურევიჩის დიზაინის ბიუროს მიერ. 2007 წელს MAKS-2007 სალონში წარმოდგენილი იყო სრული ზომის მოდელი. თუმცა, მალევე შეწყდა პროექტის დაფინანსება მაშინდელი თავდაცვის მინისტრის პოლიტიკის გამო ანატოლი სერდიუკოვისაზღვარგარეთ ჯარისთვის მაღალტექნოლოგიური იარაღის შეძენაზე.

მინისტრის შეცვლის შემდეგ პროექტი გაიყინა, მაგრამ გადაეცა სუხოის საპროექტო ბიუროს. RSK MiG ჩართული იყო პროექტში, როგორც თანაშემსრულებელი.

„მონადირის“ დავალებები თავდაცვის სამინისტრომ 2012 წელს დაამტკიცა. მისი დეტალები არ გახმაურებულა. დრონი აშენდება მოდულურ ბაზაზე, რაც საშუალებას მისცემს მას გამოიყენოს ამოცანების ფართო სპექტრის გადასაჭრელად. დეველოპერებმა გადაწყვიტეს პროტოტიპის ტესტირება 2016 წელს დაეწყოთ და 2020 წელს გადასცენ ჯარს. თუმცა, როგორც ყოველთვის, ვადები გადაიწურა. გასულ წელს, პროტოტიპის პირველი ფრენა 2018 წლისთვის გადაიდო.

რადგან ოჰ "მონადირის" შესრულების მახასიათებლებიარაფერია ცნობილი, წარმოგიდგენთ Skat UAV-ის მახასიათებლებს. ლოგიკურად, მონადირის შესრულება მაინც ისეთივე კარგი უნდა იყოს.

სიგრძე - 10,25 მ

ფრთების სიგრძე - 11,5 მ

სიმაღლე - 2,7 მ

მაქსიმალური ასაფრენი წონა - 20000 კგ

TRD ძრავის ბიძგი - 5040 კგფ

მაქსიმალური სიჩქარე - 850 კმ/სთ

ფრენის დიაპაზონი - 4000 კმ

პრაქტიკული ჭერი - 15000 მ

ნაკლებად სავარაუდოა, რომ რობოტები ოდესმე მთლიანად ჩაანაცვლებენ ადამიანებს საქმიანობის იმ სფეროებში, რომლებიც მოითხოვს არასტანდარტული გადაწყვეტილებების სწრაფ მიღებას, როგორც მშვიდობიან ცხოვრებაში, ასევე ბრძოლაში. თუმცა, თვითმფრინავების განვითარება ბოლო ცხრა წლის განმავლობაში გახდა მოდის ტენდენციასამხედრო თვითმფრინავების ინდუსტრია. მრავალი სამხედრო ლიდერი ქვეყანა აწარმოებს უპილოტო საფრენი აპარატების მასობრივ მწარმოებელს. რუსეთმა ჯერ ვერ მოახერხა არა მხოლოდ თავისი ტრადიციული ლიდერული პოზიციის დაკავება იარაღის დიზაინის სფეროში, არამედ დაძლიოს ხარვეზი თავდაცვის ტექნოლოგიების ამ სეგმენტში. თუმცა, ამ მიმართულებით მუშაობა მიმდინარეობს.

უპილოტო საფრენი აპარატების განვითარების მოტივაცია

უპილოტო თვითმფრინავების გამოყენების პირველი შედეგები ჯერ კიდევ ორმოციან წლებში გამოჩნდა, თუმცა, იმდროინდელი ტექნოლოგია უფრო შეესაბამებოდა "თვითმფრინავი-ჭურვის" კონცეფციას. საკრუიზო რაკეტა„ფაუს“ შეეძლო ერთი მიმართულებით ფრენა საკუთარი კურსის მართვის სისტემით, რომელიც აგებულია ინერციულ-გიროსკოპიულ პრინციპზე.

50-60-იან წლებში საბჭოთა საჰაერო თავდაცვის სისტემებმა მიაღწიეს მაღალი დონეეფექტურობა და დაიწყო სერიოზული საფრთხის შექმნა პოტენციური მტრის თვითმფრინავისთვის რეალური დაპირისპირების შემთხვევაში. ვიეტნამისა და ახლო აღმოსავლეთის ომებმა ნამდვილი პანიკა გამოიწვია ამერიკელ და ისრაელელ პილოტებს შორის. გახშირდა საბჭოთა წარმოების საზენიტო სისტემებით დაფარულ ტერიტორიებზე საბრძოლო დავალების შესრულებაზე უარის თქმის შემთხვევები. საბოლოო ჯამში, მფრინავების სიცოცხლეს სასიკვდილო რისკის ქვეშ დაყენების უხალისობამ აიძულა დიზაინერ კომპანიებს გამოსავალი ეძიათ.

პრაქტიკული გამოყენების დაწყება

პირველი ქვეყანა, რომელმაც გამოიყენა უპილოტო თვითმფრინავი, იყო ისრაელი. 1982 წელს სირიასთან კონფლიქტის დროს (ბექაას ველი) ცაში რობოტულ რეჟიმში მოქმედი სადაზვერვო თვითმფრინავი გამოჩნდა. მათი დახმარებით ისრაელელებმა მოახერხეს მტრის საჰაერო თავდაცვის ფორმირებების აღმოჩენა, რამაც შესაძლებელი გახადა მათზე სარაკეტო დარტყმა.

პირველი დრონები განკუთვნილი იყო ექსკლუზიურად "ცხელ" ტერიტორიებზე სადაზვერვო ფრენებისთვის. ამჟამად ასევე გამოიყენება თავდასხმის დრონები, რომლებსაც აქვთ იარაღი და საბრძოლო მასალა ბორტზე და პირდაპირ აწვდიან ბომბებს და სარაკეტო დარტყმებიმოსალოდნელ მტრის პოზიციებზე.

მათგან ყველაზე მეტი შეერთებულ შტატებშია, სადაც Predators და სხვა ტიპის საბრძოლო თვითმფრინავები მასობრივად იწარმოება.

სამხედრო ავიაციის გამოყენების გამოცდილება თანამედროვე პერიოდიკერძოდ, 2008 წელს სამხრეთ ოსეთის კონფლიქტის დამშვიდების ოპერაციამ აჩვენა, რომ რუსეთს ასევე სჭირდება უპილოტო საფრენი აპარატები. ჩაატარეთ მძიმე დაზვერვა მტრის თავდასხმების ფონზე საჰაერო თავდაცვასარისკოა და იწვევს დაუსაბუთებელ ზარალს. როგორც გაირკვა, ამ სფეროში არის გარკვეული ხარვეზები.

პრობლემები

დღეს დომინანტური თანამედროვე იდეაა მოსაზრება, რომ რუსეთს უფრო ნაკლებად სჭირდება თავდასხმის უპილოტო საფრენი აპარატები, ვიდრე სადაზვერვო. შეგიძლიათ მტერს ცეცხლით დაარტყათ სხვადასხვა საშუალებების გამოყენებით, მათ შორის მაღალი სიზუსტის ტაქტიკური რაკეტები და არტილერია. სად ინფორმაცია უფრო მნიშვნელოვანიამისი ძალების განლაგებისა და სწორი სამიზნე აღნიშვნის შესახებ. როგორც ამერიკულმა გამოცდილებამ აჩვენა, დრონების გამოყენება უშუალოდ დაბომბვისა და დაბომბვისთვის იწვევს უამრავ შეცდომას, მშვიდობიანი მოსახლეობის და საკუთარი ჯარისკაცების სიკვდილს. ეს არ გამორიცხავს თავდასხმის მოდელების სრულ მიტოვებას, მაგრამ მხოლოდ ავლენს პერსპექტიულ მიმართულებას, რომლის მიხედვითაც უახლოეს მომავალში ახალი რუსული უპილოტო საფრენი აპარატები განვითარდება. როგორც ჩანს, ქვეყანა, რომელმაც ახლახანს დაიკავა წამყვანი პოზიცია უპილოტო საფრენი აპარატების შექმნაში, დღეს განწირულია წარმატებისთვის. ჯერ კიდევ 60-იანი წლების პირველ ნახევარში შეიქმნა თვითმფრინავები, რომლებიც დაფრინავდნენ ავტომატურ რეჟიმში: La-17R (1963), Tu-123 (1964) და სხვა. ხელმძღვანელობა დარჩა 70-80-იან წლებში. თუმცა, ოთხმოცდაათიან წლებში აშკარა გახდა ტექნოლოგიური ხარვეზი და ბოლო ათწლეულის განმავლობაში მისი აღმოფხვრის მცდელობამ, რომელსაც თან ახლდა ხუთი მილიარდი რუბლის ხარჯი, არ მისცა მოსალოდნელი შედეგი.

Მიმდინარე სიტუაცია

ამ დროისთვის, რუსეთში ყველაზე პერსპექტიული უპილოტო საფრენი აპარატები წარმოდგენილია შემდეგი ძირითადი მოდელებით:

პრაქტიკაში, რუსეთში ერთადერთი სერიული უპილოტო საფრენი აპარატები ახლა წარმოდგენილია ტიპჩაკის საარტილერიო სადაზვერვო კომპლექსით, რომელსაც შეუძლია შეასრულოს ვიწრო განსაზღვრული საბრძოლო მისიები, რომლებიც დაკავშირებულია სამიზნე აღნიშვნასთან. შეთანხმება Oboronprom-სა და IAI-ს შორის ისრაელის დრონების ფართომასშტაბიანი შეკრების შესახებ, რომელიც გაფორმდა 2010 წელს, შეიძლება განიხილებოდეს, როგორც დროებითი ღონისძიება, რომელიც არ უზრუნველყოფს განვითარებას. რუსული ტექნოლოგიები, მაგრამ ფარავს მხოლოდ შიდა თავდაცვის წარმოების დიაპაზონში არსებულ ხარვეზს.

ზოგიერთი პერსპექტიული მოდელი შეიძლება ინდივიდუალურად განიხილებოდეს, როგორც საჯაროდ ხელმისაწვდომი ინფორმაციის ნაწილი.

"პეისერი"

ასაფრენი წონა ერთი ტონაა, რაც არც ისე ცოტაა დრონისთვის. დიზაინის განვითარებას კომპანია Transas ახორციელებს და ამჟამად მიმდინარეობს პროტოტიპების ფრენის ტესტები. განლაგების განლაგება, V- ფორმის კუდი, ფართო ფრთა, აფრენისა და დაფრენის მეთოდი (თვითმფრინავი) და Ზოგადი მახასიათებლებიუხეშად შეესაბამება ამჟამად ყველაზე გავრცელებული ამერიკელი მტაცებლის შესრულებას. რუსული უპილოტო საფრენი აპარატი „ინოხოდეცი“ შეძლებს სხვადასხვა სახის აღჭურვილობის ტარებას, რაც საშუალებას იძლევა დღის ნებისმიერ დროს დაზვერვის, აერო ფოტოგრაფიისა და ტელეკომუნიკაციის მხარდაჭერა. ვარაუდობენ, რომ შესაძლებელი იქნება დარტყმის, სადაზვერვო და სამოქალაქო მოდიფიკაციების წარმოება.

"Უყურებს"

ძირითადი მოდელი არის სადაზვერვო; იგი აღჭურვილია ვიდეო და ფოტოკამერებით, თერმოგამომსახველობით და სხვა ჩამწერი მოწყობილობებით. თავდასხმის უპილოტო საფრენი აპარატები ასევე შეიძლება დამზადდეს მძიმე საჰაერო ხომალდის საფუძველზე. რუსეთს კიდევ ესაჭიროება Dozor-600, როგორც უნივერსალური პლატფორმა ტექნოლოგიების ტესტირებისთვის უფრო მძლავრი დრონების წარმოებისთვის, მაგრამ ამ კონკრეტული თვითმფრინავის მასობრივ წარმოებაში გაშვებაც არ არის გამორიცხული. პროექტი ამჟამად დამუშავების პროცესშია. პირველი ფრენის თარიღი იყო 2009 წელი, ამავე დროს ნიმუში წარმოდგენილი იყო MAKS საერთაშორისო გამოფენაზე. დიზაინი Transas-ის მიერ.

"ალტაირი"

შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ამ დროისთვის ყველაზე დიდი თავდასხმის უპილოტო საფრენი აპარატები რუსეთში არის Altair, რომელიც შემუშავებულია Sokol Design Bureau-ს მიერ. პროექტს ასევე აქვს სხვა სახელი - "Altius-M". ამ დრონების ასაფრენი წონა არის ხუთი ტონა, მას აშენდება ყაზან გორბუნოვის საავიაციო ქარხანა, ნაწილი Სააქციო საზოგადოება"ტუპოლევი". თავდაცვის სამინისტროსთან დადებული ხელშეკრულების ღირებულება დაახლოებით ერთი მილიარდი რუბლია. ასევე ცნობილია, რომ ამ ახალ რუსულ უპილოტო საფრენ აპარატებს აქვთ ზომები, რომლებიც შედარებულია ჩამჭრელ თვითმფრინავებთან:

• სიგრძე - 11600 მმ;
• ფრთების სიგრძე - 28 500 მმ;
• კუდის სიგრძე - 6000 მმ.

ორი ხრახნიანი საავიაციო დიზელის ძრავის სიმძლავრე 1000 ცხ.ძ. თან. ეს რუსული სადაზვერვო და შემტევი უპილოტო საფრენი აპარატები შეძლებენ ჰაერში დარჩენას ორ დღემდე, 10 ათასი კილომეტრის მანძილზე. ცოტა რამ არის ცნობილი ელექტრონული აღჭურვილობის შესახებ;

სხვა ტიპები

IN პერსპექტიული განვითარებაასევე არის სხვა რუსული უპილოტო საფრენი აპარატები, მაგალითად, ხსენებული „ოხოტნიკი“, უპილოტო მძიმე დრონი, რომელსაც ასევე შეუძლია შეასრულოს სხვადასხვა ფუნქციები, როგორც საინფორმაციო, ასევე სადაზვერვო და თავდასხმა. გარდა ამისა, ასევე არის მრავალფეროვნება მოწყობილობის პრინციპში. უპილოტო საფრენი აპარატები მოდის როგორც თვითმფრინავის, ასევე ვერტმფრენის ტიპებში. როტორების დიდი რაოდენობა იძლევა ეფექტიანად მანევრირების და საინტერესო ობიექტზე გადაადგილების შესაძლებლობას, რაც უზრუნველყოფს მაღალი ხარისხის ფოტოგრაფიას. ინფორმაცია შეიძლება სწრაფად გადაიცეს დაშიფრული საკომუნიკაციო არხებით ან დაგროვდეს აღჭურვილობის ჩაშენებულ მეხსიერებაში. უპილოტო საფრენი აპარატის მართვა შეიძლება იყოს ალგორითმულ-პროგრამული, დისტანციური ან კომბინირებული, რომელშიც კონტროლის დაკარგვის შემთხვევაში ბაზაზე დაბრუნება ხდება ავტომატურად.

აშკარად უპილოტო რუსული მოწყობილობებიმალე ისინი არც ხარისხობრივად და არც რაოდენობრივად ჩამოუვარდებიან უცხოურ მოდელებს.

ყველაზე მნიშვნელოვანი და პერსპექტიული იყო ყველაზე ღირებული რესურსის - ბრძოლის ველზე მებრძოლების შენარჩუნების უნარი პირველი ომების დასაწყისიდანვე. თანამედროვე ტექნოლოგიებიდაუშვას საბრძოლო მანქანების დისტანციურად გამოყენება, რაც გამორიცხავს ოპერატორის დაკარგვას, მაშინაც კი, თუ დანაყოფი განადგურებულია. ერთ-ერთი ყველაზე აქტუალური საკითხი ამ დღეებში არის უპილოტო საფრენი აპარატების შექმნა.

რა არის UAV (უპილოტო საჰაერო ხომალდი)

უპილოტო საფრენი აპარატი არის ნებისმიერი თვითმფრინავი, რომელსაც არ ჰყავს პილოტი ჰაერში. მოწყობილობების ავტონომია განსხვავდება: არის უმარტივესი ვარიანტები დისტანციური მართვის, ან სრულად ავტომატიზირებული მანქანებით. პირველ ვარიანტს ასევე უწოდებენ დისტანციურად პილოტირებულ თვითმფრინავს (RPA), ისინი გამოირჩევიან ოპერატორის ბრძანებების უწყვეტი მიწოდებით. უფრო მოწინავე სისტემები საჭიროებენ მხოლოდ პერიოდულ ბრძანებებს, რომელთა შორის მოწყობილობა მუშაობს ავტონომიურად.

ასეთი მანქანების მთავარი უპირატესობა პილოტირებულ მებრძოლებთან და სადაზვერვო თვითმფრინავებთან შედარებით არის ის, რომ ისინი 20-ჯერ იაფია, ვიდრე მათი ანალოგები შესადარებელი შესაძლებლობებით.

მოწყობილობების მინუსი არის საკომუნიკაციო არხების დაუცველობა, რაც ადვილად არღვევს და გამორთავს მანქანას.

უპილოტო საფრენი აპარატების შექმნისა და განვითარების ისტორია

დრონების ისტორია დიდ ბრიტანეთში 1933 წელს დაიწყო, როდესაც რადიომართვადი თვითმფრინავი Fairy Queen-ის ორპლანიზე დაყრდნობით შეიკრიბა. მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე და ადრეულ წლებში ამ მანქანებიდან 400-ზე მეტი შეიკრიბა და გამოიყენებოდა სამეფო საზღვაო ძალების სამიზნედ.

ამ კლასის პირველი საბრძოლო მანქანა იყო ცნობილი გერმანული V-1, რომელიც აღჭურვილი იყო პულსირებული რეაქტიული ძრავით. აღსანიშნავია, რომ ქობინი თვითმფრინავების გაშვება შესაძლებელი იყო როგორც ხმელეთიდან, ასევე ავიამზიდებიდან.

რაკეტას აკონტროლებდნენ შემდეგი საშუალებებით:

• ავტოპილოტი, რომელსაც გაშვებამდე მიენიჭა სიმაღლე და მიმართულების პარამეტრები;
• დიაპაზონი იზომებოდა მექანიკური მრიცხველით, რომელსაც ამოძრავებდა მშვილდში პირების ბრუნვა (ეს უკანასკნელი გაშვებული იყო შემომავალი ჰაერის ნაკადით);
• დადგენილ მანძილს (დისპერსია - 6 კმ) მიღწევისას, ფუჟები დაიხურა და ჭურვი ავტომატურად გადავიდა ჩაყვინთვის რეჟიმში.

ომის დროს შეერთებულმა შტატებმა წარმოადგინა სამიზნეები საზენიტო მსროლელების მომზადებისთვის - Radioplane OQ-2. დაპირისპირების დასასრულს გამოჩნდა პირველი განმეორებადი თავდასხმის დრონები - სახელმწიფოთაშორისი TDR. თვითმფრინავი არაეფექტური აღმოჩნდა მისი დაბალი სიჩქარისა და დიაპაზონის გამო, რაც გამოწვეული იყო წარმოების დაბალი ღირებულებით. გარდა ამისა, იმდროინდელი ტექნიკური საშუალებები არ იძლეოდა მიზანმიმართული ცეცხლის ან საბრძოლო მოქმედების საშუალებას შორ მანძილზე საკონტროლო თვითმფრინავის გაყოლის გარეშე. მიუხედავად ამისა, იყო წარმატებები მანქანების გამოყენებაში.

IN ომის შემდგომი წლებიუპილოტო საფრენი აპარატები განიხილებოდა ექსკლუზიურად სამიზნედ, მაგრამ სიტუაცია შეიცვალა ჯარში საზენიტო იარაღის გამოჩენის შემდეგ. სარაკეტო სისტემები. ამ მომენტიდან დრონები გახდა სადაზვერვო თვითმფრინავი, მტრის საზენიტო იარაღის ყალბი სამიზნეები. პრაქტიკამ აჩვენა, რომ მათი გამოყენება ამცირებს პილოტირებული თვითმფრინავების დანაკარგებს.

საბჭოთა კავშირში, 70-იან წლებამდე, მძიმე სადაზვერვო თვითმფრინავები აქტიურად იწარმოებოდა, როგორც უპილოტო თვითმფრინავი:

1. Tu-123 "Hawk";
2. ტუ-141 „სვიფტი“;
3. Tu-143 "ფრენა".

ვიეტნამში მნიშვნელოვანი საავიაციო დანაკარგები შეერთებული შტატების არმიისთვის გამოიწვია უპილოტო საფრენი აპარატებისადმი ინტერესის აღორძინება.

აქ ჩნდება ინსტრუმენტები სხვადასხვა ამოცანების შესასრულებლად;

• ფოტო დაზვერვა;
• რადიო დაზვერვა;
• ელექტრონული ომის სამიზნეები.

ამ ფორმით გამოიყენეს 147E, რომელიც იმდენად ეფექტურად აგროვებდა დაზვერვას, რომ ბევრჯერ ანაზღაურებდა მთელი პროგრამის ღირებულებას მისი განვითარებისთვის.

უპილოტო საფრენი აპარატების გამოყენების პრაქტიკამ აჩვენა მნიშვნელოვნად დიდი პოტენციალი, როგორც სრულფასოვანი საბრძოლო მანქანები. ამიტომ, 80-იანი წლების დასაწყისის შემდეგ, შეერთებულმა შტატებმა დაიწყო ტაქტიკური და ოპერატიულ-სტრატეგიული თვითმფრინავების შემუშავება.

80-90-იან წლებში უპილოტო საფრენი აპარატების შემუშავებაში მონაწილეობა მიიღეს ისრაელელმა სპეციალისტებმა. თავდაპირველად შეძენილი იქნა ამერიკული მოწყობილობები, მაგრამ სწრაფად ჩამოყალიბდა განვითარების საკუთარი სამეცნიერო და ტექნიკური ბაზა. კომპანია Tadiran-მა თავი საუკეთესოდ დაამტკიცა. ისრაელის არმიამ ასევე აჩვენა უპილოტო საფრენი აპარატების გამოყენების ეფექტურობა სირიის ძალების წინააღმდეგ ოპერაციებში 1982 წელს.

80-90-იან წლებში ეკიპაჟის გარეშე თვითმფრინავების აშკარა წარმატებამ გამოიწვია მსოფლიოს მრავალი კომპანიის განვითარების დაწყება.

2000-იანი წლების დასაწყისში გამოჩნდა პირველი დამრტყმელი მანქანა - ამერიკული MQ-1 Predator. ბორტზე დამონტაჟდა AGM-114C Hellfire რაკეტები. საუკუნის დასაწყისში დრონები ძირითადად ახლო აღმოსავლეთში გამოიყენებოდა.

ამ დრომდე თითქმის ყველა ქვეყანა აქტიურად ავითარებს და ახორციელებს უპილოტო საფრენი აპარატებს. მაგალითად, 2013 წელს რუსეთის შეიარაღებულმა ძალებმა მიიღეს მოკლე დისტანციის სადაზვერვო სისტემები Orlan-10.

სუხოისა და MiG-ის საპროექტო ბიუროები ასევე ავითარებენ ახალ მძიმე მანქანას - თავდასხმის თვითმფრინავს, რომლის ასაფრენი წონა 20 ტონამდეა.

დრონის დანიშნულება

უპილოტო საფრენი აპარატები ძირითადად გამოიყენება შემდეგი ამოცანების გადასაჭრელად:

• სამიზნეები, მათ შორის მტრის საჰაერო თავდაცვის სისტემების გადამისამართება;
• დაზვერვის სამსახური;
• სხვადასხვა მოძრავ და სტაციონალურ სამიზნეებზე დარტყმა;
• ელექტრონული ომი და სხვა.

აპარატის ეფექტურობა ამოცანების შესრულებისას განისაზღვრება შემდეგი საშუალებების ხარისხით: დაზვერვა, კომუნიკაციები, ავტომატური მართვის სისტემები, იარაღი.

ახლა ასეთი თვითმფრინავები წარმატებით ამცირებენ პერსონალის დანაკარგებს და აწვდიან ინფორმაციას, რომლის მიღება შეუძლებელია მხედველობის ხაზის მანძილზე.

უპილოტო საფრენი აპარატების სახეები

საბრძოლო თვითმფრინავები ჩვეულებრივ კლასიფიცირდება მართვის ტიპის მიხედვით დისტანციურ, ავტომატურ და უპილოტოდ.

გარდა ამისა, გამოიყენება კლასიფიკაცია წონისა და შესრულების მახასიათებლების მიხედვით:

• ულტრამსუბუქი. ეს არის ყველაზე მსუბუქი უპილოტო საფრენი აპარატები, რომელთა წონა არ აღემატება 10 კგ-ს. ჰაერში საშუალოდ ერთი საათის გატარება შეუძლიათ, პრაქტიკული ჭერი 1000 მეტრია;
• ფილტვები. ასეთი მანქანების მასა 50 კგ-ს აღწევს, მათ შეუძლიათ 3-5 კმ ასვლა და 2-3 საათის მუშაობის გატარება;
• საშუალო. ეს არის სერიოზული მოწყობილობები, რომელთა წონა ტონამდეა, მათი ჭერი 10 კმ-ია და მათ შეუძლიათ 12 საათამდე გაატარონ ჰაერში დაშვების გარეშე;
• Მძიმე. დიდ თვითმფრინავებს, რომელთა წონა ტონაზე მეტს იწონის, შეუძლიათ 20 კმ სიმაღლეზე აწევა და დღეზე მეტი ხნის განმავლობაში დაშვების გარეშე მუშაობა.

ამ ჯგუფებს ასევე აქვთ სამოქალაქო სტრუქტურები, რა თქმა უნდა, ისინი უფრო მსუბუქი და მარტივია. სრულფასოვანი საბრძოლო მანქანები ხშირად არ არის უფრო მცირე ზომის ვიდრე პილოტირებული თვითმფრინავები.

უკონტროლო

უმართავი სისტემებია უმარტივესი ფორმაუპილოტო საფრენი აპარატი. მათი კონტროლი ხდება ბორტზე მექანიკის და დადგენილი ფრენის მახასიათებლების გამო. ამ ფორმით შეგიძლიათ გამოიყენოთ სამიზნეები, სკაუტები ან ჭურვები.

დისტანციური მართვა

დისტანციური მართვა ჩვეულებრივ ხდება რადიოკავშირის საშუალებით, რაც ზღუდავს აპარატის დიაპაზონს. მაგალითად, სამოქალაქო თვითმფრინავებს შეუძლიათ 7-8 კმ დიაპაზონში ოპერირება.

Ავტომატური

ძირითადად, ეს არის საბრძოლო მანქანები, რომლებსაც შეუძლიათ დამოუკიდებლად შესრულება რთული ამოცანებიჰაერში. მანქანების ეს კლასი ყველაზე მრავალფუნქციურია.

მოქმედების პრინციპი

უპილოტო საფრენი აპარატის მუშაობის პრინციპი დამოკიდებულია მის დიზაინის მახასიათებლებზე. არსებობს განლაგების რამდენიმე სქემა, რომელსაც თანამედროვე თვითმფრინავების უმეტესობა შეესაბამება:

• ფიქსირებული ფრთა. ამ შემთხვევაში, მოწყობილობები ახლოს არის თვითმფრინავის განლაგებასთან და აქვთ მბრუნავი ან რეაქტიული ძრავები. ეს ვარიანტი არის საწვავის ყველაზე ეფექტური და აქვს დიდი დიაპაზონი;
• მულტიკოპტერები. ეს არის პროპელერიანი სატრანსპორტო საშუალებები, რომლებიც აღჭურვილია მინიმუმ ორი ძრავით, რომელსაც შეუძლია ვერტიკალური აფრენა/დაფრენა და ჰაერში ცურვა, ამიტომ ისინი განსაკუთრებით კარგია დაზვერვისთვის, მათ შორის ურბანულ გარემოში;
• ვერტმფრენის ტიპი. განლაგება არის ვერტმფრენი, პროპელური სისტემები შეიძლება იყოს განსხვავებული, მაგალითად, რუსული დიზაინები ხშირად აღჭურვილია კოაქსიალური პროპელერებით, რაც მოდელებს ამსგავსებს ისეთ მანქანებს, როგორიცაა შავი ზვიგენი;
• კონვერტიპლანები. ეს არის ვერტმფრენისა და თვითმფრინავის დიზაინის კომბინაცია. სივრცის დაზოგვის მიზნით, ასეთი მანქანები ვერტიკალურად ამოდის ჰაერში, ფრენის დროს იცვლება ფრთის კონფიგურაცია და შესაძლებელი ხდება თვითმფრინავის გადაადგილების მეთოდი;
• პლანერები. ძირითადად, ეს არის მოწყობილობები ძრავების გარეშე, რომლებიც ჩამოაგდეს უფრო მძიმე მანქანიდან და მოძრაობს მოცემულ ტრაექტორიაზე. ეს ტიპი შესაფერისია სადაზვერვო მიზნებისთვის.

ძრავის ტიპის მიხედვით იცვლება გამოყენებული საწვავიც. ელექტროძრავები იკვებება ბატარეით, შიდა წვის ძრავები იკვებება ბენზინზე, რეაქტიული ძრავები იკვებება შესაბამისი საწვავით.

ელექტროსადგური დამონტაჟებულია კორპუსში, ასევე აქ არის განთავსებული საკონტროლო ელექტრონიკა, კონტროლი და კომუნიკაციები. კორპუსი არის გამარტივებული მოცულობა, რათა სტრუქტურას აეროდინამიკური ფორმა მისცეს. სიძლიერის მახასიათებლების საფუძველია ჩარჩო, რომელიც ჩვეულებრივ აწყობილია ლითონის ან პოლიმერებისგან.

კონტროლის სისტემების უმარტივესი ნაკრები შემდეგია:

• ᲞᲠᲝᲪᲔᲡᲝᲠᲘ;
• სიმაღლის განსაზღვრის ბარომეტრი;
• აქსელერომეტრი;
• გიროსკოპი;
• ნავიგატორი;
• შემთხვევითი წვდომის მეხსიერება;
• სიგნალის მიმღები.

სამხედრო მოწყობილობები კონტროლდება დისტანციური მართვის გამოყენებით (თუ დიაპაზონი მოკლეა) ან თანამგზავრების საშუალებით.

ოპერატორისთვის ინფორმაციის შეგროვება და თავად აპარატის პროგრამული უზრუნველყოფა სენსორებიდან მოდის სხვადასხვა სახის. გამოიყენება ლაზერი, ხმა, ინფრაწითელი და სხვა ტიპები.

ნავიგაცია ხორციელდება GPS და ელექტრონული რუქების გამოყენებით.

შემომავალი სიგნალები კონტროლერის მიერ გარდაიქმნება ბრძანებებად, რომლებიც გადაეცემა შემსრულებელ მოწყობილობებს, მაგალითად, ლიფტებს.

უპილოტო საფრენი აპარატების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

პილოტირებულ მანქანებთან შედარებით, უპილოტო საფრენი აპარატებს აქვთ სერიოზული უპირატესობები:

1. გაუმჯობესებულია წონისა და ზომის მახასიათებლები, იზრდება დანაყოფის სიცოცხლისუნარიანობა და მცირდება ხილვადობა რადარებისთვის;
2. უპილოტო საფრენი აპარატები ათჯერ უფრო იაფია, ვიდრე პილოტირებული თვითმფრინავები და ვერტმფრენები, ხოლო მაღალ სპეციალიზებულ მოდელებს შეუძლიათ ბრძოლის ველზე რთული ამოცანების გადაჭრა;
3. უპილოტო საფრენი აპარატების გამოყენებისას დაზვერვის მონაცემები გადაცემულია რეალურ დროში;
4. პილოტირებულ აღჭურვილობას ექვემდებარება საბრძოლო პირობებში გამოყენების შეზღუდვები, როდესაც სიკვდილის რისკი ძალიან მაღალია. ავტომატურ მანქანებს ასეთი პრობლემები არ აქვთ. ეკონომიკური ფაქტორების გათვალისწინებით, რამდენიმეს შეწირვა ბევრად უფრო მომგებიანი იქნება, ვიდრე გაწვრთნილი პილოტის დაკარგვა;
5. მაქსიმალურია საბრძოლო მზადყოფნა და მობილურობა;
6. რამდენიმე ერთეული შეიძლება გაერთიანდეს მთელ კომპლექსად, რათა გადაჭრას მთელი რიგი რთული პრობლემები.

ნებისმიერ მფრინავ თვითმფრინავს ასევე აქვს უარყოფითი მხარეები:

• პილოტირებულ მოწყობილობებს პრაქტიკაში მნიშვნელოვნად დიდი მოქნილობა აქვთ;
• ჯერ კიდევ ვერ ხერხდება დაცემის შემთხვევაში მოწყობილობის გადარჩენის, მომზადებულ უბნებზე დაშვების და დიდ დისტანციებზე საიმედო კომუნიკაციის უზრუნველყოფის საკითხების ერთიან გადაწყვეტამდე;
• ავტომატური მოწყობილობების საიმედოობა ჯერ კიდევ მნიშვნელოვნად დაბალია, ვიდრე მათი პილოტირებული კოლეგები;
• ავტორი სხვადასხვა მიზეზებიმშვიდობიან პერიოდში უპილოტო თვითმფრინავების ფრენები სერიოზულად შეზღუდულია.

მიუხედავად ამისა, მუშაობა გრძელდება ტექნოლოგიის, მათ შორის ნერვული ქსელების გასაუმჯობესებლად, რომლებსაც შეუძლიათ გავლენა მოახდინონ უპილოტო საფრენი აპარატების მომავალზე.

რუსეთის უპილოტო მანქანები

იაკ-133

ეს არის კომპანია Irkut-ის მიერ შემუშავებული დრონი - შეუმჩნეველი მოწყობილობა, რომელსაც შეუძლია დაზვერვა და, საჭიროების შემთხვევაში, გაანადგუროს საბრძოლო ნაწილებიმტერი. სავარაუდოდ, იგი აღჭურვილი იქნება მართვადი რაკეტებითა და ბომბებით.

A-175 "ზვიგენი"

კომპლექსი, რომელსაც შეუძლია ყველა ამინდის კლიმატის მონიტორინგი, მათ შორის რთულ რელიეფზე. თავდაპირველად მოდელი შეიმუშავა შპს AeroRobotics-მა მშვიდობიანი მიზნებისთვის, მაგრამ მწარმოებლები არ გამორიცხავენ სამხედრო მოდიფიკაციების გამოშვებას.

"ალტაირი"

სადაზვერვო და დამრტყმელი მანქანა, რომელსაც შეუძლია ჰაერში დარჩენა ორ დღემდე. პრაქტიკული ჭერი - 12 კმ, სიჩქარე 150-250 კმ/სთ ფარგლებში. აფრენისას წონა აღწევს 5 ტონას, საიდანაც 1 ტონა არის ტვირთამწეობა.

BAS-62

სუხოის საპროექტო ბიუროს სამოქალაქო განვითარება. სადაზვერვო მოდიფიკაციაში მას შეუძლია შეაგროვოს მრავალფეროვანი მონაცემები წყლისა და ხმელეთის ობიექტების შესახებ. შეიძლება გამოყენებულ იქნას ელექტროგადამცემი ხაზების, რუქების და მეტეოროლოგიური პირობების მონიტორინგისთვის.

ამერიკული უპილოტო მანქანები

EQ-4

შემუშავებულია Northrop Grumman-ის მიერ. 2017 წელს სამი მანქანა შევიდა შეერთებული შტატების არმიაში. ისინი არაბეთის გაერთიანებულ საემიროებში გაგზავნეს.

"რისხვა"

Lockheed Martin-ის დრონი შექმნილია არა მხოლოდ სათვალთვალო და დაზვერვისთვის, არამედ ელექტრონული ომისთვის. შეუძლია ფრენის გაგრძელება 15 საათამდე.

"LightingStrike"

Aurora Flight Sciences-ის იდეა, რომელიც ვითარდება როგორც საბრძოლო მანქანავერტიკალური აფრენით. ის აღწევს 700 კმ/სთ-ზე მეტ სიჩქარეს და შეუძლია 1800 კგ-მდე ტვირთის გადატანა.

MQ-1B "მტაცებელი"

General Atomics-ის განვითარება არის საშუალო სიმაღლის მანქანა, რომელიც თავდაპირველად შეიქმნა როგორც სადაზვერვო მანქანა. მოგვიანებით იგი შეიცვალა მრავალ დანიშნულების ტექნიკად.

ისრაელის დრონები

"მასტიფი"

ისრაელების მიერ შექმნილი პირველი უპილოტო საფრენი აპარატი იყო მასტიფი, რომელიც 1975 წელს გაფრინდა. ამ მანქანის დანიშნულება იყო დაზვერვა ბრძოლის ველზე. ის 90-იანი წლების დასაწყისამდე დარჩა სამსახურში.

"შადმიტი"

ეს მოწყობილობები გამოიყენებოდა დაზვერვისთვის 1980-იანი წლების დასაწყისში ლიბანის პირველი ომის დროს. ზოგიერთი სისტემა იყენებდა რეალურ დროში გადაცემულ სადაზვერვო მონაცემებს, ზოგი კი საჰაერო შეჭრის სიმულაციას ახდენს. მათი წყალობით წარმატებით განხორციელდა საჰაერო თავდაცვის სისტემების წინააღმდეგ ბრძოლა.

IAI "სკაუტი"

სკაუტი შეიქმნა როგორც ტაქტიკური სადაზვერვო მანქანა, რისთვისაც იგი აღჭურვილი იყო სატელევიზიო კამერით და შეგროვებული ინფორმაციის რეალურ დროში გადაცემის სისტემით.

I-View MK150

სხვა სახელია "დამკვირვებელი". მოწყობილობები შეიქმნა ისრაელის კომპანია IAI-ის მიერ. ეს არის ტაქტიკური მანქანა, რომელიც აღჭურვილია ინფრაწითელი სათვალთვალო სისტემით და კომბინირებული ოპტიკურ-ელექტრონული კომპონენტებით.

უპილოტო მანქანები ევროპაში

მამრობითი RPAS

ერთ-ერთი ბოლო განვითარება არის პერსპექტიული სადაზვერვო და დამრტყმელი მანქანა, რომელსაც ერთობლივად ქმნიან იტალიური, ესპანური, გერმანული და ფრანგული კომპანიები. პირველი აქცია 2018 წელს გაიმართა.

"Sagem Sperwer"

ერთ-ერთი საფრანგეთის განვითარება, რომელმაც გასული საუკუნის ბოლოს (1990-იანი წლები) მოახერხა თავის დამტკიცება ბალკანეთში. შექმნა ეროვნული და პანეევროპული პროგრამების საფუძველზე განხორციელდა.

"არწივი 1"

კიდევ ერთი ფრანგული მანქანა, რომელიც განკუთვნილია სადაზვერვო ოპერაციებისთვის. ვარაუდობენ, რომ მოწყობილობა იმუშავებს 7-8 ათასი მეტრის სიმაღლეზე.

HALE

მაღალი სიმაღლის უპილოტო საფრენი აპარატი, რომელსაც შეუძლია 18 კილომეტრამდე ფრენა. მოწყობილობას შეუძლია ჰაერში არსებობდეს სამ დღემდე.

მთლიანად ევროპაში, საფრანგეთი წამყვან როლს იკავებს უპილოტო თვითმფრინავების განვითარებაში. მთელ მსოფლიოში მუდმივად ჩნდება ახალი პროდუქტები, მათ შორის მოდულარული მრავალფუნქციური მოდელები, რომელთა საფუძველზეც შესაძლებელია სხვადასხვა სამხედრო და სამოქალაქო მანქანების აწყობა.

თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები, დატოვეთ ისინი სტატიის ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში. ჩვენ ან ჩვენი სტუმრები სიამოვნებით გიპასუხებთ მათ