ამის შესახებ სლავა სტრატეგმა უკვე დაწერა სადღაც.

ᲒᲖᲘᲡ ᲓᲐᲡᲐᲡᲠᲣᲚᲘ TOYOTA LAND CRUISER PRADO-მ მიიღო ახალი 2.8-ლიტრიანი ტურბო-დიზელის ძრავა

იაპონურმა კომპანია Toyota Motor Corporation-მა გაყიდვების დაწყება ოფიციალურად გამოაცხადა ახალი მოდიფიკაცია Toyota Land Cruiser Prado SUV, აღჭურვილია 2.8 ლიტრიანი ტურბოდიზელის ძრავით პირდაპირი ინექციური საწვავის ინექციით. ელექტრული ბლოკი, კოდური სახელწოდებით 1GD-FTV, შეუძლია გამოიმუშაოს 177 ცხენის ძალა (130 კვტ) მაქსიმალური ბრუნვის მომენტით 450 ნმ.
დაუყოვნებლივ ვთქვათ, რომ პოპულარული Toyota Land Cruiser Prado SUV-ის ახალი დიზელის ვერსია, რომელიც აღჭურვილია 177 ცხენის ძალის ძრავით, ამჟამად ხელმისაწვდომია ექსკლუზიურად იაპონიის შიდა ბაზარზე. ამ ერთეულის დებიუტი ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა განახლებულ Toyota Hilux-ის პიკაპზე. ახალი ძრავა ცვლის მოძველებულ 3.0 D-4D ერთეულს და, როგორც კომპანია აღნიშნავს, აქვს შესანიშნავი საწვავის ეფექტურობა და მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებული წვის ციკლი ახალი კომპაქტური ტურბო დამტენის გამოყენების გამო, რომელიც უზრუნველყოფს მაქსიმალურ ბრუნვას ძრავის დაბალ სიჩქარეზე.
ოფიციალური პრესრელიზის თანახმად, Toyota Land Cruiser Prado SUV-ის ახალი 2.8-ლიტრიანი დიზელის ერთეულის შეუძლია გამოიმუშაოს 177 ცხენის ძალა (3400 rpm) და 450 Nm ბრუნვის მომენტი (1600-დან 2400 rpm-მდე). ახალ ელექტრო ერთეულთან ერთად არის 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია და მუდმივი 4x4 ყველა წამყვანი სისტემა. კომბინირებულ ციკლში ძრავა მოიხმარს დაახლოებით 8,6 ლიტრ "მძიმე" საწვავს.
გარდა ამისა, Toyota Land Cruiser Prado SUV შეიძლება გააგრძელოს აღჭურვა 2.7 DOHC ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავით და ახალი 6 სიჩქარიანი ტრანსმისიით, რომელმაც შეცვალა მოძველებული 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. ყველა ზემოაღნიშნული მონაცემი ეხება მანქანის იაპონურ ვერსიას, სადაც ავტომობილი შესთავაზებენ ახალ Red Mica Metallic ფერში და სტანდარტული LED ოპტიკით.
შეგახსენებთ, Toyota Land Cruiser Prado SUV ამჟამად შემოთავაზებულია რუსეთში შემდეგი მოდიფიკაციებით: "სტანდარტული", "კომფორტი", "ელეგანტურობა", "პრესტიჟი", "ლუქსი" (5 და 7 ადგილი) და "სპორტი" ( მე-5 და მე-7 ადგილები). ლეგენდარული მანქანის ფასები მერყეობს 1,999,000-დან 3,329,000 რუბლამდე (ყველა შესაძლო ფასდაკლებისა და სპეციალური შეთავაზებების ჩათვლით). მოდელის ძრავის განყოფილებაში შეიძლება იყოს: 2.7-ლიტრიანი ბენზინი VVT-i (163 ცხ.ძ. 246 ნმ), 4.0-ლიტრიანი ბენზინი Dual VVT-i (282 ცხ.ძ. 387 ნმ) ან 3.0-ლიტრიანი დიზელი COMMON RAIL. (173 ცხ.ძ. 410 ნმ-ზე). ტანდემური სიმძლავრე შეიძლება იყოს 5-სიჩქარიანი მექანიკური ან 4-სიჩქარიანი ავტომატური, შერწყმული მუდმივ სრულამძრავ სისტემასთან.

ავტომობილების მოყვარულთა შთაბეჭდილებებიდან გამომდინარე, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ გარეგნობამეოთხე თაობის Prado 150 შორს არის სრულყოფილი. ამავდროულად, უკანა ხედი იწვევს ჩივილების მაქსიმალურ რაოდენობას. ბევრი ამტკიცებს, რომ მოდელის წინამორბედი 120 კორპუსში გაცილებით ელეგანტურად და ჰარმონიულად გამოიყურებოდა.

მისი საერთო ზომების გამო 4760 x 1885 x 1845 მმ, განახლებული ვერსია, როგორც ჩანს, ოდნავ "გაბერილი" და მოცულობითია, რაც იწვევს გარკვეულ შეშფოთებას მძღოლებში, რომლებსაც არ აქვთ "SUV-ებთან ურთიერთობის" გამოცდილება. როგორც ჩანს, ასეთ "კოლოსთან" გამკლავება ძალიან პრობლემურია.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს მიზანმიმართული "უხეშობა" და "სისასტიკე" თანდაყოლილი იაპონური წარმოების ჯიპებში აღმოჩნდება მხოლოდ გარეგანი. კორპუსის მეტალის ხარისხი სასურველს ტოვებს (მანქანის მართვისას თქვენც კი ხედავთ, თუ როგორ ვიბრირებს "მყიფე" კაპოტი). ფარების ფორმა გაუგებარი და გაუგებარია, ზღურბლები კი ზედმეტად არის ჩაღრმავებული სხეულში, რის გამოც ცუდი ამინდიტანსაცმელი ბინძურდება.

კიდევ ერთი შენიშვნა მანქანის ძარასთან დაკავშირებით არის მისი საღებავის დაბალი ხარისხი, რომელიც გამოუსადეგარი ხდება მინიმალური გარეგანი ზემოქმედებით. ნებისმიერი ტოტი ან ტოტი, რომელიც მანქანას ეხება, თავის „ნიშანს“ ტოვებს, ამიტომ ტყეში ჯობია მაქსიმალურად ფრთხილად იყოთ. იგივე შეიძლება ითქვას სასაქონლო მინის ხარისხზე, რომელიც სწრაფად იშლება, რის გამოც მისი გამოცვლა 25 ათასი კმ მუშაობის შემდეგ უწევს.

თუმცა, Toyota Land Cruiser Prado 150-ის გარე მხარე, მისი მფლობელების თქმით, ჯერ კიდევ არ არის დამსახურებული. უპირველეს ყოვლისა, არის მანქანის კარგი კლირენსი, რომელიც შეადგენს 220 მმ. ასევე უდავო უპირატესობებს შორის იყო შთამბეჭდავი ზომის დასაკეცი სარკეები, რომლებიც უზრუნველყოფენ შესანიშნავ ხილვადობას. გარდა ამისა, მანქანის მფლობელების უმეტესობამ აღნიშნა მისი დიზაინის მაღალი საიმედოობა და კარგი ხარისხისშეკრებები მთლიანად.

თქვენ შეგიძლიათ მოისმინოთ ძირითადად დადებითი მოსაზრებები Toyota Prado 150-ის ინტერიერზე. და მისი მთავარი უპირატესობა, რა თქმა უნდა, არის შესანიშნავი სივრცულობა, რაც დიდ სიამოვნებას იწვევს ხანგრძლივი მოგზაურობისას. ასევე, რათა ძლიერი მხარეებიმანქანები ჩამოთვლილი იყო როგორც სავარძლების მეხსიერების ფუნქცია, რუსულენოვანი მენიუ და კარგი მუსიკა.

თუმცა, ერგონომიკის თვალსაზრისით, მანქანის ინტერიერი შორს არის იმ სიმაღლისგან, რასაც აქ ელოდით. აშკარა ნაკლოვანებები:

• მძღოლის სავარძლის არასასიამოვნო დიზაინი, რომელიც არასაკმარისად განიერია და არარეგულარული ფორმასაზურგეები;
• დაწყების ღილაკის არასწორად გააზრებული მდებარეობა, რომელზედაც დააჭიროთ, სკამი შორს უნდა გადაიტანოთ უკან;
• არა დიდი რიცხვიშენახვის ადგილები;
• კლიმატის კონტროლის სისტემის გაუწონასწორებელი მოქმედება, როდესაც ჩართულია ავტომატურ რეჟიმში, ხდება ჰაერის ნაკადის არათანაბარი განაწილება.
• უხეში ტყავის ხარისხი.

ასევე ბევრია კრიტიკა სალონის ხმის იზოლაციასთან დაკავშირებით. ზოგიერთი მანქანის ენთუზიასტი მას "ასაფეთქებელი" უწოდა და აღნიშნა, რომ მასში ყველაფერი "ცოცხლობს". საკუთარი ცხოვრება, გამოსცემს რაღაც ხმებს და ხმებს, დაწყებული უკანა სავარძლებიდან და დამთავრებული კარის მორთვით. ამ მხრივ განსაკუთრებით ცუდია უკანა კარი.

გასაკვირია, რომ არ არსებობს ისეთი მნიშვნელოვანი სენსორები, როგორიცაა "ზეთის დონის მაჩვენებელი" და "სარეცხი სითხის დონე". მაგრამ წვდომისა და გაშვების არსებობა საბარგულის განყოფილებაში გასაღების გარეშე და 220 ვ-იანი სოკეტის გარეშე იწვევს ყველაზე სასიამოვნო შთაბეჭდილებებს.

ზოგადად, ამ კლასის მანქანისგან თქვენ უნებურად ელით რაღაც უფრო "სრულყოფილს" და უფრო მაღალ ხარისხს, თუმცა, თუ მასზე რაიმე განსაკუთრებულ მოთხოვნას არ დააყენებთ, შიდა მოწყობის სურათი საკმაოდ დადებითია.

ტექნიკური შინაარსი

ტექნიკური აღჭურვილობის თვალსაზრისით Land Cruiser Prado 150 გამოირჩევა საიმედოობითა და პრაქტიკულობით, როგორც ეს შეეფერება იაპონური წარმოების მანქანას. ამავდროულად, მისი მთავარი ნაკლი, მანქანების მოყვარულთა უმეტესობის აზრით, არის "სუსტი" ძრავა, რომელიც არ შეესაბამება მძლავრ ჩარჩო სტრუქტურას. ეს ნიშნავს 2.7-ლიტრიანი ბენზინის ძრავას, რომელიც შექმნილია ექსკლუზიურად მშვიდი, გაზომილი კერძისთვის ყოველგვარი "სინჯის" ან გზატკეცილზე გასწრების გარეშე.

ბევრი პრეტენზია იყო ასევე 4.0 ლიტრიან ელექტროსადგურთან დაკავშირებით. უპირველეს ყოვლისა, ზოგიერთი მძღოლის უკმაყოფილება გამოწვეული იყო აჩქარების არასაკმარისი დინამიკით. ძრავიდან ასეთი ხმით, თქვენ გინდათ რაიმე სახის უპრეცედენტო სიმძლავრე და ბრუნვა, მაგრამ, სამწუხაროდ, ეს ასე არ არის. Prado 4.0-ლიტრიანი "გულით" აჩქარებს შეუფერხებლად და მშვიდად, როგორც ეს შეეფერება მყარ და პატივცემულ მანქანას ექსპრესიული და "სერიოზული" გარეგნობით. ამავდროულად, 120-ე ძარაში მის წინამორბედთან შედარებით, ამ ძრავით ავტომობილი დაახლოებით 10%-ით ნაკლებად „გლუტუნი“ გახდა. თუმცა, ამაზე განსაკუთრებული ილუზიები არ უნდა შეიქმნას, პრადოსგან განსაკუთრებული ეფექტურობის მოლოდინი. 4-ლიტრიანი ძრავა საკმაოდ სერიოზული ერთეულია, რომელსაც სჭირდება "კვება".

Toyota Prado 150 დიზელი ასევე გამოირჩევა მშვიდი ბუნებით, რაც გავლენას ახდენს მისი ქცევის ბუნებაზე გზატკეცილზე. ძრავის დინამიკა ამ შემთხვევაში ხასიათდება, როგორც "საკმარისი", მაგრამ მათ, ვისაც სურს "რბოლა" ტრასაზე ვინმესთან, უნდა გაითვალისწინოს, რომ ამ შემთხვევაში გამარჯვება ნაკლებად სავარაუდოა, ასე რომ, ალბათ, არც კი ღირს ცდა. 3.0 ლიტრიანი დიზელის ძრავის ნაკლოვანებებს შორის, მანქანის ენთუზიასტებმა აღნიშნეს მისი "ხმაურობა". გარდა ამისა, მისი მუშაობის დროს, ვიბრაცია აშკარად იგრძნობა სხეულის ნაწილში და საჭეზე. ავტომატური ტრანსმისიით "კომპლექტში" ის მუშაობს საკმაოდ შეუფერხებლად და ჰარმონიულად, თუმცა სიჩქარის მკვეთრი მატებასთან ერთად შეგიძლიათ იგრძნოთ მცირე ჭექა-ქუხილი.

ზოგადად, ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, ძნელია რაიმე ჭეშმარიტად უარყოფითი ან ნეგატიური თქმა Prado 150 სერიის ძრავებზე. ისინი ისეთივე კარგები და სანდოები არიან, როგორც არასდროს. დიახ, და ვინ თქვა, რომ ასეთი მახასიათებლებით და შესანიშნავი გადაადგილების უნარის მქონე მანქანა მაინც უნდა "მართოს" გზებზე? მისი შექმნის მიზანი იყო დიამეტრალურად საპირისპირო, ამიტომ ეს ფაქტი გასათვალისწინებელია მანქანის შეძენისას.

იმსახურებს დადებით შეფასებებს საჭეავტომატური, თუმცა, თქვენ უნდა შეეგუოთ სიჩქარეზე დამოკიდებული ძალის ფუნქციის არსებობას. გარდა ამისა, მის მუშაობას აქვს ერთი არც თუ ისე სასიამოვნო თვისება: თუ გზის მინიმალური დახრილობაა მარჯვნივ, საჭე მარცხნივ რამდენიმე გრადუსით უნდა გადააქციოთ. რაც უფრო დიდია გადახრა, მით მეტია საჭირო საჭის როტაცია და ეს უნდა გაკეთდეს მართვის დროს და ღირსეული სიჩქარით.

ავტომატური ტრანსმისია მუშაობს საკმაოდ მკაფიოდ და ზუსტად, მაგრამ მაინც ცოტა "ზარმაცი", რის გამოც, თუნდაც "სერიოზულ" 4.0 ლიტრიან ელექტროსადგურთან დაწყვილებისას, ის საკმაოდ "საშუალოდ" იქცევა.

ცალკე, ღირს მანქანის საკიდის „დაშლა“, რომელსაც ავტომობილის მფლობელების უმეტესობამ „ზედმეტად ხისტი“ უწოდა, რის გამოც გამავლობის ყველა „სიამოვნება“ სალონში ჟღერს რხევებით და გრძივი რხევით.

აღსანიშნავია მანქანის პნევმატური საკიდრით აღჭურვის შესაძლებლობა. რა თქმა უნდა, ეს არ მატებს საიმედოობას და ეს ვარიანტი არ არის იაფი, მაგრამ მისი მონტაჟი ღირს. ამის მიზეზი არის ჩვეულებრივი სუსპენზიის არასაკმარისი სიმტკიცე, რომელიც ექსპლუატაციის დროს გადის მუწუკამდე. ეს არ ხდება პნევმო ფუნქციით. გარდა ამისა, პნევმატური სისტემა კარგად „ყლაპავს“ გზის ზედაპირის ყველა ნაკლოვანებას, რის შედეგადაც საგრძნობლად უმჯობესდება მართვის გამოცდილება.

მართვა და ტარების ხარისხი

როგორც ნამდვილ SUV-ს შეეფერება, 150-ე Prado საკმაოდ კარგად მუშაობს "რთულ" გზის ზედაპირებზე. მცირე დაბრკოლებები, როგორიცაა სიჩქარის აწევა და გზაზე ჩაღრმავება, მისთვის „უბრალოდ მტვერია“.

მაგრამ, გულწრფელად რომ ვთქვათ, ამ მანქანის გამავლობის თვისებები გარკვეულწილად გაფორმებულია. მაგალითად, ბორბლებს შორის საკეტების არსებობა ჩანს მხოლოდ ყველაზე "დატვირთულ" მოდიფიკაციებში, რომელთა ღირებულება მნიშვნელოვნად მოქმედებს ჯიბის შიგთავსზე.

მაგრამ "საშუალო" ხარისხის ასფალტზე პრადო უბრალოდ ბრწყინვალეა. ამავდროულად, ბევრი მანქანის მფლობელი განსაკუთრებით თბილად საუბრობს მისი გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემაზე, რომელიც საშუალებას იძლევა მინიმუმამდე დაიყვანოს ყველა სახის გადახრები და გადახვევები მართვის დროს.

ზოგადად, ასეთი მანქანის საჭესთან თავს აუცილებლად წარმომადგენლად და გავლენიან ადამიანად გრძნობ. ეს განპირობებულია დასაჯდომის მაღალი პოზიციით, რომელიც უზრუნველყოფს კარგ ხილვადობას, ასევე მყარი ზომების გამო, რაც იწვევს ნამდვილ მღელვარებას და შიშს გამოუცდელ მძღოლებში.

150 აჩქარებს მშვიდად და შეუფერხებლად, ასე რომ თქვენ არ უნდა ელოდოთ, რომ ის სწრაფად დაიწყებს გაჩერებას. და სათანადოდ იქცევა მოძრაობაში. რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ სცადოთ „გამოჩენა“ „SPORT“ რეჟიმის არჩევით, მაგრამ დიდ სიამოვნებას ვერ მიიღებთ ასეთი მგზავრობისგან, ამ „ლამაზის“ მყარი მასის გათვალისწინებით.

გამავლობის დამხმარე ფუნქცია კარგად მუშაობს მოლიპულ ზედაპირებზე. ჩართვისას მანქანა ყოველგვარი ცურვისა და პრობლემის გარეშე გადის ტალახში, მშვიდად და თავდაჯერებულად ასრულებს დაკისრებულ დავალებას. თუმცა, რა თქმა უნდა, ამ მხრივ ძალიან არ უნდა გაგიჟდეთ და სერიოზული გამავლობისთვის აზრი აქვს აირჩიოთ უფრო საიმედო სპეციალიზებული აღჭურვილობა.

150-ის საჭე საკმაოდ მგრძნობიარე და ინფორმატიულია, თუმცა აჩქარებისას ის შესამჩნევად „მძიმდება“. რაც შეეხება შესაძლო აჩქარებას, ის კარგად იკავებს გზას 190 კმ/სთ სიჩქარით, მაგრამ იგრძნობა, რომ სიჩქარის ეს რეჟიმი მისთვის არც თუ ისე კომფორტულია. ოპტიმალური ("კრუიზინგი") სიჩქარეა 120 კმ/სთ.

თუ ზემოხსენებულს შევაჯამებთ, დავინახავთ, რომ 150-ე Prado არის საკმაოდ საიმედო, პრაქტიკული მანქანა „ქალაქის გარშემო მშვიდი მოგზაურობისა და უხეში რელიეფის პერიოდული მოგზაურობისთვის“.

თუმცა, „პრობლემური სფეროების“ და ნაკლოვანებების ძალიან ვრცელი ჩამონათვალის გათვალისწინებით, ობიექტურად ის მინიმუმ 10-15%-ით ნაკლები უნდა ღირდეს. ამჟამად, შეგიძლიათ შეიძინოთ Toyota Prado 150 დაახლოებით 2,5 მილიონი რუბლის ოდენობით. და უფრო მაღალი. მთლიანობაში ის ძალიან კარგია, თუმცა მწარმოებლები კარგს გააკეთებენ მოდელის დიზაინისა და წარმოების დროს წარმოქმნილი ხარვეზების აღმოფხვრას. მიუხედავად ამისა, მინდა მანქანის ყიდვა გაამართლოს მასში ჩადებული ინვესტიცია...

მე უკვე სამი წელია ამ ლეგენდარულ ჯიპს ვფლობ. მე მეორე მფლობელი ვარ. ვიყიდე გოგონას ხელიდან, რომელმაც ის ოფიციალური დილერისგან იყიდა 2010 წლის ბოლოს. პასპორტის მიხედვით ისიც 2010 წ. ეს არის ჩემი პირველი ხუთკარიანი SUV შავ ფერში, რომელმაც 7,5 წლის განმავლობაში 82000 კილომეტრი უკვე დააგროვა რუსეთისა და ყაზახეთის გზებზე.

სპეციფიკაციები:

ჩემი Pradika მოდელი არის 2010 წლის, ამიტომ არის წინასწარი რესტაილინგი. მაღალი ხარისხის აწყობა იაპონელი სპეციალისტებისგან ევროპული ბაზრისთვის ადაპტაციით.

რაც შეეხება ზომებს, მათ აქვთ შემდეგი პარამეტრები:

• მანქანის სიგრძე 4840 მმ.
• სიგანე 1855 მმ
• სიმაღლე თითქმის იგივეა - 1845 მმ.

ზოგი ფიქრობს, რომ სიგანისა და სიმაღლის ამ პროპორციებმა შეიძლება გამოიწვიოს მანქანის გადატრიალება, მაგრამ მე შევეცდები გავაქარწყლო თქვენი ვარაუდი.

ბორბლიანი ბაზა 2790 მმ. Toyota Land Cruiser Prado 150 კორპუსში მნიშვნელოვნად მცირეა ვიდრე მისი უფროსი ძმა TLC 200, ასე რომ, მას შეუძლია ადვილად შეინარჩუნოს უპირატესობა მასზე უგზოობისას.

პრადოს წონა უნებურად პატივს სცემს მას პასპორტში წერია 2400 კილოგრამი, საერთო წონა კი 3 ტონაა.

იგი აღჭურვილია სამი ძირითადი ელექტროსადგურით, რომელთა შორის არჩევანის გაკეთება ძალიან გამიჭირდა. ეს არის 2.7 ლიტრიანი ბენზინის ოთხი, 4.0 ლიტრიანი ბენზინის ექვსი და ჩემი სამლიტრიანი დიზელი 4 ცილინდრით, რაც მე საერთოდ არ განვიხილე ვარიანტად. იმ რეგიონში, სადაც მე ვცხოვრობ, დიზელის საწვავი შორს არის იდეალური ხარისხისგან, ამიტომ დიზელის ძრავები ცოტა გვაქვს და ამიტომაც მათშიც ცოტაა სპეციალისტები.

ეს კონკრეტული მანქანა შეირჩა მხოლოდ მისი "მსუქანი" კონფიგურაციისა და დაბალი გარბენის გამო. ბენზინის ოთხი სიმძლავრით არ იყო დამაკმაყოფილებელი, ექვსიც არ იყო კმაყოფილი თავისი მადით და გადასახადებით. შეძენის შემდეგ გავარკვიე, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ჩემი სიმძლავრე არ არის მნიშვნელოვანი 173 ცხენის ძალით, ბრუნვის მომენტი, რაც უფრო მნიშვნელოვანია მძიმე მანქანებზე, არის 410 N * მ. ეს 20 ნმ-ით მეტია ტოპ ოთხლიტრიან ვერსიაზე.

სამი ლიტრიანი ელექტროსადგური დაწყვილებულია ხუთ სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან, რომელიც, გულწრფელად რომ ვთქვათ, საერთოდ არ არის შესაფერისი რბოლისთვის. ის ძალიან დიდხანს ფიქრობს, პასებს ირჩევს არც ისე წარმატებით, როგორც მას სურს. ეს გასაკვირი არ არის, რადგან Pradik არის მძიმე ჩარჩო SUV.

აღჭურვილობა:

როგორც ზემოთ აღვნიშნე, ჩემს მანქანას აქვს საკმაოდ ძვირადღირებული პაკეტი - "Prestige Plus". სურვილისამებრ, თქვენ ასევე შეგიძლიათ დაამატოთ სავარძლების მესამე რიგი, ლუქი, საჭის გათბობა და უკანა საჰაერო საკიდარი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჩემს კომპლექტში ყველაფერია!

არა მგონია, ღირს სტანდარტულ რაღაცეებზე საუბარი, ამიტომ მხოლოდ მთავარ საკითხებზე და მაგარ წვრილმანებზე ვისაუბრებ.

ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, შავი ტყავის სალონი, სრულფასოვანი მაცივარი სავარძელში და 220 ვოლტიანი გამოსასვლელი საბარგულში. ყველაფერი ელექტრო რეგულირებადია. საჭე ავტომატურად მოძრაობს თქვენსკენ, როცა მანქანას დაძრავთ და რაც შეიძლება შორს მოძრაობს უკან, როცა გამორთავთ. გაშვება, სხვათა შორის, ხორციელდება ღილაკის გამოყენებით. მუსიკა განსხვავდება JBL-ისგან, წარმოდგენილია 12 დინამიკით, სტანდარტული გამაძლიერებლებით და სტანდარტული საბვუფერით. სალონში ბევრი ადგილია, ყველა ღილაკი, სახელური და ინტერიერის სხვა ნაწილები უბრალოდ უზარმაზარია, ისევე როგორც უკანა ხედვის სარკეები.

Toyota Land Cruiser Prado 150 დაფა

უნდა დავამატო, რომ პრადიკას შეძენის შემდეგ მანქანაში ჩასვლა ხდება გასაღების გარეშე, დამავიწყდა, როდის დავიჭირე იგი ბოლოჯერმათ ხელში. ეს მომენტიძალიან დაფიქრებული, უკვე მანქანასთან მიახლოებისას რთავს ზღურბლებისა და ინტერიერის განათებას, თითქოს გილოცავ. ეს საკმაოდ შემაშფოთებელი მომენტია და არ შეიძლება არ გაიხაროს. ახლა გადავიდეთ მთავარ მახასიათებლებზე, როგორც კონკრეტულად ჩემს კონფიგურაციაზე, ისე ზოგადად Prado 150-ის მახასიათებლებზე.

მანქანას აქვს ოთხი კამერა. ერთი მდებარეობს ტოიოტას წინა ნიშნის ქვეშ, მეორე უკანა მხარეს და ორი გვერდითი უკანა სარკეში. ეს არის ყველაზე ლამაზი საინჟინრო ნამუშევარი, რაც კი ოდესმე მინახავს მანქანაში. თუ სახლების მაღალი კედლების მიღმა გადიხართ გზაზე და ვერაფერს ხედავთ, უბრალოდ შეხედეთ კამერებს, მათ უკვე დიდი ხნის წინ ნახეს ყველაფერი. პარკინგი სიამოვნებაა. უგზოობისას ისინი საუკეთესო ასისტენტები არიან, თუ არ წამოიყვანეთ თანამძღოლი მეგობარი, რომელიც დათანხმდება მანქანის გარეთ ყოფნას ტალახში. კამერების გარდა, ირგვლივ დამონტაჟებულია პარკირების 8 სენსორი, ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ მანქანას ჩემამდე გოგონა იყენებდა, რადგან უბრალოდ შეუძლებელია ამ მანქანით სადგომზე არაფერი შეამჩნიოთ.

რაც შეეხება უგზოობის შესაძლებლობებს, ჩემს კონფიგურაციას აქვს ყველაფერი: სიჩქარის დაბალი დიაპაზონი, ღერძთაშორისი (ცენტრალური) ჩაკეტვა, უკანა ღერძის ღერძთაშორისი ჩაკეტვა და, რაც მთავარია, Multi-Terrain Select. კრუიზ კონტროლი ალბათ ყველასთვის ცნობილია, მაგრამ ეს იგივე კრუიზ კონტროლია, მხოლოდ გამავლობისთვის. თქვენ ირჩევთ მიმართულებას, ირჩევთ საჭირო სიჩქარეს, აშორებთ ფეხებს პედლებიდან და უყურებთ, როგორ გათავისუფლებთ თქვენი პრადო ურთულესი ტალახის, თოვლის ან ქვიშის ხაფანგებისგან. დისპლეებზე, რომელიც მდებარეობს ქ დაფათქვენ ხედავთ რა მდგომარეობაშია წინა ბორბლები. ეს არის ძალიან გამოსადეგი გზაზე.

ასევე დამავიწყდა მეთქვა ჩემს კონფიგურაციაში არსებული შესანიშნავი ფარები. დაბალი სხივი არის ლინზირებული ქსენონი, მაღალი სხივი არის ჩვეულებრივი ჰალოგენი. განსაკუთრებული ის არის, რომ ფარები ადაპტირებადია. საჭით ბრუნავენ და წინასწარ შედიხართ შემობრუნებას.

საწვავის რეალური მოხმარება.

ძალიან გამიკვირდა დიზელის საწვავის მოხმარება. ქალაქში 12-14 ლიტრი მოხმარებით ბენზინის სედანები მოძრაობენ, ბენზინის ღირებულება კი დიზელის საწვავზე 20%-ით მეტია. ჩემს მძიმე ჩარჩოზე Prado 150, მოხმარება აქვს შემდეგი მაჩვენებლები:

ქალაქი ზაფხულში - 10-11 ლიტრი (რეალური მოხმარება)

ზამთარში დათბობის გამო შეფერხების გამო 14-15 ლიტრია. მონაცემები აქ არის ექსკლუზიურად ბორტ კომპიუტერიდან.

ზაფხულში ბევრჯერ გავიარეთ გზატკეცილზე დიდი მანძილი, ამიტომ საინტერესო იყო გაზომვა რამდენ ხანს გაუძლებდა 87 ლიტრიანი ავზი.

შედეგების მიხედვით, აღმოჩნდა, რომ მოხმარება მხოლოდ 8 ლიტრია 100 კმ-ზე 90-100 კმ/სთ სიჩქარით. თუ მას მართავთ უკვე 140-160 კმ/სთ სიჩქარით (მაქსიმალური სიჩქარით 175 კმ/სთ), მაშინ მოხმარება გზატკეცილზეც კი 11-12 ლიტრამდე ხტება.

ზამთარში არ მომიწია მაგისტრალზე გამოყენება, მხოლოდ მცირე დისტანციებზე, სადაც ბორტ კომპიუტერი აჩვენებს 11-12 ლიტრს.

ზეთი.

მხოლოდ ყოველ ჯერზე ივსებოდა ორიგინალური ზეთებიტოიოტა 5W40. ასევე დამონტაჟებულია ორიგინალთან ერთად ზეთის ფილტრიდა საწვავი. ზეთს ვცვლი ყოველ 6-7 ათას კმ-ში.

მოვლის ღირებულება.

სრული მოვლა ჯერ არ გამიკეთებია, ზეთს და ფილტრს ვცვლი და საკუთარი სიამოვნებისთვის ვატარებ. ჩანაცვლება ძრავის ზეთიზეთისა და საწვავის ფილტრებით არის 5000 რუბლი. მე ასევე გამოვცვალე სალონის ფილტრი (დაახლოებით 700 რუბლი). გაზაფხულზე ვაპირებ ყუთში ზეთის შეცვლას - 12000 მანეთი. მე ასევე რეგულარულად "ვუკეთებ შპრიცს" კარდანებს - ეს არის ფუნდამენტური წერტილი პრადიკისთვის.

Toyota Land Cruiser Prado 150 შავი, უკანა

ავარიები.

რაც შეეხება ავარიებს, არსებითად არ ყოფილა. ერთხელ PTF-ში ნათურა დაიწვა. ეს ავარია ღირდა 1500 რუბლი.

შემდეგი ავარია მოხდა ზუსტად ჩემს კონფიგურაციაში პრადოს "ავადმყოფობის" გამო. საჭის მუდმივი მოძრაობის გამო, ძრავის გაშვებისას, საჭის სვეტის მიდამოში ცვდება კაბელი, რომელიც პასუხისმგებელია შიდა ღილაკების ნახევარზე. ჩემს შემთხვევაში მხოლოდ სიგნალი და მუსიკალური სისტემის მართვის შესაძლებლობა საჭიდან აკლდა. გახსნისთანავე აღმოჩნდა, რომ წინა მფლობელს უკვე შეექმნა ეს პრობლემა და შეაერთა ეს კაბელი, მაგრამ მე გადავწყვიტე მისი შეცვლა ახლით 6000 რუბლით შრომის ჩათვლით. ავარია აღარ ყოფილა და იმედია არც იქნება. ტყუილად არ არის მანქანა ლეგენდარული და ეკუთვნის "მილიონერთა" ჯგუფს.

რეზინი.

TLC Prado 150-ის შეძენის დღიდან, ის უკვე ჩაცმული იყო Bridgestone Dueler H/T 265/65 R18-ში. ეს არის ყველა სეზონური მოდელი, რომელიც კარგად უჭირავს გზას, მაგრამ მინუს ხუთ გრადუსზეც კი არაფრით განსხვავდება ზაფხულის მოდელისგან. ცვეთის წინააღმდეგობა მიკვირს, ყიდვისას ახალი არ იყო და უკვე 3 წელია მყავს და გამოცვლის დრო ახლოვდება. უგზოობისას სწრაფად ირეცხება, საკმაოდ ხმაურიანია, კარგად ვერ აკონტროლებს, მაგრამ მთლიანობაში ათიდან 7-ია. ზამთრის საბურავები არასდროს მქონია, რადგან ზამთარში მანქანა პრაქტიკულად არ გამოიყენება

დინამიური მახასიათებლები.

მანქანა მშვენივრად უჭირავს გზას, მაგრამ უარესად ვიდრე Audi-სა და Volkswagen-ის კონკურენტები. ბოლოში უამრავი წევაა, რაც ქალაქში გადაადგილებას სიამოვნებას ხდის. გზატკეცილზე 100 კმ/სთ-ის შემდეგ მანქანა უარს ამბობს მოძრაობაზე და გასწრება საკმაოდ რთულია. მანქანა 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 11 წამში. რაც შეეხება დამუხრუჭებას, მანქანა ადეკვატურად რეაგირებს და ძალიან სწრაფად ამუხრუჭებს, მაგრამ 2-3-ჯერ. ამის შემდეგ ზედმეტ ოვერკლიკს არ გავრისკავ. მუხრუჭები სწრაფად „ცურავს“. ეს გამოწვეულია მათი მცირე ზომისა და დიდი მანქანის წონის გამო.

Pradika-ს შესანიშნავი სტაბილურობა ჩემს კონფიგურაციაში უზრუნველყოფილია KDSS სისტემით. ეს არის ინჟინერიის კიდევ ერთი ბრწყინვალე ნამუშევარი. მაღალი სიჩქარით, საკიდარი ხდება ძალიან ხისტი, რაც ხელს უშლის მანქანის რხევას და დაბალი სიჩქარითის მთლიანად "ყვავილობს".

ჰიდროპლანინგი და ყინული.

შეუძლებელია მანქანის სრიალში ჩასმა ყველა უსაფრთხოების სისტემით ჩართული, როგორც არ უნდა შეანჯღრიოთ საჭე, ის პირდაპირ წავა, მაგრამ როგორც კი გამორთავთ ყველაფერს, მიხვდებით, რომ ჩარჩო ჯიპზეც კი შეგიძლიათ. გაერთე.

ქცევა ჩართულია მაღალი სიჩქარით.

დიდი სიჩქარით მანქანა გზაზე თავდაჯერებულად დგას, ადვილად მართავს და არ იწვევს მართვისგან შიშის შეგრძნებას.

უპირატესობები.

მთავარ უპირატესობებს მოგვიანებით დავასახელებ უპირატესობებში, მაგრამ აქ მინდა დავამატო ნაკადის სხვა მძღოლების დამოკიდებულების შესახებ. 2 მანქანით უნდა ატარო, მეორე ათჯერ იაფია. პრადიკს პატივს სცემენ გზაზე, მიუხედავად მისი წარმოების წლისა, განსაკუთრებით თუ ის შავია. ისინი იშვიათად ჰკრავენ, უპრობლემოდ გაგიშვებენ. კიდევ ერთი მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ მისი ფასი ნელ-ნელა იკლებს. 3 წელიწადში საშუალო ფასიჩემს 2010 წლის მოდელზე მხოლოდ 4-6%-ით დაეცა. უბრალოდ არ მჯერა, მაგრამ ხშირად ვუყურებ მანქანის გაყიდვების პორტალებს და ვხედავ ჩემი მანქანის ფასს, რომელიც არ იცვლება.

ხარვეზები.

ხმაურიანი ძრავა, იაფი პლასტმასი სალონში, თანამედროვე საავტომობილო სისტემების ნაკლებობა.

Უსაფრთხოება.

ეს არის ის, რაც Prado გამოირჩევა. ძლიერი ჩარჩო თანამედროვე მასალებიდა ამორტიზატორები, დიდი რაოდენობით აირბალიშები. ამ მანქანაში არასდროს შემშინებია, თუ დამაგრებული ხარ, ისეთი შთაბეჭდილება გექმნებათ, თითქოს ჯავშან კაფსულაში ხარ, ხომ იცი, რომ ჩარჩო დაგიცავს ნებისმიერი ჯიპის და სედანისგან.

Დადებითი:

• საიმედოობა.
• გამავლობის შესრულება.
• საწვავის მოხმარება.
• მუსიკალური სისტემა.
• სადესანტო.
• კომფორტი.
• მანქანის მრავალფეროვნება.
• საბარგულის მოცულობა.

Toyota Land Cruiser Prado 150 შავი ბარგის განყოფილება

მინუსები.

• დიზელის ძრავას ძალა აკლია 100 კმ/სთ-ის შემდეგ.
• ხმაურიანი დიზელის ძრავა.
• თაღების ცუდი ხმის იზოლაცია.
• ამაზრზენი საღებავი.
• ზოგიერთი ინტერიერის მასალის მაღალი ხარისხი.

Toyota Land Cruiser Prado 150 შავი, დატვირთული გზისთვის

დასკვნა.

დღეს მე არ ვიცი ამ ფულის უფრო საიმედო, მოსახერხებელი და კომფორტული მანქანა. ახალი 2018 წლის Toyota Land Cruiser Prado-ს გამოშვებით, ეჭვი მეპარებოდა ჩემი წინასწარი რესტაილის მიმზიდველობაში. და შემიძლია დარწმუნებით ვთქვა, რომ მომდევნო 10 წლის განმავლობაში სხვა მანქანაზე ნამდვილად არ გადავალ. ის იმაზე უკეთესია ვიდრე შენ გგონია.

Toyota Land Cruiser Prado 150 არის მეოთხე თაობის Land Cruiser მოდელის ერთ-ერთი წარმომადგენელი. მათი ისტორია 1986 წლიდან იწყება და დღემდე გრძელდება. მეოთხე თაობის Prado, განსაკუთრებით 150 მოდელი, პირველად გამოვიდა საწარმოო ხაზიდან 2009 წელს. 1-ლი, მე-2 და მე-3 თაობის წინამორბედების ჩანაცვლების შემდეგ, მან უნდა განასახიეროს ის, რაც წინა მოდელებში იყო ნაკლი. მოდით გავარკვიოთ, მიაღწია თუ არა მას წარმატებას ამ სტატიის წაკითხვით.

ზომები და გარეგნობა

მოდელის დიაპაზონის წინა მოდელებთან შედარებით, Prado 150-მა მიიღო უფრო მიმზიდველი და თანამედროვე გარეგნობა. Land Cruisers-ის თანდაყოლილი მკვეთრი გეომეტრიული ფორმები შეიცვალა უფრო გამარტივებული ფორმებით. იგივე ეხება ოპტიკას. 150-ზე კვადრატული ფარების ნაცვლად უფრო დიდი ფარები იყო უჩვეულო ფორმა, სახით წვეთი, tapering at კიდეები.
უკანა ოპტიკაც დაზარალდა მნიშვნელოვანი ცვლილებები. მათი განლაგება ოდნავ უფრო მაღალი გახდა სხეულზე, რამაც შეამცირა დაბინძურების შანსი, განსაკუთრებით უგზოობისას. უკანა ფარების ფორმა უფრო წაგრძელებული გახდა და ოდნავ გაფართოვდა ქვედა მიმართულებით.
სარკეები უფრო ფაფუკი და მოცულობითი გახდა და ასევე მიიღეს დამატებითი შემობრუნების სიგნალი. მცირე ცვლილებები განიცადა რადიატორის ცხაურმაც. მისი ტიხრები, რომლებიც მდებარეობს ვერტიკალურად, უფრო მასიური გახდა, რაც ხაზს უსვამს იმ ფაქტს, რომ ეს მანქანა არის სრულფასოვანი SUV.

მიმოხილვები Land Cruiser Prado 150-ის შესახებ, განსაკუთრებით მისი გარეგნობის შესახებ, საკმაოდ დადებითია.

რაც შეეხება ზომებს, ისინიც საგრძნობლად გაიზარდა. მაგალითად, მანქანის სიგრძე წინა ბამპერის კიდიდან უკანა კიდემდე არის 4780 მმ, რაც მნიშვნელოვნად აღემატება საშუალო კროსვორს ან ჯიპს. იგივეა სიგანეზეც: მარცხენა უკანა ხედვის სარკის კიდიდან მარჯვენა კიდემდე მანძილი 1885 მმ-ს აღწევს. ასეთი ზომებით საკმაოდ მოუხერხებელია მანევრირება მკვრივ საქალაქო მოძრაობაში ან ვიწრო ჩიხებში.
მანქანის სიმაღლე საკმაოდ შთამბეჭდავია - 1890 მმ, რაც ოდნავ აღემატება ადამიანის საშუალო სიმაღლეს. მიწის კლირენსი იღებს 220 მმ სიმაღლიდან. ეს სავსებით საკმარისია ნებისმიერი გამავლობის წინააღმდეგობის დასაძლევად.

დიზელის ძრავა Prado 150

როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, Toyota Prado 150 დიზელის მიმოხილვები საკმაოდ კარგია. მიუხედავად იმისა, რომ ხშირად, ძრავები არიან დიზელის საწვავინუ გამოიწვევთ პოზიტიურ ემოციებს მანქანის მოყვარულებს შორის, ამ ერთეულმა მოიპოვა თაყვანისმცემლების დიდი რაოდენობა.
ძრავის დიზაინი შედგება ზედიზედ განლაგებული 4 ცილინდრისგან, სამუშაო მოცულობით 2982 კუბური სანტიმეტრი. თითოეულ ცილინდრს აქვს 4 სარქველი (2 შესასვლელი და 2 გამონაბოლქვი). მაქსიმალური სიმძლავრე, რომლის გამომუშავებაც შეუძლია ამ ერთეულს, არის 173 ცხენის ძალა ან 127 კვტ, ამწე ლილვის სიჩქარით 3400 ბრ/წთ. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, თავის მხრივ, აღწევს 410 ნ/მ ამწე ლილვის სიჩქარეზე 1600-დან 2800 ბრ/წთ-მდე.

ბენზინის ანალოგისგან განსხვავებით, ამ ძრავას აქვს პირდაპირი ტიპის საწვავის ინექცია და დამატებით აღჭურვილი ტურბო დამტენი.

ასეთი მაჩვენებლებით სპეციფიკაციები Prado 150 საკმაოდ მაღალია. Მაგალითად, მაქსიმალური სიჩქარემანქანის სიჩქარე 175 კმ/სთ-ია, ასამდე აჩქარებას კი დაახლოებით 11,7 წამი სჭირდება. იმის გათვალისწინებით, რომ მანქანის წონა 2 ტონას აღწევს, ასეთი აჩქარების დინამიკა უბრალოდ გასაოცარია ჯიპისთვის.
აღსანიშნავია ისიც, რომ Prado 150 დიზელის საწვავის მოხმარება საკმაოდ მცირეა - კომბინირებულ ციკლში მხოლოდ 8.1 ლიტრი. ამ ტიპის ძრავა აღჭურვილია ექსკლუზიურად გადაცემის ერთი ვარიანტით - 5 სიჩქარიანი ავტომატური.

სალონი

ამ მოდელის ინტერიერს აქვს საკმაოდ შთამბეჭდავი ზომები და შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ტვირთის, ასევე მგზავრების გადაზიდვისთვის, ასევე ექსკლუზიურად ტვირთის ან მგზავრების გადაზიდვისთვის. პირველ ვარიანტში სალონში დამონტაჟებულია სავარძლების ორი რიგი: 2 წინა და 1 უკანა, რომელსაც ადვილად შეუძლია 5 საშუალო ადამიანის განთავსება. ამასთან, ბარგის მოცულობა 621 ლიტრის ტოლი იქნება, რაც საკმაოდ ბევრია.
მხოლოდ სატვირთო ვერსიაში, სავარძლების უკანა რიგი მთლიანად იკეცება, რაც თავისუფლდება დიდი რაოდენობით თავისუფალ ადგილს ბარგის განყოფილებაში და მისი მოცულობა იზრდება 3-ზე მეტჯერ: 621 ლიტრიდან. 1934 ლიტრამდე. კარგად, თუ მხოლოდ სამგზავრო ტრანსპორტირება გჭირდებათ, მაშინ შეგიძლიათ დააინსტალიროთ ბარგის განყოფილებაში დამატებითი რიგისავარძლები. ამრიგად, მანქანის სალონში ადვილად იტევს 7 ადამიანს.

რაც შეეხება ინტერიერის მორთვას და აღჭურვილობას, ის სულაც არ ჩამოუვარდება თანამედროვე მანქანებს. მაგალითად, ამ მოდელში სავარძლების მოსაპირკეთებლად გამოიყენება მაღალი ხარისხის ნატურალური ტყავი.

პანელები და საყრდენები დაფარულია რბილი პლასტმასით, ხოლო კარის ბარათები მორთულია ისეთი მასალისგან, რომელიც ზამშის მოგაგონებთ.
მოხერხებულობისთვის და კომფორტისთვის საჭეზე დამონტაჟებულია სპეციალური ბლოკი ღილაკებით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მართოთ მანქანის აუდიო და ვიდეო მოწყობილობები საჭიდან ხელების მოხსნის გარეშე. როგორც მულტიმედიური სისტემა, Prado 150 იყენებს მაღალი ხარისხის ვიდეო და აუდიო პლეერს 7 დიუმიანი LCD ეკრანით. ერთი სიტყვით, ამ მოდელის ინტერიერი მზადდება შესაბამისად ბოლო სიტყვატექნოლოგია.

აღჭურვილობა და ფასი

Toyota Land Cruiser Prado 150-ის ძირითადი კონფიგურაცია დიზელის ძრავით ღირს დაახლოებით 1,725,000 რუბლი. ეს თანხა საკმაოდ ასატანია, თუ გავითვალისწინებთ, რომ ამ პაკეტში შედის:

• ABS;
• ESP;
• აირბალიშების სრული კომპლექტი;
• ბორტ კომპიუტერი;
• პარკირების დამხმარე სისტემა;
• საჭის რეგულირების შესაძლებლობა მისასვლელად და სიმაღლეზე.

ამ ვარიანტებს, სურვილისამებრ, შეგიძლიათ დაამატოთ: კრუიზ კონტროლი, ჰაერის წნევის სენსორი კამერებში, კლიმატის კონტროლი, ძრავის ღილაკით გაშვების შესაძლებლობა, სალონში წვდომა გასაღების გარეშე, ჩამწერი, რომელიც ბრუნავს 360 გრადუსით. , წვიმისა და სინათლის სენსორი და სავარძლების გათბობა მეხსიერებით. მაგრამ მაქსიმალური კონფიგურაციისთვის მოგიწევთ მნიშვნელოვანი დამატებითი გადახდა, რადგან მისი ღირებულება დაახლოებით 2,854,000 რუბლია.

ქვედა ხაზი

აღსანიშნავია, რომ Prado 150 მოდელი აღჭურვილია დამოუკიდებელი ჰიდრავლიკური საკიდებით, ისევე როგორც სხვა Toyota Land Cruiser მოდელებზე. ის საკმაოდ ნაზად შთანთქავს მუწუკებს და მცირე დაბრკოლებებს უგზოობისას მოძრაობისას. მიწის მაღალი კლირენსის გამო შესაძლებელია როგორც დიდი დაბრკოლებების, ასევე მცირე მდინარეების და ფორების გადალახვა.

მოკირწყლულ ზედაპირებზე მანქანა საოცრად გრძნობს თავს. მისი დიდი წონის გამო, იგი არ ირხევა და არ იხრება ბორბლების ფართო ბაზის გამო.

დღეს ჩვენს მიმოხილვაში Toyota Land Cruiser Prado 150, ანუ მომგებიანი ვარიანტია Toyota-ს ნებისმიერი დილერისთვის, რადგან Prado არ არის მხოლოდ დიზელის ძრავა, არამედ 2.8 ლიტრი მოცულობით, ანუ სრულიად ახალი ელექტრული ერთეული. და, რა თქმა უნდა, საინტერესო.

მანქანა მარადიულია, რადგან ის ამ ფორმით იწარმოება 2008 წლიდან და უცვლელად ახარებს მომხმარებელს.

მათ ეს ყოველთვის სურთ და ტკბებიან ყოველი წვრილმანით, რასაც ტოიოტა აკეთებს. საინტერესოა ოდნავ განსხვავებული ბამპერები. საინტერესოა სხვა ფარები LED რიგით. ჰოდა, თუ კაპოტის ქვეშ ახალი ტურბოდიზელი ჩასვეს, რომელსაც ოთხი ცხენის ძალა აქვს და წინა ვერსიაზე უფრო ძლიერია, ეს უბრალოდ სიამოვნებაა!

ის, რაც ყველას მოსწონს Toyota Land Cruiser Prado 2017-ში არის ის, რომ სამ მილიონ ნახევარზე ის არის ძალიან დიდი, ძალიან შავი, ძალიან ჩარჩოებით და უზარმაზარი კლირენსით. თუ ბაზარზე რაიმე კონკურენტულს ეძებთ, ჩვენდა გასაკვირად, ფულის ძალიან ცოტა ვარიანტს იპოვით.

ინტერიერი და საბარგული

2017 წლის Toyota Land Cruiser Prado-ს უზარმაზარი საბარგული აქვს. მიმოხილვაში შეტანილ ხუთადგილიან ვერსიას აქვს 650 ლიტრი გამოსაყენებელი მოცულობა. და ეს ბევრია. ერთადერთი, რაც შეიძლება არ მოგეწონოთ, არის უკანა კარის ჩამოკიდებული ვერსია. არ არის ქალაქის საქმე, რადგან ავტოსადგომზე ვერაფერს ჩადებ საბარგულში და ვერ იშოვი დიდი ნივთები.

მეორე რიგი საშუალებას მისცემს მგზავრებს, თუნდაც თითქმის 2 მეტრის სიმაღლეზე, განლაგდნენ ისე, რომ საკმარისი თავისუფალი ადგილი იყოს. მთავარი ის არის, რომ შეგიძლიათ მეორე რიგის სავარძლების საზურგეების დაწევა და ფართო დიაპაზონში. დაწოლის დროს მანქანის მართვა? ადვილად. კომფორტისთვის შეგიძლიათ ამოიღოთ ფართო საყრდენი.

ხუთადგილიან ვერსიას არ აქვს ჰაერის დეფლექტორი ან სამზონიანი კლიმატკონტროლი. მაგრამ არის 12 ვოლტიანი გამოსასვლელი და ორი ჭიქის დამჭერი. სახელურები მძლავრია მიკროლიფტით, ჩემოდნის სახელურების მსგავსი. ნათურები ჰალოგენურია.

ინტერიერის დეკორაციისთვის ჩასმული ხის ნაჭრები ძალიან სამარცხვინოდ გამოიყურება, რადგან ისინი დამზადებულია პლასტმასისგან. უმჯობესი იქნება მათი მთლიანად ამოღება, რადგან ძალიან იაფია.

ძრავი

ძრავის გაშვების ღილაკი იგრძნობა მუხლთან ერთად. და ეს არ არის ხუმრობა. მის გვერდით არის სპეციალური რაფა, რომელიც, სავარაუდოდ, უფრო მტკივნეულად არის გაკეთებული. მუხლზე სისხლჩაქცევა გექნებათ, თუ ამ მანქანას მუდმივად მართავთ. შეგიძულდებათ იგი.

მანქანაში სამლიტრიანი ძრავა შეიცვალა 2.8 ლიტრიანი დიზელის ძრავით. ბევრად უკეთესი გახდა - გაიზარდა სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი, დაეცა მოხმარება. როგორც ჩანს, ახლა ჩვენ გვაქვს ყველაფერი, რაც გვჭირდება ბედნიერებისთვის.

მართალია, ბრუნვისა და ცხენის ძალის ზრდა, რბილად რომ ვთქვათ, მცირე აღმოჩნდა. ზრდა არის 4 ცხენის ძალა და ორმოცი ნიუტონ მეტრი, ანუ ბრუნვის მომენტი ახლა 450 და 177 ცხენია კაპოტის ქვეშ.

ტესტებმა აჩვენა, რომ გზატკეცილის რეჟიმებშიც კი, Land Cruiser Prado 150 "ჭამს" მინიმუმ 11 ლიტრს.

და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ თქვენ არ მართავთ ძალიან სწრაფად, არ არღვევთ წესებს და ფაქტობრივად, 11 ლიტრზე ნაკლებ მოხმარებას ვერ მიიღებთ საუკეთესო შემთხვევის სცენარი- 10,7 ლ.

ძრავა გაჩუმდა. მაშინაც კი, როცა სწრაფად მართავთ, ეს ძლივს გესმით. სადღაც დაბლა ღრიალებს, მაგრამ ისეთი სასიამოვნო ბარიტონია. თქვენ ვერ შეამჩნევთ კაკუნის ან განსაკუთრებით დიზელის ხმებს.

2017 წლის Toyota Land Cruiser Prado უფრო ეკოლოგიურად სუფთა გახდა. იგი მუშაობს ხუთ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფზე, რომელიც უზრუნველყოფს წვის უფრო მეტ ეფექტურობას და მავნე ნივთიერებების ნაკლებ გამონაბოლქვს, და ნაწილაკების ფილტრს, რომელიც ჩაკეტილია კატალიზატორთან. ეს არ არის ძალიან კარგი ძრავისთვის ოპერატიული თვალსაზრისით, მაგრამ ეკოლოგიის თვალსაზრისით, რა თქმა უნდა, ეს დიდი პლუსია.

Წავედით!

MTS – Multi-Terrain Select, ანუ სპეციალური „twist“-ის გამოყენებით შეგიძლიათ აირჩიოთ ეკრანზე გამოსახული რეჟიმები: ჭუჭყი და ქვიშა, ხრეში, მუწუკები, ქვები და ჭუჭყიანი და მხოლოდ ქვები.

მანქანის ჩართვა ნორმალურ რეჟიმში ძალიან მშვიდია. ასობით აჩქარება აჩვენებს 13,6 წმ. მწარმოებლის მონაცემები - 12,7 წ.

სპორტულ რეჟიმში მანქანა ცოტა უფრო მხიარულად იქცევა, მაგრამ პირველი მოძრაობა ისეთია, თითქოს მანქანა ღრმა ტურბო ხვრელიდან გამოდის. ასობით მაჩვენებელი ოდნავ გაუარესდა - 13,7 წმ. აქედან შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ადგილიდან დაწყება არ არის მისი ელემენტი.

დელუქსის პაკეტში შედის ზამბარის საკიდარი, რომელიც გარკვეულ დატვირთვას დააყენებს თქვენს ხერხემალს. ასფალტის ნახვრეტებს ძალიან მკაცრად უმკლავდება, რაც რუსული გზებიუამრავი. თუ კიდეები მკვეთრია, საფეხურიანია, მისთვის ეს უბრალოდ საშინელებაა. Toyota Land Cruiser Prado 150 ხვრელებს ვარდება, ხტება მათგან და აბრკოლებს კიდეებს.

მაგრამ სურათი მკვეთრად იცვლება უხეში რელიეფზე ან ჭუჭყზე. ამ ადგილებში გზა დატკეპნილი ან ტალღოვანია და შეგიძლიათ ძალიან სწრაფად მართოთ. სუსპენზია ხდება ძალიან ენერგო ინტენსიური. გლუვ ასფალტის გზაზე მანქანა კარგად არის. მართავს, ირხევა და გრძნობ, რომ ძალიან რბილი მანქანა გყავს.

Land Cruiser Prado 150 არის დიდი, მაღალი მანქანა.

აძვრები სკამზე და მიგყავს მეტრის დაშორებით. როგორც ჩანს, ამპლიტუდა უნდა იყოს, არა! მანქანა რეაგირებს საჭის შემობრუნებაზე, რომელიც აქ ცოტა მძიმეა. მაგრამ მოემზადეთ იმისთვის, რომ Toyota Prado 2017 არის სასტიკი მანქანა და თქვენ მოგიწევთ მასთან სასტიკი კომუნიკაცია.

2.8 ძრავით მოდის ახალი 6-სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფიგადაცემა მანამდე იყო ხუთ სიჩქარიანი სამლიტრიანი ძრავით. ექვს სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში პირველი გადაცემათა კოლოფი მოკლეა, ასე რომ ენერგიული დაწყება ხდება.

მაქსიმალური სიჩქარე მითითებულია 75 კმ/სთ-ზე, მაგრამ რეალურად ის უკვე დიდი გაჭირვებით აჩქარებს 160-ზე, თუმცა მისი სტაბილურობა მაღალ სიჩქარეზე სწორი ხაზის დაჭერისას შესანიშნავია. 140, 150, 160-ზე თითქმის იგივე გზით მიდის - გზის ზემოთ ცურავს. მთავარია ის გლუვი იყოს.

დასკვნები

სამომხმარებლო თვისებების თვალსაზრისით, Land Cruiser Prado 150 დიზელი კარგი შესყიდვაა. ასეთი ფულისთვის სად უნდა ვეძებოთ? ტუარეგი? თუ მას აქვს შესადარებელი შევსება, უფრო ძვირი იქნება. Land Rover Discovery Sport? პრადო უფრო დიდია. და ისევ თქვენ უნდა გაამახვილოთ ყურადღება ფასებზე.

Toyota Prado 2016 - 2017 პრაქტიკულად "თავისთავად ნივთია". პრადოს ახალი ძრავით ვერ გააფუჭებ - ასე ამბობენ. ყველაფერი თავის ადგილზე რჩება და ახალი დიზელის ძრავა უფრო მშვიდია. ეს არის ცოტა უფრო ეკონომიური, ცოტა უფრო სწრაფი, ცოტა უფრო ძლიერი.

ერთადერთი დიდი მინუსი ყველაფერში ისაა, რომ ასეთი ძრავით პრადო ისევ გაძვირდა. ძვირადღირებული ვერსია არც თუ ისე მაღალ დონეზე ეღირება 3,292,000 თუ გსურთ ზედა მორთულობა, დაამატეთ კიდევ 200,000. ნაკადის მიხედვით, მიმოხილვების მიხედვით, ეს ფაქტი არ აჩერებს Toyota Land Cruiser Prado-ს გულშემატკივრებს.

ვიდეო

სატესტო დრაივი 2017 წლის ვიდეო