ვიცე-ადმირალი იუ.ა. პანტელევი

ვიცე-ადმირალის სტეპან ოსიპოვიჩ მაკაროვის სახელი განუყოფლად არის დაკავშირებული რუსული ფლოტის განვითარების ისტორიასთან. ᲘᲡᲔ. მაკაროვი მე-19 საუკუნის მეორე ნახევრის და მე-20 საუკუნის დასაწყისის რუსეთის საზღვაო ფლოტის ყველაზე ნიჭიერი წარმომადგენელი იყო. საშინაო და საგარეო საზღვაო აზროვნების განვითარებაზე მნიშვნელოვანი გავლენა იქონია მისმა საბრძოლო საქმიანობამ და თეორიულმა შრომებმა საზღვაო საქმეების დარგში. ᲘᲡᲔ. მაკაროვი დაიბადა 1848 წლის 27 დეკემბერს ნიკოლაევში, პრაპორშჩიკის ოჯახში. 1858 წელს მაკაროვის მამა ოჯახთან ერთად გადავიდა ნიკოლაევსკ-ონ-ამურში. იმავე წელს მისი 10 წლის ვაჟი ჩაირიცხა ნიკოლაევის საზღვაო სკოლის ქვედა განყოფილებაში, რომელიც ამზადებდა საზღვაო ნავიგატორების კორპუსის ოფიცრებს; თავისი კარგი შესაძლებლობებითა და განსაკუთრებულად სამაგალითო ქცევით ახალგაზრდა მაკაროვმა მიიპყრო უშუალო უფროსებისა და მასწავლებლების ყურადღება. 1861 წელს, ჯერ კიდევ იუნკერში ყოფნისას, მან დაიწყო ცურვა ციმბირის ფლოტილას სამხედრო გემებზე, შემდეგ კი წყნარი ოკეანის ესკადრილიის გემებზე - კლიპერ აბრეკი და კორვეტა ბოგატირი. ეს იყო მაკაროვის პირველი საზღვაო სკოლა, რომელმაც დიდი გავლენა იქონია მისი პიროვნების ჩამოყალიბებაზე.

1865 წელს მაკაროვი, რომელმაც სკოლაში ჩააბარა ბოლო გამოცდები, დაინიშნა გემ "ამერიკაში". სანამ ოფიცერი გახდებოდა, კოლეჯის დამთავრების შემდეგ, მან დაასრულა ოთხწლიანი რთული სამსახური, როგორც შუამავალი, ცურავდა სხვადასხვა სამხედრო გემებით. და მხოლოდ 1869 წელს, როდესაც ფრეგატზე მსახურობდა დიმიტრი დონსკოიში, მაკაროვი დააწინაურეს შუა გემში - პირველი ოფიცრის წოდება.

შუამავლმა მაკაროვმა დაიწყო ოფიცრის სამსახური ჯავშანტექნიკის ნავზე "რუსალკა" გამოჩენილი რუსი ადმირალის გ.ი. ესკადრილიის შემადგენლობაში. ბუტაკოვა. ერთ-ერთი მოგზაურობის დროს ამ ხომალდმა კლდეზე შეჯახების შედეგად ჭურჭელში ხვრელი მიიღო. შედარებით მცირე ავარიამ თითქმის გამოიწვია გემის დაღუპვა აუცილებელი სადრენაჟო საშუალებების არარსებობისა და გემის გადარჩენისთვის ბრძოლის სათანადო ორგანიზების გამო. მაკაროვმა მაშინვე გაამახვილა ყურადღება გემის უნარს შორის უბედური შემთხვევის, კერძოდ, მისი საბრძოლო სიმძლავრის კორპუსის ხვრელებს შორის. მაკაროვმა შეისწავლა მრავალი სხვა გემის ავარიის მიზეზები, როგორც საშინაო, ისე უცხოური, თავად გააკეთა საჭირო გამოთვლები და გამოაქვეყნა თავისი კვლევის შედეგები 1870 წელს ჟურნალში "Sea Collection", სადაც მან შექმნა მრავალი ღირებული წინადადება. გემების ჩაძირვის სისტემამ, შემოგვთავაზა მრავალი ახალი ტექნიკური მოწყობილობა, მათ შორის სპეციალური პლასტირი ხვრელების დალუქვისთვის („მაკაროვის პაჩი“).

ადმირალმა ბუტაკოვმა მხარი დაუჭირა ახალგაზრდა შუამავლის გონივრული წინადადებებს და დააფასა მათი მნიშვნელობა ფლოტისთვის. ”მაკაროვის ზოგიერთი წინადადება, - წერს აკადემიკოსი კრილოვი, - მიიღეს და განხორციელდა, მაგრამ მათგან ყველაზე მნიშვნელოვანი - გემის გასწორება ხელუხლებელი ნაწილების დატბორვით - საზღვაო ტექნიკურ კომიტეტს ისეთი დიდი ერესი მოეჩვენა, რომ დასჭირდა 35 წელი. მაკაროვის, ცუშიმას გარდაცვალება... დაარწმუნოს 22 წლის შუამავალი მაკაროვი იდეების სამართლიანობაში, პრაქტიკულ მნიშვნელობასა და მიზანშეწონილობაში“.

მაკაროვმა თავისი კვლევებით, ისტორიაში პირველად, საფუძველი ჩაუყარა გემის გადარჩენისთვის ბრძოლის მეცნიერულ დასაბუთებას და პრაქტიკულ ორგანიზაციას, რომელიც მოგვიანებით შეიმუშავა დიდმა რუსმა გემთმშენებელმა აკადემიკოსმა ა.ნ. კრილოვი. მალე მაკაროვის ეს იდეები შეაღწია საზღვარგარეთ და გამოიყენეს ინგლისურ და სხვა ფლოტებში.

1872 წელს ადმირალ პოპოვმა, რომლის მეთაურობით მაკაროვმა თავისი პირველი მოგზაურობა გააკეთა, შეიმუშავა გემების დიზაინი. იმ დროისთვის მაკაროვის შემოქმედება ცნობილი გახდა პეტერბურგში. ადმირალმა პოპოვმა თავის სარდლობაში დაიბარა მაკაროვი, ახლა ლეიტენანტი. მაკაროვი ჩართული იყო გემების ჩაძირვის საკითხების შემდგომ განვითარებაში და ოთხი წლის განმავლობაში მუშაობდა ადმირალ პოპოვის ხელმძღვანელობით, დაამტკიცა, რომ იყო ნიჭიერი ნოვატორი.

ამ პერიოდის განმავლობაში, ლეიტენანტმა მაკაროვმა გააკეთა არაერთი ღირებული წინადადება გემების ჩაძირვის უზრუნველსაყოფად, ის თავად აკონტროლებდა მათ განხორციელებას, ასწავლიდა გემის პერსონალს გემის გადარჩენის წინააღმდეგ ბრძოლის საშუალებების გამოყენება, კითხულობდა ლექციებს და წერდა სტატიებს ჟურნალებში. „ადამიანებმა უნდა დაინახონ, რა არის ხვრელი, როგორ მიედინება წყალი ცუდად დახურულ კარებში, რატომ არის საჭირო კისრის სწორად დაჭერა და ა.შ. აქამდე ლაპარაკით ვასწავლით ნალის მუშაობას, მაგრამ დროა, დაიწყეთ სწავლება ჩვენებით“, - წერს მაკაროვი. იმ წლებში მომხდარმა რამდენიმე ავარიამ დაადასტურა მაკაროვის იდეებისა და კონკრეტული წინადადებების სისწორე. მაგრამ ამ ყველაფერმა ვერ გადალახა ფლოტის უმაღლესი მენეჯმენტის რუტინული სულისკვეთება და ინერცია, რომელიც მიჩვეულია საზღვარგარეთული ხელისუფლების წინაშე დამორჩილებას და ადგილობრივი მეცნიერების, ნოვატორებისა და გამომგონებლების დამსახურების დაკნინებას.

1877-1878 წლების რუსეთ-თურქეთის ომის დაწყებიდან. მაკაროვის ენერგიამ, გამომგონებლობამ და გამძლეობამ ახალი გამოყენება იპოვა. როგორც ცნობილია, 1856 წლის პარიზის ხელშეკრულების ძალით რუსეთს ჩამოერთვა შავ ზღვაში საბრძოლო ფლოტის არსებობის უფლება და მიუხედავად იმისა, რომ ეს ხელშეკრულება 1871 წელს გაუქმდა, რუსეთს მაინც უნდა შეექმნა ძლიერი სამხედრო ფლოტი შავ ზღვაში. რუსეთ-თურქეთის ომის დასაწყისში ზღვას დრო არ ჰქონდა და, გარდა მცურავი ბატარეებისა, ხის კორვეტებისა და რამდენიმე შუნერისა, იქ არაფერი იყო. თურქეთს ამ დროისთვის ჰქონდა დიდი ფლოტი ძლიერი არტილერიით. შავ ზღვაზე მას შეეძლო გამოეყენებინა 15 საბრძოლო ხომალდი, 5 ხრახნიანი ფრეგატი, 13 ხრახნიანი კორვეტი, 8 მონიტორი, 7 ჯავშანტექნიკა და დიდი რაოდენობით მცირე გემი.

ძალთა ბალანსი შავ ზღვაში შორს იყო რუსეთის სასარგებლოდ. საზღვაო ძალების მცირე რაოდენობის გათვალისწინებით, საჭირო იყო თურქეთის ძლიერ ფლოტთან ბრძოლის ეფექტური მეთოდების მოძიება. ამ პრობლემის გამოსავალი მაკაროვმა იპოვა. მან შესთავაზა ნაღმების ამწევი ნავებით აღჭურვილი მაღალსიჩქარიანი ორთქლის გემების გამოყენება, რომლებიც შეიძლება სწრაფად ჩაეშვა წყალში მტრის აღმოჩენის ზონაში, რის შემდეგაც ნავებს, სიბნელის დაფარვის ქვეშ, შეეძლოთ დამოუკიდებლად შეუტიონ მტრის გემებს ბოძებით. ან ნაღმების ბუქსირება. თავდასხმის შემდეგ ნავები იძულებულნი გახდნენ ორთქლის გემზე უკან დაეხიათ, ისინი გემბანზე აიყვანეს და ორთქლმავალი სწრაფად დატოვა. ასევე შემოთავაზებული იყო თურქეთის ფლოტის წინააღმდეგ სამოქმედო კონკრეტული გეგმა.

თუმცა, მიუხედავად მაკაროვის წინადადების აშკარა მნიშვნელობისა, რომელსაც იგი უკიდურესი დაჟინებით იცავდა, პროექტის დამტკიცებამდე მას მოუწია ჯიუტი ბრძოლა საზღვაო ძალების სამინისტროს წარმომადგენლებთან. მისი დამტკიცების შემდეგ მაკაროვი 1876 წლის დეკემბერში დაინიშნა ორთქლის გემის კონსტანტინის მეთაურად და მისთვის დამახასიათებელი ენერგიით სწრაფად შეიარაღდა გემი არტილერიითა და ოთხი ნაღმიანი ნავით. გემის შეიარაღების პროცესში მაკაროვმა განახორციელა არაერთი ახალი ტექნიკური წინადადება და შეიმუშავა ნაღმების იარაღის გამოყენების ტაქტიკური საფუძველი.

ომის გამოცხადების შემდეგ მაკაროვს, რომელმაც სანკტ-პეტერბურგიდან „უმაღლეს“ ნებართვას მიაღწია, მიეცა შესაძლებლობა ზღვაზე წასულიყო თავისი გეგმის განსახორციელებლად. სამხედრო წარმატებები მაკაროვს მაშინვე არ მოსვლია. პირველი თავდასხმა, რომელიც განხორციელდა 1877 წლის 30 აპრილს ბათუმის გზაზე, წარუმატებელი აღმოჩნდა. ნაღმი, რომელიც კარგად იყო მიტანილი თურქულ საპატრულო გემთან, გაუმართავი დაუკრავის გამო არ აფეთქდა. მაგრამ 29 მაისს განხორციელებულმა ახალმა თავდასხმამ დუნაის შესართავთან სერიოზული წარმატება მოიტანა - ააფეთქეს თურქული საპატრულო ხომალდი იჯალიე. არანაკლებ ბრწყინვალე იყო 12 აგვისტოს სოხუმის გზატკეცილზე ნავების თავდასხმა თურქულ საბრძოლო ხომალდზე; საბრძოლო ხომალდმა „ასარი შევკეტმა“ სამი ნაღმის აფეთქების შედეგად ხვრელი და სხვა მრავალი ზიანი მიიღო, ადგილზე დაჯდა და შემდეგ თურქებმა გაჭირვებით მიიტანეს ბათუმში.

გარდა ამისა, მაკაროვის მიერ ანატოლიის და კავკასიის სანაპიროებთან გემ „კონსტანტინეს“ კრუიზისას ნაღმების შეტევების შედეგად დაიწვა დიდი რაოდენობით სავაჭრო გემები. მაკაროვისა და მისი კატარღების აქტიურმა მოქმედებებმა საბრძოლო და სავაჭრო გემების წინააღმდეგ მტრის შეშფოთება გამოიწვია. თურქები აღარ რისკავდნენ რუსეთის სანაპიროზე ღამით დარჩენას, თუმცა მათი ფლოტი ჯერ კიდევ უფრო ძლიერი იყო ვიდრე რუსული. მაკაროვის გმირულმა ქმედებებმა, ინიციატივამ და ენერგიამ საყოველთაო აღიარება მიიღო. 1877 წლის სექტემბერში მაკაროვი დააწინაურეს კაპიტან-ლეიტენანტად, ხოლო სამი თვის შემდეგ კაპიტნის მე-2 წოდებად.

1877 წლის დეკემბერში და 1878 წლის იანვარში, მაკაროვის ხელმძღვანელობით და პირადი მონაწილეობით, პირველად გამოიყენეს თვითმავალი ნაღმები ბათუმში თურქული გემების წინააღმდეგ საბრძოლო მოქმედებებში. მხოლოდ ზავის ხელმოწერამ შეზღუდა ამ ახალი ტიპის იარაღის საბრძოლო გამოყენების შემდგომი გააქტიურების შესაძლებლობა. მაგრამ ის, რაც მიღწეულ იქნა, ახასიათებდა მაკაროვს, როგორც ნიჭიერ ოფიცერს.

მაკაროვის დამსახურება რუსეთ-თურქეთის ომში, უპირველეს ყოვლისა, მდგომარეობს ახალი საზღვაო საბრძოლო ტექნიკის დანერგვაში. იდეა, რომელიც მან შემოგვთავაზა ნაღმების ნავების შესახებ მაღალსიჩქარიანი ორთქლის გემზე, პირველად განხორციელდა რუსეთის ფლოტში. ორთქლის გემი "კონსტანტინი" იყო ტორპედო ნავების და მცირე წყალქვეშა ნავების მცურავი ბაზების პროტოტიპი. მაკაროვმა პირველმა გამოიყენა ნაღმი, როგორც ძლიერი შეტევითი იარაღი. მან ჩამოაყალიბა ნაღმების ტაქტიკის შემუშავების სწორი გზები, შეტევა სიბნელეში რამდენიმე ნავით განეხორციელებინა და გემების სიჩქარე და საზღვაო გამძლეობა გაზარდოს. პირველად მსოფლიოში, რუსეთის ფლოტში საბრძოლო პირობებში გამოსცადეს თვითმავალი ნაღმი. ყოველივე ამან შექმნა წინაპირობები მაღაროების შემდგომი განვითარებისთვის, რომლებიც იყვნენ თანამედროვე ტორპედო ნავების წინამორბედები, ასევე გამანადგურებლები.

რუსეთ-თურქეთის ომის დასრულების შემდეგ მაკაროვის სამეცნიერო ძიებამ კიდევ უფრო ფართო მასშტაბი მიიღო. რუსეთის ელჩის განკარგულებაში კონსტანტინოპოლში განლაგებული გემის Taman-ის მეთაურის თანამდებობაზე დანიშვნის შემდეგ მაკაროვმა, თავისი ინიციატივით, დაიწყო მუშაობა ბოსფორის დინების შესწავლაზე. თავისი ნახატების მიხედვით ააშენა არაერთი ინსტრუმენტი, რომელიც მას სჭირდებოდა, მან ჩაატარა ვრცელი კვლევითი სამუშაო და ყველა დაკვირვების დამუშავების შემდეგ დაწერა სამეცნიერო ნაშრომი "შავი და ხმელთაშუა ზღვების წყლების გაცვლის შესახებ". ამ ნაშრომს უდიდესი სამეცნიერო და სამხედრო მნიშვნელობა ჰქონდა, რადგან მან დაამტკიცა წყალქვეშა იარაღის (იმ დროისთვის ნაღმების, შემდეგ კი წყალქვეშა ნავების) გამოყენების შესაძლებლობა. ზემოხსენებულმა ნაშრომმა მეცნიერებათა აკადემიის პრიზი მიიღო. მაკაროვამდე არც რუსებმა და არც უცხოელებმა არ იცოდნენ ხმელთაშუა ზღვიდან შავ ზღვამდე უკუ წყალქვეშა დინების არსებობის შესახებ - ეს მხოლოდ ადგილობრივი მოსახლეობის რწმენა იყო. მაკაროვის დამსახურება არ არის მხოლოდ ის, რომ მან დაამტკიცა ასეთი წყალქვეშა დინების არსებობა, არამედ ახსნა ამ ფენომენის მიზეზი, დაადგინა დენის სიჩქარე სხვადასხვა სიღრმეზე, წყლის ტემპერატურა და სიმკვრივე.

მაკაროვის მთელი სამსახურებრივი საქმიანობა საზღვაო ფლოტში განუყოფლად იყო დაკავშირებული მის სამეცნიერო მოღვაწეობასთან. მან არ მიატოვა იგი ბალტიისპირეთში ცურვის დროსაც კი, სკერის რაზმის დროშის კაპიტნის, პრაქტიკული ესკადრის მეთაურის დროშის კაპიტნის, ჯავშანტექნიკის პოჟარსკის მეთაურის, შემდეგ კი კორვეტის ვიტაზის მეთაურის პოზიციებზე, რომელმაც შემოუარა მსოფლიოს. მაკაროვის ორიგინალური, თამამი წინადადებები ამ პერიოდში მოიცავდა საზღვაო საქმეთა ყველაზე მრავალფეროვან დარგებს. ის ავითარებდა არალის ზღვაში და მდინარეების ამუ დარიასა და სირ დარიას ნავიგაციისთვის არაღრმა წყლის გემების პროექტს. მან შემოგვთავაზა ორთქლის აწევის დაჩქარების მეთოდი სკერის რაზმის გემებზე, რამაც შესაძლებელი გახადა გასვლა არა რამდენიმე საათის შემდეგ, როგორც ეს ადრე იყო, არამედ 7,5 წუთის შემდეგ. 1883 წელს მაკაროვმა მონაწილეობა მიიღო ბალტიისპირეთში ორთქლის ფლოტის ისტორიაში პირველი ტრანსპორტირების ორგანიზებაში სამხედრო გემებზე მთელი დივიზიის სასწავლო მიზნებისთვის. ამ ტრანსპორტირებამ საფუძველი ჩაუყარა სადესანტო გაანგარიშებას. ამ გამოცდილებიდან გამომდინარე, მაკაროვმა შეიმუშავა უამრავი მოწყობილობა სიმძიმისა და ცხენების ასაწევად, აგრეთვე ნავების ბუქსირებისთვის და ა.შ. 1885 წელს კორვეტა Vityaz-ის მეთაურობით, მაკაროვმა მოახერხა სამხედრო ამოცანების შერწყმა დიდ და მნიშვნელოვან სამეცნიერო სამუშაოსთან.

„ვიტიაზი“ ეწვია ევროპის, ამერიკისა და იაპონიის მთელ რიგ პორტებს და 1887 წლის 8 ივნისს ჩავიდა ვლადივოსტოკში. 1887-1888 წწ. წყნარი ოკეანის წყლებში კორვეტი კრონშტადტში დაბრუნდა 1889 წლის 20 მაისს. მთელი მოგზაურობა 993 დღეს გაგრძელდა. ამ დროის განმავლობაში, კორვეტმა გაიარა 33,412 მილი ორთქლის ქვეშ და 25,856 აფრების ქვეშ. მოგზაურობის დროს ყველაზე ღირებული ჰიდროლოგიური დაკვირვებები განხორციელდა წყლის ტემპერატურასა და სპეციფიკურ წონაზე, დინებებსა და ნიადაგებზე. ამავდროულად, მაკაროვმა მრავალი გაუმჯობესება მოახდინა იარაღის გამოყენებაში, გემზე სამსახურის ორგანიზებაში და ა.შ. თავისი მოგზაურობის შედეგად მაკაროვმა წარმოადგინა „კორვეტის მეთაურის, ადიუტანტ მაკაროვის შენიშვნები ყველა ნაწილზე, 1886-1889 წლების შემოვლითი ნავიგაციის ბოლოს“. ეს ნაშრომი ასახავდა გემის ცხოვრების მრავალფეროვან საკითხებს: მოიცავდა წინადადებებს იარაღის, ქვაბების, კუპეების, ჩარჩოების ნუმერაციის დანერგვის შესახებ; ნაღმების დაგების და თვითმავალი ნაღმების სროლის შესახებ; ორთქლის სწრაფი განაწილების შესახებ; გემის საბრძოლველად მომზადების შესახებ; ჩაძირვის საკითხებზე. მსოფლიოს გარშემო შემოვლიდან დაბრუნების შემდეგ მაკაროვმა დაწერა ახალი მთავარი ნაშრომი - "რაინდი" და "წყნარი ოკეანე", რომელსაც ასევე მიენიჭა მეცნიერებათა აკადემიის პრიზი და გეოგრაფიული საზოგადოების ოქროს მედალი.

1890 წელს მაკაროვი, კონტრადმირალში დაწინაურების პარალელურად, დაინიშნა ბალტიის ფლოტის უმცროს ფლაგმანად, შემდეგ კი მსახურობდა საზღვაო არტილერიის მთავარ ინსპექტორად. მიუხედავად იმისა, რომ ეს იყო წმინდა ადმინისტრაციული, ტექნიკური პოზიცია, მაკაროვი სწრაფად შეეგუა თავის ახალ სანაპირო გარემოს. მალე მაკაროვის მუშაობა, როგორც საზღვაო არტილერიის მთავარ ინსპექტორად, წარმატებით დაგვირგვინდა და მას ფართო პოპულარობა მოუტანა, როგორც არტილერისტი. მან გამოიგონა "მაკაროვის ქუდები" დამზადებული რბილი ფოლადისგან, რომელიც მის სახელს ატარებდა ჯავშანჟილეტის ჭურვებისთვის, რამაც მნიშვნელოვნად გაზარდა ჭურვების შეღწევადობა. ამ მნიშვნელოვანი გამოგონების საიდუმლო არ იყო დაცული და "მაკაროვის ქუდები" ძალიან მალე გამოჩნდა ყველა უცხოურ ფლოტში და დღემდე არის ჯავშანტექნიკის ნაწილი. მაკაროვს არც ერთი პატენტი არ გაუცია თავისი გამოგონებისთვის. „ქუდების“ გარდა, მან შეიმუშავა წესები აღჭურვილობის, შეღებვისა და საბრძოლო მასალის შესანახად. ყველა ამ ტექნიკური საკითხის გადაწყვეტას იმ დღეებში დიდი მნიშვნელობა ჰქონდა.

1894 წლის ნოემბერში მაკაროვი დაინიშნა პირეოსში დისლოცირებული ხმელთაშუა ზღვის ესკადრის მეთაურად, მაგრამ იაპონიასთან ურთიერთობის გაუარესების გამო, ესკადრონი გაგზავნეს შორეულ აღმოსავლეთში, ჩავიდა ნაგასაკიში და შეუერთდა წყნარი ოკეანის გემების რაზმს. მოვიდა ვიცე-ადმირალ ტირტოვას მეთაურობით.

მაკაროვის ესკადრონი შორეულ აღმოსავლეთში ჩავიდა იაპონიასთან მოლაპარაკებების ყველაზე კრიტიკულ პერიოდში. ცარისტულმა მთავრობამ, აღმოსავლეთში იაპონიის გაძლიერების შიშით, გაგზავნა იქ თავისი ფლოტი იაპონიასთან და ჩინეთთან დიპლომატიურ მოლაპარაკებებზე ზემოქმედების მიზნით. იგივე გააკეთეს ინგლისმა და გერმანიამ.

იმ დღეებში ფლოტში არ არსებობდა საბრძოლო რეგულაციები ან შემუშავებული ტაქტიკური დებულებები საზღვაო ბრძოლის წარმართვისთვის. წყნარ ოკეანეში გაერთიანებული საზღვაო ძალების მეთაურს შეექმნა კითხვა, როგორ ჩაეტარებინა საზღვაო ბრძოლა? და იმისდა მიუხედავად, რომ ტირტოვი მაკაროვზე უფროსი იყო თანამდებობაზე, მან, უყოყმანოდ, დაავალა მაკაროვს დაწერა ბრძანება იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა მოემზადონ გემები ბრძოლისთვის და როგორ ჩაეტარებინათ ბრძოლა. მაკაროვის მიერ შედგენილი No21 ბრძანება მოიცავდა ამომწურავ ინსტრუქციებს საკითხის არსზე და მას ხელს აწერდა ვიცე-ადმირალი ტირტოვი ცვლილებების გარეშე.

ამ დავალების შესრულებამ მაკაროვი მიიყვანა აზრამდე, რომ საზღვაო საბრძოლო ტაქტიკა საერთოდ არ იყო შემუშავებული ფლოტში. მისთვის დამახასიათებელი ენერგიით დაწერა ნაშრომი „დისკურსი საზღვაო ტაქტიკის შესახებ“, რომელიც გამოცემის შემდეგ ითარგმნა და გამოიცა საზღვარგარეთ.

1896 წლისთვის შორეულ აღმოსავლეთში დაძაბული სამხედრო-პოლიტიკური ვითარება განიმუხტა. გაერთიანებული ესკადრონები დაიშალა, შეიქმნა ერთი წყნარი ოკეანის ესკადრილია და მაკაროვი დაბრუნდა კრონშტადტში, სადაც დაინიშნა 1-ლი ფლოტის დივიზიის უფროს ფლაგმანად.

ეს პერიოდი თარიღდება მაკაროვის მიერ მძლავრი ყინულმჭრელი ერმაკის აშენების იდეის განხორციელებით. მანამდე არც რუსეთს და არც სხვა ქვეყნებს არ ჰქონიათ მძლავრი ყინულმჭრელი. მაკაროვმა შეიმუშავა ყინულისმტვრევის პროექტი და მიაღწია მის მშენებლობას, შექმნა მსოფლიოში ყველაზე მძლავრი ყინულმჭრელი, რაც უზრუნველყოფს რუსული სამეცნიერო აზროვნების პრიორიტეტს ამ სფეროში. მაგრამ მაკაროვისთვის ამის გაკეთება არც ისე ადვილი იყო.

ჩრდილოეთ პოლუსამდე მისასვლელად პოლარული ყინულის დაპყრობის მძლავრი ყინულმჭრელით, ციმბირის მდინარეების ნაპირებისა და შესართავებების მარადიული ყინულისგან გათავისუფლების, მდინარეებზე წვდომის იაფად და მოკლე გზით მიწოდების იდეა წარმოიშვა. მაკაროვი ჯერ კიდევ 1892 წელს, იმ პერიოდში, როდესაც ნანსენმა მოაწყო თავისი ექსპედიცია ჩრდილოეთ პოლუსზე. მაკაროვი არ დაეთანხმა ნანსენის გეგმას და ცდილობდა პრობლემის სხვაგვარად გადაწყვეტას, მაგრამ სხვა საქმეებით დაკავებული, მან შეძლო ამ საკითხის მჭიდროდ დაკავება მხოლოდ 1897 წელს.

მაკაროვი აპირებდა ჩრდილო პოლუსამდე მისვლას მძლავრი ყინულისმტვრევით, ხოლო ყველა უცხოელი მკვლევარი ცდილობდა ამ პრობლემის გადაჭრას არქტიკაში ყინულისა და დინების ბუნებრივი დრეიფის გამოყენებით. მაკაროვის მიერ შემოთავაზებული ყველა იდეიდან, ყინულისმტვრევის აშენების იდეამ, ალბათ, ყველაზე დიდი წინააღმდეგობა გამოიწვია ადამიანთა ფართო სპექტრში. მეფის რუსეთის წამყვანმა წრეებმა, როგორც სამხედრო, ისე ფინანსური და ნაწილობრივ მეცნიერული, და მხოლოდ მაკაროვის დაჟინებულობამ და დამაჯერებელმა არგუმენტებმა აიძულა სამთავრობო წრეები მიექციათ ყურადღება ამ წინადადებაზე. მას მხარი დაუჭირა ცნობილმა რუსმა მეცნიერმა მენდელეევმა, რის შემდეგაც ფინანსთა მინისტრს სპეციალური დასკვნა შეადგინეს. მაგრამ სანამ ყინულისმტვრევის მშენებლობაზე თანხმობას მიიღებდნენ, გადაწყდა მაკაროვს დაევალებინა ყარას და სხვა პოლარული ზღვების პირადი დაზვერვის ჩატარება და მხოლოდ მისი მოგზაურობის შემდეგ, როდესაც დარწმუნდა ყინულისმტვრევის აგების ეკონომიკურ მიზანშეწონილობაში. მთავრობამ დაამტკიცა მაკაროვის პროექტი და 1897 წლის დეკემბრის დასაწყისში გემთმშენებლობასთან დაიდო შეთანხმება ყინულისმტვრევის აშენებაზე. მაკაროვი პირადად აკონტროლებდა გემის მშენებლობას და არაერთი ღირებული წინადადება და გაუმჯობესება გააკეთა ყინულმჭრელის დიზაინში, რაც კიდევ ერთხელ ადასტურებს მის ღრმა ცოდნას გემთმშენებლობის სფეროში.

1899 წლის გაზაფხულზე, ყინულმჭრელი ჩავიდა კრონშტადტში, თავისუფლად გადალახა ფინეთის ყურის ყველა მძიმე გაზაფხულის ყინული. აპრილში დაიწყო მზადება არქტიკული მოგზაურობისთვის ყინულმჭრელისთვის.

არქტიკაში პირველი მოგზაურობისას, 1899 წლის 29 მაისს, ყინულმჭრელმა კორპუსში მცირე გაჟონვა განვითარდა, რაც საჭიროებდა კორპუსის გამაგრების წარმოებას. მეორე გამგზავრებისას, 14 ივლისს, ყინულისმტვრევმა ყინულის გადაკვეთისას პატარა ხვრელი მიიღო და იძულებული გახდა ინგლისში წასულიყო შესაკეთებლად. ეს ორი წარუმატებლობა, რომელიც გარდაუვალი იყო ნებისმიერ ახალ საქმეში, საკმარისი იყო მაკაროვის არაკეთილსინდისიერებისთვის, რომ კიდევ ერთხელ აემაღლებინათ ხმა, რაც დაამტკიცა მისი იდეების არაპრაქტიკულობა. მოეწყო სამთავრობო კომისია, რათა შეესწავლა ყინულმჭრელის ავარიის ყველა მიზეზი და დაადგინა მისი ვარგისიანობა არქტიკაში ნაოსნობისთვის. მაკაროვი კომისიაში არ შეიყვანეს.

კომისია, რომელიც შედგებოდა მაკაროვის იდეის ოპონენტებისგან, მივიდა იმ დასკვნამდე, რომ ყინულმჭრელი არ იყო შესაფერისი პოლარული ყინულის ნავიგაციისთვის და შეეძლო. გამოიყენება მხოლოდ ფინეთის ყურეში სავაჭრო გადაზიდვების მხარდასაჭერად. არ ეთანხმებოდა კომისიის დასკვნებს, მაკაროვი აგრძელებდა სწრაფვას არქტიკაში ყინულისმტვრევის გაგზავნისკენ, ამჯერად ნოვაია ზემლიაში, რათა ჩრდილოეთიდან გვერდის ავლით მიეღწია და იენიესის პირთან მისულიყო. მას კვლავ მიეცა ნება ამ ექსპედიციის ხელმძღვანელობისას და 1901 წლის მაისის დასაწყისში ერმაკმა დატოვა კრონშტადტი, მაგრამ ძლიერი ყინულის გამო ვერ შეძლო ჩრდილოეთიდან ნოვაია ზემლიას შემოვლა. მდიდარი სამეცნიერო მასალის შეგროვების შემდეგ, მაკაროვი იმავე წლის სექტემბერში დაბრუნდა კრონშტადტში.

ეს უკანასკნელი წარუმატებლობა გახდა სამთავრობო წრეების გადაწყვეტილების საბოლოო მიზეზი, დაეტოვებინათ ერმაკი ბალტიის ზღვაში გემების ესკორტირებისთვის და გაათავისუფლეს მაკაროვი შემდგომი მოვალეობებისგან ექსპერიმენტული ყინულის ნავიგაციაში. ყინულმჭრელი გადაყვანილ იქნა სავაჭრო გადაზიდვის განყოფილებაში. ეს იყო ჩრდილოეთის საზღვაო გზის განვითარების ყველა მცდელობის დასასრული. მაკაროვის ერთ-ერთი თანამედროვე, რომელიც იზიარებდა მის შეხედულებებს, დაწერა წინასწარმეტყველური სიტყვები: ”მე მეჩვენება, რომ როდესაც, უახლოეს მომავალში, განახლებული რუსეთი მთელი ძალით გამოიყენებს თავისი ხალხის ამოუწურავ ძალებს, გამოიყენებს თავისი ბუნებრივი რესურსების უთქმელ საგანძურს, მაშინ განხორციელდება რუსი გმირის მაკაროვის გაბედული აზრი: აშენდება ყინულმჭრელები, რომლებსაც შეუძლიათ ისე თავისუფლად გაიარონ არქტიკული ზღვის ყინულებს შორის, როგორც ერმაკი გადის ფინეთის ყურის ყინულზე, რომელიც ადრე ასევე გაუვალი იყო. არქტიკა. ოკეანე, რომელიც ჩვენს ნაპირებს რეცხავს, ​​რუსი მეზღვაურები, რუსი მეზღვაურები, მეცნიერების საკეთილდღეოდ და რუსეთის დიდებისთვის გამოიკვლევენ სიგრძე-სიგანეში.

ყინულისმტვრევის ფლოტის შექმნა ტექნიკურად ჩამორჩენილი რუსეთის შესაძლებლობებს აღემატებოდა. მხოლოდ საბჭოთა მმართველობის დროს შეიქმნა თავისი მძლავრი ყინულმჭრელი ფლოტი, დამარცხდა არქტიკის ყინული და განვითარდა ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტი. ვიცე-ადმირალ მაკაროვის საზღვაო ხელმძღვანელობის საქმიანობაზე საუბრისას, არ შეიძლება არ ვისაუბროთ მის სამხედრო-თეორიულ ნამუშევრებზე საზღვაო საქმეების სფეროში, საზღვაო ბრძოლის ტაქტიკაზე და მის შეხედულებებზე საზღვაო ოფიცრებისა და მეზღვაურების განათლებაზე. მაკაროვის უმსხვილესი სამეცნიერო ნაშრომები საზღვაო საკითხებზეა: „გემების საბრძოლო ძალას შემადგენელი ელემენტების ანალიზი“ (1894) და „დისკუსიები საზღვაო ტაქტიკის საკითხებზე“ (1897). მაკაროვის ნაშრომი "ასახვა საზღვაო ტაქტიკის საკითხებზე" იყო მთავარი ნაშრომი ორთქლის ფლოტის საზღვაო ტაქტიკაზე, რამაც ავტორს დამსახურებული პოპულარობა მოუტანა, როგორც მეცნიერი. მაკაროვმა მთელი თავისი მდიდარი გამოცდილება და ცოდნა ჩადო ამ საქმეში.

მაკაროვმა პირველმა დაადგინა, რომ „საზღვაო ტაქტიკა არის მეცნიერება საზღვაო ბრძოლის შესახებ. ის სწავლობს გემების საბრძოლო ძალას და მათ ყველაზე მომგებიანი გამოყენების გზებს ომში სხვადასხვა შემთხვევებში“.

მაკაროვის იდეა გემის საბრძოლო მანევრირების ბუნების გავლენის შესახებ მის მხარეს და გემბანზე შეღწევაზე ძალიან საინტერესოა. ამ იდეამ, რომელიც პირველად მაკაროვმა შეიმუშავა, შესაძლებელი გახადა გემის გვერდითა და გემბანის შეღწევის დიაგრამების შემდგომი შემუშავება სხვადასხვა მიმართულებით და დისტანციებზე.

განსახილველ ნაშრომში დიდი ადგილი ეთმობა მორალური ელემენტის ანალიზს, რომელსაც მაკაროვი ყოველთვის განსაკუთრებულ მნიშვნელობას ანიჭებდა. გემებზე მორალი უპირველეს ყოვლისა საბრძოლო რიგების ხელშია და ამიტომ ამ მიმართულებით წარმატების მიღწევის გზების შესწავლა მათი უშუალო პასუხისმგებლობაა. მაკაროვი შემდეგ წერდა: ”... ადამიანები იმდენად განსხვავდებიან თავიანთი მენტალიტეტითა და ხასიათით, რომ ერთი და იგივე რჩევა არ არის შესაფერისი ორი განსხვავებული ადამიანისთვის. ერთი უნდა შეინარჩუნო, მეორე უნდა წაახალისო და მხოლოდ ორივე არ უნდა შეაწუხო”.

მაკაროვმა არაერთი ღირებული რჩევა გამოთქვა პედაგოგიკის, თვითგანათლების, თვითგანათლებისა და ცურვის პერსონალის მომზადების საკითხებზე. ”თუ ახალგაზრდა კაცი, ბრძანების მიღების შემდეგ, იწყებს სირთულეებს,” წერს მაკაროვი, ”ეს ნიშნავს, რომ ის ან არ მსახურობდა კარგი მეთაურის ქვეშ, ან, როდესაც მსახურობდა კარგი მეთაურის ქვეშ, არ ცდილობდა რაიმე ესწავლა. ადამიანი, რომელიც ბრძანების მიღების შემდეგ, სირთულეებზე ლაპარაკობს, არასწორ გზაზე დგას...“. "მშვიდობიან დროს ნაოსნობა ომის სკოლაა", - წერდა მაკაროვი და მოითხოვდა ზღვაზე წვრთნების ორგანიზებას იმის მიხედვით, თუ რა და როგორ მოუწევს პერსონალს ბრძოლაში. ამა თუ იმ გადაწყვეტილების მიღებაზე და ამ საქმეებზე მოწვეულ შეხვედრებზე საუბრისას მაკაროვი წერდა: „... ხალხის დიდი რაოდენობის შეკრებას არავითარი სარგებელი არ მოაქვს, მაგრამ ერთ ინტელექტუალურ ადამიანთან საუბარი ყოველთვის სასარგებლოა...“ , და შემდგომ: ”ჩვენ ვიცით, რომ არსებობს ძალიან მცოდნე ადამიანების მრავალი მაგალითი, რომლებიც არ აძლევენ თავს უბედურებას, ჩაუღრმავდნენ იმას, რაც მათ ეუბნებიან, მაგრამ ეძებენ შესაძლებლობას გამოხატონ თავიანთი აზრები, ზოგჯერ ძალიან ნათელი, მაგრამ სრულიად შეუსაბამო. განსახილველ საკითხთან დაკავშირებით“, ამიტომ, „კითხვის გადაწყვეტისას, უნდა გახსოვდეთ მხოლოდ საკითხი, გაბედულად აიღოთ პასუხისმგებლობა თქვენს ქმედებებზე და გამოიყენოთ თქვენი საღი აზრი, სიტუაციის გათვალისწინებით“.

თავის წიგნში რიგ ადგილებში მაკაროვი მოჰყავს ადმირალ ნახიმოვის განცხადებებსა და მოსაზრებებს და ნაწყვეტებს სუვოროვის "გამარჯვების მეცნიერებიდან", მათთან იდენტიფიცირებას და მათ აზრებს, რაც კიდევ ერთხელ ადასტურებს ამ ადამიანების გავლენას მაკაროვის განსჯაზე ტაქტიკის შესახებ. ამგვარად, სუვოროვის შესახებ მაკაროვი წერს: ”სუვოროვი ჩვენთან ახლოსაა, რადგან მას ესმოდა რუსი კაცის სული და იცოდა როგორ შეექმნა ამ განუყოფელი და მდიდარი ბუნებიდან გმირების არმია, რომელმაც გააოცა მთელი ევროპა”.

არანაკლებ საინტერესოა ადმირალ მაკაროვის აზრები მის მიერ გამოთქმული სტატიაში „ძველი საბრძოლო ხომალდებისა და ახალი გაუმჯობესების დასაცავად“, რომელიც გამოქვეყნდა ჟურნალ „Morskoy Sbornik“ No3 1886 წელს. ისინი ასევე ახასიათებენ მაკაროვს, როგორც მატარებელს. აქტიური მოქმედებების იდეა და სუვოროვის, უშაკოვას, ნახიმოვას დიდებული ტრადიციების ერთ-ერთი მემკვიდრე. აღნიშნულ სტატიაში მაკაროვი წერდა: „ჩემი წესი: თუ უფრო სუსტ ხომალდს შეხვდები, შეუტიე, თუ ის შენთან ტოლია, შეუტიე, თუ შენზე ძლიერია, შენც შეუტიე... ნუ დევნი მტერს, რომელიც შორს არის. თუ სხვა ახლოს არის თქვენს წინ. ” თავის სხვა სტატიაში, „საბრძოლო ხომალდები თუ ჯავშანტექნიკა?“, რომელიც გამოქვეყნდა ამავე ჟურნალის No4-ში 1903 წელს, მაკაროვმა შესანიშნავი პროგნოზი მისცა წყალქვეშა ფლოტის განვითარებას, წყალქვეშა ნავების საბრძოლო შესაძლებლობებს საზღვაო საზღვაოში მონაწილეობამდე. საბრძოლო და ეგრეთ წოდებული "პორტატული მცირე წყალქვეშა ნავების" შექმნა. ”მე მჯერა, - წერდა მაკაროვი, - რომ არ იქნება ძნელი 12 ტონიანი ნავის შექმნა, რომელიც ბოკანამდე ამაღლდება. დიდ გემებს შეიძლება ჰქონდეთ ორი ასეთი ნავი და, შესაბამისად, უნდა ვიფიქროთ, რომ დროთა განმავლობაში. წყალქვეშა ნავებს შეუძლიათ მონაწილეობა მიიღონ ბრძოლებშიც კი ღია ზღვაში“. ეს დაიწერა მაშინ, როდესაც რუსეთში წყალქვეშა ნავების პირველი ექსპერიმენტები იწყებოდა და ისინი განიხილებოდა მხოლოდ სანაპირო თავდაცვის საჭიროებებისთვის გამოყენების თვალსაზრისით. მაკაროვის პროგნოზი მოგვიანებით სრულად გამართლდა. განსაკუთრებით საინტერესოა მაკაროვის დამოკიდებულება ომის "მარადიული" პრინციპების საკითხთან და მაჰანისა და კოლუმბის საზღვაო ომის თეორიებთან. ამ საკითხებზე მის მიერ გამოთქმული აზრები კიდევ ერთხელ მოწმობს მისი განსჯის გამბედაობასა და დამოუკიდებლობაზე, ღრმა ანალიზისა და სამხედრო საქმეებში სიახლის გაგების მის გამორჩეულ უნარზე.

მე-19 საუკუნის ბოლოს რუსი ოფიცრების უმეტესობის მსგავსად, მაკაროვმა იცოდა ამერიკელი საზღვაო თეორეტიკოსის მაჰანის და ინგლისელი ადმირალის კოლომბის ნამუშევრები. რუსი ადმირალების უმრავლესობის მაჰანისა და კოლომბის შეხედულებებთან სოლიდარობა არ შეიძლება გავლენა იქონიოს მაკაროვზე: მისი არაერთი მცდარი განცხადება უდავოდ უნდა მიეწეროს ამ „გავლენას. თუმცა მაკაროვი არ დარჩენილა ამ მეტაფიზიკური თეორიის ტყვეობაში თავისი მარადიული პრინციპებით. ომში „პრინციპების“ საკითხზე კამათისას ის წერდა: „ზოგადად პრინციპებზე საუბრის შემდეგ, კიდევ ერთხელ ვიტყვი, რომ მათ სიფრთხილით უნდა მოეპყროთ. კოლომბი და მაჰანი ქადაგებენ, რომ ამფიბიური ექსპედიციის განხორციელებამდე აუცილებელია მტრის ფლოტის განადგურება. ამ პრინციპებით ხელმძღვანელობდა იაპონელ ადმირალ იტოს ჯერ ჩინური ფლოტის განადგურება, შემდეგ კი ფელდმარშალ იამაგატოს არმიის დახმარება..., მაგრამ გარემოებებმა აიძულა იტო სხვაგვარად მოქცეულიყო... ზოგადი პრინციპების შესახებ შეგვიძლია ვთქვათ. რომ მათ შესწავლა სჭირდებათ, მაგრამ ომისთვის უფრო მნიშვნელოვანია მხოლოდ თვალი, ე.ი. უნარი ნათლად წარმოიდგინო ყველა გარემოება და, მათზე დაყრდნობით, აირჩიოს შესაბამისი გადაწყვეტილება, ხელმძღვანელობდეს მთავარი იდეით - დაამარცხო მტერი და დაეყრდნო პირველ რიგში საკუთარ საღ აზრს."

ამავე საკითხზე, თავის ნაშრომში სხვა ადგილას, ადმირალმა მაკაროვმა თქვა: „მე პირადად არ ვარ პრინციპების სერვილური თაყვანისცემის მომხრე... ვურჩევ შევისწავლოთ ისეთი პატივცემული ნაწარმოებები, როგორიცაა მაჰანი და კოლომბი, მაგრამ არ გავითვალისწინოთ, რომ მათ დასკვნებს ეფუძნება. ნაოსნობის ეპოქის მაგალითებზე, რა თქმა უნდა, ჭეშმარიტი მანქანებისა და ელექტროენერგიის ჩვენს ეპოქაში“. მაკაროვი შემდეგ ხსნის ამ აბსოლუტურად სწორ დასკვნებს: „მიზეზი, რის გამოც მე ვქადაგებ ასეთ უკიდურესად არაპოპულარულ იდეას, არის ის, რომ ფლოტის მატერიალური ნაწილი მთლიანად შეიცვალა. ტაქტიკა იარაღს სწავლობს, მაგრამ ჩვენი იარაღი სრულიად განსხვავებულია, საიდანაც ისტორიას თითქმის არ აქვს ინსტრუქციები. ტაქტიკა ვერ მოგცემს..."

მაკაროვმა ასევე მკვეთრად ისაუბრა მაჰანისა და კოლომბის თეორიაზე „ზღვის ოსტატობის შესახებ“. მან ამ შემთხვევაში დაწერა: „სტრატეგიის ორი ავტორიტეტი - მაჰანი და კოლომბი - ამბობენ, რომ ომის დროს ფლოტის მთავარი დანიშნულება უნდა იყოს ზღვის სარდლობა. აქამდე ეს ისე იყო გაგებული, რომ ფლოტი მეთაურობდა ზღვა, შეუფერხებელი და მასში სრულიად გახსნილი მიცურავს, ხოლო მისი დამარცხებული მტერი ვერ ბედავს გამოჩენას მისი პორტებიდან. ასე იქნება თუ არა ახლა? ამ თემაზე არსებული ინსტრუქციები ურჩევს ამ გამარჯვებულ ფლოტს, თავი აარიდოს მის გამანადგურებელებთან შეხვედრას. მტერი ღამით და ამიტომ საგულდაგულოდ დამალეთ მისი შუქები და აიღეთ კარგი ნაბიჯი... ეს ყველაფერი უცხო ადამიანის თვალწინ რომ დადგეს, ის გაოცებული დარჩება... რომ ძლიერი ფლოტი უნდა დაემალოს მის მიერ დამარცხებული მტრის ნარჩენებს. ბევრი სხვა შეუსაბამობაა... ახლა ჩვენ მხოლოდ არასტაბილურობის აღნიშვნა გვინდოდა ყველაზე მეტად.

ეს, რა თქმა უნდა, შორს არის მაჰანისა და კოლომბის თეორიული ცნებების საფუძვლიანი კრიტიკისგან, მაგრამ იმ დღეებში რუსი ადმირალის გაბედულმა განსჯებმა საზოგადოების ყურადღება მიიპყრო მაჰანის და კოლომბის თეორიის „საფუძვლების რყევაზე“. . თუმცა, ეს იყო "მარტოხელა ხმა" და მაჰანისა და კოლომბის თეორიის გავრცელება განაგრძო ყველა ფლოტში, მათ შორის რუსულში.

მაკაროვის დიდი დამსახურებაა ის, რომ მან მიუთითა მაჰანისა და კოლომბის თეორიის საწყისი დებულებების არასტაბილურობაზე. "არის ბევრი სხვა შეუსაბამობა, მაგრამ მათზე მოგვიანებით ვისაუბრებთ", - წერს მაკაროვი.

მაკაროვი, როგორც ყოვლისმომცველი განათლებული ადმირალი, თავის საქმიანობაში ეყრდნობოდა იმ დროის საუკეთესო ადმირალების, განსაკუთრებით ბუტაკოვისა და პოპოვის გამოცდილებას. მან არა მხოლოდ კარგად იცოდა ბუტაკოვის მიერ შექმნილი ტაქტიკის ყველა საფუძველი, არამედ უშუალოდ მონაწილეობდა ყველა წვრთნებში და შემდგომში გახდა ბუტაკოვის სამეცნიერო მუშაობის ღირსეული მემკვიდრე ორთქლის ფლოტის ტაქტიკის სფეროში. მაკაროვმა შეიმუშავა და შეავსო ბუტაკოვის აზრები მრავალი ახალი კონცეფციით და გამოაქვეყნა მისი მშვენიერი ნაშრომი "ასახვა საზღვაო ტაქტიკაზე", რომელიც არის რუსული ფლოტის საუკეთესო ტრადიციების შენარჩუნებისა და განვითარების მაგალითი აქტიური, გაბედული მოქმედებებისა და ზრუნვის სფეროში. პერსონალისთვის, მათი მომზადებისა და განათლებისთვის.

ვიცე-ადმირალ მაკაროვის ცხოვრებისა და სამხედრო საქმიანობის ბოლო ეტაპი დაკავშირებულია 1904-1905 წლების რუსეთ-იაპონიის ომთან. მაშინაც კი, როდესაც მაკაროვი იყო კრონშტადტის პორტის მთავარი მეთაური და უშუალოდ არ იყო ჩართული საბრძოლო მოქმედებებში, იგი განაგრძობდა ტაქტიკურ და ოპერატიულ საკითხებზე მუშაობას და ასევე ყურადღებას აქცევდა სახელმწიფო თავდაცვის ზოგად საკითხებს. ამ მხრივ, დიდ ინტერესს იწვევს მისი შენიშვნა მეოცე წლისთავის გემთმშენებლობის პროგრამის შესახებ (1903-1923) და განსაკუთრებით სამხედრო-პოლიტიკური ვითარების შეფასება მის მიერ შემოთავაზებულ პროგრამასთან დაკავშირებით, რომლის მიხედვითაც იგი იძლევა ღირსშესანიშნავ აზრს. შორეულ აღმოსავლეთში მოვლენების განვითარების პროგნოზი. მაკაროვი თვლიდა, რომ რუსეთს უნდა ჰყავდეს სამი ფლოტი: ბალტიისპირეთში, შავ ზღვაში და შორეულ აღმოსავლეთში. ნოტა განიხილავს ამ თეატრებში შესაძლო მოქმედებებს და ასახავს აუცილებელ ზომებს მოულოდნელი თავდასხმებისგან უზრუნველსაყოფად. იაპონიის შესაძლო ქმედებებზე საუბრისას მაკაროვი წერდა: „იაპონიასთან გაუგებრობები იქნება კორეის ან ჩინეთის გამო... ჩვენ მზად უნდა ვიყოთ სამხედრო მოქმედებისთვის ნებისმიერ მომენტში. შესვენება მოჰყვება იაპონიიდან და არა ჩვენისგან. .“ . მაგრამ ამ სიტყვებმა ვერ მიაღწია ცარისტული მთავრობის ინერტული ლიდერების ცნობიერებას: რუსული ფლოტი ცუდად იყო მომზადებული ზღვაზე ძლიერ მტერთან ომისთვის.

როდესაც შორეულ აღმოსავლეთში მოვლენები მომწიფდა, მაკაროვი ვერ კმაყოფილდებოდა ადმინისტრაციული საქმიანობით, როგორც კრონშტადტის გენერალური გუბერნატორი და კრონშტადტის პორტის მეთაური. მას სჯეროდა, რომ მისი ადგილი იქ იყო, აღმოსავლეთში. „იქ გამომიგზავნიან, როცა საქმეები ძალიან გაგვიფუჭდება და იქ ჩვენი პოზიცია შეუსაბამო იქნება“, - თქვა მან მწარედ.

როგორც სამშობლოს პატრიოტმა და ღრმად პრინციპულმა ადამიანმა, მან მაინც გადაწყვიტა ომის დაწყებამდე დაკავშირებოდა საზღვაო ძალების სამინისტროს წერილით, რომელშიც წერდა: ”შორეული აღმოსავლეთიდან ახლახან დაბრუნებულ ადამიანებთან საუბრისას მივხვდი, რომ ისინი გეგმავენ. შევინარჩუნოთ ფლოტი არა შიდა აუზში, პორტ არტურში, არამედ გარე გზაზე... გემების არსებობა ღია გზაზე მტერს აძლევს შესაძლებლობას განახორციელოს ღამის შეტევები. ვერანაირი სიფხიზლე ვერ შეუშლის ხელს ენერგიულ მტერს ფლოტზე თავდასხმაში. ღამით დიდი რაოდენობით გამანადგურებლები და ორთქლის ნავებიც კი.ასეთი შეტევის შედეგი ჩვენთვის ძალიან მძიმე იქნება, რადგან ბადის ბარიერი არ ფარავს მთელ მხარეს და გარდა ამისა, ჩვენს ბევრ გემს არ აქვს ბადეები. ყველა... იაპონელები ხელიდან არ გაუშვებენ ჩვენთვის ზიანის მიყენების ასეთ შეუდარებელ შესაძლებლობას... თუ ახლა ფლოტს შიდა აუზში არ ჩავდებთ, მაშინ ჩვენ იძულებულები ვიქნებით გავაკეთოთ ეს პირველი ღამის შეტევის შემდეგ, ძვირად გადახდილი. შეცდომისთვის."

მაკაროვის წერილი "ხელისუფლებამდე" იყო მოხსენებული, მაგრამ პასუხი ასეთი იყო: "მაკაროვი ცნობილი განგაშია - ომი არ იქნება". მაგრამ სანამ ამ რეზოლუციის მელნის გაშრობა მოასწრო, იაპონელებმა მოულოდნელად და მოღალატურად დაესხნენ თავს ჩვენს ქვეყანას, თავს დაესხნენ პორტ არტურის გარე გზაზე განლაგებულ ესკადრილიას და გააუქმეს ორი საბრძოლო ხომალდი და კრეისერი.

წყნარი ოკეანის ფლოტის პოზიცია მაშინვე გართულდა და მაკაროვი მართლაც გაგზავნეს შორეულ აღმოსავლეთში. 1904 წლის 1 თებერვალს იგი დაინიშნა წყნარი ოკეანის ფლოტის მეთაურად, იმავე დღეს მიიღო საგანგებო შეხვედრა საზღვაო ძალების სამინისტროში მის მიერ წამოჭრილი რიგი საკითხების გადასაჭრელად და უკვე 4 თებერვალს გაემგზავრა პორტ არტურში.

როგორც ჩანს, მთავარ საზღვაო შტაბს უპირველეს ყოვლისა უნდა გაეცნო ფლოტის ახალ მეთაურს ზღვაზე სამხედრო ოპერაციების გეგმა, მაგრამ ასეთი გეგმა საერთოდ არ არსებობდა. იაპონიასთან ომის შემთხვევაში ზღვაზე სამხედრო ოპერაციების გეგმა პირველად შემუშავდა 1901 წლის მარტში წყნარი ოკეანის ესკადრილიის მეთაურის შტაბში; მოგვიანებით იგი შეიცვალა და დამტკიცდა მეთაურის შტაბში. შორეულ აღმოსავლეთში არმიებისა და საზღვაო ძალების მეთაური, საზღვაო შტაბის მთავარი შტაბის მის შინაარსზე რაიმე გავლენის გარეშე. უფრო მეტიც, 1896, 1900 და 1902 წწ. საზღვაო აკადემიაში სტრატეგიული თამაშები იმართებოდა იაპონიასთან ომის თემაზე, მაგრამ მაკაროვი არცერთ მათგანში არ იყო მიწვეული, თუმცა იმ დროს ის კრონშტადტში იმყოფებოდა. ამ თამაშების დასკვნები არც მისთვის იყო ცნობილი და არც მის თანამშრომლებზე დავალებული ოფიცრებისთვის. ასევე არ იყო შემუშავებული ერთიანი სამოქმედო გეგმა სახმელეთო ჯარებისა და საზღვაო ძალებისთვის.

ვიცე-ადმირალმა მაკაროვმა ეს გაითვალისწინა. მან იცოდა, რომ ფლოტი ომის პირველივე დღეებიდან უკვე საგრძნობლად იყო დასუსტებული. მან დაიწყო შემოქმედებითი და ორგანიზაციული მუშაობა, რომლის მიზანი იყო მის წინაშე არსებული პრობლემების გადაჭრა ჯერ კიდევ გზაში. ვიცე-ადმირალის თანმხლები მისი შტაბის ყველა ოფიცერმა მიიღო დავალებები და მათ შორის პასუხისმგებლობა მკაფიოდ იყო განაწილებული. დეპეშებში და მოხსენებებში მან წამოაყენა არაერთი გადაუდებელი საკითხი საზღვაო ძალების სამინისტროსთან, რომელიც დაკავშირებულია პორტ არტურში რუსული ფლოტის გაძლიერებასთან. მაკაროვმა ჯერ კიდევ გზაზე ასახა სამხედრო ოპერაციების გეგმები, შეადგინა ინსტრუქციები და შეაგროვა საჭირო ინფორმაცია.

თუმცა, უკვე საქმიანობის პირველ ეტაპზე, არ მიუღია სათანადო დახმარება წამოჭრილი საკითხების გადაწყვეტაში, კონფლიქტში შევიდა უფროსებთან. მაკაროვმა მოითხოვა გამანადგურებლების სასწრაფო გაგზავნა ბალტიის ქვეყნიდან პორტ არტურში, დაჟინებით მოითხოვდა მათი დაშლის რკინიგზით გაგზავნას, მაგრამ ეს მას უარი უთხრეს "ტექნიკური მიზეზების გამო". მაკაროვი აგრძელებდა დაჟინებას, მაგრამ კვლავ უარი მიიღო. შემდეგ მან სთხოვა შეკვეთა და სასწრაფოდ მიტანა შორეულ აღმოსავლეთში 20 ტონიანი 40 პატარა გამანადგურებელი, მაგრამ ამ საკითხის გადაწყვეტას იმდენად დიდი დრო დასჭირდა, რომ გამანადგურებლები მზად იყვნენ მხოლოდ ომის შემდეგ. დაბოლოს, მაკაროვმა ორჯერ სთხოვა, რომ გემების რაზმი, რომელიც ომის დაწყებამდეც კი გაემგზავრა ბალტიისპირეთიდან შორეულ აღმოსავლეთში, რომელიც შედგებოდა საბრძოლო ხომალდის, ორი კრეისერისა და შვიდი გამანადგურებლისგან, არ დაბრუნებულიყო უკან, მაგრამ წავიდა ფლოტის გასაძლიერებლად. პორტ არტური. ფლოტის მეთაურის ეს მოთხოვნაც არ დაკმაყოფილდა.

24 თებერვალს მაკაროვი პორტ არტურში ჩავიდა. ვიცე-ადმირალ მაკაროვის სახელი იმდენად ცნობილი იყო ფლოტში, რომ მისი ჩამოსვლის ფაქტი პერსონალს იმედს აძლევდა, რომ ფლოტი გაძლიერდებოდა და გადავიდოდა აქტიურ ოპერაციებზე. პორტ-არტურში მაკაროვის იქ ჩასვლის დროს უკიდურესად მძიმე ვითარება იყო. ზოგიერთი გემი უკვე გათიშული იყო. ადგილობრივი სარდლობა აშკარად წაგებული იყო პირველივე წარუმატებლობისგან. ამის გათვალისწინებით, მაკაროვმა პირველივე დღეებში მოინახულა ყველა ხომალდი, ესაუბრა ოფიცრებს, მეზღვაურებს და ნავსადგურის მუშაკებს, ყველანაირად ცდილობდა მათში კარგი სულისკვეთება და რწმენა და იარაღისა და ფლოტის სიძლიერე ჩაენერგა.

კრეისერი "ნოვიკი"

აქტიური მოქმედების პრინციპის დაცვით, პორტ არტურში ჩასვლიდან მხოლოდ ერთი დღის შემდეგ, მაკაროვმა ორი გამანადგურებელი გაგზავნა ზღვაში დაზვერვის მიზნით, რომელთა გამგზავრება დასრულდა იაპონურ გამანადგურებელებთან შეხვედრით და გამანადგურებელი სტერეგუშჩის დაღუპვით. მას შემდეგ რაც შეიტყო გამანადგურებლის მდგომარეობის შესახებ, მაკაროვი მაშინვე გადავიდა სწრაფ კრეისერ ნოვიკზე და კრეისერ ბაიანთან ერთად წავიდა სტერეგუშის გადასარჩენად და აიძულა იაპონელები უკან დაეხიათ. ფლოტის მეთაურის გაბედულმა გამოჩენამ სუსტად დაჯავშნულ მსუბუქ კრეისერზე მომაკვდავი გემის გადასარჩენად განსაკუთრებული შთაბეჭდილება მოახდინა მთელ პერსონალზე.

იაპონურ ფლოტთან მოახლოებული ბრძოლებისთვის მომზადებისას მაკაროვმა გადაწყვიტა ზღვაზე წასულიყო მთელი ესკადრილიით, რათა გამოეყენებინა გასასვლელი ესკადრილიის მანევრირების სავარჯიშოდ, დაათვალიერა ციხესთან ყველაზე ახლოს მდებარე ტერიტორია და მტერთან შეხვედრის შემთხვევაში, ჩაერთონ ბრძოლაში. ამავდროულად, მან პირადად შეიმუშავა ინსტრუქციები ნავსადგურიდან ესკადრილიის ერთდროული გასვლის შესახებ მაღალი მოქცევის დროს, რაც აქამდე არასდროს ყოფილა. ამ გამოსვლამ ხელი შეუწყო ესკადრილიის ჩამოყალიბებას და პერსონალის ზნეობის ამაღლებას.

როდესაც მტერი ჩნდებოდა პორტ არტურის რაიონში, მაკაროვი მაშინვე გადიოდა ზღვაში თავისი ესკადრილიით, რაც აქამდე არ გაკეთებულა. გამანადგურებლებს დღედაღამ რეგულარულად აგზავნიდნენ დაზვერვის მიზნით. მოეწყო საპატრულო სამსახური ბაზასთან მისადგომებთან; მიღებულ იქნა სპეციალური ზომები მტრის გამანადგურებლების გარღვევისგან რეიდის დასაცავად იაპონური ესკადრის მიერ მონახულებულ ადგილებში; დაიგო ნაღმების ველები; გემებმა ჩაატარეს პრაქტიკული სროლა; ესკადრილიების გამგზავრებამდე მოეწყო ბზებისა და საგზაო გზების სისტემატური ტრავლირება. მაკაროვის დიდი დამსახურება იყო იაპონური გემების მიერ ციხესიმაგრეს მიახლოებისას შიდა გზის სავალი ნაწილიდან ჯვარედინი ცეცხლის ორგანიზება, ასევე ნავსადგურის შესასვლელთან დამატებითი სანაპირო ბატარეების დაყენება. ყველა ეს ძალიან მნიშვნელოვანი მოვლენა ვიცე-ადმირალ მაკაროვის პირადი ხელმძღვანელობით განხორციელდა. მან თავად შეიმუშავა ერთდროშიანი საბრძოლო სიგნალების ცხრილი, ინსტრუქციები გამანადგურებლების მოქმედებების შესახებ დაზვერვაში და ა.შ. თავდასხმაში, ინსტრუქციები ესკადრილიის ბრძოლისთვის, ინსტრუქციები ცეცხლის კონტროლისთვის ბრძოლაში მოძრაობაში.

მიღებულმა ზომებმა მყისიერი შედეგი გამოიღო. ასე რომ, უკვე მარტის დასაწყისში, იაპონურ ესკადრილიას, რომელიც მიუახლოვდა პორტ არტურს მისი შემდეგი დაბომბვისთვის, ნავსადგურიდან რუსული გემების კარგად გამიზნული ცეცხლი დახვდა და ესკადრილიის წასვლის შემდეგ იაპონელები იძულებულნი გახდნენ უკან დაეხიათ.

ყველა საბრძოლო მოქმედებაში, პერსონალის ხელმძღვანელობაში, ნდობაზე, რომელიც მაკაროვმა პირველივე დღეებში მოიპოვა, სრული კმაყოფილება ჰპოვა. მაკაროვის უმაღლეს სარდლობასთან ურთიერთობაში განსხვავებული ვითარება შეიქმნა: ეს ურთიერთობები ბოლო დღეებამდე არანორმალური იყო. რუსეთ-იაპონიის ომის ოფიციალურ ისტორიაში ნათქვამია: „არ შეიძლება ჩუმად გადალახო ის სირთულეები, რომლითაც ფლოტის მეთაურს უწევდა ბრძოლა იმ ზომების დასაცავად, რომლებიც საჭიროდ მიიჩნევდა საქმისა და სამსახურის სასარგებლოდ. ადმირალ მაკაროვის სიმტკიცე ამაში. ბრძოლა იქამდე მივიდა, რომ მან კი „არაერთხელ დამიყენებია ფლოტის მეთაურის პოსტის დატოვების საკითხი“.

პირველი, საკმაოდ დიდი კონფლიქტი საზღვაო სამინისტროსთან წარმოიშვა იმის გამო, რომ უარი თქვა მაკაროვის თხოვნაზე, გამოექვეყნებინა და გაეგზავნა პორტ არტურში მისი წიგნი "ასახვა საზღვაო ტაქტიკის საკითხებზე". მაკაროვის განმეორებითი თხოვნის საპასუხოდ მისი წიგნის გამოქვეყნებაზე, მას უარი უთხრეს საზღვაო ძალების სამინისტრომ. ვინაიდან იმ დღეებში არ არსებობდა საბრძოლო სახელმძღვანელო ან სახელმძღვანელო ტაქტიკის შესახებ, მაკაროვის მუშაობა, რა თქმა უნდა, აუცილებელი იყო საზღვაო ფლოტში. ესკადრილიის ბრძოლის ყველაზე ცხელ დღეებში, 18 მარტს, მაკაროვმა გაუგზავნა დეპეშა, რომელშიც წერდა: „გთხოვთ, დაუყონებლივ დაბეჭდოთ ჩემი წიგნი „რეფლექსია საზღვაო ტაქტიკაზე“. წიგნი ახლა საჭიროა და არა მომავალ წელს; მე არ დავუშვებ ფიქრს, რომ სამინისტროს არ შეუძლია „ახლა ვიპოვო 500 მანეთი და გამოქვეყნებაზე უარი მესმის, როგორც ომის მიმდინარეობის შესახებ ჩემი შეხედულებების უარყოფა და, შესაბამისად, თუ ჩემი წიგნი ახლა ვერ გამოქვეყნდება, მაშინ გთხოვთ, შემცვალოთ სხვა ადმირალი, რომელიც სარგებლობს უმაღლესი ხელისუფლების ნდობით“.

მაკაროვის ურთიერთობა შორეულ აღმოსავლეთში რუსეთის შეიარაღებული ძალების მთავარსარდალთან, მუკდენში მყოფ ადმირალ ალექსეევთან არ იყო უკეთესი. მაკაროვი აფასებდა და ამხნევებდა ეფექტურ, გაბედულ, ენერგიულ ოფიცრებს და აბსოლუტურად არ მოითმენდა გაუთვითცნობიერებელ, მშიშარას. ზღვაში რამდენიმე მოგზაურობის შემდეგ, მან რამდენიმე გემის მეთაური თანამდებობიდან გაათავისუფლა და შეცვალა ისინი უფრო ქმედუნარიანებით. მთავარსარდალი არ დაეთანხმა ამ გადაწყვეტილებას და დაჟინებით მოითხოვდა მის გაუქმებას ან მისი რეკომენდაციით ზოგიერთი მეთაურის ოფიცრებით შეცვლას. მაკაროვი „ისევ არ დათანხმდა და ამ შემთხვევაში ფლოტის მეთაურობიდან გათავისუფლება მოითხოვა. მხოლოდ ამის შემდეგ დააკმაყოფილა მთავარსარდალმა მაკაროვის ყველა მოთხოვნა, მაგრამ სამინისტროში მაინც დააყენა საკითხი ფლოტის უფლებების შეზღუდვის შესახებ. მეთაური. ​​ასე რომ, მაღალმა სარდლობამ, რომელსაც არასოდეს მოსწონდა მაკაროვი, ხელი შეუშალა მას მუშაობაში, ფლოტის მეთაურობის პირველივე დღიდან. 1904 წლის 30 მარტს ვიცე-ადმირალმა მაკაროვმა დავალებით გაგზავნა გამანადგურებლები ღამის ძებნაში ელიოტის კუნძულზე. აღმოჩენილ მტრის გემებზე თავდასხმის შესახებ. პირადად დავალებით გამანადგურებელი რაზმების მეთაურებს, ფლოტის მეთაურმა მოითხოვა, რომ პორტ არტურში დაბრუნების ყველა შემთხვევაში გამანადგურებლები არ მიახლოებოდნენ ციხესიმაგრეს სიბნელეში, არამედ შევიდნენ ნავსადგურში მხოლოდ გამთენიისას. გეგმის მიხედვით, მათი დაბრუნების უზრუნველსაყოფად, კრეისერი „ბაიანი“ უნდა დაეტოვებინა პორტ არტური გამთენიისას გამანადგურებელებთან შესახვედრად. გამანადგურებლების ზღვაში გაგზავნის შემდეგ მაკაროვი ღამით გადავიდა მორიგე კრეისერ „დიანაში“, რომელიც განლაგებული იყო გარე გზაზე. 31 მარტი. ფლოტის მეთაურს შეეშინდა იაპონიის მცდელობის განმეორება, რომ გადაეკეტა პორტში შესასვლელი სახანძრო გემებით და, მრავალი წინა ღამის მაგალითზე, გადაწყვიტა პირადად ყოფილიყო შესაძლო თავდასხმის მოგერიების ცენტრში. ღამე საგანგაშო იყო; კრეისერის და ნაპირის პოსტებიდან არაერთხელ შეინიშნებოდა გემების სილუეტები და შუქები, რომლებიც თითქმის ერთ ადგილზე რჩებოდნენ. როდესაც მაკაროვს ცეცხლის გახსნის ნებართვა სთხოვეს, მან ეს კატეგორიულად აკრძალა, ვარაუდით, რომ ეს იყო რუსული გამანადგურებლების ხანძარი, რომლებიც უამინდობის გამო პორტ არტურში ბრუნდებოდნენ. 4:30 საათზე. მაკაროვი გადავიდა პეტროპავლოვსკში. როგორც მოგვიანებით გაირკვა, სილუეტები იმ ღამეს ეკუთვნოდა მტრის გემებს, რომლებიც ნაღმებს აყენებდნენ რუსული ესკადრის ჩვეულებრივი მოძრაობის მარშრუტებზე მისი გასვლისას. როდესაც გამთენიისას კრეისერმა "ბაიანმა" დატოვა პორტ არტური და ფლოტის მეთაურმა მიიღო ინფორმაცია მტრის ესკადრის მოახლოების შესახებ, მან უბრძანა სამ კრეისერს გასულიყვნენ გამანადგურებლების მხარდასაჭერად და დილის 7 საათზე თავად გაემგზავრა. , როგორც ყოველთვის, ესკადრილიასთან ერთად საბრძოლო ხომალდ „პეტროპავლოვსკზე“ მტერს შეხვდა. მან უკვე შეიტყო, რომ გამანადგურებელი "სტრაშნი" ბრძოლაში დაიღუპა და ჰორიზონტზე აღმოაჩინა მთელი იაპონური ესკადრონი, მაკაროვმა გადაწყვიტა უკან დახევა გარე გზაზე, აეყვანა ყველა საბრძოლო ხომალდი და ბატარეების საფარქვეშ. , ჩაერთო მტერთან. ბაზიდან გასასვლელებზე ან გარე საავტომობილო გზაზე ტრავლირება არ განხორციელებულა.

ამ მანევრის დროს 31 მარტს 9 საათზე. 30 წთ. ვეფხვის ნახევარკუნძულზე შუქურიდან ორი მილის დაშორებით საბრძოლო ხომალდი პეტროპავლოვსკი წუხელ იაპონურმა გემებმა ნაღმებმა ააფეთქეს და ჩაიძირა. მასთან და ეკიპაჟის უმეტესობასთან ერთად დაიღუპა ვიცე-ადმირალი მაკაროვიც.

რუსულმა ფლოტმა მაკაროვის წარმომადგენლობით მძიმე დანაკარგი განიცადა. წყნარი ოკეანის ესკადრის მეთაურობის მოკლე დროში (36 დღე) მან ბევრი რამ მოახერხა. უპირველეს ყოვლისა, მან ესკადრილია სათანადო საბრძოლო მდგომარეობაში მოიყვანა, პერსონალის მორალი აამაღლა და ფლოტი მოამზადა აქტიური საბრძოლო მოქმედებებისთვის, მოაწყო რეგულარული დაზვერვა. მაკაროვმა მიიღო აქტიური ზომები დაზიანებული გემების ექსპლუატაციაში გაშვების დასაჩქარებლად, გააძლიერა ციხესიმაგრის დაცვა ზღვიდან და შექმნა თავდაცვის სისტემა გარე გზის სავალი ნაწილისთვის. ის პირადად აკონტროლებდა იაპონური გამანადგურებლების თავდასხმების მოგერიებას, მისი ესკადრილიის გასასვლელებს მტრის შესახვედრად, დაუსჯელად არ აძლევდა საშუალებას ფლოტისა და ციხე-სიმაგრის დაბომბვას და აიძულებდა იაპონელებს ყოველ ჯერზე თავიდან აეცილებინათ ბრძოლა რუსულ ესკადრონთან.

* * *
ვიცე-ადმირალი მაკაროვი დაეცა საზღვაო ფლოტის განვითარების ისტორიაში, ძირითადად, როგორც XIX-XX საუკუნეების მიჯნაზე რუსული ფლოტის პროგრესული ტრადიციების გამომხატველი, როგორც ადმირალ ბუტაკოვის ტაქტიკური სკოლის ნიჭიერი სტუდენტი, რომელმაც მიიღო. საზღვაო ბრძოლის შეტევითი ტაქტიკა მასწავლებლისგან და განავითარა თავის სამხედრო-თეორიულ ნაშრომებში.

მაკაროვი დიდი ერუდიციის კაცი იყო. მან დაამტკიცა, რომ იყო გეოგრაფი, ნოვატორი და გამომგონებელი არტილერიაში, მაღარო-ტორპედოებსა და გემთმშენებლობაში და გემების გადარჩენისა და ჩაძირვის თეორიის საფუძვლების შემქმნელი. რისი კეთებასაც მაკაროვი იწყებდა, ის ყოველთვის ბოლომდე მიიყვანდა, აჯამებდა მიღებულ გამოცდილებას და ასრულებდა ამ ყველაფერს სამეცნიერო ნაშრომების შექმნით, რომელთაგან მთავარი გახდა მთელი მსოფლიო სამეცნიერო აზრის საკუთრება.

მაკაროვი პერსონალს შორის მაღალი ზნეობის დახელოვნებული აღმზრდელი იყო. მისი საყვარელი დევიზი, „დაიმახსოვრე ომი“, ღირებულია ზუსტად იმიტომ, რომ მაკაროვი ამას ესმოდა, როგორც პერსონალისთვის მუდმივი სწავლების აუცილებლობა, თუ რა იქნება საჭირო ომში და დაჟინებით მოითხოვდა გემების აშენებას და აღჭურვას ომის მოთხოვნების საფუძველზე. განსაკუთრებულ მნიშვნელობას ანიჭებდა ომში მორალურ ფაქტორს, მაკაროვი თავის თეორიულ ნაშრომებში და განსაკუთრებით პრაქტიკულ საქმიანობაში ყოველთვის ზრუნავდა პერსონალის ზნეობის ამაღლებაზე. იყო მკაცრი და მომთხოვნი, იგი ოსტატურად აერთიანებდა ამას მეზღვაურებისა და ოფიცრების საჭიროებებზე მუდმივ ზრუნვასთან, ხელს უწყობდა ინიციატივას და კარგ მომსახურებას და იყო შეუწყნარებელი ფორმალიზმებისა და უმოქმედობის მიმართ.

მსოფლიო ისტორიამ იცის მრავალი ძირითადი საავიაციო კატასტროფა. მაგრამ მათ შორის არ არის ისეთი, რაც მოხდა 1981 წლის 7 თებერვალს სანკტ-პეტერბურგის მახლობლად ქალაქ პუშკინის სამხედრო აეროდრომზე. ტუ-104 თვითმფრინავი აფრენისას დაიღუპა. ამ ტრაგედიის შესახებ დღემდე თითქმის არაფერია ცნობილი. ამის მიზეზი მარტივია - საშინელი უბედური შემთხვევა მყისიერად იქნა კლასიფიცირებული და დღემდე მისი ნამდვილი მიზეზები ძალიან უხალისოდ არის დასახელებული. მაგრამ დიდი ხნის წინ მომხდარი კატასტროფის შედეგად საბჭოთა კავშირის მთელი მაშინდელი უზარმაზარი და ძლიერი წყნარი ოკეანის ფლოტი ხელმძღვანელობის გარეშე დარჩა. საბჭოთა კავშირის წყნარი ოკეანის ფლოტის მეთაურის, ადმირალ ემილ სპირიდონოვის თვითმფრინავი ტუ-104 ბრუნდებოდა შტაბის წვრთნებიდან, რომელშიც საბჭოთა კავშირის ყველა ფლოტის ხელმძღვანელობა მონაწილეობდა და თან ატარებდა ყველაზე საიდუმლო დოკუმენტებს. , საზღვაო რუქები და სხვა დოკუმენტაცია. თავად სპირიდონოვის გარდა, ბორტზე კიდევ 49 ადამიანი იმყოფებოდა. მათ შორის 16 ადმირალია. (შედარებისთვის, მეორე მსოფლიო ომის ბრძოლების დროს საბჭოთა ფლოტმა დაკარგა 4 ადმირალი. შემდეგ კი მაშინვე, ერთ საშინელ მომენტში, 16!) მყისიერად შექმნილმა სახელმწიფო კომისიამ ყველა ვერსია გაიარა. ისინი ფიქრობდნენ: "რა მოხდება, თუ თვითმფრინავი ააფეთქეს? რა მოხდება, თუ პოტენციურმა მტერმა განზრახ მოკვეთა წყნარი ოკეანის ფლოტი? რა მოხდება, თუ ეს ომის დასაწყისია?" არსებობდა ვარაუდი, რომ, სავსებით შესაძლებელია, ტერორისტული აქტი იყო ორგანიზებული. ვიღაც მარტოხელა მგლის მიერ. რა მოხდა სინამდვილეში სამხედრო თვითმფრინავის ბორტზე? რატომ მოკვდა ფლოტის სარდლობა? ფილმში მონაწილეობენ წყნარი ოკეანის ფლოტის უმაღლესი სარდლობის წევრები, რომლებიც შემთხვევით არ იმყოფებოდნენ იმ უბედურ ფრენაზე, მსხვერპლთა ნათესავები და ტრაგედიის თვითმხილველები.

ადმირალიც კი არ გააუქმებს აეროდინამიკის კანონებს

2008-04-11 / ვიქტორ ნიკოლაევიჩ სოკერინი - გენერალ-ლეიტენანტი, რუსეთის დამსახურებული სამხედრო მფრინავი, ბალტიის ფლოტის საჰაერო ძალების და საჰაერო თავდაცვის ყოფილი მეთაური.

იანვარში ტელეკომპანია Rossiya-მ აჩვენა დოკუმენტური ფილმი "ადმირალების სიკვდილი. თვითმფრინავის ავარიის საიდუმლოებები." ეს არის სატელევიზიო გამოძიება 1981 წლის 7 თებერვალს ტუ-104 თვითმფრინავის ჩამოვარდნის შესახებ, როდესაც დაიღუპა წყნარი ოკეანის ფლოტის მთელი სამეთაურო შტაბი, მათ შორის 16 ადმირალი.

როგორც ისინი წერდნენ განცხადებებში, „დოკუმენტალისტებმა ცდილობდნენ თანმიმდევრულად შეეხოთ მომხდარის ყველა ვერსიას - ტერორისტული თავდასხმიდან წყნარი ოკეანის ფლოტის მეთაურის თვითმფრინავის სავარაუდო გადატვირთვამდე“. ფილმის პოვნა მარტივია ინტერნეტში, ხალხი აგრძელებს მის ყურებას, ამიტომ ძნელია წინააღმდეგობის გაწევა კომენტარისთვის.

ფილმს ესწრებოდნენ დაღუპულების ახლობლები, თვითმხილველები და მეზღვაურები, რომლებიც არ იმყოფებოდნენ იმ უბედურ ფრენაში. მაგრამ არ არის არც ერთი მფრინავი ან სპეციალისტი საავიაციო ფორმაში. ვვარაუდობ, რომ გადაღებების დროს შეიძლება ყოფილიყო ინტერვიუები პილოტებთან, მაგრამ, ალბათ, ისინი უბრალოდ „ფილმში არ ჯდებოდა“, რადგან ქვაზე ქვაზე არ დატოვებდნენ ადმირალების სამოყვარულო ფაბრიკაციებს.

ტუ-16-ით, ტუ-104-ის ანალოგი, 16 წლის განმავლობაში ვფრინავდი. პრინციპში 185 კმ/სთ სიჩქარით ვერ დაფრინავს (როგორც ფილმში ჟღერს). მას აქვს სადესანტო სიჩქარე 235–270 კმ/სთ და აწევის სიჩქარე 270–325 კმ/სთ წონის მიხედვით. მაქსიმალური წონით, 180–200 კმ/სთ სიჩქარით, დაიწყო წინა სადესანტო მექანიზმის გადმოტვირთვა, რითაც თვითმფრინავი 4 გრადუსიან კუთხემდე მიიყვანა, აფრენა გაგრძელდა მოცემული (მუდმივი) კუთხით და მხოლოდ მაშინ, როცა აწევის სიჩქარე იყო. მიაღწია, საჭის ძალიან გლუვი მოძრაობით „მიმართა“ თვითმფრინავი გაუშვა 7-8 გრადუსიანი კუთხით, რომლის ბოლოსაც თვითმფრინავი ასაფრენი ბილიკიდან გადმოვიდა. თვითმფრინავის ბიძგს-წონის თანაფარდობა 0,3–0,35 სხვას არ იძლეოდა. აფრენის შემდეგ ასვლის ვერტიკალური ტემპი (სიჩქარის აჩქარებამდე და ფლაპების მობრუნებამდე) არ აღემატებოდა 5 მ/წმ-ს (ზაფხულში, სიცხეში, ზოგადად 2–3 მ/წმ).

კატასტროფის შემდეგ მაშინვე გაისმა საუბარი, რომ თვითმფრინავის ჩატვირთვის დროს ქაოსი წარმოუდგენელი იყო. ადმირალების თაიგული, ყველა მეთაურობს, ეკიპაჟი ცდილობს დაასრულოს დატვირთვის ბრძანება, მაგრამ ისინი უბრალოდ იგზავნება "...", უხეშად მიუთითებენ მფრინავებს: თქვენი ადგილი ახლოს არის ... კონტროლის განყოფილებაში და " აქ ყველას აქვს "ბუზები" მხრის თასმებზე." მეორე პილოტი და მეთაური კვლავ აპროტესტებენ, რის შემდეგაც რამდენიმე ადმირალი დაუყოვნებლივ „აშორებს“ მათ, „გაათავისუფლებს“ და უბრალოდ „ასუფთავებს“. "მთელი" ადმირალისთვის ვინ არის მეორე პილოტი და ეკიპაჟის მეთაურიც კი, თუნდაც პოდპოლკოვნიკი? უფრო მეტიც, "ლიდერები" იშვიათად ტოვებდნენ სასწავლო ბანაკს ფხიზელი.

სხვა საკითხებთან ერთად, მათ თქვეს, რომ წყნარი ოკეანის ფლოტის მეთაურს, რომელიც ჩამოვიდა "ძალიან ცუდ ხასიათზე", სურდა მარტო ფრენა თავის სალონში (თვითმფრინავის წინა ნაწილში), რის შედეგადაც კიდევ ათეული ხალხი სალონიდან "უკანაკენ" გამოიყვანეს. მიუხედავად იმისა, რომ საჭირო იყო ზუსტად საპირისპირო გაკეთება: უკანა რიგებიდან დაწყებული, "ქაშაყი კასრში" ხალხმრავლობა სალონის წინა ნაწილში (დგომა, ერთმანეთის კალთაზე ჯდომა, რაც გინდათ), უკანა ნაწილის გათავისუფლება. სალონის ნაწილი მაქსიმუმამდე, შემდეგ კი დაბრუნდით თქვენს ადგილებზე მხოლოდ აფრენის შემდეგ.

ძნელი სათქმელია, რა მოუვიდოდა ეკიპაჟის მეთაურ ინიუშინს, ფრენის განხორციელებაზე უარს რომ ეთქვა. ვფიქრობ, საუკეთესო შემთხვევაში, ეკიპაჟის ყველა წევრი სწორედ თვითმფრინავში გახდებოდა პენსიონერი.

ფილმში არ არის მფრინავების მოსაზრებები, მაგრამ ნებისმიერი გამოცდილი პილოტი იტყვის, რომ აფრენისას, განლაგების გამო, რომელიც აჭარბებს მაქსიმალურ უკანა მხარეს, სიჩქარის მატებასთან ერთად (აეროდინამიკაზე არ შეიძლება კამათი), თვითმფრინავი უბრალოდ „დაჯდა კუდზე“ და თავისით მოშორდა მიწას აფრენის სავარაუდო სიჩქარის თითქმის ნახევარი სიჩქარით. ან, უფრო სავარაუდოა, რომ თვითმფრინავი აფრინდა არა 185, არამედ 285 კმ/სთ სიჩქარით. Tu-16-ზე (Tu-104) არ იყო გამაძლიერებლები ან ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლები, ამიტომ მფრინავების ძალისხმევა (საჭის დაშორებით, ნაადრევი განცალკევების თავიდან ასაცილებლად) არ იყო საკმარისი იმისათვის, რომ შეეწინააღმდეგოს თვითმფრინავის ძლიერ სურვილს. ცხვირი ასწიოს. ვინაიდან განცალკევება მოხდა ევოლუციურ სიჩქარეზე დაბალი სიჩქარით (ყველაზე დაბალი, რომლითაც მას შეუძლია ფრენა), და თუნდაც გადაჭარბებული (და მუდმივად სპონტანურად მზარდი) შეტევის კუთხით, მაშინ (იგივე აეროდინამიკის მიხედვით) მას უნდა ჰქონდეს დაცემული. უფრო ზუსტად რომ ვთქვათ, ეს იყო არა აფრენა, როგორც ასეთი, არამედ კატასტროფა აფრენისას თვითმფრინავის ნაადრევი, სპონტანური აფრენა ასაფრენი ბილიკიდან უკანა გადაჭარბებული განლაგების გამო.

მე ვბედავ ვივარაუდო, რომ ეკიპაჟის მეთაური მოელოდა, რომ აფრენის წინ საჭის დათმობის შემდეგ შეძლებდა თვითმფრინავის დაკავებას აფრენის დროს სამპუნქტიან მდგომარეობაში, სანამ არ მიაღწევდა აფრენის გამოთვლილ სიჩქარეს (ან თუნდაც ოდნავ აღემატება გამოთვლილს), რის შემდეგაც იგი ძალიან შეუფერხებლად ასწევდა თვითმფრინავის ცხვირს და ოდნავ კუთხით ჩამოაგდებდა მანქანას ასაფრენი ბილიკიდან გამოთვლილ სიჩქარეზე მაღალი სიჩქარით. ტუ-16-ზე დასაშვები მაქსიმალური უკანა განლაგების ზღვარი უკანა კრიტიკულიდან 10%-დან საშუალებას მისცემდა „მოეტყუებინა“ არასწორი დატვირთვა ასეთი აფრენის ტექნიკით, მაგრამ, როგორც გავიგე ჯერ კიდევ 1981 წელს, ქაღალდის რულონები, რომლებიც აფრენის დაწყების შემდეგ გადადის ბილიკზე, რამაც გამოიწვია გასწორება სცილდება არა მხოლოდ მაქსიმალური დასაშვების საზღვრებს, სადაც თვითმფრინავი ჯერ კიდევ კონტროლირებადია, არამედ კრიტიკულია, სადაც მანქანა აღარ არის კონტროლირებადი.

ნებისმიერი თვითმფრინავისთვის, წონის არაუმეტეს 7-10% მოდის წინა სადესანტო მექანიზმზე. მხოლოდ ერთ რამეს შეეძლო ადმირალების გადარჩენა. კიდევ რამდენიმე რულონი ქაღალდი ან ავეჯის რამდენიმე კომპლექტი რომ ჩატვირთონ, თვითმფრინავი კუდზე პირდაპირ ავტოსადგომზე დაეშვა. მაშინ, რა თქმა უნდა, როგორც ფილმში, უბედური ფრენის ეკიპაჟს ყველაფერში დააბრალებდნენ და „გაშრიალებდნენ“, მაგრამ მაინც „შევიდოდნენ“, რომ თვითმფრინავი არის „ფარმაცევტული სასწორი“, რომლის როკერი ისვენებს. გარკვეულ ჩვეულებრივ, ძალიან მცირე სიგანის ბლოკზე. და ის (როკერი) მიწის პარალელურია (და არ ეცემა) მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ორივე სასწორზე დაახლოებით თანაბარი მასებია. ამ მაგალითში ზოლის სიგანე არის დაშვებული "უფსკრული" მაქსიმალურ წინა და უკანა ხაზებს შორის. თუ ცხვირს გადატვირთავთ, აფრენისას ვერ შეძლებთ წინა სადესანტო მექანიზმის აწევას მიწიდან, ასაფრენი ბილიკი საკმარისად გრძელი არ იქნება და თვითმფრინავი არ აფრინდება ნებისმიერი სიჩქარით. თუ კუდს გადატვირთავთ, გაიმეორებთ რაც მოხდა ფილმში, რადგან დასაშვები ცენტრის გარეთ თვითმფრინავი უკონტროლოა.

თვითმფრინავის პოზიცია, რომელიც არაერთხელ იყო ნახსენები ფილმში აფრენის შემდეგ, "ჯვარზე" დგომა, მხოლოდ კიდევ ერთხელ არწმუნებს, რომ განლაგება გადააჭარბა უკიდურესად უკანა მხარეს. ეკიპაჟი უძლურია.

52 მგზავრი 5200 კგ. 9000 კგ-მდე (მაქს. დატვირთვა) – 3800 კგ. თვითმფრინავში ათი ტონა ტვირთი ჩაიყარა, თუ მეტი არა. ფილმში კი ყველა პირდაპირ თუ ალეგორიულად სვამს კითხვას: „სად იყურებოდა ეკიპაჟი, რატომ დაუშვეს?“ ვინ ჰკითხა ეკიპაჟს და ვინ მოუსმინა მათ?

ნებისმიერი რანგის უფროსებს, თუ მათ არ სმენიათ ისეთი მეცნიერების შესახებ, როგორიცაა აეროდინამიკა, უნდა გაეცნონ თავდაცვის მინისტრის ბრძანებას შეიარაღებული ძალების ავიაციაში საჰაერო ტრანსპორტის წესების შესახებ, რომელშიც ნათქვამია: ყველა მგზავრი არის ვალდებულია უდავოდ შეასრულოს ეკიპაჟის წევრების მოთხოვნები. ასევე, რომ არავის აქვს უფლება ჩაერიოს ეკიპაჟის ქმედებებში ფრენისას, მათ შორის იმ პირების ჩათვლით, რომელთა განკარგულებაშია ეკიპაჟი. რამდენი კატასტროფის თავიდან აცილება შეიძლებოდა, ადმირალებს და წითელნათიან გენერლებს ეს ორი წერტილი მაინც რომ არ სცოდნოდათ, არამედ დააკვირდნენ.

დაახლოებით 5-6 წლის წინ, ზუსტად არ მახსოვს, რუსეთის თავდაცვის სამინისტრომ ბრძანება გასცა, რომელმაც გააუქმა ფრენის ეკიპაჟების დასჯის მთელი რიგი ბრძანებები, ძირითადად ჩეჩნეთში სატრანსპორტო ვერტმფრენების ფრენებს. ბევრმა გენერალმა რუსეთის თავდაცვის სამინისტროსგან იგივე თანმიმდევრობით მიიღო "ფიტილები". საქმე ისაა, რომ სატრანსპორტო ავიაციის ეკიპაჟებს ან უკანონო (შეუძლებელი) დავალება მიეცათ, ან ფრენის დროს მარშრუტის შეცვლა, დაუგეგმავი დაშვება და ა.შ. და როდესაც ეკიპაჟმა გაბედა გამოაცხადოს, რომ საავიაციო კანონების თანახმად, იგი ვალდებული იყო განეხორციელებინა მხოლოდ ის, რისთვისაც ემზადებოდა და რაც იყო "მოწერილი" ამ ფრენისთვის, მას ბრალი დასდეს სიმხდალეში, დაუმორჩილებლობაში და კიდევ, ამოიღეს პისტოლეტები და დაემუქრნენ სასამართლოს წინაშე „საბრძოლო ბრძანების შეუსრულებლობის გამო“. ფრენის შემდეგ კი მოხსნეს, გაათავისუფლეს, დასაჯეს... ბევრი მფრინავი დაზარალდა. თავად თავდაცვის მინისტრი იძულებული გახდა ჩარეულიყო მფრინავების დასაცავად და „საბრძოლო“ გენერლებს მიეთითებინა საკუთარი ბრძანება საჰაერო ტრანსპორტის წესების შესახებ.

სცადეთ „ჩამოტვირთოთ თქვენი ლიცენზია“ სამოქალაქო ავიაციის თვითმფრინავზე, ისინი სწრაფად „დამშვიდდებიან“, მიუხედავად მათი ეპოლეტების ნებისმიერი რაოდენობის ვარსკვლავისა. რა განსხვავებაა სატრანსპორტო თვითმფრინავის (ვერტმფრენის) ეკიპაჟს "ფორმებში"? მხოლოდ იმიტომ, რომ მას აცვია იგივე ფორმები, მაგრამ "მუშაობს" თითქმის იგივე "წესების" მიხედვით და დაფრინავს იმავე საჰაერო მარშრუტებზე, როგორც სამოქალაქო ავიაციის თვითმფრინავები. გააკეთე ის, რაც ეკიპაჟმა თქვა (დაუშვა) და იცოცხლებ. თუ ცდილობთ იყოთ ჭკვიანები, დიდი რისკის ქვეშ ხართ, რომ ნეკროლოგში დასრულდეთ.

მათ შესახებ, ვინც წავიდა, ეს ან კარგია, ან არაფერი. მაგრამ არ ვისურვებდი ტრაგედიების გამეორებას.

). ყველაფერი რაც ვიდეოშია ნათქვამი სიმართლეა. ერთადერთი, რასაც არ ვეთანხმები, არის ის, რომ ეს ყველაფერი საიდუმლო იყო. შესაძლოა, გამოძიების ყველა ფაქტი სრულად არ იყო გაშუქებული პრესაში... და იყო თუ არა ეს აუცილებელი ავიაციისგან და საზღვაო ძალებისგან შორს მყოფი ადამიანებისთვის?... მგონი არა...

ჩვენ, სამხედროებმა, სტიქიის შესახებ მაშინვე შეგვატყობინეს. ჯერ ერთი, ყველამ, მართლაც, პირველ მომენტში იფიქრა, რომ ომი დაიწყო... მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი, იმ დროს, წყნარი ოკეანის ფლოტის თითქმის მთელი სამეთაურო შტაბი დაიღუპა... ასეთი აზრები უნებურად გაჩნდა in...

გამოძიების მიმდინარეობა, განსაკუთრებით კომისიის დასკვნები, ჩვენც ვირტუალურად ონლაინ იყო. რა თქმა უნდა, ეს ყველაფერი „საიდუმლო“ იყო, მაგრამ მაინც საიდუმლო არ იყო... და არავის მოუტყუებია... ავიაკატასტროფის შემსწავლელი კომისიის დასკვნები ზუსტად ისეთი იყო, როგორიც ამ ვიდეოშია ნათქვამი...

რა თქმა უნდა, ყველა ვნერვიულობდით... ასეთი ტრაგედია შეიძლებოდა მომხდარიყო ნებისმიერ ჩვენგანს... და ვწუხვართ დაღუპულებს და მათ ოჯახებს...

და ასე იყო...

საბჭოთა კავშირის წყნარი ოკეანის ფლოტის მეთაურის, ადმირალ ემილ სპირიდონოვის თვითმფრინავი ტუ-104 ბრუნდებოდა შტაბის წვრთნებიდან, რომელშიც საბჭოთა კავშირის ყველა ფლოტის ხელმძღვანელობა მონაწილეობდა და თან ატარებდა ყველაზე საიდუმლო დოკუმენტებს. , საზღვაო რუქები და სხვა დოკუმენტაცია. თავად სპირიდონოვის გარდა ბორტზე კიდევ 49 ადამიანი იმყოფებოდა.

მათ შორის 16 ადმირალია. (შედარებისთვის, მეორე მსოფლიო ომის ბრძოლების დროს საბჭოთა ფლოტმა დაკარგა ოთხი ადმირალი. აქ კი ერთდროულად, ერთ საშინელ მომენტში, 16!)

მყისიერად შექმნილმა სახელმწიფო კომისიამ ყველა ვერსია გაიარა. ისინი ფიქრობდნენ: „რა მოხდება, თუ თვითმფრინავი ააფეთქეს? რა მოხდება, თუ პოტენციურმა მტერმა განზრახ მოკვეთა წყნარი ოკეანის ფლოტი? რა მოხდება, თუ ეს არის ომის დასაწყისი?...“ ასევე იყო ვარაუდი, რომ ტერაქტის ორგანიზება შეიძლებოდა რომელიმე პირის მიერ.

რა მოხდა სინამდვილეში სამხედრო თვითმფრინავის ბორტზე? რატომ მოკვდა ფლოტის სარდლობა? ფილმში მონაწილეობენ წყნარი ოკეანის ფლოტის უმაღლესი სარდლობის წევრები, რომლებიც შემთხვევით არ იმყოფებოდნენ იმ უბედურ ფრენაზე, მსხვერპლთა ნათესავები და ტრაგედიის თვითმხილველები.

მოვლენები თვითმფრინავის ჩამოვარდნამდე

1981 წლის თებერვალში ლენინგრადის საზღვაო აკადემიაში დაინიშნა სსრკ-ს ყველა ფლოტის უფროსი სამეთაურო შტაბის ოპერატიული შეხვედრა. კოლექციას პირადად ხელმძღვანელობდა სსრკ საზღვაო ძალების მეთაური სერგეი გორშკოვი. შეკრების მიზანი იყო სამეთაურო წვრთნების ჩატარება რეალური ძალების ჩართვის გარეშე.

ფლოტის ოფიცრებს შორის, რომლებიც ჩავიდნენ 1981 წლის 30 იანვარს ქალაქ პუშკინის სამხედრო აეროდრომზე, იყო სსრკ წყნარი ოკეანის ფლოტის მთელი უფროსი სამეთაურო შტაბი, რომლებიც დაფრინდნენ ტუ-104 თვითმფრინავით ვლადივოსტოკიდან. წვრთნები ერთი კვირის განმავლობაში მიმდინარეობდა, შემდეგ, 7 თებერვალს, შეჯამდა შედეგები, რომლის მიხედვითაც საუკეთესოდ აღიარეს სსრკ წყნარი ოკეანის ფლოტის ხელმძღვანელობა. წყნარი ოკეანის ფლოტის ხელმძღვანელობამ დაიწყო მზადება სახლში წასასვლელად. 1981 წლის 7 თებერვალს, დილით, სსრკ ჩრდილოეთ ფლოტის ხელმძღვანელობაც წავიდა სახლში. ამ თვითმფრინავის მგზავრებს შორის სევერომორსკში გაფრინდა წყნარი ოკეანის ფლოტის შტაბის უფროსი, რომელსაც სევერომორსკში მცხოვრები ნათესავების მონახულების უფლება მიეცა. სიკვდილს სასწაულებრივად გადაურჩა კამჩატკის საზღვაო ფლოტილის მეთაური, რომელიც აფრინდა აეროფლოტის ფრენით.

ავიაკატასტროფა

1981 წლის 7 თებერვალს 16:00 საათზე წყნარი ოკეანის ფლოტის თვითმფრინავი აფრინდა აღმასრულებელი გაშვებისთვის. აფრენის დროს ტუ-104 ასაფრენ ბილიკს შეტევის მაღალი კუთხით გამოეყო. 45-50 მეტრის სიმაღლეზე ასვლის შემდეგ, თვითმფრინავი, ინტენსიურად მზარდი გორებით, დაეცა მარჯვენა ფრთაზე, დაეჯახა მიწას და აფეთქდა. ავარიის ადგილიდან არც თუ ისე შორს თოვლში იპოვეს უფროსი ლეიტენანტი ტექნიკოსი ზუბარევი, რომელიც შემთხვევით აღმოჩნდა თვითმფრინავის კაბინაში და დარტყმის შედეგად ცხვირის ჭერიდან გადააგდეს. ის საავადმყოფოში მიყვანის გზაზე გარდაიცვალა. აფეთქების შედეგად ბორტზე მყოფი დანარჩენი ადამიანები დაიღუპნენ.

დაღუპულთა სია

ეკიპაჟი

ინიუშინიანატოლი ივანოვიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის საჰაერო ძალების საავიაციო დივიზიის საკონტროლო რაზმის მეთაური, ავიაციის ლეიტენანტი პოლკოვნიკი.

პოსლიხალინივლადიმერ ალექსანდროვიჩი. გემის მეთაურის თანაშემწე - წყნარი ოკეანის ფლოტის საჰაერო ძალების მარჯვენა პილოტი, უფროსი ლეიტენანტი.

სუბბოტინივიტალი ალექსეევიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის საჰაერო ძალების საავიაციო რაზმის ნავიგატორი, მაიორი.

რუპასოვიმიხაილ ნიკოლაევიჩი. წყნარი ოკეანის საჰაერო ძალების საჰაერო ძალების საავიაციო პოლკის რაზმის ტექნიკური და ოპერატიული ნაწილის უფროსი, კაპიტანი.

ბარსოვიანატოლი ვლადიმროვიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის საჰაერო ძალების RTO ტექნიკური ჯგუფის ტექნიკოსი, უფროსი ლეიტენანტი.

ვახტეევიანატოლი ივანოვიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის საჰაერო ძალების საჰაერო პოლკის საცეცხლე დანადგარების მეთაური, ორდერის ოფიცერი.

მგზავრები

სპირიდონოვიემილ ნიკოლაევიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის მეთაური, ადმირალი.
ბელაშევივიქტორ გრიგორიევიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის მე-4 წყალქვეშა ფლოტილის მეთაური, ვიცე-ადმირალი.
პავლოვმაგეორგი ვასილიევიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის საჰაერო ძალების მეთაური, ავიაციის გენერალ-ლეიტენანტი.
საბანეევივლადიმერ დიმიტრიევიჩი. სამხედრო საბჭოს წევრი - წყნარი ოკეანის ფლოტის პოლიტიკური განყოფილების უფროსი, ვიცე-ადმირალი.
ტიხონოვივასილი ფედოროვიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის სხვადასხვა ძალების პრიმორსკის ფლოტილის მეთაური, ვიცე-ადმირალი.
დანილკოსტეპან გეორგიევიჩი. შტაბის უფროსი - წყნარი ოკეანის ფლოტის საჰაერო ძალების მეთაურის პირველი მოადგილე, ავიაციის გენერალ-მაიორი.
კონოვალოვივლადიმერ ხარიტონოვიჩი. შორეული აღმოსავლეთის საზღვაო ძალების მე-3 დირექტორატის უფროსი, კონტრადმირალი.
კორბანივლადიმერ იაკოვლევიჩი. საბრძოლო მომზადების მეთაურის მოადგილე - წყნარი ოკეანის ფლოტის საბრძოლო მომზადების განყოფილების უფროსი, კონტრადმირალი.
ლეონოვიგენადი ფედოროვიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის დაზვერვის უფროსი, კონტრადმირალი.
მახლაივიქტორ პეტროვიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის წყალქვეშა ესკადრილიის მეთაური, უკანა ადმირალი.
მიტროფანოვიფელიქს ალექსანდროვიჩი. ოპერაციების დირექტორატის უფროსი - წყნარი ოკეანის ფლოტის შტაბის უფროსის მოადგილე, კონტრადმირალი.
ნიკოლაევივიქტორ ანტონოვიჩი. სამხედრო საბჭოს წევრი - წყნარი ოკეანის ფლოტის სახალინის ფლოტილის პოლიტიკური განყოფილების უფროსი, კონტრადმირალი.
ფიროჟკოვირამირ ივანოვიჩი. შტაბის უფროსი - წყნარი ოკეანის ფლოტის მე-4 წყალქვეშა ფლოტილის მეთაურის მოადგილე, კონტრადმირალი.
პოსტნიკოვივასილი სერგეევიჩი. სამხედრო საბჭოს წევრი - წყნარი ოკეანის ფლოტის ჰეტეროგენული ძალების პრიმორსკის ფლოტილის პოლიტიკური განყოფილების უფროსი, უკანა ადმირალი.
რიკოვივლადიმერ ვასილიევიჩი. სამხედრო საბჭოს წევრი - წყნარი ოკეანის ფლოტის საჰაერო ძალების პოლიტიკური დეპარტამენტის უფროსი, ავიაციის გენერალ-მაიორი.
ჩულკოვიჯეიმს კონსტანტინოვიჩი. OPESK-ის მე-10 წყნარი ოკეანის ფლოტის მეთაური, კონტრადმირალი.
ასეევივლადისლავ პეტროვიჩი. კაპიტანი 1-ლი რანგი.
ბერეჟნაიავიქტორ კარპოვიჩი. OPESK-ის მე-10 წყნარი ოკეანის ფლოტის პოლიტიკური განყოფილების უფროსი, კაპიტანი 1-ლი რანგი.
მგელისაულ გრიგორიევიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის შტაბის ოპერატიული მართვის განყოფილების უფროსი, კაპიტანი 1-ლი რანგი.
გრაფიკიევგენი გრიგორიევიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის შტაბის ოპერატიული მართვის განყოფილების უფროსის მოადგილე, კაპიტანი 1-ლი რანგი.
ლობაჩოვიიური გრიგორიევიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის ლოგისტიკის დეპარტამენტის უფროსის მოადგილე, კაპიტანი 1-ლი რანგი.
მოროზოვი ვლადისლავ იგნატიევიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის შტაბის ანტი-წყალქვეშა ძალების განყოფილების უფროსი, კაპიტანი 1-ლი რანგი.
პივოევი ვლადიმერ ილიჩი. სამხედრო საბჭოს წევრი - წყნარი ოკეანის ფლოტის მე-4 წყალქვეშა ფლოტილის პოლიტიკური განყოფილების უფროსი, კაპიტანი 1-ლი რანგი.
პოგოსოვიბორის პოგოსოვიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის სადაზვერვო საინფორმაციო ცენტრის უფროსი, კაპიტანი 1-ლი რანგი.
პროკოპჩიკიანატოლი ვასილიევიჩი. შტაბის უფროსი - წყნარი ოკეანის ფლოტის სხვადასხვა ძალების პრიმორსკის ფლოტილას მეთაურის პირველი მოადგილე, კაპიტანი 1-ლი რანგი.
ტურობოვიიური ნიკოლაევიჩი. შტაბის უფროსი - მე-8 OPESK-ის საზღვაო ძალების მეთაურის მოადგილე, კაპიტანი 1-ლი რანგი.
ციგანკოვივლადიმერ დიმიტრიევიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის შტაბის ოპერატიული მართვის განყოფილების უფროსი ოფიცერი, კაპიტანი 1-ლი რანგი.
ჩეკანსკიკაზიმირ ვლადისლავოვიჩი. საზღვაო ჰოსპიტალის სტომატოლოგიური განყოფილების ხელმძღვანელი არის წყნარი ოკეანის ფლოტის მთავარი სტომატოლოგი, სამედიცინო სამსახურის პოლკოვნიკი.
დელიბატანიანიარტურ აროვიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის საჰაერო ძალების უფროსი ნავიგატორის მოადგილე, ავიაციის ლეიტენანტი პოლკოვნიკი.
პოდგაეცკიგეორგი ვასილიევიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის შტაბის საჰაერო თავდაცვის დეპარტამენტის უფროსი ოფიცერი, კაპიტანი მე-2 წოდება.
სოროკატიუკივლადიმერ დიმიტრიევიჩი. ოპერატიული დეპარტამენტის უფროსი - წყნარი ოკეანის ფლოტის საჰაერო ძალების შტაბის უფროსის მოადგილე, ლეიტენანტი პოლკოვნიკი.
ბაბკინიანატოლი ივანოვიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის ლოგისტიკის შტაბის უფროსი ოფიცერი, მე-3 რანგის კაპიტანი.
ნაუმენკოსერგეი ივანოვიჩი. სამხედრო გამანადგურებელი პილოტი ნოვოსიბირსკიდან, კაპიტანი.
აქენტიევიალექსანდრე ნიკოლაევიჩი. სამხედრო გამანადგურებელი პილოტი ნოვოსიბირსკიდან, უფროსი ლეიტენანტი.
ზუბარევივალენტინ იოსიფოვიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის საჰაერო ძალების 143-ე მრადის 570-ე საჰაერო პოლკის რადიოტექნიკის რუტინული მოვლისა და შეკეთების ჯგუფის უფროსი ტექნიკოსი სოვეცკაია გავანიდან, უფროსი ლეიტენანტი.
შევჩენკოგენადი გენადიევიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის მეთაურის ადიუტანტი, უფროსი ლეიტენანტი.
ამელჩენკობორის ივანოვიჩი. სამხედრო საბჭოს წევრის პრაპორშჩიკი - წყნარი ოკეანის ფლოტის პოლიტიკური განყოფილების უფროსი, შუამავალი.
დვორსკივიქტორ სტეპანოვიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის შტაბის შემსრულებელი, უფროსი მეზღვაური.
ლომაკინათამარა ვასილიევნა. CPSU პრიმორსკის რეგიონალური კომიტეტის პირველი მდივნის მეუღლე ლომაკინ V.P.
სპირიდონოვავალენტინა პავლოვნა. წყნარი ოკეანის ფლოტის მეთაურის ადმირალ სპირიდონოვის ცოლი ე.ნ.
ლევკოვიჩიწყნარი ოკეანის ფლოტის შტაბის ოპერატიული განყოფილების ანა ა.
მორევაეკატერინა ალექსანდროვნა. წყნარი ოკეანის ფლოტის კომუნიკაციების უფროსის ა.მორევის ქალიშვილი.
მაკარენკობ.ნ. პრიმორსკის რეგიონალური აღმასრულებელი კომიტეტის მიწოდების უფროსის ნ. მაკარენკოს ვაჟი.
მაკარენკო E.N. მაკარენკოს ცოლი B.N.

7 თებერვალს აღინიშნება ტრაგედიის 37 წლისთავი, რომელიც მოხდა 1981 წლის 7 თებერვალს, ლენინგრადის რეგიონის აეროდრომზე, ქალაქ პუშკინთან. ამ დღეს ჩამოვარდა თვითმფრინავი TU-104, რომელიც სსრკ წყნარი ოკეანის ფლოტის სარდლობას ატარებდა. ავარიის შედეგად დაიღუპა 50 ადამიანი, მათ შორის 16 ადმირალი და გენერალი და 11 სსრკ წყნარი ოკეანის ფლოტის პირველი რანგის კაპიტანი. ამ ავიაკატასტროფის შედეგად წყნარი ოკეანის ფლოტი გარკვეული დროით დარჩა ხელმძღვანელობის გარეშე. საინფორმაციო სააგენტო PrimaMedia სტიქიის დეტალების გახსენებას ვარაუდობს.

1981 წლის თებერვლის დასაწყისში ლენინგრადში საზღვაო აკადემიაში გაიმართა ყველა საზღვაო ფლოტის ხელმძღვანელობის ოპერატიული სამობილიზაციო შეხვედრა. ფლოტის უმაღლესი ხელმძღვანელობა მონაწილეობდა სამეთაურო სწავლებებში რეალური ძალების ჩართვის გარეშე.

1981 წლის 30 იანვარს, სსრკ წყნარი ოკეანის ფლოტის საჰაერო ძალების 25-ე საზღვაო სარაკეტო საავიაციო დივიზიის 593-ე ცალკეული სატრანსპორტო საავიაციო პოლკის საკონტროლო რაზმის Tu-104 თვითმფრინავი (ადგილმდებარეობა - კნევიჩის აეროდრომი, ვლადივოსტოკი) დაეშვა სამხედრო აეროდრომზე. ქალაქი პუშკინი (ლენინგრადის ოლქი), სადაც წვრთნებისთვის ჩავიდა წყნარი ოკეანის ფლოტის მთელი უფროსი სამეთაურო შტაბი. წვრთნები ჩატარდა ერთი კვირის განმავლობაში, რის შემდეგაც წყნარი ოკეანის ფლოტის სარდლობის მოქმედებები საუკეთესოდ იქნა აღიარებული. მეორე დღეს, სსრკ საზღვაო ძალების ფლოტების უმაღლესი სარდლობა, რომელიც მონაწილეობდა წვრთნებში, უნდა დაბრუნებულიყო ფლოტების განლაგების ადგილებში.

1981 წლის 7 თებერვალს, 16:00 საათზე, სსრკ წყნარი ოკეანის ფლოტის Tu-104 მეთაურმა ინიუშინმა ა.ი. დაადასტურა მზადყოფნა აფრენისა და უწყვეტი ფრენის განსახორციელებლად ვლადივოსტოკში და, შესაბამისად, თვითმფრინავი მაქსიმალურად სრულად იყო სავსე საწვავით. აფრენის დროს Tu-104 ასაფრენი ბილიკიდან შეტევის მაღალი კუთხით ასწია. 50 მეტრის სიმაღლეზე რომ მიაღწია, თვითმფრინავმა მარჯვენა ფრთაზე გადახვევა დაიწყო და რამდენიმე წამის შემდეგ სადგომში შევიდა, მიწას დაეჯახა და აფეთქდა.

აფეთქების დროს თვითმფრინავში მყოფი თითქმის ყველა დაიღუპა. უფროს ლეიტენანტ ტექნიკოსს ზუბარევს თვითმფრინავი მიწაზე დაეჯახა, მაგრამ საავადმყოფოსკენ მიმავალ გზაზე ის მიყენებული დაზიანებებისგან გარდაიცვალა.

Tu-104Sh სსრკ წყნარი ოკეანის ფლოტი, კუდის ნომერი USSR-42330. ფოტო: არქივი კ.გ. უდალოვა

დაღუპულთა წინასწარი სია, რომელიც სტიქიის შემდეგ შედგენილია, არა 50, არამედ 52 ადამიანს შეადგენდა. შემდგომში გაირკვა, რომ ვიცე-ადმირალი გ.ა. ხვატოვი, კამჩატკის საზღვაო ფლოტილის მეთაური და რ. გოლოსოვი, წყნარი ოკეანის ფლოტის შტაბის უფროსი, აფრინდა სხვა ფრენებზე, რითაც სასწაულებრივად აიცილა სიკვდილი.

ოფიციალური ვერსიით, სალონში ტვირთისა და მგზავრების განთავსებისას, აგრეთვე ტვირთის მაქსიმალური დასაშვები წონის გამოთვლისას, ეკიპაჟმა დაუშვა შეცდომები, რამაც გამოიწვია განლაგების გადატანა უკიდურეს უკანა მხარეს, რამაც, თავის მხრივ, გამოიწვია თვითმფრინავმა მიაღწია შეტევის სუპერკრიტიკულ კუთხეს განცალკევებისთანავე, სტაბილურობის დაკარგვა და თვითმფრინავის კონტროლის უუნარობა. ასევე, ერთ-ერთმა ფაქტორმა, რამაც გავლენა მოახდინა ინციდენტზე, იყო ის, რომ თვითმფრინავი აფრინდა დაპროექტებულზე 25 კმ/სთ ნაკლები სიჩქარით, რის შედეგადაც გადატვირთულმა თვითმფრინავმა ვერ უზრუნველყო საჭირო აწევა.

ზოგიერთი ვერსიით, კატასტროფის ერთ-ერთი მიზეზი თვითმფრინავის გადატვირთვა იყო, მათ შორის საწვავი. სწორედ ამ მიზეზით, აფრენა განხორციელდა გაანგარიშებულზე ნაკლები სიჩქარით, რადგან ეკიპაჟმა უბრალოდ ვერ შეძლო გადატვირთული თვითმფრინავის აჩქარება გამოთვლილ აფრენამდე. ამ ვერსიას ოფიციალური გამოძიებაც არ ადასტურებს.

სტიქიის შემდეგ დაუყოვნებლივ გავრცელდა ინფორმაცია ინციდენტის შესახებ. წყნარი ოკეანის ფლოტის მეთაურობით Tu-104-ის ჩამოვარდნის ერთადერთი ნახსენები გამოქვეყნდა გაზეთ Krasnaya Zvezda-ში, სსრკ-ს შეიარაღებული ძალების ოფიციალურ გამოცემაში:

”1981 წლის 7 თებერვალს, ადმირალების, გენერლების, ოფიცრების, შუამავლების, ორდერის ოფიცრების, მეზღვაურების და წყნარი ოკეანის ფლოტის თანამშრომლების ჯგუფი დაიღუპა სამსახურებრივი მოვალეობის შესრულებისას ავიაკატასტროფაში. სსრკ თავდაცვის სამინისტრო და მთავარი პოლიტიკური დირექტორატი. საბჭოთა არმია და საზღვაო ძალები ღრმა მწუხარებას გამოთქვამენ დაღუპული თანამებრძოლების ოჯახებსა და მეგობრებს“.

ტუ-104 თვითმფრინავის ჩამოვარდნა პუშკინის მახლობლად გახდა ყველაზე დიდი ავიაკატასტროფა, რომელშიც დაიღუპა სსრკ-ს შეიარაღებული ძალების უმაღლესი სარდლობა. წყნარი ოკეანის ფლოტის სარდლობის სიკვდილმა ფაქტობრივად ფლოტი ლიდერობის გარეშე დატოვა. კატასტროფის შემდეგ დაუყოვნებლივ, წყნარი ოკეანის ფლოტი სრულ მზადყოფნაში შევიდა, რადგან კატასტროფის პირველადი ვერსია იყო ტერორისტული თავდასხმა, მაგრამ შემდგომში ეს ვერსია არ დადასტურდა. კატასტროფის შედეგად, 25-ე საზღვაო სარაკეტო საავიაციო დივიზიის მეთაური, რომელსაც ტუ-104 ეკუთვნოდა, პოლკოვნიკი ა.ი. იაკოვლევი თანამდებობიდან გაათავისუფლეს. მიუხედავად იმისა, რომ ტუ-104 თვითმფრინავები არ გამოიყენებოდა სამოქალაქო ავიაციაში 1979 წლიდან, მათ ოპერირებას უწევდა საჰაერო ძალები. პუშკინოს მახლობლად მომხდარი კატასტროფის შემდეგ, ტუ-104-მა შეწყვიტა გამოყენება სსრკ-ს შეიარაღებულ ძალებში - ყველა თვითმფრინავი ჩამოწერეს.

თითქმის ყველა გარდაცვლილი დაკრძალეს ლენინგრადში, სერაფიმოვსკოეს სასაფლაოზე. 1983 წელს სსრკ საზღვაო ძალების მთავარსარდლის პირადი ბრძანებით ს.გ. გორშკოვის საფლავზე მემორიალი აღმართეს. 2000 წელს ძეგლზე გაკეთდა წარწერა:

„მოკლული სამსახურებრივი მოვალეობის შესრულებისას 1981 წლის 7 თებერვალს“.

1991 წლიდან ყოველწლიურად 7 თებერვალს სანქტ-პეტერბურგის ნათლისღების საკათედრო ტაძარში ამ ავიაკატასტროფაში დაღუპულთა ხსოვნის წირვა იმართება. 2000 წლის 15 ივნისს ტაძრის ტერიტორიაზე გაიხსნა მემორიალური დაფა დაღუპულთა სახელებით.

2017 წელს ვლადივოსტოკში კორაბელნაიას სანაპიროზე დაღუპული სამხედროების ძეგლი გაიხსნა. ეს არის მარმარილოს სტელა, რომელიც უკვდავყო მცურავი ნავით. მემორიალი მდებარეობს 33-ე ნავმისადგომზე, წყნარი ოკეანის ფლოტის ტერიტორიაზე.

წყნარი ოკეანის ფლოტის სარდლობის ძეგლი, რომელიც დაიღუპა ავიაკატასტროფაში, ვლადივოსტოკი, 2017 წლის 7 თებერვალს. ფოტო: ალექსანდრე რატნიკოვი, საინფორმაციო სააგენტო PrimaMedia

დაღუპულთა სია

ეკიპაჟი

• ინიუშინი ანატოლი ივანოვიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის საჰაერო ძალების საავიაციო დივიზიის საკონტროლო რაზმის მეთაური, ავიაციის ლეიტენანტი პოლკოვნიკი.
• პოსლიხალინი ვლადიმერ ალექსანდროვიჩი. გემის მეთაურის თანაშემწე - წყნარი ოკეანის ფლოტის საჰაერო ძალების მარჯვენა პილოტი, უფროსი ლეიტენანტი.
• სუბოტინი ვიტალი ალექსეევიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის საჰაერო ძალების საავიაციო რაზმის ნავიგატორი, მაიორი.
• რუპასოვი მიხაილ ნიკოლაევიჩი. წყნარი ოკეანის საჰაერო ძალების საჰაერო ძალების საავიაციო პოლკის რაზმის ტექნიკური და ოპერატიული ნაწილის უფროსი, კაპიტანი.
• ბარსოვი ანატოლი ვლადიმროვიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის საჰაერო ძალების RTO ტექნიკური ჯგუფის ტექნიკოსი, უფროსი ლეიტენანტი.
• ვახტეევი ანატოლი ივანოვიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის საჰაერო ძალების საჰაერო პოლკის საცეცხლე დანადგარების მეთაური, ორდერის ოფიცერი.

წყნარი ოკეანის ფლოტის სარდლობის ძეგლი ავიაკატასტროფაში დაიღუპა. ფოტო: ალექსანდრე რატნიკოვი, საინფორმაციო სააგენტო PrimaMedia

მგზავრები

• სპირიდონოვი ემილ ნიკოლაევიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის მეთაური, ადმირალი.
• ბელაშევი ვიქტორ გრიგორიევიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის მე-4 წყალქვეშა ფლოტილის მეთაური, ვიცე-ადმირალი.
• პავლოვი გეორგი ვასილიევიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის საჰაერო ძალების მეთაური, ავიაციის გენერალ-ლეიტენანტი.
• საბანეევი ვლადიმერ დიმიტრიევიჩი. სამხედრო საბჭოს წევრი - წყნარი ოკეანის ფლოტის პოლიტიკური განყოფილების უფროსი, ვიცე-ადმირალი.
• ტიხონოვი ვასილი ფედოროვიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის სხვადასხვა ძალების პრიმორსკის ფლოტილის მეთაური, ვიცე-ადმირალი.
• დანილკო სტეპან გეორგიევიჩი. შტაბის უფროსი - წყნარი ოკეანის ფლოტის საჰაერო ძალების მეთაურის პირველი მოადგილე, ავიაციის გენერალ-მაიორი.
• კონოვალოვი ვლადიმერ ხარიტონოვიჩი. შორეული აღმოსავლეთის საზღვაო ძალების მე-3 დირექტორატის უფროსი, კონტრადმირალი.
• კორბან ვლადიმერ იაკოვლევიჩი. საბრძოლო მომზადების მეთაურის მოადგილე - წყნარი ოკეანის ფლოტის საბრძოლო მომზადების განყოფილების უფროსი, კონტრადმირალი.
• ლეონოვი გენადი ფედოროვიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის დაზვერვის უფროსი, კონტრადმირალი.
• მახლაი ვიქტორ პეტროვიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის წყალქვეშა ესკადრილიის მეთაური, უკანა ადმირალი.
• მიტროფანოვი ფელიქს ალექსანდროვიჩი. ოპერაციების დირექტორატის უფროსი - წყნარი ოკეანის ფლოტის შტაბის უფროსის მოადგილე, კონტრადმირალი.
• ნიკოლაევი ვიქტორ ანტონოვიჩი. სამხედრო საბჭოს წევრი - წყნარი ოკეანის ფლოტის სახალინის ფლოტილის პოლიტიკური განყოფილების უფროსი, კონტრადმირალი.
• ფიროჟკოვი რამირ ივანოვიჩი. შტაბის უფროსი - წყნარი ოკეანის ფლოტის მე-4 წყალქვეშა ფლოტილის მეთაურის მოადგილე, კონტრადმირალი.
• პოსტნიკოვი ვასილი სერგეევიჩი. სამხედრო საბჭოს წევრი - წყნარი ოკეანის ფლოტის ჰეტეროგენული ძალების პრიმორსკის ფლოტილის პოლიტიკური განყოფილების უფროსი, უკანა ადმირალი.
• რიკოვი ვლადიმერ ვასილიევიჩი. სამხედრო საბჭოს წევრი - წყნარი ოკეანის ფლოტის საჰაერო ძალების პოლიტიკური დეპარტამენტის უფროსი, ავიაციის გენერალ-მაიორი.
• ჩულკოვი ჯეიმს კონსტანტინოვიჩი. OPESK-ის მე-10 წყნარი ოკეანის ფლოტის მეთაური, კონტრადმირალი.
• ასეევი ვლადისლავ პეტროვიჩი. კაპიტანი 1-ლი რანგი.
• ბერეჟნოი ვიქტორ კარპოვიჩი. OPESK-ის მე-10 წყნარი ოკეანის ფლოტის პოლიტიკური განყოფილების უფროსი, კაპიტანი 1-ლი რანგი.
• ვოლკ საულ გრიგორიევიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის შტაბის ოპერატიული მართვის განყოფილების უფროსი, კაპიტანი 1-ლი რანგი.
• გრაფი ევგენი გრიგორიევიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის შტაბის ოპერატიული მართვის განყოფილების უფროსის მოადგილე, კაპიტანი 1-ლი რანგი.
• ლობაჩოვი იური გრიგორიევიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის ლოგისტიკის დეპარტამენტის უფროსის მოადგილე, კაპიტანი 1-ლი რანგი.
• მოროზოვი ვლადისლავ იგნატიევიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის შტაბის ანტი-წყალქვეშა ძალების განყოფილების უფროსი, კაპიტანი 1-ლი რანგი.
• პივოევი ვლადიმერ ილიჩი. სამხედრო საბჭოს წევრი - მე-4 წყნარი ოკეანის ფლოტის წყალქვეშა ფლოტილის პოლიტიკური განყოფილების უფროსი, კაპიტანი 1-ლი რანგი.
• პოგოსოვი ბორის პოგოსოვიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის სადაზვერვო საინფორმაციო ცენტრის უფროსი, კაპიტანი 1-ლი რანგი.
• პროკოპჩიკი ანატოლი ვასილიევიჩი. შტაბის უფროსი - წყნარი ოკეანის ფლოტის სხვადასხვა ძალების პრიმორსკის ფლოტილას მეთაურის პირველი მოადგილე, კაპიტანი 1-ლი რანგი.
• ტურობოვი იური ნიკოლაევიჩი. შტაბის უფროსი - საზღვაო ძალების მე-8 OPSK-ის მეთაურის მოადგილე, კაპიტანი 1-ლი რანგი.
• ციგანკოვი ვლადიმერ დიმიტრიევიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის შტაბის ოპერატიული მართვის განყოფილების უფროსი ოფიცერი, კაპიტანი 1-ლი რანგი.
• ჩეკანსკი კაზიმირ ვლადისლავოვიჩი. საზღვაო ჰოსპიტალის სტომატოლოგიური განყოფილების ხელმძღვანელი არის წყნარი ოკეანის ფლოტის მთავარი სტომატოლოგი, სამედიცინო სამსახურის პოლკოვნიკი.
• დელიბატანიანი არტურ აროვიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის საჰაერო ძალების უფროსი ნავიგატორის მოადგილე, ავიაციის ლეიტენანტი პოლკოვნიკი.

წყნარი ოკეანის ფლოტის დაღუპული მეთაურის ძეგლი. ფოტო: ალექსანდრე რატნიკოვი, საინფორმაციო სააგენტო PrimaMedia

• პოდგაეცკი გეორგი ვასილიევიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის შტაბის საჰაერო თავდაცვის დეპარტამენტის უფროსი ოფიცერი, კაპიტანი მე-2 წოდება.
• სოროკატიუკი ვლადიმერ დიმიტრიევიჩი. ოპერატიული დეპარტამენტის უფროსი - წყნარი ოკეანის ფლოტის საჰაერო ძალების შტაბის უფროსის მოადგილე, ლეიტენანტი პოლკოვნიკი.
• ბაბკინ ანატოლი ივანოვიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის ლოგისტიკის შტაბის უფროსი ოფიცერი, მე-3 რანგის კაპიტანი.
• ნაუმენკო სერგეი ივანოვიჩი. სამხედრო გამანადგურებელი პილოტი ნოვოსიბირსკიდან, კაპიტანი.
• აკენტიევი ალექსანდრე ნიკოლაევიჩი. სამხედრო გამანადგურებელი პილოტი ნოვოსიბირსკიდან, უფროსი ლეიტენანტი.
• ზუბარევი ვალენტინ იოსიფოვიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის საჰაერო ძალების 143-ე მრადის 570-ე საჰაერო პოლკის რადიოტექნიკის რუტინული მოვლისა და შეკეთების ჯგუფის უფროსი ტექნიკოსი სოვეცკაია გავანიდან, უფროსი ლეიტენანტი.
• შევჩენკო გენადი გენადიევიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის მეთაურის ადიუტანტი, უფროსი ლეიტენანტი.
• ამელჩენკო ბორის ივანოვიჩი. სამხედრო საბჭოს წევრის პრაპორშჩიკი - წყნარი ოკეანის ფლოტის პოლიტიკური განყოფილების უფროსი, შუამავალი.
• დვორსკი ვიქტორ სტეპანოვიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის შტაბის შემსრულებელი, უფროსი მეზღვაური.
• ლომაკინა თამარა ვასილიევნა. CPSU პრიმორსკის რეგიონალური კომიტეტის პირველი მდივნის მეუღლე ლომაკინ V.P.
• სპირიდონოვა ვალენტინა პავლოვნა. წყნარი ოკეანის ფლოტის მეთაურის ადმირალ სპირიდონოვის ცოლი ე.ნ.
• ლევკოვიჩ ანა პ. წყნარი ოკეანის ფლოტის შტაბის ოპერატიული განყოფილების ტიპისტი.
• მორევა ელენა ალექსანდროვნა. წყნარი ოკეანის ფლოტის კომუნიკაციების უფროსის ა.მორევის ქალიშვილი.
• მაკარენკო B.N. პრიმორსკის რეგიონალური აღმასრულებელი კომიტეტის მიწოდების უფროსის ნ. მაკარენკოს ვაჟი.
• მაკარენკო E. N. მაკარენკოს მეუღლე B. N.

მსოფლიო ისტორიამ იცის მრავალი ძირითადი საავიაციო კატასტროფა. მაგრამ მათ შორის არ არის იგივე, რაც მოხდა ლენინგრადის მახლობლად მდებარე ქალაქ პუშკინის სამხედრო აეროდრომზე. 1981 წლის 7 თებერვალი.ტუ-104 თვითმფრინავი აფრენისას დაიღუპა. ამ ტრაგედიის შესახებ დღემდე თითქმის არაფერია ცნობილი.

ამის მიზეზი მარტივია - უბედური შემთხვევა მყისიერად იქნა კლასიფიცირებული და დღემდე მისი ნამდვილი მიზეზები ძალიან უხალისოდ არის დასახელებული. მაგრამ დიდი ხნის წინ მომხდარი კატასტროფის შედეგად საბჭოთა კავშირის მთელი მაშინდელი უზარმაზარი და ძლიერი წყნარი ოკეანის ფლოტი ხელმძღვანელობის გარეშე დარჩა.

საბჭოთა კავშირის წყნარი ოკეანის ფლოტის მეთაურის, ადმირალ ემილ სპირიდონოვის თვითმფრინავი ტუ-104 ბრუნდებოდა შტაბის წვრთნებიდან, რომელშიც საბჭოთა კავშირის ყველა ფლოტის ხელმძღვანელობა მონაწილეობდა და თან ატარებდა ყველაზე საიდუმლო დოკუმენტებს. , საზღვაო რუქები და სხვა დოკუმენტაცია. თავად სპირიდონოვის გარდა ბორტზე კიდევ 49 ადამიანი იმყოფებოდა.

მათ შორის 16 ადმირალია. (შედარებისთვის, მეორე მსოფლიო ომის ბრძოლების დროს საბჭოთა ფლოტმა დაკარგა ოთხი ადმირალი. აქ კი ერთდროულად, ერთ საშინელ მომენტში, 16!)

მყისიერად შექმნილმა სახელმწიფო კომისიამ ყველა ვერსია გაიარა. ისინი ფიქრობდნენ: „რა მოხდება, თუ თვითმფრინავი ააფეთქეს? რა მოხდება, თუ პოტენციურმა მტერმა განზრახ მოკვეთა წყნარი ოკეანის ფლოტი? რა მოხდება, თუ ეს არის ომის დასაწყისი?...“ ასევე იყო ვარაუდი, რომ ტერაქტის ორგანიზება შეიძლებოდა რომელიმე პირის მიერ.

რა მოხდა სინამდვილეში სამხედრო თვითმფრინავის ბორტზე? რატომ მოკვდა ფლოტის სარდლობა? ფილმში მონაწილეობენ წყნარი ოკეანის ფლოტის უმაღლესი სარდლობის წევრები, რომლებიც შემთხვევით არ იმყოფებოდნენ იმ უბედურ ფრენაზე, მსხვერპლთა ნათესავები და ტრაგედიის თვითმხილველები.

მოვლენები თვითმფრინავის ჩამოვარდნამდე

1981 წლის თებერვალში ლენინგრადის საზღვაო აკადემიაში დაინიშნა სსრკ-ს ყველა ფლოტის უფროსი სამეთაურო შტაბის ოპერატიული შეხვედრა. კოლექციას პირადად ხელმძღვანელობდა სსრკ საზღვაო ძალების მეთაური სერგეი გორშკოვი. შეკრების მიზანი იყო სამეთაურო წვრთნების ჩატარება რეალური ძალების ჩართვის გარეშე.

ფლოტის ოფიცრებს შორის, რომლებიც ჩავიდნენ 1981 წლის 30 იანვარს ქალაქ პუშკინის სამხედრო აეროდრომზე, იყო სსრკ წყნარი ოკეანის ფლოტის მთელი უფროსი სამეთაურო შტაბი, რომლებიც დაფრინდნენ ტუ-104 თვითმფრინავით ვლადივოსტოკიდან. წვრთნები ერთი კვირის განმავლობაში მიმდინარეობდა, შემდეგ, 7 თებერვალს, შეჯამდა შედეგები, რომლის მიხედვითაც საუკეთესოდ აღიარეს სსრკ წყნარი ოკეანის ფლოტის ხელმძღვანელობა. წყნარი ოკეანის ფლოტის ხელმძღვანელობამ დაიწყო მზადება სახლში წასასვლელად. 1981 წლის 7 თებერვალს, დილით, სსრკ ჩრდილოეთ ფლოტის ხელმძღვანელობაც წავიდა სახლში. ამ თვითმფრინავის მგზავრებს შორის სევერომორსკში გაფრინდა წყნარი ოკეანის ფლოტის შტაბის უფროსი, რომელსაც სევერომორსკში მცხოვრები ნათესავების მონახულების უფლება მიეცა. სიკვდილს სასწაულებრივად გადაურჩა კამჩატკის საზღვაო ფლოტილის მეთაური, რომელიც აფრინდა აეროფლოტის ფრენით.

ავიაკატასტროფა

1981 წლის 7 თებერვალს 16:00 საათზე წყნარი ოკეანის ფლოტის თვითმფრინავი აფრინდა აღმასრულებელი გაშვებისთვის. აფრენის დროს ტუ-104 ასაფრენ ბილიკს შეტევის მაღალი კუთხით გამოეყო. 45-50 მეტრის სიმაღლეზე ასვლის შემდეგ, თვითმფრინავი, ინტენსიურად მზარდი გორებით, დაეცა მარჯვენა ფრთაზე, დაეჯახა მიწას და აფეთქდა. ავარიის ადგილიდან არც თუ ისე შორს, თოვლში აღმოაჩინეს უფროსი ლეიტენანტი ტექნიკოსი ზუბარევი, რომელიც შემთხვევით აღმოჩნდა თვითმფრინავის კაბინაში და შეჯახების შედეგად ცხვირში გადავარდა. ის საავადმყოფოში მიყვანის გზაზე გარდაიცვალა. აფეთქების შედეგად ბორტზე მყოფი დანარჩენი ადამიანები დაიღუპნენ.

დაღუპულთა სია

ეკიპაჟი

ინიუშინი ანატოლი ივანოვიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის საჰაერო ძალების საავიაციო დივიზიის საკონტროლო რაზმის მეთაური, ავიაციის ლეიტენანტი პოლკოვნიკი.

პოსლიხალინი ვლადიმერ ალექსანდროვიჩი. გემის მეთაურის თანაშემწე - წყნარი ოკეანის ფლოტის საჰაერო ძალების მარჯვენა პილოტი, უფროსი ლეიტენანტი.

სუბოტინი ვიტალი ალექსეევიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის საჰაერო ძალების საავიაციო რაზმის ნავიგატორი, მაიორი.

რუპასოვი მიხაილ ნიკოლაევიჩი. წყნარი ოკეანის საჰაერო ძალების საჰაერო ძალების საავიაციო პოლკის რაზმის ტექნიკური და ოპერატიული ნაწილის უფროსი, კაპიტანი.

ბარსოვი ანატოლი ვლადიმროვიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის საჰაერო ძალების RTO ტექნიკური ჯგუფის ტექნიკოსი, უფროსი ლეიტენანტი.

ვახტეევი ანატოლი ივანოვიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის საჰაერო ძალების საჰაერო პოლკის საცეცხლე დანადგარების მეთაური, ორდერის ოფიცერი.

მგზავრები

სპირიდონოვი ემილ ნიკოლაევიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის მეთაური, ადმირალი.
ბელაშევი ვიქტორ გრიგორიევიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის მე-4 წყალქვეშა ფლოტილის მეთაური, ვიცე-ადმირალი.
პავლოვი გეორგი ვასილიევიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის საჰაერო ძალების მეთაური, ავიაციის გენერალ-ლეიტენანტი.
საბანეევი, ვლადიმერ დიმიტრიევიჩი. სამხედრო საბჭოს წევრი - წყნარი ოკეანის ფლოტის პოლიტიკური განყოფილების უფროსი, ვიცე-ადმირალი.
ტიხონოვი ვასილი ფედოროვიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის სხვადასხვა ძალების პრიმორსკის ფლოტილის მეთაური, ვიცე-ადმირალი.
დანილკო სტეპან გეორგიევიჩი. შტაბის უფროსი - წყნარი ოკეანის ფლოტის საჰაერო ძალების მეთაურის პირველი მოადგილე, ავიაციის გენერალ-მაიორი.
კონოვალოვი ვლადიმერ ხარიტონოვიჩი. შორეული აღმოსავლეთის საზღვაო ძალების მე-3 დირექტორატის უფროსი, კონტრადმირალი.
კორბან ვლადიმერ იაკოვლევიჩი. საბრძოლო მომზადების მეთაურის მოადგილე - წყნარი ოკეანის ფლოტის საბრძოლო მომზადების განყოფილების უფროსი, კონტრადმირალი.
ლეონოვი გენადი ფედოროვიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის დაზვერვის უფროსი, კონტრადმირალი.
მახლაი ვიქტორ პეტროვიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის წყალქვეშა ესკადრილიის მეთაური, უკანა ადმირალი.
მიტროფანოვი ფელიქს ალექსანდროვიჩი. ოპერაციების დირექტორატის უფროსი - წყნარი ოკეანის ფლოტის შტაბის უფროსის მოადგილე, კონტრადმირალი.
ნიკოლაევი ვიქტორ ანტონოვიჩი. სამხედრო საბჭოს წევრი - წყნარი ოკეანის ფლოტის სახალინის ფლოტილის პოლიტიკური განყოფილების უფროსი, კონტრადმირალი.
ფიროჟკოვი რამირ ივანოვიჩი. შტაბის უფროსი - წყნარი ოკეანის ფლოტის მე-4 წყალქვეშა ფლოტილის მეთაურის მოადგილე, კონტრადმირალი.
პოსტნიკოვი ვასილი სერგეევიჩი. სამხედრო საბჭოს წევრი - წყნარი ოკეანის ფლოტის ჰეტეროგენული ძალების პრიმორსკის ფლოტილის პოლიტიკური განყოფილების უფროსი, უკანა ადმირალი.
რიკოვი ვლადიმერ ვასილიევიჩი. სამხედრო საბჭოს წევრი - წყნარი ოკეანის ფლოტის საჰაერო ძალების პოლიტიკური დეპარტამენტის უფროსი, ავიაციის გენერალ-მაიორი.
ჩულკოვი, ჯეიმს კონსტანტინოვიჩი. OPESK-ის მე-10 წყნარი ოკეანის ფლოტის მეთაური, კონტრადმირალი.
ასეევი ვლადისლავ პეტროვიჩი. კაპიტანი 1-ლი რანგი.
ბერეჟნოი ვიქტორ კარპოვიჩი. OPESK-ის მე-10 წყნარი ოკეანის ფლოტის პოლიტიკური განყოფილების უფროსი, კაპიტანი 1-ლი რანგი.
ვოლკ საულ გრიგორიევიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის შტაბის ოპერატიული მართვის განყოფილების უფროსი, კაპიტანი 1-ლი რანგი.
გრაფი ევგენი გრიგორიევიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის შტაბის ოპერატიული მართვის განყოფილების უფროსის მოადგილე, კაპიტანი 1-ლი რანგი.
ლობაჩოვი იური გრიგორიევიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის ლოგისტიკის დეპარტამენტის უფროსის მოადგილე, კაპიტანი 1-ლი რანგი.
მოროზოვი ვლადისლავ იგნატიევიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის შტაბის ანტი-წყალქვეშა ძალების განყოფილების უფროსი, კაპიტანი 1-ლი რანგი.
პივოევი ვლადიმერ ილიჩი. სამხედრო საბჭოს წევრი - წყნარი ოკეანის ფლოტის მე-4 წყალქვეშა ფლოტილის პოლიტიკური განყოფილების უფროსი, კაპიტანი 1-ლი რანგი.
პოგოსოვი ბორის პოგოსოვიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის სადაზვერვო საინფორმაციო ცენტრის უფროსი, კაპიტანი 1-ლი რანგი.
პროკოპჩიკი ანატოლი ვასილიევიჩი. შტაბის უფროსი - წყნარი ოკეანის ფლოტის სხვადასხვა ძალების პრიმორსკის ფლოტილას მეთაურის პირველი მოადგილე, კაპიტანი 1-ლი რანგი.
ტურობოვი იური ნიკოლაევიჩი. შტაბის უფროსი - მე-8 OPESK-ის საზღვაო ძალების მეთაურის მოადგილე, კაპიტანი 1-ლი რანგი.
ციგანკოვი ვლადიმერ დიმიტრიევიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის შტაბის ოპერატიული მართვის განყოფილების უფროსი ოფიცერი, კაპიტანი 1-ლი რანგი.
ჩეკანსკი კაზიმირ ვლადისლავოვიჩი. საზღვაო ჰოსპიტალის სტომატოლოგიური განყოფილების ხელმძღვანელი არის წყნარი ოკეანის ფლოტის მთავარი სტომატოლოგი, სამედიცინო სამსახურის პოლკოვნიკი.
დელიბატანიანი არტურ აროვიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის საჰაერო ძალების უფროსი ნავიგატორის მოადგილე, ავიაციის ლეიტენანტი პოლკოვნიკი.
პოდგაეცკი გეორგი ვასილიევიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის შტაბის საჰაერო თავდაცვის დეპარტამენტის უფროსი ოფიცერი, კაპიტანი მე-2 წოდება.
სოროკატიუკი ვლადიმერ დიმიტრიევიჩი. ოპერატიული დეპარტამენტის უფროსი - წყნარი ოკეანის ფლოტის საჰაერო ძალების შტაბის უფროსის მოადგილე, ლეიტენანტი პოლკოვნიკი.
ბაბკინ ანატოლი ივანოვიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის ლოგისტიკის შტაბის უფროსი ოფიცერი, მე-3 რანგის კაპიტანი.
ნაუმენკო სერგეი ივანოვიჩი. სამხედრო გამანადგურებელი პილოტი ნოვოსიბირსკიდან, კაპიტანი.
აკენტიევი ალექსანდრე ნიკოლაევიჩი. სამხედრო გამანადგურებელი პილოტი ნოვოსიბირსკიდან, უფროსი ლეიტენანტი.
ზუბარევი ვალენტინ იოსიფოვიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის საჰაერო ძალების 143-ე მრადის 570-ე საჰაერო პოლკის რადიოტექნიკის რუტინული მოვლისა და შეკეთების ჯგუფის უფროსი ტექნიკოსი სოვეცკაია გავანიდან, უფროსი ლეიტენანტი.
შევჩენკო გენადი გენადიევიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის მეთაურის ადიუტანტი, უფროსი ლეიტენანტი.
ამელჩენკო ბორის ივანოვიჩი. სამხედრო საბჭოს წევრის პრაპორშჩიკი - წყნარი ოკეანის ფლოტის პოლიტიკური განყოფილების უფროსი, შუამავალი.
დვორსკი ვიქტორ სტეპანოვიჩი. წყნარი ოკეანის ფლოტის შტაბის შემსრულებელი, უფროსი მეზღვაური.
ლომაკინა თამარა ვასილიევნა. CPSU პრიმორსკის რეგიონალური კომიტეტის პირველი მდივნის მეუღლე ლომაკინ V.P.
სპირიდონოვა ვალენტინა პავლოვნა. წყნარი ოკეანის ფლოტის მეთაურის ადმირალ სპირიდონოვის ცოლი ე.ნ.
ლევკოვიჩ ანა ა. წყნარი ოკეანის ფლოტის შტაბის ოპერატიული განყოფილების ტიპისტი.
მორევა ეკატერინა ალექსანდროვნა. წყნარი ოკეანის ფლოტის კომუნიკაციების უფროსის ა.მორევის ქალიშვილი.
მაკარენკო B.N. პრიმორსკის რეგიონალური აღმასრულებელი კომიტეტის მიწოდების უფროსის ნ. მაკარენკოს ვაჟი.
მაკარენკო E. N. მაკარენკოს მეუღლე B. N.