ე.ა. კარიაკინი, განვითარების დირექტორი, გაზოვიკის კომპანიების ჯგუფი, სარატოვი

LPG-ის გამოყენების თავისებურებები

Ბევრში განვითარებული ქვეყნები(აშშ, კანადა და სხვ.) თხევადი ნახშირწყალბადის აირების (LPG) გამოყენება, როგორც სარეზერვო ენერგიის წყარო ბუნებრივ აირზე მომუშავე საქვაბე სახლებისთვის არის სტანდარტული გადაწყვეტა. მიუხედავად აშკარა უპირატესობებისა ტრადიციულ ალტერნატიულ სარეზერვო ენერგიის წყაროებთან (დიზელის საწვავი, გათბობის ზეთი, ქვანახშირი), ის, მიუხედავად ამისა, საკმარისად არ არის გავრცელებული რუსეთში.

LPG უფრო იაფია, ვიდრე მაზუთი და დიზელის საწვავი და ბევრად უფრო ეკოლოგიურად სუფთაა. LPG-ის შესანახ პარკს ზამთარში არ სჭირდება გათბობა, რაც ამცირებს ექსპლუატაციის ხარჯებს. შერევის სისტემის გამოყენებისას (სისტემის შესახებ დაწვრილებით იხილეთ ქვემოთ. - რედაქტორის შენიშვნა), გადასვლა ბუნებრივი გაზიდან ჰაერის ნარევზე LPG-ის ორთქლის ფაზაზე ხდება თითქმის მყისიერად და მომხმარებლისთვის შეუმჩნევლად.

რატომ არის რუსეთში ასეთი გადაწყვეტის მოთხოვნა? ერთ-ერთი მიზეზი არის შერევის სისტემების გამოყენების პრაქტიკის ნაკლებობა საბჭოთა დრო. თეორიულად, ისინი საკმაოდ კარგად არიან ცნობილი მათი მუშაობის პრინციპები აღწერილია ბევრ საბჭოთა და რუსული სახელმძღვანელოებიგაზისა და სითბოს მიწოდებისთვის. მაგრამ რადგან ჩვენ თითქმის არასდროს ვაწარმოებდით ასეთ აღჭურვილობას, მისი გამოყენების გამოცდილება უკიდურესად შეზღუდულია.

ამჟამად სიტუაციის შეცვლა დაიწყო. დიახ, ამისთვის ბოლო წლები 20-ზე მეტი დიდი ობიექტებისარეზერვო საწვავად LPG-ის გამოყენებით დაპროექტდა, აშენდა და ექსპლუატაციაში შევიდა ჩვენი კომპანიის სპეციალისტების მიერ.

სარეზერვო ენერგო სისტემების მშენებლობისა და ექსპლუატაციის ხარჯების ეკონომიკა საშუალებას გვაძლევს ვისაუბროთ რუსეთში LPG-ის გამოყენების კარგ პერსპექტივაზე. და აქ ჩვენ არ შეგვიძლია უგულებელვყოთ არსებული მარეგულირებელი ჩარჩო.

სარეზერვო საწვავი ქვაბის სახლებისთვის განკუთვნილია გამოსაყენებლად, როდესაც ბუნებრივი ქსელის გაზის მიწოდება შეზღუდულია ან შეჩერებულია დიდი ხნის განმავლობაში („გაზით მიწოდების წესების“ ფარგლებში. რუსეთის ფედერაცია“), რაც ასოცირდება პიკური დატვირთვების დროს გაზის მოხმარების სეზონურ უთანასწორობასთან.

პუნქტების მიხედვით. 4.1 ძირითადი, სარეზერვო და გადაუდებელი საწვავის ტიპები, აგრეთვე საქვაბე სახლებისთვის სარეზერვო ან გადაუდებელი საწვავის საჭიროება დგინდება ქვაბის სახლის კატეგორიის გათვალისწინებით, ადგილობრივი ექსპლუატაციის პირობებიდან გამომდინარე და საწვავის მიმწოდებელ ორგანიზაციებთან შეთანხმებით.

პრაქტიკაში, საწვავის დაჯავშნა გამოიყენება სოციალურად მნიშვნელოვანი ობიექტების საქვაბე სახლებში, სანიტარული წესებისა და რეგულაციების სპეციალური მოთხოვნებით ცენტრალური გათბობისა და ცხელი წყლით მომარაგების სისტემებისთვის (პირველ რიგში საავადმყოფოები, სკოლები, ბავშვთა სკოლამდელი დაწესებულებებიდა ასე შემდეგ.).

ყველაზე გავრცელებული სარეზერვო საწვავია თხევადი ნახშირწყალბადები (დიზელის საწვავი, საწვავი), თხევადი ნახშირწყალბადის აირები (LPG) და, ნაკლებად ხშირად, მყარი საწვავი (ქვანახშირი, ტორფი, შეშა). ქვემოთ შემოგთავაზებთ თხევადი ნახშირწყალბადის აირების გამოყენების კონცეფციას (ჩვეულებრივ პროპან-ბუტანის ნარევი სხვადასხვა პროპორციით) ყველაზე ხშირად გამოყენებულ დიზელის საწვავთან შედარებით.

საქვაბე ოთახებში დიზელის საწვავის შედარებით მცირე მარაგით, ავზი დამონტაჟებულია დამატებით დამხმარე განყოფილებაში, ჰერმეტულად გამოყოფილი მთავარისაგან. დიდი სიმძლავრის ქვაბის სახლებში ან/და დიდი საავარიო რეზერვის მქონე საწვავის შენახვა მოწყობილია სპეციალურ მიწისზედა ან მიწისქვეშა ავზებში (ნახ. 1). ამ შემთხვევაში, საწვავი მიეწოდება სანთლებს ტუმბოების გამოყენებით. როდესაც ავზები ადგილზეა განთავსებული, ცივ პერიოდში შესაძლებელია დიზელის საწვავის გასათბობად გამაცხელებელი ელემენტებიც.

ბრინჯი. 1. საქვაბე ოთახის დიაგრამა სარეზერვო დიზელის საწვავით.

ქვაბის სისტემებში, რომლებიც იყენებენ LPG-ს, საწვავის შესანახი ავზები განლაგებულია მიწის დონის ქვემოთ (ნახ. 2). ასეთი საქვაბე სახლის აღჭურვილობის ძირითადი ელემენტებია ასევე ტანკების ტექნოლოგიური მილები, სატუმბი ჯგუფი, აორთქლებისა და შერევის სისტემები, რომლებიც ხშირად გაერთიანებულია ერთ ერთეულში. ორთქლის ფაზა მიეწოდება ქვაბის ოთახის სანთურებს თერმულად იზოლირებული მილსადენებით.

ბრინჯი. 2. ქვაბის ოთახის დიაგრამა LPG საწვავის რეზერვით.

ყველაზე ეფექტური მეთოდი LPG-ის გამოყენება სარეზერვო საწვავად - მისი შერევა ჰაერთან ბუნებრივი აირის კალორიული ღირებულების მისაღწევად. ინგლისურენოვან ლიტერატურაში LPG-ისა და ჰაერის ასეთ ნარევს ეწოდება SNG (მოკლედ სინთეტიკური ბუნებრივი აირი - სინთეტიკური ბუნებრივი აირი - რედ.). ამავდროულად, იმ მომენტში, როდესაც ავტომატიზაცია გადადის ბუნებრივ აირზე SNG-ზე, საქვაბე ოთახის აღჭურვილობა "ვერ ამჩნევს" ასეთ ცვლილებას, რადგან ორივე ტიპის საწვავი თითქმის იდენტურია.

ბრინჯი. 3. ქარხნის საწყობში SNG Metan-ის წარმოების მონტაჟი.

ნახ. სურათი 3 გვიჩვენებს შერევის ქარხანას SNG-ის წარმოებისთვის.

სარეზერვო საწვავის ეკონომიის შერევის სისტემის გამოყენებით განხორციელებულ პროექტებს შორისაა სოფლის თბომომარაგების სისტემის რეკონსტრუქცია. Nesvetay-GRES და კრასნი სულინის ოთხი მიკრორაიონი, როსტოვის რეგიონი. 19,3 მეგავატი სიმძლავრის ახალ ბლოკ-მოდულურ საქვაბე სახლში ქვაბები აღჭურვილია სანთურებით, რომლებიც არ იძლევიან თხევადი საწვავის გამოყენების საშუალებას, ამიტომ სარეზერვო დიზელის ან მაზუთის გამოყენება შეუძლებელი იყო. შედეგად, მისთვის შეიქმნა სარეზერვო საწვავის სისტემა (RFF), რომელიც დაფუძნებულია LPG-ზე. პირველ ეტაპზე უზრუნველყოფილი იქნა საქვაბე სახლის ექსპლუატაცია ქსელის გაზსადენის ბუნებრივი აირით, ხოლო მეორე ეტაპზე RTX-ის ექსპლუატაციაში გაშვება (სამუშაო დასკვნით ეტაპზეა). RTX-ში შემავალი აღჭურვილობა განლაგებულია მთავარის მიმდებარედ მიწის ნაკვეთიდა არის LPG-ის შესანახი ავზის მეურნეობა 225 მ 3 მოცულობით, პროპანისთვის 708 მ 3/სთ სიმძლავრის შერევის სისტემის დამონტაჟებით (ნახ. 4-6).

ბრინჯი. 4. როსტოვის ოლქის ქალაქ კრასნი სულინში ქვაბის სახლის სარეზერვო ენერგოსისტემის მშენებლობა.

ბრინჯი. 5. LPG ავზების მილსადენი

ბრინჯი. 6. სატუმბი დანადგარი LPG-ის თხევადი ფაზის ამოტუმბვისთვის.

სარეზერვო (საავარიო) საწვავად გამოიყენება გაზ-ჰაერის ნარევი (56% LPG + 44% ჰაერი). LPG/ჰაერის პროცენტული თანაფარდობა მიღებულია ისე, რომ უზრუნველყოფილი იყოს ბუნებრივი აირის სანთურებში გაზის ჰაერის ნარევის სათანადო წვა ყოველგვარი რეკონფიგურაციის გარეშე.

ტექნოლოგიური სქემის მიხედვით, RTH-ის ტერიტორიაზე ხორციელდება შემდეგი ოპერაციები:

■ საავტომობილო ავზებში მიწოდებული LPG-ის მიღება და მიწისქვეშა ავზებში ჩაშვება;

■ თხევადი აირის შენახვა;

■ აორთქლების ქარხნის LPG-ის მიწოდება;

■ LPG-ის თხევადი ფაზის აორთქლება;

■ LPG-ის ორთქლის ფაზის შემცირება;

■ LPG ორთქლის ფაზის ჰაერთან შერევა;

■ ნარევის მიწოდება მიმღებთან;

■ ნარევის მიწოდება მიმღებიდან ქვაბის ოთახში.

RTX პროექტის განხორციელების ღირებულებამ შეადგინა დაახლოებით 40 მილიონი რუბლი. ავზებში შევსებული LPG-ის ღირებულება დაახლოებით 2,5 მილიონი რუბლია. სარეზერვო საწვავის ეს მოცულობა საკმარისია 3 დღის განმავლობაში ბატარეის ხანგრძლივობასაქვაბე ოთახი მაქსიმალური სიმძლავრით.

დიზელის ქვაბის ოთახთან შედარება

განვიხილოთ დიზელის საწვავი და LPG მოცულობისა და ღირებულების მიხედვით ყოველდღიური მოხმარებაქვაბების მაქსიმალური დატვირთვით 1 მგვტ-ზე, პირობითად, ქვაბის თანაბარი ეფექტურობის გათვალისწინებით, იგივე სიმძლავრის ქვაბის სახლების აღჭურვილობის, მონტაჟისა და ექსპლუატაციის ღირებულება სარეზერვო საწვავით დიზელის საწვავის და LPG სახით. როგორც LPG ჩვენ განვიხილავთ PBT ბრენდის პროპან-ბუტანის ნარევს პროპანის შემცველობით არაუმეტეს 60% GOST R 52087-2003 შესაბამისად.

საწვავის ყოველდღიური მოხმარება გამოითვლება შემდეგი ფორმულით:

Vts = (P n.*24)/(ეფექტურობა *Q-მდე), სადაც Vts. - საწვავის მოხმარების ყოველდღიური მოცულობა; R n - ქვაბის ოთახის ნომინალური სიმძლავრე, კვტ; ეფექტურობა k არის ქვაბების ეფექტურობა; Q in - საწვავის წვის სპეციფიკური სითბო თითო საანგარიშო ერთეულზე.

საქვაბე სახლის სიმძლავრით 1 მგვტ, ეფექტურობა k = 0,95, დიზელის საწვავის წვის სპეციფიკური სიცხე - 11,9 კვტ/სთ/კგ (42,8 მჯ/კგ; სიმკვრივე - 0,85 კგ/ლ), LPG ნარევის წვის სპეციფიკური სითბო - 12. , 5 კვტ/სთ/კგ (45 მჯ/კგ) (PBT LPG-ის სიმკვრივის კოეფიციენტი არის 1,76 კგ/ლ 0 °C ტემპერატურაზე) ვიღებთ ცხრილში ნაჩვენები შედეგები.

მაგიდა. ქვაბის სახლის საწვავის დღიური მოხმარების ღირებულება 1 მეგავატ სიმძლავრეზე.

ცხრილი გვიჩვენებს, რომ ყველა სხვა პარამეტრის თანაბარ პირობებში, ქვაბის ოთახის გათბობა თხევადი ნახშირწყალბადის გაზებით თითქმის 2-ჯერ იაფია, ვიდრე დიზელის საწვავი. და, რა თქმა უნდა, LPG-ის გამოყენების დადებითი ეფექტი იზრდება ამ პერიოდის განმავლობაში სარეზერვო საწვავის მოხმარების მოცულობის პირდაპირპროპორციულად. ამავდროულად, ჩვენ არ განვიხილავთ ზამთარში დიზელის საწვავით კონტეინერების გათბობის ღირებულებას, რაც ასევე შეიძლება იყოს სერიოზული ხარჯების პუნქტი. რეგიონებში შემუშავებული პრაქტიკის მიხედვით, ცივ სეზონში კონტეინერების გათბობა ხშირად საერთოდ არ ხდება, რაც პრაქტიკულად შეუძლებელს ხდის სარეზერვო ენერგოსისტემის გაშვებას.

გარდა ამისა, დიზელის საწვავთან შედარებით, LPG-ს აქვს მრავალი სხვა უპირატესობა:

■ LPG-ის თხევადი ფაზა, რომელსაც აქვს იგივე ძირითადი ფიზიკური თვისებებისითხეები, ისევე როგორც დიზელის საწვავი, არ ექვემდებარება სიბლანტის მნიშვნელოვან ზრდას დაბალ ტემპერატურაზე (რაც უარყოფითად მოქმედებს დიზელის საწვავის ტრანსპორტირებაზე გარე საწყობიდან სანთურებში);

■ უზრუნველყოფს, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ძირითადი საწვავიდან სარეზერვოზე ავტომატური გადასვლის შესაძლებლობას;

■ არ არის საჭირო ქვაბებში უფრო ძვირი კომბინირებული სანთურების გამოყენება, რათა შესაძლებელი იყოს როგორც აირისებრი, ასევე თხევადი საწვავის დაწვა;

■ მოდულის აგების ღირებულება მცირდება დამხმარე ოთახის არარსებობის გამო (რაც ზოგჯერ აუცილებელია დიზელის საწვავის შესანახი ავზები ქვაბის ოთახის შიგნით).

ასევე არ უნდა დავივიწყოთ გარემო. დიზელის საწვავის წვა იწვევს ჭვარტლის, გოგირდის ოქსიდების და აზოტის ოქსიდების არაპროპორციულად უფრო დიდ ემისიას, ვიდრე SNG-ის წვა.

ასევე გასათვალისწინებელია, სამწუხაროდ, რუსეთისთვის დამახასიათებელი საწვავის ქურდობის ვითარება. დიზელის საწვავი ჩამოიწერება და იყიდება, შემოსავლები კი მიითვისება. შავ ბაზარზე LPG-ის მოპარვა და გაყიდვა გაცილებით რთულია.

არანაკლებ მნიშვნელოვანია ქსელის ბუნებრივი აირის მოხმარების ლიმიტების უფრო რაციონალური მართვის შესაძლებლობასთან დაკავშირებული ასპექტი. LPG იძლევა საშუალებას უფრო მოქნილად გამოიყენოს ეგრეთ წოდებული "გაზის მოხმარების ჯავშანი" გათბობის პერიოდში, ე.ი. გაზის მოხმარების მინიმალური მოცულობა, რომელიც საჭიროა ტექნოლოგიური აღჭურვილობის უპრობლემოდ მუშაობისთვის, სარეზერვო საწვავის მაქსიმალური გამოყენების პირობით.

ჩვენ ვხედავთ LPG-ის, როგორც რეზერვის ყველაზე პერსპექტიულ გამოყენებას შემდეგი შემთხვევები:

■ კომუნალური ობიექტების არსებული საქვაბე სახლების მოდერნიზაციისას სარეზერვო ან გადაუდებელი საწვავის მიწოდების შესაქმნელად;

■ ახალი ობიექტების მშენებლობისას ბუნებრივი აირის შეზღუდული ლიმიტების პირობებში, ასევე სამომავლოდ სითბოს და ცხელი წყლის მოხმარების ზრდის გარანტირებული პერსპექტივით.

თხევადი ნახშირწყალბადების ფასების სტაბილური ზრდა შიდა ბაზარზე, მათი დამოკიდებულება მსოფლიო სავაჭრო სართულებზე არსებულ ვითარებაზე, ისევე როგორც 2020 წლისთვის პროგნოზირებული ფასების ორმაგი ზრდა. დღესშიდა მოხმარების ბაზრის ზრდა ყველაზე პერსპექტიულს ხდის LPG-ის სარეზერვო საწვავად გამოყენების კონცეფციას.

მოთხოვნები ქვაბის სახლების აღჭურვილობისთვის LPG გამოყენებით

მარეგულირებელი დოკუმენტების შესაბამისად, არსებული საქვაბე სახლების მოდერნიზაციისას და ახლის აშენებისას მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული შემდეგი პუნქტები:

■ უჟანგავი ფოლადის მილები უნდა იქნას გამოყენებული LPG-ის თხევადი ფაზისთვის, ფოლადის უნაკერო ან ელექტროშედუღებული მილები LPG-ის ორთქლის ფაზისთვის და LPG-ის ორთქლის ფაზის გაზსადენებისთვის. დაბალი წნევასატანკო დანადგარებიდან დასაშვებია პოლიეთილენის და მრავალშრიანი პოლიმერული მილების გამოყენება. მილების მასალა, მილსადენის ჩამკეტი სარქველები, დამაკავშირებელი ნაწილები შეირჩევა გაზის წნევის, სამშენებლო ზონაში გარე ჰაერის საპროექტო ტემპერატურისა და ექსპლუატაციის დროს მილის კედლის ტემპერატურის, ნიადაგისა და ბუნებრივი პირობების, არსებობის გათვალისწინებით. ვიბრაციის დატვირთვები და ა.შ.

■ ჩამკეტი სარქველების დიზაინი უნდა უზრუნველყოფდეს ტრანსპორტირებულ საშუალების წინააღმდეგობას და ტესტის წნევას. ჩამკეტი და საკონტროლო სარქველები უნდა უზრუნველყონ სარქველების მჭიდროობა არ იყოს დაბალი ვიდრე კლასი "B".

ავტომატური სწრაფი მოქმედების უსაფრთხოების ჩამკეტი სარქველების დიზაინი სანთურების წინ და უსაფრთხოების ჩამკეტი სარქველები LPG თხევადი ფაზის გაზსადენებზე უნდა უზრუნველყოფდეს სარქველების შებოჭილობას არ იყოს დაბალი ვიდრე კლასი "A". სარქველების შებოჭილობის კლასები უნდა განისაზღვროს GOST 9544-ის მიხედვით;

■ ვენტილაციის სისტემამ უნდა უზრუნველყოს ჰაერის 10-ჯერ გაცვლა სამუშაო დრო, ხოლო ჰაერის შეყვანის მოცულობის 2/3 უზრუნველყოფილი უნდა იყოს ოთახის ქვედა ზონიდან და 1/3 ზედა ზონიდან. თუ ჰაერის არასაკმარისი გაცვლაა, თხევადი ნახშირწყალბადის აირებთან მუშაობა დაუშვებელია. გამონაბოლქვი ვენტილატორების ელექტროძრავები უნდა იყოს აფეთქებაგამძლე;

■ შევსებამდე ავზები უნდა შემოწმდეს ზედმეტ წნევაზე, რომელიც უნდა იყოს მინიმუმ 0,05 მპა (გარდა ახალი ავზებისა და შემდეგ ტექნიკური ექსპერტიზა, დიაგნოსტიკა და შეკეთება). ავზები უნდა ივსებოდეს LPG-ის თხევადი ფაზით მათი გეომეტრიული მოცულობის არაუმეტეს 85%-მდე.

ლიტერატურა

1. . მ.: რუსეთის რეგიონული განვითარების სამინისტრო, 2012 წ.

2. GOST R 52087-2003. ნახშირწყალბადის თხევადი საწვავის აირები. სპეციფიკაციები. შედი 30.06.2003წ. - მ.: რუსეთის გოსტანდარტი, 2003 წ.

3. : ცვლილებით. 07.12.05 და 10.05.10 დან. - მ., 2010 წ.

4. SP 62.13330.2011 გაზის განაწილების სისტემები. SNiP 42-01-2002 განახლებული გამოცემა (შესწორებით No1). რუსეთის რეგიონული განვითარების სამინისტროს 2010 წლის 27 დეკემბრის ბრძანება No780. - მ.: რუსეთის რეგიონული განვითარების სამინისტრო, 2011 წ.

5. GOST 9544-2005 წ. მილსადენის ჩამკეტი სარქველები. სარქველების შებოჭილობის კლასები და სტანდარტები. შედი 1.04.2008წ. - მ.: Standartinform, 2008 წ.

6. სამრეწველო უსაფრთხოების სფეროში ფედერალური ნორმები და წესები „თხევადი ნახშირწყალბადის აირების გამოყენებით ობიექტების უსაფრთხოების წესები“. შეკვეთა ფედერალური სამსახურიგარემოსდაცვითი, ტექნოლოგიური და ბირთვული ზედამხედველობის შესახებ 2013 წლის 21 ნოემბრის No558.

7. სამრეწველო გაზის აპარატურა: ცნობარი, მე-6 გამოცემა, შესწორებული. და დამატებითი, რედ. კარიაკინა ე.ა. - სარატოვი: გაზოვიკი, 2013 წ.

8. კარიაკინი ე.ა., გორდეევა რ.პ. აღჭურვილობა LPG // გაზი რუსეთის. 2013, No 1. გვ.58-64.

9. ზუბკოვი S.V., Karyakin E.A., Polyakov A.S. გაზის მიწოდება შეუფერხებლად//რუსეთის გაზი. 2014, No 1. გვ.68-75.

ქალაქის რაიონში 13 IT-ს აქვს სარეზერვო საწვავი. ეს წყაროები გამოიმუშავებენ მთელი თერმული ენერგიის 75%-ს. სარეზერვო საწვავად გამოიყენება საწვავი და დიზელის საწვავი. გადაუდებელი საწვავი არ არის მოწოდებული IT საწვავის რეჟიმის მიხედვით.

9 IT-ს აქვს საწვავის ობიექტები: სახელმწიფო საწარმო OJSC სითბოს გამომუშავების კომპანია No2 ვოლოგდას რეგიონში, LLC Western Boiler House, OJSC Vologda ოპტიკურ-მექანიკური ქარხანა, OJSC Stroyindustriya, OJSC Agrostroykonstruktsiya, OJSC Severny Kommunar, Agricultural Complex. , MUP "Vologdagorteploset" ქ. ზალინინაია 22, სს "SKDM". სულ მარაგისარეზერვო საწვავი თბომომარაგების ორგანიზაციების მიხედვით 11 ათასი ტონაა.

სარეზერვო საწვავის რეზერვების სტანდარტული მოცულობების გამოთვლები განხორციელდა რუსეთის ფედერაციის ენერგეტიკის სამინისტროს 2008 წლის 4 სექტემბრის №66 ბრძანების შესაბამისად „რუსეთის ფედერაციის ენერგეტიკის სამინისტროში მუშაობის ორგანიზაციის შესახებ. დაამტკიცოს თბოელექტროსადგურებსა და საქვაბე სახლებში საწვავის რეზერვების შექმნის სტანდარტები.“. საწვავის მთლიანი სტანდარტული რეზერვი (TSF) განისაზღვრება შეუმცირებელი სტანდარტული საწვავის რეზერვის (RNST) და სტანდარტული საოპერაციო საწვავის რეზერვის (NEFR) მოცულობების ჯამით. NNZT ბუნებრივ აირზე IT ექსპლუატაციისას განისაზღვრება IT "გადარჩენის" რეჟიმში 3 დღის განმავლობაში, ხოლო მომხმარებლებისთვის ნულზე მაღალი ტემპერატურის შენარჩუნებით ყველაზე ცივ თვის გარე ჰაერის ტემპერატურაზე (-12,6 0 C). ბუნებრივ აირზე მომუშავე წყაროებისთვის NEZT განისაზღვრება, როგორც სარეზერვო საწვავის მოცულობა, რომელიც საჭიროა აირისებრი საწვავის ჩასანაცვლებლად გაზის მიმწოდებელი ორგანიზაციების მიერ მისი მიწოდების შემცირების პერიოდებში. ბუნებრივი აირის მიწოდების სავარაუდო შემცირება ნორმალიზდება გაანგარიშებული ღირებულების 40%-ით იანვრის 14 დღის და აპრილში 14 დღის განმავლობაში. SNiP II-35-76* „ქვაბის დანადგარების“ შესაბამისად, სარეზერვო საწვავის ოდენობის გაანგარიშება გაკეთდა ქვაბის ქარხნებისთვის, რომელთა დადგმული თერმული სიმძლავრე აღემატება 20 გკალ/სთ.

საწვავის მინიმალური რეზერვის სტანდარტი განისაზღვრება ფორმულებით (ტონა):

სადაც: Bconv – ჩვეულებრივი საწვავის დღიური მოხმარება მითითებულ პერიოდში, tce;

n დღე - დღეების რაოდენობა;

ქ max – სარეზერვო საწვავის ქვედა კალორიულობა, გკალ/ტ;

ქрн - გათბობის ქსელის სითბოს მიწოდების საშუალო მნიშვნელობა (ქვაბის სახლის გამომავალი) ყველაზე ცივ თვეში, გკალ/დღეში;

ნ SR.T - გამოთვლილი სტანდარტული სპეციფიკური საწვავის მოხმარება მიწოდებული თერმული ენერგიისთვის ყველაზე ცივი თვისთვის, tce/Gcal;

TO- ბუნებრივი საწვავის ჩვეულებრივ საწვავად გარდაქმნის კოეფიციენტი;

თ- შეუმცირებელი საწვავის რეზერვის მოცულობის ფორმირების პერიოდის ხანგრძლივობა, დღეები.

სტანდარტული საოპერაციო საწვავის რეზერვი განისაზღვრება ფორმულით (ტონა):

სად: თ ZAM - დღეების რაოდენობა, რომლის დროსაც გაზმომარაგება მცირდება;

დ ZAM - დღიური საწვავის მოხმარების ჩანაცვლების წილი;

TO ZAM - გაზმომარაგების შემცირების ფაქტიური ინდიკატორების გადახრის კოეფიციენტი;

TO EKV - სარეზერვო საწვავის და გაზის კალორიული ღირებულების თანაფარდობა.

მოცემულია ურბანული რაიონში თერმული ენერგიის დიდი წყაროებისთვის სტანდარტული სარეზერვო საწვავის რეზერვების გაანგარიშების შედეგები ცხრილი 6.

ცხრილი 6. თერმული ენერგიის დიდი წყაროების მიერ საწვავის სტანდარტული სარეზერვო მარაგების შექმნის გაანგარიშების ძირითადი საწყისი მონაცემები და შედეგები

IT, საწვავის ტიპი	თერმული ენერგიის საშუალო დღიური წარმოება	საწვავის მოხმარების სპეციფიკური სტანდარტი	საწვავის საშუალო დღიური მოხმარება	Დღეების რაოდენობა	სარეზერვო საწვავის მოცულობა *
გკალ	აქ/Gcal	აქ	დღეები	ტონა
NNZT (სტანდარტული მინიმალური საწვავის რეზერვი)
GU OJSC TGC-2	1653,6	0,166	274,50		606,85
შპს "დასავლეთის ქვაბის სახლი"	1513,68	0,155	234,62		518,69
სს VOMZ	719,952	0,145	104,39		230,79
SHPK ქარხანა Teplichny	115,752	0,1577	18,25		40,36
MUP VGTS ქ. ზალინინაია 22	436,296	0,161	70,24		155,29
სს "აგროსტროიკონსტრუქცია"	348,528	0,161	56,11		124,05
OJSC "სტროინდუსტრი"	108,12	0,156	16,87		37,29
სულ			775,0		1713,31
NEZT (სტანდარტული ოპერატიული საწვავის რეზერვი)
GU OJSC TGC-2	960,96	0,166	159,52		1645,74
შპს "დასავლეთის ქვაბის სახლი"	879,65	0,155	136,35		1406,66
სს VOMZ	418,39	0,145	60,67		625,89
SHPK ქარხანა Teplichny	67,27	0,1577	10,61		109,44
MUP VGTS ქ. ზალინინაია 22	253,55	0,161	40,82		421,14
სს "აგროსტროიკონსტრუქცია"	202,54	0,161	32,61		336,42
OJSC "სტროინდუსტრი"	62,83	0,156	9,80		101,12
სულ	2845,18		450,37		4646,42
TNZT (საწვავის მთლიანი სტანდარტული რეზერვი)
GU OJSC TGC-2	2614,56	0,166	434,02		2252,59
შპს "დასავლეთის ქვაბის სახლი"	2393,33	0,155	370,97		1925,35
სს VOMZ	1138,34	0,145	165,06		856,67
SHPK ქარხანა Teplichny	183,02	0,1577	28,86		149,80
MUP VGTS ქ. ზალინინაია 22	689,84	0,161	111,06		576,44
სს "აგროსტროიკონსტრუქცია"	551,07	0,161	88,72		460,48
OJSC "სტროინდუსტრი"	170,95	0,156	26,67		138,41
სულ	7741,11		1225,36		6359,73

*გამოთვლებში ბუნებრივი საწვავის კონვერტაციის კოეფიციენტი ჩვეულებრივ საწვავად იქნა მიღებული 1.357.

როდესაც მარეგულირებელი საწვავის მარაგი დამტკიცდება, ეს მნიშვნელობა შეიძლება გაიზარდოს გაზის მიწოდების ფაქტიური შემცირების გათვალისწინებით. თერმული ენერგიის წყაროებს აქვთ საწვავის ნაგებობა შემდეგი მოცულობის საწვავის ავზებით:

ü სასოფლო-სამეურნეო საწარმოო კომპლექსი "ტეპლიჩნი" კომბინატი - 2 ავზი თითო 1000 მ 3;

ü MUP "Vologdagorteploset" ქუჩაზე. Zalineynaya, 22 – 3 ტანკი 1000 მ 3 თითოეული;

ü სს "სტროიინდუსტრი" - 1 ავზი 1000 მ 3, 1 ავზი 2000 მ 3;

ü GU OJSC "თბოწარმომქმნელი კომპანია TGK-2 ვოლოგდას რეგიონში" - 2 ავზი 3000 მ 3 თითო, 2 ტანკი 5000 მ 3 თითო;

ü შპს Western Boiler House - 2 ავზი 2000 მ 3 თითო, 1 ავზი 3000 მ 3;

ü სს „ვოლოგდას ოპტიკურ-მექანიკური ქარხანა“ - 2 ავზი თითო 3000 მ 3, 1 ავზი 2000 მ 3;

ü სს "ვოლოგდააგროსტროიკონსტრუქცია" - 3 ტანკი თითო 1000 მ 3.

ზოგადად, თერმული ენერგიის წყაროებისთვის, საწვავის საწვავის საწყობების სიმძლავრე საკმარისია სტანდარტული სარეზერვო საწვავის მარაგების შესანახად. თუმცა, კონტეინერების (რეზერვუარების) მდგომარეობა პერიოდულად უნდა იყოს მონიტორინგი და მათი შეკეთების ან გამოცვლის აუცილებლობის დადგენა მიმდინარე ან მომავალი პროგრამების ფარგლებში.

11. საქვაბის ოთახში საწვავის გადმოტვირთვა, მიღება, შენახვა და მიწოდება
მყარი საწვავი

11.1. ამ განყოფილებაში მითითებული მოთხოვნები უნდა დაკმაყოფილდეს 150 ტ/სთ-მდე საწვავის მოხმარებისას საწვავის გადმოტვირთვის, მიღების, შენახვისა და საქვაბე ოთახში საწვავის მიწოდებისას კონსტრუქციების დაპროექტებისას.

როდესაც საწვავის მოხმარება 150 ტ/სთ-ზე მეტია, დიზაინი უნდა განხორციელდეს თერმული ტექნოლოგიური დიზაინის სტანდარტების მოთხოვნების შესაბამისად. ელექტრო სადგურიდა სსრკ ენერგეტიკის სამინისტროს მიერ დამტკიცებული გათბობის ქსელები.

მყარი საწვავის საწყობების დაპროექტებისას ასევე უნდა იქნას გათვალისწინებული სტანდარტული ინსტრუქციების მოთხოვნები ელექტროსადგურებში, სამრეწველო და სატრანსპორტო საწარმოებში ქვანახშირის საწვავის შესანახად, დამტკიცებული სსრკ სახელმწიფო დაგეგმვის კომიტეტისა და სსრკ სახელმწიფო მომარაგების კომიტეტის მიერ.

11.2. საწვავის მიწოდებისას რკინიგზითსაქვაბე ოთახის ადგილზე, ვაგონის სასწორები უნდა იყოს მოწოდებული მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ისინი არ არის ხელმისაწვდომი რკინიგზის სადგურიან საწარმოს ადგილზე, სადაც მდებარეობს ქვაბის ოთახი.

11.3. საქვაბე ოთახის ადგილზე საავტომობილო ტრანსპორტით საწვავის მიწოდებისას, სატვირთო სასწორები უნდა იყოს უზრუნველყოფილი მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ისინი არ არის ხელმისაწვდომი საბაზო (ცენტრალურ) საწყობში.

11.4. განტვირთვის ხელსაწყოს და საწვავის საწყობის გადმოტვირთვის წინა მხარე უნდა იყოს შერწყმული. საწვავის საწყობში ცალკე განტვირთვის ფრონტის დაპროექტება დასაშვებია სპეციალური დასაბუთებით.

11.5. მიმღები და განტვირთვის მოწყობილობები უნდა მოიცავდეს საწვავის მექანიზებული გადმოტვირთვის, აგრეთვე მანქანების საწვავის ნარჩენებისგან მექანიზებული გაწმენდის მოწყობილობებს.

11.6. მყარი საწვავის საწყობები და მიმღები და განტვირთვის ობიექტები, როგორც წესი, ღია უნდა იყოს დაპროექტებული.

დახურული საწვავის საწყობების და მიმღები და გადმოტვირთვის მოწყობილობების დაპროექტება დასაშვებია საცხოვრებელ ადგილებში, საქვაბე ოთახის დახურულ პირობებში, წარმოების ტექნოლოგიის თავისებურებებით გამოწვეული სამრეწველო საწარმოების სპეციალური მოთხოვნების შესაბამისად, ღია შესანახად შეუფერებელი საწვავის წვისას.

11.7. ღია საწვავის შესანახი ადგილები უნდა იყოს გათვალისწინებული სამშენებლო კოდებისა და თბოელექტროსადგურების დიზაინის წესების შესაბამისად.

დაუშვებელია ასფალტის, ბეტონის და ხის იატაკის გამოყენება ღია საწვავის შესანახი ადგილების დასაფარავად.

11.8. საწვავის საცავების მოცულობა უნდა იქნას მიღებული შემდეგნაირად:

• საწვავის ტრანსპორტით მიწოდებისას - არაუმეტეს 7 დღის მოხმარება;
• საწვავის სარკინიგზო მიწოდებისას - არაუმეტეს 14 დღის მოხმარება.

ქვანახშირის მოპოვებისა და ქვანახშირის გადამამუშავებელი საწარმოების საქვაბე სახლების საწვავის ტევადობა, იმ პირობით, რომ ნახშირი მიეწოდება კონვეიერის ტრანსპორტით, უნდა იყოს არაუმეტეს 2 დღის მოხმარება.

როდესაც საწვავის მიწოდება ხდება მხოლოდ ნავიგაციის დროს წყლის ტრანსპორტით, საწყობებში საწვავის მარაგის რაოდენობა დგინდება დაგეგმვის ორგანოების მიერ.

11.9. ტორფის მოპოვებისა და ტორფის გადამამუშავებელი საწარმოებიდან 15 კმ-მდე დაშორებით მდებარე საქვაბე სახლებისთვის, საწვავის საწყობები არ არის გათვალისწინებული.

11.10. გათვალისწინებული მექანიზმები და აღჭურვილობა სასაწყობო ოპერაციები, არ უნდა დაფქვათ საწვავი, რომელიც განკუთვნილია ფენის წვისთვის.

11.11. I ჯგუფის ნახშირის საწყობების სიმაღლე არ არის შეზღუდული II ჯგუფის ნახშირისთვის, დაწყობების სიმაღლე არ უნდა აღემატებოდეს 12 მ-ს, III ჯგუფის ნახშირს - 6 მ, IV ჯგუფის ნახშირს - 5 მ.

ქვანახშირის ჯგუფები, ისევე როგორც დასტაების სიგრძე და სიგანე, იქმნება სტანდარტული ინსტრუქციების შესაბამისად ნახშირის საწვავის შესანახად ელექტროსადგურებში, სამრეწველო და სატრანსპორტო საწარმოებში, დამტკიცებული სსრკ სახელმწიფო დაგეგმვის კომიტეტისა და სსრკ სახელმწიფო მომარაგების მიერ. კომიტეტი.

11.12. მიმდებარე ნახშირის წყობებს შორის მანძილი უნდა იყოს 1 მ წყობის სიმაღლეზე არაუმეტეს 3 მ და 2 მ უფრო მაღალი წყობის სიმაღლეებისთვის.

11.13. ტორფის წყობის ზომები უნდა იყოს არაუმეტეს 125 მ სიგრძისა, არაუმეტეს 30 მ სიგანისა და არაუმეტეს 7 მ სიმაღლისა; ტოტების დახრილობის კუთხეები გათვალისწინებული უნდა იყოს წიპწის ტორფისთვის - მინიმუმ 60°, დაფქული ტორფისთვის - მინიმუმ 40°.

11.14. ტორფის წყობის განლაგება უნდა იყოს წყვილებში, 5 მ-ის ერთ წყვილში დაწყობის ფსკერებს შორის ხარვეზებით; წყვილების დასტას შორის - ტოლია დასტას სიგანისა ფუძის გასწვრივ, მაგრამ არანაკლებ 12 მ ღეროების ბოლოებს შორის მათი ძირიდან უნდა აიღოთ სველი ტორფისთვის 20 მ, დაფქული ტორფისთვის - 45 მ.

11.15. მანძილი საწვავის დასტადან ღობემდე უნდა იყოს 5 მ, რკინიგზის ლიანდაგის უახლოესი ლიანდაგის სათავემდე - 2 მ და გზის კიდემდე. გზატკეცილი- 1,5 მ.

11.16. ქვაბის სახლის საწვავის მიწოდების სავარაუდო საათობრივი სიმძლავრე განისაზღვრება ქვაბის სახლის საწვავის მაქსიმალური დღიური მოხმარების საფუძველზე (ქვაბის სახლის გაფართოების პერსპექტივის გათვალისწინებით) და დღეში საწვავის მიწოდების სამუშაო საათების რაოდენობაზე.

11.17. საწვავის მიწოდების დიზაინი ზოგადად უნდა მოიცავდეს ქვანახშირისა და დაფქული ტორფის გამანადგურებლის დამონტაჟებას. წვრილ საწვავზე (0-25 მმ) მუშაობისას არ უნდა იყოს გათვალისწინებული დამსხვრევები.

11.18. ჩაქუჩით და გორგოლაჭებით გამანადგურებელ გამანადგურებამდე უნდა იყოს მოწყობილი საწვავის წვრილი ფრაქციების გამოსაკვლევი მოწყობილობები და ელექტრომაგნიტური გამყოფები.

მტვრის მოსამზადებელ სისტემებში საშუალო სიჩქარის და ჩაქუჩით ქარხნებით, დამსხვრევის შემდეგ ასევე უნდა იყოს უზრუნველყოფილი მაგნიტური გამყოფები.

11.19. საქვაბე სახლებისთვის, რომლებიც შექმნილია დაფქული ტორფზე მუშაობისთვის, საწვავის მიმღები მოწყობილობის შემდეგ უნდა მოიხსნას ღეროები და ღეროები.

11.20. ქვაბების საწვავის ბუნკერების სიმძლავრე და საწვავის მიწოდების შესაბამისი მუშაობის რეჟიმი, აგრეთვე საქვაბე ოთახში საერთო საწვავის ბუნკერების დაყენების შესაძლებლობა განისაზღვრება შესაძლო ვარიანტების ტექნიკური და ეკონომიკური მაჩვენებლების შედარების საფუძველზე. ქვანახშირის მარაგი ყოველი ქვაბის ბუნკერებში მიიღება მისი ექსპლუატაციიდან არანაკლებ 3 საათის განმავლობაში, დაფქული ტორფის მარაგი მინიმუმ 1,5 საათის განმავლობაში.

11.21. საწვავის მიწოდების სისტემები, როგორც წესი, არის ერთხაზოვანი; დასაშვებია ცალკეული კომპონენტებისა და მექანიზმების დუბლირება. როდესაც საწვავის მიწოდება მუშაობს სამ ცვლაში, უზრუნველყოფილია ორხაზიანი სისტემა და თითოეული ხაზის საათობრივი პროდუქტიულობა ითვლება ტოლი საწვავის მომარაგების საათობრივი პროდუქტიულობისა.

11.22. სატრანსპორტო ყდას და ჩონჩხს უნდა ჰქონდეს მრგვალი კვეთა, მოტეხილობებისა და მოხრის გარეშე.

11.23. მინუს 20°C და ქვემოთ გათბობის დიზაინის დიზაინის მქონე ტერიტორიებისთვის, კონვეიერების მონტაჟი უნდა იყოს დახურულ გალერეებში. გალერეის მკაფიო ვერტიკალური სიმაღლე მიიღება მინიმუმ 2.2 მ გალერეის სიგანე შეირჩევა შუა გრძივი გადასასვლელის დიზაინის საფუძველზე მინიმუმ 1000 მმ სიგანის კონვეიერებსა და კონვეიერების გასწვრივ გვერდით (სარემონტო) გადასასვლელებს შორის. სიგანე მინიმუმ 700 მმ.

ერთი კონვეიერით გალერეაში, გადასასვლელები უნდა იყოს მინიმუმ 700 მმ სიგანე.

დასაშვებია ძირითადი გადასასვლელების ადგილობრივი შევიწროება (არაუმეტეს 1500 მმ სიგრძით) 600 მმ-მდე, გვერდითი გადასასვლელები - 350 მმ-მდე; ამასთან, მითითებულ ადგილებში, კონვეიერებს უნდა ჰქონდეს ღობეები.

გალერეებში აუცილებელია გადასასვლელი ხიდების უზრუნველყოფა ყოველ 100 მ-ზე.

11.24. მინუს 20°C-ზე მეტი გათბობის დიზაინის დიზაინის მქონე ტერიტორიებისთვის, ნებადართულია კონვეიერების ღია მონტაჟი მტვრისგან დამცავი ღობეებით.

ამ შემთხვევაში გამოყენებული უნდა იქნეს კონვეიერის ლენტები, რომლებიც განკუთვნილია ფუნქციონირებისთვის შესაბამის მინიმალურ გარე ტემპერატურაზე.

11.25. მყარი საწვავის ბუნკერები უნდა იყოს შემუშავებული გლუვი შიდა ზედაპირიდა ფორმა, რომელიც უზრუნველყოფს საწვავის გათავისუფლებას გრავიტაციით. ქვანახშირისთვის მიმღები და გადასატანი ბუნკერების კედლების დახრილობის კუთხე უნდა იყოს არანაკლებ 55°, ხოლო ტორფისა და საცხობი ნახშირისთვის - მინიმუმ 60°.

ქვაბის ბუნკერების კედლების, სილოსების კონუსური ნაწილის, აგრეთვე გადასატანი შლანგებისა და ნახშირის დახრილობის კუთხე უნდა იყოს მინიმუმ 60°, ხოლო ტორფისთვის - მინიმუმ 65°.

ურნის კუთხეების შიდა კიდეები უნდა იყოს მომრგვალებული ან ჩახერგილი. ქვანახშირისა და ტორფის ბუნკერები აღჭურვილი უნდა იყოს მოწყობილობებით, რათა თავიდან იქნას აცილებული საწვავის გაჭედვა.

11.26. ქვანახშირის ტრანსპორტირებისთვის ქამარი კონვეიერების დახრილობის კუთხე ითვლება არაუმეტეს 18°, ტორფისთვის - არაუმეტეს 20°.

11.27. მყარი საწვავის კამერული წვის მქონე ქვაბის სახლებისთვის მტვრის მოსამზადებელი ქარხნების დაპროექტებისას უნდა იხელმძღვანელოთ სასწავლო მასალებითბოელექტროსადგურების საქვაბე დანადგარების მტვრის მოსამზადებელი ქარხნების დიზაინზე.

მტვრის მომზადების პროექტი შეთანხმებული უნდა იყოს ქვაბის მწარმოებელთან.

თხევადი საწვავი

11.28. საწვავის საწყობში შესული საწვავის მასა განისაზღვრება გაზომვით. სასწორების დაყენება საწვავის მასის დასადგენად არ არის გათვალისწინებული.

11.29. საავარიო ან სასტარტო საწვავად გამოყენებული საწვავის გამონადენის ფრონტის სიგრძე გამოითვლება პირობებიდან:

• ერთი სარკინიგზო ავზისთვის - 100 გკალ/სთ-მდე სიმძლავრის ქვაბის სახლებისთვის;
• ორი სარკინიგზო ავზისთვის - 100 გკალ/სთ-ზე მეტი სიმძლავრის ქვაბის სახლებისთვის.

11.30. საგზაო ტრანსპორტით მიწოდებული მაზუთის სადრენაჟო მოწყობილობები უნდა იყოს გათვალისწინებული ერთი საგზაო ავზის გადმოტვირთვისთვის.

11.31. მსუბუქი საწვავის ზეთის ჩამშვები მოწყობილობები უნდა იყოს დაპროექტებული ერთი სარკინიგზო ან საგზაო ავზის მოსათავსებლად.

11.32. მაზუთის გადმოტვირთვის ფრონტის მთელ სიგრძეზე, რკინიგზის ავზების ზედა დონეზე, უნდა იყოს გათვალისწინებული თაროები გამათბობელი მოწყობილობის მოსამსახურებლად.

11.33. სარკინიგზო ავზებიდან საწვავის გადინებისთვის, უნდა იყოს გათვალისწინებული მიმღები უჯრები, რომლებიც მდებარეობს რელსებს შორის. მიმღები უჯრების ორივე მხარეს გათვალისწინებულია ბეტონის ბრმა უბნები უჯრებისკენ მინიმუმ 0,05 დახრილობით.

საავტომობილო ტრანსპორტით საწვავის მიწოდებისას ის უნდა დაიწიოს მიმღებ კონტეინერში ან პირდაპირ საწვავის შესანახ ობიექტში მიმღების უჯრების ან ძაბრების მეშვეობით.

11.34. უჯრებისა და მილების დახრილობა, რომლებითაც საწვავი ჩაედინება საწვავის შესანახ ან მიმღებ ავზში, უნდა იყოს მინიმუმ 0,01.

სადრენაჟე მოწყობილობების უჯრას (მილს) და მიმღებ კონტეინერს შორის ან თავად კონტეინერში აუცილებელია ჰიდრავლიკური დალუქვის და ამწევი ბადის დაყენება საწვავის გასაწმენდად.

11.35. სარკინიგზო ტრანსპორტით მიწოდებული საწვავის მიმღები ავზის სიმძლავრე უნდა უზრუნველყოფდეს, რომ გადამცემი ტუმბოების გადაუდებელი გაჩერების შემთხვევაში საწვავის მიღება შესაძლებელია 30 წუთის განმავლობაში. ავზის სიმძლავრე გამოითვლება ზაფხულში დრენაჟის სტანდარტული დროის მიხედვით.

11.36. საწვავის მიმღები ავზიდან საწვავის შესანახ ობიექტში გადასატანად უნდა იყოს მინიმუმ ორი ტუმბო (ორივე მომუშავე). ტუმბოს სიმძლავრე შეირჩევა ერთ ერთეულში გაჟღენთილი საწვავის რაოდენობისა და სტანდარტული გადინების დროის მიხედვით.

11.37. მაზუთის შესანახად უზრუნველყოფილი უნდა იყოს რკინაბეტონის ავზები (მიწისქვეშა და მიწისზედა საფარით). მაზუთის შესანახად ფოლადის ავზების გამოყენება დასაშვებია მხოლოდ სსრკ სახელმწიფო სამშენებლო კომიტეტის ნებართვით. ფოლადის ავზები უნდა იყოს გათვალისწინებული მსუბუქი საწვავის ზეთისა და თხევადი დანამატების შესანახად.

მიწისზედა ლითონის ავზებისთვის, რომლებიც დამონტაჟებულია ისეთ ადგილებში, სადაც საშუალო წლიური გარე ტემპერატურა 9°C-მდეა, უზრუნველყოფილი უნდა იყოს თბოიზოლაცია, რომელიც დამზადებულია არაწვადი მასალებისგან.

11.38. თხევადი საწვავის შესანახი ობიექტების ტევადობა ყოველდღიური მოხმარებიდან გამომდინარე უნდა იქნას მიღებული ცხრილის მიხედვით.

საწვავის მიწოდების მიზანი და მეთოდი	თხევადი საწვავის შენახვის მოცულობა
1. მთავარი და რეზერვი, მიწოდება რკინიგზით	10 დღიანი მოხმარებისთვის
2. იგივე, მიწოდებული საავტომობილო ტრანსპორტით	5 დღიანი მოხმარებისთვის
3. გადაუდებელი შემთხვევა გაზზე მომუშავე საქვაბე სახლებისთვის, მიწოდებული სარკინიგზო ან საავტომობილო ტრანსპორტით	3 დღიანი მოხმარებისთვის
4. ძირითადი, სარეზერვო და გადაუდებელი, მიწოდებული მილსადენებით	2 დღიანი მოხმარებისთვის
5. ქინდლინგი 100 გკალ/სთ და ნაკლები სიმძლავრის ქვაბის სახლებისთვის	ორი 100 ტონიანი ტანკი
6. იგივე 100 გკალ/სთ-ზე მეტი სიმძლავრის ქვაბის სახლებისთვის	ორი ტანკი 200 ტონა თითოეული
Შენიშვნა. რეზერვი არის თხევადი საწვავი, რომელიც განკუთვნილია დიდი ხნის განმავლობაში წვისთვის გაზთან ერთად მისი მიწოდების შეფერხების დროს.

11.39. ძირითადი და სარეზერვო საწვავის შესანახად უნდა იყოს მინიმუმ ორი ავზი. გადაუდებელი საწვავის შესანახად შეიძლება დამონტაჟდეს ერთი ავზი.

თხევადი დანამატების შესანახი ავზების მთლიანი სიმძლავრე განისაზღვრება მათი მიწოდების პირობებით (რკინიგზის ან საგზაო ავზების ტევადობა), მაგრამ უნდა იყოს საწვავის საწყობის სიმძლავრის არანაკლებ 0,5%. ტანკების რაოდენობა მიღებულია მინიმუმ ორი.

(K) ჩაშენებული და მიმაგრებული ინდივიდუალური თხევადი საწვავის საქვაბე სახლებისთვის, უნდა იყოს უზრუნველყოფილი საწვავის საწყობი, რომელიც მდებარეობს ქვაბის ოთახისა და გაცხელებული შენობების გარეთ, ტევადობით, რომელიც გამოითვლება შენახვის პირობების მიხედვით მინიმუმ 5 დღიური საწვავის მოხმარების რეჟიმისთვის განსაზღვრული. ქვაბის ოთახის სითბოს დატვირთვის შესაბამისად ყველაზე ცივ რეჟიმში თვეში, ავზების რაოდენობა შეზღუდული არ არის.

11.40. რკინიგზის ავზებში თხევადი საწვავის გათბობის ტემპერატურა უნდა იყოს 40-30°C მაზუთისთვის, 100-60°C მაზუთისთვის და 10°C მსუბუქი მაზუთისთვის. საავტომობილო ავზებში მიწოდებული საწვავის გათბობა არ არის გათვალისწინებული. მიმღებ კონტეინერებში, უჯრებში და მილებში, რომლებითაც ხდება მაზუთის ჩაშვება, უნდა იყოს მოწყობილი მოწყობილობები მითითებული ტემპერატურის შესანარჩუნებლად.

11.41. იმ ადგილებში, სადაც თხევადი საწვავის აღება ხდება საწვავის შესანახი ავზებიდან, 40 კლასის მაზუთის ტემპერატურა უნდა შენარჩუნდეს არანაკლებ 60°C, 100 კლასის მაზუთის ტემპერატურა მინიმუმ 80°C, მსუბუქი ზეთის საწვავის მინიმუმ 10°C.

11.42. სარკინიგზო ავზებში საწვავის გასათბობად გამოყენებული უნდა იყოს ორთქლი 6-10 კგფ/სმ 2 წნევით. საწვავის ზეთის გასათბობად გამათბობლებში, საწვავის შესანახ ავზებში, მიმღებ ავზებში და სადრენაჟე უჯრებში შეიძლება გამოყენებულ იქნას ორთქლი 6-10 კგფ/სმ2 წნევით ან მაღალი ტემპერატურის წყალი მინიმუმ 120°C ტემპერატურით.

(K) თხევადი საწვავისთვის ჩაშენებულ და მიმაგრებულ ქვაბებში, თუ საჭიროა მისი გაცხელება გარე კონტეინერებში, გამოიყენება იმავე ქვაბის სახლების გამაგრილებელი.

11.43. საწვავის შესანახ ავზებში მაზუთის ტემპერატურის შესანარჩუნებლად, ამ ნაწილის 11.41 პუნქტის შესაბამისად, გამოყენებული უნდა იყოს ცირკულაციის გათბობის სისტემა.

საწვავის ზეთის ცირკულაციისას შეიძლება გამოყენებულ იქნას დამოუკიდებელი სქემა, რომელიც ითვალისწინებს სპეციალური ტუმბოების და გამათბობლების დამონტაჟებას, ან შეიძლება გამოყენებულ იქნას გამათბობლები და ტუმბოები საქვაბე ოთახში მაზუთის მიწოდებისთვის.

საწვავის ზეთის ცირკულაციის გათბობის მეთოდის არჩევა ხდება ოფციების ტექნიკური და ეკონომიკური მაჩვენებლების შედარების საფუძველზე.

კოჭის გამათბობლები დამონტაჟებულია ავზებში მხოლოდ საწვავის შემგროვებელ პუნქტში.

11.44. ავზებში საწვავის მიწოდება უნდა იყოს მორგებული საწვავის დონემდე.

11.45. ქვაბის ღუმელებში მაზუთის გასათბობად წვის პირობებით საჭირო ტემპერატურამდე უნდა იყოს მინიმუმ ორი გამათბობელი, მათ შორის ერთი სარეზერვო.

11.46. საქვაბე ოთახებში მაზუთის მიწოდება უზრუნველყოფილი უნდა იყოს ცირკულაციის სქემის მიხედვით, მსუბუქი ზეთის საწვავი - ჩიხური წრედის მიხედვით.

11.47.(კ) ქვაბებისთვის საწვავის მიმწოდებელი ტუმბოების რაოდენობა უნდა იყოს არანაკლებ სამი პირველი კატეგორიის საქვაბე სახლებისათვის, მათ შორის ერთი რეზერვი, მეორე კატეგორიის ქვაბის სახლებისათვის - არანაკლებ ორი, რეზერვის გარეშე.

11.48. საწვავის მექანიკური მინარევებისაგან გასაწმენდად უნდა იყოს უზრუნველყოფილი უხეში ფილტრები (ტუმბოების წინ) და წვრილი ფილტრები (მაზუთის გამათბობლების უკან). დაყენებულია მინიმუმ ორი ფილტრი თითოეული მიზნისთვის, მათ შორის ერთი სარეზერვო.

მილსადენის საწვავის მიწოდებისთვის, უხეში ფილტრები არ არის გათვალისწინებული.

11.49. (K) საქვაბე ოთახებში (მაგრამ არა ქვაბების ან ეკონომიაზატორების ზემოთ) თავისუფლად მდგომი საქვაბე ოთახები, ნებადართულია დახურული თხევადი საწვავის მიწოდების ავზების დამონტაჟება, რომლის სიმძლავრეა არაუმეტეს 5 მ 3 მაზუთისთვის და 1. მ 3 მსუბუქი ზეთის საწვავისთვის. ჩაშენებული და მიმაგრებული ინდივიდუალური საქვაბე ოთახებისთვის ქვაბის ოთახში დამონტაჟებული მიწოდების ავზების ჯამური სიმძლავრე არ უნდა აღემატებოდეს 0,8 მ3-ს.

ქვაბის ოთახებში ამ ავზების დაყენებისას უნდა იხელმძღვანელოთ სამშენებლო კოდებით და წესებით ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების საწყობების დიზაინისთვის.

11.50. ქვაბის ოთახში დამონტაჟებულ მიწოდების ავზებში მაზუთის გათბობის ტემპერატურა არ უნდა აღემატებოდეს 90°C-ს.

მსუბუქი ნავთობის საწვავის გათბობა მომსახურე ავზებში დაუშვებელია.

11.51. ნებადართულია საწვავის ავზების დამონტაჟება ქვაბის შენობებთან მიმაგრებულ ოთახებში. ამ შემთხვევაში, საწვავის ავზების საერთო ტევადობა არ უნდა იყოს არაუმეტეს 150 მ 3 მაზუთისთვის და 50 მ 3 მსუბუქი ზეთის საწვავისთვის.

ამ შემთხვევაში, საქვაბე ოთახში უნდა იყოს გათვალისწინებული საწვავის მიწოდების ტუმბოების დაყენება სანთურებზე და საწვავის გამათბობლებზე.

11.52. ქვაბის სახლებში, რომლებიც შექმნილია მხოლოდ თხევადი საწვავზე მუშაობისთვის, საწვავის მიწოდება საწვავის ტუმბოებიდან ქვაბებამდე უნდა იყოს უზრუნველყოფილი ორი ხაზით პირველი კატეგორიის საქვაბე სახლებისთვის და ერთი ხაზით მეორე კატეგორიის საქვაბე სახლებისთვის.

იმ შემთხვევებში, როდესაც თხევადი საწვავი გამოიყენება როგორც სარეზერვო, საავარიო ან დასაწვავი საწვავი, მისი მიწოდება ქვაბებში ხდება ერთი მილსადენებით, მიუხედავად საქვაბე ოთახის კატეგორიისა.

გამაგრილებლის მიწოდება ქვაბის სახლის საწვავის მიწოდების დანადგარებში უზრუნველყოფილია ერთი ან ორი მილსადენით, ქვაბებისთვის საწვავის მიწოდების ხაზების რაოდენობის შესაბამისად.

საწვავის და გამაგრილებლის ორი ხაზით მიწოდებისას, თითოეული ხაზი შექმნილია იმისთვის, რომ გაიაროს სამუშაო ქვაბების მაქსიმალური დატვირთვის დროს მოხმარებული საწვავის და გამაგრილებლის 75%.

(K) საქვაბე სახლებისთვის, რომლებიც მუშაობენ მსუბუქი ნავთობის საწვავზე, საწვავის ხაზებზე უნდა იყოს გათვალისწინებული შემდეგი:

• ჩამკეტი მოწყობილობა საიზოლაციო ფლანგით და სწრაფმოქმედი ჩამკეტი სარქველით ელექტროძრავით ქვაბის ოთახში საწვავის შეყვანისას;
• ჩამკეტი სარქველები გამოსავალზე თითოეულ ქვაბში ან სანთურზე;
• ჩამკეტი სარქველები გადინების ხაზთან გასასვლელში.

11.53. საწვავის ხაზების გაყვანა უნდა იყოს მიწის ზემოთ. დასაშვებია მიწისქვეშა მონტაჟი გაუვალ არხებში, მოსახსნელი ჭერით, არხების მინიმალური გაღრმავებით, ჩაყრის გარეშე. სადაც არხები შენობების გარე კედელს უერთდება, არხები უნდა იყოს სავსე ქვიშით ან ჰქონდეს ცეცხლგამძლე დიაფრაგმები.

(K) საწვავის ხაზები უნდა დაიგოს მინიმუმ 0,003 დახრილობით. აკრძალულია საწვავის ხაზების გაყვანა უშუალოდ გამონაბოლქვი აირების, საჰაერო მილების და სავენტილაციო ლილვების მეშვეობით.

აირისებრი საწვავი

11.54. საქვაბე სახლებისთვის გაზის აღჭურვილობა უნდა იყოს შემუშავებული სამშენებლო კოდებისა და შიდა და გარე გაზმომარაგების მოწყობილობების დიზაინის წესებისა და გაზის ინდუსტრიაში უსაფრთხოების წესების შესაბამისად, დამტკიცებული სსრკ სახელმწიფო ტექნიკური ზედამხედველობის ორგანოს მიერ, ინსტრუქციების გათვალისწინებით. ამ განყოფილებას.

11.55. ქვაბების წინ გაზის საჭირო წნევის შესანარჩუნებლად, უნდა იყოს უზრუნველყოფილი გაზის კონტროლის ბლოკები (GRU), რომლებიც მდებარეობს უშუალოდ ქვაბის ოთახებში. ნებადართულია გაზის კონტროლის წერტილების (GRP) დაყენება.

11.56. გაზის განაწილებისა და ჰიდრავლიკური მოტეხილობისთვის ძირითადი აღჭურვილობის არჩევანი უნდა განხორციელდეს გაზის გაანგარიშებული ნაკადის სიჩქარის საფუძველზე დამონტაჟებული ქვაბების მაქსიმალურ პროდუქტიულობაზე (სარეზერვო ქვაბების პროდუქტიულობის გათვალისწინების გარეშე).

წნევის რეგულატორის არჩევისას, გაზის ნაკადი უნდა იქნას მიღებული უსაფრთხოების კოეფიციენტით 1,15 დიზაინის ნაკადამდე.

11.57. საქვაბე სახლებისთვის, რომლებიც განკუთვნილია მხოლოდ აირისებრ საწვავზე მუშაობისთვის, გაზის გამანაწილებელი განყოფილებიდან (GRU) ქვაბებამდე გაზის მიწოდება უნდა მოხდეს ორი მილსადენით პირველი კატეგორიის საქვაბე სახლებისთვის და ერთი მილსადენით მეორე კატეგორიის ქვაბის სახლებისთვის.

იმ შემთხვევებში, როდესაც შესაძლებელია საქვაბე სახლების ფუნქციონირება ორი ტიპის საწვავის გამოყენებით, გაზი მიეწოდება ერთი მილსადენით, მიუხედავად საქვაბე სახლის კატეგორიისა.

11.58. 150 გკალ/სთ-ზე მეტი სიმძლავრის ქვაბის სახლებში, გაზის გამანაწილებელ განყოფილებაში (GRP) უნდა იყოს გათვალისწინებული ორი შემცირების ხაზი.

გაზის გამანაწილებელ განყოფილებაში (GRU) დანარჩენ საქვაბე სახლებში უნდა იყოს გათვალისწინებული ერთი შემცირების ხაზი და შემოვლითი ხაზი.

11.59. (K) ჩაშენებული, მიმაგრებული და სახურავის საქვაბის ოთახებისთვის უზრუნველყოფილი უნდა იყოს ბუნებრივი აირის მიწოდება 5 კპა-მდე წნევით. ამ შემთხვევაში, გაზსადენის ღია მონაკვეთები უნდა დაიგოს შენობის გარე კედლის გასწვრივ, მინიმუმ 1,5 მ სიგანის დანაყოფის გასწვრივ.

11.60. (K) ქვაბის ოთახის გაზმომარაგების მილსადენზე უნდა დამონტაჟდეს შემდეგი:

• გათიშვის მოწყობილობა საიზოლაციო ფლანგით შენობის გარე კედელზე არაუმეტეს 1,8 მ სიმაღლეზე;
• სწრაფად მოქმედი გამომრთველი სარქველი ელექტროძრავით ქვაბის ოთახში;
• ჩამკეტი სარქველები გამოსასვლელზე თითოეული ქვაბის ან გაზის სანთურის მოწყობილობისთვის.

კომპანია "Skhid-budkonstruktsiya", კიევი, აწარმოებს შეკვეთით დამზადებული ლითონის კონტეინერებს და საწვავის ავზებს. უკრაინაში დეცენტრალიზებული სითბოს მიწოდება ჩვეულებრივ იყენებს დიზელის საწვავს და მსუბუქი კლასის მაზუთს. უპირველეს ყოვლისა, ეს გამოწვეულია მათი ტრანსპორტირებისა და შენახვის მოხერხებულობით, დაბალი სიბლანტე, ხელს უწყობს ეფექტური წვის ამოცანას, ასევე გოგირდის და ნაცრის დაბალი შემცველობას, რაც წყვეტს გარემოს დაბინძურებისა და აღჭურვილობის უსაფრთხოების პრობლემას.

საზღვარგარეთ, ქვაბის საწვავი ჩვეულებრივ იყოფა დისტილატად (ღუმელი) და ნარჩენებად (საწვავი). პირველი მიიღება ნავთობპროდუქტების თერმული და კატალიზური კრეკით და ნარჩენი საწვავის კოქსირებით. დაახლოებით 60% იხარჯება შენობების გათბობაზე. დიდ ბრიტანეთში გათბობის ზეთს ზოგჯერ საყოფაცხოვრებო ზეთს უწოდებენ, საფრანგეთში - მსუბუქ ზეთს, აშშ-ში - საქშენის ზეთს.

უკრაინაში ტერმინი „გამათბობელი ზეთი“ ხშირად გამოიყენება დიზელის საწვავის მნიშვნელობით, რაც მთლად სწორი არ არის. ფრაქციული შემადგენლობის თვალსაზრისით, საყოფაცხოვრებო გათბობის საწვავი (TU 38. 101656-87) შეიძლება იყოს ოდნავ უფრო მძიმე ვიდრე დიზელი, რომელიც წარმოებულია GOST 305-82-ის შესაბამისად. ორივე საწვავის მახასიათებლების შედარება წინასწარ განსაზღვრავს არჩევანს დიზელის საწვავის სასარგებლოდ, მაგრამ ორივე გამოიყენება სითბოს მიწოდებაში.
GOST 305-82 ადგენს დიზელის საწვავის სამ ტიპს; ზაფხული (L), ზამთარი (W) და არქტიკა (A). გოგირდის შემცველობის მიხედვით დიზელის საწვავი იყოფა საწვავად, რომლის გოგირდის შემცველობა (წონით) არ აღემატება 0,2 და არაუმეტეს 0,5%.
ინფორმაცია დიზელის საწვავის ტიპისა და მასში გოგირდის რაოდენობის შესახებ მითითებულია საწვავის ბრენდის აღნიშვნაში. საზაფხულო საწვავისთვის მარკირება ასევე მიუთითებს აალების წერტილზე, ხოლო ზამთრის საწვავზე - ჩამოსხმის წერტილს. მაგალითად, კოდი L-0.2-40 მიუთითებს საზაფხულო საწვავს გოგირდის ოდენობით 0.2% -მდე და ცეცხლგამძლე წერტილი 40 (გრადუს C). კოდი 3-0.2-35 მიუთითებს, რომ საქმე გვაქვს ზამთრის დიზელის საწვავთან; შეიცავს 0,2%-მდე გოგირდს; ჩამოსხმის წერტილი არის -35 (გრადუსი C). დიზელის საწვავის კლასი A-0.4 არის არქტიკული (გამოიყენება -50 გრადუსამდე ტემპერატურაზე); მასში გოგირდის შემცველობა არის 0.4%. მთავარი თვისებაყველა ბრენდის დიზელის საწვავს აქვს დაბალი სიბლანტე: ზაფხულის ბრენდებთანაც კი, კინემატიკური სიბლანტე 20 (C გრადუსი) რჩება 3-6 cSt.
ქვაბის საწვავის ხარისხი საზღვარგარეთ და უკრაინაში ფასდება იგივე ფიზიკური და ქიმიური მაჩვენებლების გამოყენებით. განსხვავდება მხოლოდ ზოგიერთი მუდმივის განსაზღვრის მეთოდები და მათი შეფასება. ამა თუ იმ შიდა საწვავის ანალოგი უნდა შეირჩეს, პირველ რიგში, მისი შედარებითი სიბლანტის საფუძველზე.
ბოლო წლებში ქ დასავლეთის ქვეყნებიგოგირდის დაბალი (არაუმეტეს 0,005% წონით) შემცველობით თხევადი საწვავის ბაზარი იზრდება. ეს საწვავი უფრო ძვირია, მაგრამ ხასიათდება უფრო სრული და სუფთა წვით. გარდა ამისა, ეს ხელს უწყობს კონდენსატორული ქვაბების გამოყენებას (კერძოდ, არ არის საჭირო კონდენსატის განეიტრალება). შედეგი არის საწვავის დაზოგვა, აღჭურვილობის მოვლის ხარჯების შემცირება და ატმოსფეროში მავნე გამონაბოლქვის შემცირება. 2006 წელს გერმანიის ფედერაციული რესპუბლიკის პარლამენტმა მიიღო გადაწყვეტილება დაჩქარებულიყო 2009 წლის 1 იანვრიდან სითბოს მიწოდებაში გადასვლა გოგირდის დაბალი შემცველობის საწვავზე. გარდა ამისა, მიმდინარე წლის 1 იანვრიდან ჩვეულებრივ EL საწვავში გოგირდის შემცველობის სტანდარტი განახევრდა (შესაბამისი ცვლილებები შევიდა DIN-51603-ში). ახლა ეს არის 0.1% (ადრე 0.2).

კიდევ ერთი გლობალური ტენდენციაა ბიოსაწვავის განვითარება

საწვავის მიწოდება თბომომარაგების ობიექტებში ხორციელდება სპეციალიზებული საწარმოების მიერ. მომწოდებლის არჩევისას მომხმარებელმა უპირატესობა უნდა მიანიჭოს დადასტურებულ კომპანიებს, რომლებიც დიდი ხანია ოპერირებენ ამ სერვისების ბაზარზე. საწვავის ხარისხი უნდა იყოს დადასტურებული პასპორტით და აკმაყოფილებდეს სანთურების მწარმოებლების მიერ დადგენილ მოთხოვნებს.
არასაკმარისად მაღალი ხარისხის საწვავის გამოყენება იწვევს ხარჯების ზრდას მომსახურების მოვლასისტემები - უფრო ხშირად საჭიროა ინჟექტორების გამოცვლა, საწვავის ფილტრი, საწვავის ავზების გაწმენდა ნალექისგან, დამწვრობის გადატვირთვა.

საწვავის შენახვა ქვაბის ავზებში

თხევადი საწვავი არის ეკოლოგიურად საშიში და აალებადი მასალა. მასზე მომუშავე დანადგარების განთავსებისა და დიზაინის მოთხოვნები განისაზღვრება დაბინძურებისგან დაცვის მოსაზრებებით ბუნებრივი წყლებიდა სახანძრო უსაფრთხოება.
თხევადი საწვავის საჭირო მარაგი ინახება სპეციალურ ავზებში - ფოლადის ავზებსა და რეზერვუარებში. ადრე მიწისქვეშა მონტაჟისთვის რკინაბეტონის ავზები ასევე იწარმოებოდა საზღვარგარეთ. ამჟამად მათგან აღარ იწარმოება, თუმცა ექსპლუატაციაშია.
როგორც წესი, ლითონის ჰორიზონტალურ კონტეინერებს აქვთ მოცულობა 2,5 მ3-დან 75 მ3-მდე და შეიძლება გაერთიანდეს ბატარეებში სპეციალური დასამაგრებელი პაკეტების გამოყენებით. გავრცელებულია ერთი და ორკედლიანი მოდელები.
ერთკედლიანი ავზები განკუთვნილია მიწისზედა მონტაჟისთვის და უნდა იყოს განლაგებული ისე, რომ გაჟონვის შემთხვევაში, საწვავი დარჩეს ადგილზე მის ამოღებამდე - ოთახებში დალუქული იატაკით და ქვედა ნაწილით. კედლებში ან დალუქულ უჯრებში. (შეგროვების მოცულობა გამოითვლება ავზში შემავალი ყველა საწვავისთვის, ხოლო თუ არის რამდენიმე არასაკომუნიკაციო ავზი, ყველაზე დიდი ავზის ტევადობისთვის.) ეს მოთხოვნა არ არის დაწესებული ორკედლიანი ავზებით შესანახ ობიექტზე. ისინი აღჭურვილია მოწყობილობებით საწვავის გაჟონვის მონიტორინგისთვის შიდა და გარე გარსებს შორის სივრცეში.
წამყვანი დასავლელი მწარმოებლების აზრით, ეს არის ორკედლიანი კონტეინერები, რომლებიც აკმაყოფილებს თანამედროვე გარემოსდაცვით სტანდარტებს. გერმანიაში, მაგალითად, ორკედლიანი ავზის დაყენება გაჟონვის მონიტორინგის სისტემით ახლა საჭიროა ყველა იმ შემთხვევაში, როდესაც შენახვის მოცულობა აღემატება 1000 ლიტრს. ეს ასევე სავალდებულოა, თუ ტანკი მდებარეობს მიწისქვეშეთში.
საერთო ჯამში, ამისთვის Ბოლო დროსევროპის ქვეყნებში საგრძნობლად შეიცვალა მიდგომა წყალსაცავის მართვის ორგანიზებისადმი. მწარმოებლები სთავაზობენ ბაზარს სულ უფრო საიმედო, კომპაქტურ ტანკის მოდელებს, რომლებიც შეიძლება მოქნილად გაერთიანდეს ერგონომიულ ბატარეებში.
რა თქმა უნდა, რეალობა შორს არის „ევროტანკის“ ფართო გამოყენებისგან. მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, საწვავის ავზი უნდა იყოს გამძლე (განსაკუთრებით მიწისქვეშა დამონტაჟებისას), მდგრადია ქიმიური, ტემპერატურისა და სხვა შესაძლო გავლენის მიმართ (მაგალითად, ულტრაიისფერი სხივები), აღჭურვილი ყველა საჭირო მილსადენის ელემენტებით.
თხევადი საწვავის ყველა ავზი უნდა შეესაბამებოდეს მიმდინარე სტანდარტებს და ხარისხის მოთხოვნებს. სისტემის ინსტალაციის დასრულების შემდეგ სპეციალიზებული ორგანიზაციაუნდა შემოწმდეს და გაიცემა მიღების მოწმობა. სამომავლოდ კონტეინერებს პერიოდული შემოწმება დასჭირდება.
უცხოურ პრაქტიკაში ინდივიდუალურ და მცირე ოჯახურ სახლში საწვავის ავზის დამონტაჟების ადგილის არჩევისას უპირატესობა ხშირად სარდაფს ენიჭება. გერმანული რეგულაციების თანახმად, მიწისზედა დამონტაჟებისას, ავზები არ უნდა განთავსდეს წვის მოწყობილობების, ბუხრების, ბუხრების, ბუხრების, ბუხრების ან თბილი ჰაერის მილების ზემოთ.

ასევე აკრძალულია ტანკების დაყენება გადასასვლელებში და გადასასვლელებში კიბეები(გარდა საცხოვრებელი კორპუსებისა არა უმეტეს ორი აპარტამენტისა), მისადგომ დარბაზებში, საცხოვრებელი კორპუსების, საავადმყოფოების, საოფისე და სხვა მსგავსი შენობების სახურავებზე, აგრეთვე მათ სხვენებსა და სამუშაო ოთახებში (შესაძლოა სპეციალურ კარადებში და მოცულობით 5000 ლიტრამდე).
SNiP II-35-76* „ქვაბის დანადგარების“ მიხედვით, დაუშვებელია თხევადი საწვავის გამოყენება სახურავზე საქვაბე სახლებისთვის. სარდაფებში აკრძალულია აგრეთვე თხევადი საწვავზე მომუშავე ქვაბები, რომელთა აალებადი წერტილი 45*C-ზე დაბალია.
თუ ქვაბის ოთახი განლაგებულია ცალკე შენობაში, დიზელის საწვავის შესანახი ავზები შეიძლება განთავსდეს მასზე მიმაგრებულ ოთახში. ამ შემთხვევაში ავზის ჯამური სიმძლავრე უნდა იყოს არაუმეტეს 150 მ3 მაზუთისთვის და 50 მ3 მსუბუქი ზეთის საწვავისთვის. თავად საქვაბე ოთახში (მაგრამ არა ქვაბების ან ეკონომაიზერების ზემოთ) დასაშვებია თხევადი საწვავის დახურული მიწოდების ავზის დაყენება, რომლის სიმძლავრეა არაუმეტეს 5 მ3 მაზუთისთვის და 1 მ3 მსუბუქი ზეთის საწვავისთვის.
ჩაშენებული და მიმაგრებული ავტონომიური საქვაბე სახლებისთვის უნდა იყოს გათვალისწინებული დახურული თხევადი საწვავის შესანახი საშუალებები, რომლებიც მდებარეობს ქვაბის ოთახისა და შენობის გარეთ, რომლისთვისაც იგი განკუთვნილია. უშუალოდ ქვაბის ოთახში დამონტაჟებული მიწოდების ავზების მოცულობა არ უნდა აღემატებოდეს 800 ლიტრს; ისინი უნდა მოთავსდეს დალუქულ უჯრებში, ცეცხლსასროლი იარაღიდან მინიმუმ 1 მ მანძილზე.
საწვავის ავზის აღჭურვილობა მოიცავს უამრავ ელემენტს. ავზის მიმღები კისრის ქუდები შეიძლება იყოს დამსხმელი დიზაინის. ერთ-ერთი უმარტივესი შეიძლება ჩაითვალოს ბოქლომის სამაგრით აღჭურვილი სახურავი. უფრო რთული სახურავი - უნივერსალური - დალუქულია, მოითხოვს მასზე საზომი სახაზავის მიმაგრებას და საკმაოდ შესაფერისია კონტეინერის შესავსებად ეგრეთ წოდებული გაზის ქანქარის მეთოდით. ასევე არის გადასაფარებლები სუნთქვის სარქველით და ბურთიანი სარქველები დისტანციური სპირალით ან სპეციალური "ფეხით". კონტაქტის კოროზიის თავიდან ასაცილებლად, სპირალი დამზადებულია ზამბარის ფოლადისგან, ხოლო სარქვლის ბურთი დამზადებულია უჟანგავი ფოლადისგან.
საწვავის მოპოვების სტანდარტული სარქველი აღჭურვილია გამშვები ბურთიანი სარქველებით მიწოდებისა და დაბრუნების მილსადენებზე. მას შეიძლება ჰქონდეს დონის რეგულირებადი შემზღუდველი, ასევე (ერთ მილის სისტემებში) მოცურავი, რომელიც უზრუნველყოფს სუფთა საწვავის მიღებას მისი დონიდან 4-6 სმ სიღრმიდან.
გარდა ამისა, კონტეინერებში შედის საწვავის დონის ინდიკატორები და შეზღუდვები გამაფრთხილებელი მოწყობილობებით. ისინი შეიძლება იყოს მექანიკური (კონტეინერის სიმაღლეზე რეგულირებადი - 0-2 მ), პნევმატური (1-3 მ) ან სხვა დიზაინის.
სატანკო გაჟონვის სენსორი დამონტაჟებულია შეწოვისა და საზომი მილსადენებზე, ზოგიერთ ვერსიაში ის კომბინირებულია კონტეინერის კისრის საფარზე.