რუსეთისა და მსოფლიოს თანამედროვე საბრძოლო ტანკები ფოტოები, ვიდეო, სურათები უყურეთ ონლაინ. ეს სტატია იძლევა იდეას თანამედროვე სატანკო ფლოტის შესახებ. იგი ეფუძნება კლასიფიკაციის პრინციპს, რომელიც გამოიყენება დღემდე ყველაზე ავტორიტეტულ საცნობარო წიგნში, მაგრამ ოდნავ შეცვლილი და გაუმჯობესებული ფორმით. და თუ ეს უკანასკნელი თავდაპირველი სახით ჯერ კიდევ შეიძლება მოიძებნოს მრავალი ქვეყნის არმიაში, მაშინ სხვები უკვე მუზეუმად იქცა. და მხოლოდ 10 წლის განმავლობაში! მიჰყევით ჯეინის სახელმძღვანელოს კვალს და გამოტოვეთ ეს საბრძოლო მანქანა(დიზაინით ძალიან საინტერესო და ერთ დროს სასტიკად განხილული), რომელიც საფუძვლად დაედო მე-20 საუკუნის ბოლო მეოთხედის სატანკო ფლოტს, ავტორებმა უსამართლოდ მიიჩნიეს.
ფილმები ტანკებზე, სადაც ამ ტიპის იარაღს ჯერ კიდევ არ აქვს ალტერნატივა სახმელეთო ძალები. ტანკი იყო და, ალბათ, დიდი ხნის განმავლობაში დარჩება თანამედროვე იარაღად, იმის გამო, რომ მას შეუძლია დააკავშიროს ისეთი ერთი შეხედვით ურთიერთგამომრიცხავი თვისებები, როგორიცაა მაღალი მობილურობა, ძლიერი იარაღი და ეკიპაჟის საიმედო დაცვა. ტანკების ეს უნიკალური თვისებები მუდმივად იხვეწება და ათწლეულების განმავლობაში დაგროვილი გამოცდილება და ტექნოლოგია წინასწარ განსაზღვრავს ახალ საზღვრებს საბრძოლო თვისებებში და სამხედრო-ტექნიკური დონის მიღწევებში. „ჭურვისა და ჯავშნის“ მარადიულ დაპირისპირებაში, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ჭურვისაგან დაცვა სულ უფრო და უფრო უმჯობესდება, იძენს ახალ თვისებებს: აქტიურობა, მრავალშრიანი, თავდაცვა. ამავდროულად, ჭურვი უფრო ზუსტი და ძლიერი ხდება.
რუსული ტანკები სპეციფიკურია იმით, რომ ისინი საშუალებას გაძლევთ გაანადგუროთ მტერი უსაფრთხო დისტანციიდან, გაქვთ შესაძლებლობა განახორციელოთ სწრაფი მანევრები უგზოობის, დაბინძურებულ რელიეფზე, შეგიძლიათ "გაიაროთ" მტრის მიერ ოკუპირებულ ტერიტორიაზე, დაიჭიროთ გადამწყვეტი ხიდი, გამოიწვიოს პანიკა უკანა მხარეს და ჩაახშო მტერი ცეცხლითა და ბილიკებით. 1939-1945 წლების ომი გახდა ყველაზე რთული გამოცდა მთელი კაცობრიობისთვის, რადგან მასში მსოფლიოს თითქმის ყველა ქვეყანა იყო ჩართული. ეს იყო ტიტანების შეტაკება - ყველაზე უნიკალური პერიოდი, რომელზეც თეორეტიკოსები კამათობდნენ 1930-იანი წლების დასაწყისში და რომლის დროსაც ტანკები გამოიყენეს. დიდი რაოდენობითპრაქტიკულად ყველა მეომარი მხარე. ამ დროს მოხდა "ტესტი ტილების" და გამოყენების პირველი თეორიების ღრმა რეფორმა. სატანკო ჯარები. და ეს არის საბჭოთა სატანკო ძალები, რომლებიც ყველაზე მეტად განიცდიან ამ ყველაფერს.
ბრძოლაში ტანკები იქცა გასული ომის სიმბოლოდ, საბჭოთა ჯავშანტექნიკის ხერხემალი? ვინ შექმნა ისინი და რა პირობებში? როგორ დაკარგა სსრკ ყველაზემისი ევროპული ტერიტორიებიდან და მოსკოვის თავდაცვისთვის ტანკების დაკომპლექტების სირთულით, შეძლო ძლიერი სატანკო ფორმირებების გაშვება ბრძოლის ველზე უკვე 1943 წელს ტესტირება“, 1937 წლიდან 1943 წლის დასაწყისამდე. წიგნის წერისას გამოყენებული იქნა მასალები რუსული არქივებიდან და ტანკების მშენებლების კერძო კოლექციებიდან. ჩვენს ისტორიაში იყო პერიოდი, რომელიც ჩემს მეხსიერებაში დარჩა რაღაც დამთრგუნველი გრძნობით. ეს დაიწყო ჩვენი პირველი სამხედრო მრჩევლების დაბრუნებით ესპანეთიდან და მხოლოდ ორმოცდასამი წლის დასაწყისში შეჩერდა, - თქვა თვითმავალი იარაღის ყოფილმა გენერალურმა დიზაინერმა ლ. გორლიცკიმ, - იგრძნობოდა რაღაც ქარიშხლისწინა მდგომარეობა.
მეორე მსოფლიო ომის ტანკები ეს იყო მ. შოკში ჩააგდო გერმანელი სატანკო გენერლები. და არა მხოლოდ ეს, მან არამარტო შექმნა, არამედ დიზაინერმა მოახერხა ამ სამხედრო სულელებისთვის დაუმტკიცოს, რომ ეს იყო მისი T-34, რაც მათ სჭირდებოდათ, და არა მხოლოდ სხვა ბორბლიანი "სატრანსპორტო საშუალება" არის ოდნავ განსხვავებულ მდგომარეობაში , რომელიც ჩამოყალიბდა მასში RGVA-სა და RGEA-ს ომამდელ დოკუმენტებთან შეხვედრის შემდეგ, მაშასადამე, საბჭოთა ტანკის ისტორიის ამ სეგმენტზე მუშაობისას, ავტორი აუცილებლად ეწინააღმდეგება რაღაც „საერთოდ მიღებულს“. სატანკო მშენებლობა ყველაზე რთულ წლებში - საპროექტო ბიუროების და ზოგადად სახალხო კომისარიატების მთელი საქმიანობის რადიკალური რესტრუქტურიზაციის დაწყებიდან, წითელი არმიის ახალი სატანკო ფორმირებების აღჭურვის, ომის დროს და ევაკუაციის დროს.
ტანკები ვიკიპედია ავტორს სურს განსაკუთრებული მადლობა გადაუხადოს მ. XX საუკუნე 1905 - 1941“, რადგან ამ წიგნმა ხელი შეუწყო ადრე გაურკვეველი ზოგიერთი პროექტის ბედს. ასევე მადლიერებით მინდა გავიხსენო ის საუბრები ლევ იზრალევიჩ გორლიცკისთან, UZTM-ის ყოფილ მთავარ დიზაინერთან, რამაც ხელი შეუწყო საბჭოთა ტანკის მთელი ისტორიის ახლებურად გადახედვას დიდი სამამულო ომის დროს. საბჭოთა კავშირი. რატომღაც დღეს ჩვენთვის ჩვეულებრივია საუბარი 1937-1938 წწ. მხოლოდ რეპრესიების თვალსაზრისით, მაგრამ ცოტას ახსოვს, რომ სწორედ ამ პერიოდში დაიბადა ის ტანკები, რომლებიც ომის დროინდელ ლეგენდებად იქცნენ...“ გორლინკის მოგონებებიდან.
საბჭოთა ტანკები, მათი იმდროინდელი დეტალური შეფასება მრავალი ტუჩიდან ისმოდა. ბევრმა მოხუცმა გაიხსენა, რომ ესპანეთში განვითარებული მოვლენებიდან ყველასთვის ნათელი გახდა, რომ ომი უფრო და უფრო უახლოვდებოდა ზღურბლს და სწორედ ჰიტლერს მოუწევდა ბრძოლა. 1937 წელს სსრკ-ში და ამ რთული მოვლენების ფონზე დაიწყო მასობრივი წმენდები და რეპრესიები. საბჭოთა ტანკიდაიწყო გადაქცევა "მექანიზებული კავალერიიდან" (რომელშიც მისი ერთ-ერთი საბრძოლო თვისება ხაზგასმული იყო სხვების ხარჯზე) დაბალანსებულ საბრძოლო მანქანად, რომელსაც ფლობდა ამავე დროს. ძლიერი იარაღისაკმარისია სამიზნეების უმეტესობის ჩასახშობად, კარგი მანევრირება და მობილურობა ჯავშანტექნიკით, რომელსაც შეუძლია შეინარჩუნოს საბრძოლო ეფექტურობა პოტენციური მტრის ყველაზე ფართოდ გავრცელებული ტანკსაწინააღმდეგო იარაღის სროლისას.
რეკომენდებული იყო დიდი ტანკების დამატება მხოლოდ სპეციალური ტანკებით - ამფიბიური ტანკები, ქიმიური ტანკები. ბრიგადას ახლა ჰყავდა 4 ცალკეული ბატალიონი 54 ტანკით და გაძლიერდა სამტანკიანი ოცეულებიდან ხუთტანკზე გადასვლით. გარდა ამისა, დ.პავლოვმა გაამართლა უარი 1938 წელს არსებული ოთხი მექანიზებული კორპუსის გარდა სამი დამატებითი მექანიზებული კორპუსის ჩამოყალიბებაზე, მიაჩნია, რომ ეს ფორმირებები იყო უმოძრაო და ძნელად კონტროლირებადი და რაც მთავარია, მათ სხვა უკანა ორგანიზაცია სჭირდებოდათ. პერსპექტიული ტანკების ტაქტიკური და ტექნიკური მოთხოვნები, როგორც მოსალოდნელი იყო, დაზუსტდა. კერძოდ, No185 ქარხნის საპროექტო ბიუროს ხელმძღვანელს 23 დეკემბრის წერილში. ᲡᲛ. კიროვმა, ახალმა უფროსმა მოითხოვა ახალი ტანკების ჯავშანტექნიკის გაძლიერება ისე, რომ 600-800 მეტრის მანძილზე (ეფექტური დიაპაზონი).
მსოფლიოში უახლესი ტანკები, ახალი ტანკების დაპროექტებისას აუცილებელია მოდერნიზაციის დროს ჯავშანტექნიკის დონის გაზრდის შესაძლებლობა მინიმუმ ერთი ეტაპით...“ ეს პრობლემა შეიძლება მოგვარდეს ორი გზით: პირველ რიგში, ჯავშანტექნიკის ფირფიტების სისქის გაზრდა და, მეორეც, "გაზრდილი ჯავშანტექნიკის გამოყენებით." ძნელი მისახვედრი არ არის, რომ მეორე გზა უფრო პერსპექტიულად ითვლებოდა, რადგან სპეციალურად გაძლიერებული ჯავშანტექნიკის გამოყენება, ან თუნდაც ორფენიანი ჯავშანი. შეეძლო, იმავე სისქის (და მთლიანობაში ტანკის მასის) შენარჩუნებისას, მისი გამძლეობა 1,2-1,5-ჯერ გაეზარდა, სწორედ ეს გზა (განსაკუთრებით გამაგრებული ჯავშნის გამოყენება) აირჩიეს იმ მომენტში ახალი ტიპების შესაქმნელად ტანკების.
სსრკ-ს ტანკები სატანკო წარმოების გარიჟრაჟზე ყველაზე ფართოდ იყენებდნენ ჯავშანს, რომელთა თვისებები ყველა სფეროში იდენტური იყო. ასეთ ჯავშანს უწოდებდნენ ჰომოგენურს (ერთგვაროვანს) და ჯავშნის დამზადების თავიდანვე ხელოსნები ცდილობდნენ სწორედ ასეთი ჯავშნის შექმნას, რადგან ერთგვაროვნება უზრუნველყოფდა მახასიათებლების სტაბილურობას და გამარტივებულ დამუშავებას. თუმცა, მე-19 საუკუნის ბოლოს შენიშნეს, რომ როდესაც ჯავშანტექნიკის ზედაპირი გაჯერებული იყო (რამდენიმე მეათედიდან რამდენიმე მილიმეტრამდე) ნახშირბადით და სილიკონით, მისი ზედაპირის სიძლიერე მკვეთრად გაიზარდა, ხოლო დანარჩენი ნაწილები. ფირფიტა ბლანტი დარჩა. ასე შემოვიდა გამოყენებაში ჰეტეროგენული (არაერთგვაროვანი) ჯავშანი.
სამხედრო ტანკებისთვის ჰეტეროგენული ჯავშნის გამოყენება ძალიან მნიშვნელოვანი იყო, რადგან ჯავშანტექნიკის მთლიანი სისქის სიხისტის ზრდამ გამოიწვია მისი ელასტიურობის დაქვეითება და (შედეგად) მყიფეობის გაზრდა. ამგვარად, ყველაზე გამძლე ჯავშანი, ყველა სხვა თანაბარი, აღმოჩნდა ძალიან მყიფე და ხშირად ჭრიალებული კი მაღალი აფეთქების ფრაგმენტული ჭურვების აფეთქების შედეგად. ამიტომ, ჯავშანტექნიკის წარმოების გარიჟრაჟზე, ერთგვაროვანი ფურცლების წარმოებისას, მეტალურგის ამოცანა იყო ჯავშნის მაქსიმალური შესაძლო სიხისტის მიღწევა, მაგრამ ამავე დროს არ დაეკარგა მისი ელასტიურობა. ზედაპირზე გამაგრებულ ჯავშანს ნახშირბადითა და სილიციუმის გაჯერებით ეწოდებოდა ცემენტირებული (ცემენტირებული) და იმ დროს ითვლებოდა მრავალი დაავადების პანაცეად. მაგრამ ცემენტაცია რთული, მავნე პროცესია (მაგალითად, ცხელი ფირფიტის დამუშავება განათების გაზის ჭავლით) და შედარებით ძვირი და, შესაბამისად, მისი სერიული განვითარება მოითხოვდა დიდ ხარჯებს და გაუმჯობესებულ წარმოების სტანდარტებს.
ომისდროინდელი ტანკები, ექსპლუატაციაშიც კი, ეს კორპუსი ნაკლებად წარმატებული იყო, ვიდრე ერთგვაროვანი, რადგან აშკარა მიზეზის გარეშე მათში ბზარები წარმოიქმნა (ძირითადად დატვირთულ ნაკერებში) და რემონტის დროს ძალიან რთული იყო ცემენტის ფილებზე ნახვრეტების დადება. მაგრამ მაინც მოსალოდნელი იყო, რომ 15-20 მმ-იანი ცემენტირებული ჯავშნით დაცული ტანკი იგივე დაცვის დონით იქნებოდა ტოლფასი, მაგრამ დაფარული 22-30 მმ ფურცლებით, წონის მნიშვნელოვანი ზრდის გარეშე.
ასევე, 1930-იანი წლების შუა პერიოდისთვის, სატანკო მშენებლობამ ისწავლა შედარებით თხელი ჯავშანტექნიკის ზედაპირის გამკვრივება არათანაბარი გამკვრივებით, რომელიც ცნობილია მე-19 საუკუნის ბოლოდან გემთმშენებლობაში, როგორც „კრუპის მეთოდი“. ზედაპირის გამკვრივებამ გამოიწვია ფურცლის წინა მხარის სიხისტის მნიშვნელოვანი მატება, რის გამოც ჯავშნის ძირითადი სისქე ბლანტი დარჩა.
როგორ ატარებენ ტანკები ფილის სისქის ნახევარამდე ვიდეოს, რაც, რა თქმა უნდა, ცემენტაციაზე უარესი იყო, ვინაიდან ზედაპირის ფენის სიხისტე უფრო მაღალი იყო, ვიდრე ცემენტაციისას, კორპუსის ფურცლების ელასტიურობა მნიშვნელოვნად შემცირდა. ასე რომ, ტანკის მშენებლობაში "კრუპის მეთოდმა" შესაძლებელი გახადა ჯავშანტექნიკის სიძლიერის გაზრდა ოდნავ მეტიც, ვიდრე ცემენტაცია. მაგრამ გამკვრივების ტექნოლოგია, რომელიც გამოიყენებოდა სქელი საზღვაო ჯავშანტექნიკისთვის, აღარ იყო შესაფერისი შედარებით თხელი სატანკო ჯავშანტექნიკისთვის. ომამდე ამ მეთოდს თითქმის არ იყენებდნენ ჩვენს სერიულ სატანკო შენობაში ტექნოლოგიური სირთულეებისა და შედარებით მაღალი ღირებულების გამო.
ტანკების საბრძოლო გამოყენება ყველაზე დადასტურებული სატანკო იარაღი იყო 45 მმ-იანი სატანკო იარაღი მოდელი 1932/34. (20K) და ესპანეთში მოვლენამდე ითვლებოდა, რომ მისი ძალა სავსებით საკმარისი იყო სატანკო დავალებების უმეტესობის შესასრულებლად. მაგრამ ესპანეთში ბრძოლებმა აჩვენა, რომ 45 მმ იარაღს შეუძლია დააკმაყოფილოს მხოლოდ მტრის ტანკებთან ბრძოლის ამოცანა, რადგან მთებსა და ტყეებში ცოცხალი ძალის დაბომბვაც კი არაეფექტური აღმოჩნდა და მხოლოდ გათხრილი მტრის გამორთვა იყო შესაძლებელი. სროლის წერტილი პირდაპირი დარტყმის შემთხვევაში. თავშესაფრებსა და ბუნკერებზე სროლა არაეფექტური იყო ჭურვის დაბალი მაღალი ფეთქებადი ეფექტის გამო, რომლის წონა მხოლოდ დაახლოებით ორი კგ იყო.
ტანკების ფოტოები ისე, რომ თუნდაც ერთი ჭურვის დარტყმა შეიძლება საიმედოდ გამორთოთ ტანკსაწინააღმდეგო იარაღიან ავტომატი; და მესამე, პოტენციური მტრის ჯავშანტექნიკაზე სატანკო იარაღის შეღწევადობის გაზრდის მიზნით, რადგან ფრანგული ტანკების მაგალითის გამოყენებით (რომლებსაც უკვე ჰქონდათ ჯავშანტექნიკის სისქე დაახლოებით 40-42 მმ), ცხადი გახდა, რომ ჯავშანტექნიკის დაცვა. უცხოური საბრძოლო მანქანები მნიშვნელოვნად გაძლიერდება. ამისთვის იყო დარწმუნებული გზა - კალიბრის გაზრდა სატანკო იარაღიდა მათი ლულის სიგრძის ერთდროული ზრდა, რადგან უფრო დიდი კალიბრის გრძელი ქვემეხი უფრო მძიმე ჭურვებს ისვრის. საწყისი სიჩქარეუფრო დიდ მანძილზე დამიზნების შესწორების გარეშე.
მსოფლიოში საუკეთესო ტანკებს ჰქონდათ ქვემეხი დიდი კალიბრის, ასევე აქვს უფრო დიდი სამაგრი, მნიშვნელოვნად დიდი წონა და გაზრდილი უკუცემის რეაქცია. და ეს მოითხოვდა მთლიანი ტანკის მასის ზრდას. გარდა ამისა, დახურულ სატანკო მოცულობაში დიდი ზომის ტყვიების მოთავსებამ გამოიწვია ტრანსპორტირებადი საბრძოლო მასალის შემცირება.
ვითარება გამწვავდა იმით, რომ 1938 წლის დასაწყისში მოულოდნელად გაირკვა, რომ შეკვეთა ახალი, უფრო ძლიერი დიზაინის შესახებ. სატანკო იარაღიუბრალოდ არავინ არის. რეპრესირებული იქნა პ.სიაჩინტოვი და მისი მთელი საპროექტო ჯგუფი, ასევე ბოლშევიკური დიზაინის ბიუროს ბირთვი გ.მაგდესიევის ხელმძღვანელობით. ველურ ბუნებაში დარჩა მხოლოდ ს.მახანოვის ჯგუფი, რომელიც 1935 წლის დასაწყისიდან ცდილობდა შეექმნა თავისი ახალი 76,2 მმ ნახევრად ავტომატური ერთჯერადი თოფი L-10 და მე-8 ქარხნის პერსონალი ნელ-ნელა ამთავრებდა. "ორმოცდახუთი".
ტანკების ფოტოები სახელებით, განვითარებული მოვლენების რაოდენობა დიდია, მაგრამ შიგნით მასობრივი წარმოება 1933-1937 წლებში. არც ერთი არ არის მიღებული...“ ფაქტობრივად, არც ერთი ხუთი ჰაერით გაცივებული ავზის დიზელის ძრავიდან, რომლებზეც მუშაობა 1933-1937 წლებში ხორციელდებოდა 185-ე ქარხნის ძრავის განყოფილებაში, სერიაში არ იყო მოყვანილი. უფრო მეტიც, მიუხედავად გადაწყვეტილებებისა ყველაზე ზედა დონეებიექსკლუზიურად სატანკო მშენებლობაში გადასვლის შესახებ დიზელის ძრავები, ეს პროცესი მრავალი ფაქტორით იყო შეზღუდული. რა თქმა უნდა, დიზელს მნიშვნელოვანი ეფექტურობა ჰქონდა. ის საათში ნაკლებ საწვავს მოიხმარდა ენერგიის ერთეულზე. დიზელის საწვავი ნაკლებად მგრძნობიარეა ხანძრის მიმართ, რადგან მისი ორთქლის აალების წერტილი ძალიან მაღალი იყო.
ახალი ტანკების ვიდეო, მათგან ყველაზე მოწინავე, MT-5 სატანკო ძრავაც კი, მოითხოვდა ძრავის წარმოების რეორგანიზაციას სერიული წარმოებისთვის, რაც გამოიხატა ახალი სახელოსნოების მშენებლობაში, მოწინავე უცხოური აღჭურვილობის მიწოდებაში (საკუთარი მანქანები). საჭირო სიზუსტეჯერ არა), ფინანსური ინვესტიციები და კადრების გაძლიერება. იგეგმებოდა, რომ 1939 წელს ეს დიზელი 180 ცხ.ძ. წავა საწარმოო ტანკებსა და საარტილერიო ტრაქტორებზე, მაგრამ სატანკო ძრავის გაუმართაობის მიზეზების დასადგენად საგამოძიებო სამუშაოების გამო, რომელიც გაგრძელდა 1938 წლის აპრილიდან ნოემბრამდე, ეს გეგმები არ განხორციელდა. ასევე დაიწყო ოდნავ გაზრდილი ექვსცილინდრიანი ბენზინის No745 ძრავის შემუშავება 130-150 ცხ.ძ.
ტანკების ბრენდებს ჰქონდათ სპეციფიკური მაჩვენებლები, რომლებიც საკმაოდ კარგად ერგებოდა ტანკების მშენებლებს. ტანკების ტესტირება ჩატარდა ახალი მეთოდით, რომელიც სპეციალურად შეიქმნა ABTU-ს ახალი ხელმძღვანელის, დ. პავლოვის დაჟინებით, ომის დროს საბრძოლო სამსახურთან დაკავშირებით. ტესტების საფუძველს წარმოადგენდა 3-4 დღის სირბილი (მინიმუმ 10-12 საათი ყოველდღიური უწყვეტი მგზავრობისას) ერთდღიანი შესვენებით ტექნიკური დათვალიერებისა და წარმოებისთვის. აღდგენითი სამუშაოები. უფრო მეტიც, რემონტი ნებადართული იყო მხოლოდ საველე სახელოსნოებით ქარხნის სპეციალისტების ჩართვის გარეშე. ამას მოჰყვა "პლატფორმა" დაბრკოლებებით, "ცურვა" წყალში დამატებითი დატვირთვით, რომელიც ასახავდა ქვეითთა დაშვებას, რის შემდეგაც ტანკი გაგზავნეს შესამოწმებლად.
სუპერ ტანკებმა ონლაინ, გაუმჯობესების სამუშაოების შემდეგ, თითქოს ამოიღეს ყველა პრეტენზია ტანკებიდან. და ტესტების საერთო პროგრესმა დაადასტურა ძირითადი დიზაინის ცვლილებების ფუნდამენტური სისწორე - გადაადგილების ზრდა 450-600 კგ-ით, GAZ-M1 ძრავის გამოყენება, ასევე კომსომოლეტის ტრანსმისია და შეჩერება. მაგრამ ტესტირების დროს, ტანკებში კვლავ გამოჩნდა მრავალი მცირე დეფექტი. მთავარი დიზაინერინ.ასტროვს შეუჩერეს სამსახური და რამდენიმე თვის განმავლობაში იმყოფებოდა პატიმრობაში და გამოძიებაში. გარდა ამისა, ტანკმა მიიღო ახალი კოშკი გაუმჯობესებული დაცვით. შეცვლილმა განლაგებამ შესაძლებელი გახადა ტანკზე მეტი საბრძოლო მასალის განთავსება ტყვიამფრქვევისთვის და ორი პატარა ცეცხლმაქრისთვის (ადრე არ იყო ცეცხლმაქრები წითელი არმიის მცირე ტანკებზე).
ამერიკული ტანკები, როგორც მოდერნიზაციის სამუშაოების ნაწილი, ტანკის ერთ წარმოების მოდელზე 1938-1939 წლებში. შემოწმდა No185 ქარხნის საპროექტო ბიუროს დიზაინერის ვ.კულიკოვის მიერ შემუშავებული ტორსიონის საკიდარი. იგი გამოირჩეოდა კომპოზიტური მოკლე კოაქსიალური ბრუნვის ზოლის დიზაინით (გრძელი მონოტორსიული ზოლების კოაქსიალურად გამოყენება შეუძლებელია). თუმცა, ასეთი მოკლე ტორსიული ზოლი არ აჩვენა საკმარისად ტესტებში კარგი შედეგიდა, შესაბამისად, ტორსიონის ზოლის შეჩერებამ დაუყოვნებლივ არ გაუხსნა გზა თავის თავს შემდგომი მუშაობის პროცესში. გადალახული დაბრკოლებები: ასვლა მინიმუმ 40 გრადუსით, ვერტიკალური კედელი 0,7 მ, დაფარული თხრილი 2-2,5 მ.
YouTube ტანკების შესახებ, მუშაობა D-180 და D-200 ძრავების პროტოტიპების წარმოებაზე სადაზვერვო ტანკებიარ ტარდება, რაც საფრთხეს უქმნის პროტოტიპების წარმოებას." ნ. ასტროვმა თავისი არჩევანის დასაბუთებისას განაცხადა, რომ ბორბლიანი არამცურავი სადაზვერვო თვითმფრინავი (ქარხნული აღნიშვნა 101 ან 10-1), ისევე როგორც ამფიბიური ტანკის ვარიანტი. (ქარხნული აღნიშვნა 102 ან 10-1 2), არის კომპრომისული გადაწყვეტა, რადგან შეუძლებელია ABTU-ს მოთხოვნების სრულად დაკმაყოფილება 101 ვარიანტი იყო ტანკი, რომლის წონა იყო კორპუსის ტიპის კორპუსით, მაგრამ ვერტიკალური გვერდითი ფურცლებით. ცემენტირებული ჯავშანტექნიკა 10-13 მმ სისქით, ვინაიდან: „დახრილი მხარეები, რომლებიც იწვევენ საკიდისა და კორპუსის სერიოზულ წონას, მოითხოვს კორპუსის მნიშვნელოვან (300 მმ-მდე) გაფართოებას, რომ აღარაფერი ვთქვათ ტანკის გართულებაზე.
ტანკების ვიდეო მიმოხილვები, რომლებშიც ტანკის ენერგეტიკული განყოფილება დაგეგმილი იყო დაფუძნებულიყო 250 ცხენის ძალის MG-31F თვითმფრინავის ძრავაზე, რომელიც შეიმუშავა ინდუსტრიის მიერ სასოფლო-სამეურნეო თვითმფრინავებისა და გიროპლანებისთვის. იატაკის ქვეშ ავზში 1 კლასის ბენზინი მოათავსეს საბრძოლო განყოფილებადა დამატებით საბორტო გაზის ავზებში. შეიარაღება სრულად შეესაბამებოდა დავალებას და შედგებოდა კოაქსიალური ტყვიამფრქვევისგან DK 12.7 მმ კალიბრისა და DT (პროექტის მეორე ვერსიაში ჩამოთვლილიც კი ShKAS) 7.62 მმ კალიბრისგან. საბრძოლო წონატანკი ტორსიონული საკიდით იყო 5,2 ტონა, ზამბარის შეჩერებით - 5,26 ტონა ტესტები ჩატარდა 9 ივლისიდან 21 აგვისტომდე 1938 წელს დამტკიცებული მეთოდით და Განსაკუთრებული ყურადღებაგადაეცა ტანკებს.
T-80 ტანკები არის მთავარი საბრძოლო მანქანები, რომლებიც წარმოებულია სსრკ-ში, 1978 წლიდან. ოპერაცია ტარდებოდა 1998 წლამდე. ეს საბრძოლო ნაწილიიყო პირველი ასეთი, რომელიც აღჭურვილი იყო ჭურვების წინააღმდეგ დინამიური დაცვის სისტემით, ასევე გაზის ტურბინაზე დაფუძნებული ელექტროსადგურით.
T-80 მსუბუქი ტანკები ასევე იწარმოებოდა 1942-1943 წლებში. დამზადდა მხოლოდ 70 ნიმუში. შემდგომში ქარხანაში მისი „დაჭედვა“ წარმოებამ შეიცვალა საარტილერიო სისტემები SU-76M. T-80 მსუბუქი ტანკები აღარ იწარმოებოდა.
შექმნის ისტორია
ტანკის ისტორია თარიღდება 1964 წლიდან, როდესაც CPSU ცენტრალური კომიტეტის სხდომაზე გადაწყდა ახალი საბრძოლო მანქანის შემუშავება, საფუძვლად T-64-ის გამოყენებით. ინოვაციური ავზი ჩაფიქრებული იყო როგორც გაზის ტურბინის ძრავის მატარებელი, რომელიც ხელს შეუწყობს 450 კილომეტრის სიმძლავრის რეზერვს 1000 ცხენის ძალით და 500 საათის საგარანტიო ვადით.
ამ გადაწყვეტილების მიღების მიზეზი T-64-ის მოძველებაა. ხელმძღვანელობა ამას ეყრდნობოდა, როგორც საბრძოლო ნაწილის ოპერატიული მახასიათებლების გაზრდის საშუალებას. ამ მექანიზმის განსაკუთრებული მახასიათებელი იყო ის, რომ სამუშაოს დაწყებამდე გახურების აუცილებლობა არ იყო, რამაც საგრძნობლად შეამცირა ტანკის ეკიპაჟის საბრძოლო მზადყოფნაში მოყვანის დრო. განსაკუთრებით მკაცრი ზამთრის პირობებში.
პირველი ტესტები
დაახლოებით 1968 წლიდან 1974 წლამდე, ექსპერიმენტულმა T-80 ტანკებმა (მაშინ ჯერ კიდევ მოკრძალებული ექსპერიმენტული სახელები, როგორიცაა "Object-219") გაიარა ტესტების სერია. ზოგიერთმა აჩვენა არადამაკმაყოფილებელი შედეგები ახალი ტიპის ძრავის მუშაობაში, ზოგმა კი სრულიად ჩაიშალა.
არაერთი მოდიფიკაციის შემდეგ, აღჭურვილობა კვლავ შემოწმდა - ან მაღალ მტვრიან პირობებში, ან თოვლით დაფარულ ხელუხლებელ ნიადაგზე მანევრების დროს.
T-80 ტანკები დიზელის ძრავით გამოირჩეოდა მათი მაღალი მანევრირებით მანქანასთან ურთიერთობისას, მანქანა ადვილად გადავიდა წინა პოზიციებზე მტრის შეტევის მიზნით, ავითარებდა სიჩქარეს 20-დან 30 კმ/სთ-მდე.
სხვადასხვა ტიპის რელიეფზე ეს ტანკები აჩვენებდნენ საშუალო სიჩქარეს 20-დან 40 კმ/სთ-მდე, ხოლო ნავთობის მოხმარება ნულამდე იყო, ხოლო საწვავის მოხმარება 435-დან 840 ლიტრამდე მერყეობდა.
ტანკი T-80. მახასიათებლები და მოდერნიზაცია
1976 წელს Object-219 ექსპლუატაციაში შევიდა T-80 აღნიშვნით. ასე გაჩნდა პირველი ტანკები გაზის ტურბინის ძრავით. შედარებისთვის: ამერიკული აბრამსის ტანკი წარმოებაში მხოლოდ 1980 წელს შევიდა.
T-80 ტანკს (ფოტო ქვემოთ) ჰქონდა შედუღებული ჯავშანტექნიკისგან დამზადებული კორპუსი, რომელიც დიდწილად მსგავსია მისი წინამორბედების - T-72 და T-64A.
კოშკი მთლიანად ჩამოსხმულია დაჯავშნული ფოლადისგან, აქვს რთული კონფიგურაცია და აღჭურვილია დიაპაზონის მაძილით. თოფის კალიბრი 125მმ-ია, თოფი აღჭურვილია ლულის ძირში გარსაცმით, დამტენის მექანიზმი და ჭურვის დატვირთვის სისტემა ბევრ რამეში ჰგავს T-64A-ს. ასევე კოშკზე იყო Utes-ის საზენიტო ტყვიამფრქვევი და ქვეითი PKT.
ნაგლინი და ჩამოსხმული ფოლადი, ასევე კომბინირებული. T-80 ტანკის წონა იყო 42 ტონა. სიგრძე (იარაღის ჩათვლით) - დაახლოებით 9656 მმ, კორპუსი - 6780 მმ, სიგანე - 3525 მმ, სიმაღლე (დაბალი წერტილიდან კოშკის ზევით) - 3525 მმ.
T-80BV და სხვა განახლებები
ტექნოლოგიური პროგრესი არ ჩერდებოდა. 1978 წელს გამოჩნდა გაუმჯობესებული ვერსია - T-80B. იგი გამოირჩეოდა "კობრას" კონტროლირებადი იარაღის სისტემის არსებობით, კვამლის ბომბების "ტუჩას" გაშვების ტაქტიკური სისტემით და გამაგრებული ჯავშნით, როგორც კორპუსისთვის, ასევე კოშკისთვის.
ამავდროულად, T-80BK მოდელი შეიქმნა ომსკის ქარხანაში.
1985 წელს T-80BV მოდელი შევიდა მომსახურებაში. იგი განსხვავდება მისი წინამორბედისგან კოშკსა და კორპუსზე დინამიური დაცვის არსებობით.
ბოლო და ყველაზე წარმატებული მოდიფიკაცია იყო T-80U მოდელი, რომელიც შეიქმნა იმავე 1985 წელს. დიზაინის პრინციპები მემკვიდრეობით იქნა მიღებული წინა 80 მოდელისგან. წონა გაიზარდა 46 ტონამდე.
ცეცხლის მართვის სისტემამ მიიღო მრავალი გაუმჯობესება, როგორიცაა ღამის და დღის მსროლელთა სამიზნე კომპლექსი და მეთაურის კომპიუტერული ხედვის მექანიზმი.
ინოვაციებმა შესაძლებელი გახადა ბრძოლა არა მხოლოდ ჯავშანტექნიკის წინააღმდეგ, არამედ დაბალი მფრინავი ვერტმფრენების წინააღმდეგ ინტეგრირებული რეფლექსის რაკეტების მართვის მართვის სისტემის წყალობით. ნასროლი ჭურვი მიმართულია მაჩვენებლისკენ ლაზერის სხივით 100-დან 5000 მეტრამდე მანძილზე.
ახალი პროდუქტების შესრულების მახასიათებლები
T-80 ტანკები სამართლიანად ითვლებოდა შიდა დიზაინის აზროვნების ერთ-ერთ ყველაზე მოწინავე მიღწევად. შედარებისთვის მათი ტაქტიკა უნდა განვიხილოთ სპეციფიკაციები.
T-80BV-ის მასა იყო 43,7 ტონა, ხოლო T-80U უფრო მძიმე იყო და იწონიდა 46-ს.
პირველის სიგრძე ქვემეხის ჩათვლით იყო 9651 მმ, ხოლო გაუმჯობესებული მოდელი უფრო მოკლე - 9556 მმ.
რაც შეეხება თავად სხეულს, ეს პირიქითაა. T-80B-ს ჰქონდა სიგრძე 6982 მმ და სიგანე 3582 მმ, ხოლო T-80U-ს ჰქონდა მახასიათებლები, შესაბამისად, 7012 მმ და 3603 მმ.
სიმაღლის სხვაობა შეუიარაღებელი თვალით თითქმის შეუმჩნეველია. ნომრები მიუთითებს განსხვავებას მხოლოდ დოკუმენტაციაში - 2219 2215 მმ-ის წინააღმდეგ.
წარმოების შეწყვეტა
T-80 ტანკს (ფოტო ქვემოთ) ჰქონდა მრავალი მოდიფიკაცია, რომელიც განკუთვნილი იყო ექსპორტისთვის სხვა და სხვა ქვეყნებიმშვიდობა. ისინი უთვალავია. მაგალითად, მოდელი "ოთმოცი" დიზელის ძრავით, რომელიც წარმოებულია ხარკოვში T-80UD მარკირებით, საფუძვლად დაედო უკრაინის სამხედრო ტექნიკის: "Oplot", BM "Oplot" და T-84.
"ოთხმოცის" წარმოება 1998 წელს შეწყდა. მიზეზები, სამწუხაროდ, უცნობია. მიუხედავად ამისა, საბრძოლო მანქანა კვლავ მუშაობს რუსეთის ფედერაციის არმიაში.
"არმატა"
2016 წლის 5 მაისს, წითელ მოედანზე აღლუმზე, ფართო საზოგადოებას წარუდგინეს ახალი თაობის T-14 ტანკი არმატას პლატფორმაზე.
იგი შემუშავდა როგორც „მომავლის საბრძოლო სისტემების“ პროექტის ნაწილი, ასევე „ქსელზე ორიენტირებულ ომში“ მონაწილეობისთვის. ეს ტერმინი ნიშნავს სამხედრო დოქტრინანატოს ქვეყნების მიერ გამოცხადებული, რომელიც წარმოადგენს შეტევის კოორდინაციას ან თავდაცვითი ძალები, გაერთიანებულია ერთიან საინფორმაციო ქსელში.
T-14 გახდა რუსეთის პირველი სტელსი ტანკი. ავტომობილის კორპუსი დამზადებულია სპეციალური მასალისგან, რაც ართულებს მანქანის ამოცნობას ძირითადი ცნობილი რადარის ტალღებით და მნიშვნელოვნად ამცირებს Javelin-ის ან Brimstone-ის ტიპის რაკეტების მართვის სისტემებით სამიზნეების მოსაპოვებლად საჭირო მანძილს.
ტანკის თავისებურება ის არის, რომ ეკიპაჟი მთლიანად კორპუსშია განთავსებული. კოშკი რჩება დაუსახლებელი, რაც ასევე ეხმარება ეკიპაჟის წევრების დაცვას საბრძოლო პირობებში.
Armata კომპლექსი აღჭურვილია Afganit სისტემით, რომელიც მას ჭურვების გადაჭრის საშუალებას აძლევს. კვამლ-ლითონის ფარდების ფორმირების ჩაშენებული სისტემა საშუალებას გაძლევთ „დაბრმავოთ“ რადიომართვადი დრონები და ნაღმები აღნიშნული ნაწილაკების მიერ სიგნალის დამახინჯების გამო. ეს, თავის მხრივ, არ აზიანებს საბრძოლო მანქანის თანმხლებ ქვეითებს და აღჭურვილობას.
T-14 აღჭურვილია დინამიური ჯავშნით, რომლის პრინციპი ეფუძნება ჯავშანტექნიკის სროლას შემომავალი ჭურვისკენ. ითვლება, რომ ამ მეთოდითჯავშანს ასევე შეუძლია ასახოს გასროლა ტანკსაწინააღმდეგო ყუმბარმტყორცნიდან.
ტექნიკური პროგრესი ჯერ კიდევ არ დგას; ცნობილია, რომ „არმატა“ წარმოებაში 2020 წლამდეა გაშვებული. და ისინი არ გეგმავენ შეწყვიტონ ინოვაციური ტექნოლოგიების „დაჭედვა“ თუნდაც კრიზისში.
მაგრამ რომელ ახალ პროდუქტს შეუძლია გადალახოს T-14, ფუტურისტული ფეხით ტანკები? Დრო გვიჩვენებს.
მთავარი საბრძოლო ტანკი T-80 და T-80B
ზოგადი ფორმა T-80 ტანკი წარმოებულია 1977 წელს
1977 წელს წარმოებული T-80 ტანკის გრძივი, განივი მონაკვეთები და გეგმის ხედი. კოშკი მონოლითურია.
ობიექტი 219R sb-3 (1983)
ობიექტი 219R sb-3 (1983) ზედა ხედი. კოშკი ქვიშის ღეროებით.
მძიმე ტანკებზე მუშაობის შეწყვეტის შემდეგ, ლენინგრადის კიროვის ქარხნის საპროექტო ბიურომ დაიწყო სარაკეტო ტანკის შექმნა ხარკოვის "ობიექტ 432"-ზე დაფუძნებული. 1967 წელს ტანკზე მუშაობა შეწყდა, ეს იყო სერიოზული დარტყმა გუნდისთვის და მთავარი დიზაინერისთვის ჟ.
ამ დროისთვის მზადება მიმდინარეობდა T-64 ტანკის მასობრივი წარმოებისთვის სატანკო ქარხნებში. გაჩნდა იდეა T-64 ავზზე გაზის ტურბინის ძრავის დაყენების მცდელობები ადრე გაკეთდა ავზზე, მაგრამ ეს იყო ვერტმფრენებისთვის შემუშავებული არსებული ძრავების მოდიფიკაციები. იმ წლებში გაზის ტურბინის ძრავა საკმაოდ პერსპექტიულ ძრავად ითვლებოდა ლენინგრადის NPO-ში, ს.პ. იზოტოვის ხელმძღვანელობით.
1968 წელს ჟ.ია. კოტინმა აიღო მოადგილის მოვალეობა. თავდაცვის სამინისტროს მინისტრი, მისი ადგილი დაიკავა ნ.ს. პოპოვმა.
1974 წლის მარტი 1974 წელს წარმოებული პირველი ტანკი "Object 219" საზღვაო გამოცდები.
გაზის ტურბინის ავზის შექმნის გადაწყვეტილება მიიღეს CPSU ცენტრალურმა კომიტეტმა და სსრკ მინისტრთა საბჭომ 1968 წლის 16 აპრილს. ამ მომენტიდან დაიწყო T-80 ტანკის ისტორია. უკვე 1969 წლის მაისში, ახალი გაზის ტურბინის ძრავა დამონტაჟდა პროტოტიპის ავზზე. 1970 წელს კალუგას ძრავის ქარხანას დაევალა NPO im-ის მიერ შემუშავებული GTD-1000T სატანკო ძრავის სერიული წარმოების განვითარება. V. Ya კლიმოვა.
მანქანა ექსპლუატაციაში შევიდა 1976 წელს და გახდა პირველი მსოფლიოში სერიული ტანკიგაზის ტურბინის ძრავაზე დაფუძნებული მთავარი ელექტროსადგურით. დაიწყო სამი ძირითადი ტანკი - T-64, T-72 და T-80. საბრძოლო მახასიათებლებით ისინი ოდნავ განსხვავდებოდნენ ერთმანეთისგან.
T-80 საბრძოლო განყოფილება.
T-80-ის დიზაინში გამოყენებულია გამოყენებული ელემენტები T-64A ტანკიდან: იარაღი, საბრძოლო მასალა, დატვირთვის მექანიზმი. პირველი T-80-ები აღჭურვილი იყო T-64A-ზე დაყენებული კოშკურებით. "ობიექტზე 219-sb2SB" დამონტაჟდა მონოლითური ჩამოსხმული კოშკი.
Object 219 ტანკის მართვის სისტემის გაუმჯობესება განხორციელდა დიაპაზონის გაზომვის სიზუსტის გაზრდის და შედეგად, გასროლის მომზადების დროის შემცირების მიმართულებით. სამუშაოები ინიციატივით განხორციელდა კრასნოგორსკის ცენტრალურ საპროექტო ბიუროსა და სახელმწიფო ოპტიკურ ინსტიტუტთან ერთად. S.I. Vavilova (GOI), როგორც სტანდარტული ოპტიკური სატანკო მხედველობის დიაპაზონის TPD-2-49 მოდერნიზაციის ნაწილი, მასთან ლაზერული დიაპაზონის დაკავშირების გზით. OKBT-დან მუშაობას ხელმძღვანელობდა მთავარი დიზაინერის მოადგილე I.A. Madera, TsKB-დან - K. Z. Tsiganer, GOI-დან - I. F. Balashov. იმ დროისთვის, როცა ძირითადი ფუნდამენტური გადაწყვეტილებები შემუშავდა, მუშაობას თავდაცვისა და თავდაცვის სამინისტროს მხარდაჭერა მოჰყვა. შედეგად, ერთობლივი ძალისხმევით შესაძლებელი გახდა TPD-K1 კვანტური მხედველობის დიაპაზონის (კოდი "Toros") სრულიად წარმატებით მოქმედი დიზაინის შექმნა.
სტაბილიზატორის კომპონენტების განლაგება 2E28M2
საქარე მინის საწმენდი TPD-K1 დიაპაზონის სამიზნის დამცავი შუშისთვის
მოცულობა საველე ტესტირება TPD-K1 T-72, "Object 219" და T-64A ტანკებზე, რომლებიც ჩატარდა 1974 წლის 26 დეკემბრიდან 1975 წლის 15 მარტამდე, მოიცავდა სტაციონარული ტესტები, საველე, სროლა, დაბომბვის ტესტები "ობიექტ 219" ტანკი, სპეციალური და გარბენი ტესტები. TPD-K1 და ელექტრული დანადგარი დამონტაჟდა ტანკებში TPD-2-49 დიაპაზონის სამიზნის სტანდარტულ სამონტაჟო ადგილებზე და განსხვავდებოდა მხოლოდ ელექტრომომარაგებისა და დიაპაზონის ადგილმდებარეობის მიხედვით, რაც დამოკიდებულია თავისუფალი სივრცის ხელმისაწვდომობაზე. საბრძოლო განყოფილებები.
გარდა ამისა, საჭირო იყო დიაპაზონის მხედველობის ხელმძღვანელის ჯავშანტექნიკის ცვლილებები: ყველა ტანკის კოშკებზე გაფართოვდა სანახავი ლილვის შესასვლელი ფანჯარა, ხოლო მარჯვენა შესასვლელი ფანჯარა იყო ჩახლეჩილი. ტესტის შედეგებმა აჩვენა პირველი გასროლისთვის მომზადების დროის შემცირება 1,5-2-ჯერ, ეფექტური დიაპაზონის ზრდა 500 მ-ით, მოძრაობისას 300 მ-ით და დისტანციის გაზომვის მნიშვნელოვანი გამარტივება. პროცესი.
T-80B-მ მიიღო T-64B-ზე შემუშავებული 1A33 “Ob” მართვის სისტემა, ცვლილებების გარეშე.
ამრიგად, ინდივიდუალური დიზაინის ელემენტებში, T-80 გაერთიანდა ადრე წარმოებულ T-64A და T-64B ტანკებთან.
T-80 ტანკის განლაგება მსგავსია T-64A-ზე მიღებული. მისი ადგილიდან გაუმჯობესებული ხილვადობა მიღწეული იქნა ერთის ნაცვლად სამი სანახავი მოწყობილობის დაყენებით.
T-80B (1978) - დამონტაჟდა მოდერნიზებული 2A46–2 იარაღი, დაინერგა ახალი ცეცხლის მართვის სისტემა (FCS) 1A33, დაინერგა 9K112 მართვადი იარაღის სისტემა და გაუმჯობესდა დაცვის მახასიათებლები. 1980 წლიდან დამონტაჟდა GTD-1000TF ძრავა 809 კვტ (1100 ცხ.ძ.) სიმძლავრით.
T-80 შასი შეიქმნა სპეციალურად ამ ტანკისთვის და T-64-ისგან განსხვავებით, ის შეიცავს გზის ბორბლებს გარე რეზინით. მუხლუხო ქამარი დამზადებულია შტამპითერთმანეთთან დაკავშირებული ელემენტებიპარალელურად, იმათ. ორმაგი ასეთის გამოყენებაქიაყელები ამცირებენ ვიბრაციას,გადაეცემა შასიდანტანკის კორპუსი და მნიშვნელოვნად შემცირდამიერ წარმოქმნილი ხმაურის დონემოძრაობა.
70-იანი წლების შუა ხანებში დიზელის ძრავები 1000 ცხ.ძ სიმძლავრით ჯერ არ შექმნილა. და მეტი, ასე რომ რიცხვი წარჩინებულებიუპირველეს ყოვლისა, დ.ფ. უსტინოვმა დაინახა ავზის აშენების პერსპექტივა გაზის ტურბინის ძრავაში.
T-80 ტანკი გაზის ტურბინის ძრავით წარმოიშვა, როგორც T-64 ტანკის ალტერნატივა5TDF ძრავა. პამიტომ მისი დიზაინერი ნ.ს. პოპოვი ყველანაირად ცდილობდა ორგანიზაციის აღკვეთას6TD-1 ძრავის წარმოება, რომელიც შეიქმნა 70-იანი წლების ბოლოსდა მისი მონტაჟი T-80 ტანკში. ქვეყნის უმაღლეს წრეებში გამუდმებით მსჯელობდნენ იმაზე, თუ რომელი ძრავი იყო უკეთესი. აშკარა იყო, რომ გაზის ტურბინის ძრავა მნიშვნელოვნად ჩამორჩებოდა დგუშის ძრავას ღირებულებით და ჰქონდა უფრო დიდისამგზავრო საწვავის ხარჯები, რაც დამატებით ხარჯებს მოითხოვსმისი ტრანსპორტირებისთვის და დიდი მოცულობის ავზში მისი განთავსებისთვის.
მაგრამ ცოტას შეეძლო წინააღმდეგობა გაუწიოს დ.ფ. უსტინოვს, სახელმწიფოს ერთ-ერთ მაღალჩინოსანს. დ.ფ. უსტინოვისთვის იყომნიშვნელოვანი ფაქტია, რომ ამერიკული ტანკი„აბრამე“ მომზადდაპასუხი საბჭოთა T-80 ტანკის სახით.
და ცოტამ თუ ჰკითხა ამ საკითხის ეკონომიკურ ასპექტს. ერთი ექსპერიმენტული GTD-1000T ღირებულება 1970 წლის პერიოდისთვის იყო 167 ათასი რუბლი. მთელი T-64 ტანკის ღირებულება იმ დროს იყო 174 ათასი რუბლი. ანუ T-80-ში მხოლოდ ძრავა ღირდა, რამდენიც მთლიანი T-64 ტანკი, ხოლო ძირითადი მახასიათებლებით, გარდა მაქსიმალური სიჩქარისა, ტანკები მსგავსი იყო.
1976 წელს მიღების დროს, T-80-ის ღირებულება სამჯერ გადააჭარბა T-64A-ს ღირებულებას - შესაბამისად 480 და 140 ათასი რუბლი.
80-იანი წლების დასაწყისისთვის, გაზის ტურბინის ძრავების მასობრივი წარმოების ღირებულება, მასობრივი წარმოების გამო, 100 ათას რუბლამდე დაეცა. მაგრამ T-80B-ის ღირებულება T-64B-სთან შედარებით, რომელიც აღჭურვილია იმავე ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემით და წარმოებულია იმავე პერიოდში, 2-ჯერ მეტი იყო. მაგრამ, ეკონომიკური მახასიათებლებიარ შეცვალა დ.ფ. უსტინოვის გადაწყვეტილება T-80-ზე, როგორც ერთიან ტანკზე. აზრი დ.ფ. უსტინოვს ბევრს არ დაუჭირა მხარი, მათ შორის GBTU-ს ხელმძღვანელმა ა.ხ. პოტაპოვს, მაგრამ ღიად არ გამოთქვამდა თავისი აზრი.
80-იანი წლების ბოლოს ქ საბჭოთა არმია(ურალის აღმოსავლეთით) იყო დაახლოებით 100 T-80 ტანკი, 3700 T-80B ტანკი და 600 T-80BV ტანკი. 1987 წელს GSVG-ს ჰქონდა 2260 T-80B და T-80BV ტანკი და დაახლოებით 4000 ათასი T-64A, T-64B და T-64BV ტანკი. T-64 და T-80 ტანკები ქმნიდნენ საბჭოთა სატანკო ძალების ხერხემალს.
Წაიკითხე მეტი " საშინაო ტანკების მშენებლობის ისტორია ომისშემდგომ პერიოდში“.
ჩართულია ამ მომენტში T-80BV ტანკები შეადგენენ რუსული სატანკო ძალების მნიშვნელოვან ნაწილს და საჭიროებენ მოდერნიზაციას. რუსეთის ფედერაციაში ამ დროისთვის მასობრივი წარმოების 1200 ცხ.ძ. ძრავის არარსებობის პირობებში. T-80B-ის მოდერნიზაცია საკმაოდ გამართლებულია. ცეცხლსასროლი ძალის გასაუმჯობესებლად არსებული განვითარება, როგორიცაა 45M კომპლექსი, აქტიური დაცვის კომპლექსი, ჰიდროსტატიკური დანერგვა შემობრუნების მექანიზმის ტრანსმისია (GOP), დატვირთვის მექანიზმის მოდერნიზაციის რეზერვები T-80B-ს მოდერნიზაციის დიდ პოტენციალს აძლევს. ასევე რაციონალურია T-80B ტანკების აღჭურვა გაუქმებული T-80UD ტანკების კოშკებით უფრო მოწინავე დაცვით და იარაღის სისტემით. რუსეთის ფედერაციაში არჩეული მიმართულებაა არსებული სატანკო ფლოტის მოდერნიზება 2015 წლამდე, ძვირადღირებული შესყიდვების ნაცვლად. ახალი ტექნოლოგია UVZ-ში ხსნის T-80B და T-80U მოდერნიზაციის პერსპექტივებს.
ცეცხლის ძალა
მთავარი საბრძოლო ტანკის T-80 ყველა მოდიფიკაცია აღჭურვილია D-81 ტიპის 125 მმ გლუვი იარაღით, გაერთიანებული შიდა ტანკებით, როგორც საარტილერიო იარაღი.
საბრძოლო განყოფილების განლაგება T-64 ტანკის მსგავსია. მექანიზებულ საბრძოლო თაროში 28 ტყვიის გარდა, საბრძოლო განყოფილებაში არის სამი რაუნდი (7 ჭურვი და მათი მუხტები განთავსებულია საკონტროლო განყოფილებაში).
თოფის საბრძოლო მასალა შედგება 38 ვაზნისაგან. 28 გასროლათევზი მოთავსებულია კონვეიერში და ტიპების მიხედვით მოთავსებულია ნებისმიერშითანაფარდობა. 10 გასროლა მოთავსებულია არამექანიზებულშიდაგება და აღჭურვილია მხოლოდ ფეთქებადი ფრაგმენტებითა და კუმ.ლიატიური დარტყმები.
საბრძოლო განყოფილება შეიცავს: 1 ჭურვს - ვერტიკალურად სალონის იატაკზე, მეთაურის სავარძლის უკან; 1 ყდის - სალონის წინა მარჯვენა მხარის იატაკზე; 2 ჭურვი და 2 გარსაცმები - შუა საწვავის ავზებს შორის დანაყოფის მახლობლად.
საკონტროლო განყოფილება შეიცავს: 5 ჭურვი და 7 ვაზნა - სატანკო თაროში; 2 ჭურვი - შესანახი ავზის ფსკერზე.
საბრძოლო განყოფილებაში დაყენებული ქეისები უნდა იყოს დაფარული გადასაფარებლებით.
PKT კოაქსიალური ტყვიამფრქვევის საბრძოლო მასალის დატვირთვა მოიცავს 1250 ტყვიას, დატენილია ხუთ სარტყელში (თითოეული 250 ტყვია) და ინახება საკუთარ ჟურნალებში.
საბრძოლო მასალაში შემავალი ხუთი ჟურნალი განთავსებულია ტანკის საბრძოლო განყოფილებაში:
ერთი ჟურნალი - ავტომატზე;
სამი მაღაზია - მარჯვნივ კოშკის ნიშში;
ერთი ჟურნალი არის სალონის წინა მარჯვენა მხარეს.
საბრძოლო მასალა საზენიტო მონტაჟიშედგება 300 ვაზნისაგან,
ჩატვირთულია სამ ქამარში (თითოეულში 100 მრგვალი) და მოთავსებულია სტანდარტულ ჟურნალებში, რომლებიც განთავსებულია:
ერთი ჟურნალი - საზენიტო ინსტალაციაზე;
ორი მაღაზია არის კოშკის წინა მხარეს მარჯვენა მხარეს.
AKMS თავდასხმის შაშხანის საბრძოლო მასალა მოიცავს 300 ვაზნას, ჩატვირთული 10 ჟალეტში (თითოეულში 30 ცალი). ჟურნალები მოთავსებულია ორ ჩანთაში და მოთავსებულია; ერთი ჩანთა - თაროში კოშკში, მეთაურის სავარძლის უკან; მეორე კოშკში თაროშია, მეთაურის წინ, რადიოსადგურის ზემოთ. F-1 ხელყუმბარები (10 ც.) შეფუთულია ხუთ ტომარაში და მოთავსებულია თაროში კოშკურაში, მეთაურის წინ, რადიოსადგურის ზემოთ. სალონის თაროზე, მეთაურის სავარძლის უკანა მხარეს, არის 9M112M პროდუქტის გადაუდებელი განდევნის გადასახადი. რაკეტსასროლი იარაღის საბრძოლო მასალა (12 სროლა) მოთავსებულია ვაზნის ორ სარტყელში, რომლებიც მოთავსებულია მეთაურის სალონის კედელზე თაროში.
T-80 ტანკი და მისი მოდიფიკაციები აღჭურვილია MZ-ებით, რომლებიც გამოიყენება T-64 ტანკებზე.
პირველი T-80 ტანკები აღჭურვილი იყო TPD-2-49 მსროლელი სამიზნით ოპტიკური ბაზის მანძილით, ხედვის ველის დამოუკიდებელი სტაბილიზაციით მხოლოდ ვერტიკალურ სიბრტყეში. შემდგომში დაიწყო სატანკო სამიზნის შემუშავება ლაზერული მანძილით. ამოცანა იყო ლაზერული დიაპაზონის კონსტრუქციების შემუშავება და მისი დაყენება TPD2-49 სატანკო მხედველობის ზონაში, განვითარება განხორციელდა კრასნოგორსკის მექანიკური ქარხნის ცენტრალური დიზაინის ბიუროს მიერ. ზვერევა.
სერიული სამიზნის კორპუსში შესაძლებელი იყო ლაზერული დიაპაზონის მოდულის და მისი ინტერფეისის ელემენტების განთავსება ამ სანახაობის ოპტიკასთან. პირველი ეტაპის სამიზნეს ეწოდა TPD-K1. კიროვის ქარხნის სპეციალისტებმა აქტიური მონაწილეობა მიიღეს როგორც მოდერნიზებული სამიზნე ტანკზე "დაკავშირებაში", ასევე თავად სამიზნის შექმნაში. ამ მიზნით ტანკი ექსპლუატაციაში შევიდა, მაგრამ T-80-ის ყველაზე გავრცელებული მოდიფიკაცია იყო T-80B 1A33 Ob ცეცხლის მართვის სისტემით და 9K112 მართვადი იარაღის სისტემით, მთლიანად ნასესხები T-64B-დან. წაიკითხეთ მეტი OMS 1A33-ის შესახებ. მსროლელს ასევე აქვს TPN3-49 ღამის სამიზნე გამოსახულების გამაძლიერებლით.მე - თაობის და სამიზნის იდენტიფიკაციის დიაპაზონი პასიურ რეჟიმში 850 მ და აქტიურ რეჟიმში განათებით 1200 მ-მდე.
TPD-K1 სამიზნე მოგვიანებით გამოიყენეს T-72A და T-64A ტანკებში. T-80B მსროლელის ამოცანა მიზნად ისახავს მხედველობის ნიშნის მინიშნებას, დიაპაზონის გაზომვას, საბრძოლო მასალის შერჩევას და გასროლას.
ქვემეხთან დაწყვილებულია 7,62 მმ PKT ტყვიამფრქვევი. სროლისთვის საჰაერო სამიზნეებიხელმისაწვდომი საზენიტო ტყვიამფრქვევი NSVT 12,7 მმ კალიბრი, დამონტაჟებულია ტანკის მეთაურის ლუქის ბაზაზე.
მეთაურის გუმბათზე ZPU დამზადებულია ძველებურად, ყოველგვარი ელექტროძრავის გარეშე. უფრო მეტიც, საჭიროა თუ არა საზენიტო ტყვიამფრქვევი, მეთაურის გუმბათის დასატრიალებლად, ტანკის მეთაურმა უნდა მოატრიალოს მთელი სტრუქტურა ZPU-სთან ერთად, და ეს არის დაახლოებით 300 კგ მასა და თუნდაც NSV-12.7 “Utes. ”ტყვიამფრქვევი ბრუნვის ღერძიდან ერთი და ნახევარი მეტრით გამოდის, ეს მაინც ბერკეტია.
დაცვა
T-80B-ის დაცვის გაძლიერება განხორციელდა BTK-1 ტიპის გაზრდილი სიხისტის ნაგლინი ჯავშნის გამოყენებით კორპუსის შუბლის და გვერდითი ნაწილებისთვის. კორპუსის შუბლის ნაწილს ჰქონდა სამ ბარიერის ჯავშნის ოპტიმალური სისქის თანაფარდობა, მსგავსი T-72A-სთვის შემოთავაზებული.
ტანკის დამუშავების დროს იყო მცდელობები მაღალი სიხისტის ფოლადისგან დამზადებული ჩამოსხმული კოშკის შექმნის მცდელობები, რომლებიც წარუმატებელი აღმოჩნდა. შედეგად, შეირჩა კოშკის დიზაინი საშუალო სიხისტის ჩამოსხმული ჯავშნიდან T-72A ტანკის მსგავსი ჩამოსხმული ბირთვით, ხოლო T-80B კოშკურის ჯავშნის სისქე გაიზარდა მიღებულია მასობრივი წარმოებისთვის 1977 წლიდან.
T-80B ტანკის ჯავშანტექნიკის შემდგომი გაძლიერება მიღწეული იქნა T-80BV-ში, რომელიც ექსპლუატაციაში შევიდა 1985 წელს. ჯავშანტექნიკის დაცვაამ ტანკის კორპუსის და კოშკის შუბლის ნაწილი ძირეულად იგივეა, რაც T-80B ტანკზე, მაგრამ შედგება გაძლიერებული კომბინირებული ჯავშანტექნიკისგან და დამონტაჟებული დინამიური დაცვისგან "კონტაქტ-1". T-80U ტანკის მასობრივ წარმოებაზე გადასვლისას, უახლესი სერიის ზოგიერთი T-80BV ტანკი (ობიექტი 219RB) აღჭურვილი იყო T-80U ტიპის მსგავსი კოშკებით, მაგრამ ძველი ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემით და Cobra მართვადი იარაღით. სისტემა.
მაღალი სიზუსტის იარაღისგან დაცვის უზრუნველსაყოფად, რომელიც ტანკს ურტყამს, როგორც წესი, ზედა ნახევარსფეროდან ძრავის გადამცემი განყოფილების მიდამოში (ყველა მათგანი ძირითადად თერმული თავებითაა), გამონაბოლქვი მრავალმხრივი სახელმძღვანელო ცხაური მზადდებოდა ყუთში. - ფორმის ფორმა. ამან შესაძლებელი გახადა სადღაც ამოეღო ცხელი აირების წერტილი უკანა ჯავშანტექნიკიდან და რეალურად „მოეტყუებინა“ საშინაო მოწყობილობები. გარდა ამისა, სატრანსპორტო საშუალების წყალქვეშა სატანკო მამოძრავებელი აღჭურვილობის ნაკრები (OPVT) განთავსდა კოშკის უკანა მხარეს, რითაც დაფარა MTO სახურავის მნიშვნელოვანი ნაწილი.
საბრძოლო განყოფილებისა და საკონტროლო განყოფილების შიდა კედლები დაფარული იყო პოლიმერული მასალისგან დამზადებული უგულებელყოფით. ის ორმაგს აკეთებს დამცავი ფუნქცია. როდესაც კინეტიკური და ჯავშანტრანსპორტიორი მაღალი ფეთქებადი ტანკსაწინააღმდეგო საბრძოლო მასალა ხვდება ტანკს, ის ხელს უშლის ზედაპირზე წარმოქმნილი მცირე ჯავშნის ფრაგმენტების გაფანტვას კორპუსის შიგნით. შიდა ზედაპირიჯავშანი. გარდა ამისა, მადლობა სპეციალურად შერჩეული ქიმიური შემადგენლობა, ეს საფარი მნიშვნელოვნად ასუსტებს გამა გამოსხივების ზემოქმედებას ეკიპაჟზე. ამავე მიზნებისათვის გამოიყენება სპეციალური ფირფიტა და ჩასმა მძღოლის სავარძელში (დასაცავად რადიაციისგან დაბინძურებულ ადგილებში მოგზაურობისას).
ასევე უზრუნველყოფილია დაცვა ნეიტრონული იარაღისგან. როგორც ცნობილია, ეს ნულოვანი მუხტის ნაწილაკები ყველაზე ეფექტურად ინარჩუნებენ წყალბადის შემცველ მასალებს. აქედან გამომდინარე, ზემოთ ნახსენები უგულებელყოფა დამზადებულია ზუსტად ამ მასალისგან. ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის საწვავის ავზები განლაგებულია ავტომობილის გარეთ და შიგნით ისე, რომ ეკიპაჟს გარშემორტყმული ჰქონდეს თითქმის უწყვეტი ანტინეიტრონული სარტყელი.
ასევე, მასობრივი განადგურების იარაღისგან (ბირთვული, ქიმიური და ბაქტერიოლოგიური) დაცვისა და მანქანაში გაჩენილი ხანძრის ჩაქრობის მიზნით, განკუთვნილია ტანკში დამონტაჟებული სპეციალური ნახევრად ავტომატური კოლექტიური დაცვის სისტემა (CPS). მასში შედის: რადიაციული და ქიმიური დაზვერვის მოწყობილობა (PRHR), გადართვის მოწყობილობა ZETS-11-2, ფილტრ-ვენტილაციური მოწყობილობა (FVU), ქვეწნევის მრიცხველი, ძრავის გაჩერების მექანიზმი (MSM), დახურვის ლუქები ამძრავებით და მუდმივი. კორპუსის და კოშკის ბეჭდები. სისტემა მუშაობს ორ რეჟიმში: ავტომატური და მექანიკური - მართვის პანელის ბრძანებების მიხედვით (გამონაკლის შემთხვევებში, ხანძრის ჩაქრობის მიზნით P11-5 დისტანციური მართვის ბრძანებით).
ავტომატურ რეჟიმში (ძირითადად) როდესაც რადიოაქტიურია ან ქიმიური დაბინძურებაჰაერი (PRHR მოწყობილობის გამოყენებით ჰაერის მუდმივი მონიტორინგის რეჟიმში), სისტემის სენსორებიდან იგზავნება ბრძანება დახურვის ლუქების აქტივატორებზე და ჩართულია ფილტრ-ვენტილაციის განყოფილება, რაც ქმნის გაწმენდილი ჰაერის ჭარბ წნევას საცხოვრებელ განყოფილებებში. ამავდროულად, ამოქმედდება ხმოვანი და მსუბუქი სიგნალიზაცია, რომელიც ეკიპაჟს აცნობებს ტერიტორიის დაბინძურების ბუნებას. სისტემის ეფექტურობა და საიმედოობა დადასტურდა ჰაერის დაბინძურების სიტუაციების სიმულაციის სპეციალური ტესტების დროს, რომლებიც ახლოსაა რეალურად შესაძლებელთან.
ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობა დაკავშირებულია SKZ-თან ZETS-11-2 გადამრთველი აღჭურვილობის საშუალებით და შეუძლია იმუშაოს ავტომატურად ან მძღოლისა და მეთაურის კონსოლების ღილაკებიდან. ავტომატურ რეჟიმში, მოწყობილობა ამოქმედდება ZETS-11-2 აღჭურვილობის ტემპერატურის სენსორებიდან მიღებული სიგნალით. ამავდროულად, სუპერჩამტენი გამორთულია და ჰაერის ფილტრის სარქველები იკეტება და MOD აქტიურდება. შედეგად, საჰაერო წვდომა MTO-ზე შეჩერებულია. შემდეგ აფეთქდება სამი ცილინდრიდან ერთ-ერთი ცილინდრიდან ცეცხლმაქრი აგენტით და მფრქვეველის მეშვეობით ივსება ცეცხლის ადგილის შესაბამისი სატანკო განყოფილება. ხანძრის ჩაქრობის შემდეგ FVU სუპერჩამტენი ავტომატურად ირთვება სარქველების გახსნით, რაც ხელს უწყობს სწრაფი მოცილებაწვის პროდუქტები და ხანძარსაწინააღმდეგო აგენტი ავზის საცხოვრებელი განყოფილებებიდან. ამ შემთხვევაში, ელექტრული სიგნალი ამოღებულია MOD-დან, რაც შესაძლებელს ხდის ძრავის გაშვებას.
ჩამოთვლილი საპროექტო გადაწყვეტილებები ემსახურება ტანკის ეკიპაჟისა და შიდა აღჭურვილობის დაცვას სხვადასხვა ტანკსაწინააღმდეგო იარაღის მოხვედრის შემთხვევაში. მათი დარტყმის ალბათობის შემცირების მიზნით, T-80 აღჭურვილი იყო თერმული კვამლის აღჭურვილობით TDA კვამლის ეკრანების დასაყენებლად და 902B „ტუჩა“ სისტემის კვამლის ყუმბარმტყორცნებით. ავზი აღჭურვილია თვითთხრისა და მაღაროს ტრალის დასაკიდი აღჭურვილობით.
მობილურობის მახასიათებლები
Პოვერ პოინტი
ელექტროსადგური შედგება გაზის ტურბინის ძრავისა და სისტემებისგან, რომლებიც უზრუნველყოფენ მის მუშაობას: საწვავი, კონტროლი, ზეთი, ჰაერის გამწმენდი, ჰაერი და სპეციალური აღჭურვილობა. სპეციალურ აღჭურვილობაზე ელექტროსადგურიეს მოიცავს მტვრის აფეთქებისა და ვიბრაციით გაწმენდის სისტემებს, საწვავის ატომიზაციისა და საქშენების გამწმენდ მოწყობილობას და თერმული კვამლის აღჭურვილობას.
T-80 ავზი გაზის ტურბინის ძრავით 1976 წლიდან იწარმოებოდა ომსკში ძრავით, რომელიც აწარმოებდაავიაციის სამინისტროს კალუგას საავტომობილო ქარხანაინდუსტრია. ამ ძრავის განვითარება იყოგანხორციელდა LNPO-ს სახელობის. კლიმოვი 1968-1972 წლებში.
ძრავა ჰქონდა სიმბოლო GTD 1000T. გააძლიერე1000 ცხ.ძ იყო. სტენდზე, რომელიც შეესაბამებოდა 795 ცხ.ძ. ვავზი, კონკრეტული ეფექტური საწვავის მოხმარება ლოდინის რეჟიმშიპირობები - არაუმეტეს 240 გ/ე.სთ. სატანკო პირობებში - 270 გ/ე.სთ.სთ. საგარანტიო ვადაა 500 საათი, მომსახურების ვადა 1000 საათი.
ძრავი GTD 1000T -სამი ლილვი, ორსაფეხურიანი ცენტრიფუგა-ცენტრიფუგაულიკომპრესორი, ორი ერთსაფეხურიანი კომპრესორი ტურბინა,რგოლის საწინააღმდეგო წვის კამერა, თავისუფალიერთსაფეხურიანი დენის ტურბინა რეგულირებადი საქშენი აპარატით.
გაზის ტურბინის ძრავის სამუშაო ციკლი შედგება იგივე პროცესებისგან, როგორც დგუშის ძრავის ციკლი - შეწოვა, შეკუმშვა, წვა, გაფართოება და გამონაბოლქვი. თუმცა, დგუშიანი ძრავებისგან განსხვავებით, რომლებშიც ეს პროცესები თანმიმდევრულად მიმდინარეობს ერთსა და იმავე ადგილას (ცილინდრში), გაზის ტურბინის ძრავებში ისინი ერთდროულად და განუწყვეტლივ მიმდინარეობს. განსხვავებული ადგილები: შეწოვის და შეკუმშვის პროცესები კომპრესორებში; წვა - წვის პალატაში; გაფართოებები - ტურბინებში; გამონაბოლქვი - გამონაბოლქვი მილში.
სიმძლავრე გადაეცემა მანქანის მამოძრავებელ ბორბლებს თავისუფალი ტურბინიდან ძრავის გადაცემათა კოლოფისა და გადაცემის საშუალებით. თავისუფალი ტურბინის როტორის ბრუნვის სიჩქარე, საწვავის პედლის პოზიციიდან და მიწის წინააღმდეგობის მიხედვით, შეიძლება იცვლებოდეს ნულიდან 26650 ბრ/წთ-მდე.
ძრავა აპარატის კვების განყოფილებაში დამონტაჟებულია მონობლოკში ერთეულებით და სისტემის კომპონენტებით, რაც აჩქარებს და ამარტივებს ინსტალაციისა და დემონტაჟის სამუშაოებს.
მონობლოკი დამონტაჟებულია ტანკის გრძივი ღერძის გასწვრივ სამ საყრდენზე: ორი უკანა უღელი და წინა სავალი ნაწილის საყრდენი. T-80 ტანკზე ძრავის გამოცვლის დრო 5 საათია, თითოეული გადაცემათა კოლოფი 4,5 საათი. (საბოლოო ანგარიში მე-3 ასეულის სამხედრო ოპერაციის შესახებ PriVO-ში).
T-72 ტანკზე ძრავის გამოცვლის დრო 24 საათია. (მოხსენება 38 NIII BTT, „T-72 ტანკების სამხედრო ოპერაციის პროგრესის მონიტორინგი BVI-ში“). თითოეული გადაცემათა კოლოფის გამოცვლის დროა 10,5 საათი, გიტარა 17,7 საათი (T-72 ტანკების სამხედრო შეკეთების სახელმძღვანელო).
Საწვავის სისტემა
საწვავის სისტემა მოიცავს რვა შიდა და ხუთ გარე საწვავის ავზს, ტუმბოებს, ფილტრებს, სარქველებს, ონკანებს, მილებს და საკონტროლო დისკებს.
საწვავის სისტემის შესავსებად გამოიყენება T-1, TS-1, RT ბრენდების საწვავი, ასევე დიზელის საწვავი L, 3, A. ძირითადი საწვავია T-1 და TS-1. ნებადართულია დიზელის საწვავის შერევა T-1, TS-1 და RT საწვავებთან ნებისმიერი პროპორციით. საწვავის მთლიანი მარაგი რეზერვებულ მოცულობაში არის 1110 ლიტრი, გარე ავზები - 700 ლიტრი, დამატებითი კასრები 400 ლიტრი.
ჰაერის გამწმენდი სისტემა
ჰაერის გამწმენდი სისტემა შექმნილია ძრავში შემავალი ჰაერის, მაღალი წნევის ტურბინის საქშენების აპარატის გასაწმენდად და ელექტრული განყოფილებების აფეთქებისთვის.
ჰაერის გამწმენდი სისტემა მოიცავს ელექტროგადამცემი განყოფილების სახურავის ჰაერის მიმღების ბალიშებს დამცავი ბადით, ჰაერის გამწმენდი და რადიატორის ბლოკი, ვენტილატორი აფეთქებისთვის, ორი ვენტილატორი მტვრის ამოსაღებად და ზეთის გაგრილებისთვის, ჰაერგამტარი განყოფილებებისთვის.
ორი საჰაერო სადინარი გამაგრილებელი ჰაერისა და მტვრის გამონაბოლქვისთვის, დენის განყოფილების ლუქი, ჰაერის ფილტრები მაღალი წნევის ტურბინის საქშენების აპარატისთვის და საყრდენი ღრუების ზეწოლა.
Გადაცემა
ავტომობილის გადაცემათა კოლოფი არის მექანიკური, ჰიდრავლიკური სერვო კონტროლის სისტემით, რომელიც დაფუძნებულია T-64-ზე, ადაპტირებულია გაზის ტურბინის ძრავისთვის.
Ჩარჩო
T-80 შასის დიზაინიშეიცავს საყრდენი ლილვაკები გარე რეზინის, მუხლუხის ქამარი დამზადებული შტამპიერთმანეთთან დაკავშირებული ელემენტებიპარალელურად, იმათ. ორმაგირეზინის-ლითონის საკიდი, ხოლოადგილებზე დაბეჭდილი ტრეკის ელემენტებიკონტაქტი დამხმარე ლილვაკებთან (ანუ სარბენ ბილიკზეტრეკი) დამზადებულია რეზინით.
ტანკის საკიდარი ინდივიდუალურია, ტორსიული ზოლი, ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით. იგი შედგება 12 დაკიდების ერთეულისა და 6 ამორტიზატორისგან.
ბრუნვის ზოლების განლაგება ხდება პარალელურად, სატრანსპორტო საშუალების კორპუსის მთელ სიგანეზე, მარჯვენა გვერდითი ბრუნვის ზოლები გადაადგილებულია წინ, ხოლო მარცხენა და მარჯვენა მხარის ბრუნვის ზოლები ერთმანეთს არ ენაცვლება.
ამორტიზატორები - ჰიდრავლიკური, დგუშიანი, ტელესკოპური ტიპის, ორმაგი მოქმედების. ავზი აღჭურვილია ექვსი ამორტიზატორით (სამი თითოეულ მხარეს): პირველ, მეორე და მეექვსე საკიდურ ერთეულებზე.
შესრულების მახასიათებლები |
||
Პარამეტრი |
საზომი ერთეული |
T-80B |
სრული მასა |
42,5 |
|
ეკიპაჟი |
ხალხი |
|
სიმძლავრის სიმკვრივე |
hp/t |
25,8 |
ძრავა (GTD-1000T) |
hp |
1000 |
ტანკის სიგანე |
||
ნიადაგის სპეციფიკური წნევა |
კგფ/სმ 2 |
0,86 |
Ოპერაციული ტემპერატურა |
°C |
40…+55 (ძაბვის შემცირებით) |
ტანკის სიგრძე |
||
იარაღით წინ |
მმ |
9651 |
საცხოვრებელი |
მმ |
6982 |
ტანკის სიგანე |
||
მუხლუხზე |
მმ |
3384 |
მოსახსნელ დამცავ ეკრანებზე |
მმ |
3582 |
კოშკის სახურავის სიმაღლე |
მმ |
2219 |
საყრდენი ზედაპირის სიგრძე |
მმ |
4284 |
მიწის კლირენსი |
მმ |
|
ბილიკის სიგანე |
მმ |
|
მოგზაურობის სიჩქარე |
||
საშუალო მშრალ ჭუჭყიან გზაზე |
კმ/სთ |
40…45 |
მაქსიმუმი დაგებულ გზებზე |
კმ/სთ |
|
უკუ გადაცემაში, მაქსიმუმ |
კმ/სთ |
|
საწვავის მოხმარება 100 კმ-ზე |
||
მშრალ ჭუჭყიან გზაზე |
ლ, ზევით |
450…790 |
დაგებულ გზაზე |
ლ, ზევით |
430…500 |
ენერგიის რეზერვი: |
||
საწვავის მთავარ ავზებზე |
კმ |
|
დამატებითი ლულებით |
კმ |
|
საბრძოლო მასალა |
||
დარტყმები ქვემეხზე |
კომპიუტერი |
|
(მათგან დატვირთვის მექანიზმის კონვეიერში) |
კომპიუტერი |
|
მფარველები: |
||
ტყვიამფრქვევზე (7,62 მმ) |
კომპიუტერი |
1250 |
ტყვიამფრქვევზე (12,7 მმ) |
კომპიუტერი |
|
აეროზოლური ყუმბარები |
კომპიუტერი |
|
გამოყენებული მასალები:
”ტანკი, რომელიც ეწინააღმდეგება დროს. T-80 ტანკის 25 წლის იუბილესთან დაკავშირებით“. ავტორთა გუნდი: M. V. Ashik, A. S. Efremov, N. S. Popov. პეტერბურგი. 2001 წ
„ძრავები და ბედი. დროზე და ჩემს შესახებ." ნ.კ. რიაზანცევი. ხარკოვი. 2009 წ
სიდიდით მეორე ტანკი რუსული არმიაამჟამად არის T-80. საერთო ჯამში, 4500-მდე ასეთი ჯავშანმანქანა არის დანაყოფებსა და საწყობებში. ყველაზე პოპულარული მოდიფიკაციაა T-80BV, რომელთაგან დაახლოებით 3 ათასი ერთეულია. ასეთი ტანკების წარმოება გაგრძელდა ოთხმოცდაათიანი წლების ბოლომდე.
თანდათანობით, ყველა არსებული T-80 ამოიწურება მათი მომსახურების ვადა და გადაეგზავნება განკარგვას. ამ მოვლენის წინა პერიოდში შესაძლებელია არსებული მანქანების შეკეთება და მოდერნიზაცია მომსახურების ვადის გაგრძელებით. იმისათვის, რომ ძველი ტანკები დარჩნენ ექსპლუატაციაში განახლების შემდეგ, ბოლო წლებში შეიქმნა რამდენიმე მოდერნიზაციის ვარიანტი ჩანაცვლებით. სხვადასხვა სისტემებიდა ერთეულები.
"ობიექტი 219AM-1"
არსებული აღჭურვილობის განახლების ამ ვარიანტზე მუშაობის დროს, ორიგინალურმა T-80U-მ მიიღო მრავალი ახალი სისტემა. მოდერნიზებულმა ტანკმა, გარდა "ობიექტის" აღნიშვნისა, ასევე შეიძინა ახალი აღნიშვნა - T-80UA. ყველაზე დიდი ცვლილებები შეეხო იარაღს და მათ დამხმარე აღჭურვილობას. ამგვარად, თავდაპირველი თოფ-მსროლელი შეიცვალა 2A46M-4 ქვემეხით UUI-2 ლულის მოსახვევი მოწყობილობით.
ცეცხლის გასაკონტროლებლად ტანკმა მიიღო ახალი 1A45-1 სათვალთვალო სისტემა და მსროლელისა და მეთაურის ახალი სანახავი სისტემები. მოდერნიზაციის შემდეგ მათ აქვთ TO1-KO4 (დღე და ღამე) და TO1-KO5 (ღამე) კომპლექსები, შესაბამისად. მოდერნიზაციის პროექტი ასევე იძლევა სხვა მოდელების თერმული გამოსახულების სანახაობების გამოყენების საშუალებას. T-80U ტანკის შასი, ელექტროსადგური და შასი მოდერნიზაციის დროს არ განიცადა ცვლილებები. იგივე შეიძლება ითქვას კოშკზეც.
დიზაინის განახლებების არარსებობა განპირობებულია სარემონტო ქარხანაში ავზის რაც შეიძლება მარტივად განახლების მოთხოვნით. მოდერნიზაციის შემდეგ, წინა მამოძრავებელი შესრულება ანაზღაურდება უმაღლესი საბრძოლო მახასიათებლებით. Ისე, მაქსიმალური სიჩქარესაბრძოლო მანქანის მოქცევა, რომლის დროსაც შესაძლებელია მიზანმიმართული სროლა, თითქმის გაორმაგდა და ახლა უდრის 40 გრადუსს წამში.
ამავდროულად შემცირდა მეთაურის გასროლის მომზადებისთვის საჭირო დრო. ახლა ის თითქმის ნახევარ დროს უთმობს ყველა საჭირო მომზადებას დარტყმისთვის. ახალმა 2A46M-4 იარაღმა UUI-2 მოწყობილობით შესაძლებელი გახადა საგრძნობლად გაეუმჯობესებინა სროლის სიზუსტე. ბოლოს და ბოლოს, მოვლადა მხედველობის სისტემის დიაგნოსტიკა ახლა ტარდება სპეციალური დისტანციური მართვის გამოყენებით.
Object 219AM-1/T-80UA ტანკი შეიქმნა 2000-იანი წლების დასაწყისში და ყველა საჭირო გამოცდის შემდეგ ექსპლუატაციაში შევიდა 2005 წელს. მას შემდეგ, რაც T-80 მანქანების წარმოება შეწყდა ტანკის ექსპლუატაციაში შესვლამდე რამდენიმე წლით ადრე, გადაწყდა, რომ მოდერნიზაცია მოახდინოთ T-80U მოდელის ზოგიერთი ჯავშანტექნიკის მოდერნიზაციაზე. გარდაქმნილი ტანკების ზუსტი რაოდენობა უცნობია.
"ობიექტი 219AM-2"
T-80UA ტანკის შემუშავების პარალელურად მიმდინარეობდა მუშაობა T-80U-ის უფრო მარტივ მოდერნიზაციაზე, რომელიც მიზნად ისახავდა მისი დაცვის დონის გაზრდას. ამისათვის შემოთავაზებული იქნა არენას აქტიური დაცვის კომპლექსის დაყენება საბაზო ავზზე. აღსანიშნავია, რომ წარმატებით დასრულების შემთხვევაში, ასეთი მოდერნიზაციის პროექტი გააუმჯობესებს T-80 ოჯახის ყველა ან თითქმის ყველა არსებული ტანკის დაცვის დონეს.
Object 219AM-2 პროექტის პროგრესთან დაკავშირებით, მხოლოდ ის არის ცნობილი, რომ 2000-იანი წლების პირველ ნახევარში Arena სისტემის ერთადერთმა პროტოტიპმა გაიარა სახელმწიფო ტესტები. მათი შედეგები არსად არ გამოქვეყნებულა, მაგრამ ამის შესახებ არსებული ინფორმაციით მომავალი ბედი T-80 ტანკები, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ჯავშანმანქანა ასოებით "AM-2" არ მიიღეს სამსახურში. ამავდროულად, გაგრძელდა მუშაობა T-80 ოჯახის ტანკების აქტიური დაცვის სისტემებით აღჭურვაზე.
"ობიექტი 219AS-1"
არსებული T-80-ების მოდერნიზაციის კიდევ ერთი პროექტი მოიცავდა ტანკის სიმძლავრისა და ენერგეტიკული დანაყოფების შეცვლას, სანახავი აღჭურვილობის დახვეწას და დაცვის გაუმჯობესებას. ამ მიზნით, შემოთავაზებული იყო T-80UD-დან საბრძოლო განყოფილებით კოშკის დაყენება T-80BV ტანკის შასიზე. გარდა ამისა, Object 219AS-1-ზე დამონტაჟდა გაზის ტურბინის ძრავა GTD-1250 1250 ცხენის ძალით.
ძრავის ეფექტურობის გასაზრდელად და გაჟონვის სიღრმის გასაზრდელად ავზი აღჭურვილი იყო სპეციალური ჰაერის ამღები მოწყობილობით. მისი წყალობით, Object 219AS-1-ს შეუძლია წინასწარი მომზადების გარეშე გადაკვეთოს წყლის ობიექტები 1,8 მეტრამდე სიღრმეზე. ახალი მოდერნიზაციის პროექტისთვის ელექტროსადგურის შემუშავებისას მიღებულ იქნა მთელი რიგი ღონისძიებები ძრავის სიმძლავრის შესანარჩუნებლად საწვავის მოხმარების შემცირებისას.
საბრძოლო თვისებების გასაუმჯობესებლად, T-80UD ტანკის თავდაპირველ იარაღის მართვის სისტემას დაემატა 1V216M კორექტირების შეყვანის მოწყობილობა 15 წინასწარ დაყენებული ბალისტიკური გამოთვლის ალგორითმით. სატანკო დანაყოფების მიერ ელექტროენერგიის მოხმარება ზოგადად რჩებოდა იმავე დონეზე, მაგრამ გაზის ტურბინის ძრავის გამოყენებამ თანდაყოლილი საწვავის მაღალი მოხმარებით აიძულა ავტონომიური გენერატორის დაყენება ავზზე 18 კილოვატი სიმძლავრის მქონე. ამ ერთეულით, ტანკის ელექტრონიკას შეუძლია იმუშაოს მაშინაც კი, როდესაც გაზის ტურბინის ძრავა გამორთულია.
Object 219AS-1-ის კორპუსი, კოშკი და ჯავშანი თითქმის იგივე დარჩა, რაც თავდაპირველ T-80BV და T-80UD ტანკებზე. გარკვეული ცვლილებები განხორციელდა ჩაშენებული დინამიური დაცვის დიზაინში. ჯავშანტექნიკის და კოშკის დიზაინში ძირითადი ცვლილებების არარსებობამ შესაძლებელი გახადა რამდენიმე პრობლემის ერთდროულად გადაჭრა. ჯერ ერთი, შესაძლებელი გახდა არსებული აღჭურვილობის საბრძოლო პოტენციალის გაზრდა და მეორეც, შესაძლებელი გახდა ამოღებული T-80UD ტანკების კოშკების განკარგვაზე დაზოგვა.
2005 წელს, ობიექტი 219AS მიიღო რუსეთის არმიამ სახელწოდებით T-80UE-1. სხვადასხვა წყაროს მიხედვით, დღემდე ამ ვერსიაზე გადაყვანილია სულ მცირე რამდენიმე ათეული T-80BV ტანკი.
T-80BV ტანკები. დასავლეთის სამხედრო ოლქის 138-ე ქვეითი ბრიგადის წვრთნა-მეთოდოლოგიური მომზადება. ლენინგრადის რეგიონი. 2011 წლის მაისი
"ობიექტი 219 მ"
T-80BV ტანკის მოდერნიზაციის ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო ვარიანტი იყო "ობიექტი 219M". ამ პროექტის ფრთხილად შესწავლა ქმნის შთაბეჭდილებას, რომ მისი ავტორები ცდილობდნენ რადიკალურად გაეუმჯობესებინათ საბრძოლო მანქანის ყველა არსებული მახასიათებელი, მაგრამ ამავე დროს ცდილობდნენ შეენარჩუნებინათ სარემონტო ქარხნების შესაძლებლობები. ამ მიზეზით, "Object 219M", ძირითადი დიზაინის დეტალების შენარჩუნებით, შეცვალა ელექტრონული აღჭურვილობის უმეტესი ნაწილი და ასევე შეიძინა მრავალი ახალი სისტემა.
ტანკის აღჭურვილობაში ცვლილებები ერთი შეხედვითაც ჩანს. ტანკის კორპუსის და კოშკის ზედა შუბლის ნაწილი ახლა დაფარულია Relikt დინამიური დაცვის სისტემის მოდულებით. გარდა ამისა, კოშკზე ჩანს არენას აქტიური თავდაცვის კომპლექსის ანტენის განყოფილება. აღსანიშნავია, რომ ორივე ეს კომპლექსი ადრე არაერთხელ გამოიყენებოდა ტანკებზე სხვადასხვა მოდელები, მაგრამ პირველად ერთად გამოიყენეს ზუსტად ობიექტზე 219M. მოდერნიზაციის პროექტის შემუშავებისას ითვლებოდა, რომ კომბინაცია უახლესი სისტემებიდინამიური და აქტიური დაცვა მნიშვნელოვნად შეამცირებს ტანკის დარტყმის ალბათობას, მათ შორის ყველაზე თანამედროვე საბრძოლო მასალით.
ახალი ტანკის შეიარაღების კომპლექსმა სერიოზული ცვლილებები განიცადა. მან მიიღო ახალი იარაღი (სავარაუდოდ 2A46M-4) და განახლებული ელექტრონიკა. იარაღის მართვის კომპლექსის ზუსტი შემადგენლობა არ გამოქვეყნებულა, მაგრამ ცნობილია, რომ ის უზრუნველყოფს დღე და ღამე მოქმედების შესაძლებლობას და ასევე მნიშვნელოვნად ზრდის სროლის სიზუსტეს. ახალი ჭურვების გამოსაყენებლად შეიცვალა იარაღის ავტომატური მტვირთავი. საბრძოლო მასალის დატვირთვა, როგორც ჩანს, იგივე დარჩა - დაახლოებით 40 ვაზნა.
არსებული მონაცემებით, დროს კაპიტალური რემონტიდა მოდერნიზაციას, T-80BV ტანკებს, რომლებიც გადაკეთდა "ობიექტ 219M"-ად, უნდა მიეღოთ GTD-1250 გაზის ტურბინის ძრავის მოდიფიცირებული ვერსია. მისი მთავარი მახასიათებელი იყო სიმძლავრის მოკლევადიანი ზრდის შესაძლებლობა 1400 ცხ.ძ. ამის წყალობით, ოდნავ მძიმე ტანკს შეეძლო უფრო მაღალი სიჩქარით მოძრაობა ან უფრო სერიოზული დაბრკოლებების მცირე ხნით გადალახვა.
რამდენიმე წლის წინ დასრულდა Object 219M ტანკის ერთადერთი პროტოტიპის ტესტირება. მან მათზე საინტერესო შედეგები აჩვენა, მაგრამ პოტენციური მომხმარებლის დაინტერესება ვერ შეძლო. შედეგად, არსებული T-80BV-ის ყოვლისმომცველი მოდერნიზაციის იდეა კიდევ ერთი არც თუ ისე წარმატებული პროექტი დარჩა.
როგორც ვხედავთ, მხოლოდ ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში რუსმა ტანკების მშენებლებმა შექმნეს არაერთი პროექტი T-80 ოჯახის ტანკების მოდერნიზაციისთვის. ყველა განახლებულმა მანქანამ არ მიაღწია საბრძოლო ნაწილებს, მაგრამ ისინი გარკვეულ ინტერესს იწვევს. მას შემდეგ, რაც არსებული T-80-ები ამოიწურება მათი მომსახურების ვადა, ისინი გაიგზავნება ჯართისთვის. აქედან გამომდინარე, არსებული მოდერნიზაციის პროექტები ორმაგად მომგებიანია, რადგან მათი განხორციელების შემთხვევაში ჩვენს ჯავშანსატანკო ძალებს ექნებათ, მინიმუმ, რამდენიმე წლით მოძველებული ტექნიკა.
ამ შემთხვევაში, როდესაც ჯარებს ექნებათ საკმარისი უახლესი, კვლავ იქნება მოდერნიზებული T-80-ები, რომლებმაც არ ამოწურეს თავიანთი სამსახურის ვადა და შეუძლიათ გააგრძელონ მომსახურება. თუმცა, რუსეთის არმიის სარდლობის ამჟამინდელი გეგმების მიხედვით, 2020 წლისთვის T-80 ტანკები ეტაპობრივად გამოვა მწყობრიდან. ამიტომ, მოდერნიზაციის პროექტები, რომლებიც რჩება პროტოტიპის დონეზე, დარჩება უყურადღებოდ.
ტანკი T-80BVK. ლენინგრადის ოლქის 138-ე ქვეითი ბრიგადის დასავლეთ სამხედრო ოლქის წვრთნა და მეთოდოლოგიური მომზადება. 2011 წლის მაისი
აღსანიშნავია, რომ მოდერნიზებული ტანკები შეიძლება გახდეს შემოსავლის კიდევ ერთი წყარო. მაგალითად, უკრაინა უკვე რამდენიმე წელია საწყობიდან ამოიღებს, მეორადი ტანკების შეკეთებას და მოდერნიზაციას ახორციელებს და შემდეგ მესამე სამყაროს ქვეყნებში ყიდის. ცხადია, მოდერნიზებული T-80 გახანგრძლივებული მომსახურების ვადით საგრძნობლად ნაკლები ეღირება საექსპორტო ვერსიაში და მით უმეტეს Armat. ამგვარად, რუსეთი შეძლებს გასაყიდად შემოთავაზებული ტანკების სიის გაფართოებას და მცირე და ღარიბი ქვეყნების მოზიდვას. შეძლებს. მაგრამ მოხდება ეს?
გასული საუკუნის ორმოციანი და ორმოცდაათიანი წლები იყო ნამდვილი „საუკეთესო საათი“ ტურბინული ელექტროსადგურებისთვის. ტურბინულმა ძრავამ მარტივი გამარჯვება მოიპოვა დგუშის ძრავაზე თვითმფრინავების მშენებლობაში და ტანკების მშენებლებმა ასევე დაიწყეს ტანკების პირველი ნახატების დამზადება მსგავსი ელექტროსადგურებით. და ეს გასაკვირი არ არის: ამ ძრავას ბევრად უფრო მაღალი წარმადობა აქვს ტრადიციულ დიზელის ან ბენზინის ძრავთან შედარებით; იგივე წონის მქონე, გაზის ტურბინის ძრავა ბევრად უფრო მძლავრია და ეს ზრდის ტანკის სიჩქარეს და საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ მასზე უფრო ძლიერი იარაღი.
საბჭოთა კავშირი პირველი ქვეყანაა მსოფლიოში, რომელმაც დაიწყო ავზის სერიული წარმოება, რომელიც იკვებება გაზის ტურბინის ძრავით (GTE). თუმცა უნდა ითქვას, რომ ამას რამდენიმე ათეული წელი დასჭირდა. გაზის ტურბინის ძრავებით ტანკების ნახატები გამოჩნდა 40-იანი წლების ბოლოს, ხოლო T 80 საბრძოლო ტანკი ექსპლუატაციაში შევიდა 1976 წელს. მაგრამ ამოცანა ადვილი არ იყო. პირველი ტურბინები არასრულყოფილი იყო და ცუდად იყო შესაფერისი სატანკო ძრავად გამოსაყენებლად.
ხარკოვში 1963 წელს შეიქმნა T-64 ტანკის მოდიფიკაცია, რომელზედაც დამონტაჟდა გაზის ტურბინის ძრავა, მაგრამ ეს ტანკი წარმოებაში არ შევიდა. გაზის ტურბინის ძრავის ყველა უპირატესობის მიუხედავად, იყო პრობლემებიც, რომელთა მოგვარებაც 60-იან წლებში ვერ მოხერხდა. გაზის ტურბინის ელექტროსადგურის გამოყენების მთავარი სირთულე იყო ჰაერის მტვრისგან გაწმენდა. მიუხედავად იმისა, რომ თვითმფრინავის ტურბინა ამ პრობლემას აწყდება მხოლოდ დაშვებისა და აფრენის დროს, სატანკო ძრავა მუშაობს სრულიად განსხვავებულ პირობებში და სატანკო სვეტი ხშირად მოძრაობს მტვრის უწყვეტ ღრუბელში. გაზის ტურბინის ძრავას ასევე ჰქონდა უფრო მაღალი საწვავის მოხმარება, ვიდრე ტრადიციულ ძრავებს. გასული საუკუნის 50-70-იან წლებში შეიქმნა ტანკების მრავალი ნახაზი გაზის ტურბინის ძრავებით, მაგრამ მათი უმეტესობა პროექტის ეტაპზე დარჩა.
1969 წელს კიროვის ქარხანამ დაიწყო ახალი ავზის შემუშავება, რომელზედაც დამონტაჟდა გაზის ტურბინის ძრავა. ტანკი შეიქმნა T-64-ის ბაზაზე, მაგრამ პირველი ტესტების შემდეგ გაირკვა, რომ ტანკის ნახაზები მნიშვნელოვან ცვლილებებს მოითხოვდა. უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხებოდა მანქანის შასისს. შვიდი წელი დასჭირდა ყველა ცვლილების შემუშავებას და 1976 წელს ამოქმედდა მთავარი ტანკი T 80 ეს ტანკი 20 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მსახურობდა სსრკ-ს არმიაში და ახლა რუსული შეიარაღებული ძალების მთავარი საბრძოლო ტანკია. ძალები. ამ მანქანამ მრავალი კონფლიქტი და ომი გაიარა და გამოიყენებოდა ჩეჩნეთში CTO-ს დროს.
T-80 საბრძოლო ტანკი. აღწერა
ნებისმიერი სხვა საბჭოთა ტანკის მსგავსად, მთავარი T 80 ტანკი ჰქონდა კლასიკური სქემაგანლაგებით, მასში სამი კაციანი ეკიპაჟი იყო განთავსებული. ავტომობილის წონა იყო 42 ტონა, ტანკის ფრონტალური ნაწილები დამზადებულია მრავალშრიანი ჯავშანტექნიკისგან. ამან შესაძლებელი გახადა ტანკის უსაფრთხოების გაზრდა ჯავშნის სისქის გაზრდის ან დამატების გარეშე ჭარბი წონა. ტანკის ძრავა ჰქონდა სპეციალური სისტემაჰაერის გაწმენდა მტვრისგან, რამაც შესაძლებელი გახადა მტვრის ნაწილაკების 97% შეკავება. GPD-ის გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა საგრძნობლად გაეუმჯობესებინა ახალი ტანკის ტექნიკური მახასიათებლები, მნიშვნელოვნად გაიზარდა ავტომობილის სიჩქარე და მანევრირება. Ერთ - ერთი დადებითი თვისებებიმანქანების გაზის ტურბინიანი ძრავები არის მათი "განურჩევლობა" საწვავის მიმართ, შეიძლება გამოყენებულ იქნას T-80 საწვავის შესავსებად; საავიაციო ნავთი, დიზელი და სხვა სახის საწვავი. საწვავის მოხმარება შედარებით დაბალია. ტანკის შიდა სტრუქტურა და ეკიპაჟისთვის პირობები კარგად არის გააზრებული – ტანკის მართვა ძალიან მარტივი და კომფორტულია.
ტანკი შეიარაღებულია 125 მმ გლუვლიანი ქვემეხით (სროლის დიაპაზონი 5 კმ-მდე), საბრძოლო მასალის დატვირთვა მოიცავს 40 ჭურვს (მოგვიანებით მოდიფიკაციას აქვს 38 და 45 ჭურვი), როგორც ქვეკალიბრის, ასევე კუმულაციური და მაღალი ფეთქებადი ფრაგმენტაცია. მანქანის შემდგომმა მოდიფიკაციამ შეძლო კობრას და რეფლექსის რაკეტების გასროლა (სროლის მანძილი 4 და 5 კმ). შეიარაღების კომპლექტში ასევე შედის საზენიტო ტყვიამფრქვევი და PKT (7,62 მმ).
საბჭოთა მთავარ ტანკ T 80-ს ჰქონდა შემდეგი მოდიფიკაციები: T-80U, T-80B (T-80BV), T-80UD და T-80U-M1 „ბარები“, თუმცა ეს უკანასკნელი სრულიად რუსული ტანკია, რომელიც შეიქმნა რუსეთში შემდეგ. სსრკ-ს დაშლა. ქვემოთ მოცემულია ცხრილი, რომელიც აღწერს T-80-ის ყველა ძირითად მახასიათებელს და მის მოდიფიკაციას.
T-80 ტანკის ძირითადი მოდიფიკაციების შესრულების მახასიათებლები
| მოდიფიკაცია | T-80 | T-80B (T-80BV) | T-80U | T-80UD | |
| განვითარების ქარხანა | კიროვსკის ქარხანა | ხარკოვის ქარხანა | |||
| მიღებულია | 1976 | 1978 | 1985 | 1987 | |
| წონა | 42 | 42,5 | 46 | 46 | |
| ზომები | |||||
| სიგრძე, მმ | 6780 | 6982 | 7012 | 7020 | |
| სიგანე, მმ | 3525 | 3582 | 3603 | 3755 | |
| სიმაღლე, მმ | 2300 | 2219 | 2215 | 2215 | |
| მიწის კლირენსი, მმ | 451 | 529 | |||
| ხელმისაწვდომობა და დაცვის ტიპი | |||||
| დინამიური | არა | "კონტაქტი-1" | "კონტაქტი-5" | "კონტაქტი-5" | |
| აქტიური | არა | "ფარდა" | |||
| ჯავშანი | ჩამოსხმული და შემოვიდა, კომბინირებული | ||||
| შეიარაღება | |||||
| Თოფი | 2A46-1 | 2A46-1 | 2A46-1/4 | 2A46-1 | |
| სროლის დიაპაზონი, მ | 0-5000 | ||||
| 40 | 38 | 45 | 45 | ||
| ეკიპაჟი | 3 | ||||
| Პოვერ პოინტი | |||||
| ძრავის ტიპი | Გაზის ტურბინა | დიზელი | |||
| სიმძლავრე, hp | 1000 | 1100 | 1250 | 1000 | |
| 70 | 60 | ||||
| ჯვრის ქვეყნის სიჩქარე | 40-45 | ||||
| სპეციფიკური სიმძლავრე hp/t | 23,8 | 25,8 | 21,74 | 21,7 | |
| საწვავის მოცულობა, ლ | 1840 | ||||
| საწვავის მოხმარება ლ/კმ | 3,7 | ||||
| შეჩერების ტიპი | ბრუნვის ზოლი | ||||
მოდიფიკაციები T-80U და T-80UD არის ამ ტანკის ყველაზე მოწინავე ვერსიები. T-80U შეიქმნა 1985 წელს ლენინგრადში, ხოლო T-80UD 1987 წელს ხარკოვში. და T-80U-M1 "ბარები" უკვე შეიქმნა რუსეთში, სსრკ-ს დაშლის შემდეგ. ამ მანქანებმა მიიღეს ცეცხლის მართვის ყველაზე მოწინავე სისტემა და გაუმჯობესდა მათი დაცვა (ჯავშნის სისქის გაზრდით და დინამიური დაცვის დაყენებით). ამავდროულად, მანქანის წონა ოდნავ გაიზარდა. T-80UD აღჭურვილია უფრო ძლიერი ძრავით (დიზელი 1000 ცხ.ძ.), ახალი კოშკი უფრო მოწინავე ჯავშნით და გაუმჯობესებული ცეცხლის მართვის სისტემით. გაიზარდა საბრძოლო მასალის დატვირთვა.
T-80 ტანკის ყველა მოდიფიკაცია იყენებს ძრავის ავტომატური მართვის სისტემას, რაც საგრძნობლად ამცირებს საწვავის მოხმარებას. გაუმჯობესდა ეკიპაჟის ხილვადობა.
T-80U-M1 "ბარები"
ცალკე მინდა ვისაუბრო ამ ძალიან საინტერესო მანქანის უახლეს მოდიფიკაციაზე - ცნობილი რუსული "მფრინავი" ტანკი T-80U-M1 "ბარები", რომელიც შეიქმნა 90-იანი წლების დასაწყისში რუსეთში.
რუსული „ბარების“ შემქმნელებმა მიზნად ისახეს ტანკის დაცვის გაუმჯობესება, მისი მანევრირების გაზრდა და უფრო მსუბუქი და მოწინავე იარაღის სისტემით უზრუნველყოფა. ასევე მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა დამიზნების სისტემები და ეკიპაჟის ხილვადობა. ტანკი იწონის 47 ტონას. განლაგება კლასიკურია. ტანკს შეუძლია მართვადი რაკეტების გასროლა 5 კმ-მდე სროლის მანძილით. საბრძოლო მასალა შედგება სხვადასხვა ტიპის ჭურვისაგან.
რუსული "ბარები" აღჭურვილია იგივე საიმედო და დადასტურებული 125 მმ 2A46M ქვემეხით (სროლის მანძილი 5 კმ-მდე), საბრძოლო მასალის მოცულობა - 45 ტყვია. გაიზარდა ლულის სიმკვეთრე და ეს აუმჯობესებდა სროლის სიზუსტეს. ტანკზე დამონტაჟებული ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემა ითვალისწინებს ბევრ მახასიათებელს: დიაპაზონს სამიზნემდე, მის სიჩქარეს, თავად ტანკის სიჩქარეს, ქარის სიძლიერეს, დატენვის ტემპერატურას. ეს ყველაფერი საგრძნობლად აუმჯობესებს სროლის სიზუსტეს და საშუალებას გაძლევთ ზუსტად გაგზავნოთ ჭურვი მიზანში. მართვის სისტემა ტანკის მეთაურს სროლის საშუალებასაც აძლევს. T-80U-M1 უზრუნველყოფს ეკიპაჟის ყველა წევრს შესანიშნავ ხილვადობას. შეგიძლიათ ავზზე დააყენოთ ღამის სანახაობა ან თერმული გამოსახულება. გაზრდილია ჯავშნის სისქე, ტანკის მასის უმნიშვნელო მატებით.
ტანკის დაცვა ასევე შეესაბამება საუკეთესო მსოფლიო ანალოგებს. იგი შედგება:
- კორპუსის და კოშკის ზედა წინა ნაწილის კომბინირებული მრავალფენიანი ჯავშანი;
- ჩაშენებული დინამიური დაცვა (EDP);
- აქტიური დაცვის კომპლექსი "არენა";
- KOEP "შტორა-1".
აქტიური დაცვის კომპლექსის დაყენება რამდენჯერმე ზრდის ტანკის სიცოცხლისუნარიანობას, თუნდაც ჯავშნის სისქის გაზრდისა და ტანკის წონის შენარჩუნების გარეშე. მითუმეტეს როცა მონაწილეობს ადგილობრივი კონფლიქტებიროდესაც განადგურების მთავარი საშუალებაა ხელყუმბარმტყორცნები. ეს დაადასტურა ჩეჩნეთში CTO-ს დროს ბარების გამოყენების გამოცდილებამ. თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ T-80U-M1 ერთ-ერთი ყველაზე დაცული ტანკია თანამედროვე რუსეთი. ჩამონტაჟებული დაცვა უზრუნველყოფს უკეთეს დაცვას ჭურვისაგან.
ეს ავზი აღჭურვილია ძრავით, რომლის მაქსიმალური სიმძლავრეა 1250 ცხ.ძ. მისი სიმძლავრის სიმკვრივე 27,2 ცხ/ტ, რაც რეკორდია. ტყუილად არ არის, რომ ბარებს უწოდებენ "მფრინავ ტანკს", იგი გამოირჩევა შესანიშნავი სიჩქარითა და მანევრირებით. ქვემოთ მოცემულია T-80U-M1 ტანკის აღწერა. ძრავის მართვის სისტემას შეუძლია მნიშვნელოვნად შეამციროს საწვავის მოხმარება.
T-80U-M1 ავტომატური მტვირთავი შეიცავს 28 ტყვიას და ეს უზრუნველყოფს ცეცხლის სწრაფ სიჩქარეს.
ქვემოთ მოცემულია ცხრილი, რომელიც აღწერს ტანკის პარამეტრებს.
| მოდიფიკაცია | T-80U-M1 "ბარები" |
| მიღებულია | 1976 |
| წონა | 47 |
| ზომები | |
| სიგრძე, მმ | 7010 |
| სიგანე, მმ | 3603 |
| სიმაღლე, მმ | 2202 |
| მიწის კლირენსი, მმ | 450 |
| ხელმისაწვდომობა და დაცვის ტიპი | |
| დინამიური | ჭამე |
| აქტიური | ჭამე |
| შეიარაღება | |
| Თოფი | 2A46-1 |
| სროლის დიაპაზონი, მ | 0-5000 |
| საბრძოლო მასალა, ჭურვების რაოდენობა | 40 |
| Პოვერ პოინტი | |
| ძრავის ტიპი | Გაზის ტურბინა |
| სიმძლავრე, hp | 1250 |
| გზატკეცილის მაქსიმალური სიჩქარე | 70 |
| სპეციფიკური სიმძლავრე hp/t | 23,8 |
| საწვავის მოცულობა, ლ | 1840 |
| საწვავის მოხმარება ლ/კმ | 3,7 |
ამავდროულად, რუსული "ბარები" მარტივია, საბრძოლო განყოფილების სტრუქტურა უკიდურესად გააზრებული და მოსახერხებელია. ამ ტანკისთვის რუსმა სპეციალისტებმა შეიმუშავეს უნიკალური სისტემაკონდიციონერი ხდის მართვას მანქანები მარტივიდა მოსახერხებელი. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ რუსული ტანკი T-80U-M1 არის საუკეთესო ამ მანქანის ყველა მოდიფიკაციაში.
ვიდეო T-80 ტანკის შესახებ
T-80U-M1 "ბარები"
T-80 ტანკი ემსახურება რუსეთს და ათეულ სხვა ქვეყანას. ტანკმა მონაწილეობა მიიღო მრავალ ომსა და კონფლიქტში, მათ შორის ჩეჩნეთში და კავკასიაში. ვერავინ იტყვის, კიდევ რამდენ წელს იმსახურებს ეს ტანკი რუსეთში.
თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები, დატოვეთ ისინი სტატიის ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში. ჩვენ ან ჩვენი სტუმრები სიამოვნებით გიპასუხებთ მათ