Საჰაერო ტრანსპორტიდღეს ის არის ყველაზე სწრაფი ყველა არსებულიდან, რაც საშუალებას გაძლევთ დაფაროთ დისტანციები და იმოძრაოთ ზებგერითი სიჩქარით 1000 კმ/სთ-მდე, თვითმფრინავის მოდელის მიხედვით. სამოცდაათ წელზე მეტი გავიდა მას შემდეგ, რაც თვითმფრინავებმა საბოლოოდ შეცვალეს საჰაერო ხომალდები და შემოთავაზებული სერვისი საგრძნობლად განვითარდა. მგზავრს შეუძლია იმოგზაუროს ისეთივე კომფორტით, როგორიც, მაგალითად, მატარებლის სალონში, შეზღუდვის გარეშე, რაც ადრეულ დღეებში სამოქალაქო ავიაციაფანტაზიად ითვლებოდა. სამწუხაროდ, უსაფრთხოების კუთხით მდგომარეობა არც ისე სახარბიელოა.

მიუხედავად თანამედროვე კომპიუტერული ტექნოლოგიებისა, რომლებიც გამოიყენება მენეჯმენტში და დისპეტჩერის მიერ მუდმივ კონტროლში, თვითმფრინავის ავარიები საკმაოდ ხშირად ხდება, მეორე ადგილზეა მხოლოდ საგზაო ტრანსპორტით. ყოველწლიურად, სულ მცირე, ორი თვითმფრინავი ჩამოვარდა, რაც იწვევს უამრავ მსხვერპლს და ერთადერთი ნუგეშინათესავები იღებენ ფასიან დაზღვევას.

რას გვესმის, როგორც წესი, ავარიის გამოსაძიებლად ყოველ ჯერზე შექმნილი სამთავრობო კომისიის წარმომადგენლებისგან? ისინი ხშირად საუბრობენ ეგრეთ წოდებულ ადამიანურ ფაქტორზე, რაც გულისხმობს, რომ მიზეზი არის ტექნიკური პერსონალის ან ეკიპაჟის ზოგიერთი ქმედება, რომელიც მათ კონტროლს მიღმაა. აქცენტი ყოველთვის კეთდება იმაზე, რომ თანამედროვე ავიაციააბსოლუტურად უსაფრთხო წყალობით კომპიუტერული სისტემებიმენეჯმენტი, მაგრამ ასეა?

ბევრი ადამიანი კვლავ სვამს კითხვას: "რატომ არ მიეწოდებათ მგზავრებს პარაშუტები ავარიის შემთხვევაში?" ამაში ჩართული ყველა პასუხობს, რომ ამის გაკეთება არარეალურია და უფრო ადვილია გაზრდილი ყურადღების მიქცევა გემის მოგზაურობისთვის მომზადებაზე, მაგრამ რატომღაც თავად ეკიპაჟს ყოველთვის მიეწოდება სამაშველო აღჭურვილობა. Რა თქმა უნდა, პარაშუტით ასვლაცოტა ადამიანი აკეთებს ამას და კატასტროფის შემთხვევაში, ყველა არ გადარჩება, მათგანაც კი, ვინც თვითმფრინავის დატოვება მოახერხა, მაგრამ მეორეს მხრივ, ეს გადარჩენის უფრო დიდი შანსია, ვიდრე უბრალოდ აფეთქებით დაწვა.

ნახევარი საუკუნის წინ და ახლა ავიაკატასტროფების სტატისტიკას თუ შევადარებთ, ხედავთ, რომ სიხშირე საგრძნობლად გაიზარდა. თუ ავიღებთ გასული საუკუნის 30-იან წლებს, მაშინ კატასტროფები პრაქტიკულად არ ყოფილა. თანამედროვე თვითმფრინავების მასშტაბებმა განაპირობა ის, რომ მათი დიზაინი მნიშვნელოვნად გართულდა და ელექტრონული სისტემებიფრენის პარამეტრების ავტომატური კონტროლისთვის. მიმდინარე სამგზავრო თვითმფრინავიფაქტობრივად, კონტროლდება მხოლოდ კომპიუტერის გამოყენებით და ში მექანიკური რეჟიმიგადაცემულია მხოლოდ ყველაზე გადაუდებელ შემთხვევებში, რადგან ასეთი მართვა უამრავ რისკს შეიცავს. პრინციპი ისაა, რომ რაც უფრო რთულია, მით უფრო არასანდოა ის ყოველთვის უნაკლოდ მუშაობს და რადგან ავიაკომპანიისთვის დაუბინძურებელი ბრენდი უფრო ღირებულია, ვიდრე ყველაფერი, აბსტრაქტული. ადამიანის ფაქტორიყველაზე ხელსაყრელი როგორც დამნაშავე.

როცა კატასტროფა ხდება, მაშინ ყველაფერი კიდევ მეტ-ნაკლებად ნათელია და დამნაშავეც რომ არ აღმოჩნდეს, აუცილებლად დანიშნავენ ვინმეს, რადგან ვიღაცამ უნდა აგოს პასუხი. მაგრამ რა ვუყოთ იმ შემთხვევებს, როდესაც თვითმფრინავი ქრება? უცნაური სცენარი მეორდება იმავე დეტალებში, განსხვავდება სხვა შემთხვევებისგან მხოლოდ დროის ინტერვალების ხანგრძლივობით. თვითმფრინავი ცაში მიდის და გარკვეული პერიოდის შემდეგ ჯერ ეკიპაჟთან კომუნიკაცია ქრება, შემდეგ კი გემის ტრაექტორიის ჩვენება კონტროლერების რადარებზე ჩერდება.

დაკარგული ლაინერის შემდგომი ძებნა ზოგჯერ საშინელ აღმოჩენად იქცევა, მაგრამ არის ისეთი შემთხვევებიც, როცა სტიქიის კვალი ვერ მოიძებნება. ჩამოვარდნილი თვითმფრინავიც კი კვლავ აგზავნის რადიოსიგნალებს, მათ შორის წყალქვეშა. მაგრამ თითქოს ვიღაც სპეციალურად თიშავს ყველა სისტემას და თვითმფრინავის ნებისმიერი აღმოჩენა თვალთვალის გამოყენებით შეუძლებელი ხდება. აღსანიშნავია, რომ თანამედროვე ავიახაზები აღჭურვილია რამდენიმე ტიპის თვალთვალით, რომლებიც ერთმანეთს დუბლირებენ. ფრენის დროს ინფორმაცია ფრენის პროგრესის შესახებ მუდმივად იგზავნება სატელიტური კომუნიკაციის საშუალებით დისპეტჩერის სერვერზე, ამიტომ ყველა კონტაქტის ერთბაშად მოულოდნელი შეწყვეტა უფრო უცნაურად გამოიყურება.

ერთ-ერთი ასეთი მაგალითია რეისი კუალა ლუმპური - პეკინი, რომელსაც ახორციელებს მალაიზიური Boeing 777 2014 წლის მარტში. გამგზავრებიდან რამდენიმე საათის შემდეგ გემთან კავშირი დაიკარგა ვიეტნამის ტერიტორიულ წყლებში. გავრცელებული და ოფიციალური ვერსიაა, რომ თვითმფრინავი ზღვაში ჩავარდა, მაგრამ წყლებისა და მიმდებარე ტერიტორიების ყველაზე საფუძვლიანი შესწავლის შემდეგ ნაშთები არ იქნა ნაპოვნი. თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო მაღალტექნოლოგიური თვალთვალის სისტემით და მყისიერად ყველაფერი სრულიად ოფლაინში გავიდა. მიუხედავად იმისა, რომ დღემდე ყველა მგზავრი და ეკიპაჟი ოფიციალურად გამოცხადდა გარდაცვლილად, ამის მტკიცებულება არავის უპოვია.

ჩუმად არის ის ფაქტი, რომ მსგავსი შემთხვევების მსგავსად, ესეც ზღვის თავზე მოხდა. არაოფიციალური წყაროები სულ უფრო ხშირად ახსენებენ უცხოპლანეტელების ჩართვის ვერსიას. რა თქმა უნდა, ოფიციალური ხელისუფლება მთლიანად უარყოფს ამ შესაძლებლობას, თუმცა სულ უფრო მეტი მტკიცებულებაა გარე ჩარევის შესახებ თვითმფრინავის ექსპლუატაციაში. ზოგიერთი თვითმხილველი ცხოვრობს სანაპიროსთან, სადაც ბოლოჯერდაინახა დაკარგული ბოინგი, მოახსენეს, რომ წინა დღით დაფიქსირდა უცხოპლანეტელების გაზრდილი აქტივობა. უცნაური მანათობელი ობიექტები, მათი თქმით, მოძრაობდნენ ჰაერში, არღვევდნენ აეროდინამიკის ყველა ცნობილ კანონს, ჰაერში ტრიალებდნენ ან მკვეთრ ბრუნს აკეთებდნენ.

უფრო ამქვეყნიური ვერსიები არის ერთგვარი სამხედრო ტესტები, წინააღმდეგ შემთხვევაში როგორ ავხსნათ საზღვაო ძალების გაზრდილი ინტერესი თვითმფრინავის ნაშთების ძიებით? უცხოპლანეტელები ან სამხედროები არის ვერსიები, რომლებიც ყოველთვის ერთმანეთის პარალელურად მიმდინარეობს, ვინაიდან ერთი საერთოდ არ გამორიცხავს მეორეს. ნებისმიერ შემთხვევაში, შეუძლებელია რაიმე განმარტების მიღწევა და ყველა ნაპოვნი მასალა დაუყოვნებლივ კლასიფიცირებულია. უცხოპლანეტელების ინტერესი ხმელეთის თვითმფრინავების მიმართ დაიწყო გასული საუკუნის 80-იანი წლების შუა ხანებში. მას შემდეგ ბევრმა პილოტმა არაფორმალურ საუბრებში აღიარა, რომ ჰაერში არაერთხელ ნახეს უცნაური მფრინავი ობიექტები. ასეთ გაუგებარ ფენომენს წააწყდნენ როგორც სამოქალაქო საჰაერო ტრანსპორტის, ისე საბრძოლო მანქანების მფრინავებს. ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ საჰაერო ტვირთების სეგმენტში მომუშავე მფრინავების ჩვენებები არ არის, როგორც ჩანს, უცხოპლანეტელებს ნაკლებად აინტერესებთ კონტეინერები და საქონელი.

თვითმფრინავების უცნაურ გაუჩინარებას, თუ ისინი არ მომხდარა სტიქიის გამო, ყოველთვის ასოცირდება ანომალიური ზონებიმიწები, ერთ-ერთი მათგანია ბერმუდის სამკუთხედი. ყველა პილოტი ფრთხილობს, რომ არ გადაკვეთოს ეს ტერიტორია, რადგან საყოველთაოდ ცნობილია, რომ იქიდან არავინ დაბრუნებულა. სამკუთხედში შესვლის შემდეგ, რადიოკავშირი იბლოკება და ყველა მოწყობილობა მარცხდება.

1945 წლის დეკემბერში, Avenger-ის ესკადრონი, რომელიც შედგებოდა ხუთი თვითმფრინავისაგან, ამ ტერიტორიაზე გაუჩინარდა. როგორც ყოველთვის ასეთ შემთხვევებში, ფრენა ნორმალურ ამინდში განხორციელდა. საათნახევრის შემდეგ პილოტებმა დაიწყეს ინსტრუმენტების უცნაური ქცევის და მათი კოორდინატების განსაზღვრის შეუძლებლობის შესახებ შეტყობინება. მიუხედავად დისპეტჩერის მცდელობისა, მან ვერ შეძლო მფრინავების გადამისამართება ბაზაზე და რადიოკავშირი მალევე შეწყდა. შემდეგ გაგზავნილმა სამაშველო თვითმფრინავმა ასევე შეწყვიტა ურთიერთობა და ავარიის კვალი არ აღმოჩნდა. ვინაიდან ეს ინციდენტი მოხდა ომის შემდეგ დაუყოვნებლივ და უკვე იმ დროს, როდესაც ყოფილ მოკავშირეებს შორის ურთიერთობა დაიძაბა, საბჭოთა სამხედროები იყვნენ პირველი, ვინც ეჭვმიტანილი იქნა და გაუჩინარების ფაქტი დაუყოვნებლივ იქნა გასაიდუმლოებული.

უნდა აღინიშნოს, რომ თუნდაც ფრენა ცუდი ამინდიდა ბერმუდის მიმდებარედ ტურბულენტობა ჩვეულებრივ კარგად მთავრდება და სხვაგვარად არ შეიძლება, რადგან აქ მდებარე კურორტებზე ბევრი დამსვენებელი მოდის. როდესაც მფრინავი ან ნავიგატორი ნათელ ამინდში მოხვდება სამკუთხედში, შედეგები მსგავსია ზემოთ აღწერილი. უცნაურად საკმარისია, მაგრამ ამ ტერიტორიის ცუდი რეპუტაცია ყოველთვის ისწავლება როგორც მხატვრული ლიტერატურა, ასევე ვერსიები, რომლებიც დაკავშირებულია უცხოპლანეტელებთან. ისინი მუდმივად ცდილობენ დაარწმუნონ საშუალო ადამიანი, რომ ფანტაზია და აღფრთოვანებული მდგომარეობა, რომელიც წარმოიქმნება გამოცდილების დროს, ყველაფერში დამნაშავეა.

რა თქმა უნდა, გაუჩინარებული ადამიანების ნათესავები გაცილებით უარეს მდგომარეობაში აღმოჩნდნენ, ვიდრე მათ, ვინც მაინც შეძლო საყვარელი ადამიანების დაკრძალვა. გაურკვევლობისა და უიმედობის განცდას რა თქმა უნდა შეუძლია ცუდი ხუმრობებიადამიანის ცნობიერებით, მაგრამ როდესაც მუდმივი გაუფასურების განცდაა, შეგიძლიათ დაიჯეროთ ნებისმიერი ვარაუდი.

დაკავშირებული ბმულები არ მოიძებნა



1974 წლის 1 ოქტომბერს კოლას ნახევარკუნძულზე მდებარე ქალაქ მონჩეგორსკში მდებარე აეროდრომიდან აფრინდა გამანადგურებელი Yak-28P შემდეგი საბრძოლო მისიისთვის. აფრენიდან რამდენიმე ხნის შემდეგ ის რადარის ეკრანებიდან გაუჩინარდა.

2011 წლის ივლისში ალექსეი ჩებოტოკი და მისი მეგობარი ტიმოფეი ხოხლოვი წავიდნენ Henkel 111-ის ნარჩენების საძიებლად.
და მათ ეს დაკარგული თვითმფრინავი და მისი ეკიპაჟი 1000 მეტრის სიმაღლეზე ხიბინის მთებში იპოვეს...

ნანგრევების დეტალურ შესწავლაში მათ თანამებრძოლები დიმიტრი ტიმოფეევი და ალექსანდრე სკოტარენკო დაეხმარნენ (ყველა დიდი ხანია ერთად დადის მთაში და პარაპლანით არის დაკავებული)...

თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ადგილი:

ავარიის ადგილის ხედი მონჩეგორსკის მიმართულებით:

ტელეკომპანია ზვეზდას ჯგუფი ძალიან გაბედული ბიჭები არიან, ისინი პირველად წავიდნენ მთაში და გადაურჩნენ ღამის დაღმართსაც კი თოკებით.

მთავარია შენს აეროდრომზე დაბრუნდე...
2012 წლის 6 თებერვალი. გაზეთი "მონჩეგორსკი მუშა"

„...ლიუდა და იურა არმავირის ერთ უბანში ცხოვრობდნენ. როგორც იქნა, სამსახურში მიმავალი გზა მისი სახლის ფანჯრებს გასცდა და ახალგაზრდა მამაკაცი ფაქტიურად თვალს ვერ აშორებდა მშვენიერ უცნობს. დიდი ხანის განმვლობაშივერ ბედავს მიახლოებას. შემდეგ, ლუდმილას თქმით, იყო "დიდი შეყვარების" ეტაპი, რომელიც უნდა ნახოთ და მოისმინოთ. მეგობრები, შეყვარებულ წყვილს რომ უყურებდნენ, მხოლოდ შეძრწუნდნენ. და როდესაც ახალგაზრდამ შესთავაზა ლუდმილას მისი ცოლი გამხდარიყო, იგი უყოყმანოდ დათანხმდა. სტუდენტი პედაგოგიურ ინსტიტუტში და უბრალო მექანიკოსი ქარხანაში, რომელიც აწარმოებს მასშტაბებს უზარმაზარი ქვეყნის ინდუსტრიისთვის. ჩვეულებრივი საბჭოთა ოჯახი.

იმისთვის, რომ ახალგაზრდა მეუღლეს განათლებაში გაეგრძელებინა, საბედნიეროდ, მას თავი მხრებზე ჰქონდა, იურა შევიდა არმავირის უმაღლესი სამხედრო ავიაციის სარდლობის მფრინავების სკოლაში. ლურჯი მხრის თასმები თავისი პირველი ფრთებით უმცროს ლეიტენანტ იური საენკოს პირადად აჩუქა გამანადგურებელმა პილოტმა, სამჯერ გმირმა. საბჭოთა კავშირიალექსანდრე ივანოვიჩ პოკრიშკინი. იური მეშვიდე ცაზე იყო.

ლუდმილამ უკვე დაამთავრა კოლეჯი, ის დარჩა განყოფილებაში ასპირანტურაში, მაგრამ მისმა ქმარმა მიიღო პირველი დავალება - სოფელი კრიმსკაია, ნოვოროსიისკის მახლობლად. გადასახლების სასარგებლოდ უდავო პლიუსად იურა ცოლს ორ რკინა არგუმენტს აძლევს: სოფელს მალე ქალაქის სტატუსი მიენიჭება და გარდა ამისა, მის ცენტრში უკვე მთელი ასი მეტრი ასფალტია დაგებული! რა სახის სამაგისტრო სკოლაა ეს? უბრალო ნივთების შეგროვების შემდეგ, ახალგაზრდა საიენკოს ოჯახი დანიშნულების ადგილზე გადავიდა.

იმ შორეულ დროში სამხედროებს დაუწერელი კანონი ჰქონდათ: ხუთი წელი სამსახური - და შენ გარნიზონს შეცვლი. ამიტომ არ იყო საჭირო ერთ ადგილზე დარჩენა. ერთი სამხედრო ბანაკიდან მეორეში გადასვლისას საიენკოებმა წესად აქციეს: სადაც არ უნდა წასულიყვნენ, არ მოაშოროთ ჭაღები, არ გაშალოთ ნათურები, არ შეეხოთ ტუალეტებს და დატოვეთ ყველაფერი, რაც დაგროვდა სამზარეულოში. თან მხოლოდ პატარა ხალიჩა მომიტანეს, რომელიც მშობლებმა მაჩუქეს, ტელევიზორი ფეხებზე და დნეპრის მაცივარი. Სულ ეს არის. დიახ, მე არ დავივიწყებ ჩემს შვილს გადაადგილებისას! მომხიბვლელი ქალიშვილი ინა. ასე ვცხოვრობდით. საოცრად ვცხოვრობდით!

მის შემდეგ მორიგე სადგურზე, ბაქოს საჰაერო თავდაცვის ოლქის ნასოსნაიას სადგურზე, იური, რომელმაც თავი ნიჭიერი, მოაზროვნე ოფიცერი გამოავლინა, იღებს მაცდურ შეთავაზებას გაგარინის საჰაერო ძალების აკადემიაში. ყველაფრის შეგროვება და ორგანიზება Საჭირო საბუთებიერთ დღეს ის მივიდა სახლში და უთხრა ლუდმილას: ”ბოდიში, მაგრამ არსად არ წავალ. არ მინდა ვიყო პერსონალის წევრი. მე მირჩევნია გავფრინდე!” ცა გახდა მისი ელემენტი და მისი არსებობის აზრი!

საიენკოს წყვილი მონჩეგორსკში 1972 წლის ივლისში ჩავიდა. აქვე, სოფ. ჟდანოვი (როგორც მას მაშინ ეძახდნენ
27 კმ), ახალი ჩამოსულიდან ჩამოყალიბდა მეორე გამანადგურებელი ესკადრონი. კაპიტანმა იური საენკომ ფრენა დაიწყო უფროს ლეიტენანტ ალექსანდრე ლედიაევთან ერთად.

1974 წლის 1 ოქტომბერს კოლას ნახევარკუნძულზე მდებარე სამხედრო ნაწილებში საბოლოო შემოწმება ჩატარდა. ამჯერად, 174-ე გვარდიის წითელი დროშის პეჩენგას მოიერიშე საავიაციო პოლკის პილოტებს, აქ ბაზირებული ბ.ფ. სამხრეთ ნაწილებისაჰაერო თავდაცვა აფრიკადან. თუმცა, ჩვენ საკუთარ თავს წინ ვუსწრებთ. მისია ჯერ კიდევ საიდუმლო პაკეტებშია, რომლებიც ეკიპაჟებს ევალებათ ჰაერში გახსნას. იმ წლების თვითმხილველებმა აღნიშნეს ცუდი ამინდის პირობები და დაბალი ღრუბლები, მაგრამ ბრძანება ბრძანებაა. რვა საბრძოლო მანქანა - Yak-28P მებრძოლები, რომელთა შორის ერთი არის მფრინავის ალექსანდრე ლედიაევისა და ოპერატორი იური საენკოს კონტროლის ქვეშ, ერთმანეთის მიყოლებით აფრინდებიან ცაში, მიდიან მარცხნივ იმანდრაზე, იძენენ სიმაღლეს მარშრუტის გასწვრივ. ხიბინი წინ არის. მთის ქედი მოღალატეა. მთებიდან შუქი ხშირად მიუთითებს მონჩეგორსკის კონტროლერის წარუმატებლობაზე, რომელიც დაფრინავს თვითმფრინავებს. სამიზნეები ქრება რადარის ეკრანიდან და ამიტომ ისინი ცდილობენ სწრაფად გადაიტანონ სამხრეთში წასული აფრიკანდას კონტროლის ქვეშ - ასე რომ კონტროლერებმა უკეთ დაინახონ. ამჯერადაც ასე იყო. მართალია, ჯგუფში, რომელიც მჭიდროდ მიჰყვებოდა ერთმანეთს ადგილზე, მაშინვე არ დადგინდა, რომ მხოლოდ შვიდმა თვითმფრინავმა გაიარა ხიბინის მთები...

ლედიაევისა და საიენკოს ეკიპაჟი არ დაუკავშირდა.

ლუდმილა საიენკომ სამსახურში მიიღო ინფორმაცია დაკარგული თვითმფრინავის შესახებ. 27-დან ნაცნობმა დაურეკა: "მთავარია, არ ინერვიულო!" ლუდა სასიკვდილო სიცივემ გაიყინა. ფეხებმა დამიარა. მან, საბრძოლო პილოტის მეუღლემ, რომელმაც ორი გარნიზონი შეცვალა, მშვენივრად ესმოდა, რას ნიშნავდა ასეთი სიტყვები... ამბობენ, რომ იურკინის თვითმფრინავი გაქრაო, - ამაზრზენი ფრაზის დასასრული ეხმიანებოდა მის თავში და ცრემლების ფარდა იყო. უკვე დაფარავს თვალებს. უმცირესი იმედიც კი აღარ არსებობდა, რომ დაკარგული თვითმფრინავის ეკიპაჟი უვნებლად იპოვებოდა. ლუდმილას ეჭვი არ ეპარებოდა: თუ გადაუდებელი შემთხვევა მოხდა, არ იქნება განდევნა, იურა და საშა შეეცდებიან თვითმფრინავის ბოლომდე გადარჩენას - ეს არის ქვეყნის საკუთრება! ასე აღიზარდნენ...

განგაშის საპასუხოდ, სამაშველო ვერტმფრენები მაშინვე ცაში აფრინდნენ. კვადრატ-კვადრატი მფრინავები აჭრელებდნენ ტერიტორიას. ყველა უშედეგოდ. ადგილობრივი მეთევზეებისა და მონადირეების კითხვებმა, გაიგეს თუ არა აფეთქება, ასევე არაფერი მოჰყოლია. იმ ადგილებში, მთაში, სამთო მოპოვების დროს ხშირად აფეთქებენ კლდეებს და ამიტომ, ვინმეს მოულოდნელად რომც გაეგო რამე, ამ ფაქტს მნიშვნელობას არ ანიჭებდნენ. ინტენსიური ძებნა გაგრძელდა 15 ოქტომბრამდე, მაგრამ ამის გარეშეც, გვიან პირველმა თოვლმა ნულამდე შეამცირა თვითმფრინავის ნარჩენების პოვნის ყველა შანსი. გადაწყდა, რომ ჩხრეკა შეჩერებულიყო. გაზაფხულზე სამძებრო სამუშაოები განახლდა, ​​მაგრამ ასევე წარუმატებელი აღმოჩნდა. ეკიპაჟი დაკარგულად გამოცხადდა. ალექსანდრე ლედიაევი 24 წლის იყო, იური საენკო 28 წლის. თითოეულს სახლში ცოლ-შვილი ჰყავდა...

ლუდმილა დარჩა საცხოვრებლად 27-ში, ქალიშვილს მარტო ზრდიდა. ერთხელ ინა მის წინ იჯდა და სიტყვასიტყვით მუხლებზე ეკითხებოდა: "შვილო, ჩემო ძვირფასო მზეო, არასოდეს წავიდე აქედან?"

ათი წლის განმავლობაში მას არ შეეძლო თევზის ჭამა და ადგილობრივი ნადირი. განცდა, რომ ბიჭები სადღაც აქ იყვნენ, ახლოს... ან წყალში, ან მიწაზე... არ შემეძლო.

მას არ ჰყავს ნათესავები და მეგობრები ჩრდილოეთში, ვის შეუძლია დახმარებისთვის მიმართოს? შემეშინდა უცნობის შიშმა: რა მელის წინ და როგორ ვიცხოვრო შემდეგ? მაგრამ ახალგაზრდა ქვრივის გარშემო მყოფი ხალხი აღმოჩნდა დიდი ასოები! ქალაქის სამხედრო აღრიცხვისა და სამხედრო აღრიცხვის ოფისში, როგორც კი მოსკოვიდან თავდაცვის სამინისტროს ბრძანება მოვიდა, რომ „განიხილონ საბრძოლო მისიის დროს დაღუპული მფრინავები საენკო და ლედიაევი“, დაუყოვნებლად, მათ სწრაფად და ეფექტურად დაასრულეს ყველა დოკუმენტი, რომ მიეღოთ. ქვრივის პენსია და ბავშვის შემწეობა. ტრენინგით მასწავლებელმა ლუდმილამ მე-18 სკოლაში მიიღო სამსახური. აქ მას ძალიან დაეხმარა გალინა მიხაილოვნა მედინსკაია: "ლუდა, არ დანებდე, მაგრამ ჩვენ დაგეხმარებით!" ახალგაზრდა და ენერგიულ გოგონას მხარი საქალაქო პარტიის კომიტეტმაც დაუჭირა, რომელიც ბინის მოლოდინში ჩასვა. ოთხი წლის შემდეგ, 1978 წელს, ლუდმილამ და ინამ მიიღეს ნამდვილი პირველი სახლი ლენინგრადის სანაპიროზე ოცდამეათე კორპუსში. როგორც ჩანს, რატომ ზრუნავს ხალხს სხვისი მწუხარება, სხვისი უბედურება? მაგრამ მათ დაეხმარნენ მთელ მსოფლიოს და ლუდმილამ იგრძნო ეს ძლიერი მხარდაჭერა!

ტრაგედიიდან ექვსი წლის შემდეგ, ლუდმილა კვლავ დაქორწინდა. დედამ დამარწმუნა, რომ თავს იზოლირებულად არ მოვერიო. ჩამოყალიბდა მეორე ოჯახი. ქმარი, ძალიან კარგი კაციიგორ ეგოროვი მუშაობდა Kola MMC-ში. ოჯახში მეორე გოგონა დაიბადა - ჯულია. სამწუხაროდ, იგორ ალექსეევიჩი ერთი წლის წინ გარდაიცვალა. ბავშვები დიდი ხნის წინ გაიზარდნენ და ჰყავთ საკუთარი ძლიერი ოჯახები. ისინი პეტერბურგში ცხოვრობენ, ლუდმილა ვასილიევნა კი ისევ აქ არის და მონჩეგორსკის პოლიტექნიკურ კოლეჯში ისტორიას ასწავლის მომავალი მეტალურგებისთვის“.

ლუდმილა ვასილიევნა საენკო 174-ე IAP-ის ვეტერანებთან და ბიჭებთან, რომლებმაც იპოვეს მისი ქმარი:

ორმოცი წლის შემდეგ...
01.11.2012წ. გაზეთი "ჩრდილოეთის ვარსკვლავი"

არმავირის პილოტთა სკოლის ერთ-ერთი იუნკერი იყო უბრალო სოფლის ბიჭი, საშა ლედიაევი, პატარა სოფელ მალინოვკადან, რომელიც თითქოს ტყეებში იყო დამალული.

იუნკერის შვებულების დროს ალექსანდრემ მხიარული აღელვებით უამბო საყვარელ ადამიანებს, როგორ გაემგზავრა ზაფხულის ერთ დილას, მზის პირველ სხივებზე, პირველი ფრენის დროს თვითმფრინავის სასწავლო თვითმფრინავით. მან გაიხსენა, თუ როგორ გამოკითხეს სკოლაში ჩარიცხვამდე, რათა დაედგინათ მისი განზრახვის სერიოზულობა, დაეკავშირებინა თავისი ცხოვრება. სამხედრო ავიაცია, როგორ გამოსცადეს სპეციალური ტექნიკის დახმარებით საჰაერო გამანადგურებლისთვის საჭირო მისი თვისებები.

გამოცდები და კომისიები არ იყო მისთვის საშინელი. ის იყო ძლიერი ნებისყოფის, ერუდირებული, ფიზიკურად ჯანმრთელი ბიჭი. მფრინავისთვის საჭირო ყველა ეს თვისება მან საზღვაო ფლოტში სამსახურის სამი წლის განმავლობაში განავითარა. ალექსანდრეს მშვენივრად ესმოდა, რომ მფრინავის მუშაობა რთული და ძალიან საპასუხისმგებლო სამუშაოა. იყო მფრინავი, განსაკუთრებით სამხედრო, ნიშნავს იყო ყოველთვის მოწესრიგებული, გქონდეს მაღალი პროფესიული უნარი და მორალური თვისებები. ჩვენი თანამემამულე შეგნებულად მიუახლოვდა ასეთ რთულ პირობებს და ასაფრენი ბილიკიკოლეჯი მისთვის ცხოვრების ნამდვილ გზად იქცა.

როდესაც დამთავრების დრო დადგა, არჩევანი გაკეთდა - ფრენა არქტიკის ცაში. ერთ-ერთმა პირველმა ახალგაზრდა მფრინავმა, ა.ნ. ლედიაევმა მიიღო ნებართვა გადამზადების თანამედროვე გადამჭრელ თვითმფრინავზე და გაგზავნეს სამხედრო ნაწილში 49207, რომელიც დაფუძნებულია კოლას ნახევარკუნძულზე.

სარდლობის ცნობით, სამსახურის განმავლობაში ჩვენმა თანამემამულემ თავი გამოიჩინა, როგორც გამორჩეულად მოწესრიგებული, შრომისმოყვარე ოფიცერი და კომპეტენტური პილოტი. გაფრინდა გაბედულად, თავდაჯერებულად და დიდი სურვილით. რთულ სიტუაციებში ყოველთვის კომპეტენტურად მოქმედებდა.

მის სერთიფიკატში ნათქვამია: უყვარს ფრენა და კარგად უმკლავდება ტვირთს. ის მტკიცედ სწავლობს ახალ პირობებში ფრენას. ის თავდაჯერებულად მართავს მინდობილ თვითმფრინავს, არის მაგარი და ჰაერში თავმოყრილი...

ასევე არის სტრიქონები ქვედანაყოფის სარდლობის პასუხიდან: „...ლედიაევის პილოტირებადი თვითმფრინავი დაიკარგა აეროდრომიდან 25 კმ-ის დაშორებით და სარადარო სადგურებიარ მოიძებნა." იმავე დღეს, ანუ 1 ოქტომბერს მოეწყო ჩხრეკა, რომელიც მაღალი ინტენსივობით გაგრძელდა 20 ოქტომბრამდე. პირველ დღეებში ამოცანა იყო ფრენის არეალის სკანირება, რათა დაედგინათ თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ადგილი და დაუკავშირდნენ პილოტებს მათი განდევნის შემთხვევაში. მომდევნო დღეებში ჩვენ განვაგრძეთ თვითმფრინავის ფრენის მარშრუტის გასწვრივ მდებარე ტერიტორიის დეტალური შემოწმება, ყველა ზემოაღნიშნული გადახრის გათვალისწინებით.

სამძებრო სამუშაოებში ერთდროულად 4 ვერტმფრენი და 3 თვითმფრინავი მონაწილეობდა. გამოყენებული იქნა იმ ადამიანების გამოკითხვის მასალები, რომლებიც იმ დროს იმყოფებოდნენ ტყეში და მთაში და შეეძლოთ მომხდარის მომსწრე ყოფილიყვნენ. ოქტომბრის შუა რიცხვებამდე ამინდი ხელსაყრელი იყო გამართვისთვის საძიებო სამუშაო, და პილოტების უმარტივესი სიგნალიც რომ ყოფილიყო, პირველივე დღეებში აღმოჩნდებოდნენ. ძიების შედეგებზე დაყრდნობით შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ თვითმფრინავი იმანდრას ტბის ღრმაწყლოვანი ნაწილში ჩავარდა და ჩაიძირა. ა ქარიშხლის ქარიწაართვა მისი დაცემის კვალი. ღრმა თოვლის და ყინულის წარმოქმნის გამო გაზაფხულამდე ძებნა შეწყდა...

ქვედანაყოფის მეთაურის ნ.ლ. კრემენჩუკის მოგონებების თანახმად, ალექსანდრე იყო კარგი მფრინავი, მანამდე უფრო რთულად უმკლავდებოდა რთული ამოცანებივიდრე 1 ოქტომბერს უნდა ყოფილიყო. მან ყველაფერი გააკეთა თავისი და მისი ნავიგატორის სიცოცხლის გადასარჩენად. მაგრამ, ცხადია, გარემოებები უფრო ძლიერი აღმოჩნდა.

ეს არის პრაქტიკულად ყველაფერი, რაც ცნობილი იყო ა.ნ. ლედიაევის ბედზე, შემდეგ კი თითქმის ორმოცი წლის გაურკვევლობა იყო ...

ლ.ვ. ჩიჩაგინმა საზღვაო ძალების სამინისტროში A.N. სწრაფად დაასრულა საქმეები, იგი მაშინვე გაემგზავრა ჩირჩიკში, სადაც მისი მშობლები ცხოვრობდნენ მას შემდეგ, რაც მისი მეგობარი სკოლაში წავიდა. შვილზე საშინელი ამბები რომ მიიღო, მამამ ვერ გაუძლო, ავად გახდა და აღარ ადგა. შემდეგ ძმა ივანე ავად გახდა.

სამწუხაროდ, ლეონიდ ვიქტოროვიჩმა მხოლოდ მათი ძეგლების ნახვა შეძლო სასაფლაოზე. მანამდე ალექსანდრე ნიკოლაევიჩის ცოლი, ლუდმილა ვასილიევნა, შვილ ოლეგთან ერთად მივიდა იქ ქმრისა და მამის მშობლებთან შესახვედრად, რადგან ისინი არ იცნობდნენ მათ ტრაგიკულ ინციდენტამდე.

თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ადგილი და Yak-28P თვითმფრინავის ნაშთები მურმანსკის რეგიონიის შემთხვევით აღმოაჩინა ალექსეი ჩებოტოკმა, აპატიტის ქალაქის საავადმყოფოს ქირურგმა. მან ამის შესახებ შეატყობინა სამხედრო აღრიცხვისა და გაწვევის ოფისს და გაუგზავნა თვითმფრინავის ნამსხვრევების და პილოტების უნიფორმის ნაშთების ფოტოები. ფოტოზე ნაჩვენები იყო ნომრები, რომლითაც მებრძოლი იდენტიფიცირებული იყო, რომელიც თითქმის ორმოცი წლის წინ უკვალოდ გაუჩინარდა. არსებობს ვარაუდები, რომ გამგზავრების დღეს, არახელსაყრელი ამინდის გამო, თვითმფრინავი ციცაბო კლდეში ჩამოვარდა, რამაც კლდეები გამოიწვია. მისი ნამსხვრევების ნაწილი კლდის კიდეების ქვეშ, „ღრმულების“ ქვეშ დაეცა, ნაწილი კი ტბაში, ამიტომ ჰაერიდან მისი აღმოჩენა შეუძლებელი იყო“.
ინტერნეტ საიტების მასალებზე დაყრდნობით.
ტატიანა მიხაილოვა

2012 წლის 3 ნოემბერს, კატასტროფიდან 38 წლის შემდეგ, მონჩეგორსკის აეროდრომზე იაკ-28P-ის ეკიპაჟის ალექსანდრე ლედიაევისა და იური საენკოს ნეშტების დაკრძალვის ცერემონია გაიმართა.

ბედნიერი ხსოვნა ჩვენს ბიჭებს, ვინც ფრენიდან არ დაბრუნდა....

AVVAKUL-ის ყველა მაცხოვრებლის სახელით დიდი მადლობა ალექსეი ჩებოტოკს და მის მეგობრებს....

თვითმფრინავების იდუმალი გაუჩინარებათავის ირგვლივ ბევრ ჭორს, არგუმენტს და თეორიას ქმნის. როგორც ჩანს, 21-ე საუკუნეში მოსვლასთან ერთად თანამედროვე ტექნოლოგიებიუზარმაზარი თვითმფრინავის თვალყურის დევნება არ არის რთული. თუმცა, ისინი აგრძელებენ გაქრობას, რაც ახალ კითხვებს ბადებს.

მალაიზიის ავიახაზების რეისი 370 გაუჩინარდა

დროდადრო მედიაში ვრცელდება ინფორმაცია მალაიზიის ავიახაზების რეის 370-ის ნარჩენების აღმოჩენის შესახებ, რომელიც გაუჩინარდა 2014 წლის 8 მარტს იდუმალ გარემოებებში. ხუთშაბათს, 24 მარტს, ავსტრალიის ტრანსპორტის მინისტრმა დარენ ჩესტერმა განაცხადა, რომ მარტში მოზამბიკის სანაპიროზე აღმოჩენილი თვითმფრინავის ნამსხვრევები თითქმის უეჭველად დაკარგული Boeing 777-ს ეკუთვნოდა.

მოზამბიკის სანაპიროსთან ახალი ნამსხვრევები აღმოაჩინეს

გასულ ივლისს კუნძულ რეუნიონზე ფრთის ფრაგმენტი იპოვეს. საფრანგეთის პროკურატურამ დაადასტურა, რომ ის გაუჩინარებულ თვითმფრინავს ეკუთვნის. დეკემბერში ავსტრალიის ხელისუფლებამ განაცხადა, რომ დაკარგული Boeing 777 შესაძლოა მდებარეობდეს ინდოეთის ოკეანეში საძიებო ზონის სამხრეთ ნაწილში.

Boeing 777 მარშრუტი სამხედრო რადარის მონაცემებზე დაყრდნობით

გამოძიების ოფიციალური ვერსიით, თვითმფრინავი უცნობმა პირებმა გაიტაცეს, რომლებსაც კარგი საავიაციო მომზადება ჰქონდათ. თუმცა, ამ ვერსიას ბევრი შეუსაბამობა აქვს.

კერძოდ, ბორტზე არც ერთი საეჭვო ადამიანი არ იმყოფებოდა და პასუხისმგებლობა არც ერთ ჯგუფს არ აუღია. გარდა ამისა, თვითმფრინავი მძევლების გამოცხადების ნაცვლად შვიდი საათის განმავლობაში გაურკვეველი მიმართულებით მიფრინავდა.

თვითმფრინავის გაუჩინარების სხვა ვერსიებიც იყო: ბომბი ბორტზე, პილოტის თვითმკვლელობა, კონტროლი მიწიდან, სალონის დეპრესია, მაგრამ არცერთი მათგანი არ დადასტურდა.

Boeing 727-223-ის გატაცება

მალაიზიის ავიახაზების რეისი 370-ის გაუჩინარება არ არის ერთადერთი ავიაკატასტროფა, რომელმაც მრავალი კითხვა დატოვა. 2003 წელს ანგოლას აეროპორტში უცნაური ინციდენტი მოხდა.

ბენ ჩარლზ პადილა, სერთიფიცირებული ფრენის ინჟინერი და თვითმფრინავის მექანიკოსი კერძო პილოტის ლიცენზიით, და მისი თანაშემწე ჯონ მიკელ მუტანტუ ახორციელებდნენ Boeing 727-223 თვითმფრინავის შეკეთებას.

თვითმფრინავი ეკუთვნოდა ამერიკულ ავიაკომპანია Aerospace Sales & Leasing-ს და მისი გაუჩინარების დროს იჯარით იყო გაცემული Angolan Airlines-ისგან.

ბოინგი 727-223

მოულოდნელად თვითმფრინავი თანამშრომლებთან ერთად გაუჩინარდა, რომელთაგან არცერთი აქტიური პილოტი არ ყოფილა. ოფიციალური ვერსიით, თვითმფრინავი გაიტაცეს ფრენის ინჟინერმა და მისმა თანაშემწემ, მაგრამ კანონმორჩილ პადილას მხოლოდ კერძო პილოტის მოწმობა ჰქონდა და ასისტენტს თვითმფრინავის ფრენა არ შეეძლო.

ერთი ვერსიით, პადილა დაიქირავა შეერთებული შტატების მიერ თვითმფრინავის დასაბრუნებლად, მეორე ვერსიით, ორივე ტექნიკოსი იძულებით ინახებოდა ბორტზე. ამის შემდეგ არც თვითმფრინავი და არც ხალხი არავის უნახავს.

დაკარგული ამელია ერჰარტი

1937 წელს მონოპლანი, რომელშიც ცნობილი მფრინავი ამელია ერჰარტი ცდილობდა ეკვატორის გასწვრივ ფრენას, უკვალოდ გაქრა. დედამიწა. თუმცა, ფრენის ერთ-ერთი სექციის დროს პილოტთან კომუნიკაცია შეწყდა.

ამელია ერჰარტის სამძებრო ოპერაცია ყველაზე დიდი და ძვირადღირებული იყო ამერიკის საზღვაო ძალების ისტორიაში, მაგრამ შედეგი არ გამოიღო.

ამელია ერჰარტი, ლოს-ანჯელესი, 1928 წ

თვითმფრინავის გაუჩინარების მიზეზების სხვადასხვა ვერსია წამოაყენეს - იაპონელების მიერ მისი გატაცებიდან უდაბნო კუნძულზე დაშვებამდე. არიან ისეთებიც, ვისაც სჯერა, რომ ერჰარტი სახლში დაბრუნდა, სახელი შეიცვალა და მშვიდად დაიწყო ცხოვრება. ჩვეულებრივი ცხოვრება. ასეა თუ ისე, მისი თვითმფრინავის ძებნა დღემდე გრძელდება და ზუსტი მიზეზებიგაუჩინარება არ არის დადგენილი.

Boeing 707-ის გაუჩინარება

1979 წელს Boeing 707-ის გაუჩინარება ასევე საიდუმლოა, რომლის ამოხსნაც ჯერ კიდევ შეუძლებელია. Boeing 707-323C სატვირთო რეისს ეკიპაჟის ექვსი წევრი და ტვირთი გადაჰყავდა, მათ შორის იაპონურ-ბრაზილიელი მხატვრის მანაბუ მაბეს 153 ნახატი.

ნახატების ღირებულება 1 240 000 დოლარი იყო წყნარ ოკეანის თავზე ფრენისას თვითმფრინავი არ დაკავშირებულა. აღარავის უნახავს.

ბოინგი 707-323C

თვითმფრინავი გაქრობამდე არ გასცემდა კატასტროფის სიგნალებს. საწვავის ნამსხვრევები ან ზეთის ლაქები არ აღმოჩნდა. მომხდარის ვერსიებს შორის იყო თვითმფრინავის დეპრესია, კოლექციონერების თავდასხმა, ნავიგაციის შეცდომა, საბჭოთა მებრძოლების თავდასხმა და სხვა.

თუმცა, ყველა ამ ვერსიას ბევრი შეუსაბამობა ჰქონდა. სამოქალაქო ავიაციის ისტორიაში ეს შემთხვევა ერთ-ერთ ყველაზე იდუმალებად ითვლება.

L-1049-ის გაქრობა წყნარ ოკეანეში

L-1049-ის გაუჩინარება წყნარ ოკეანეში 1962 წელს იყო მე-20 საუკუნის უდიდესი აუხსნელი ტრაგედია ხალხის რაოდენობის მიხედვით. თვითმფრინავი მარიანებიდან ფილიპინების კუნძულებისკენ მიფრინავდა, მაგრამ გამგზავრებიდან ორნახევარი საათის შემდეგ მასთან კომუნიკაცია შეწყდა.

ფართომასშტაბიანმა ძიებამ შედეგი არ გამოიღო. ბორტზე მყოფი 107 ადამიანი გარდაცვლილი იყო.

Lockheed L-1049H

ტანკერის ეკიპაჟის ჩვენების თანახმად, რომელიც იმყოფებოდა სავარაუდო გაუჩინარების ზონაში, ჰაერში გაურკვეველი სადესანტო ობიექტის აფეთქება მოხდა. ოფიციალური ვერსიით, L-1049 აფეთქდა, მაგრამ ნამსხვრევები არ იქნა ნაპოვნი 144,000 კვადრატული მილის ფართობზე. ამრიგად, არ არსებობს არანაირი მტკიცებულება, რომ ტანკერიდან მეზღვაურებმა დააკვირდნენ დაკარგული თვითმფრინავის ჩამოვარდნას.

ეს არ არის ყველა შემთხვევა იდუმალი გაუჩინარება. ამავე დროს, უცნაურად, სცენარი მეორდება იმავე დეტალებით, განსხვავდება სხვა შემთხვევებისგან მხოლოდ დროის ინტერვალების ხანგრძლივობით. თვითმფრინავი აფრინდება და გარკვეული პერიოდის შემდეგ ჯერ ეკიპაჟთან ურთიერთობა ქრება, შემდეგ კი გემის ტრაექტორიის ჩვენება მაკონტროლებლების რადარებზე ქრება. ჩხრეკა ხან ნამსხვრევების აღმოჩენით სრულდება, ხან კი არაფრით.

ამავდროულად, ყველა ალტერნატიული ვერსია მყისიერად იხსნება და გასაიდუმლოებულია, უბრალო მოქალაქეებს მხოლოდ კითხვები ტოვებს.

სად მიდიან თვითმფრინავები? ჩვენ შეიძლება არასოდეს ვიცოდეთ ამ კითხვაზე პასუხი. ავიაციის მთელ ისტორიაში საკმარისზე მეტი თვითმფრინავი გაქრა და არც ერთი გადაწყვეტილი გაუჩინარება არ ყოფილა. და თვითმფრინავის შემდეგი დაკარგვა უბრალოდ დაემატება მსგავსი ფენომენების სიას.

მოსკოვი, 9 ივნისი – რია ნოვოსტი.უბედური მალაიზიური რეისი MH 370 შეიძლებოდა ინდოეთის ოკეანეში უკვალოდ გაქრებოდა და წყლის ზედაპირზე კვალი არ დარჩენოდა, იმის გამო, რომ დაფა ოკეანის ზედაპირს თითქმის სწორი კუთხით შეეჯახა, მათემატიკოსები ნათქვამია ჟურნალ Notices of the American Mathematical Society-ში გამოქვეყნებულ სტატიაში.

„რა დაემართა MH 370-ს და მის მგზავრებს, სავარაუდოდ, საიდუმლოდ დარჩება, სანამ ერთ დღეს ვინმე არ იპოვის თვითმფრინავის შავ ყუთს და არ გაშიფრავს მას, სავარაუდოდ, დაფა ოკეანეში ციცაბო ჩაყვინთვისას ჩავარდა. ტეხასის A&M უნივერსიტეტის ჩენი დოჰაში, კატარი.

ჩენი და მისი კოლეგები, მათ შორის რუს-კატარელი მათემატიკოსი ალექსეი სერგეევი, მივიდნენ ამ დასკვნამდე MH 370-ის კატასტროფის რეპროდუცირების მცდელობით, EOS და RAAD სუპერკომპიუტერების გამოყენებით ტეხასსა და ყატარში.

როგორც მეცნიერები განმარტავენ, როდესაც რაიმე ობიექტი წყალში ვარდება დიდი სიჩქარით და გარკვეული კუთხით, წარმოიქმნება ორი რამ, რასაც ჩვენ ჩვეულებრივ ვერ ვამჩნევთ - ჰაერის „ბუშტი“ რომელიც გარს აკრავს დაცემით სხეულს და ჩავარდება მასთან ერთად წყლის ქვეშ და ერთგვარი. ძლიერად შეკუმშული წყლის „კეხი“, რომელიც მოძრაობს ჩაძირულ ობიექტთან ერთად.

ამ ნივთების არსებობის შედეგი, როგორც ჩენისა და მისი კოლეგების სიმულაციებიდან ჩანს, არის ის, რომ თვითმფრინავი მაშინვე არ ჩაიძირება და მისი ნამსხვრევები, საწვავი და ტექნიკური სითხეები ზედაპირზე უნდა დარჩეს. ეს სცენარი მოხდება წყალში შესვლის თითქმის ყველა კუთხით და სიჩქარის ძალიან ფართო დიაპაზონში, რის გამოც მეცნიერები ვარაუდობენ, რომ MH 370 შესაძლოა ოკეანეში ციცაბო ჩაყვინთვისას ჩამოვარდა.

სუპერკომპიუტერებზე განმეორებითმა გამოთვლებმა დაადასტურა, რომ ასეთმა სცენარმა სასურველ შედეგებამდე მიიყვანა. ამ შემთხვევაში თვითმფრინავი უკვალოდ ჩაიძირა ინდოეთის ოკეანის წყლებში, კვალი არ დატოვა და მისი ფიუზელაჟი პრაქტიკულად არ განადგურდა - დაცემის დროს მხოლოდ თვითმფრინავის ფრთები, რომელსაც დიდი მასა ჰქონდა და ამიტომ სწრაფად ჩაიძირა. ოკეანის ფსკერზე, გატყდა.

მეცნიერთა აზრით, ლაინერის კვალი უნდა ყოფილიყო ინდოეთის ოკეანის ზედაპირზე, მაშინაც კი, თუ მფრინავებმა მოახერხეს სასწაულის მოხდენა და ლაინერის წყლის ზედაპირზე დაშვება, როგორც ჰადსონზე ე.წ. 2009 წელს. US Airways-ის ფრენის 1549-ის კაპიტანმა შეძლო Airobus 320-ის ავარიული დაშვება ჰადსონის ყურეში, როდესაც ჩიტებმა დაარტყეს ძრავებს და გამორთეს ისინი.

მაშინაც კი, თუ MH 370-ის მფრინავებმა შეძლეს ამ წარმატების მიღწევა, ინდოეთის ოკეანის ღია წყლებში არსებული გიგანტური ტალღები უნდა გაენადგურებინათ თვითმფრინავი და დაეტოვებინათ ამ კატასტროფის კვალი საწვავის და ნამსხვრევების სახით. თუმცა, არ მოხდა. მაშასადამე, ციცაბო ჩაძირვა კატასტროფის ერთადერთი დამაჯერებელი ახსნაა.

ავიაკატასტროფა საფრანგეთში: 150 ადამიანი დაიღუპა, „შავი დღე“ Lufthansa-სთვისსამშაბათს საფრანგეთის სამხრეთში, ბარსელონადან დიუსელდორფის მიმართულებით ფრენისას Germanwings-ის Airbus A320 ჩამოვარდა. ბოლო მონაცემებით, ბორტზე 150 ადამიანი იმყოფებოდა.

როგორ შეიძლება MH 370 აღმოჩნდეს ასეთ სიტუაციაში? მათემატიკოსები ამას რამდენიმე ახსნას გვთავაზობენ. პირველ რიგში, თვითმფრინავის ავტოპილოტი შეიძლებოდა წარუმატებელი ყოფილიყო, რაც ჩვეულებრივ ციცაბო ჩაძირვას იწვევს. მეორეც, Germanwings-ის 9525 რეისთან ბოლო ავარიის გათვალისწინებით, არ არის გამორიცხული, რომ პილოტმა ან მისმა თანაშემწემ თავი მოიკლა. მესამე ვარიანტი არის მარცხი ძრავის საწვავის მიწოდების სისტემაში.

მალაიზიის ავიახაზების Boeing 777-200, რეისი MH370 კუალა ლუმპურიდან პეკინში, ბორტზე 227 მგზავრი და ეკიპაჟის 12 წევრი, გაქრა რადარის ეკრანებიდან 2014 წლის 8 მარტის ღამეს. მალაიზიის პრემიერ მინისტრმა ნაჯიბ რაზაკმა 24 მარტს განაცხადა, რომ თვითმფრინავი ჩამოვარდა ინდოეთის ოკეანის სამხრეთ ნაწილში: ამას მოწმობს თანამგზავრული მონაცემების ანალიზი. სავარაუდოდ არავინ გადარჩა.

დღეს ბევრს ურჩევნია თვითმფრინავით ამა თუ იმ ქალაქში ან ქვეყანაში მოხვედრა, რადგან ძალიან მოსახერხებელი და სწრაფია. თანამედროვე თვითმფრინავებს აქვთ ზებგერითი სიჩქარე, ისინი კომფორტული და ფართოა. უფრო მეტიც, ავიაბილეთების ფასები ყოველწლიურად იაფდება. მათში არსებული კომფორტი მატარებლის კუპეში მგზავრობას შეედრება. თუმცა, უსაფრთხოების თვალსაზრისით, ტექნოლოგიურმა პროგრესმა დიდად ვერ მიაღწია. სამწუხაროდ, პირიქით, თანამედროვე ავიახაზები ბევრად უფრო ხშირად ეცემა, ვიდრე ძველი მოდელები. ეს ყოველთვის არ არის განპირობებული ადამიანის ფაქტორით ან ამინდის პირობებით. თვითმფრინავის ავარიები ხშირად ხდება თვითმფრინავის გაუმართაობის გამო. გამგზავრებამდე ისინი საკმარისად არ ამოწმებენ, რაც ტრაგედიას იწვევს.

ისტორიამ იცის ბევრი სამწუხარო შემთხვევა, როდესაც თვითმფრინავები დაიკარგნენ. ზოგი იპოვეს, ზოგი კი არა. თვითმფრინავების თვალთვალის ტექნოლოგიაც კი არ დაეხმარა დაკარგული თვითმფრინავების პოვნაში. თუ თვითმფრინავი რადარებიდან გაქრება, მისი პოვნა თითქმის შეუძლებელია. სამწუხაროდ, ავიაციის ისტორიაში ბევრი ასეთი დაკარგული თვითმფრინავი იყო. მოდით შევხედოთ ზოგიერთ მათგანს.

ცნობილი თვითმფრინავების ისტორიები, რომლებიც დაიკარგნენ:

1. თვითმფრინავი ფარულად გაუჩინარდა 1937 წელს. Lockheed Electra. იგი ეკუთვნოდა მწერალს ამერიკის შეერთებული შტატებიდან, ამელია ერჰარტს. იმავე წლის ზაფხულში იგი აპირებდა ამის შესრულებას მოგზაურობა მთელს მსოფლიოში. ფრენის დროს თვითმფრინავი წყნარ ოკეანეში დააფიქსირეს. შემდეგ ის მოულოდნელად გაქრა მხედველობიდან, რის შემდეგაც ის ვერასდროს იპოვეს. ჯერ კიდევ გაურკვეველია ჩავარდა თუ არა წყნარი ოკეანეთუ არა, ან თვითმფრინავის ჩამოვარდნა წყლისგან შორს მოხდა. ზოგადად არც რჩება და არც თვითმფრინავიარასოდეს იპოვეს.
2. 1943 წელია, როდესაც სამგზავრო თვითმფრინავი DC-3ცეცხლსასროლი იარაღიდან Luftwaffe-ს ჩამჭრელი ესროლა, რის შემდეგაც ვერავინ იპოვა. აღსანიშნავია, რომ ამ თვითმფრინავის ბორტზე იმყოფებოდა ცნობილი მსახიობილესლი ჰოვარდი.
3. 1944 წელს თვითმფრინავი უკვალოდ გაუჩინარდა ინგლისის არხის თავზე. UC-64, რომელშიც ამერიკელი მუსიკოსი გლენ მილერი დაფრინავდა. სავარაუდოდ, ლაინერი ბრიტანეთის არხში ჩავარდა.
4. არგენტინაში 1947 წელს სამგზავრო თვითმფრინავი StarDustბუენოს აირესიდან მფრინავი გაუჩინარდა. მის ძებნა 2000 წლამდე გაგრძელდა, სანამ ექსპერტებმა დაასკვნეს, რომ ის მიწას კონტროლირებადი ფრენის დროს შეეჯახა. ნაშთები არასოდეს იპოვეს.
5. 1951 - სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი დუგლას C-124Aირლანდიის მახლობლად გაუჩინარდა. არსებობს ინფორმაცია, რომ ბორტზე გაჩენილი ხანძრის მიუხედავად, მან წარმატებით დაეშვა, თუმცა მაშველების მისვლისას უკვალოდ გაუჩინარდა. ვერავინ ვერ გაერკვია, სად შეიძლებოდა წასულიყო თვითმფრინავი.
6. 1952 წელს თვითმფრინავი დაიკარგა C-124 Globemaster, რომლის ეკიპაჟი 52 ადამიანისგან შედგებოდა. 60 წლის შემდეგ მისი ფრაგმენტები ყინულში აღმოაჩინეს. სავარაუდოდ, მას ცუდი ხილვადობის გამო ავარია მოუვიდა.
7. 1962 წელს კიდევ ერთი თვითმფრინავი დაიკარგა - FlyingTigerFlight. საუკეთესო სამძებრო ჯგუფები ეძებდნენ ამ ლაინერს, მაგრამ, სამწუხაროდ, ნაშთები და ნანგრევები არ იქნა ნაპოვნი. ამ ტრაგედიის გარემოებები ჯერ არ არის დაზუსტებული, ვინაიდან ამ დროს ამინდი იყო, თვითმფრინავი გასაფრენად ძალიან ფრთხილად იყო მომზადებული და მას გამოცდილი პილოტი მართავდა.
8. 1965 წელს თვითმფრინავი C-119გაუჩინარდა ბაჰამის კუნძულებიგაურკვეველ ვითარებაში. სავარაუდო ადგილიც კი, სადაც ის შეიძლებოდა გამქრალიყო, დადგენილი არ არის. საინტერესოა, რომ ზოგიერთი ადამიანი ამ შემთხვევას უცხოპლანეტელების გატაცებას უკავშირებს.
9. 1972 წელს ჩილეში სანტიაგოდან ფრენისას თვითმფრინავი გაუჩინარდა. არსებობს ინფორმაცია, რომ იგი ქვას შეეჯახა, რის შედეგადაც ბორტზე მყოფი ადამიანების ნახევარი დაიღუპა.
10. 1978 წელი - თვითმფრინავი გაუჩინარდა სესნა 182ლ, რომელსაც 20 წლის პილოტი მართავდა.

დაკარგული თვითმფრინავები ამით არ მთავრდება. უფრო მეტში თანამედროვე დროასევე იყო ინციდენტები თვითმფრინავების უკვალოდ გაქრობის დროს. შეუძლებელია არ გახსოვდეს ეს ლაინერები:

• 1979 წელი - გამგზავრებამდე ნახევარი საათით ადრე, სატვირთო თვითმფრინავი Boeing 707-323C მოულოდნელად გაუჩინარდა ეკიპაჟის 6 წევრთან ერთად. ჩატარდა ფართომასშტაბიანი ჩხრეკა, მაგრამ შედეგი არ გამოიღო. ჯერჯერობით უცნობია, სად შეიძლებოდა ეს თვითმფრინავი გაქრეს.
• 1989 წელი - Fokker F27 რეგიონალური თვითმფრინავი, რომელიც შიდა რეისს ახორციელებდა, უკვალოდ გაუჩინარდა. ყველაზე გამოცდილიც კი საძიებო ექსპედიციებივერ იპოვა იგი. არსებობს რამდენიმე ვერსია იმის შესახებ, რაც მოხდა და დაუდგენელი ნაშთებიც კი, მაგრამ ჯერ კიდევ არ არის ოფიციალური დადასტურება, რომ ეს არის Fokker F27.
• 1996 წელი - Learjet 35A ბიზნეს კლასის თვითმფრინავი გაქრა ამერიკაში რთული ამინდის გამო. რამდენჯერმე სცადა ადგომა, მაგრამ შემდეგ უცებ გაუჩინარდა და აღარ უნახავს. ეკიპაჟი მხოლოდ ორი ადამიანისგან შედგებოდა. ისინი ამ საფრენ აპარატს დაახლოებით სამი წელი ეძებდნენ, მაგრამ ძიებამ შედეგი არ გამოიღო.

ბევრს სმენია ინციდენტების შესახებ, რომელსაც "ბერმუდის სამკუთხედი" ჰქვია. მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ.

დაკარგული თვითმფრინავები ბერმუდის სამკუთხედში

ავბედითი ბერმუდის სამკუთხედის გარშემო მღელვარება 1945 წელს დაიწყო. შემდეგ 5 დეკემბერში ბომბდამშენები გაუჩინარდნენ ატლანტის ოკეანის ტერიტორიაზე. გარდა ამისა, გაურკვეველ ვითარებაში გაუჩინარდა სამაშველო თვითმფრინავი, რომელიც სამხედრო მანქანების საძებნელად წავიდა. შემდეგ ამერიკული აეროდრომიდან რამდენიმე სასწავლო თვითმფრინავი აფრინდა, რათა გაეტარებინათ წვრთნა, შეემოწმებინათ ფრენის უნარი და ა.შ. მათი ფრენა სამი საათის განმავლობაში უნდა გაგრძელებულიყო. ეკიპაჟის შემადგენლობაში შედიოდნენ პილოტი, ნავიგატორი და რადიოოპერატორი. სწავლება ჩვეულ რეჟიმში მიმდინარეობდა, არანაირი საგანგებო სიტუაციები არ მომხდარა მანამ, სანამ პილოტმა არ შეამჩნია, რომ ხილვადობა საგრძნობლად გაუარესდა და თვითმფრინავი კურსიდან გადავიდა. ის მუდმივად იყო კავშირში, მაგრამ რაღაც მომენტში გათიშული იყო და ეს თვითმფრინავები სხვას არავის უნახავს. ძიებამ შედეგი არ გამოიღო, მიუხედავად იმისა, რომ ჩართული იყო საუკეთესო სამაშველო ჯგუფები. უფრო მეტიც, მფრინავი ნავი, რომელიც პირველი იყო დასახმარებლად, ასევე ვერ იქნა ნაპოვნი.

აღსანიშნავია, რომ ფრენის დროს პილოტმა დისპეტჩერებს მიუთითა ის ადგილები, რომლებიც არც კი იმყოფებოდნენ ამ ტერიტორიაზე. საერთოდ გაუგებარია, როგორ შეეძლო მათ დაენახა ისინი და რატომ ვერ იქნა ნაპოვნი თვითმფრინავების ნაშთები. ამ კატასტროფის შესახებ მრავალი ვერსია არსებობს. ზოგი ამას უცხოპლანეტელების გატაცებას უკავშირებს, ზოგი კი პირიქით, ყოველმხრივ უარყოფს ამ ვერსიას. სკეპტიკოსები თვლიდნენ, რომ ინციდენტი დაკავშირებული იყო ამინდის პირობები, რომლებიც მოულოდნელია ამ სფეროში. იქ რეაქტიული თვითმფრინავებიც დაფრინავდნენ, რომლებიც დღემდე ხშირად იწვევენ ავიაკატასტროფას. როგორც ვხედავთ, მოსაზრებები სრულიად განსხვავებულია.

ამ შემთხვევის შესახებ ბევრი გაზეთი, წიგნი და ფილმიც კი გადაიღეს. ამ ამბის შემდეგ საზოგადოება შოკში ჩავარდა. ბევრს არ ესმოდა, როგორ შეიძლებოდა ურთულესი სამხედრო გამოცდების გადატანილი თვითმფრინავების გამოცდილი პილოტები სასწავლო ფრენის შესრულებისას უკვალოდ გაქრნენ. გარდა ამისა, ტერიტორია, სადაც ისინი მდებარეობდნენ, მათთვის მტკივნეულად იყო ნაცნობი, რადგან მეორე მსოფლიო ომის დროს ბევრჯერ გადაუფრინეს მასზე. ზოგადად, ბერმუდის სამკუთხედის ამბავი ძალიან იდუმალი და გაუგებარია. მომხდარის ზუსტი ვერსიები ჯერ არ არსებობს, მხოლოდ ვარაუდები. გულუბრყვილოა მათი ასოცირება უცხოპლანეტელები, რადგან მიზეზები შეიძლება ყოფილიყო სხვადასხვა გაუთვალისწინებელი გარემოებები. თვითმფრინავით ფრენა ყოველთვის დიდი რისკია. ნებისმიერი საგანგებო სიტუაცია შეიძლება მოხდეს ჰაერში, ასე რომ, მხოლოდ დიდ მეოცნებეებს შეუძლიათ დაიჯერონ, რომ დაკარგული გემები რაღაცნაირად დაკავშირებულია უცხოპლანეტელებთან.

თვითმფრინავების გაუჩინარების ერთ-ერთი ყველაზე "დამაჯერებელი" ვერსია

თანამედროვე დაკარგული თვითმფრინავები, რომლებიც არასოდეს იპოვეს

21-ე საუკუნე, სამწუხაროდ, ასევე მდიდარია ტრაგედიებით, რის შედეგადაც თვითმფრინავები დაიკარგნენ. აქ არის ყველაზე ცნობილი:

1. 2007 წელს შეერთებულ შტატებში ერთძრავიანი თვითმფრინავი ჩამოვარდა, რის შედეგადაც გაუჩინარდა ცნობილი პილოტი, რომელიც მასზე მფრინავდა. პილოტს ბევრი წარმატებული ფრენა ჰქონდა, ამიტომ მომხდარმა შოკში ჩააგდო მთელი ამერიკა. ძებნა ძალიან დიდხანს გაგრძელდა. მხოლოდ 2008 წელს აღმოაჩინეს მსგავსი თვითმფრინავის ნამსხვრევები. ვერასოდეს შეუძლებელი იყო ზუსტად დაემტკიცებინა, რომ ეს იყო Belanka Super Decathlon.
2. 2009 წლის მაისში მოხდა ახალი იდუმალი ინციდენტი. თვითმფრინავი A330 რიო-დე-ჟანეიროდან პარიზში მიფრინავდა. ფრენის დროს პილოტებმა დისპეტჩერებს შეატყობინეს ცუდი ხილვადობის შესახებ, რის შემდეგაც მასთან კონტაქტი სამუდამოდ დაიკარგა. მოგვიანებით იპოვეს მსგავსი თვითმფრინავის ნაშთები, მაგრამ ისევ ვერ მოხერხდა იმის დამტკიცება, რომ ეს იყო A330. ამ უბედურებას ვერავინ გადაურჩა.
3. 2012 წელი - კატასტროფა რუსეთის ფედერაცია. An-2 თვითმფრინავი ბორტზე 12 მგზავრით აფრინდა ნებართვის გარეშე დაუზუსტებელი მიმართულებით. პილოტების ამ ქცევის მიზეზები ჯერ არ არის დაზუსტებული. თვითმფრინავი გზაში დაიკარგა და აღარ უნახავთ.

ბევრმა იცის Boeing 737 თვითმფრინავის ამბავი, რომელიც საბერძნეთიდან მიფრინავდა და მოულოდნელად მხედველობიდან გაქრა. მოდით უფრო დეტალურად გავარკვიოთ, რა სახის კატასტროფა იყო ეს და რა შედეგი მოჰყვა ამ მოვლენებს.

წაიკითხეთ მეტი ბერძნული ავიაკატასტროფის შესახებ

საჰაერო ტრანსპორტის ისტორიამ ბევრი განსხვავებული შემთხვევა იცის და არა ყოველთვის დადებითი. საბერძნეთში მომხდარი ტრაგედიის შესახებ ბევრს ესმის. მასში ჩართული იყო თვითმფრინავი Boeing 737, ყველაფერი დაიწყო იმით, რომ სამგზავრო თვითმფრინავი მიემართებოდა ჩვეული მარშრუტის გასწვრივ ლარნაკა - ათენი - პრაღასტანდარტულ რეჟიმში. ის წინასწარ იყო კარგად მომზადებული და რამდენჯერმე გამოცდილი იყო საიმედოობისთვის. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, დისპეჩერებმა დაკარგეს კავშირი გემთან. მის მოსაძებნად საბერძნეთის საჰაერო ძალების F-16 სამხედრო სამაშველო ხომალდები გაგზავნეს.

ისინი თვითმფრინავს რამდენიმე საათის განმავლობაში ეძებდნენ. შედეგად, მათ მცირედით გასწრებაც კი მოახერხეს. მოგვიანებით დისპეტჩერებს შეატყობინეს, რომ ამ თვითმფრინავის პილოტები უგონო მდგომარეობაში იყვნენ, რასაც ბუნებრივია კატასტროფა მოჰყვა. თვითმფრინავი ათენთან ახლოს ჩამოვარდა. აღსანიშნავია, რომ სტიუარდს, რომელიც ამ მანქანაზე იმყოფებოდა, პილოტის დიპლომი ჰქონდა, მაგრამ კონტროლი არ აუღია, რის შედეგადაც საშინელი ტრაგედია დატრიალდა. მოგვიანებით საქმე აღიძრა ბოინგ 737-ის ჩამოვარდნის ფაქტზე. აღმოჩნდა, რომ ავარიის მიზეზი სალონის დეპრესია გახდა. ამაში სახმელეთო სამსახურები იყვნენ დამნაშავე, რადგან დაავიწყდათ სალონის ავტომატური წნევის ჩართვა. ასე დავიწყებული შედეგად 121 მგზავრი დაიღუპა. ინციდენტში მონაწილე პირები დაისაჯნენ, მაგრამ ამან არ შეუწყო ხელი ასობით დაკარგული ადამიანის აღდგენას. ამ ტრაგედიის თვითმხილველები დღესაც საშინლად იხსენებენ იმას, რაც მოხდა, როდესაც უპასუხისმგებლობის გამო დაიღუპა ხალხის მთელი ეკიპაჟი.

როგორც ვხედავთ, თვითმფრინავების დაკარგვის არაერთი შემთხვევაა. ჩვენ განვიხილავდით მხოლოდ ყველაზე ცნობილებს, რომელთა შესახებ მონაცემები არ იყო დაფარული საზოგადოებისთვის. მარტო იდუმალი ისტორიებიაქვს ახსნა, ხოლო სხვები ჯერ კიდევ ლეგენდარულია. დაკარგული თვითმფრინავები, რომლებიც არ იქნა ნაპოვნი, სამუდამოდ დარჩება ისტორიაში. მათზე ძალიან დიდხანს იქნება საუბარი, გადაიღებენ ფილმებს, დაიწერება წიგნები და ა.შ. სამწუხაროდ, დაკარგული ან ჩამოვარდნილი თვითმფრინავების სიები რეგულარულად განახლდება. ტრაგედიების მიზეზები მრავალფეროვანია, ჩვეულებრივი ადამიანის დაუდევრობიდან დაწყებული სერიოზული ტექნიკური პრობლემებით დამთავრებული. როგორც არ უნდა იყოს, ყოველწლიურად ათასობით ფრენა ხდება მთელ მსოფლიოში. ზოგი წარმატებულ დაშვებას აკეთებს, ზოგი კი კატასტროფებით მთავრდება.

მიუხედავად დაკარგული თვითმფრინავების საფრთხისა და ისტორიებისა, ადამიანები აგრძელებენ თვითმფრინავებით ფრენას და მათი პოპულარობა სწრაფად იზრდება. მაგალითად, რუსეთის მაცხოვრებლები ხშირად იყენებენ თვითმფრინავს კონკრეტულ ქალაქში მისასვლელად, რადგან მატარებლით მოგზაურობა ზოგიერთ შემთხვევაში შეიძლება რამდენიმე დღე დასჭირდეს. უფრო მეტიც, თვითმფრინავი ითვლება ტრანსპორტის ყველაზე საიმედო რეჟიმად. სტატისტიკის მიხედვით, ადამიანები საგზაო შემთხვევის შედეგად ბევრჯერ იღუპებიან, ვიდრე თვითმფრინავებში. 100 წლის განმავლობაში სამგზავრო ავიაციადაიღუპა მხოლოდ 150 000 ადამიანი