კოსმოსის კვლევა არის ოცნება, რომელიც მრავალი ადამიანის ფიქრებს ატარებს ასობით წლის განმავლობაში. იმ შორეულ, შორეულ დროშიც კი, როცა ადამიანს მხოლოდ მხედველობაზე ეყრდნობოდა ვარსკვლავები და პლანეტები, ოცნებობდა გაერკვია, თუ რას მალავდა მის თავზე ბნელი ცის უძირო უფსკრული. ოცნებების ახდენა შედარებით ცოტა ხნის წინ დაიწყო.

თითქმის ყველა წამყვანმა კოსმოსურმა ძალამ მაშინვე დაიწყო ერთგვარი „იარაღების რბოლა“ აქაც: მეცნიერები ცდილობდნენ თავიანთ კოლეგებზე წინ წასულიყვნენ მათი ადრე გაშვებით და კოსმოსის საძიებო სხვადასხვა მოწყობილობების გამოცდით. თუმცა, ჯერ კიდევ იყო ვერცხლის ხაზი: აპოლო-სოიუზის პროგრამას უნდა ეჩვენებინა სსრკ-სა და აშშ-ს მეგობრობა, ისევე როგორც მათი სურვილი, ერთობლივად გაეხსნათ კაცობრიობის გზა ვარსკვლავებისკენ.

Ზოგადი ინფორმაცია

ამ პროგრამის შემოკლებული სახელია ASTP. ფრენა ასევე ცნობილია როგორც "ხელის ჩამორთმევა კოსმოსში". საერთო ჯამში, Apollo-Soyuz იყო გაბედული ექსპერიმენტული ფრენა Soyuz 19-ის და ამერიკული Apollo-ს მიერ. ექსპედიციის მონაწილეებს მრავალი სირთულის გადალახვა მოუწიათ, რომელთაგან ყველაზე მნიშვნელოვანი იყო აბსოლუტური სხვადასხვა დიზაინითდოკ წერტილები. მაგრამ დოკინგი "დღის წესრიგში" იყო!

ფაქტობრივად, საკმაოდ ნორმალური კონტაქტები სსრკ-სა და აშშ-ს მეცნიერებს შორის დაიწყო ჯერ კიდევ გაშვების დროს.შეთანხმება გარე კოსმოსის საერთო, მშვიდობიანი კვლევის შესახებ 1962 წელს მოეწერა ხელი. ამავდროულად, მკვლევარებს საშუალება ჰქონდათ გაეცვალათ პროგრამების შედეგები და კოსმოსური ინდუსტრიის ზოგიერთი განვითარება.

მკვლევართა პირველი შეხვედრები

სსრკ-სა და აშშ-ს მხრივ ერთობლივი მუშაობის ინიციატორები იყვნენ: მეცნიერებათა აკადემიის პრეზიდენტი (AS), ცნობილი მ. NASA) დოქტორი პეინი.

აშშ-სა და სსრკ-ს დელეგაციების პირველი შეხვედრა შედგა 1970 წლის გვიან შემოდგომაზე. ამერიკულ მისიას ხელმძღვანელობდა ჯონსონის მართვადი კოსმოსური ფრენების ცენტრის დირექტორი, დოქტორი რ. გილრუტი. საბჭოთა მხარეს ხელმძღვანელობდა საბჭოს თავმჯდომარე საერთაშორისო კვლევებიგარე სივრცე (ინტერკოსმოსის პროგრამა) აკადემიკოსი ბ.ნ. პეტროვი. დაუყოვნებლივ შეიქმნა ერთობლივი სამუშაო ჯგუფები, რომელთა მთავარი ამოცანა იყო საბჭოთა და ამერიკული კოსმოსური ხომალდების სტრუქტურული კომპონენტების თავსებადობის შესაძლებლობის განხილვა.

მომდევნო წელს, უკვე ჰიუსტონში, მოეწყო ახალი შეხვედრა, რომელსაც ხელმძღვანელობდნენ ჩვენთვის უკვე ცნობილი ბ.ნ. პეტროვი და რ. გილრუტი. გუნდებმა განიხილეს პილოტირებადი მანქანების დიზაინის მახასიათებლების ძირითადი მოთხოვნები და ასევე სრულად შეთანხმდნენ მთელ რიგ საკითხებზე სიცოცხლის მხარდაჭერის სისტემების სტანდარტიზაციასთან დაკავშირებით. სწორედ მაშინ დაიწყო განხილვა ერთობლივი ფრენის შესაძლებლობის შესახებ ეკიპაჟების შემდგომი დოკებით.

როგორც ხედავთ, Soyuz-Apollo პროგრამა, რომლის წელი მსოფლიო ასტრონავტიკისთვის ტრიუმფი გახდა, მოითხოვდა უზარმაზარი ტექნიკური და პოლიტიკური წესებისა და რეგულაციების გადახედვას.

დასკვნები ერთობლივი პილოტირებული ფრენების მიზანშეწონილობის შესახებ

1972 წელს საბჭოთა და ამერიკულმა მხარეებმა კვლავ გამართეს შეხვედრა, სადაც შეჯამდა და სისტემატიზირებული იყო გასული პერიოდის განმავლობაში შესრულებული სამუშაო. საბოლოო გადაწყვეტილება ერთობლივი პილოტირებული ფრენის მიზანშეწონილობის შესახებ დადებითი იყო, პროგრამის განსახორციელებლად აირჩიეს ჩვენთვის უკვე ნაცნობი გემები. ასე დაიბადა აპოლო-სოიუზის პროექტი.

პროგრამის დაწყება

ეს იყო 1972 წლის მაისი. ჩვენს ქვეყანასა და ამერიკას შორის ხელი მოეწერა ისტორიულ შეთანხმებას, რომელიც ითვალისწინებს კოსმოსის ერთობლივი მშვიდობიანი შესწავლას. ამასთან, მხარეებმა საბოლოოდ გადაწყვიტეს საკითხის ტექნიკური მხარე აპოლო-სოიუზის რეისთან დაკავშირებით. ამჯერად დელეგაციებს საბჭოთა მხარის აკადემიკოსი კ.დ.ბუშუევი ხელმძღვანელობდა, ამერიკელებს კი დოქტორი გ.ლანი წარმოადგენდა.

შეხვედრის დროს მათ გადაწყვიტეს მიზნები, რომლებსაც დაეთმობა მთელი მომავალი სამუშაო:

• კონტროლის სისტემების თავსებადობის ტესტირება გემების კოსმოსში პაემანის დროს.
• ავტომატური და მექანიკური დოკ სისტემების საველე ტესტირება.
• ასტრონავტების გემიდან გემზე გადასვლისთვის განკუთვნილი აღჭურვილობის ტესტირება და დაყენება.
• და ბოლოს, ფასდაუდებელი გამოცდილების დაგროვება ერთობლივი პილოტირებული კოსმოსური ფრენების სფეროში. როდესაც სოიუზ-19 კოსმოსურ ხომალდს აპოლონთან დაეჯახა, სპეციალისტებმა იმდენი ღირებული ინფორმაცია მიიღეს, რომ იგი აქტიურად გამოიყენებოდა ამერიკული მთვარის პროგრამის განმავლობაში.

სამუშაოს სხვა სფეროები

სპეციალისტებს, სხვა საკითხებთან ერთად, სურდათ შეემოწმებინათ უკვე ჩასმული გემების სივრცითი ორიენტაციის შესაძლებლობა, ასევე გამოეცადათ საკომუნიკაციო სისტემების სტაბილურობა სხვადასხვა მანქანებზე. დაბოლოს, მნიშვნელოვანი იყო საბჭოთა და ამერიკული ფრენის მართვის სისტემების თავსებადობის ტესტირება.

აი, როგორ განვითარდა მთავარი მოვლენები იმ დროს:

• 1975 წლის მაისის ბოლოს გაიმართა დასკვნითი შეხვედრა, სადაც განიხილებოდა ზოგიერთი საორგანიზაციო საკითხი. ხელი მოეწერა საბოლოო დოკუმენტს ფრენისთვის სრული მზადყოფნის შესახებ. მას ხელს აწერდა საბჭოთა მხარის აკადემიკოსი ვ.ა.კოტელნიკოვი, დოკუმენტს ამერიკელებისთვის ჯ.ლოუმ დაუჭირა მხარი. გაშვების თარიღი დაინიშნა 1975 წლის 15 ივლისი.
• ზუსტად 15:20 საათზე საბჭოთა სოიუზ-19 წარმატებით გაშვება.
• Apollo გაშვება Saturn 1B გამშვები მანქანის გამოყენებით. დრო - 22 საათი 50 წუთი. საწყისი წერტილი არის კონცხი კანავერალი.
• ორი დღის შემდეგ, ყველა მოსამზადებელი სამუშაოს დასრულების შემდეგ, 19:12 საათზე, სოიუზ-19 დადგა. 1975 წელს კოსმოსის კვლევის ახალი ერა გაიხსნა.
• ზუსტად სოიუზის ორი ორბიტის შემდეგ გაკეთდა ახალი სოიუზ-აპოლოს დოკი, რის შემდეგაც ამ პოზიციაზე კიდევ ორი ​​ორბიტა გაფრინდნენ. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, მოწყობილობები საბოლოოდ დაარბიეს, რის შედეგადაც მთლიანად დაასრულეს კვლევის პროგრამა.

ზოგადად, ფრენის დრო იყო:

• საბჭოთა სოიუზ 19-მა ორბიტაზე 5 დღე, 22 საათი და 31 წუთი გაატარა.
• აპოლომ ფრენაში 9 დღე, 1 საათი და 28 წუთი გაატარა.
• გემებმა დამაგრებულ მდგომარეობაში გაატარეს ზუსტად 46 საათი და 36 წუთი.

ეკიპაჟის შემადგენლობა

ახლა კი დროა გავიხსენოთ ამერიკული და საბჭოთა გემების ეკიპაჟის წევრები, რომლებმაც დიდი სირთულის გადალახვით შეძლეს ასეთი მნიშვნელოვანი კოსმოსური პროგრამის ყველა ეტაპის სრულად განხორციელება.

ამერიკული ეკიპაჟი წარმოდგენილი იყო:

• თომას სტაფორდი. ამერიკელი ეკიპაჟის მეთაური. გამოცდილი კოსმონავტი, მეოთხე ფრენა.
• ვენს ბრენდი. პილოტირება ბრძანების მოდული, პირველი ფრენა.
• დონალდ სლეიტონი. სწორედ ის იყო პასუხისმგებელი კრიტიკულ დოკ ოპერაციაზე; ეს იყო მისი პირველი რეისიც.

საბჭოთა ეკიპაჟის შემადგენლობაში შედიოდნენ შემდეგი კოსმონავტები:

• იყო მეთაური.
• ვალერი კუბასოვი ბორტ ინჟინერი იყო.

ორივე საბჭოთა კოსმონავტი ერთხელ უკვე იყო ორბიტაზე, ამიტომ სოიუზ-აპოლონის ფრენა უკვე მეორე იყო.

რა ექსპერიმენტები ჩატარდა ერთობლივი ფრენის დროს?

• შესასწავლად ჩატარდა ექსპერიმენტი მზის დაბნელება: "აპოლონმა" დაბლოკა შუქი, ხოლო "სოიუზმა" შეისწავლა და აღწერა მიღებული ეფექტები.
• შეისწავლეს ულტრაიისფერი შთანთქმა, რომლის დროსაც ეკიპაჟებმა გაზომეს ატომური ჟანგბადის და აზოტის შემცველობა პლანეტის ორბიტაზე.
• გარდა ამისა, ჩატარდა რამდენიმე ექსპერიმენტი, რომლებშიც მკვლევარებმა შეამოწმეს, რამდენად უწონადობა, არარსებობა მაგნიტური ველიდა სხვა კოსმოსური პირობები გავლენას ახდენს ბიოლოგიური რიტმების ნაკადზე.
• მიკრობიოლოგებისთვის ასევე დიდი ინტერესია ორ გემს შორის უწონადობის პირობებში მიკროორგანიზმების ურთიერთგაცვლისა და გადაცემის შესწავლის პროგრამა (დოკ სადგურის მეშვეობით).
• საბოლოოდ, სოიუზ-აპოლოს ფრენამ შესაძლებელი გახადა ასეთ სპეციფიკურ პირობებში მეტალსა და ნახევარგამტარ მასალებში მიმდინარე პროცესების შესწავლა. უნდა აღინიშნოს, რომ ამ ტიპის კვლევის "მამა" იყო მეტალურგებში ცნობილი კ.პ. გუროვი, რომელმაც შესთავაზა ამ სამუშაოს შესრულება.

ზოგიერთი ტექნიკური ინფორმაცია

უნდა აღინიშნოს, რომ ამერიკულ გემზე სუფთა ჟანგბადს იყენებდნენ სასუნთქ ნარევად, ხოლო შინაურ ხომალდზე დედამიწაზე არსებული შემადგენლობით იდენტური ატმოსფერო იყო. ამრიგად, გემიდან გემზე პირდაპირი ტრანსფერი შეუძლებელი იყო. განსაკუთრებით ამ პრობლემის მოსაგვარებლად ერთად ამერიკული გემიამოქმედდა სპეციალური გარდამავალი განყოფილება.

უნდა აღინიშნოს, რომ ამერიკელებმა შემდგომში ისარგებლეს ამ განვითარებით თავიანთი მთვარის მოდულის შექმნისას. გადასვლისას აპოლონში წნევა ოდნავ გაიზარდა, ხოლო სოიუზში, პირიქით, დაიკლო, ერთდროულად 40%-მდე გაიზარდა ჟანგბადის შემცველობა სასუნთქ ნარევში. შედეგად, ადამიანებს შეეძლოთ დარჩენა გარდამავალ მოდულში (უცხოპლანეტელთა გემზე შესვლამდე) არა რვა საათის განმავლობაში, არამედ მხოლოდ 30 წუთის განმავლობაში.

სხვათა შორის, თუ გაინტერესებთ ეს ამბავი, ეწვიეთ მოსკოვის კოსმონავტიკის მუზეუმს. ამ თემას ეძღვნება უზარმაზარი სტენდი.

პილოტირებული კოსმოსური ფრენების ზოგადი ისტორია

შემთხვევითი არ არის, რომ ჩვენი სტატია ეხება პილოტირებული კოსმოსური ფრენების ისტორიის თემას. ზემოთ აღწერილი მთელი პროგრამა პრინციპულად შეუძლებელი იქნებოდა, რომ არა ამ სფეროში წინასწარი განვითარება, რომელიც ათწლეულების მანძილზე იყო დაგროვილი. ვინ "გახსნა გზა", ვისი წყალობით გახდა შესაძლებელი პილოტირებული კოსმოსური ფრენები?

მოგეხსენებათ, 1961 წლის 12 აპრილს მოხდა მოვლენა, რომელიც ნამდვილად მოხდა გლობალური მნიშვნელობა. იმ დღეს იური გაგარინმა მსოფლიოს ისტორიაში პირველი პილოტირებული ფრენა კოსმოსურ ხომალდ „ვოსტოკზე“ განახორციელა.

მეორე ქვეყანა, რომელმაც ეს გააკეთა, იყო შეერთებული შტატები. მათი კოსმოსური ხომალდი, Mercury-Redstone 3, რომელსაც პილოტი ალან შეპარდი უწევდა, ორბიტაზე მხოლოდ ერთი თვის შემდეგ, 1961 წლის 5 მაისს გაუშვა. თებერვალში, Mercury-Atlas 6 გაუშვა ბორტზე ჯონ გლენთან ერთად.

პირველი ჩანაწერები და მიღწევები

გაგარინიდან ორი წლის შემდეგ პირველი ქალი გაფრინდა კოსმოსში. ეს იყო ვალენტინა ვლადიმეროვნა ტერეშკოვა. ის მარტო გაფრინდა Vostok-6 გემზე. გაშვება მოხდა 1963 წლის 16 ივნისს. ამერიკაში მშვენიერი სქესის პირველი წარმომადგენელი, რომელიც ორბიტაზე გავიდა, იყო სალი რიდი. ის იყო შერეული ეკიპაჟის წევრი, რომელიც აფრინდა 1983 წელს.

უკვე 1965 წლის 18 მარტს მოხსნა კიდევ ერთი რეკორდი: ალექსეი ლეონოვი კოსმოსში გავიდა. პირველი ქალი, რომელმაც კოსმოსში იმოგზაურა 1984 წელს. გაითვალისწინეთ, რომ ამჟამად ქალები შედიან ყველა ISS ეკიპაჟში გამონაკლისის გარეშე, რადგან ყველა საჭირო ინფორმაციაფიზიოლოგიაში ქალის სხეულიკოსმოსურ პირობებში და, შესაბამისად, არაფერი ემუქრება ასტრონავტების ჯანმრთელობას.

ყველაზე გრძელი ფრენები

დღემდე ყველაზე ხანგრძლივ ერთ კოსმოსურ ფრენად ითვლება ასტრონავტის ორბიტაზე 437-დღიანი ფრენა.ის 1994 წლის იანვრიდან 1995 წლის მარტამდე იმყოფებოდა მირზე. ორბიტაზე გატარებული დღეების საერთო რაოდენობის რეკორდი კვლავ რუს კოსმონავტ სერგეი კრიკალევს ეკუთვნის.

თუ ვსაუბრობთ ჯგუფურ ფრენაზე, მაშინ კოსმონავტები და ასტრონავტები გაფრინდნენ დაახლოებით 364 დღის განმავლობაში 1989 წლის სექტემბრიდან 1999 წლის აგვისტომდე. ამრიგად, დადასტურდა, რომ ადამიანს, თეორიულად, შეუძლია გაუძლოს მარსზე ფრენას. ახლა მკვლევარები უფრო მეტად აწუხებენ პრობლემას ფსიქოლოგიური თავსებადობაეკიპაჟი.

ინფორმაცია მრავალჯერადი კოსმოსური ფრენების ისტორიის შესახებ

დღეს ერთადერთი ქვეყანა, რომელსაც აქვს მეტ-ნაკლებად წარმატებული გამოცდილება Space Shuttle-ის სერიის მრავალჯერადი კოსმოსური შატლების ექსპლუატაციაში, არის შეერთებული შტატები. ამ სერიის კოსმოსური ხომალდის კოლუმბიის პირველი ფრენა გაგარინის გაფრენიდან ზუსტად ორი ათწლეულის შემდეგ, 1981 წლის 12 აპრილს მოხდა. სსრკ-მ ბურანი პირველად და მხოლოდ 1988 წელს გაუშვა. ეს ფრენა ასევე უნიკალური იყო იმითაც, რომ იგი განხორციელდა სრულად ავტომატურ რეჟიმში, თუმცა მექანიკური პილოტირებაც შესაძლებელი იყო.

მოსკოვის კოსმონავტიკის მუზეუმში ნაჩვენებია გამოფენა, რომელიც ასახავს "საბჭოთა შატლის" მთელ ისტორიას. ჩვენ გირჩევთ ეწვიოთ მას, რადგან იქ ბევრი საინტერესო რამ არის!

უმაღლესი ორბიტა, ში უმაღლესი წერტილიგადასასვლელს, რომელმაც 1374 კილომეტრს მიაღწია, ამერიკელმა ეკიპაჟმა გემინი 11-ზე მიაღწია. ეს მოხდა ჯერ კიდევ 1966 წელს. გარდა ამისა, შატლებს ხშირად იყენებდნენ ჰაბლის ტელესკოპის შეკეთებისა და მოვლისთვის, როდესაც ისინი ასრულებდნენ საკმაოდ რთულ პილოტირებული ფრენებს დაახლოებით 600 კილომეტრის სიმაღლეზე. ყველაზე ხშირად, ხომალდი ორბიტაზე მოძრაობს დაახლოებით 200-300 კილომეტრის სიმაღლეზე.

გაითვალისწინეთ, რომ შატლების მუშაობის დასრულებისთანავე, ISS ორბიტა თანდათან ამაღლდა 400 კილომეტრის სიმაღლეზე. ეს გამოწვეულია იმით, რომ შატლებს შეეძლოთ ეფექტურად მანევრირება მხოლოდ 300 კილომეტრის სიმაღლეზე, მაგრამ თავად სადგურისთვის ეს სიმაღლეები არ იყო ძალიან შესაფერისი მიმდებარე სივრცის მაღალი სიმკვრივის გამო (რა თქმა უნდა, კოსმოსური სტანდარტებით).

იყო თუ არა ფრენები დედამიწის ორბიტის მიღმა?

მხოლოდ ამერიკელები გაფრინდნენ დედამიწის ორბიტას მიღმა, როდესაც ისინი ასრულებდნენ აპოლოს პროგრამის ამოცანებს. კოსმოსური ხომალდი მთვარის ორბიტაზე 1968 წელს შემოვიდა. გაითვალისწინეთ, რომ 1969 წლის 16 ივლისიდან ამერიკელებმა განახორციელეს მთვარის პროგრამა, რომლის დროსაც განხორციელდა "მთვარის დაშვება". 1972 წლის ბოლოს პროგრამა შემცირდა, რამაც გამოიწვია არა მხოლოდ ამერიკელი, არამედ საბჭოთა მეცნიერების აღშფოთება, რომლებიც თანაუგრძნობდნენ თავიანთ კოლეგებს.

გაითვალისწინეთ, რომ სსრკ-ში ბევრი მსგავსი პროგრამა იყო. მიუხედავად ბევრი მათგანის თითქმის სრული დასრულებისა, მათი განხორციელების „წინასწარმეტყველება“ არასოდეს მიიღეს.

სხვა "კოსმოსური" ქვეყნები

ჩინეთი გახდა მესამე კოსმოსური ძალა. ეს მოხდა 2003 წლის 15 ოქტომბერს, როდესაც კოსმოსური ხომალდი Shenzhou-5 შევიდა კოსმოსში. ზოგადად, ჩინეთის კოსმოსური პროგრამა გასული საუკუნის 70-იანი წლებით თარიღდება, მაგრამ ყველა დაგეგმილი ფრენა არასოდეს დასრულებულა.

90-იანი წლების ბოლოს ევროპელებმა და იაპონელებმა ამ მიმართულებით ნაბიჯები გადადგნენ. მაგრამ მათი პროექტები, რათა შექმნან მრავალჯერადი პილოტირებული კოსმოსური ხომალდი, შემცირდა რამდენიმე წლის განვითარების შემდეგ, რადგან საბჭოთა-რუსული კოსმოსური ხომალდი სოიუზი აღმოჩნდა უფრო მარტივი, საიმედო და იაფი, რამაც სამუშაო ეკონომიკურად შეუძლებელი გახადა.

კოსმოსური ტურიზმი და „პირადი სივრცე“

1978 წლიდან ათობით ქვეყნიდან ასტრონავტები დაფრინავდნენ სსრკ/რუსეთის ფედერაციისა და აშშ-ს გემებსა და სადგურებზე. გარდა ამისა, ში Ბოლო დროსეგრეთ წოდებული „კოსმოსური ტურიზმი“ იმპულსს იძენს, როდესაც ISS-ის ბორტზე ჩვეულებრივი (ფინანსური შესაძლებლობებით არაჩვეულებრივი) პირის მონახულება შეუძლია. ახლო წარსულში ჩინეთმაც გამოაცხადა მსგავსი პროგრამების განვითარების დაწყება.

მაგრამ ნამდვილი მღელვარება გამოიწვია Ansari X-Prize პროგრამამ, რომელიც 1996 წელს დაიწყო. მისი პირობები ამას მოითხოვდა კერძო კომპანია(მთავრობის მხარდაჭერის გარეშე) 2004 წლის ბოლოს შეძლო გემის აწევა სამი კაციანი ეკიპაჟით (ორჯერ) 100 კილომეტრის სიმაღლეზე. პრიზი არსებითზე მეტი იყო - 10 მილიონი დოლარი. ორ ათზე მეტმა კომპანიამ და ინდივიდებმაც კი მაშინვე დაიწყეს თავიანთი პროექტების შემუშავება.

ასე დაიწყო ახალი ამბავიკოსმონავტიკა, რომელშიც ნებისმიერი ადამიანი თეორიულად შეიძლება გახდეს კოსმოსის „აღმომჩენი“.

"კერძო მოვაჭრეების" პირველი წარმატებები

ვინაიდან მათ მიერ შემუშავებულ მოწყობილობებს არ სჭირდებოდათ რეალურ გარე სივრცეში შესვლა, საჭირო ხარჯები ასჯერ ნაკლები იყო. პირველი კერძო კოსმოსური ხომალდი, SpaceShipOne, გაშვებული იყო 2004 წლის ზაფხულის დასაწყისში. იგი შეიქმნა კომპანია Scaled Composites-ის მიერ.

შეთქმულების თეორიების ხუთი წუთი

უნდა აღინიშნოს, რომ ბევრი პროექტი (თითქმის ყველა, ზოგადად) დაფუძნებული იყო არა კერძო "ნუგეტების" ზოგიერთ განვითარებაზე, არამედ V-2-ზე და საბჭოთა "ბურანზე" მუშაობაზე, ყველა დოკუმენტაციაზე, რომელზეც 90-იანი წლების შემდეგ " " მოულოდნელად“ უცებ ხელმისაწვდომი გახდა უცხოური საზოგადოებისთვის. თამამი თეორიების ზოგიერთი მიმდევარი ამტკიცებს, რომ სსრკ-მ განახორციელა (წარუმატებლად) პირველი პილოტირებული გაშვება ჯერ კიდევ 1957-1959 წლებში.

ასევე არის დაუდასტურებელი ცნობები იმის შესახებ, რომ ნაცისტებმა განავითარეს პროექტები 40-იან წლებში კონტინენტთაშორისი რაკეტებიამერიკაზე თავდასხმა. ჭორები ამბობენ, რომ ტესტების დროს ზოგიერთმა პილოტმა მაინც შეძლო 100 კილომეტრის სიმაღლეზე მიღწევა, რაც მათ (თუ არსებობდა) პირველ კოსმონავტებად აქცევს.

"მსოფლიო" ეპოქა

აქამდე კოსმონავტიკის ისტორია შეიცავს ინფორმაციას საბჭოთა-რუსეთის სადგურ „მირის“ შესახებ, რომელიც მართლაც იყო. უნიკალური ობიექტი. მისი მშენებლობა მთლიანად დასრულდა მხოლოდ 1996 წლის 26 აპრილს. შემდეგ სადგურს მიამაგრეს მეხუთე და ბოლო მოდული, რამაც შესაძლებელი გახადა დედამიწის ზღვების, ოკეანეებისა და ტყეების კომპლექსური კვლევების ჩატარება.

მირი ორბიტაზე იმყოფებოდა 14,5 წლის განმავლობაში, რაც რამდენჯერმე აღემატებოდა დაგეგმილ მომსახურებას. მთელი ამ ხნის განმავლობაში მას მხოლოდ 11 ტონაზე მეტი სამეცნიერო აღჭურვილობა გადაეცა, მეცნიერებმა ჩაატარეს ათობით ათასი უნიკალური ექსპერიმენტი, რომელთაგან ზოგიერთმა წინასწარ განსაზღვრა მსოფლიო მეცნიერების განვითარება მომდევნო ათწლეულების განმავლობაში. გარდა ამისა, სადგურის ბორტზე მყოფმა კოსმონავტებმა და ასტრონავტებმა შეასრულეს 75 კოსმოსური გასეირნება, რომელთა საერთო ხანგრძლივობა იყო 15 დღე.

ISS-ის ისტორია

მშენებლობაში 16 ქვეყანა მონაწილეობდა. მის შექმნაში უდიდესი წვლილი შეიტანეს რუსმა, ევროპელმა (გერმანია და საფრანგეთი) და ამერიკელმა სპეციალისტებმა. ეს ობიექტი გათვლილია 15 წლიანი ფუნქციონირებისთვის ამ ვადის გაგრძელების შესაძლებლობით.

პირველი გრძელვადიანი ექსპედიცია ISS-ში დაიწყო 2000 წლის ოქტომბრის ბოლოს. ბორტზე უკვე იმყოფებოდნენ 42 გრძელვადიანი მისიის მონაწილეები. აღსანიშნავია, რომ მე-13 ექსპედიციის ფარგლებში სადგურზე მსოფლიოში პირველი ბრაზილიელი ასტრონავტი მარკოს პონტესი მივიდა. მან წარმატებით დაასრულა მისთვის დაკისრებული ყველა სამუშაო, რის შემდეგაც მე-12 მისიის წევრების შემადგენლობაში დაბრუნდა დედამიწაზე.

ასე შეიქმნა კოსმოსური ფრენების ისტორია. ბევრი აღმოჩენა და გამარჯვება იყო, ზოგმა სიცოცხლე მისცა, რათა კაცობრიობამ ერთ დღეს შეძლოს კოსმოსს სახლი უწოდოს. ჩვენ მხოლოდ იმედი გვაქვს, რომ ჩვენი ცივილიზაცია გააგრძელებს კვლევას ამ სფეროში და ერთ დღეს დაველოდებით უახლოესი პლანეტების კოლონიზაციას.

პირველი წარმატებული ადამიანის ფრენა კოსმოსში, იური გაგარინი - მან თქვა "წავიდეთ"

ასტრონავტიკის ისტორია, პირველი ფრენები კოსმოსში. ვინც გაგარინამდე გაფრინდა კოსმოსში. პირველი ფრენები კოსმოსში- ცივი და უწონადობის ტერიტორიები და დიდი საიდუმლოებების სამყარო. 12 აპრილი, ასტრონავტიკის ოფიციალური დღესასწაული, იური გაგარინის პირველი ფრენის საპატივცემულოდ.

1961 წლის 12 აპრილს საბჭოთა კავშირის კოსმონავტმა იური გაგარინმა დაასრულა ქ. პირველი პილოტირებული კოსმოსური ფრენა, ხანგრძლივობა 108 წუთი. ეს იყო დიდი წარმატება. კოლოსალური ნაბიჯი გარე კოსმოსის შესწავლაში.

ეს იყო საბჭოთა მეცნიერების დიდი მიღწევების დრო. საბჭოთა კოსმონავტი იური გაგარინი პილოტირებული ფრენა კოსმოსში დედამიწის ორბიტაზე! მთელი ქვეყანა გაიხარა და იზეიმა!

ასე გაიხსენეს იგი კოსმოსური კვლევის ისტორიაში….

იუ გაგარინის კოსმოსში გაფრენა კავშირისთვის უაღრესად მნიშვნელოვანი იყო, რადგან ორ ზესახელმწიფოს, სსრკ-სა და აშშ-ს შორის კოსმოსური დაპყრობების რბოლა მიმდინარეობდა. და საჭირო იყო მთელ მსოფლიოს დაემტკიცებინა, რომ მხოლოდ კავშირშია ყველაფერი ყველაზე მოწინავე და მხოლოდ კომუნისტური პარტიის კონტროლის ქვეშ არის დიდი საქმეები.

მაგრამ სანამ პირველი კოსმონავტი ისტორიულ ფრენას შეასრულებდა, ცხოველები იყვნენ პირველი, ვინც კოსმოსში წავიდა. ეს არის მსოფლიოში ცნობილი ძაღლები, ბელკა და სტრელკა. დედამიწის გარშემო პირველი ორბიტალური ფრენა და ერთი დღე უწონადობაში გაატარა. მაგრამ როგორც აკადემიკოსი ოლეგ გეორგიევიჩ გაზენკო, საჰაერო ძალების საავიაციო მედიცინის ინსტიტუტის სპეციალური ლაბორატორიის თანამშრომელი ამბობს, ისინი არ იყვნენ პირველი, ვინც კოსმოსში წავიდნენ.

— 1948 წელს სპეციალურ ლაბორატორიას დაევალა ძაღლების მომზადება კოსმოსური ფრენებისთვის. ამისთვის ქუჩებში ცხოველებს იჭერდნენ, წონით 4-5 კილოგრამს ირჩევდნენ. და უკვე 1951 წელს დავიწყეთ მუშაობა სერიოზულად. ეს არის მრავალდონიანი საწვრთნელი სისტემები - ძაღლებს ეჩვევიან ბიოპარამეტრების წაკითხვის სენსორებით ჟილეტის ტარება.

შეაჩვიეთ ისინი გემის ვიწრო სალონს, რათა ცხოველებს არ განუვითარდეთ კლაუსტროფობიის შიში. თითქმის ყველა სახის გამოცდა, რაც შეიძლება განჭვრეტა კოსმოსში რაკეტის გაშვებისა და ფრენისას, რა თქმა უნდა, უწონობის პირობების გარდა. ეს იყო უწონაობა, რომელიც აწუხებდა მეცნიერებს იმაზე, თუ რა გავლენას მოახდენდა სხეულზე. ექსპერიმენტულმა ცხოველებმა ამ კითხვას უპასუხეს.

მაგრამ ბელკასა და სტრელკას წარმატებულ ფრენამდე ბევრს ახსოვს, რომ ლაიკა ორბიტაზე 1957 წელს გაიგზავნა. ამ ფრენისთვის მზადებას 10 წელი დასჭირდა. მაგრამ ხელოვნური თანამგზავრი არ იყო აღჭურვილი დედამიწაზე დაბრუნების სისტემით და ძაღლი გარდაიცვალა.

და ძაღლები Gypsy და Desik იყვნენ პირველები, რომლებიც წავიდნენ კოსმოსში, თუმცა მაღალი სიმაღლის რაკეტაზე, მაგრამ ძაღლების ფრენა წარმატებით დასრულდა და ისინი უსაფრთხოდ დაბრუნდნენ დედამიწაზე. ოლეგ გეორგიევიჩს ახსოვს ძაღლი ჟულკა, რომელიც სამჯერ წავიდა კოსმოსში. ეს არის ნაკლებად ცნობილი, თეთრი და ფუმფულა ასტრონავტიკის ჰეროინი. ორჯერ მან წარმატებით გაუშვა კოსმოსში მაღალი სიმაღლის რაკეტებით. მესამედ ჟულკა ორბიტაზე გავიდა 1960 წლის დეკემბერში, გემზე, რომელიც გაგარინის კოსმოსური ხომალდის წინამორბედი იყო.

მაგრამ ამჯერად მას ბევრი საფრთხე შეექმნა. ტექნიკური აღჭურვილობის გაუმართაობის გამო გემი ორბიტაზე ვერ აღწევს. ამ შემთხვევაში გემის განადგურება იყო დადგენილი. მაგრამ ისევ არის შეცდომები სისტემების მუშაობაში და გემი არ აფეთქდება. და თანამგზავრი ეცემა დედამიწაზე, ციმბირის უკიდეგანო ნაწილში, პოდკამენნაია ტუნგუსკას რეგიონში. ორი დღე დასჭირდა სამაშველო ჯგუფს ჩამოვარდნილ მანქანამდე მისვლას.

მთელი ამ ხნის განმავლობაში ჟულკა, რომელიც გადაურჩა კოსმოსური ხომალდის დაცემის ყველა პერიპეტიებს, სიცივეში იყო, საკვებისა და სასმელის გარეშე. მაგრამ ის გადარჩა და შემდეგ "ჩამოწერეს" კოსმოსური პროგრამის მონაწილეებისგან. ოლეგ გეორგიევიჩმა შეიწყალა მამაცი ასტრონავტი და ძაღლი თავის სახლში წაიყვანა, სადაც ჟულკა კიდევ 14 წელი ცხოვრობდა.

უნდა ითქვას, რომ არა მხოლოდ ძაღლები და თაგვები, არამედ კუებიც კი იმყოფებოდნენ კოსმოსში. სხვათა შორის, ნაკლებად ცნობილი ფაქტია, მაგრამ ეს იყო კუები, ვინც პირველებმა დაფრინავენ მთვარის გარშემო, საბჭოთა Zond-5 აპარატზე. კუები უსაფრთხოდ დაბრუნდნენ დედამიწაზე ინდოეთის ოკეანეში ჩამოსხმის შემდეგ.

და უფროსი ლეიტენანტი გაგარინის გაფრენამდე ძაღლი, სახელად ზვეზდოჩკა, კოსმოსში გავიდა. ყველა მომავალი კოსმონავტი მიიწვიეს კოსმოსური ხომალდის გაშვებაზე 1961 წლის მარტში, ბორტზე ზვეზდოჩკასთან ერთად. რომ დაინახოს და დარწმუნდეს, კოსმოსური ტექნოლოგიის განვითარება ადამიანს საშუალებას აძლევს, უსაფრთხო ფრენა განახორციელოს კოსმოსში. იური გაგარინიც, რომლის წარმატებული ფრენა აპრილში შედგა.

ამ ფრენის დროს, უფროსმა ლეიტენანტმა გაგარინმა წარმოთქვა სიტყვა, რომელიც ცნობილია დედამიწის რამდენიმე თაობისთვის: ” წადი". გაგარინი დაეშვა მაშინ, როდესაც ის უკვე მაიორი იყო. ზოგი ახლაც გამოთქვამს ეჭვს, თქვა თუ არა თავად იურიმ ” წადი", ან ეს იყო "აუცილებელი". — მაგრამ ეს მნიშვნელოვანია ასტრონავტიკის ისტორიისთვის? Მე ვფიქრობ, რომ არ.

ზოგიერთი მკვლევარი, ყურადღებით ათვალიერებს ისტორიას საბჭოთა კოსმონავტიკა, ისინი საუბრობენ სხვა ასტრონავტებზე. რომელიც, სავარაუდოდ, გაგარინამდე გავიდა კოსმოსში, მაგრამ გარდაიცვალა წარუმატებელი გაშვების დროს, დაიწვა კოსმოსურ ხომალდებში.

მკვლევარების აზრით, საარქივო დოკუმენტები იმალება იმ ადამიანების სახელებსა და სახეებს, რომლებიც არასოდეს დაინახავენ ყურადღების ცენტრში. ეს ის ხალხია, ვინც გაგარინამდეც გაფრინდა კოსმოსში. ისინი იყვნენ პიონერები, პირველი ადამიანები, რომლებმაც გადალახეს დედამიწის გრავიტაცია.

მაგრამ პირველი კოსმონავტების სახელები, რომლებიც ეძებდნენ კოსმოსური გზების ბილიკებს, ასტრონავტების სახელებს შორის არ ჩანს. ისინი დაიღუპნენ კოსმოსურ ხომალდში, რომელიც ეძებდა გზას ორბიტაზე. და წარუმატებელი კოსმოსური რაკეტების გაშვება არ არის საჭირო ისტორიისთვის, ისევე როგორც ადამიანები. - ამბობენ მკვლევარები.

რა თქმა უნდა, ახლა ვაპირებ ცოტა წინსვლას, მაგრამ მსურს დაუყოვნებლივ გამოვხატო ოფიციალური თვალსაზრისი ამ საკითხთან დაკავშირებით. ჩინოვნიკებიც და ისტორიკოსებიც.

აი, რა თქვა ამის შესახებ ა. პერვუშინმა: „ალბათ საიდუმლოება ირგვლივ კოსმოსური პროგრამაარ არის ძალიან გამართლებული. და ამან გამოიწვია მრავალი ჭორი და სპეკულაცია. მაგრამ საბჭოთა კოსმონავტიკის ისტორიაში არ არის დამალული გვამები და არც არასდროს ყოფილა. და ის ამას უწოდებს "გარეული ფანტაზიის ნაყოფს, რომელიც წარმოიქმნება საიდუმლოების მკაცრი რეჟიმით" და ასევე - "რაოდენ ცინიკურადაც არ უნდა ჟღერდეს, მაგრამ ინტერესი არ იყო ასტრონავტის წარმატებული დაბრუნება - ამას მნიშვნელობა არ ჰქონდა, რბოლის პირობებში მთავარი იყო საკუთარი პრიორიტეტის გამოცხადება«

ამაზე საუბრობენ ისტორიკოსებიც. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ამერიკელებთან კოსმოსურ რბოლაში ძალიან მნიშვნელოვანი იყო, რომ საბჭოთა კოსმონავტი პირველი გაფრინდა კოსმოსში. უცნობი ფრენების უარყოფის მაგალითად მოყვანილია CPSU ცენტრალური კომიტეტის დოკუმენტი, რომელიც ხელმოწერილია გაგარინის გაშვებამდე 9 დღით ადრე, 1961 წლის 3 აპრილს. დოკუმენტი ბრძანებდა TASS-ის ორი შეტყობინების მომზადებას პილოტირებული კოსმოსური ხომალდის გაშვების შესახებ.

ერთ-ერთი მათგანი იყო საქებარი, საბჭოთა გემის წარმატებული გაშვების შესახებ პილოტით ბორტზე და სსრკ-ს დიდი მიღწევა. კიდევ ერთი შეტყობინება გაგარინის გარდაცვალებას ეხებოდა. ანუ არ ყოფილა ინფორმაციის დამალვა, როგორიც არ უნდა ყოფილიყო ფრენის შედეგი. დოკუმენტების შესწავლის ნებადართული ისტორიკოსების თქმით, ხშირად ნახსენები გარდაცვლილი კოსმონავტების ლედოვსკის, შიბორინის, მიტკოვისა და გრომოვის გვარები სინამდვილეში არ არსებობდა, ეს იყო ვინმე უცნობის ფიქტიური სახელები. ყოველ შემთხვევაში, ისტორიკოსების აზრით, ამ სახელების უკან მყოფ ადამიანებთან არანაირი კავშირი არ ყოფილა.

დაღუპული კოსმონავტების ისტორია, რომლებმაც ვითომ გაგარინამდე პირველი ფრენები განახორციელეს კოსმოსში.

ალბათ ამით უნდა დავიწყოთ ცნობილი ფოტოჟურნალ Ogonyok-ის გარეკანზე, 1959 წლის ოქტომბერი. სურათზე ნაჩვენებია ხუთი ადამიანი, კაჩურა, მიხაილოვი, ზავადოვსკი, ბელოკონევი, გრაჩევი, კოსმოსური მედიცინის ინსტიტუტის ტესტერები. ფოტოზე მათ ეცვათ წნევის ჩაფხუტები და ბევრმა გადაწყვიტა, რომ ეს მომავალი კოსმონავტები იყვნენ. თუმცა, მათი გვარები ასტრონავტების სახელებს შორის არ გვხვდება. და დასავლური პრესა აყენებს ვერსიას, რომ ისინი დაიღუპნენ კოსმოსში პირველი ფრენების დროს.

სავარაუდოდ, კოსმონავტები გრაჩოვი და ბელოკონევი კოსმოსში 1961 წლის სექტემბერში გაემგზავრნენ მთვარის გარშემო ორადგილიანი კოსმოსური ხომალდით. ჟურნალისტების (კერძოდ დასავლური პრესის) თქმით, გემზე ავარია ხდება და ასტრონავტები ვერ ბრუნდებიან. გემი ასტრონავტებით ბორტზე, რომელმაც დაკარგა კონტროლი, იქცევა კოსმოსურ მოხეტიალედ, იკარგება კოსმოსის ცივ სიღრმეში. - ტრაგიკული ამბავისიკვდილი.

თუმცა, იმ დროს, კოსმოსური ტექნოლოგიამთვარეზე პილოტირებული ფრენის უფლება არ მისცეს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სსრკ დაამარცხებდა აშშ-ს მთვარის გამოკვლევისას. მაგრამ ეს არ აწუხებს ჟურნალისტებს, მთავარია მეტი კვამლი იდეოლოგიური მტრის ტერიტორიაზე. გენადი მიხაილოვის გარდაცვალება მთლიანად დაემთხვა ავტომატური ვენერას ზონდის წარუმატებელ გაშვებას. 1961 წლის 4 თებერვალს სადგურის გაშვება წარუმატებელი აღმოჩნდა, ზედა საფეხურზე მომხდარი ავარიის გამო ავტომატური სადგური დედამიწის დაბალ ორბიტაზე „გაჩერდა“.

მართალია, ზოგჯერ არის ჩანაწერები, რომ კაჭურა ასე გარდაიცვალა. მაგრამ სადგური იყო უპილოტო, სრულიად ავტომატური. თუმცა აქ ყველაფერი გასაგებია, ინსტიტუტის სახელწოდებიდან ირკვევა, რას აკეთებდნენ აღნიშნული ადამიანები. გარდა ამისა, იმავე საიდუმლო რეჟიმის ფარგლებში, ჟურნალის გარეკანზე გამოჩენილი პირები ვერ მონაწილეობდნენ კოსმოსურ ფრენებში.

მაგრამ ჯერ კიდევ არსებობს უცნობი ასტრონავტების ერთი შემთხვევა, რომელზეც ასტრონავტიკის ბნელ კუთხეში მკვლევარებმა შეიძლება მიუთითონ. ეს არის ვლადიმერ ილიუშინი, ცნობილი დიზაინერის ვაჟი, ისინი მას პირველ კოსმონავტად მიუთითებენ. ოფიციალურად, ილიუშინი ავტოკატასტროფაში მოყვა გაგარინის ორბიტაზე გაშვებამდე რამდენიმე თვით ადრე.

სამშობლოში განკურნების შემდეგ ჩინეთში გაემგზავრა ჯანმრთელობის გასაუმჯობესებლად აღმოსავლური მედიცინა. მისი ჯანმრთელობის პრობლემები მაშინვე ჩაითვალა კოსმოსში წარუმატებელ ფრენად. სავარაუდოდ, გემმა, ფრენის დასრულების შემდეგ, წარუმატებელი დაშვება განახორციელა, რომელშიც ასტრონავტი დაშავდა. და იმავე ყბადაღებული საიდუმლოების გულისთვის, ასტრონავტის დაზიანებები ოფიციალურად "ჩაწერილი" იყო, როგორც ავტოკატასტროფა.

თუმცა ეს ვერსია არ უძლებს კრიტიკას, არამარტო ლოგიკას მოკლებულია, სასაცილოა. რა შეიძლება იყოს აქ დამალული? ამ ვერსიითაც კი, გემის გაშვება წარმატებული იყო - უფრო ადვილია მისი რთული დაშვების დამალვა - და შეიძლება უსაფრთხოდ შეატყობინოთ მთელ მსოფლიოს საბჭოთა მეცნიერების მიღწევების შესახებ.

პიოტრ დოლგოვი, საცდელი პილოტი, დაიწვა გემში 1960 წლის სექტემბერში გაშვების ჩავარდნის დროს. დიახ, ის გარდაიცვალა, მაგრამ არა ორბიტაზე გაშვების დროს. და ორი წლის შემდეგ, 1962 წლის ნოემბერში, ხტუნვა სტრატოსფერული ბუშტიდან პარაშუტის გამოყენებით. სავარაუდოდ გარდაიცვალა კოსმოსური კოსტუმის ახალი მოდელის ტესტირებისას.

მკვლევარების მიერ მოყვანილი სხვა ფაქტები ალტერნატიული ისტორიაასტრონავტიკა და ფარულად დაკრძალული მკვდარი ასტრონავტები იდენტურია. მაგრამ იყო დანაკარგები "გაგარინის" ნაკრების 20 კოსმონავტს შორის. ესენი არიან გრიგორი ნ., ივან ა. და ვალენტინ ფ., რომლებიც გარიცხეს რაზმიდან ნასვამ მდგომარეობაში არმიის პატრულისთვის წინააღმდეგობის გაწევის გამო (გვარები არ არის მითითებული ეთიკური სტანდარტებით).

ცნობილია, რომ გრიგორი ნ., მსახურობისას Შორეული აღმოსავლეთიჩვეულებრივ საჰაერო პოლკში მან თქვა, რომ სწორედ ის უნდა გაფრინდა კოსმოსში გაგარინის ნაცვლად. მართალია, მის კოლეგებს არ დაუჯერეს. 1966 წელს გრიგორი მატარებლის შეჯახების შედეგად გარდაიცვალა. უცნობია, ეს იყო უბედური შემთხვევა, თვითმკვლელობა, თუ, როგორც მკვლევარები აინტერესებთ, საიდუმლოების რეჟიმი დაეუფლა მას.

კიდევ ერთი, კატასტროფული "გაგარინის გაშვებამდე" ამბავი, ისევე როგორც შემდგომში დაღუპული კოსმონავტები, მოთხრობილია იტალიელების მიერ - ძმები კორდილა. დავიწყებ ძმების ტექნიკური შესაძლებლობებით. შესაძლოა, ახლა დიზაინერ ინჟინრებს გაეცინათ, მაგრამ ძმებმა კორდილამ, მარტო, ნასას სახმელეთო თვალთვალის სადგურების მხოლოდ ფოტოების გამოყენებით, შეძლეს საკუთარი მოწყობილობის აწყობა. რომლის დახმარებით მათ მოისმინეს ორბიტაზე მყოფი ასტრონავტების მოლაპარაკებები MCC-თან.

სწორედ ძმებმა შეძლეს შეუძლებელი, მაშინ როცა ყველა ქვეყანა, საბჭოთა კოსმონავტების ქმედებების შემდეგ, ცდილობდა მოესმინა გადაცემა და გაეკეთებინა ეს. მხოლოდ ძმებს კორდილას შეეძლოთ.კერძოდ, მხოლოდ მათ შეძლეს გაეგოთ, როგორ დაუკავშირდნენ მომაკვდავი კოსმონავტები დედამიწას სიცოცხლის ბოლო წამებში. პრესაში, მათ შორის ტელევიზიაშიც, ძმები კორდილას ამბავი დეტალურად არის მოთხრობილი.

ამიტომ, ჩვენ დეტალურად არ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ რამდენი უბედურების სიგნალი ორბიტაზე, მომაკვდავი კოსმონავტების ყვირილი და კვნესა დაფიქსირდა კორდილია იტალიელების მიერ. მაგრამ იმ ადამიანმაც კი, რომელიც არ იცნობს სპეციალური საკომუნიკაციო მოწყობილობების დეტალებს, იცის, რომ შეუძლებელია საკომუნიკაციო არხის მოსმენა "დახურულ" სიხშირეზე, მაშინაც კი, თუ თქვენ გაქვთ მომავლის სამმაგი სუპერკომპიუტერი, თქვენ ვერ შეძლებთ „დაჯექი“ ამ არხის მოსასმენად. აქვე შეგვიძლია დავამატოთ, რომ გამოყენებული სპეციალური აღჭურვილობის მოქმედება საოცრად განსხვავდება ამჟამად ცნობილი scramblers-ისგან (არაუფლებამოსილი პირებისგან ინფორმაციის დაშიფვრის მოწყობილობა).

ასეა ნამდვილად ჩარჩოში კოსმოსური პროგრამა, სამხედროები კომუნიკაციისთვის ღია სიხშირეებს იყენებდნენ? და მათ შეძლეს მისი აღმოჩენა მხოლოდ ძმები კორდილადა სხვა სახელმწიფოების სადაზვერვო სამსახურების ტექნიკური თანამშრომლები სრულიად არაკომპეტენტურები აღმოჩნდნენ? ამავდროულად, იტალიელები უსმენდნენ კომუნიკაციებს ლაიკას ფრენის დროიდან. მაგრამ მათ ინფორმაცია მხოლოდ 2007 წელს გაავრცელეს და თავიანთი დაკვირვების დღიური გამოაქვეყნეს.

მაგრამ რაც საინტერესოა, როგორც იტალიელი ძმები აცხადებენ, პირველი გაფრენა კოსმოსში ძაღლმა ლაიკამ განახორციელა, რომლის გულის ფუნქციის ჩაწერა შეძლეს. და მართლაც, მათ ვერ იცოდნენ, რომ ძაღლები ბოშა, დესიკი და ჟულკა კოსმოსში იმყოფებოდნენ; ეს ინფორმაცია, ყოველგვარი მნიშვნელოვნების გამო, არ გავრცელებულა. და ძმებმა ამის შესახებ ვერ იცოდნენ. ეს ნიშნავს, რომ ყველაფერი დანარჩენი შეიძლება ჩაითვალოს ფიქციად.

და გამეორება ცნობილი შემთხვევებიკოსმონავტების დაღუპვა, კოსმოსური საიდუმლოების დამალვის თვალსაზრისით, "გაგარინის ფრენამდე" არ არის საინტერესო, ისინი ზოგადად ცნობილია.

მე მახსოვს კოსმოსური ისტორიაამერიკა. ბოლოს და ბოლოს, როგორც პრესაში ჩანს, პილოტირებული რაკეტის გაშვება ჯერ კიდევ 1945 წელს განხორციელდა გერმანიაში. ეს მოხდა ცნობილი გამომგონებლის ფაუს, დოქტორ ფონ ბრაუნის ხელმძღვანელობით. ვითომ ბოლო ვარიანტირაკეტა V-2 იყო სრულფასოვანი კოსმოსური ხომალდი. სწორედ მასზე გავიდა ერთ-ერთი მფრინავი კოსმოსში. უფრო მეტიც, ის შემდგომში უსაფრთხოდ დაეშვა.

კიდევ ერთი ძალიან სასაცილო ამბავი მოგვითხრობს, თუ როგორ ახსენებდნენ 80-იანი წლების შუა ხანებში მაიამის მახლობლად მდებარე სანაპირო წყლებში. კანარის კუნძულები, კოსმოსური ხომალდი ეცემა. შპლეშდაუნის ადგილზე მისული პოლიცია იყინება, მათ წინ სამი ჩაცმული ადამიანი დგას გერმანული ფორმა. და ისინი ადასტურებენ, რომ ისინი დიდი გერმანიის მფრინავები არიან. და ისინი ორბიტაზე 1945 წელს გაუშვეს. მაგრამ შეჩერებული ანიმაციური კამერის გაუმართაობის გამო, მათი ძილი უფრო დიდხანს გაგრძელდა.

ამრიგად, ისინი ასევე აცხადებენ, რომ იყვნენ პირველი ასტრონავტები. თუმცა, სინამდვილეში, ყურადღება უნდა მიაქციოთ ერთ ფაქტს, შემდეგ კი ყველა ეს ამბავი საპნის ბუშტზე უფრო ადვილად იფეთქებს. დოქტორი ფონ ბრაუნი გადავიდა შეერთებულ შტატებში და მონაწილეობა მიიღო საბჭოთა კავშირის წინააღმდეგ კოსმოსურ რბოლაში. მაშინ რატომ, გამომგონებელი, რომელმაც უკვე გაგზავნა ასტრონავტები ორბიტაზე, ათწლეულების განმავლობაში დაუღალავად მუშაობდა პილოტირებული კოსმოსური ხომალდის შესაქმნელად. პასუხი მარტივია, არ იყო საჭირო ტექნოლოგია და ყველა მოთხრობა ფიქციაა.
***
რა თქმა უნდა, იყო საბჭოთა კოსმოსური ხომალდების წარუმატებელი გაშვება. და მრავალი ასტრონავტი დაიღუპა წარუმატებელი გაშვების დროს. მაგრამ მათ სახელებს არავინ მალავდა. სხვა საქმეა, რომ ამაზე ცოტა რამ არის ნათქვამი, მაგრამ ეს სრულიად განსხვავებული ამბავია.

კოსმოსური ტექნოლოგიის ზოგიერთი მიღწევა ასევე საინტერესოა გამოსაყენებლად Ყოველდღიური ცხოვრებისასე ვთქვათ, სამოქალაქო ცხოვრებაში. მაგალითად, პინგვინის კოსმოსური კოსტუმი, რომელიც შექმნილია ასტრონავტების უწონად დაძლევაში დასახმარებლად, მოგვიანებით გამოიყენეს ცერებრალური დამბლის სამკურნალოდ.

კიდევ ერთი კოსმოსური განვითარება არის "Bifidum-bacterin", რომელიც მაღაზიის თაროებზე მოხვდა. იგი თავდაპირველად შეიქმნა ასტრონავტებისთვის, როგორც პროფილაქტიკურიდისბაქტერიოზი.

2017 წლის 11 აპრილი ადმინისტრატორი

უხსოვარი დროიდან კაცობრიობა ცდილობდა გაეგო კოსმოსის საიდუმლოებები.ა. იდუმალი ვარსკვლავებით მოფენილი ღამის ცა ყოველთვის იწვევდა ცნობისმოყვარეობას და შთაგონებას. და ყველაზე ცნობისმოყვარეები ვარსკვლავური სხეულების საიდუმლოს გარკვევას აპირებდნენ. ვარსკვლავებთან მოგზაურობის გზის პოვნა მთავარი ამოცანა იყო.

ვარსკვლავების სიზმრები

სამეცნიერო და ტექნოლოგიური პროგრესის განვითარების მიუხედავად, უახლოეს მომავალში ფრენა შეუძლებელია. ცოდნა, რომელსაც კაცობრიობა ფლობს ამ მომენტში, ჯერ არ არის საკმარისი" იარეთ სამყაროს სივრცეებზე" ავტომატური კოსმოსური ხომალდის გამოგონებაც და მისი გაშვებაც კი არ მოგცემთ იმ სიამოვნებას, რაც ადამიანის ვარსკვლავებთან ფრენას შეუძლია.

და მაინც, არის თუ არა კაცობრიობის გზები ფარულ სამყაროებში მოგზაურობისთვის? ბევრი მეცნიერი დაფიქრებულა ამ თემაზე და მივიდა დასკვნამდე, რომ თეორიულად ამ იდეის განხორციელების რამდენიმე ვარიანტი არსებობს.

ზეციური კიდობანი

Sky Ark არის ვარსკვლავური ხომალდი კოსმოსში მოგზაურობისთვის.ასეთ „თაობის გემზე“ ფრენას შეიძლება ათობით ან ასობით წელი დასჭირდეს, რადგან მისი სიჩქარე რამდენჯერმე ნაკლებია სინათლის სიჩქარეზე. ეს ნიშნავს, რომ გემს უნდა ჰქონდეს სრული რესურსი და ეკიპაჟი, რომ იყოს თვითკმარი.

შესაძლოა ის იმოქმედოს როგორც ვარსკვლავური ხომალდი შიგნით დახურული ეკოსისტემით. ღრუში შეიქმნება მთელი ქალაქები კოსმოსური პიონერების საცხოვრებლად. ასეთ პლანეტაზე ფრენის დროს რამდენიმე თაობის ცვლილება მოხდება. და შესაძლებელია გემის მოსახლეობამ მთლიანად დაკარგოს ინტერესი მოგზაურობის მიზნის მიმართ. ასევე შესაძლებელია, რომ სხვა ვარსკვლავებისკენ მიმავალ გზაზე ასეთი პლანეტა ადვილად უსწრებს უახლესი ტექნოლოგიების გამოყენებით შემუშავებულ მომავლის სუპერ სწრაფ გემს.

ამ ტიპის პროექტის ტრაგედია ის არის, რომ ასეთი ექსპედიციის გაგზავნა გმობს ადამიანების მნიშვნელოვან რაოდენობას, მათი თანხმობის გარეშე, გემზე განუსაზღვრელი პატიმრობაში. გამონაკლისის სახით მხოლოდ პირველი თაობის ასტრონავტები ითამაშებენ, რადგან ისინი ნებაყოფლობით გაემგზავრებიან ფრენის ვადის გარეშე.

სავარაუდოა, რომ მომავალ თაობას შეეძლება ააშენოს კოსმოსური ხომალდი, რომელსაც შეუძლია რამდენიმე ათასი წლის განმავლობაში ფუნქციონირება. უკვე შემუშავებულია უზარმაზარი კოსმოსური სადგურის გამოყენებით კოსმოსის გამოკვლევის თეორიული გეგმა. ეს პროექტი შეიმუშავა ამერიკელმა მეცნიერთა ჯგუფმა მეთაურობით ჯერარდ ონილი.

გონების ძილი

მთავარი მიზეზი, რის გამოც კოსმოსური ხომალდი, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს ფრენას უზარმაზარ დისტანციებზე, ამჟამად არ არის შექმნილი, არის ის, რომ ძალიან ძვირია იმ მასალების შექმნა, საიდანაც შატლის სტრუქტურები იკრიბება. თუ ფრენის დროს ეკიპაჟის შენარჩუნებისა და მომსახურების ხარჯებსაც დავამატებთ, ხარჯები კოლოსალური იქნება.

შორ მანძილზე ფრენების დროს ეკიპაჟის არსებობის შესანარჩუნებლად საჭირო რესურსების მნიშვნელოვანი დაზოგვა შესაძლებელია ისეთი მოწინავე ტექნოლოგიით, როგორიცაა შეჩერებული ანიმაცია.

ანაბიოზი არის სხეულის მდგომარეობა, რომლის დროსაც სასიცოცხლო ფუნქციები იმდენად შენელებულია, რომ ისინი მოკლებულია ხილულ გამოვლინებებს.

შეჩერებული ანიმაციის დანერგვით მეტაბოლიზმის შენელების წარმატებული მცდელობის შემთხვევაში, ასტრონავტი დაიძინებს და გაიღვიძებს საბოლოო დანიშნულების ადგილზე.

გუნდის შეჩერებულ ანიმაციაში შეყვანა შეამცირებს საცხოვრებელი ფართის რაოდენობას. იმის გამო, რომ ასტრონავტს სასარგებლო ნივთიერებები IV-ის საშუალებით მიეწოდება, საკვების მარაგის შესანახად დიდი სივრცე არ იქნება საჭირო. მოგვარდება დასვენების პრობლემაც. შეჩერებული ანიმაციიდან ადამიანის გამოსაყვანად საკმარისი იქნება ტემპერატურული ხელსაყრელი პირობების შექმნა.

თეორიულად, ასტრონავტების უსაფრთხოდ ჩაძირვის ალბათობა შეჩერებულ ანიმაციაში გაცილებით მაღალია, ვიდრე "თაობათა გემის" აშენების ალბათობა. ბუნებაში, მაგალითად, არსებობს მრავალი ორგანიზმი, რომლებიც ხვდებიან შეჩერებულ ანიმაციაში, რათა გადარჩნენ არახელსაყრელ პირობებში.

დაუდასტურებელი ინფორმაციით, ციმბირის სალამანდრას შეუძლია 100 წლამდე ზამთარი იყოს.

მთავარი დაბრკოლება, რომელიც დგას ადამიანის შეჩერებულ ანიმაციაში შეყვანის გზაზე კრისტალების ფორმირება. ნებისმიერ ცოცხალ უჯრედში ადამიანის სხეულიროდესაც გაყინულია, კრისტალები იწყებენ წარმოქმნას. ამ კრისტალებს აქვთ ბასრი კიდეები, რომლებიც აზიანებენ უჯრედის კედლებს, რაც იწვევს უჯრედების სიკვდილს. თუმცა, ამ პრობლემის გამოსავალიც არსებობს. 1810 წელს მეცნიერმა ჰამფრი დევიმ აღმოაჩინა ფენომენი კლატრატი ჰიდრატებს.

კლატრატი ატენიანებსწყლის ყინულის ერთ-ერთი მდგომარეობაა. როდესაც გაყინულია, კლატრატის გისოსები ხდება ნაკლებად მყარი, ვიდრე ყინულის კრისტალები. ისინი უფრო ფხვიერია და მათ სახეებს არ აქვთ მკვეთრი კიდეები.

ექსპერტები თვლიან, რომ კლატრატის ანაბიოზში ჩაძირვა შეიძლება მიღწეული იქნას ადამიანის მიერ სპეციალური ნივთიერების ჩასუნთქვით, რომელიც დააქვეითებს ადამიანის სხეულის ტემპერატურას. სამწუხაროდ, ამ დროისთვის არ არის საკმარისი პირობები ასეთი ნივთიერების ფორმირებისთვის და ადამიანებზე მისი ექსპერიმენტებისთვის.

მაშინაც კი, თუ წარმოვიდგენთ, რომ შესაძლებელი იქნება "გაყინული" ასტრონავტების მოგზაურობაზე გაგზავნა, ცხადი ხდება, რომ მოგზაურები დაბრუნდებიან სრულიად უცნობ სამყაროში. შეიძლება ითქვას, რომ ეს იქნება ცალმხრივი მოგზაურობა.

სატრანსპორტო სხივი

ალბათ ყველაზე წარმოუდგენელი ვარიანტია გარე სივრცის დასაძლევად ტელეპორტაცია. ძირითადად, ისეთი მოვლენა, როგორიცაა ტელეპორტაცია, ხშირად არის აღწერილი სამეცნიერო ფანტასტიკურ ლიტერატურაში. ამ ფენომენისადმი ინტერესი ასევე არსებობს სამეცნიერო საზოგადოებაში და ანომალიური ფენომენების მკვლევარებში.

ტელეპორტაცია, ან როგორც მას ჩვეულებრივ უწოდებენ ნულ-ტრანსპორტს, არის მატერიალური ობიექტის მყისიერი მოძრაობა სივრცესა და დროში.

უნდა აღინიშნოს, რომ ობიექტის მყისიერი მოძრაობის ფაქტები „სივრცე-დროის კონტინიუმში“ ფიქსირდება და ხდება. როგორც ჩანს, ამიტომაც არ ქრება ინტერესი ამ თემის მიმართ.

ვარაუდობენ, რომ ტელეპორტაციის დროს ტრანსპორტირებული ობიექტი "იტეხა" უმცირეს ნაწილაკებად და შემდეგ "ერთდება" საბოლოო დანიშნულების ადგილზე.

ტელეპორტაციის მრავალი ვერსია არსებობს, რომლებიც ხსნიან, თუ როგორ ხდება მოძრაობა სივრცესა და დროს. მაგრამ ეს ყველაფერი მხოლოდ თეორიაშია.

ამჟამად სამეცნიერო ასოციაციას არ გააჩნია საკმარისი ინფორმაცია, რომელიც რომელიმე თეორიის დადასტურებას შეძლებს.

ვარსკვლავის პიროვნება

მან ასევე აისახა კოსმოსური მოგზაურობის თემა თავის წიგნში ” ცხოვრების ტრაექტორია. გუშინდელსა და ხვალ შორის» კოსმონავტი და პროფესორი კონსტანტინე პეტროვიჩ ფეოქტისტოვი.

მას სჯეროდა, რომ გზის პოვნა შეიძლებოდა კოსმოსში მოგზაურობამატერიალური სხეულის მონაწილეობის გარეშე. შეიძლება წარმოვიდგინოთ სპეციალურად გამოგონილი ინდივიდი, რომლისგანაც შესაძლებელი იქნება მისი „პიროვნების“ როგორც ინფორმაციის პაკეტის გათიშვა. მაგრამ ინფორმაციის ამ პაკეტის დიდ მანძილზე გადასაცემად, ჯერ უნდა დააპროექტოთ და დააინსტალიროთ გადამცემი და მიმღები სადგურები. ამისათვის საჭირო იქნება უზარმაზარი ანტენების და გადამცემების აგება გიგანტური სიმძლავრით.

ასეთი სადგურების მიწოდებას და მონტაჟს შეიძლება ათობით ან ასობით ათასი წელი დასჭირდეს. მიუხედავად ამისა, ამ ვარიანტის განხორციელება სავსებით შესაძლებელია.

მეცნიერი ასევე არ გამორიცხავს "ხელოვნური ინტელექტის" შექმნის შესაძლებლობას - ადამიანი, რომლის სული შეძლებს დატოვოს მატერიალური სხეული და გადავიდეს ერთი ვარსკვლავიდან მეორეზე.

ამ შესაძლებლობის განხორციელების ყველაზე მნიშვნელოვანი დაბრკოლება არის მორალური და ეთიკური სტანდარტები. ბოლოს და ბოლოს, ასეთი კიბორგი კაცის შექმნისას აუცილებელია მისი ინდივიდუალობის ჩამოყალიბება. ადამიანის ინდივიდუალობა ყალიბდება საზოგადოებისა და მის გარშემო არსებული გარემოს გავლენით. არ არსებობს სტანდარტები ადამიანის პიროვნებისთვის.

„დაშვებულია თუ არა ასეთი არსების შექმნა? გვაქვს ამის უფლება? რა ცხოვრებისეული სტიმული შეგვიძლია შევთავაზოთ მას?” - ამ თემაზე ისაუბრა კოსმონავტმა ფეოქტისტოვმა. სამწუხაროდ, ამ კითხვებზე პასუხი ჯერ არ არსებობს.

ასეა თუ ისე, სამეცნიერო საზოგადოების მთავარი გონება აგრძელებს ასახვას კოსმოსის ადამიანის კოლონიზაციის თემაზე. და მინდა დავიჯერო, რომ ჩვენს შთამომავლებს მაინც ექნებათ საშუალება, გაიგონ პასუხი მთავარ კითხვაზე“. არის თუ არა სხვა ცივილიზაციები ჩვენს გალაქტიკაში?»

სტატიის შინაარსი

პილოტირებული კოსმოსური ფრენები.პილოტირებული კოსმოსური ფრენა არის ადამიანების გადაადგილება თვითმფრინავში დედამიწის ატმოსფეროს გარეთ დედამიწის ორბიტაზე ან დედამიწასა და სხვა ციურ სხეულებს შორის ტრაექტორიის გასწვრივ გარე კოსმოსის შესასწავლად ან ექსპერიმენტების ჩატარების მიზნით. საბჭოთა კავშირში კოსმოსურ მოგზაურებს კოსმონავტებს უწოდებდნენ; აშშ-ში მათ ასტრონავტებს უწოდებენ.

დიზაინისა და ექსპლუატაციის ძირითადი მახასიათებლები

პილოტირებული კოსმოსური ხომალდების დიზაინი, გაშვება და ექსპლუატაცია თვითმფრინავიკოსმოსურ ხომალდებს უწოდებენ, ბევრად უფრო რთული, ვიდრე უპილოტო. ავტომატურ კოსმოსურ ხომალდებზე არსებული მამოძრავებელი სისტემის, მართვის სისტემების, ელექტრომომარაგების და სხვათა გარდა, პილოტირებული მოწყობილობებია საჭირო დამატებითი სისტემები- სიცოცხლის მხარდაჭერა, ფრენის ხელით კონტროლი, ეკიპაჟის საცხოვრებელი ოთახები და სპეციალური აღჭურვილობა - ეკიპაჟის კოსმოსში ყოფნისა და შესრულების შესაძლებლობის უზრუნველსაყოფად. საჭირო სამუშაო. სიცოცხლის მხარდაჭერის სისტემის დახმარებით გემის შიგნით იქმნება დედამიწის მსგავსი პირობები: ატმოსფერო, სუფთა წყალისასმელის, საკვების, ნარჩენების განთავსებისა და კომფორტული სიცხისა და ტენიანობის პირობებისთვის. ეკიპაჟის ოთახები საჭიროებს სპეციალურ განლაგებას და აღჭურვილობას, რადგან ხომალდი ინარჩუნებს ნულოვანი გრავიტაციის გარემოს, რომელშიც ობიექტები არ ჩერდებიან გრავიტაციით ისე, როგორც დედამიწაზე. კოსმოსურ ხომალდზე ყველა ობიექტი იზიდავს ერთმანეთს, ამიტომ უნდა იყოს უზრუნველყოფილი სპეციალური შესაკრავი მოწყობილობები და ფრთხილად უნდა იყოს გააზრებული სითხეების მოპყრობის წესები, დაწყებული საკვები წყლიდან ნარჩენებამდე.

ადამიანის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, ყველა QC სისტემა უნდა იყოს უაღრესად საიმედო. როგორც წესი, თითოეული სისტემა დუბლირებულია ან დანერგილია ორი იდენტური ქვესისტემის სახით, ისე რომ ერთი მათგანის უკმარისობა ეკიპაჟის სიცოცხლეს საფრთხეს არ უქმნის. გემის ელექტრონული აღჭურვილობა ხორციელდება ორი ან მეტი კომპლექტის ან ელექტრონული ერთეულების დამოუკიდებელი ნაკრების სახით (მოდულური სიჭარბე), რათა უზრუნველყოს ეკიპაჟის უსაფრთხო დაბრუნება ყველაზე გაუთვალისწინებელი საგანგებო სიტუაციების შემთხვევაში.

დაკომპლექტებული კოსმოსური ფრენის ძირითადი სისტემები

ატმოსფეროს გარეთ კოსმოსური ხომალდის ხანგრძლივი ფრენის განსახორციელებლად და დედამიწაზე უსაფრთხო დასაბრუნებლად საჭიროა სამი ძირითადი სისტემა: 1) საკმარისად ძლიერი რაკეტა კოსმოსური ხომალდის დედამიწის ორბიტაზე გასაშვებად ან სხვა ფრენის გზაზე. ციური სხეულები; 2) გემის თერმული დაცვა აეროდინამიკური გათბობისგან დედამიწაზე დაბრუნების დროს; 3) ხელმძღვანელობისა და კონტროლის სისტემა გემის სასურველი ტრაექტორიის უზრუნველსაყოფად.

პირველი ფრენები

"აღმოსავლეთი".

პირველი თანამგზავრის გაშვების შემდეგ საბჭოთა კავშირიდაიწყო პილოტირებული კოსმოსური ფრენის პროგრამის შემუშავება. საბჭოთა მთავრობამ მწირი ინფორმაცია მიაწოდა დაგეგმილი ფრენების შესახებ. დასავლეთში რამდენიმემ მიიღო ეს ცნობები სერიოზულად, სანამ იური გაგარინის ფრენა არ გამოცხადდა 1961 წლის 12 აპრილს, მას შემდეგ რაც მან დაასრულა ერთი ორბიტა. გლობუსიდა დაბრუნდა დედამიწაზე.

გაგარინმა ფრენა Vostok-1 კოსმოსურ ხომალდზე გააკეთა - სფერული კაფსულა 2,3 მ დიამეტრით, რომელიც დამონტაჟდა სამსაფეხურიან რაკეტაზე A-1 (შექმნილი SS-6 ICBM-ის ბაზაზე), მსგავსი. რომელმაც Sputnik-1 ორბიტაზე გაუშვა. სითბოსგან დამცავ მასალად გამოიყენებოდა აზბესტის ტექსტოლიტი. გაგარინი გაფრინდა დევნილ სავარძელში, რომელიც უნდა გაესროლათ გამშვები მანქანის გაუმართაობის შემთხვევაში.

გემმა Vostok-2 (G.S. Titov, 6–7 აგვისტო, 1961 წ.) დედამიწის გარშემო 17 ორბიტა გააკეთა (25,3 საათი); მას მოჰყვა ტყუპი გემის ორი ფრენა. Vostok-3 (A.G. Nikolaev, 1962 წლის 11–15 აგვისტო) და Vostok-4 (P.R. Popovich, 12–15 აგვისტო, 1962) ერთმანეთისგან 5.0 კმ-ით გაფრინდნენ თითქმის პარალელურ ორბიტებზე. ვოსტოკ-5 (ვ.ფ. ბიკოვსკი, 14-19 ივნისი, 1963) და ვოსტოკ-6 (ვ.ვ. ტერეშკოვა, პირველი ქალი კოსმოსში, 1963 წლის 16-19 ივნისი) გაიმეორეს წინა ფრენა.

"მერკური".

1958 წლის აგვისტოში, პრეზიდენტმა დ. ეიზენჰაუერმა პილოტირებულ ფრენაზე პასუხისმგებლობა გადასცა ახლად ჩამოყალიბებულ აერონავტიკისა და კოსმოსური ადმინისტრაციის (NASA), რომელმაც აირჩია პროექტი მერკური, ბალისტიკური კაფსულა, როგორც პილოტირებადი ფრენის პირველი პროგრამა. ასტრონავტების ორი 15 წუთიანი სუბორბიტალური ფრენა განხორციელდა ბალისტიკური რაკეტით გაშვებულ კაფსულაში. საშუალო დიაპაზონი"Წითელი ქვა". A. Shepard-მა და V. Grissom-მა ეს ფრენები 5 მაისს და 21 ივლისს განახორციელეს მერკურის ტიპის კაფსულებით, სახელწოდებით Freedom 7 და Liberty Bell 7. ორივე ფრენა წარმატებული იყო, თუმცა გაუმართაობამ გამოიწვია Liberty Bell 7-ის ლუქის საფარის ნაადრევად აფეთქება, რის გამოც გრისომი თითქმის დაიხრჩო.

ამ ორი წარმატებული მერკური-რედსტოუნის ქვეორბიტალური ფრენის შემდეგ, NASA-მ ჩაატარა კოსმოსური ხომალდის მერკურის ოთხი ორბიტალური ფრენა, რომელსაც ატარებდა უფრო ძლიერი Atlas ICBM. პირველი ორი სამი ორბიტიანი ფრენა (J. Glenn, Friendship 7, 20 თებერვალი, 1962; და M. Carpenter, Aurora 7, 1962 წლის 24 მაისი) გაგრძელდა დაახლოებით 4,9 საათი. მესამე ფრენა (W. Schirra, Sigma -7" , 1962 წლის 3 ოქტომბერი) გაგრძელდა 6 ორბიტა (9,2 საათი), ხოლო მეოთხე (Cooper, "Faith-7", 1963 წლის 15–16 მაისი) გაგრძელდა 34,3 საათი (22,9 ორბიტა). ამ ფრენებიდან მიღებული იქნა დიდი ღირებული ინფორმაცია, მათ შორის დასკვნა, რომ ეკიპაჟის წევრები უნდა იყვნენ პილოტები და არა მხოლოდ მგზავრები. რამდენიმე მცირე გაუმართაობამ, რომელიც მოხდა ფრენის დროს, ბორტზე სპეციალისტის არარსებობის შემთხვევაში, შეიძლება გამოიწვიოს ფრენის ნაადრევი შეწყვეტა ან გემის უკმარისობა.

მთვარეზე წასვლის გადაწყვეტილება

მერკური ჯერ კიდევ ემზადებოდა პირველი ფრენისთვის და ნასას მენეჯმენტი და სპეციალისტები გეგმავდნენ სამომავლო კოსმოსურ პროგრამებს. 1960 წელს მათ გამოაცხადეს სამ ადგილიანი კოსმოსური ხომალდის აშენების გეგმა, რომელსაც შეეძლო ორ კვირამდე პილოტირებული ფრენები დედამიწის ორბიტაზე და 1970-იან წლებში მთვარის გარშემო ფრენა.

თუმცა, პოლიტიკური მიზეზების გამო, აპოლოს პროგრამა რადიკალურად უნდა შეიცვალოს წინასწარი დიზაინის ფაზის დასრულებამდე 1961 წელს. გაგარინის ფრენამ დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა მთელ მსოფლიოში და საბჭოთა კავშირს უპირატესობა მისცა კოსმოსურ რბოლაში. პრეზიდენტმა ჯონ კენედიმ თავის მრჩევლებს დაავალა, დაედგინათ კოსმოსური აქტივობის სფეროები, რომლებშიც შეერთებულმა შტატებმა შეიძლება გადალახოს საბჭოთა კავშირი.

გადაწყდა, რომ მხოლოდ ერთ პროექტს - ადამიანის დაშვებას მთვარეზე - უფრო დიდი მნიშვნელობა ექნებოდა, ვიდრე გაგარინის ფრენა. ეს ფრენა აშკარად სცილდებოდა ორივე ქვეყნის იმდროინდელ შესაძლებლობებს, მაგრამ ამერიკელი ექსპერტები და სამხედროები თვლიდნენ, რომ პრობლემის მოგვარება შეიძლებოდა, თუ ქვეყნის მთელი ინდუსტრიული ძალა მიმართული იქნებოდა ასეთი მიზნის მისაღწევად. გარდა ამისა, კენედის მრჩევლებმა დაარწმუნეს ის, რომ შეერთებულ შტატებს გააჩნდა რამდენიმე ძირითადი ტექნოლოგია, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას ფრენის განსახორციელებლად. ეს ტექნოლოგიები მოიცავდა სახელმძღვანელო სისტემას ბალისტიკური რაკეტები Polaris, კრიოგენული რაკეტების ტექნოლოგია და ფართომასშტაბიანი პროექტების განხორციელების დიდი გამოცდილება. ამ მიზეზების გამო, მიუხედავად იმისა, რომ შეერთებულ შტატებს იმ დროისთვის პილოტირებული კოსმოსური ფრენის მხოლოდ 15 წუთი ჰქონდა გამოცდილება, კენედიმ კონგრესს 1961 წლის 25 მაისს გამოუცხადა, რომ შეერთებულმა შტატებმა მიზნად დაისახა პილოტირებული ფრენა მთვარეზე. მომდევნო ათი წელი.

პოლიტიკურ სისტემებში არსებული განსხვავებების გამო საბჭოთა კავშირმა თავიდან სერიოზულად არ მიიღო კენედის განცხადება. საბჭოთა პრემიერ ნ.ს. ხრუშჩოვი კოსმოსურ პროგრამას უპირველეს ყოვლისა განიხილავდა, როგორც მნიშვნელოვან პროპაგანდისტულ რესურსს, თუმცა საბჭოთა ინჟინრებისა და მეცნიერების კვალიფიკაცია და ენთუზიაზმი არანაკლები იყო, ვიდრე მათი ამერიკელი კონკურენტები. მხოლოდ 1964 წლის 3 აგვისტოს CPSU ცენტრალურმა კომიტეტმა დაამტკიცა მთვარის ირგვლივ პილოტირებული ფრენის გეგმა. მთვარეზე დაშვების ცალკე პროგრამა დამტკიცდა 1964 წლის 25 დეკემბერს - სამ წელზე მეტი ჩამორჩება შეერთებულ შტატებს.

მზადება მთვარეზე ფრენისთვის

შეხვედრა მთვარის ორბიტაზე.

კენედის მიზნის მისაღწევად - ადამიანის მთვარეზე და უკან გაფრენა, NASA-ს მენეჯმენტსა და სპეციალისტებს სჭირდებოდათ აირჩიონ გზა ასეთი ფრენის განსახორციელებლად. წინასწარი დიზაინის ჯგუფმა განიხილა ორი ვარიანტი - პირდაპირი ფრენა დედამიწის ზედაპირიდან მთვარის ზედაპირზე და ფრენა შუალედური დოკებით დედამიწის დაბალ ორბიტაზე. პირდაპირი ფრენისთვის საჭიროა უზარმაზარი რაკეტის შემუშავება, სახელწოდებით Nova, რათა მთვარის დესანტი მთვარეზე პირდაპირი ფრენის გზაზე გაუშვას. დედამიწის ორბიტაზე შუალედური დამაგრება მოითხოვს ორი პატარა რაკეტის გაშვებას (სატურნი V) - ერთი კოსმოსური ხომალდის დედამიწის ორბიტაზე გასაშვებად, მეორე კი მისი საწვავის შესავსებად ორბიტიდან მთვარეზე გაფრენამდე.

ორივე ეს ვარიანტი ითვალისწინებდა 18 მეტრიანი კოსმოსური ხომალდის პირდაპირ მთვარეზე დაშვებას. ვინაიდან NASA-ს მენეჯმენტმა და სპეციალისტებმა ეს ამოცანა ძალიან სარისკოდ მიიჩნიეს, 1961–1962 წლებში მათ შეიმუშავეს მესამე ვარიანტი - შეხვედრა მთვარის ორბიტაზე. ამ მიდგომით, სატურნ V-ის რაკეტამ ორბიტაზე გაუშვა ორი პატარა კოსმოსური ხომალდი: მთავარი განყოფილება, რომელსაც სამი ასტრონავტი უნდა მიეყვანა მთვარის ორბიტაზე და უკან, და ორსაფეხურიანი მთვარის სალონი, რომელსაც ორი მათგანი ორბიტიდან უნდა გაეყვანა. მთვარის ზედაპირზე და უკან შესახვედრად და მთვარის ორბიტაზე დარჩენილი მთავარი ბლოკის დასამაგრებლად. ეს ვარიანტი აირჩიეს 1962 წლის ბოლოს.

პროექტი ტყუპები.

ნასამ გამოსცადა მთვარის ორბიტაზე გამოსაყენებლად სხვადასხვა ტექნიკა Gemini-ის პროგრამის დროს, მზარდი სირთულის მისიების სერია ორკაციან კოსმოსურ ხომალდებში, რომლებიც აღჭურვილია სამიზნე (უპილოტო ზედა საფეხურის რაკეტა). Agena") დაბალ დედამიწაზე. ორბიტა. Gemini კოსმოსური ხომალდი შედგებოდა სამი სტრუქტურული ბლოკისაგან: დაღმართის მოდული (ეკიპაჟის განყოფილება), რომელიც განკუთვნილია ორი ასტრონავტისთვის და მოგვაგონებს მერკურის კაფსულას, დამუხრუჭების მამოძრავებელ სისტემას და აგრეგატის განყოფილებას, რომელშიც განთავსებული იყო ენერგიის წყაროები და საწვავის ავზები. იმის გამო, რომ Gemini უნდა გაშვებულიყო Titan 2 რაკეტით, რომელიც იყენებდა ნაკლებად ფეთქებადი საწვავს, ვიდრე რაკეტა Atlas, გემს აკლდა მერკურიზე ნაპოვნი გადაუდებელი გაქცევის სისტემა. საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში, ეკიპაჟის გადარჩენა უზრუნველყოფილი იყო დევნილი სავარძლებით.

გემი „ვოსხოდი“.

თუმცა, ტყუპების ფრენების დაწყებამდე საბჭოთა კავშირმა ორი საკმაოდ სარისკო ფრენა განახორციელა. არ სურდა უარი ეთქვა შეერთებულ შტატებში პირველი მრავალადგილიანი კოსმოსური ხომალდის გაშვების პრიორიტეტზე, ხრუშჩოვმა ბრძანა სამ ადგილიანი კოსმოსური ხომალდის Voskhod-1-ის სასწრაფო მომზადება ფრენისთვის. ხრუშჩოვის ბრძანების შემდეგ საბჭოთა დიზაინერებმა შეცვალეს ვოსტოკი ისე, რომ მას შეეძლო სამი კოსმონავტის გადაყვანა. ინჟინერებმა მიატოვეს სავარძლები, რამაც გადაარჩინა ეკიპაჟი გაშვების უკმარისობის შემთხვევაში და ცენტრალური სავარძელი ოდნავ წინ მოათავსეს დანარჩენ ორზე. კოსმოსურმა ხომალდმა Voskhod-1 ეკიპაჟით, რომელიც შედგებოდა V.M. Komarov, K.P. Feoktistov და B.B. Egorov (პირველი ექიმი კოსმოსში) შეასრულა 16 ორბიტაზე ფრენა 1964 წლის 12-13 ოქტომბერს.

საბჭოთა კავშირმა ასევე შეასრულა კიდევ ერთი პრიორიტეტული ფრენა „ვოსხოდ 2“-ზე (1965 წლის 18–19 მარტი), რომელშიც მარცხენა სავარძელი მოიხსნა გასაბერი საჰაერო საკეტისთვის. სანამ P.I. ბელიაევი გემში რჩებოდა, ა.ა. ლეონოვმა დატოვა ხომალდი ამ საჰაერო საკეტით 20 წუთის განმავლობაში და გახდა პირველი ადამიანი, ვინც კოსმოსში გასეირნება.

ფრენები Gemini პროგრამის ფარგლებში.

ტყუპების პროექტი შეიძლება დაიყოს სამ ძირითად ეტაპად: ფრენის განვითარების ტესტები, გრძელვადიანი ფრენა და ფრენა პაემანთან და სამიზნე გემთან შეერთება. პირველი ეტაპი დაიწყო Gemini 1-ის და 2-ის უპილოტო ფრენებით (1964 წლის 8 აპრილი და 1965 წლის 19 იანვარი) და W. Grissom-ისა და J. Young-ის სამ ორბიტაზე გაფრენით Gemini 3-ზე (1965 წლის 23 მარტი). Gemini ფრენებზე 4 (J. McDivitt and E. White Jr., 3–7 ივნისი, 1965), 5 (L. Cooper and C. Conrad Jr., 21–29 აგვისტო, 1965) და 7 (F. Bormann and J. Lovell Jr., 4–18 დეკემბერი, 1965) გამოიკვლია შესაძლებლობა ხანგრძლივი ყოფნაადამიანი კოსმოსში ფრენის ხანგრძლივობის თანდათანობით გაზრდით ორ კვირამდე - მთვარეზე ფრენის მაქსიმალური ხანგრძლივობა Apollo პროგრამის ფარგლებში. Gemini ფრენები 6 (W. Schirra and T. Stafford, 15–16 დეკემბერი, 1965), 8 (N. Armstrong and D. Scott, 16 მარტი, 1966), 9 (T. Stafford and Y. Cernan, 3–6 ივნისი. 1966), 10 (J. Young and M. Collins, 18-21 ივლისი, 1966), 11 (C. Conrad and R. Gordon Jr., 12-15 სექტემბერი, 1966) და 12 (J. Lovell and E. Aldrin). - უმცროსი, 1966 წლის 11–15 ნოემბერი) თავდაპირველად დაგეგმილი იყო სამიზნე გემთან „აგენას“ დამაგრება.

კერძო მარცხმა აიძულა NASA ჩაეტარებინა 1960-იანი წლების ერთ-ერთი ყველაზე დრამატული ორბიტალური ექსპერიმენტი. როდესაც 1965 წლის 25 ოქტომბერს გაშვების დროს აფეთქდა რაკეტა Agena, Gemini 6-ის სამიზნე გემი, ის მიზნის გარეშე დარჩა. შემდეგ NASA-ს ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა ჩაეტარებინა პაემანი კოსმოსში ორ კოსმოსურ ხომალდს შორის. ამ გეგმის მიხედვით, საჭირო იყო ჯერ Gemini 7-ის გაშვება (თავის ორკვირიან ფრენაზე), შემდეგ კი, სასტარტო ბალიშის სწრაფი შეკეთების შემდეგ, გაშვებულიყო Gemini 6. ერთობლივი ფრენის დროს გადაიღეს ფერადი ფილმი, სადაც ნაჩვენები იყო მიახლოება. გემები სანამ არ შეეხო ერთობლივ მანევრირებას.

ტყუპები 8 დაჯდა სამიზნე გემთან Agena. ეს იყო ორბიტაზე ორი გემის პირველი წარმატებული ჩასხმა, მაგრამ ფრენა შეწყდა 24 საათზე ნაკლებ დროში, როდესაც ერთ-ერთი დამოკიდებულების კონტროლის ძრავა ვერ გამორთული იყო, რამაც ხომალდი ისე სწრაფად ბრუნავდა, რომ ეკიპაჟმა თითქმის დაკარგა კონტროლი სიტუაციაზე. . თუმცა, სამუხრუჭე ძრავის გამოყენებით, ნ. არმსტრონგმა და დ. სკოტმა აღადგინეს კონტროლი და წყნარ ოკეანეში გადაუდებელი აფეთქება განახორციელეს.

როდესაც მისი Agena სამიზნე ვერ შეაღწია ორბიტაზე, Gemini 9-მა სცადა დაეწყო განახლებული სამიზნე სამაგრი ასამბლეით (Agena-ის სამიზნე, რომელიც დამონტაჟებულია პატარა თანამგზავრზე, რომელიც გაშვებული იყო ატლასის რაკეტით). თუმცა, იმის გამო, რომ ჩასმისას გამოყენებული ფეირინგი არ განლაგდა, მისი ჩამოგდება ვერ მოხერხდა, რაც შეუძლებელი გახდის დოკს. ბოლო სამი ფრენის დროს გემინის კოსმოსური ხომალდი წარმატებით დაეჯახა მათ სამიზნეებს.

Gemini 4 ფრენის დროს ე.უაიტი გახდა პირველი ამერიკელი, რომელმაც კოსმოსში გასეირნება შეასრულა. შემდგომმა კოსმოსურმა გასეირნებმა (Y. Cernan, M. Collins, R. Gordon and E. Aldrin, Gemini 9–12) აჩვენა, რომ ასტრონავტებმა გულდასმით უნდა განიხილონ და გააკონტროლონ თავიანთი მოძრაობები. უწონობის გამო არ არსებობს ხახუნის ძალა, რომელიც უზრუნველყოფს საყრდენ წერტილს; უბრალოდ დგომაც კი რთულ ამოცანად იქცევა. Gemini-ის პროგრამამ ასევე გამოსცადა ახალი აღჭურვილობა (როგორიცაა საწვავის უჯრედები წყალბადსა და ჟანგბადს შორის ქიმიური რეაქციის შედეგად ელექტროენერგიის წარმოქმნისთვის), რომელმაც მოგვიანებით მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა Apollo პროგრამაში.

"Daina-Sor" და MOL.

სანამ NASA ახორციელებდა Mercury-ისა და Gemini-ის პროექტებს, აშშ-ს საჰაერო ძალებმა განახორციელეს X-20 Dynasor აერონავტიკული თვითმფრინავი და MOL პილოტირებული ორბიტალური ლაბორატორია, როგორც პილოტირებული კოსმოსური ხომალდების უფრო დიდი პროგრამის ნაწილი. ეს პროექტები საბოლოოდ გაუქმდა (არა ტექნიკური მიზეზების გამო, არამედ კოსმოსური ფრენის მოთხოვნების შეცვლის გამო).

ფრენა მთვარეზე

კოსმოსური ხომალდის Apollo-ს მთავარი ბლოკი.

Mercury-ისა და Gemini-ის კოსმოსური ხომალდის მსგავსად, Apollo-ს ეკიპაჟის განყოფილება კონუსის ფორმისაა, აბლატიური სითბოს ფარით. კონუსის ცხვირში განთავსებულია პარაშუტები და სადესანტო აღჭურვილობა. სამი ასტრონავტი ერთმანეთის გვერდით ზის კაფსულის ძირზე დამაგრებულ სპეციალურ სკამებში. მათ წინ არის მართვის პანელი. კონუსის თავზე არის პატარა გვირაბი გასასვლელი ლუქისკენ. ჩართულია საპირისპირო მხარეარის სამაგრი ქინძისთავით, რომელიც ჯდება მთვარის სალონის დასამაგრ ხვრელში და მჭიდროდ აჭიმავს მათ ისე, რომ ხელები უზრუნველყოფენ დალუქულ კავშირს ორ გემს შორის. გემის ზედა ნაწილში არის გადაუდებელი სამაშველო სისტემა (უფრო მძლავრი ვიდრე რედსტოუნის რაკეტაზე), რომლის დახმარებითაც ეკიპაჟის განყოფილება შეიძლება უსაფრთხო მანძილზე გადაიყვანონ გაშვებისას ავარიის შემთხვევაში.

1967 წლის 27 იანვარს, პირველი პილოტირებული ფრენის წინ იმიტირებული ათვლის დროს, გაჩნდა ხანძარი, რომელშიც სამი ასტრონავტი (W. Grissom, E. White და R. Chaffee) დაიღუპა.

ხანძრის შემდეგ ეკიპაჟის განყოფილების დიზაინში ძირითადი ცვლილებები იყო შემდეგი: 1) შემოღებულ იქნა შეზღუდვები აალებადი მასალების გამოყენებაზე; 2) ატმოსფეროს შემადგენლობა განყოფილების შიგნით გაშვებამდე შეიცვალა 60% ჟანგბადის და 40% აზოტის ნარევით (ჰაერში ნორმალური პირობები 20% ჟანგბადი და 80% აზოტი), გაშვების შემდეგ სალონი გაიწმინდა და მასში არსებული ატმოსფერო შეიცვალა სუფთა ჟანგბადით შემცირებული წნევით (ეკიპაჟი კოსმოსურ კოსტუმებში ყოფნისას მუდმივად იყენებდა სუფთა ჟანგბადს); 3) დაემატა სწრაფად გახსნილი გასაქცევი ლუქი, რომელიც ეკიპაჟს საშუალებას აძლევდა დაეტოვებინა გემი 30 წამზე ნაკლებ დროში.

ეკიპაჟის განყოფილება დაკავშირებულია ძრავის ცილინდრულ განყოფილებასთან, რომელიც შეიცავს მამოძრავებელ სისტემას (PS), დამოკიდებულების კონტროლის სისტემის (SO) ძრავებს და ელექტრომომარაგების სისტემას (SPS). მამოძრავებელი სისტემა შედგება მამოძრავებელი სარაკეტო ძრავისგან, ორი წყვილი საწვავის და ოქსიდიზატორის ავზებისგან. ეს ძრავა უნდა გამოიყენებოდეს გემის შესანელებლად მთვარის ორბიტაზე შესვლისას და დააჩქაროს იგი დედამიწაზე დასაბრუნებლად; გარდა ამისა, იგი შედის შუალედური ფრენის ბილიკის კორექტირებისთვის. CO საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ გემის პოზიცია და მანევრირება მოახდინოთ დოკინგის დროს. PDS უზრუნველყოფს გემს ელექტროენერგიით და წყლით (რომელიც წარმოიქმნება საწვავის უჯრედებში წყალბადსა და ჟანგბადს შორის ქიმიური რეაქციით).

მთვარის სალონი.

მიუხედავად იმისა, რომ კოსმოსური ხომალდის ძირითადი ნაწილი განკუთვნილია ხელახლა შესასვლელად, მთვარის სალონი განკუთვნილია მხოლოდ უჰაერო სივრცეში ფრენისთვის. ვინაიდან მთვარეზე ატმოსფერო არ არის და მის ზედაპირზე გრავიტაციის აჩქარება ექვსჯერ ნაკლებია, ვიდრე დედამიწაზე, მთვარეზე დაშვება და აფრენა მოითხოვს მნიშვნელოვნად ნაკლებ ენერგიას, ვიდრე დედამიწაზე.

მთვარის სალონის სადესანტო სტადიას აქვს რვაკუთხედის ფორმა, რომლის შიგნით არის ოთხი საწვავის ავზი და რეგულირებადი ბიძგის მქონე ძრავა. ოთხი ტელესკოპური სადესანტო საყრდენი მთავრდება დისკის ფორმის საყრდენებით, რათა თავიდან აიცილონ სალონი მთვარის მტვერში ჩავარდნას. დაშვებისას შოკის შესაწოვად, სადესანტო მექანიზმის საყრდენები ივსება დამსხვრეული ალუმინის თაფლის ბირთვით. ექსპერიმენტული აღჭურვილობა მოთავსებულია სპეციალურ კუპეებში თაროებს შორის.

ასაფრენი ეტაპი აღჭურვილია პატარა ძრავით და ორი საწვავის ავზები. იმის გამო, რომ ასტრონავტების მიერ განცდილი გადატვირთვები შედარებით მცირეა (ერთი მთვარის გროდესაც ძრავა მუშაობს და დაახლოებით ხუთი გდაშვებისას) და ადამიანის ფეხები კარგად შთანთქავს ზომიერ დარტყმას, მთვარის სალონის დიზაინერებს არ დაუყენებიათ სკამები ასტრონავტებისთვის. სალონში დგანან ასტრონავტები ფანჯრებთან ახლოს არიან და აქვთ კარგი მიმოხილვა; ამიტომ არ იყო საჭირო დიდი და მძიმე ილუმინატორები. მთვარის სალონის ფანჯრები ოდნავ აღემატება ადამიანის სახის ზომას.

Saturn 5 გამშვები მანქანა.

კოსმოსური ხომალდი Apollo გაუშვა სატურნ 5-ის რაკეტით, რომელიც ყველაზე დიდი და მძლავრი იყო ფრენისას წარმატებით გამოცდილებიდან. იგი აგებულია ვ.ფონ ბრაუნის ჯგუფის მიერ შემუშავებული პროექტის საფუძველზე აშშ-ს არმიის ბალისტიკური რაკეტების დირექტორატში ჰანტსვილში (ალაბამა). აშენდა და გაფრინდა რაკეტის სამი მოდიფიკაცია - Saturn 1, Saturn 1B და Saturn 5. პირველი ორი რაკეტა აშენდა კოსმოსში ერთად მომუშავე მრავალი ძრავის შესამოწმებლად და კოსმოსური ხომალდის Apollo-ს (ერთი უპილოტო და ერთი პილოტირებული) ექსპერიმენტული გაშვებისთვის დედამიწის ორბიტაზე.

მათგან ყველაზე მძლავრს, Saturn 5-ის გამშვებ მანქანას, აქვს სამი საფეხური S-IC, S-II და S-IVB და ინსტრუმენტების განყოფილება, რომელზედაც მიმაგრებულია კოსმოსური ხომალდი Apollo. S-IC-ის პირველი ეტაპი იკვებება ხუთი F-1 ძრავით, რომლებიც მუშაობენ თხევად ჟანგბადზე და ნავთზე. თითოეული ძრავა გაშვებისას ავითარებს ბიძგს 6,67 MN. S-II მეორე საფეხურს აქვს ხუთი J-2 ჟანგბად-წყალბადის ძრავა თითოში 1 MN ბიძგით; S-IVB-ის მესამე საფეხურს აქვს ერთი ასეთი ძრავა. ინსტრუმენტის განყოფილება შეიცავს სახელმძღვანელო სისტემის აღჭურვილობას, რომელიც უზრუნველყოფს ნავიგაციას და ფრენის კონტროლს აპოლოს განყოფილებამდე.

ფრენის ზოგადი დიაგრამა.

კოსმოსური ხომალდი Apollo კოსმოდრომიდან გაუშვა. კენედი, რომელიც მდებარეობს კუნძულზე. მერიტი (ფლორიდა). მთვარის სალონი განთავსებული იყო სპეციალური გარსაცმის შიგნით, სატურნ 5 რაკეტის მესამე საფეხურის ზემოთ, ხოლო მთავარი ბლოკი დამაგრებული იყო გარსაცმის თავზე. სატურნის რაკეტის სამმა საფეხურმა კოსმოსური ხომალდი დედამიწის დაბალ ორბიტაზე გაუშვა, სადაც ეკიპაჟმა შეამოწმა ყველა სისტემა სამ ორბიტაზე, სანამ ხელახლა აანთებდა მესამე ეტაპის ძრავებს, რათა ხომალდი მთვარეზე ფრენის გზაზე დააყენოს. მესამე ეტაპის ძრავების გათიშვის შემდეგ მალევე, ეკიპაჟმა ჩამოხსნა მთავარი დანადგარი, განალაგა და მთვარის სალონში მიამაგრა. ამის შემდეგ მთავარი ბლოკისა და მთვარის სალონის კომბინაცია გამოეყო მესამე საფეხურს და გემი მთვარეზე გაფრინდა მომდევნო 60 საათის განმავლობაში.

მთვარის მახლობლად, მთავარი ბლოკისა და მთვარის სალონის კომბინაციამ აღწერა რვა ფიგურის მსგავსი ტრაექტორია. მთვარის შორეულ მხარეზე მაღლა ყოფნისას, ასტრონავტებმა ჩართეს მთავარი ერთეულის მამოძრავებელი ძრავა, რათა დამუხრუჭება და კოსმოსური ხომალდი მთვარის ორბიტაზე გადაეტანა. მეორე დღეს, ორი ასტრონავტი გადავიდა მთვარის სალონში და დაიწყო რბილი დაღმართი მთვარის ზედაპირზე. ჯერ მოწყობილობა დაფრინავს სადესანტო ფეხებით წინ, ხოლო სადესანტო ეტაპის ძრავა ანელებს მის მოძრაობას. სადესანტო ადგილთან მიახლოებისას სალონი ბრუნავს ვერტიკალურად (სადესანტო საყრდენები ქვემოთ) ისე, რომ ასტრონავტებს შეუძლიათ დაინახონ მთვარის ზედაპირი და განახორციელონ დაშვების პროცესის ხელით კონტროლი.

მთვარის შესასწავლად, კოსმოსურ კოსტუმებში ყოფნისას ასტრონავტებს მოუწიათ სალონის დეპრესია, ლუქის გახსნა და ზედაპირზე ასვლა წინა სადესანტო მექანიზმზე განთავსებული კიბის მეშვეობით. მათი კოსმოსური კოსტიუმები უზრუნველყოფდა ავტონომიურ სასიცოცხლო აქტივობას და ზედაპირზე კომუნიკაციას 8 საათამდე.

კვლევის დასრულების შემდეგ კოსმონავტები ავიდნენ აფრენის სტადიაზე და, დაშვების ეტაპიდან დაწყებული, დაბრუნდნენ მთვარის ორბიტაზე. შემდეგ მათ მოუწიათ მიახლოება და მთავარ ბლოკთან დამაგრება, აფრენის ეტაპის დატოვება და მესამე კოსმონავტთან შეერთება, რომელიც მათ ეკიპაჟის განყოფილებაში ელოდა. ბოლო ორბიტის დროს ყოფნა საპირისპირო მხარესმთვარეებმა, მათ ჩართეს მამოძრავებელი ძრავა, რომ შეავსონ ფიგურა რვა და დაბრუნდნენ დედამიწაზე. დაბრუნების მოგზაურობა (ასევე გრძელდებოდა დაახლოებით 60 საათი) დასრულდა ცეცხლოვანი გავლის გზით დედამიწის ატმოსფერო, გლუვი დაშვება პარაშუტით და წყნარ ოკეანეში ჩავარდნა.

მოსამზადებელი ფრენები.

მთვარეზე დაშვების უკიდურესმა სირთულემ აიძულა NASA გაეტარებინა ოთხი წინასწარი ფრენის სერია პირველ დაშვებამდე. გარდა ამისა, ნასამ გადადგა ორი ძალიან სარისკო ნაბიჯი, რამაც შესაძლებელი გახადა 1969 წლის დაშვება. პირველი იყო გადაწყვეტილება განეხორციელებინა სატურნ V რაკეტის ორი საცდელი ფრენა (1967 წლის 9 ნოემბერი და 1968 წლის 8 აპრილი), როგორც ზოგადი მიღების ტესტები. იმის ნაცვლად, რომ განეხორციელებინათ ცალკეული ფრენები თითოეული ეტაპისთვის, NASA-ს ინჟინრებმა გამოსცადეს ერთდროულად სამი ეტაპი, გარდაქმნილ კოსმოსურ ხომალდთან ერთად, Apollo.

კიდევ ერთი სარისკო წამოწყება გამოწვეული იყო მთვარის სალონის წარმოების შეფერხებით. აპოლოს კოსმოსური ხომალდის მთავარი ბლოკის პირველი პილოტირებული ფრენა (Apollo 7, W. Schirra, D. Eisele and W. Cunningham, 11-22 ოქტომბერი, 1968 წ.), რომელიც Saturn-1B რაკეტით გაუშვა დედამიწის დაბალ ორბიტაზე, აჩვენა. რომ მთავარი ბლოკი მზად არის მთვარეზე გასაფრენად. შემდეგი, საჭირო იყო მთავარი ერთეულის ტესტირება მთვარის სალონით დედამიწის დაბალ ორბიტაზე. თუმცა, მთვარის სალონის წარმოებაში შეფერხების და ჭორების გამო, რომ საბჭოთა კავშირი შესაძლოა ცდილობდეს კაცის გაგზავნას მთვარის გარშემო და მოიგოს კოსმოსური რბოლა, NASA-ს ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა, რომ Apollo 8 (F. Borman, J. Lovell and W. ანდერსი, 1968 წლის 21–27 დეკემბერი) გაფრინდება მთვარეზე მთავარ ბლოკში, ერთ დღეს გაატარებს მთვარის ორბიტაზე და შემდეგ დაბრუნდება დედამიწაზე. ფრენა წარმატებული იყო; შობის ღამეს ეკიპაჟმა დედამიწას მთვარის ორბიტიდან სანახაობრივი ვიდეო ანგარიშები გადასცა.

აპოლო 9-ის ფრენის დროს (ჯ. მაკდივიტი, დ. სკოტი და რ. შვაიკარტი, 3–13 მარტი, 1969 წ.) ძირითადი ერთეული და მთვარის სალონი გამოსცადეს დედამიწის დაბალ ორბიტაზე. Apollo 10-ის ფრენა (T. Stafford, J. Young and Y. Cernan, 18-26 მაისი, 1969 წ.) განხორციელდა თითქმის გასწვრივ. სრული პროგრამა, მთვარის სალონის დაშვების გარდა.

ვოსტოკის შემდეგ საბჭოთა მეცნიერებმა და ინჟინრებმა შექმნეს Soyuz, კოსმოსური ხომალდი, რომელიც იკავებს შუალედურ პოზიციას Gemini-სა და Apollo-ს შორის თავისი სირთულისა და შესაძლებლობების მიხედვით. დაღმავალი განყოფილება მდებარეობს აგრეგატის განყოფილების ზემოთ, ხოლო მის ზემოთ არის საყოფაცხოვრებო განყოფილება. გაშვების ან დაღმართის დროს ორი ან სამი ასტრონავტი შეიძლება იყოს დაღმართის განყოფილებაში. მამოძრავებელი სისტემა, ელექტრომომარაგება და საკომუნიკაციო სისტემები განლაგებულია შეკრების განყოფილებაში. Soyuz ორბიტაზე გაუშვა A-2 გამშვები მანქანით, რომელიც შეიქმნა A-1 გამშვები მანქანის ნაცვლად, რომელიც გამოიყენებოდა კოსმოსური ხომალდის Vostok-ის გასაშვებად.

მთვარის ირგვლივ პილოტირებული ფრენის თავდაპირველი გეგმის მიხედვით, უპილოტო Soyuz-B-ის ზედა საფეხური ჯერ გაიშვება, რასაც მოჰყვება ოთხი Soyuz-A სატვირთო ხომალდი მის საწვავის შესავსებად. ამის შემდეგ, Soyuz-A-ს დაღმავალი განყოფილება სამი კაციანი ეკიპაჟით დამაგრდა ზედა საფეხურზე და გაემართა მთვარისკენ. ამ საკმაოდ რთული გეგმის ნაცვლად, საბოლოოდ გადაწყდა უფრო ძლიერი პროტონის რაკეტის გამოყენება მთვარეზე მოდიფიცირებული სოიუზის, სახელად Zond-ის გასაშვებად. განხორციელდა ორი უპილოტო ფრენა მთვარეზე ("ზონდი" 5 და 6, 15-21 სექტემბერი და 1968 წლის 10-17 ნოემბერი), რაც მოიცავდა მანქანების დედამიწაზე დაბრუნებას, მაგრამ დაუგეგმავი "ზონდის" გაშვებას იანვარს. 8 წარუმატებელი აღმოჩნდა (აფეთქდა გამშვები მანქანის მეორე ეტაპი).

მთვარეზე ფრენის სქემა დაახლოებით იგივე იყო, რაც აპოლოს პროგრამაში. სამადგილიანი კოსმოსური ხომალდი Soyuz და ერთადგილიანი დაღმართის მოდული მთვარეზე ფრენის გზაზე N-1 გამშვები მანქანით უნდა გაშვებულიყო, რომელსაც Saturn-5-ზე ოდნავ დიდი ზომა და სიმძლავრე გააჩნდა. მთვარის ორბიტაზე გადასვლისთვის სპეციალური მამოძრავებელი სისტემა უნდა შეანელებდა შეკვრას და უზრუნველყოფდა დამუხრუჭებას დაღმავალი მანქანისთვის. დაშვების დასკვნითი ეტაპი დამოუკიდებლად ახორციელებდა დაშვების ავტომანქანას. Სუსტი წერტილიეს პროექტი იმაში მდგომარეობდა, რომ მთვარის მოდულს ერთი ძრავა ჰქონდა, რომელიც გამოიყენებოდა როგორც დაღმართისთვის, ასევე აფრენისთვის (საწვავის ავზები თითოეული ეტაპისთვის ცალკე იყო), ამიტომ ასტრონავტების პოზიცია უიმედო ხდებოდა დაღმართის დროს ძრავის გაუმართაობის შემთხვევაში. მთვარის ზედაპირზე ხანმოკლე ყოფნის შემდეგ, ასტრონავტები დაბრუნდნენ მთვარის ორბიტაზე და შეუერთდნენ თავიანთ ამხანაგს. დედამიწაზე დაბრუნება კოსმოსური ხომალდით Soyuz მსგავსი იყო ზემოთ აღწერილი კოსმოსური ხომალდის Apollo-სთვის.

თუმცა, პრობლემებმა - როგორც კოსმოსურ ხომალდთან, ისე N-1 გადამზიდავთან - არ მისცა საბჭოთა კავშირს მთვარეზე ადამიანის დაშვების პროგრამის განხორციელების საშუალება. კოსმოსური ხომალდის სოიუზის პირველი ფრენა (ვ.მ. კომაროვი, 1967 წლის 23–24 აპრილი) ასტრონავტის სიკვდილით დასრულდა. Soyuz-1-ის ფრენისას პრობლემები წარმოიქმნა მზის პანელებთან და საორიენტაციო სისტემასთან დაკავშირებით, ამიტომ გადაწყდა ფრენის შეწყვეტა. თავდაპირველად ნორმალური დაღმართის შემდეგ, კაფსულამ დაიწყო სალტო და ჩახლართა სამუხრუჭე პარაშუტის ხაზებში, დაშვების მანქანა დიდი სიჩქარით დაეჯახა მიწას და კომაროვი გარდაიცვალა.

18-თვიანი შესვენების შემდეგ, სოიუზის პროგრამის ფარგლებში გაშვებები განახლდა Soyuz-2-ის (უპილოტო, 1968 წლის 25-28 ოქტომბერი) და Soyuz-3-ის ფრენებით. (G.T. Beregovoy, 26–30 ოქტომბერი, 1968 წ.). ბერეგოვოიმ ჩაატარა მანევრები და მიუახლოვდა Soyuz-2 კოსმოსურ ხომალდს 200 მ მანძილზე Soyuz-4 (V.A. Shatalov, 14-17 იანვარი, 1969) და Soyuz-5-ის ფრენების დროს. (B.V. Volynov, E.V. Khrunov and A.S. Eliseev, 1969 წლის 15–18 იანვარი) შემდგომი პროგრესი განხორციელდა; ხრუნოვი და ელისეევი გადავიდნენ სოიუზ-4-ში გარე კოსმოსში გემების ჩასმის შემდეგ. (დამაგრების მექანიზმი საბჭოთა გემებიარ გაძლევს გემიდან გემზე პირდაპირ გადასვლის საშუალებას.)

გარდა ამისა, იყო ინტენსიური მეტოქეობა სხვადასხვა დიზაინის ბიუროებს შორის, რამაც ხელი შეუშალა ბევრ ნიჭიერ მეცნიერს და ინჟინერს არა მხოლოდ მთვარის პროგრამაზე ემუშავა, არამედ გამოეყენებინა კიდეც. საჭირო აღჭურვილობა. შედეგად, N-1 რაკეტის პირველი ეტაპი აღჭურვილი იყო საშუალო სიმძლავრის 30 ძრავით (24 პერიმეტრის გარშემო და 6 ცენტრში) და არა ხუთი დიდი ძრავით, როგორც სატურნ 5 რაკეტის პირველ ეტაპზე ( ასეთი ძრავები ხელმისაწვდომი იყო ქვეყანაში), ხოლო ეტაპებს არ გაუვლიათ ცეცხლის ტესტირება ფრენამდე. პირველი N-1 რაკეტა, რომელიც გაშვებული იყო 1969 წლის 20 თებერვალს, გაშვებიდან 55 წამში გაუჩნდა ცეცხლი და დაეცა გაშვების ადგილიდან 50 კილომეტრში. მეორე N-1 რაკეტა 1969 წლის 3 ივლისს აფეთქდა გამშვებ პუნქტზე.

ექსპედიციები მთვარეზე.

Apollo პროგრამის მოსამზადებელი ფრენების წარმატებამ (Apollo 7-10) საშუალება მისცა Apollo 11 კოსმოსურ ხომალდს (N. Armstrong, E. Aldrin and M. Collins, 16-24 ივლისი, 1969 წ.) გაეკეთებინა ისტორიული პირველი ფრენა და დაეშვა კაცი მთვარეზე. ფრენა უაღრესად წარმატებული იყო, პროგრამას თითქმის წუთი-წუთი მიჰყვებოდა.

თუმცა, 20 ივლისს არმსტრონგისა და ოლდრინის მთვარის სალონში ჩასვლისას სამი მნიშვნელოვანი მოვლენა დაადასტურა ადამიანის ყოფნის მნიშვნელოვანი როლი და პირველი ამერიკელი ასტრონავტების მოთხოვნა, რომ მათ შეეძლოთ გემის კონტროლი. სიმაღლეზე დაახლ. 12000 მ-ზე Eagle-ის კომპიუტერმა დაიწყო ხმოვანი განგაშის გამოცემა (როგორც მოგვიანებით გაირკვა, სადესანტო რადარის მუშაობის შედეგად). ოლდრინმა გადაწყვიტა, რომ ეს კომპიუტერის გადატვირთვის შედეგი იყო და ეკიპაჟმა უგულებელყო განგაში. შემდეგ, დაღმართის ბოლო წუთებში, მას შემდეგ, რაც არწივი გადაიქცა თავდაყირა მდგომარეობაში, არმსტრონგმა და ოლდრინმა დაინახეს, რომ სალონი პირდაპირ კლდეების გროვად დაეშვა - მთვარის გრავიტაციულ ველში მცირემა ანომალიებმა გადაანაცვლა ისინი თავიანთი კურსიდან. არმსტრონგმა აიღო კონტროლი კაბინაზე და ცოტა უფრო შორს გაფრინდა უფრო დონის ზონაში. ამავდროულად, ავზებში საწვავის ღრიალი აჩვენა, რომ ცოტა საწვავი იყო დარჩენილი. ფრენის კონტროლმა ეკიპაჟს აცნობა, რომ მათ ჰქონდათ დრო დაზოგვისთვის, მაგრამ არმსტრონგმა რბილად დაეშვა სადესანტო გადაცემის ოთხ ფეხზე დაახლოებით 6,4 კმ-ის დაშორებით, ფრენის დროს დარჩენილი მხოლოდ 20 საწვავი.

რამდენიმე საათის შემდეგ არმსტრონგმა დატოვა სალონი და დაეშვა მთვარის ზედაპირზე. ფრენის გეგმის შესაბამისად, რომელიც მოიცავდა მაქსიმალურ სიფრთხილეს, მან და ოლდრინმა მხოლოდ 2 საათი და 31 წუთი გაატარეს კაბინის გარეთ მთვარის ზედაპირზე. მეორე დღეს, მთვარეზე 21 საათისა და 36 წუთის შემდეგ, ისინი აფრინდნენ მისი ზედაპირიდან და შეუერთდნენ კოლინზს, რომელიც იმყოფებოდა კოლუმბიის მთავარ ბლოკში, სადაც ისინი დაბრუნდნენ დედამიწაზე.

აპოლონის პროგრამის შემდგომმა ფრენებმა მნიშვნელოვნად გააფართოვა ადამიანის ცოდნა მთვარეზე. Apollo 12 კოსმოსური ხომალდის ფრენისას (C. Conrad, A. Bean and R. Gordon, 14–24 ნოემბერი, 1969), გორდონი და ბინი დაეშვნენ მთვარის სალონში "Intrepid" ("Brave") ავტომატური სივრციდან 180 მეტრში. ზონდი " Surveyor 3" და მოიპოვა მისი კომპონენტები დედამიწაზე დასაბრუნებლად, მისი ორი ზედაპირული მოგზაურობიდან ერთ-ერთის დროს, რომელთაგან თითოეული დაახლოებით ოთხ საათს გაგრძელდა.

გაშვება და გადასვლა ფრენის გზაზე Apollo 13 კოსმოსური ხომალდის მთვარეზე (1970 წლის 11–17 აპრილი) კარგად ჩაიარა. თუმცა, გაშვებიდან დაახლოებით 56 საათის შემდეგ, ფრენის კონტროლმა სთხოვა ეკიპაჟს (J. Lovell, F. Heise Jr. და J. Schweigert Jr.) ჩართოთ ყველა ამრევი და ავზის გამათბობელი, რასაც მოჰყვა ძლიერი აფეთქება, ჟანგბადის სრული დაკარგვა. ერთი ავზიდან და გაჟონვა მეორედან. (როგორც მოგვიანებით NASA-ს საგანგებო კომისიამ დაადგინა, ტანკის აფეთქება წარმოების დეფექტებისა და გაშვების წინ ტესტირების დროს მიყენებული დაზიანების შედეგი იყო.) რამდენიმე წუთში ეკიპაჟმა და მისიის კონტროლმა გააცნობიერეს, რომ ოდისეას მთავარი განყოფილება მალე დაკარგავდა ჟანგბადს და დაკარგავდა ჟანგბადს. დარჩება ელექტროენერგიის გარეშე და რომ მთვარის სალონი "მერწყული" ("მერწყული") უნდა იქნას გამოყენებული როგორც სამაშველო ნავი, როდესაც კოსმოსური ხომალდი შემოივლის მთვარეზე და დედამიწისკენ მიმავალ გზაზე. თითქმის ხუთნახევარი დღის განმავლობაში ეკიპაჟი იძულებული გახდა დაეტოვებინა ტემპერატურა ნულის მახლობლად, წყლის შეზღუდული მიწოდებით და ელექტროენერგიის დაზოგვის მიზნით გამორთო გემის თითქმის ყველა სერვისის სისტემა. კოსმონავტებმა სამჯერ ჩართეს მერწყულის ძრავები ტრაექტორიის გამოსასწორებლად. დედამიწის ატმოსფეროში შესვლამდე, ეკიპაჟმა ჩართო გემის Odyssey სისტემები, დაშვებისთვის განკუთვნილი სისტემების გამოყენებით. ქიმიური წყაროებიმიმდინარე და გამოეყო მერწყულს. ატმოსფეროში ნორმალური დაღმართის შემდეგ, ოდისეა უსაფრთხოდ ჩამოფრინდა წყნარ ოკეანეში.

ამ შემთხვევის შემდეგ, NASA-ს სპეციალისტებმა დაამონტაჟეს დამატებითი გადაუდებელი ქიმიური ბატარეები და ჟანგბადის ავზი მთავარი განყოფილების ცალკეულ განყოფილებაში და შეცვალეს ჟანგბადის ავზების დიზაინი. პილოტირებული მთვარის ექსპედიციები განახლდა Apollo 14 მისიით (A. Shepard, E. Mitchell and S. Roosa, 31 იანვარი - 9 თებერვალი, 1971 წ.). შეპარდმა და მიტჩელმა 33 საათი გაატარეს მთვარის ზედაპირზე და ორი ფეხით გაიარეს ზედაპირზე. კოსმოსური ხომალდის Apollo 15-ის ბოლო სამი ექსპედიცია (D. Scott, J. Irwin and A. Worden, 26 ივლისი - 7 აგვისტო, 1971), 16 (J. Young, C. Duke Jr. and K. Mattingly II, 16– 1972 წლის 27 აპრილი) და 17 (Y. Cernan, G. Schmitt and R. Evans, 1-19 დეკემბერი, 1972) ყველაზე ნაყოფიერი იყო მეცნიერული თვალსაზრისით. მთვარის თითოეულ სალონში მოიცავდა მთვარის ყველგანმავალი როვერს (ლუნოხოდი), რომელიც იკვებებოდა ელექტრო ბატარეებით, რაც ასტრონავტებს საშუალებას აძლევდა გადაადგილებულიყვნენ 8 კმ-მდე სალონიდან სამივე გასასვლელში ზედაპირზე; გარდა ამისა, თითოეულ მთავარ ერთეულს ჰქონდა სატელევიზიო კამერები და სხვა საზომი ხელსაწყოები აღჭურვილობის ერთ-ერთ განყოფილებაში.

აპოლონის ექსპედიციების მიერ სამეცნიერო კვლევისთვის მიწოდებულმა ნიმუშებმა შეადგინა 379,5 კგ-ზე მეტი კლდე და ნიადაგი, რამაც შეცვალა და გააფართოვა ადამიანის გაგება მზის სისტემის წარმოშობის შესახებ.

აპოლოს პირველი ფრენების წარმატების შემდეგ, საბჭოთა კავშირმა მხოლოდ რამდენიმე გაშვება განახორციელა კოსმოსური ხომალდის სოიუზის, ზონდის კოსმოსური ხომალდის და N-1 გამშვები მანქანის, როგორც პილოტირებული მთვარის მისიისა და სადესანტო პროგრამის ნაწილი. კოსმოსური ხომალდი სოიუზი 1971 წლიდან გამოიყენება როგორც სატრანსპორტო ხომალდი ფრენის პროგრამის ფარგლებში კოსმოსური სადგურები"სალუტი" და "მშვიდობა".

ექსპერიმენტული ფრენა "APOLLO" - "SOYUZ"

რაც დაიწყო მეტოქეობით, დასრულდა აპოლო-სოიუზის ერთობლივი ექსპერიმენტული ფრენის პროგრამით (ASTP). ამ ფრენას ესწრებოდნენ D. Slayton, T. Stafford და V. Brandt კოსმოსური ხომალდის Apollo-ს მთავარ ბლოკში (1975 წლის 15–24 ივლისი) და A.A. Leonov და V.N. Kubasov Soyuz-19 კოსმოსურ ხომალდზე (15-21 ივლისი, 1975). პროგრამა წარმოიშვა ორი სახელმწიფოს სურვილიდან, შეემუშავებინათ ერთობლივი სამაშველო პროცედურები და ტექნიკური საშუალებები იმ შემთხვევაში, თუ რომელიმე კოსმოსური ეკიპაჟი ორბიტაზე აღმოჩნდება. გამოუვალი მდგომარეობა. ვინაიდან გემების ატმოსფერო სრულიად განსხვავებული იყო, NASA-მ შექმნა სპეციალური დასამაგრებელი განყოფილება, რომელიც გამოიყენებოდა დეკომპრესიის კამერად. რამდენიმე პაემანი მანევრი და დოკინგი წარმატებით დასრულდა, რის შემდეგაც ხომალდები დაშორდნენ და დედამიწაზე დაბრუნებამდე ავტონომიურად გაფრინდნენ.

ლიტერატურა:

გლუშკო V.P. კოსმონავტიკა: ენციკლოპედია. მ., 1985 წ
Gatland K. და სხვ. კოსმოსური ტექნოლოგია: ილუსტრირებული ენციკლოპედია. მ., 1986 წ
კელი კ. და სხვ. ჩვენი სახლი დედამიწაა. მ., 1988 წ