გენერატორი შექმნილია ყველა მომხმარებლისთვის ელექტრო დენის მიწოდებისთვის და ბატარეის დატენვისთვის, როდესაც ძრავა მუშაობს საშუალო და მაღალ სიჩქარეებზე. თანამედროვე მანქანები აღჭურვილია გენერატორით. იგი აკუმულატორის პარალელურად უკავშირდება მანქანის ელექტრულ წრეს. ამასთან, გენერატორი მომხმარებელს კვებავს და ბატარეას დატენავს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მის მიერ წარმოქმნილი ძაბვა აღემატება ბატარეის ძაბვას.

და ეს მოხდება მაშინ, როდესაც მანქანის ძრავა იწყებს მუშაობას უმოქმედო სიჩქარით, რადგან გენერატორის მიერ წარმოქმნილი ძაბვა დამოკიდებულია მისი როტორის ბრუნვის სიჩქარეზე. ამავდროულად, გენერატორის როტორის ბრუნვის სიხშირის მატებასთან ერთად, მის მიერ წარმოქმნილი ძაბვა შეიძლება აღემატებოდეს საჭიროს. ამიტომ, გენერატორი დაწყვილებულია ძაბვის რეგულატორთან. ძაბვის რეგულატორი არის ელექტრონული მოწყობილობა, რომელიც ზღუდავს გენერატორის მიერ გამომუშავებულ ძაბვას და ინარჩუნებს მას 13,6 - 14,2 ვოლტში.

სტატორი (გენერატორის სტაციონარული ნაწილი) არის გრაგნილი მაგნიტური წრედით, რომელშიც წარმოიქმნება ელექტრული დენი. როტორი არის გენერატორის მბრუნავი ნაწილი. როტორი შედგება აგზნების გრაგნილებისგან ბოძების სისტემით, ლილვით და სრიალის რგოლებით. ბეჭდები ყველაზე ხშირად დამზადებულია სპილენძისგან, პლასტმასის დაჭიმვით. ისინი შეიძლება დამზადდეს სპილენძის ან უჟანგავი ფოლადისგან, რათა შეამცირონ ცვეთა და თავიდან აიცილონ დაჟანგვა. აგზნების გრაგნილების მილები დაკავშირებულია რგოლებთან. გრაგნილებს ელექტროენერგია მიეწოდება ჯაგრისების (მოცურების კონტაქტების) მეშვეობით, რომლებიც რგოლებს ზამბარების საშუალებით ეჭიმება. არსებობს ორი სახის ჯაგრისი - სპილენძის გრაფიტი და ელექტროგრაფიტი. ამ უკანასკნელებს აქვთ უფრო მაღალი ელექტრული წინააღმდეგობა, რაც ამცირებს გენერატორის გამომავალ მახასიათებლებს, მაგრამ ისინი უზრუნველყოფენ მნიშვნელოვნად ნაკლებ ცვეთას სრიალის რგოლებზე. ასევე არსებობს ჯაგრისების გენერატორები, რომლებშიც მუდმივი მაგნიტები განლაგებულია როტორზე, ხოლო აგზნების გრაგნილები სტატორზეა. ჯაგრისების და სრიალის რგოლების არარსებობა ზრდის გენერატორის საიმედოობას, მაგრამ ზრდის მასას და ხმაურს ექსპლუატაციის დროს.

როდესაც როტორი ბრუნავს სტატორის გრაგნილების საპირისპიროდ, ჩნდება მონაცვლეობით საპირისპირო პოლარობის ბოძები, ანუ იცვლება კოჭში შემავალი მაგნიტური ნაკადის მიმართულება და სიდიდე, რაც იწვევს მასში ალტერნატიული ძაბვის გამოჩენას. იმის გამო, რომ მანქანის ელექტრული ქსელის მომხმარებლები მუშაობენ მუდმივი ძაბვით, გენერატორის წრეში შედის დიოდური გამსწორებელი.

ელექტრონული ძაბვის რეგულატორები, როგორც წესი, ჩაშენებულია გენერატორში ("ტაბლეტი") და შერწყმულია ფუნჯის შეკრებასთან. ზოგჯერ ისინი ცალკე განლაგებულია ძრავის განყოფილებაში. რეგულატორები ცვლიან აგზნების დენს მიწოდების ქსელში როტორის გრაგნილის ჩართვის დროის შეცვლით. მოწყობილობები მოვლა-პატრონობის გარეშეა, საჭიროა მხოლოდ კონტაქტების საიმედოობის კონტროლი. არსებობს ძაბვის რეგულატორები, რომლებიც აღჭურვილია თერმული კომპენსაციის ფუნქციით - ისინი ცვლიან დატენვის ძაბვას ძრავის განყოფილებაში ჰაერის ტემპერატურის მიხედვით, რათა უზრუნველყონ ბატარეის ოპტიმალური დატენვა. რაც უფრო დაბალია ჰაერის ტემპერატურა, მით მეტი ძაბვა მიეწოდება ბატარეას და პირიქით.

გენერატორები ხელმისაწვდომია ორ დიზაინში - "კლასიკური", ვენტილატორით ამოძრავების ღობეზე და კომპაქტური, ორი ვენტილატორით გენერატორის შიგნით. ვინაიდან "კომპაქტურ" გენერატორებს აქვთ გადაცემათა კოეფიციენტი უფრო მაღალი, მათ ასევე უწოდებენ მაღალი სიჩქარის გენერატორებს.

გენერატორი დამონტაჟებულია ძრავის სპეციალურ სამაგრზე და ამოძრავებს ამწე ლილვის საყრდენიდან ქამრის ამძრავის მეშვეობით. რაც უფრო დიდია ამწე ლილვზე საბურავის დიამეტრი და რაც უფრო მცირეა გენერატორის ბორბალის დიამეტრი, მით უფრო მაღალია გენერატორის სიჩქარე, შესაბამისად, მას შეუძლია მეტი დენი მიაწოდოს მომხმარებლებს. თანამედროვე მოდელებზე, როგორც წესი, მოძრაობა ხორციელდება V- ზოლიანი ქამრით. უფრო დიდი მოქნილობის გამო, ის საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ მცირე დიამეტრის ღვეზელი გენერატორზე. გენერატორის მოძრაობა შეიძლება განხორციელდეს როგორც ცალ-ცალკე, ასევე ერთი სარტყლით გამაგრილებლის ტუმბოსთან ერთად ("ტუმბო"). ქამრის დაჭიმულობა რეგულირდება ან გენერატორის კორპუსის გადახრით ან (პოლი-V-ღამრის შემთხვევაში) დაჭიმვის ლილვაკებით, როდესაც გენერატორი სტაციონარულია.

შესაძლებელია თუ არა ერთი ბრენდის გენერატორის შეცვლა მეორით? საკმაოდ, თუ შემდეგი პირობები დაკმაყოფილებულია:

• შემცვლელი გენერატორის ენერგეტიკული მახასიათებლები არ არის შეცვლილზე დაბალი;
• გადაცემათა კოეფიციენტი ძრავიდან გენერატორამდე იგივეა;
• შემცვლელი გენერატორის საერთო და სამონტაჟო ზომები საშუალებას გაძლევთ დააინსტალიროთ იგი ძრავზე. უცხოური წარმოების გენერატორების უმეტესობას აქვს ცალფეხა სამაგრი, შიდა კი ორ ფეხზეა დამონტაჟებული, ამიტომ „უცხო“ გენერატორის შიდა გენერატორის შეცვლა საჭიროებს სამაგრის გამოცვლას;
• გენერატორის კომპლექტების ელექტრული სქემები მსგავსია.

მანქანის გენერატორის გაუმართაობა

ხილული პრობლემა	მიზეზი	გადაწყვეტა
დამუხტვის საკონტროლო ნათურა არ იწვის ანთების ჩართვისას	დაცლილი ან დეფექტური ბატარეა	დატენეთ ან შეცვალეთ ბატარეა
	დამწვარი ნათურა დაფაზე	ჩანაცვლება
	არ არის დამიწის მავთულის შეხება გენერატორის უკანა მხარეს	შეამოწმეთ მიწასთან კონტაქტის საიმედოობა, გაასუფთავეთ და გამკაცრეთ დამიწის მავთულის სამონტაჟო ჭანჭიკები
	მავთულის მთლიანობის დარღვევა გენერატორზე ნათურის შეერთების ტერმინალსა და დაფას შორის	შეამოწმეთ ვოლტმეტრით ან ომმეტრით გაყვანილობის სქემის მიხედვით
	კონექტორები ალტერნატორსა და დაფას შორის არ არის დაკავშირებული	შეამოწმეთ და, საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალეთ კონექტორები
	ჯაგრისები მჭიდროდ არ ერგება სასრიალო რგოლებს („დაკიდებული“ ან გაცვეთილი)	შეამოწმეთ ფუნჯების სიგრძე (მინ=5 მმ) და გადაადგილების თავისუფლება ფუნჯის დამჭერში
	ძაბვის რეგულატორის დეფექტი	შეცვალეთ ძაბვის რეგულატორი
	როტორის რგოლების მძიმე ცვეთა	შეამოწმეთ და, საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალეთ როტორის რგოლები
	გენერატორის როტორის გრაგნილების რღვევა	შეამოწმეთ როტორი, შეცვალეთ საჭიროების შემთხვევაში.
დამუხტვის ინდიკატორის ნათურა ქრება ძრავის სიჩქარის გაზრდისას, მაგრამ ბატარეაზე დამუხტვა არ ხდება		დაჭიმეთ V-ქამარი
	დიოდური ხიდის დიოდების რღვევა	შეამოწმეთ და შეცვალეთ დიოდური ხიდი
	ძაბვის რეგულატორის დეფექტი
	მავთულს ალტერნატორსა და ბატარეას შორის ცუდი კონტაქტი აქვს	შეამოწმეთ და შეცვალეთ მავთული, შემდეგ შეამოწმეთ დიოდური ხიდი გენერატორში.
დატენვის ინდიკატორის ნათურა არ ქრება ძრავის სიჩქარის გაზრდისას	ფხვიერი V-ღამრის დაჭიმულობა	დაჭიმეთ V-ქამარი
	გაუმართავი დიოდური ხიდი ან სტატორის გრაგნილი	შეამოწმეთ და შეცვალეთ დიოდური ხიდი ან გრაგნილი
	ძაბვის რეგულატორის დეფექტი	შეამოწმეთ და, საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალეთ ძაბვის რეგულატორის რელე
	გენერატორსა და საკონტროლო ნათურას შორის მავთულს აქვს მიწის კონტაქტი	იპოვეთ და შეაკეთეთ მოკლე ან შეცვალეთ გაყვანილობა, შემდეგ შეამოწმეთ დიოდური ხიდი გენერატორში
დამუხტვის საკონტროლო ნათურა იწვის გამორთული აალების დროს	დიოდის მოკლე ჩართვა	შეამოწმეთ დიოდები და შეცვალეთ დიოდური ხიდი
ბატარეა დუღს	ძაბვის რეგულატორის რელეს გაუმართაობა	შეცვალეთ რელეს რეგულატორი და შეამოწმეთ დიოდები, საჭიროების შემთხვევაში შეცვალეთ დიოდური ხიდი

ვერც ერთი თანამედროვე მანქანა ვერ „იცხოვრებს“ ელექტრომოწყობილობის გარეშე. და ყველა ელექტრული აღჭურვილობის მთავარი კომპონენტი არის ყველაზე მნიშვნელოვანი წყარო - გენერატორი. თავის მხრივ, ის შეიცავს თანაბრად მნიშვნელოვან კომპონენტს, რომელიც ხელს უწყობს ელექტროენერგიის გამომუშავებას მანქანის მოძრაობისას. ეს არის გენერატორის სტატორი.

რისთვის არის ის, რა დანიშნულება აქვს და რა გაუმართაობა შეიძლება იყოს? ამ და სხვა რამეზე ვისაუბრებთ ამ სტატიაში.

ავტომობილის ელექტრომოწყობილობა

ნებისმიერი მანქანის ყველა ელექტრომოწყობილობა წარმოდგენილია შემდეგი კომპონენტებით:

• ამჟამინდელი წყაროები:
• აკუმულატორის ბატარეა;
• გენერატორი.
• ამჟამინდელი მომხმარებლები:
• ძირითადი;
• გრძელი;
• მოკლე ვადა.

ბატარეის ამოცანაა მიაწოდოს მომხმარებლებს დენი, სანამ ძრავა "ისვენებს", მისი გაშვების ან დაბალი სიჩქარით მუშაობის დროს. მაშინ როცა გენერატორი, ფაქტობრივად, არის ელექტროენერგიის მთავარი მიმწოდებელი. ის არა მხოლოდ კვებავს ყველა მომხმარებელს, არამედ ავსებს ბატარეას.

მისი სიმძლავრე, გენერატორის სიმძლავრესთან ერთად, უნდა აკმაყოფილებდეს ყველა მომხმარებლის საჭიროებებს, მიუხედავად ძრავის მუშაობის რეჟიმისა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მუდმივად უნდა იყოს შენახული, ეს მნიშვნელოვანია იცოდეთ, რადგან ეს საშუალებას მოგცემთ გაიგოთ, თუ როგორ მუშაობს გენერატორის სტატორი.

TO ძირითადი მომხმარებლებიჩვეულებრივია საწვავის სისტემის მიკუთვნება, მათ შორის ინექცია, ანთება, კონტროლი, ავტომატური ტრანსმისია. ზოგიერთ მანქანას აქვს ელექტრო საჭე. ანუ ყველაფერი, რაც გამუდმებით იყენებს დენს, ძრავის გაშვებიდან მის სრულ გაჩერებამდე.

გრძელვადიანი მომხმარებლებიარის სისტემები, რომლებიც არც თუ ისე ხშირად გამოიყენება. და ეს არის განათების, უსაფრთხოების (პასიური, აქტიური), გათბობის და კონდიცირების მოწყობილობები. მანქანების უმეტესობა აღჭურვილია ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემებით, მულტიმედიური აღჭურვილობითა და ნავიგაციით.

რაც შეეხება მოკლევადიანი მომხმარებლები, მაშინ ეს არის სიგარეტის სანთებელა, სასტარტო სისტემა, მანათობელი სანთლები, სიგნალი, ასევე კომფორტის სისტემები.

დიზაინის მახასიათებლები

გენერატორი არის ყველა მანქანაში და შედგება შემდეგი კომპონენტებისგან:

• სტატორი;
• როტორი;
• ფუნჯის კვანძი;
• გამსწორებელი ბლოკი.

გენერატორის სტატორიც და ყველაფერი დანარჩენი აწყობილია შედარებით კომპაქტურ მოდულში, რომელიც დამონტაჟებულია ძრავის სიახლოვეს და იკვებება ამწე ლილვის ბრუნვით, რისთვისაც გამოიყენება ქამარი.

ფუნქციური დანიშნულება

სტატორი არის მთელი სტრუქტურის ფიქსირებული ელემენტი და ფიქსირდება გენერატორის კორპუსზე. თავის მხრივ, მასში არის სამუშაო გრაგნილი და გენერატორის მუშაობის დროს, სწორედ მასში იღვიძებს ელექტროენერგია. თუმცა, ეს დენი ცვალებადია და ყველა მომხმარებელს სჭირდება პირდაპირი ძაბვა. ტრანსფორმაცია (რექტიფიკაცია, ასე ვთქვათ) ხდება ზუსტად გამსწორებელი ერთეულის წყალობით.

სტატორის მთავარ ამოცანებს შორის არის ტარების ფუნქცია სამუშაო გრაგნილის შესანარჩუნებლად. ის ასევე უზრუნველყოფს მაგნიტური ველის ხაზების სწორ განაწილებას. გენერატორის მუშაობის დროს, სამუშაო გრაგნილი შეიძლება ძალიან ცხელი გახდეს. და აქ მოქმედებს კიდევ ერთი თანაბრად მნიშვნელოვანი ფუნქცია - ჭარბი სითბოს მოცილება გრაგნილიდან.

როგორც წესი, ყველა თანამედროვე მანქანაში გამოიყენება იგივე ტიპის სტატორის დიზაინი.

სტატორის მოწყობილობა

გენერატორის სტატორის დიზაინი ჩამოყალიბებულია შემდეგი კომპონენტებით:

• ბეჭედი ბირთვი;
• სამუშაო გრაგნილი;
• გრაგნილი იზოლაცია.

მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ ამ კომპონენტებს.

ბირთვი.ეს არის რგოლის ფირფიტები, რომელთა შიგნით არის ღარები გრაგნილის ადგილმდებარეობისთვის. ფირფიტების შეერთება ძალიან მჭიდროა და ერთად ქმნიან ე.წ. მონოლითური სტრუქტურის სიმტკიცე მოცემულია შედუღებით ან მოქლონებით.

ფირფიტების წარმოებისთვის გამოიყენება რკინის ან ფეროშენადნობების სპეციალური კლასები, რომლებიც გამოირჩევიან გარკვეული მაგნიტური გამტარიანობის არსებობით. მათი სისქე 0,8-დან 1 მმ-მდეა. თერმული ენერგიის უკეთესი მოცილებისთვის, გათვალისწინებულია ნეკნები, რომლებიც განლაგებულია სტატორის გარედან.

Გრაგნილი.როგორც წესი, მანქანებში გამოიყენება იქ, სადაც არის სამი გრაგნილი, თითო თითოეული ფაზისთვის. მათი წარმოებისთვის გამოიყენება სპილენძის მავთული, რომელიც დაფარულია საიზოლაციო მასალით. მისი დიამეტრი 0,9-2 მმ-ია, ბირთვის ღარებში კი სპეციალურად ჯდება.

VAZ გენერატორის (ან ნებისმიერი სხვა ბრენდის) სტატორის თითოეულ გრაგნილს აქვს მიმდინარე მოხსნის ტერმინალი. როგორც წესი, ამ დასკვნების რაოდენობა არ აღემატება 3 ან 4-ს. თუმცა არის სტატორები, რომლებსაც აქვთ 6 დასკვნა. უფრო მეტიც, თითოეულ გრაგნილს აქვს ქინძისთავების საკუთარი რაოდენობა გარკვეული ტიპის კავშირისთვის.

იზოლაცია.იზოლაცია მოთავსებულია ბირთვის თითოეულ ღარში მავთულის დაზიანებისგან დასაცავად. რიგ შემთხვევებში ღარებში შეიძლება განთავსდეს სპეციალური საიზოლაციო სოლი გრაგნილის უფრო საიმედო ფიქსაციისთვის.

სტატორი გაჟღენთილია ეპოქსიდური ფისებით ან ლაქებით. ეს კეთდება მთელი მონოლითური სტრუქტურის მთლიანობისა და სიძლიერის უზრუნველსაყოფად, რაც გამორიცხავს გრაგნილების მონაცვლეობის გადაადგილებას. ასევე გაუმჯობესებულია ელექტრო იზოლაციის მახასიათებლები.

როგორ მუშაობს სტატორი?

ნებისმიერი თანამედროვე მანქანის სტატორის და, შესაბამისად, მთელი ერთეულის (გენერატორის) მუშაობის პრინციპი ემყარება ერთ ფენომენს, რომელიც თითოეული ჩვენგანისთვის ნაცნობია ფიზიკის გაკვეთილების დროიდან. ისინი ხშირად ახსენებდნენ ისეთ ცნებებს, როგორიცაა გენერატორი, როტორი, სტატორი. ჩვენ ვსაუბრობთ ელექტრომაგნიტურ ინდუქციაზე. მისი არსი ასეთია: როდესაც გამტარი მოძრაობს მაგნიტური ველის მოქმედების ველში, მაშინ მასში იბადება დენი.

ან ეს გამტარი (სტატორი) შეიძლება იყოს მონაცვლეობით მაგნიტურ ველში (როტორში). ეს პრინციპი გამოიყენება საავტომობილო გენერატორებში. ძრავის დაწყებისას გენერატორის როტორი იწყებს ბრუნვას. ამავდროულად, ბატარეიდან ძაბვა აღწევს სამუშაო გრაგნილამდე. და რადგან როტორი არის მრავალპოლუსიანი ფოლადის ბირთვი, როდესაც ძაბვა გამოიყენება გრაგნილზე, ის ხდება ელექტრომაგნიტი.

როტორის ბრუნვის შედეგად წარმოიქმნება მონაცვლეობითი მაგნიტური ველი, რომლის ძალის ხაზები კვეთს სტატორს. და აქ მოდის "დირიჟორის" ბირთვი. იგი იწყებს მაგნიტური ველის განაწილებას სპეციალური გზით და მისი ძალის ხაზები კვეთს სამუშაო გრაგნილის მოხვევებს. და ელექტრომაგნიტური ინდუქციის გამო, წარმოიქმნება დენი, რომელიც ამოღებულია სტატორის ტერმინალებით. შემდეგი, მიღებული ალტერნატიული ძაბვა შედის გამომსწორებელ განყოფილებაში.

საჭიროა მხოლოდ ამწე ლილვის ბრუნვების რაოდენობის გაზრდა, დენი ნაწილობრივ მიეწოდება გენერატორის სტატორის გრაგნილიდან როტორის გრაგნილამდე. ამრიგად, გენერატორი გადადის თვითაგზნების რეჟიმში და მას აღარ სჭირდება მესამე მხარის ძაბვის წყარო.

ძირითადი სტატორის გაუმართაობა

როგორც წესი, სტატორის ძირითადი ჩავარდნებია:

1. სამუშაო გრაგნილის "ღია".
2. მოკლე ჩართვის არსებობა.

დამახასიათებელი ნიშანი, რომლითაც შეიძლება ვიმსჯელოთ სტატორის არასწორ მუშაობაზე, არის დამუხტვის დენის დაკარგვა. ეს შეიძლება მიუთითებდეს ბატარეის გამონადენის ინდიკატორით, რომელიც ჩართული რჩება ძრავის ამოქმედების შემდეგ. ვოლტმეტრის ნემსი უფრო ახლოს იქნება წითელ ზონასთან.

ბატარეის ძაბვის გაზომვისას, როდესაც ძრავა მუშაობს, ძაბვა იქნება საჭირო მნიშვნელობაზე ნაკლები. თავად ბატარეისთვის ეს არის მინიმუმ 13,6 ვ, ხოლო გენერატორისთვის - 37,3701 ვ. ზოგჯერ, გრაგნილებზე მოკლე ჩართვის შემთხვევაში, გენერატორის მიერ გამოსხივებული დამახასიათებელი ყმუილი გესმის.

ავტომობილის ექსპლუატაციის დროს ალტერნატორი შეიძლება გაცხელდეს და იყოს ელექტრული დატვირთვის გავლენის ქვეშ. გარდა ამისა, მას უწევს მუშაობა გარე ფაქტორების უარყოფით პირობებში. დროთა განმავლობაში, ეს აუცილებლად იწვევს გრაგნილების იზოლაციის მდგომარეობის გაუარესებას, რის გამოც ხდება ელექტრული ავარია. მაშინ პრობლემა შეიძლება მოგვარდეს შეკეთებით (გენერატორის სტატორის გადახვევით) ან მისი სრული ჩანაცვლებით.

სტატორის ჯანმრთელობის შემოწმება

ზოგიერთი დამწყები სულ უფრო მეტად აწუხებს კითხვას, თუ როგორ უნდა შეამოწმოს გენერატორის ყველა ნაწილი მუშა მდგომარეობაში. ამისათვის დაგჭირდებათ სპეციალური მცირე აღჭურვილობა მულტიმეტრის სახით (პოპულარულად მხოლოდ ცეშკა). შეგიძლიათ გამოიყენოთ ავტოტესტერი ან სხვა მოწყობილობა, რომელსაც აქვს ომმეტრის რეჟიმი. ექსტრემალურ შემთხვევებში, შესაფერისია 12 ვ ნათურა მასზე შედუღებული მავთულებით.

ჯერ უნდა ამოიღოთ გენერატორი მანქანიდან და დაშალოთ იგი. მანქანის ბრენდიდან გამომდინარე, შეიძლება წარმოიშვას სირთულეები, რადგან Lexus-ის ბრენდის ზოგიერთ მოდელზე დენის წყარო ძნელად მისადგომ ადგილზეა. სტატორის მიღწევის და მისი ამოღების შემდეგ, აუცილებელია მისი გაწმენდა ჭუჭყისაგან. შემდეგ შეგიძლიათ გადახვიდეთ თავად ტესტზე.

ღია მიკროსქემის ტესტი

როგორ შევამოწმოთ გენერატორის სტატორი ღიად? დასაწყისისთვის, ღირს საზომი მოწყობილობის ომმეტრის რეჟიმში გადატანა, რის შემდეგაც ზონდებს მიგვაქვს გრაგნილი ტერმინალები. შესვენების არარსებობის შემთხვევაში, მულტიმეტრი აჩვენებს მნიშვნელობებს 10 ომამდე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, წაკითხვები უსასრულობისკენ მიისწრაფვის. ამრიგად, გრაგნილის მეშვეობით დენი არ გადის, რაც მიუთითებს შესვენების არსებობაზე. ასე რომ, თქვენ უნდა შეამოწმოთ ყველა დასკვნა.

ნათურის გამოყენების შემთხვევაში ვამოწმებთ შემდეგი თანმიმდევრობით. დასაწყისისთვის, ჩვენ ვაკავშირებთ უარყოფით მავთულს (უკეთესად იზოლირებული) ერთ-ერთ გრაგნილ ტერმინალთან. გარდა ამისა, ბატარეები იკვებება სხვა გამოსავალზე ნათურის საშუალებით. მისი შუქი მიუთითებს სრულ წესრიგზე, მაგრამ თუ ნათურა არ ანათებს, მაშინ იქნება შესვენება. ასე უნდა მოხდეს ყოველი დასკვნის დროს.

მოკლე ჩართვის შემოწმება

ახლა ღირს სტატორის შემოწმება მოკლე ჩართვისთვის. ომმეტრის რეჟიმში მიგვაქვს უარყოფითი ზონდი სტატორის კორპუსში, ხოლო დადებითი ზონდი სამუშაო გრაგნილის რომელიმე ტერმინალთან. ჩვეულებრივ, წაკითხვები უსასრულობისკენ უნდა იყოს მიდრეკილი. გაიმეორეთ პროცედურა თითოეული დასკვნისთვის.

ნათურით, გენერატორის სტატორი შემოწმდება ამ გზით:

• ბატარეას მინუსს მავთულით ვუკავშირებთ სტატორის კორპუსს.
• დადებითი ტერმინალი მიეწოდება ნებისმიერ გამომავალს ნათურის საშუალებით.

ნათურა მიუთითებს მოკლე ჩართვაზე. თუ არ ანათებს, მაშინ ყველაფერი იდეალურ წესრიგშია.

პატარა შენიშვნა

ჩამოთვლილი გაუმართაობა დამახასიათებელია არა მხოლოდ გენერატორის სტატორის, ძაბვის რეგულატორის, დიოდური ხიდისა და გენერატორის როტორისთვისაც შეიძლება კითხვის ნიშნის ქვეშ დადგეს. აღსანიშნავია, რომ სტატორის ცუდი შესრულება ბევრად უფრო იშვიათია, ვიდრე რომელიმე გენერატორის ჩამოთვლილი კომპონენტები.

ამიტომ სტატორის აღებამდე აუცილებელია ძაბვის რეგულატორის და დიოდური ხიდის შემოწმება. და თუ ისინი იდეალურ წესრიგშია, მაშინ ბოლო რაც უნდა გააკეთოთ არის გრაგნილი.

მანქანის ყველა ელექტრული აღჭურვილობის საიმედო მუშაობისთვის უნდა ჩატარდეს რეგულარული მოვლა და, საჭიროების შემთხვევაში, დაუყოვნებლივ შეცვალოს გენერატორის სტატორი. ფასი საბოლოოდ არ გამოიყურება ისეთი მაღალი, როგორც მთელი გენერატორის შეცვლისას.

რაც შეეხება ღირებულებას, ახალი ნაწილების ფასები იწყება 1500 რუბლიდან სამი დასკვნა. ექვსი კონტაქტის მქონე პროდუქტები უფრო ძვირი ეღირება - 6-7 ათასი რუბლი, თუმცა არის იაფი ვარიანტები. თუმცა, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მანქანის მწარმოებელზე.

ალტერნატიული დენის გენერატორის ნაკრების დიაგნოსტიკა USB Autoscope III (პოსტალოვსკის ოსცილოსკოპი) გამოყენებით.

სამუშაოს მიზანი: გენერატორის მუშაობის შემოწმება.

1.გენერატორის პრინციპული სქემის შესწავლა;

2. მოწყობილობის მუშაობისთვის მომზადების ეტაპების შესწავლა;

3.დიაგნოსტირების სამუშაო წესის შესწავლა:

4.გენერატორის კომპლექტის მუშაობის შემოწმება.

გენერატორის დანიშნულება, მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი.

გენერატორის კომპლექტი შექმნილია ელექტრომოწყობილობის სისტემაში შემავალი მომხმარებლებისთვის ენერგიის მიწოდებისთვის და მანქანის ძრავის მუშაობის დროს ბატარეის დასატენად. გენერატორის გამომავალი პარამეტრები უნდა იყოს ისეთი, რომ ავტომობილის მოძრაობის ნებისმიერ რეჟიმში არ მოხდეს ბატარეის პროგრესირებადი გამონადენი. გარდა ამისა, ძაბვა ავტომობილის ბორტ ქსელში, რომელიც იკვებება გენერატორის კომპლექტით, უნდა იყოს სტაბილური სიჩქარისა და დატვირთვის ცვლილებების ფართო დიაპაზონში.
გენერატორის ნაკრები საკმაოდ საიმედო მოწყობილობაა, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს ძრავის გაზრდილ ვიბრაციას, ძრავის განყოფილების მაღალ ტემპერატურას, ტენიან გარემოზე ზემოქმედებას, ჭუჭყს და სხვა ფაქტორებს.

ალტერნატორები დამონტაჟებულია თანამედროვე მანქანებზე. მანქანაზე მიმდინარე მომხმარებლების ნორმალური მუშაობისთვის, უნდა არსებობდეს სტაბილური მიწოდების ძაბვა, შესაბამისად, გენერატორის როტორის სიჩქარისა და დაკავშირებული მომხმარებლების რაოდენობის მიუხედავად, გენერატორის ძაბვა უნდა იყოს მუდმივი. მუდმივი ძაბვის შენარჩუნება და გენერატორის დაცვა გადატვირთვისგან უზრუნველყოფილია მოწყობილობის მიერ, რომელსაც ეწოდება ძაბვის რეგულატორები ან რელე რეგულატორი.

გზისა და კლიმატური პირობებისა და სატრანსპორტო საშუალებების მუშაობის რეჟიმებიდან გამომდინარე, მომხმარებელთა მომწოდებელი გენერატორის ძაბვა, რომელიც განკუთვნილია ნომინალური ძაბვისთვის 12 ვ, უნდა იყოს 13.2 ფარგლებში. 15.5 ვ.

ალტერნატიული დენის გენერატორი არის სამფაზიანი, სინქრონული, ელექტრომაგნიტური აგზნებით, მუდმივი დენის გენერატორთან შედარებით, მას აქვს უფრო მცირე ლითონის მოხმარება და საერთო ზომები. იგივე სიმძლავრით, ის უფრო მარტივია დიზაინით და აქვს ხანგრძლივი მომსახურების ვადა. სინქრონულ გენერატორს უწოდებენ იმიტომ, რომ დენის სიხშირე მას წარმოქმნის პროპორციულია გენერატორის როტორის ბრუნვის სიხშირისა. გენერატორის სპეციფიკური სიმძლავრე, ე.ი. გენერატორის სიმძლავრე მისი მასის ერთეულზე დაახლოებით 2-ჯერ მეტია, ვიდრე პირდაპირი დენის გენერატორი. ეს შესაძლებელს ხდის გენერატორის ძრავის გადაცემათა კოეფიციენტის 2-3-ჯერ გაზრდას, რის შედეგადაც, ძრავის უსაქმურ სიჩქარეზე, ალტერნატორები ავითარებენ ნომინალური სიმძლავრის 40%-მდე, რაც უზრუნველყოფს ბატარეების დატენვის უკეთეს პირობებს და , შედეგად, იზრდება მათი მომსახურების ვადა. ამასთან, ალტერნატორები, სერიულ ნომრებში მათი განსხვავების მიუხედავად, შესაბამისად გაერთიანებულია მანქანებისა და სატვირთო მანქანების მრავალი მოდელისთვის და აქვთ რამდენიმე ურთიერთშემცვლელი ნაწილი (ამძრავი ბორბლები, იმპულები, საკისრები და ა.შ.) და მათ არ აქვთ ფუნდამენტური განსხვავებები. დიზაინი.

გენერატორის მუშაობის პრინციპი.

გენერატორის მუშაობა ეფუძნება ელექტრომაგნიტური ინდუქციის ეფექტს. თუ კოჭა, მაგალითად, სპილენძის მავთულისგან დამზადებული, გაჟღენთილია მაგნიტური ნაკადით, მაშინ როდესაც ის იცვლება, ალტერნატიული ელექტრული ძაბვა ჩნდება კოჭის ტერმინალებზე. პირიქით, მაგნიტური ნაკადის ფორმირებისთვის საკმარისია ელექტრული დენის გავლა კოჭში.

ამრიგად, ალტერნატიული ელექტრული დენის მისაღებად საჭიროა სპირალი, რომლის მეშვეობითაც მიედინება პირდაპირი ელექტრული დენი, რომელიც ქმნის მაგნიტურ ნაკადს, რომელსაც ეწოდება აგზნების გრაგნილი, და ფოლადის ბოძების სისტემა, რომლის დანიშნულებაა მაგნიტური ნაკადი კოჭებამდე მიტანა. , რომელსაც უწოდებენ სტატორის გრაგნილს, რომელშიც ალტერნატიული ძაბვა არის გამოწვეული.

ეს ხვეულები მოთავსებულია ფოლადის კონსტრუქციის ღარებში, სტატორის მაგნიტურ წრედში (რკინის შეკვრა). სტატორის გრაგნილი თავისი მაგნიტური წრედით ქმნის თავად გენერატორის სტატორს, მის ყველაზე მნიშვნელოვან ფიქსირებულ ნაწილს, რომელშიც წარმოიქმნება ელექტრული დენი, ხოლო აგზნების გრაგნილი ბოძების სისტემასთან და ზოგიერთ სხვა ნაწილთან (ლილვი, მოცურების რგოლები) ქმნის როტორს. მნიშვნელოვანი მბრუნავი ნაწილი.

როდესაც როტორი ბრუნავს სტატორის გრაგნილების ხვეულების საპირისპიროდ, როტორის "ჩრდილოეთი" და "სამხრეთი" პოლუსები მონაცვლეობით ჩნდება, ანუ იცვლება კოჭში შემავალი მაგნიტური ნაკადის მიმართულება, რაც იწვევს მასში ალტერნატიული ძაბვის გამოჩენას.

უცხოური ფირმების გენერატორების სტატორის გრაგნილი, ისევე როგორც შიდა, სამფაზიანია. იგი შედგება სამი ნაწილისგან, სახელწოდებით ფაზის გრაგნილები ან უბრალოდ ფაზები, რომლებშიც ძაბვა და დენები ერთმანეთთან შედარებით გადანაწილებულია პერიოდის მესამედით, ანუ 120 ელექტრული გრადუსით. ფაზები შეიძლება იყოს დაკავშირებული "ვარსკვლავად" ან "სამკუთხედში".

გენერატორი მოწყობილობა.

მათი დიზაინის მიხედვით, გენერატორის კომპლექტები შეიძლება დაიყოს ორ ჯგუფად - ტრადიციული დიზაინის გენერატორები, რომელსაც აქვს ვენტილატორი ამძრავის ღობეზე და ეგრეთ წოდებული კომპაქტური დიზაინის გენერატორები გენერატორის შიდა ღრუში ორი ვენტილატორით. როგორც წესი, "კომპაქტური" გენერატორები აღჭურვილია დისკით გაზრდილი გადაცემათა კოეფიციენტით V- ნეკნიანი ქამრის საშუალებით და ამიტომ, ზოგიერთი კომპანიის მიერ მიღებული ტერმინოლოგიის მიხედვით, მათ უწოდებენ მაღალსიჩქარიან გენერატორებს. ამავდროულად, ამ ჯგუფებში შეიძლება განვასხვავოთ გენერატორები, რომლებშიც ჯაგრისის შეკრება განლაგებულია გენერატორის შიდა ღრუში როტორის ბოძების სისტემასა და უკანა საფარს შორის და გენერატორებს შორის, სადაც განთავსებულია რგოლები და ჯაგრისები. შიდა ღრუს გარეთ. ამ შემთხვევაში გენერატორს აქვს გარსაცმები, რომლის ქვეშ არის ფუნჯი, გამსწორებელი და, როგორც წესი, ძაბვის რეგულატორი.

გენერატორის მოწყობილობა ნაჩვენებია ფოტოზე. კორპუსი (5) და გენერატორის წინა საფარი (2) ემსახურება საკისრებს (9 და 10), რომლებშიც არმატურა (4) ბრუნავს. არმატურის აგზნების გრაგნილი მიეწოდება ძაბვას ბატარეიდან ჯაგრისების (7) და სრიალის რგოლების (11) მეშვეობით. წამყვანს ამოძრავებს V-ღამური ღვედის მეშვეობით (1). ძრავის გაშვებისას, როგორც კი არმატურა ბრუნვას იწყებს, მის მიერ შექმნილი ელექტრომაგნიტური ველი იწვევს ალტერნატიულ ელექტრო დენს სტატორის გრაგნილში (3). გამსწორებელ ერთეულში (6) ეს დენი ხდება მუდმივი. გარდა ამისა, ძაბვის რეგულატორის მეშვეობით დენი, გამასწორებელ ერთეულთან ერთად, შედის მანქანის ელექტრო ქსელში ანთების სისტემის, განათების და განგაშის სისტემების, ხელსაწყოების და ა.შ. , როგორც კი გენერატორის კომპლექტის მიერ გამომუშავებული ელექტროენერგია საკმარისი იქნება ყველა მომხმარებლის გამართული ფუნქციონირების უზრუნველსაყოფად.

სიფრთხილის ზომები

გენერატორის ნაკრების მუშაობა მოითხოვს გარკვეული წესების დაცვას, ძირითადად დაკავშირებულია მათში ელექტრონული ელემენტების არსებობასთან.

1. გენერატორის კომპლექტი არ უნდა მუშაობდეს გათიშული ბატარეით. ბატარეის მოკლევადიანი გათიშვაც კი, როდესაც გენერატორი მუშაობს, შეიძლება გამოიწვიოს ძაბვის რეგულატორის ელემენტების გაუმართაობა.
მთლიანად დაცლილი ბატარეით, მანქანის გაშვება შეუძლებელია, თუნდაც ის ბუქსირით იყოს: ბატარეა არ იძლევა აგზნების დენს, ხოლო ბორტ ქსელში ძაბვა რჩება ნულთან ახლოს. ეს ხელს უწყობს მომსახურე დატენილი ბატარეის დაყენებას, რომელიც შემდეგ, როდესაც ძრავა მუშაობს, იცვლება ძველ, დაცლილ ბატარეაში. ძაბვის რეგულატორის ელემენტების (და დაკავშირებული მომხმარებლების) დაზიანების თავიდან ასაცილებლად ძაბვის გაზრდის გამო, ბატარეების გამოცვლისას აუცილებელია ელექტროენერგიის ძლიერი მომხმარებლების ჩართვა, როგორიცაა უკანა ფანჯრის გათბობა ან ფარები. სამომავლოდ 1500-2000 ბრ/წთ-ზე ძრავის ნახევარსაათიან ან საათში მუშაობისას გამომცხვარი ბატარეა (თუ ის კარგ მდგომარეობაშია) იმდენი დაიტენება, რომ ძრავა ამოქმედდეს.

2. დაუშვებელია საპირისპირო პოლარობის დენის წყაროების (დამიწისადმი დადებითი) მიერთება ბორტ ქსელთან, რაც შეიძლება მოხდეს, მაგალითად, ძრავის გარე ბატარეიდან გაშვებისას.

მსგავსი ინფორმაცია.

პასუხისმგებლობა ელექტროენერგიის მოხმარების წყაროებზე შიდა წვის ძრავის მქონე მანქანაში ეკისრება გენერატორს. მის გარეშე თითქმის შეუძლებელია წარმოიდგინო თანამედროვე მოტოციკლი ან მანქანა. სტატიაში გამოვავლენთ გენერატორის მუშაობის პრინციპს, მის ძირითად კომპონენტებსა და ელემენტებს.

როდესაც მძღოლი აბრუნებს ანთების გასაღებს, ელექტროენერგია მიეწოდება სტარტერს. ეს მოწყობილობა მანქანის პირველ წამებში ერთადერთია, რომელიც იკვებება ბატარეით (ბატარეით) და ხელს უწყობს ამწე ლილვის როტაციას. ელექტროსადგურის გაშვების შემდეგ, ძრავის როტაცია გადადის გენერატორზე ქამრის ძრავის საშუალებით.

თითქმის მაშინვე, ბატარეა იქცევა წყაროდან ენერგიის მომხმარებელად და იწყებს დამუხტვის აღდგენას. ახლა გენერატორი გაშვებული ძრავით ხდება ელექტროენერგიის წყარო.

მანქანის გენერატორის მუშაობის პრინციპი არის ის, რომ იგი იღებს ძრავიდან მექანიკურ ბრუნვის ენერგიას და გარდაქმნის მას ელექტრო ენერგიად.

მანქანებში ამ მოწყობილობის არარსებობის შემთხვევაში, გრძელვადიანი მუშაობისთვის საკმარისი არ იქნება. მაგრამ გენერატორთან ერთად მიიღება არა მხოლოდ გამონადენის არარსებობა, არამედ დატენვის პროცესიც.მისი სიმძლავრე საკმარისია იმისთვის, რომ იმუშაოს ყველა დაყენებული ელექტრომოწყობილობისთვის, რომელიც გავლენას ახდენს მანქანის მუშაობაზე, ასევე გაზრდის მძღოლისა და მგზავრების კომფორტს.

როდესაც მანქანაში ერთდროულად რამდენიმე ენერგო ინტენსიური მომხმარებელია ჩართული, გენერატორის სიმძლავრე შეიძლება არ იყოს საკმარისი, ამ შემთხვევაში ბატარეა სამაშველოში მოდის. ასეთი დაკავშირებული სისტემის წყალობით მომხმარებელი ვერ ამჩნევს უხერხულობას და ორივე მოწყობილობა ქმნის საუკეთესო ვარიანტს ავტომობილის ელექტრო კომპონენტების მუშაობისთვის.

მოთხოვნები გენერატორისთვის

გენერატორის მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი აკისრებს გარკვეულ ვალდებულებებს მისი ფუნქციების შესრულებაზე. ძირითადი მოთხოვნები შედგება შემდეგი პუნქტებისგან:

1. საჭირო კომპონენტების ელექტროენერგიის ერთდროული და უწყვეტი მიწოდება, ასევე ბატარეის დატენვა;
2. სანამ ძრავა მუშაობს დაბალ სიჩქარეზე, არ უნდა იყოს მნიშვნელოვანი დატენვა ბატარეისგან;
3. ძაბვის დონე ქსელში უნდა იყოს სტაბილური;
4. გენერატორი უნდა იყოს ძლიერი, საიმედო, დაბალი ხმაურით და არ ქმნის რადიო ჩარევას.

მოწყობილობის მონტაჟი და წამყვანი

ყველა მანქანაში დისკს აქვს სტანდარტული ფორმა: ამწეზე დამაგრებული ბორბალი დაკავშირებულია ქამრის დისკის მეშვეობით მოწყობილობის როტორის ლილვზე არსებულ ღვეზელთან. გადაცემათა კოლოფში ბორბლების ზომები დგინდება გენერატორზე რევოლუციების მოცემული რაოდენობის მიღების საჭიროებიდან.

ბლოკის სამაგრი

თანამედროვე მანქანებში ვიყენებ V- ზოლიან ქამრებს. მათი დახმარებით თქვენ შეგიძლიათ მეტი რევოლუცია გადაიტანოთ გენერატორის როტორზე.

მოწყობილობა მიმაგრებულია ბლოკის სხეულზე ძრავის განყოფილებაში.იქვე დამონტაჟებულია ქამრის დამჭიმი. აუცილებელია ბრუნვის მაღალი ხარისხის გადაცემის დამყარება, რათა თავიდან აიცილოს ქამარი ღვედის გასწვრივ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ელექტროენერგია გადადის ბატარეის გამოყენებაზე, რაც გამოიწვევს მის სრულ და შეუმჩნეველ გამონადენს.

ჩვეულებრივ უნდა განვასხვავოთ სტრუქტურულად განსხვავებული გენერატორების ორი ჯგუფი:

1. მოწყობილობები, რომლებსაც აქვთ გულშემატკივართა წამყვანი საყრდენის გვერდით, ითვლება ტრადიციულ დიზაინად;
2. დიზაინი, რომელშიც ორი ვენტილატორია დამონტაჟებული მოწყობილობის კორპუსში, ითვლება უფრო ახალად და მიეკუთვნება კომპაქტურ მოწყობილობებს.

გენერატორი მოწყობილობა

ნებისმიერი გენერატორის ძირითადი ნაწილებია ფიქსირებული ბლოკი - სტატორი და მბრუნავი სტრუქტურული ელემენტი - როტორი. სტატორი შეიცავს სპილენძის მავთულის გრაგნილს. იგი ფიქსირდება ორივე მხრიდან გადასაფარებლებით, როგორც წესი, დამზადებულია მსუბუქი ალუმინის შენადნობებისგან.ბორბლის სამონტაჟო მხარეს - წინა საფარი, ხოლო ჯაგრისების მხარეს - უკანა.

უკნიდან ჯაგრისის მექანიზმამდე დამონტაჟებულია ძაბვის რეგულატორი. ასევე არის გამსწორებელი. გადასაფარებლები აფიქსირებენ სტატორს და მიმაგრებულია რამდენიმე ხრახნით. ფეხები, რომლებითაც გენერატორი მიმაგრებულია მანქანის ძარაზე, ჩამოსხმულია საფარებთან ერთად. ანალოგიურად მიიღება გაჭიმვის ყური.

ბუჩქი შეიძლება დამონტაჟდეს ერთ-ერთი ფეხის ხვრელში, რომელიც გეხმარებათ გენერატორის დაყენების რეგულირება სამაგრზე, არჩევის საჭირო კლირენსი. ასევე, დაჭიმვის მექანიზმის ყური აღჭურვილია რამდენიმე ნახვრეტით მოწყობილობის დასაყენებლად სხვადასხვა ბრენდის მანქანებზე.

სტატორი

როგორ მუშაობს გენერატორი დამოკიდებულია მისი ფუნქციების ხარისხზე მათი თითოეული ბლოკის მიერ. სტატორის ბაზა აწყობილია იდენტური ფოლადის ელემენტებიდან 1 მმ სისქამდე. თუ სტატორის ფუძე (ფირფიტების პაკეტი) მზადდება გრაგნილის გამოყენებით, მაშინ ბლოკის უღელი შეიცავს ღარების ქვეშ განლაგებულ პროტრუზიას. ასეთი გამონაყარისთვის ფიქსირდება გრაგნილის ფენები. ასევე, პროტრუზიები ხელს უწყობს მთელი სტრუქტურის უკეთ გაგრილებას.

გენერატორის სტატორი

თითქმის ყველა გენერატორს აქვს იგივე რაოდენობის სლოტები. სერიულ მანქანებში, როგორც წესი, არის 36, მათ შორის იზოლაცია ხდება ეპოქსიდური იზოლატორის გამოყენებით.

როტორი

საავტომობილო გენერატორებისთვის მთავარი განმასხვავებელი მახასიათებელია როტორების ბოძების განლაგება. ამ კვანძის გრაგნილი დახურულია ლითონის თასის ფორმის ორი შტამპიანი ნახევრით, წვერის ფორმის ამობურცული ფურცლებით. ისინი ფიქსირდება ლილვზე, თითქოს ამ ფურცლებით აჭერენ გრაგნილს.

ლილვზე დამონტაჟებულია საკისრები, ლილვის ერთ-ერთ ბოლოს აქვს ძაფი საკეტით და დასაჯდომი ზედაპირი საბურავისთვის.

გენერატორის როტორი

ფუნჯის კვანძი

ამ ბლოკს აქვს მოცურების კონტაქტები. ავტოგენერატორებში მიღებულია ორი ტიპის ჯაგრისების გამოყენება:

• ელექტროგრაფიტი;
• სპილენძ-გრაფიტი.

პირველ შემთხვევაში, ხდება ძაბვის პერიოდული შემცირება რგოლთან კონტაქტებზე.ეს იწვევს გენერატორის უხარისხო მუშაობას, რომელიც აწვდის არასტაბილურ ძაბვას ასეთ სიტუაციაში. თუმცა მათ დადებითი ეფექტიც აქვთ, რადგან სპილენძისგან განსხვავებით ნაკლებად ცვეთაა.

გამსწორებელი ბლოკები

გამოსწორების კვანძების ორი ძირითადი ტიპი არსებობს:

1. პირველ შემთხვევაში, დიოდები დაჭერით სითბოს ჩაძირვის ფირფიტებში;
2. მეორე შემთხვევაში, გამოიყენება სტრუქტურული ნეკნები, რომლებშიც დიოდები შედუღებულია სითბოს ნიჟარებზე.

გამათბობელი ფირფიტები

ასეთი ფირფიტების დახურვა ძალიან საშიშია მთელი მანქანისთვის. ამ ინციდენტის მიზეზი თეფშებს შორის მოხვედრილი დაბინძურებაა. ის შეიძლება იყოს გამტარი და მოკლე გაყვანილობის დადებითი მხარე უარყოფითამდე.

ფირფიტებს შორის მოკლე ჩართვამ შეიძლება გამოიწვიოს მანქანაში ხანძარი.

მოვლენების ასეთი განვითარების თავიდან ასაცილებლად, წარმოებაში თითოეული ფირფიტა ინდივიდუალურად არის დაფარული საიზოლაციო ფენით.

საკისრები

დიზაინში გამოყენებულია ბურთის საკისრები. გენერატორების წარმოებაში ისინი იღებენ საპოხი მასალას მთელი საოპერაციო პერიოდისთვის. როლიკებით საკისრები ზოგჯერ გამოიყენება ამერიკული ავტომწარმოებლების მიერ. ქინძისთავის მხარის მორგება, როგორც წესი, არის "ინტერფერენციული" მორგება, ხოლო სრიალის მორგება გამოიყენება საბურავის მხარეს. სავარძლებში საფარის დაყენებისას საპირისპირო ლოგიკა გამოიყენება.

გენერატორის საკისრების დემონტაჟი

ტარების გარე რასის საკონტაქტო ჯგუფის მხრიდან მობრუნება იწვევს ამ შეჯვარების წყვილის (ტარების / საფარის) ჩავარდნას.

ასე რომ, როტორს შეუძლია შეეხოს სტატორს. ამის თავიდან ასაცილებლად სახურავში ხშირად ათავსებენ დამატებით ლუქებს: პლასტმასის ყდის, რეზინის რგოლს.

გენერატორის გაგრილება

სამუშაო ტემპერატურა მცირდება როტორის ლილვზე დამონტაჟებული ვენტილატორების საშუალებით. ტრადიციული დიზაინი ვარაუდობს, რომ ჰაერი მიეწოდება მოწყობილობის საფარს საკონტაქტო ჯგუფის მხრიდან. ფუნჯის შეკრების გარე მოწყობით, გაგრილების მიწოდება ხორციელდება დამცავი საფარის მეშვეობით, რომელიც ხურავს კონტაქტებს ჯაგრისებთან.

კაპოტის ქვეშ კვანძების კომპაქტური მოწყობის მანქანები ხშირად აღჭურვილია გენერატორით სპეციალური დამატებითი გარსაცმით. ცივი ჰაერის შეყვანა უზრუნველყოფილია მისი სლოტების მეშვეობით. კომპაქტური დიზაინის გენერატორებში გაგრილება ხდება გადასაფარებლის ორივე მხარეს ორი ვენტილატორის საშუალებით.

Ძაბვის მარეგულირებელი

ასევე, ყველა თანამედროვე გენერატორი აღჭურვილია ნახევარგამტარული ელექტრონული ძაბვის რეგულატორებით. რეგულატორი უზრუნველყოფს სითბოს კომპენსაციას. ბატარეაზე მიწოდებული ძაბვა დამოკიდებულია ძრავის განყოფილების ტემპერატურაზე. რაც უფრო ცივია ჰაერი, მით მეტი ძაბვა ვრცელდება ბატარეაზე.

მეცნიერული პროგრესის ზრდასთან ერთად ელექტრული დენის მიღებასთან ერთად, რომელიც ენერგიის ერთ-ერთი მთავარი სახეობაა, ადამიანის ცხოვრება გაცილებით კომფორტული გახდა. ყოველივე ამის შემდეგ, მისი, უფრო სწორად, მისი მუშაობის წყალობით, სხვადასხვა მექანიზმები ამოქმედდება, ოთახები განათებულია და თბება და ა.შ.

დირიჟორში დენი ჩნდება ელექტრომოძრავი ძალის (EMF) გამო, რაც იწვევს ნაწილაკების გადაადგილებას, რომლებიც ატარებენ მუხტს დირიჟორში. თუ გამტარი ექვემდებარება მაგნიტურ ველს, მაშინ ამ მოვლენას ელექტრომაგნიტური ინდუქცია ეწოდება.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ დაკმაყოფილებულია შემდეგი პირობა: გამტარი მოძრაობს მაგნიტურ ველში ან ელექტრომაგნიტური ველი მოძრაობს გამტარის გარშემო, მაშინ ამ უკანასკნელში ჩნდება ელექტრული დენი. ამ ფენომენის შედეგად შეიქმნა ტრანსფორმატორები, ელექტროძრავები და გენერატორები.

დენის გენერატორი არის ელექტრო მანქანა, რომელიც გარდაქმნის მექანიკურ ენერგიას ელექტრო ენერგიად. ეს არის პრიმიტიული მოწყობილობა, რომელიც შედგება გამტარისგან, რომელიც წარმოადგენს დახურულ წრეს და ბრუნავს მაგნიტის პოლუსებს შორის.

თანამედროვე გენერატორებში ეს წრე შეიცავს მინიმუმ სამ გრაგნილს, რომელიც აუცილებელია უფრო დიდი EMF-ის შესაქმნელად. ელექტროენერგიის გარდაქმნის დროს მიმდინარე მიზნისა და პროცესების მკაფიო გაგებისთვის, თქვენ უნდა გაეცნოთ მოწყობილობას და გენერატორის მუშაობის პრინციპს (EG).

თითქმის ყველა მათგანი მსგავსია მათი სტრუქტურით, მაგრამ არის გარკვეული განსხვავებები - ეს არის გზა მექანიკური ნაწილის მოძრაობაში (სურათი 1).

იგი შედგება ძირითადი კვანძებისგან:

• ჩარჩო;
• სტატორი;
• როტორი, ან წამყვანი;
• გადართვის ყუთი.

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ელემენტია. წაიკითხეთ მისი მუშაობისა და შეკეთების მახასიათებლების შესახებ ჩვენი ექსპერტის მასალაში.

სურათი 1. გენერატორი განყოფილებაში

კორპუსი, რომელიც ჩარჩოს როლს ასრულებს, ემსახურება ყველა ძირითადი ნაწილის დამაგრებას. გარდა ამისა, მასში დამონტაჟებულია საკისრები, რომლებიც აუცილებელია ლილვის გლუვი ბრუნვისთვის და მოწყობილობის მომსახურების ვადის გაზრდისთვის. კორპუსი დამზადებულია გამძლე ლითონისგან და ასევე ემსახურება მანქანის შიდა ნაწილების დაცვას გარე დაზიანებისგან.

სტატორს აქვს მაგნიტური ბოძები, რომლებიც წარმოდგენილია ფიქსირებული გრაგნილის სახით მაგნიტური ნაკადის გასააქტიურებლად Ф. იგი დამზადებულია სპეციალური ფოლადისგან, რომელსაც ფერომაგნიტური ეწოდება. როტორი არის მოძრავი ნაწილი და მას ამოძრავებს რაიმე სახის ძალა. შედეგად, არმატურაზე (როტორზე) წარმოიქმნება პოტენციური სხვაობა ან ძაბვა (U). გადამრთველი ერთეული (ყუთი) აუცილებელია როტორიდან ელექტროენერგიის გადასატანად. იგი შედგება გამტარი რგოლებისგან, რომლებიც დაკავშირებულია გრაფიტის დენის შემგროვებელ კონტაქტებთან.

ოპერაციული პრინციპი

ელექტრომაგნიტური ინდუქციის კანონი არის ალტერნატორის ძირითადი პრინციპი. მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი თითქმის ერთნაირია ყველა ტიპისთვის. ხდება ინდუქცია, რის შედეგადაც EMF ჩნდება წრეში, ერთგვაროვან მაგნიტურ ველში ბრუნვის დროს. ეს მაგნიტური ველი ბრუნავს.

ალტერნატორი მუშაობს შემდეგნაირად:

• როტორი არის მაგნიტი, რომელიც ბრუნვის დროს გადასცემს მაგნიტურ ველს სტატორის გრაგნილებს;
• სტატორი არის ხვეული, რომელსაც მავთულები უკავშირდება ელექტრო ენერგიის შესაგროვებლად;
• როდესაც U გამოჩნდება, ის ამოღებულია.

რგოლები დამზადებულია სპილენძის გამტარისგან, ტრიალებს როტორთან და ლილვთან ერთად. ჯაგრისები გამოიყენება ლილვიდან რგოლებზე დენის გადასატანად. არსებობს უამრავი ჯიში და, შესაბამისად, მათი კლასიფიკაცია შესაძლებელია შემდეგი კრიტერიუმების მიხედვით:

• კონსტრუქციული გეგმა;
• აგზნების მეთოდი;
• ფაზების რაოდენობა: ერთფაზიანი, ორფაზიანი და სამფაზიანი;
• სტატორის გრაგნილების შეერთების ტიპი.

კონსტრუქციული გეგმის მიხედვით, ისინი მოდიან ფიქსირებული ბოძებით და არმატურით (იგი ბრუნავს) და პირიქით, მბრუნავი მაგნიტური ბოძებით (არმატურა რჩება სტაციონარული). ეს უკანასკნელი სახეობა ფართოდ გავრცელდა, მეტი დენის მიღების გამო. როდესაც როტორი ბრუნავს, რომლის ბოძების ნაწილებს აქვთ მინიმალური უფსკრული სტატორს შორის მაქსიმალური F-ის შესაქმნელად, სტატორის კოჭის მოხვევებში წარმოიქმნება EMF. რჩევები შერჩეულია ისეთი ფორმით, რომ U ახლოს იყოს სინუსოიდულთან.

აგზნების მეთოდის მიხედვით ისინი ასევე იყოფა ქვესახეობებად.

1. გრაგნილები იკვებება პირდაპირი დენით (დამოუკიდებელი აგზნება). ეს მოდელი იკვებება სხვა გენერატორით.
2. იგი იკვებება საკუთარი გამოსწორებული დენით (თვითაგზნებით).
3. მუდმივი მაგნიტების აგზნება.

ყველაზე ხშირად გამოიყენება ვარსკვლავის კავშირი და ნეიტრალური მავთული, რომელიც მოქმედებს როგორც ფაზის დისბალანსის კომპენსატორი. გარდა ამისა, ნეიტრალური მავთული საშუალებას გაძლევთ გამორიცხოთ მუდმივი კომპონენტი მავნე რგოლის დენების შემთხვევაში (შემდგომში I), რაც ამცირებს ენერგიას და გავლენას ახდენს გათბობაზე.

აქტიური დატვირთვა ნეიტრალური მავთულით უკავშირდება გენერატორს, რომლის გრაგნილები ვარსკვლავივით არის დაკავშირებული. გარდა ამისა, არის სამკუთხედის კავშირი, რომელიც იშვიათად გამოიყენება.

გრაგნილების ამ კავშირით შეგიძლიათ დააკავშიროთ დაბალი სიმძლავრის მოწყობილობები. გენერატორები ერთმანეთისგან განსხვავდებიან ტექნიკური პარამეტრებით.

ტექნიკური მახასიათებლები

გენერატორები ასევე განსხვავდებიან ძირითადი რაოდენობით, რაც ტექნიკური პარამეტრებია. მთელ რიცხვს შორის ყველაზე მნიშვნელოვანი შეიძლება გამოირჩეოდეს:

• ელექტრო U;
• წარმოებული I;
• სიმძლავრე (შემდგომში P);
• ბრუნვის სიჩქარე (rpm);
• კოეფიციენტი P - cos f.

U რეგულირდება Ф-ის ცვლილების გამო, როდესაც U რეგულატორები სერიულად არის დაკავშირებული აგზნების გრაგნილების წრედთან (ცვლადი რეზისტორი ან ელექტრონული რეგულატორი U). ამაღელვებელი გენერატორის თანდასწრებით, დენი პირდაპირ რეგულირდება მასზე. მუდმივი მაგნიტებიდან მონაცვლეობით U გენერატორების გამოყენებისას უნდა იქნას გამოყენებული U სტაბილიზატორები ან რეგულატორები.

წრედთან დაკავშირებისას გამოიყენება EG-ის პარალელური კავშირი, რომელთაგან ერთ-ერთი ითვლება სარეზერვო საშუალებად. სარეზერვო EG-ის ავტობუსებთან დასაკავშირებლად აუცილებელია ამ ავტობუსებზე EMF და U თანასწორობის პირობა. ასევე, ფაზის ცვლა უნდა იყოს ნული. ამ პროცესს EG სინქრონიზაციას უწოდებენ. გენერატორის ქსელთან სინქრონიზაციისთვის გამოიყენება სინქროსკოპი, რომელიც არის ჩვეულებრივი ინკანდესენტური ნათურა და ვოლტმეტრი (ნულოვანი).

სინქროსკოპი სერიულად უკავშირდება გენერატორს. გენერატორის გაშვებისას რეგულირდება აგზნების I. თუ გენერატორი სინქრონიზებულია, მაშინ ნათურები ქრება, მანამდე კი ციმციმებენ.

რაც უფრო ხშირად ახამხამებენ ისინი, მით უფრო სწრაფად უახლოვდება სინქრონიზაციის პროცესი და კორექტირება საბოლოო ეტაპს. აუცილებელია ყურადღება მიაქციოთ ვოლტმეტრს, რომელიც სინქრონიზებული EG-ით უნდა აჩვენოს 0-ის ტოლი მნიშვნელობა.

მთავარი მიზანი

გენერატორები ფართოდ გამოიყენება ელექტროენერგიის წარმოებისთვის და არის უზარმაზარი მანქანები, რომლებიც გამოიმუშავებენ მაღალ ენერგიას. თუმცა, ყველა ჯიშს არ აქვს ასეთი ზომები. სატრანსპორტო საშუალებებში გამოყენებული მოწყობილობები გამოიყენება U-ის წყაროდ. ეს ძალიან მოსახერხებელია, ვინაიდან მანქანის შასი მექანიკურ მოძრაობებს აკეთებს და სისულელეა არ გამოიყენო ამ ტიპის ენერგია EG-ის როტაციისთვის.

სამფაზიანი ალტერნატორები გამოიყენება ხიდის გამსწორებელთან ერთად და გამოიყენება ბატარეის დასატენად. გარდა ამისა, ისინი გამოიყენება ელექტრომომხმარებლების კვებისათვის, მაგალითად, ანთების სისტემები, მსუბუქი სიგნალიზაცია და განათება, ბორტ კომპიუტერი და ა.შ. მოწყობილობა დაკავშირებულია U რეგულატორთან, რის გამოც U-ის მნიშვნელობა მუდმივი რჩება. AC მოწყობილობები გამოიყენება მანქანებში, რადგან ისინი უფრო მცირე ზომის არიან თავიანთ კოლეგებთან შედარებით - DC EG U.

მოწყობილობების ტიპები

იგივე სტრუქტურის მიუხედავად, ისინი გამოიყენება სხვადასხვა ტიპის მოწყობილობებში და ტრანსპორტის ტიპებში. გარკვეული ტიპის EG გამოიყენება სხვადასხვა სიტუაციებში. არსებობს გენერატორის მოწყობილობების ძირითადი ტიპები, რომლებიც კლასიფიცირდება განაცხადის ტიპის მიხედვით:

• ავტომობილი;
• ელექტრო;
• ინვენტარი;
• დიზელი;
• სინქრონული;
• ასინქრონული;
• ელექტროქიმიური.

მანქანის ბატარეის მთავარი დანიშნულებაა ამწე ლილვის როტაცია. გამოიყენება ახალი ტიპი - ჰიბრიდული გენერატორი, რომელიც მოქმედებს როგორც დამწყები. მუშაობის ძირითადი პრინციპი შეიძლება ჩაითვალოს ანთების ჩართვისას, ხოლო მე მიედინება სრიალის რგოლებში, შემდეგ კი ტუტე ნაწილში. შემდეგ იგი მიდის აგზნების გრაგნილზე, წარმოიქმნება მაგნიტური ველი და იწყება როტორი, რომელიც ქმნის ელექტრომაგნიტურ ტალღებს.

ეს ტალღები შეაღწევს სტატორის გრაგნილს. ამის შემდეგ, ალტერნატიული დენი ხდება გრაგნილის გამოსავალზე. თუ გენერატორი მუშაობს თვითაგზნების რეჟიმში, მაშინ ბრუნვის სიჩქარე იზრდება მისაღებ მნიშვნელობამდე და ალტერნატიული დენი გარდაიქმნება პირდაპირ დენად რექტიფიკატორის გამოყენებით.

ელექტრო გენერატორი ასრულებს მექანიკური ენერგიის ელექტრო ენერგიად გადამყვანის ფუნქციებს. შეიძლება იყოს მრავალი წყარო: წყალი, ორთქლი, ქარი, DVZ და სხვა მესამე მხარის ძალები, რომლებიც უზრუნველყოფენ გენერატორის როტორზე მექანიკურ მუშაობას.

EG-ის ინვერტორული ტიპი ძალიან გავრცელებულია. ეს არის ავტონომიური ენერგიის წყარო, რომელიც აწარმოებს მაღალი ხარისხის ელექტრო ენერგიას. იგი გამოიყენება თითქმის ყველგან და არის ძალზე საიმედო დენის წყარო, რომელშიც არ არის U ნახტომები. მუშაობის ძირითადი პრინციპი:

• წარმოიქმნება მაღალი ხარისხის ალტერნატიული დენი, რომელიც სწორდება დიოდური ხიდის დახმარებით;
• პირდაპირი დენი ინახება ბატარეებში;
• ბატარეებიდან ინვერტორის დახმარებით გარდაიქმნება ალტერნატიულ სტაბილიზებულ დენად.

კიდევ ერთი შესანიშნავი და გამძლე ვარიანტია დიზელი EG, რომელიც გარდაქმნის საწვავის ენერგიას ელექტრო ენერგიად. საწვავი იწვება და გარდაიქმნება ენერგიის ქიმიური ფორმიდან თერმულ ენერგიად. შემდეგ თერმული ენერგია გარდაიქმნება მექანიკურ ენერგიად. შემდეგ ხდება ტრანსფორმაცია ძველი სქემის მიხედვით: მექანიკური ენერგია ელექტრო ენერგიად.

სინქრონულ EG-ში, როტორი მოქმედებს როგორც მუდმივი მაგნიტი პოლუსებით, რომელთა რაოდენობა მერყეობს 2-დან ან მეტიდან. თუმცა სიმრავლე უნდა იყოს დაცული 2. გაშვებისას როტორი წარმოქმნის სუსტ ელექტრომაგნიტურ ველს, მაგრამ სიჩქარის გაზრდის პროცესში აგზნების გრაგნილში ჩნდება დენი. ამ პროცესის დროს ჩნდება U, რომელიც შედის მოწყობილობაში, რომელიც აკონტროლებს მის მნიშვნელობას ელექტრომაგნიტური ველის ცვლილებისას. სინქრონული ტიპის გენერატორებმა კარგად დაამტკიცეს თავი სტაბილურად გენერირებული U-ის გამო. თუმცა, მათ აქვთ მნიშვნელოვანი ნაკლი - შესაძლებელია მიმდინარე გადატვირთვა, ასევე ფუნჯის შეკრების არსებობა, რომელსაც ზოგჯერ უნდა ემსახურებოდეს.

ასინქრონული EG-ის მოქმედების პრინციპი ემყარება მუდმივ ყოფნას "მოძრავი ნაწილით დამუხრუჭებაში" წინასწარ როტაციას. როტორი არის ფაზური და მოკლე ჩართვის. დამხმარე მაგნიტური ველი იქმნება აგზნების გრაგნილის საშუალებით და აგრძელებს ინდუქციას როტორში. მიმდინარე სიხშირე და U დამოკიდებულია რევოლუციების რაოდენობაზე.

ელექტროენერგიის ძალიან საინტერესო წყაროა ელექტროქიმიური გენერატორი. ელექტრული ტიპის ენერგია მიიღება წყალბადისგან. ეს არის ქიმიური დენის წყარო, ვინაიდან ხდება ჟანგბადისა და წყალბადის მოლეკულების ამ ტიპის ურთიერთქმედების რეაქცია.

თუმცა, ეს წყარო საკმაოდ საშიშია. ყოველივე ამის შემდეგ, წყალბადს შეუძლია აფეთქდეს დიდი რაოდენობით, ხოლო ჟანგბადი მოქმედებს როგორც კატალიზატორი. მნიშვნელოვანი ხანძარი მოხდება წყალბადის აფეთქების ფოკუსში, რადგან ჟანგბადი გააძლიერებს წვას.

გარდა ამისა, EG-ების გამოყენებისას აუცილებელია მათთან ერთად მოწყობილობების გამოყენება, რომლებიც არეგულირებენ U პარამეტრებს და სიხშირეებს. მოწყობილობის მუშაობის პრინციპი არის U-ისა და ელექტროენერგიის სხვა პარამეტრების მუდმივი მნიშვნელობების შენარჩუნება მომხმარებლების მაღალი ხარისხის ელექტრომომარაგებისთვის. რეგულატორი ასევე იცავს გენერატორს გადატვირთვისა და გადაუდებელი მუშაობისგან. რეგულატორის თანდასწრებით საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში, გენერატორი არ დაიწყება და დარჩება გამორთული მდგომარეობაში. ეს შესაძლებელია მოკლე ჩართვით სამომხმარებლო წრეში. ეს მოწყობილობები იღებენ U, სიხშირეს და I, ისევე როგორც F.