ნაღმმტყორცნი T-413
და საპატრულო ნავი No092

მაღარო T-413 აშენდა 29.10.1939 პროექტის მიხედვით 58. ამოქმედდა 1940 წელს ექსპლუატაციაში შევიდა 1941 წლის აპრილში.
გადაადგილება: 476 ტონა
სიჩქარე: 18 კვანძი.
შეიარაღება: 1 100 მმ და 1 45 მმ იარაღი, ტრაულები.
ეკიპაჟი: 53 ადამიანი.

საპატრულო კატარღა No092 - ტიპის MO-IV, ყოფილი სასაზღვრო საპატრულო ნავი, სამსახურში შევიდა 1939 წელს, 22.06.1941 მოქმედი, ხოლო 19.07.1941 და შავი ზღვის ფლოტის ორგანიზაციულ დაქვემდებარებაში, 09-მდე. /04/1941 ქალაქი - PK-136.
გადაადგილება: 56,5 ტონა
სიჩქარე: 25,5 კვანძი
შეიარაღება: 2 45 მმ თოფი, 2 ტყვიამფრქვევი,
2 ბომბდამშენი.
ეკიპაჟი: 21 ადამიანი.

1942 წლის 13 ივნისს, 1145 საათზე, კეიპ ფიოლენტის მიდამოებში, მტრის 15 ბომბდამშენი თავს დაესხნენ ნაღმმტყორცველ T-413-ს და საპატრულო გემს No092. გემებზე 80-მდე ბომბი ჩამოაგდეს. სამი პირდაპირი დარტყმისგან (კოკპიტში No2, მშვილდის ძრავის ოთახში და საგარდერობო) და გემის უშუალო სიახლოვეს დიდი რაოდენობით ბომბის აფეთქებისგან, ნაღმმტყორცნებმა უამრავი ხვრელი მიიღო. თანდათან ივსებოდა წყლით, T-413-მა დაიწყო ნელ-ნელა სიაში ჩაწერა, დაწვა მარჯვენა მხარეს, შემდეგ კი უეცრად თავდაყირა დადგა და დილის 11.55 საათზე გაუჩინარდა წყლის ქვეშ, კეიპ ფიოლენტიდან 15 კაბელის დაშორებით, 310 °-ის ტარებით. ბომბებმა ასევე ჩაიძირა საპატრულო ნავი No092. სიკვდილის კოორდინატები არ არის.

ამ ტერიტორიის სონარის მონაცემებით, კეიპ ფიოლენტიდან 11-14 კაბელის დაშორებით, 311 ° ტარების გასწვრივ არის ორი წყალქვეშა დაბრკოლება კოორდინატებით 44 ° 30 "5" N 33 ° 28 "3" E და 44 ° 30. "4" N 33 ° 28"2" E. სიღრმე 50 და 27 მეტრია, სიმაღლე მიწიდან 8 და 3 მეტრი შესაბამისად. შესაძლოა ეს დაბრკოლებები იყოს ნაღმმტყორცნი T-413 და საპატრულო ნავი No092.

"ბიალისტოკი"
სანიტარული ტრანსპორტი. შავი ზღვის სახელმწიფო გადამზიდავი კომპანიის ყოფილი სატვირთო-სამგზავრო გემი. შავი ზღვის ფლოტის შემადგენლობაში 08/12/1941 წლიდან, როგორც წყალქვეშა ნავების მცურავი ბაზა. 1941 წლის 09/19-დან სასწრაფო დახმარების ტრანსპორტი. ტევადობა 2048 brt. სამედიცინო პერსონალი 15 კაცი. 200 ადამიანის რეგულარული ევაკუაცია.

სანიტარული ტრანსპორტი "ბიალისტოკი" (მეთაური უფროსი ლეიტენანტი ტ. პ. რიმკუსი) სიტყვასიტყვით შეიჭრა სევასტოპოლში 1942 წლის 17-18 ივნისის ღამეს საბრძოლო მასალისა და საკვების ტვირთით. გემი იუჟნაიას ყურეში ნავმისადგომზე დაიძრა. "ბიალისტოკი" გახდა უკანასკნელი სატრანსპორტო გემი, რომელმაც შეძლო სევასტოპოლში გარღვევა 1942 წლის ივლისის დასაწყისში მის მიტოვებამდე. 18 ივნისის საღამოს გემზე რამდენიმე ასეული დაჭრილი და ევაკუირებული გადაიყვანეს. სხვადასხვა წყაროების თანახმად, ამ პატარა გემზე 800-ზე მეტი ადამიანი იმყოფებოდა.

1942 წლის 06/18 21:30 საათზე "ბიალისტოკი", რომელიც იცავდა საბაზო ნაღმმტყორცველ "ანჩორს" და ხუთ საპატრულო ნავს, გაემგზავრა სევასტოპოლიდან ტუაფსეში. 19 ივნისის ღამეს, მე-3 გასასვლელში, კეიპ ფიოლენტის სამხრეთით 20 მილის დაშორებით, ნაღმმტყორცველმა დაინახა ტორპედო ნავის სილუეტი, რომელიც შეცდომით იყო შეცდომით და მასზე ცეცხლი არ გაუხსნეს, რამაც საშუალება მისცა. მტერი კოლონას მიუახლოვდეს. 1942 წლის 19 ივნისს, 01:48 საათზე, გემების კოლონას, როგორც მოტორიანი გემის "ბიალისტოკის" შემადგენლობაში, თავს დაესხნენ იტალიის საზღვაო ძალების ტორპედო ნავები. ერთ-ერთი ტორპედოს დარტყმის შედეგად „ბიალისტოკმა“ დიდი ხვრელი მიიღო და სწრაფად ჩაიძირა. როდესაც წყალში მყოფი ადამიანების აყვანა დაიწყეს ბადრაგ გემებზე, ავტომატური ცეცხლი გაუხსნეს იტალიურ ნავებზე გაქცევას, მაგრამ ეს შეტევა მოიგერიეს (ესკორტის გემებიდან). ესკორტის გემებზე 157 ადამიანის გადარჩენა და გაზრდა იყო შესაძლებელი. სხვადასხვა წყაროს მიხედვით, 680-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა.
გარდაცვალების ადგილზე სიღრმე დაახლოებით 250 მეტრია. გემის ნაშთები წყალბადის სულფიდის ფენაშია. არ არის გამოკვლეული.

"რუმინეთი" ("რუმინეთი")
Minelayer. ეკუთვნოდა გერმანიას. 1904 წელს გაშვებული ყოფილი რუმინული გემი, გადაეცა გერმანიის საზღვაო ძალებს 1942 წელს.
მოცულობა: 3152 GRT
სიგრძე: 108 მ
შეიარაღება: 4 20 მმ-იანი საზენიტო იარაღი,
80 წამყვანი წუთი

1944 წლის 11 მაისს მაღარო „რუმინია“ სევასტოპოლიდან გაჰყვა ჩქაროსნული კოლონა „ოვიდიუს“, რომელიც იცავდა გამანადგურებელს „Regele Ferdinand“ და წყალქვეშა ნავებზე მონადირეებს Uj-110, Uj-301, Uj-305. კოლონას თავს დაესხნენ საბჭოთა ტოპ-ანძები. 0952 საათზე, ბომბების დარტყმის შემდეგ, ნაღმის ფენას ცეცხლი გაუჩნდა და კურსი დაკარგა. სარდლობამ გადაწყვიტა არ გარისკა დანარჩენი საკოლექციო ხომალდები, ამოიყვანა ხალხი დაზიანებული რუმინეთიდან და დატოვა იგი საბჭოთა ავიაციის ნაწილებად. რამდენიმე საჰაერო თავდასხმის შემდეგ ხომალდს მხოლოდ ნახშირბადის ჩონჩხი დარჩა. 2346 საათზე საბჭოთა ტორპედო ნავებმა No353 და No301 ტორპედირებდნენ რუმინეთის მაღარო ზაგი. 12 მაისის გამთენიისას მიღებული ზარალიდან გემი ჩაიძირა. სხვა ვერსიით, თვითმფრინავით დაზიანებული გემი საბრძოლო მასალის აფეთქების შედეგად დაიღუპა. წყაროების თანახმად, სიკვდილის წერტილი კონცხ ფიოლენტის მიდამოში მდებარეობს. კოორდინატები არ არის მითითებული. კეიპ ფიოლენტის დასავლეთით 10 კილომეტრის მანძილზე მიწაზე არის ობიექტი, რომელიც ზომით რუმინეთის მინზაგის მსგავსია.

ობიექტის კოორდინატები 44°30"N 33°21"E. სიღრმე დაახლოებით 96 მეტრია. სიმაღლე მიწიდან 14 მეტრი. მცირე ალბათობით, შეიძლება ითქვას, რომ ეს ობიექტი არის რუმინეთის მაღარო.

"აგნეს ბლეიკი"
ეკუთვნის ინგლისს. მცურავი გემი, გაშვებული 1841 წელს აბერდინში. გადაადგილება 381 ტონა. იგი მუშაობდა კომპანია "Aberdeen & Commonwealth Line"-ის ნიშანში ინგლის-ავსტრალიის ხაზზე.

აღმოაჩინეს გასული საუკუნის 70-იან წლებში, სონარის სისტემების ტესტირებისას.
დაახლოებით 40 მეტრის სიგრძის სამმაგიანი იალქნიანი ნავი დგას თანაბარ კიელზე.

პორტის მხარეს, წყალსადენის მიდამოში, დაფიქსირდა რღვევა, სავარაუდოდ, გემთან შეჯახების შედეგად. უკანა მხარეს არის ზარი წარწერით AGNES BLAIKIE.
უკრაინის ხელისუფლებამ გადაწყვიტა მისი ზედაპირზე ამოყვანა. ეს ვერ მოხერხდა იმის გამო, რომ გემის ზარის სამაგრი გადის გემის კორპუსში.

გვერდიდან აწეული იყო ბაღის ვაზა, ორნამენტირებული საჭის მორთვა და კაჟის თოფი.

კოორდინატები
სიღრმე 86 მეტრი.

"პრინცი" ("პრინცი")
ინგლისური პადლი ორთქლმავალი.
1854 წლის 14 ნოემბერს ორთქლმავალი "პრინცი" ჩაიძირა ბალაკლავას ყურის მიდამოში ქარიშხლის შედეგად.

საკმარისია, ლეგენდარული გემი, დაფარული ლეგენდებითა და ლეგენდებით. გემი XIX საუკუნის შუა პერიოდისთვის იყო ძალიან დიდი გემი 2710 ტონა გადაადგილებით. ფრეგატის ძირითადი ზომები - 300 ფუტი სიგრძე და 43 სიგანე - დაახლოებით სამი ფეხბურთის მოედანია. გემი საკმაოდ სწრაფი იყო, ნაოსნობის სიჩქარე 13-14 კვანძს აღწევდა. ეკიპაჟი - 150 ადამიანი, ფრეგატს შეეძლო 200 მგზავრის გადაყვანა. გემს ჰქონდა კომფორტული პირველი და მეორე კლასის კაბინები საძინებლებით და სველი წერტილებით! იმდროინდელი ინგლისური გაზეთები წერდნენ, რომ პრინცის ტვირთი ძირითადად შედგებოდა ტანსაცმლისგან - პერანგები, ცხვრის ტყავის ქურთუკები, ქუდები, საცვლები, ასევე თეთრეული, საბნები, საძილე ტომრები და სხვა. მაგრამ როგორც კი ყირიმის ომი დასრულდა, ევროპულ პრესაში სენსაციური ცნობები გამოჩნდა. ირკვევა, რომ ჯარისკაცის საცვლებთან და წინდებთან ერთად, გემზე იყო ფული, რომელიც განკუთვნილი იყო ყირიმში ექსპედიციური ბრიტანული ჯარებისთვის ხელფასების გადასახდელად - ათობით კასრი სავსე ოქროს მონეტებით. ტვირთის ღირებულებასთან დაკავშირებით ინფორმაცია განსხვავებული იყო: 200 ათასი ფუნტი, მილიონი ფუნტი, 500 ათასი ფრანკი, 5-6 მილიონი რუბლი და ა.შ. მაგრამ ყველაზე ხშირად 60 მილიონი ფრანკის მაჩვენებელი დაიწყო.

კიდევ ერთმა პოპულარულმა ჭორმა დაამატა სიტყვა "შავი" მთავარ სახელს. დღეს, პუბლიკაციების უმეტესობაში, გემს "შავი პრინცი" ჰქვია.
სხვადასხვა ექსპედიციების დროს, ოქროს საპოვნელად, ზედაპირზე ამოიღეს ტელესკოპი, თოფი, ტყვიების ყუთი და მრავალი ლითონის ნაწილი, რომელიც ამოუცნობია. ასევე ძველი ხელყუმბარა, სარეცხი სადგამი, საავადმყოფოს ფეხსაცმელი, ფაიფურის ნაღმტყორცნები, რამდენიმე აუფეთქებელი ჭურვი, ჩექმის ძირები, ტყვიის ტყვიები, დაჟანგული საკეტი, გალოში, ორი ჩანგალი და კოვზი, ბორბლის კერა და რამდენიმე ცხენის ძირი.

1924 წლის ოქტომბერში, ახალგაზრდა მყვინთავების ვარჯიშის დროს, გენუას კოშკის ნანგრევების მახლობლად, ყურის შესასვლელის აღმოსავლეთით, ერთ-ერთმა მყვინთავმა იპოვა შთამბეჭდავი ზომის ჟანგიანი ობიექტი ბოლოში, რომელშიც ექსპედიციის ლიდერებმა დაადგინეს გემის ორთქლი. ქვაბი (მოგვიანებით იგი ამაღლდა), ასევე ლითონის საგნების მასა და დაფის ფრაგმენტი ილუმინატორით.

თუ თქვენ ცდილობთ დაადგინოთ გემის დაღუპვის კონკრეტული ადგილი, სიღრმის სირთულეა. ზოგიერთ აღწერილობაში გემი 80 მეტრის სიღრმეზე აღმოაჩინეს, ზოგში 54 მეტრის სიღრმეზე. პუბლიკაციის ავტორის პირადი აზრი, "პრინცის" გარდაცვალების ადგილზე სიღრმე არაუმეტეს 30 მეტრია. ცნობილია, რომ გემი სანაპირო კლდეში შეჯახების შედეგად დაზიანდა. მეორეც, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ახალგაზრდა მყვინთავები ვარჯიშობდნენ 30 მეტრზე მეტ სიღრმეზე.

U-18
გერმანული წყალქვეშა ნავი II B სერია. ამოქმედდა 1935 წელს.
გადაადგილება: 250 ტ
სიგრძე: 42,7 მ
სიგანე: 4 მ
სამუშაო - 80 მ

წყალქვეშა ნავი U-18 1944 წლის 20 აგვისტოს ძლიერ დაზიანდა საბჭოთა თვითმფრინავების მიერ კონსტანცაში და 08/23/1944 დატბორა მისმა ეკიპაჟმა გარე გზაზე, 1944 წლის ბოლოს იგი აიღო შავის საგანგებო და სამაშველო სამსახურმა. ზღვის ფლოტი. 02/14/1945 დაიდო. 26/05/1947 წვრთნების დროს ჩაიძირა საბჭოთა წყალქვეშა ნავის M-120 საარტილერიო ცეცხლით.
წყაროების ცნობით, ღვარცოფის წერტილი 44°20"N 33°20"აღმოსავლეთით.
სიღრმე 1000 მეტრზე მეტი.

U-24
გერმანული წყალქვეშა ნავი II B სერია.
ამოქმედდა 1936 წელს
გადაადგილება: 250 ტ
სიგრძე: 42,7 მ
სიგანე: 4 მ
ჩაძირვის სიღრმე: მაქსიმალური - 150 მ,
სამუშაო - 80 მ
შეიარაღება: 2 20მმ-იანი საზენიტო იარაღი, 3 533მმ ტორპედო მილი (5 ტორპედო); ბორტზე შესაძლებელია ტორპედოების ნაცვლად 18 ნაღმის აღება.

წყალქვეშა ნავი U-24 1944 წლის 20 აგვისტოს ძლიერ დაზიანდა საბჭოთა თვითმფრინავების მიერ კონსტანცაში და 08/23/1944 დატბორა მისი ეკიპაჟის მიერ გარე გზაზე, 1944 წლის ბოლოს იგი ამაღლდა შავის საგანგებო და სამაშველო სამსახურის მიერ. ზღვის ფლოტი. 02/14/1945 დაიდო. 05/26/1947 წვრთნების დროს ჩაიძირა საბჭოთა წყალქვეშა ნავის M-120 ტორპედოებმა.
წყაროების ცნობით, ღვარცოფის წერტილი 44°20"N 33°20"აღმოსავლეთით. სიღრმე 1000 მეტრზე მეტი.

S-32
წყალქვეშა ნავი IX-bis სერია. დაარსდა 1937 წლის 10/5/198 ქარხანაში, ნიკოლაევში. 04/27/1939 დაიწყო
წყლისკენ. 04/21/1941 გახდა შავი ზღვის ფლოტის ნაწილი.
გადაადგილება, t 837/1073
ზომები, მ 77.7 x 6.4 x 4
დიზელები 4000 ცხ.ძ
ელფოსტა ძრავები, ცხენის ძალა 1100 სიჩქარე, კვანძები 19.5/9 დიაპაზონი, მილი 8200/135
ჩაძირვის სიღრმე, m 100 შეიარაღება: ტორპედოს მილები, ცალი 6x533 მმ
იარაღი 100 მმ, 1 ცალი
იარაღი 45 მმ, ცალი 1
ეკიპაჟი 45 კაცი.

არქიტექტურული თვალსაზრისით, ეს „C“ ტიპის წყალქვეშა ნავები იყო შერეული კონსტრუქციის ერთნახევარი კორპუსის წყალქვეშა ნავები, რომლებშიც მტკიცე კორპუსი იყო მოქლონებული და მსუბუქი კორპუსი იყო შედუღებული. „ესკას“ შვიდი კუპე ჰქონდა; სამი მათგანი იყო თავშესაფრის განყოფილება და გამოყოფილი იყო სფერული წყალგაუმტარი ნაყარებით, რომლებიც შექმნილია 10 ატმოსფეროს წნევისთვის. წნევის სხეულის დიზაინი გამოირჩეოდა მაღალი წარმოების უნარით - ძირითადად სახსრებისა და ღარების მანძილის უარყოფით და ცილინდრული და კონუსური მონაკვეთების გამარტივებული ფორმის გამო. ძლიერი ჭრა ოვალური იყო, რის გამოც მისი სიგანე და, შესაბამისად, წყალგამძლეობა იკლო წყალქვეშ გადაადგილებისას.

წყალქვეშა ნავის ასვლის სისტემა თავისი სიმარტივით უაღრესად ეფექტური იყო. ბალასტური ავზები დაიწია არა ტუმბოებით, არამედ დიზელის ძრავების გამონაბოლქვი აირებით ან გადაუდებელი აფეთქების სისტემის შეკუმშული ჰაერით. მთავარი ბალასტის ყველა ტანკი, გარდა ღეროსა, აღჭურვილი იყო ორიგინალური სქემის ქვითა.
აშენდა 1937/10/15 ა. მარტის სახელობის No198 ქარხანაში (ჩერნომორსკის გემთმშენებლობა) ნიკოლაევში, ამოქმედდა 27/04/1939, ექსპლუატაციაში შევიდა 1940/06/19 და 06/25/1940, ამაღლება. საზღვაო დროშა, გახდა შავი ზღვის ფლოტის ნაწილი.

მონაწილეობდა დიდ სამამულო ომში. თავის პირველ საბრძოლო კამპანიაში S-32 (მეთაური - ლეიტენანტი სარდალი S.K. Pavlenko) ახორციელებდა სენტინელ მომსახურებას კეიპ სარიჩის მიდამოში (15.7-5.8.1941). დაბრუნებიდან მალევე იგი გაგზავნეს კეიპ ემინეში (25.8-8.9.1941), სადაც მისგან ბულგარელი კომუნისტების ჯგუფი გადმოსხეს მტრის ტერიტორიაზე. 31-ის შუადღისას „ესკამ“ სცადა შეტევა პატარა კოლონაზე, მაგრამ ის აღმოაჩინა და თავს დაესხა ჰიდრო თვითმფრინავი. 6 სექტემბრის ღამეს იგი კინაღამ შეეჯახა Tampico-ს და Superga-ს ტანკერების ესკორტს. კვამლის პოვნისას, პავლენკომ გამოაცხადა საბრძოლო განგაში და გადაწყვიტა ზედაპირიდან სროლა. ცენტრალურ პოსტზე მორიგე ოსტატმა ვერ გაიგო ბრძანება და გაშალა საყრდენები და მთავარი ბალასტური ტანკების ვენტილაცია. მეთაურმა ნავის ჩაძირვა გვიან შეამჩნია და უბრძანა ზედაპირზე ამოსულიყო, როცა წყალი უკვე ავიდა ბორბლის ლუქამდე. ბოლო მომენტში პავლენკომ მოახერხა ძირს გადახტომა და ლუკმა ჩამოსწია, რის გამოც ხიდზე ზედა საათის ოთხი ადამიანი დატოვა. წუთნახევრის შემდეგ S-32 კვლავ გამოვიდა ზედაპირზე, მაგრამ ზედაპირზე არ იყო დარაჯები.

მესამე კამპანიაში (10-19.10.1941) პავლენკომ დააკვირდა, თუ როგორ ააგეს რუმინულმა გემებმა ნაღმები ემინის კონცხთან (შემდეგ, მათზე დაიღუპნენ S-34), მაგრამ არახელსაყრელი კუთხის გამო შეტევაზე გადასვლა არ შეეძლო. შემდეგ S-32 ჩაერთო ყირიმის სანაპიროს დაბომბვაში და შეკეთების შემდეგ ერთი წარუმატებელი მოგზაურობა ახტებოლის რაიონში (7-25.3.1942). აპრილში წყალქვეშა ნავი კვლავ გარემონტდა და მაისის ბოლოდან გახდა სევასტოპოლის მომარაგებისთვის გამოყოფილი ძალების ნაწილი. დაიწყო სატრანსპორტო ფრენები ბელორუკოვის S-31 გემთან ერთად; S-32-მა მოახერხა კიდევ ერთი მოგზაურობის განხორციელება 20 ივნისამდე. საიდუმლო ასეთი იყო: მან ღამით დატოვა ბაზები და, მაღალი სიჩქარის წყალობით, გათენებამდე მოასწრო სანაპიროდან შორს წასვლა. დღის განმავლობაში მან ასევე განაგრძო ზედაპირული პოზიციის მიყოლა, ამასთან დაკავშირებით მან ფრენაზე გაატარა 17-დან 22 საათამდე - საშუალოდ მესამედით ნაკლები, ვიდრე სხვა წყალქვეშა ნავები. მთლიანობაში S-32-მა ალყაშემორტყმულ ქალაქს 320 ტონა საბრძოლო მასალა, 160 ტონა საკვები და ბენზინი მიაწოდა, ასევე 140 ადამიანი გამოიყვანა.

ნავი ნოვოროსიისკიდან ბოლო მოგზაურობისთვის 26 ივნისს 9.18 საათზე გაემგზავრა. ის არ ჩასულა სევასტოპოლში.
არსებობს S-32 წყალქვეშა ნავის დაღუპვის ორი ვერსია (მეთაური კაპიტანი მე-3 რანგის S.K. Pavlenko). პირველის მიხედვით, S-32 გახდა 1942 წლის 26 ივნისს, კეიპ სარიჩის (ან აი-ტოდორის) მიდამოში, იტალიური წვრილფეხა წყალქვეშა ნავის SV-3 (მეთაური ლეიტენანტი სარდალი რუსო) თავდასხმის მსხვერპლი. ზოგიერთი წყარო მიუთითებს, რომ SV-3 წარუმატებლად შეუტია უცნობ წყალქვეშა ნავს არა 26 ივნისს, არამედ 1942 წლის 15 ივნისს. სხვა ვერსიით, პავლენკოს გემი მოულოდნელი საჰაერო თავდასხმის მსხვერპლი გახდა და 1942 წლის 26 ივნისს თავს დაესხნენ ქ. ნოვოროსიისკიდან სევასტოპოლში გადასვლისას გერმანული მე-100 ბომბდამშენი საავიაციო ესკადრილიის Cape Ai-Todor თვითმფრინავის ტერიტორიამ და "ესკოით" გადაზიდულმა ტვირთმა (40 ტონა საბრძოლო მასალა და 30 ტონა ბენზინი) ხელი შეუწყო მის სწრაფ სიკვდილს. . C-32-ის ბორტზე 55 ადამიანი იმყოფებოდა.

1942 წლის 1 ივლისს S-32 გააძევეს საზღვაო ძალებიდან.
სიკვდილის კოორდინატები, ისტორიული წყაროების მიხედვით, არის 44 ° 12 "N 33 ° 48" E.
სიღრმე დაახლოებით 140 მეტრია. არ არსებობს სონარის მონაცემები იმ ტერიტორიის შესახებ, სადაც წყალქვეშა ნავი დაიღუპა.
დაუზუსტებელი მონაცემებით წყალქვეშა ნავი ადგილზე ომის შემდგომ პერიოდში იპოვეს.

თვითმფრინავი "Boston-A20"
სსრკ კუთვნილება. ამერიკული წარმოების Douglas "Boston" A-20 ორძრავიანი ფრონტალური ბომბდამშენი Boston Ill სერიის ("Havoc" - "Destroyer").

გარდაცვალების თარიღი უცნობია. დიდი ალბათობით, თვითმფრინავი ჩამოვარდა ან ჩამოაგდეს გერმანულმა თვითმფრინავმა დიდი სამამულო ომის დროს.

თვითმფრინავიდან პრაქტიკულად არაფერი დარჩა (ფრთის ფრაგმენტი, ძრავა). შემთხვევით აღმოაჩინეს. აწეული იყო ერთი რადიალური ძრავა. აწიეს იმპორტირებული ტყვიამფრქვევიც.

ობიექტი დიდ ინტერესს არ იწვევს ტროფების ხელმისაწვდომობისა და ნაკლებობის გამო.
სიღრმე დაახლოებით 8 მეტრია.

"ლენინი"
სატვირთო-სამგზავრო გემი. თავდაპირველი სახელი იყო Simbirsk, რომელიც აშენდა დანციგში 1909 წელს.
მოცულობა: 2713 GRT
სიგრძე: 94,8 მ
სიგანე: 12,6 მ
დრაფტი: 5,7 მ
სიჩქარე: 16.5 კვანძი.

70 წლის წინ, 1941 წლის 27 ივლისს, დამცველი ოდესა საშინელმა ჭორებმა გააღვიძა - ათასობით ოდესელი, გუშინ ჯერ კიდევ იღბლიანად მიჩნეული, რომლებმაც ლენინის ორთქლის გემზე, გადამზიდავი კომპანიის ყველაზე კომფორტული ორთქლის გემზე ჩასხდომის ბარათი მიიღო, მოულოდნელად დაიწყო. ჩაითვალოს „დაკარგულად“.
იყო ომი, არ იყო ოფიციალური მესიჯები. მხოლოდ ჭორები იყო. და პანიკური ჭორების გავრცელებისთვის, ომის დროინდელი კანონების თანახმად, პატრულიდან ტყვიის მიღება შეიძლებოდა უახლოეს კარიბჭეზე - სასამართლოსა და გამოძიების გარეშე. ხალხი სიბნელეში დარჩა და ელოდა ...

თვითმხილველების თქმით, ლენინის ორთქლის გემის გარდაცვალების შესახებ პირველი ჭორების შემდეგ, მკვეთრად დაეცა ოდესიდან ევაკუაციის მსურველთა რიცხვი. უფრო მეტიც, უკვე აგვისტოში პორტში დაიწყეს შავი ზღვის ფლოტის გემების, შევსებით და ჭურვების ჩამოსვლა. ოდესის მახლობლად ფრონტი დასტაბილურდა და ოდესელებმა ის ისე აიღეს, რომ ქალაქი მოძრაობაში მტერს არ დანებდებოდნენ, წინ გრძელვადიანი თავდაცვა იყო.

ოდესის თავდაცვითი რეგიონის ჯარების ოდესიდან გასვლიდან (1941 წლის 15 ოქტომბრიდან 16 ოქტომბრამდე) და მისი ოკუპაციის შემდეგ მალევე, გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ქალაქში გამოჩნდნენ ლენინის გემზე მომხდარი კატასტროფის პირველი მოწმეები. დაბრუნებულებმა საშინელი სიმართლე მოიტანეს - გემთან ერთად თითქმის ყველა ქალი და ბავშვი დაიხრჩო. გადარჩენილთა შორის, ძირითადად, ძლიერი და ცურვის უნარის მქონე მამაკაცები - მობილიზებული და ეკიპაჟის წევრებიდან, პროფესიონალი მეზღვაურები. ჭორები გამყარდა გაზეთების მავნე ცნობებით, სადაც აღწერილია ბოლშევიკების ღალატის დეტალები, რომლებმაც საკუთარ მაღაროებზე დააგდეს საკუთარი მოქალაქეები და ორთქლმავალი "ლიდერის დიდი სახელით".

ლენინის ორთქლის გემის ჩაძირვა მე-20 საუკუნის ერთ-ერთი უდიდესი საზღვაო კატასტროფაა (ამ ტრაგედიას მხოლოდ 1941 წლის ნოემბერში სანიტარული გემის სომხეთის ჩაძირვა შეიძლება შევადაროთ).

გემის ლენინის გზა მის ბოლო კამპანიაში

მაშ, აი, რას მოწმობენ იმ ტრაგედიის თვითმხილველები.
... ოდესის ნავსადგურიდან ორთქლის გემის „ლენინის“ გასვლიდან მესამე დღეს, კაპიტანი ბორისენკო ზღვაში გასასვლელ „გადასასვლელს“ ელოდა. გემი „გრუზია“ სევასტოპოლს მიუახლოვდა, ორი დღის შემდეგ კი ოდესა დატოვა.

”გემზე ხალხი კასრში ქაშაყივითაა,” - მოწმობს მგზავრი მ.ა. ჩაზოვა, ”ისინი მობილიზებულნი იყვნენ გემბანებზე გვერდიგვერდ, რომლებიც ბალიშების ნაცვლად თავქვეშ კორპის სამაშველო ქამრებს უსვამდნენ. ვიღაცამ ეს დაინახა, როგორც ” არეულობა.“ მესამე დღეს მთელი მაშველი ქამარი შეკრიბა და ჩაიკეტა უზარმაზარი ციხის ქვეშ, რომელიც შემდეგ ნაჯახითაც კი ვერ დაარტყა.

ყველას ესმოდა, რომ გემი დიდი ხნის წინ იქნებოდა იალტაში, მაგრამ რატომღაც იგი სევასტოპოლის შუა გზაზე დააბრუნეს და ისევ კაზაკთა ყურეში დაამაგრეს. მეზღვაურებმა ეს ცუდ ნიშნად მიიღეს. დრო ნელა და ნერვიულად გადიოდა...
საბოლოოდ, 27 ივლისს საღამოს 19:15 საათზე. მიიღო რენტგენოგრამა: "ტრანსპორტი გასაყვანად და იალტაში გასაგრძელებლად".
„ლენინი“ და „ვოროშილოვი“, საპატრულო გემის „SKA-026“-ის თანხლებით, ზღვაზე წავიდნენ, მაგრამ კოლონა სიჩქარით სასტიკად შეიზღუდა: „ვოროშილოვმა“ 5 კვანძზე მეტი ვერ გააკეთა...

უკვე გამოძიებაზე კაპიტანის მეორე თანაშემწე გ.ა. ბენდერსკიმ მოწმობს: "ქარავანი აბსოლუტურად არასწორად იყო შედგენილი. გემების ამგვარ შერჩევას დანაშაულებრივად მიმაჩნია!"

მაგრამ ამ შემთხვევაში მიზანშეწონილია კითხვა: მაშინ რატომ გაჩუმდნენ ყველა? კაპიტანი დუმდა, მისი თანაშემწეები დუმდნენ... ბოლოს უნდა აღინიშნოს კაპიტან ბორისენკოს კიდევ ერთი უპატიებელი თვალთვალი. როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ოდესაში მტრის თავდასხმების მოსაგერიებლად მშვილდსა და ღერძზე ორი საზენიტო იარაღი იყო დაყენებული. ეს არის, როგორც მეზღვაურები ამბობენ, „დამატებითი ლითონი“ – შესაბამისად, აუცილებელი იყო „გადახრის აღმოფხვრა“, რათა კომპასის ჩვენებები უფრო ზუსტი ყოფილიყო.

გარდა ამისა, მარიუპოლში გადასატანად საჭირო ტვირთი (450 ტონა) სათავსოებში ჩაიტვირთა ლითონიც.
და ბოლოს, ბოლო, ასევე მნიშვნელოვანი: რატომღაც არ იყო ექო ხმოვანი ორთქლის გემზე "ლენინზე" სიღრმის გასაზომად და გემის სიჩქარის გამოთვლის ჟურნალი არ იყო დამოწმებული ...

ასე რომ, მთელი რიგი გამოტოვება, პლუს შეცდომები და დანაშაულებრივი დაუდევრობა, სანამ დაიწყებთ ღამის კრუიზს ხალხით გადატვირთულ გემზე, ნაღმების ველებით გარშემორტყმული ვიწრო ბილიკის გასწვრივ. ამასთან, „ლენინის“, „ვოროშილოვის“ და „ჯორჯიის“ დასაცავად მხოლოდ ერთი SKA-026 საპატრულო კატარღა იყო გამოყოფილი, სადაც სულ 10 000-მდე ადამიანი იყო.

სამხრეთის ღამე სწრაფად მოვიდა. ტოტალურმა სიბნელემ მოიცვა "ლენინი", "ჯორჯია", "ვოროშილოვი" და საპატრულო ნავი, რომლებიც ერთმანეთს მიჰყვებოდნენ. მარცხნივ, ნაპირი მხოლოდ გამოიცნეს, არც ერთი შუქი არ ჩანდა (გაბნელება). კაპიტანი ბორისენკო, ახალგაზრდა მფრინავი სვისტუნი და საათის მესაჭე, კისელიოვი, სიბნელეში შეხედეს. პილოტი უისლერი ნერვიულობდა. ნაპირიდან გადასვლისას „მანიპულატორთა სამსახურმა“ ოპერატიული მორიგეს მითითებით, პირობითი განათებები მცირე ხნით უნდა ანთებინა. მაგრამ ჯერ კიდევ არ იყო შუქები და არ იყო გზა ტარებით გარკვევა. ჩრდილოეთის ქარი უბერავდა, რის გამოც გემები ცურავდნენ. მას კეიპ ფიოლენტის მიღმა დენი ეხმარებოდა... კაპიტანი ბორისენკოც ნერვიულობდა. სევასტოპოლში არ იყო ბრიფინგი კოლონის ჩინოვნიკებისთვის, არ იყო წერილობითი ბრძანება, არც უფროსი კოლონა დაინიშნა, არ იყო დაზუსტებული ამ სფეროში ნავიგაციის სპეციფიკა და უსაფრთხოების საკითხები. ირგვლივ დაბნეულობაა. „საზღვაო ბრძანება“ საერთოდ არ იყო!... სიჩქარე მინიმალური იყო. დრო 23 სთ 30 წთ. მალე იალტა.

23:33 საათზე ძლიერმა აფეთქებამ აკანკალა მთელი ლენინის ორთქლმავალი. ის აფეთქდა No1 და No2 სათავსებს შორის. გემმა დაიწყო ჩაძირვა თავისი მშვილდითა და სიის მარჯვენა მხარეს. ხალხი შემოვარდა, გაისმა შეძახილები: "ვიძირებით!"

კაპიტანმა ბორისენკომ გასცა ბრძანება: "მარცხენა საჭე!" - და შემდეგ - "სრული სისწრაფით წინ!" - ყირიმის სანაპიროსთან მიახლოების იმედით.

თვითმხილველი კოლოდიაჟნაია: „აფეთქების დროს სალონში მეძინა... როცა გამეღვიძა, ჩავედი მეორე გემბანზე, გემი სწრაფად ეშვებოდა მარჯვენა მხარეს. მგზავრები ჩემსკენ გარბოდნენ მთავარი გემბანიდან. ყვირილი. იმ მომენტში გემის სია იყო დაახლოებით 15-20° "მივხვდი, რომ ნავები ვერ ჩამოიწია და ჩემს სალონში გავეშურე. ავიღე ბიბი (სამაშველო ქამარი), პორტფელი ფულით და ავიღე ჩემი დედას ხელები მოხვია და გარეთ გასვლა დაიწყო.დერეფანში ბევრი წყალი იყო.გემის სია გაიზარდა.დედამ გამათრია მარცხნივ,მე კი პორტში.ამ დროს ვიღაც დამივარდა,გამომრჩა ჩემი დედის ხელი...

რაღაცამ მიზიდა. ზღვაში აღმოვჩნდი და დავინახე, რომ მილი მეცემა. განზე ვცურავდი და სულ ვაკვირდებოდი გემის ჩაძირვას. დავინახე გემის მკაცრი აწევა, პროპელერები განაგრძობდნენ მუშაობას. მერე თავდაყირა დადგა და სწრაფად შევიდა წყლის ქვეშ. საოცარი სიჩუმე ჩამოვარდა, შემდეგ კი წყალში მყოფი ადამიანების საშინელების კივილი გაისმა. დავიწყე ნაპირისკენ ცურვა...
სამი საათი დავრჩი წყალზე, მერე ჯორჯიაზე გამიყვანეს.

უკვე დიდი ხანია შენიშნა, რომ ექსტრემალურ სიტუაციებში ცოტა ადამიანი ახერხებს ლოგიკურად, მშვიდად და მიზანმიმართულად მოქმედებას. პანიკაში მყოფი ადამიანები ხშირად სწირავენ საკუთარ თავს და სხვებს სიკვდილით. სიკვდილის შიში მათ „არანორმალურს“ ხდის. ცნობილი გუნდი "ქალები და ბავშვები - წინ!" ზღვის კატასტროფების ისტორიაში უამრავი ადამიანის სიცოცხლე გადაარჩინა.

თვითმხილველი მ.ა. ჩაზოვა (ის მაშინ 16 წლის იყო):
"გამეღვიძა ტირილისგან: "წყალი!" ეს იყო ჩემი მეზობლების ყვირილი - ოჯახი ორი შვილით. სწრაფად წამოვხტი, ილუმინატორისკენ ავდექი და გემბანზე ავედი. შემდეგ დავიწყე მშობლების კითხვა. ამ ოჯახმა ბიჭები მომცეს - მე მათ გამოვიყვან...
მაგრამ მათმა დედამ გადაწყვიტა პირველი გასულიყო. მსუქანი, ფაფუკი ქალი, აღმოჩნდა, რომ ეს მის ძალებს აღემატებოდა. იგი მჭიდროდ იყო ჩარჩენილი ილუმინორში და მისი გამოყვანა შეუძლებელი იყო ...

ზედა გემბანისკენ ავიღე გეზი. წყალში გადახტა. ინერციით გემი კვლავ წინ მიიწევდა და მარჯვენა მხარეს დაეცა. მომეჩვენა, რომ გადატრიალდა და ანძას დამარტყა. გვერდიდან დაწყებული გავცურე მწვერვალამდე.

გემი უკვე იძირებოდა. ხალხი გემბანებზე მივარდა, საშინლად ყვიროდა. ვიღაცამ ბავშვები წყლის ზემოთ ასწია, ბნელ უფსკრულში ჩავარდა. კაცმა, როგორც ჩანს, ცურვა არ იცოდა, წრის ფული შესთავაზა (მთელი კოშმარი მაშინ ვოცნებობდი და ძილში ვყვიროდი). კაბამ შემაწუხა - გავიხადე.
რამდენიმე ნავი ახლოს გაიარა. სადღაც დაიყვირა: "ნავზე!" მეც ვიყვირე. სირცხვილი იყო, რომ არ აგვიყვანა. ირგვლივ ბნელა..."

ორთქლმავალი „ლენინი“ 7-10 წუთში ჩავარდა ზღვის წყლებში. "საქართველო" თავის კვალდაკვალ მიუახლოვდა გარდაცვალების ადგილს. კაპიტანმა გასცა სამაუწყებლო ბრძანება: "გაუშვით ნავები!" ვერ გაიგეს რაში იყო საქმე, პანიკაში ჩავარდნილი ხალხი ნავებისკენ მივარდა. გუნდი ნიჩბებითა და მუშტებით ცდილობდა თავდასხმას. „ნავებს აშვებენ ლენინის მგზავრების დასახმარებლად“, გადაცემა ხმაურიანი იყო, მაგრამ დიდად არ უშველა. ბევრი ძვირფასი დრო დაიკარგა. ნავები მხოლოდ 30 წუთის შემდეგ გაუშვეს.

რა თქმა უნდა, გემ „ლენინის“ ეკიპაჟის ბევრი წევრი თავდაუზოგავად იქცეოდა, გადაარჩინა ადამიანების სიცოცხლე, მაგრამ სწრაფად ჩაძირულმა გემმა ისინი ფსკერზე გადაიყვანა. კაპიტანმა ბორისენკომ, მისმა სამმა თანაშემწემ და პილოტმა ბოლო დატოვეს გემი. მხოლოდ ორი სამაშველო ნავი გაუშვეს. „საქართველომ“, „ვოროშილოვმა“ და სამაშველო ნავებმა მხოლოდ 600-მდე ადამიანის გადარჩენა შეძლეს ადამიანის თავებიდან ადუღებულ ზღვაში. ძირითადად, ესენი იყვნენ ისინი, ვინც იღებდა კორპის ქამრებს, მაშველებს და რომლებიც ნავებში იყვნენ. ვინც ცურვა არ იცოდა, მაშინვე დაიხრჩო. ბევრი უფსკრულში წაიყვანა სველმა ტანსაცმელმა... სხვადასხვა წყაროს მიხედვით, 650-დან 2500-მდე ადამიანი დაიღუპა.

„ლენინის“ სამარცხვინო გარდაცვალების შესახებ ბევრი ჭორი დადიოდა. განაჩენი სწრაფი იყო. გაირკვა, რომ კურსის მიახლოებითი და არაზუსტი გაყვანის გამო „ლენინს“ შეეძლო „შეეხო“ სარიხის კონცხთან ახლოს მდებარე ნაღმების ველებს და აფეთქებულიყო. ეს მფრინავის ბრალი და მისი გამოუცდელობა იყო. თუმცა, უცნაური იყო, რომ ვოროშილოვი, რომელიც მარჯვნივ და ზღვისკენ გავიდა, უვნებელი დარჩა. შესაბამისად, „ლენინი“ შეიძლება გადაეყაროს მცურავ მაღაროს, რომელიც მოწყვეტილია მაღაროდან. ასეთი მაღაროები საკმაოდ ბევრი ცურავდა ომის შემდეგაც, რის გამოც სამგზავრო გემები შავ ზღვაზე დიდი ხნის განმავლობაში მხოლოდ დღისით დადიოდნენ.

რუმინული წყალქვეშა ნავის ტორპედოს შეტევა ნაკლებად სავარაუდო იყო. მისთვის ნაღმი დიდი დაბრკოლება იყო. გარდა ამისა, ასეთი წყალქვეშა ნავი სახელად "დელფინი", დაზვერვის თანახმად, იმ დროს შავი ზღვის სხვა რაიონში იყო.

კაპიტან ბორისენკოს და მის თანაშემწეებს გაუჭირდათ არა მხოლოდ დაღუპულთა, არამედ მგზავრთა საერთო რაოდენობის დასახელება. ცხადი იყო, რომ ყველაზე მეტად იღუპებოდნენ ბავშვები, ქალები და მოხუცები...

ყოფილი მფრინავი, ლეიტენანტი ივან სვისტუნი დააქვეითეს და სიკვდილი მიუსაჯეს. 1941 წლის 24 აგვისტოს განაჩენი აღსრულდა. მოგვიანებით იგი სიკვდილის შემდეგ გაამართლეს კორპუსების არარსებობის გამო.

გემი საარქივო მონაცემებით ჩაიძირა 44°20"N 33°44"5"E წერტილში 94 მეტრის სიღრმეზე. კორპუსი არის შესანიშნავ მდგომარეობაში. მშვილდის სამაგრი ღიაა.

საწყობში ტვირთის სრული არარსებობაა.

"ჰიდროგრაფი"
ჰიდროგრაფიული ხომალდი. სამსახურში შევიდა 1892 წელს, 1924 წლამდე - მაღაროს შრე. 31/12/1922 წლამდე ერქვა "დუნაი", შემდეგ 01/01/1932 წლამდე - "1 მაისი".
გადაადგილება: 1380 ტ
სიჩქარე: 10.5 კვანძი
შეიარაღება: 1 76 მმ თოფი
ეკიპაჟი: 59 ადამიანი.

1941 წლის 4 ნოემბერს ჰიდროგრაფიული ხომალდი „ჰიდროგრაფი“ საპატრულო გემ „პეტრაშის“ ბუქსირით გაემგზავრა სევასტოპოლიდან ტუაფსეში. 1508 საათზე გემები იალტაში შევიდნენ. იალტის დატოვების შემდეგ გემებს მტრის თვითმფრინავები დაესხნენ თავს. ბომბების აფეთქების შედეგად მიღებული ზიანის შედეგად ჰიდროგრაფმა განვითარდა გაჟონვა, წყლის დინება ვერ შეჩერდა და ჩაიძირა იალტის აღმოსავლეთით 19 მილის დაშორებით. პერსონალს შორის მსხვერპლი არ ყოფილა. სიკვდილის კოორდინატები აკლია. იალტის აღმოსავლეთით 19 მილის მანძილზე შავი ზღვის სიღრმე დაახლოებით 1000 მეტრია.

"სომხეთი"
სსრკ კუთვნილება. სანიტარული ტრანსპორტი. ყოფილი სატვირთო-სამგზავრო გემი. გაშვებულია 1928 წელს შავი ზღვის ფლოტის შემადგენლობაში 08/08/1941 წლიდან.
ტევადობა: 4727 brt. სიჩქარე: 14 კვანძი
სიგრძე 81,7 მეტრი.

ერთ-ერთი ყველაზე საშინელი კაცობრიობის ისტორიაში და იდუმალი კატასტროფები ზღვაზე. მან დაახლოებით 7 ათასი ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა, რამდენჯერმე მეტი ვიდრე ტიტანიკის და ლუზიტანიის ტრაგიკული სიკვდილი ერთად. პარადოქსულია ამ ტრაგედიაში, რომ „არმენიას“ ჰქონდა ყველა შესაძლებლობა, ეს გადასვლა ღამით და 100%-იანი გარანტიით უსაფრთხოდ ჩასულიყო ტუაფსეში. თუმცა შავი ზღვის ფლოტის სარდლობის სრულიად გაუგებარი და აუხსნელი ბრძანებების გამო გემი 7 ნოემბერს დილით ზღვაზე გავიდა და გარდაიცვალა.

საავტომობილო ხომალდი სომხეთი ლენინგრადში 1928 წელს გაუშვა და გათვლილია 980 მგზავრისა და 1000 ტონა ტვირთის გადასაზიდად. „არმენია“ შავი ზღვის ექვსი საუკეთესო სამგზავრო გემიდან ერთ-ერთი იყო. ამ ლამაზ ჩქაროსნულ გემებს ხალხში "ტროტერები" უწოდეს. ისინი ემსახურებოდნენ ხაზს ოდესა - ბათუმი - ოდესა და რეგულარულად გადაჰყავდათ ათასობით მგზავრი 1941 წლამდე.

დიდი სამამულო ომის დაწყებისთანავე „არმენია“ სასწრაფოდ გადაკეთდა სამედიცინო სატრანსპორტო გემად. მდიდრული სალონები და რესტორნები გადაკეთდა საოპერაციო ოთახებად და გასახდელად. გვერდებზე და გემბანზე ღია წითელი საღებავით უზარმაზარი ჯვრები იყო მოხატული, ანძაზე კი საერთაშორისო წითელი ჯვრის დროშა იყო აღმართული. გემის კაპიტანმა, ვლადიმერ იაკოვლევიჩ პლაუშევსკიმ შეხედა მას, პირველ მეგობარს შენიშნა: "არა მგონია, ეს დაგვეხმაროს!"
მართლაც, ომის პირველივე დღიდან საავადმყოფოს გემებს გერმანული თვითმფრინავები დაესხნენ თავს. 1941 წლის ივლისში კოტოვსკისა და ანტონ ჩეხოვის სასწრაფო დახმარების მანქანები დაზიანდა და ცეცხლში გახვეული აჭარია ოდესის მახლობლად ჩაიძირა. აგვისტოში გემი „კუბანი“ ჩაიძირა. ამის შემდეგ „სომხეთში“ დამონტაჟდა ოთხი 45-მმ-იანი იარაღი.

ამასობაში წითელი არმია ჯიუტად და სისხლიან ბრძოლებში იცავდა ოდესას და მთავარი ფრონტი უკან დაიხია აღმოსავლეთით, ყირიმისკენ. იყო ბევრი დაჭრილი. დღე და ღამე, ნებისმიერ ამინდში, "სომხეთის" ბორტზე ბრძოლა მიმდინარეობდა ჩვენი ჯარისკაცების და ოფიცრების სიცოცხლისა და ჯანმრთელობისთვის. კაპიტანმა პლაუშევსკიმ მოახერხა თხუთმეტი წარმოუდგენლად რთული და საშიში ფრენის განხორციელება ოდესიდან კავკასიის სანაპიროების პორტებამდე, ევაკუაცია მოახდინა დაახლოებით 16 ათასი დაჭრილი და მშვიდობიანი მოქალაქე.

მანშტეინის მე-11 არმიის შეტევა ყირიმზე სწრაფი იყო. უმაღლესი მტრის ძალების ძლიერი დარტყმის შედეგად, 26-27 ოქტომბერს საბჭოთა ჯარებმა დაიწყეს უწესრიგო უკანდახევა პერეკოპიდან. მხოლოდ სევასტოპოლის გარეუბანში წითელი არმიის ნაწილებმა, რომლებმაც დიდი დანაკარგები განიცადეს, შეძლეს თავდაცვის ორგანიზება და მტრისთვის სერიოზული წინააღმდეგობის გაწევა. ორი დღის შემდეგ, 29 ოქტომბერს, ქალაქში ალყის მდგომარეობა გამოცხადდა. თუმცა, ამან არ იხსნა საშინელი დაბნეულობა. ისინი ცდილობდნენ ზედიზედ ყველაფრის ევაკუაციას, მომავალზე ფიქრის გარეშე.

6 ნოემბრის დილას სევასტოპოლში გემ „სომხეთის“ ასვლა დაიწყო. ეს მოხდა სპონტანურად და არავინ იცოდა ბორტზე გადაყვანილი ადამიანების რაოდენობა. უკვე 5 ნოემბერს ყველა საზღვაო სამედიცინო ორგანიზაციას ევაკუაციის ბრძანება მიეცა, თუმცა წინ ჯერ კიდევ მძიმე და სისხლიანი თავდაცვა იყო ქალაქის წინ. რამდენიმე საზღვაო ჰოსპიტალი, დაჭრილებთან, სამედიცინო პერსონალთან და აღჭურვილობასთან ერთად, "სომხეთში" აღმოჩნდა.

მოულოდნელად ფლოტის შტაბ-ბინაში შეტყობინება მოვიდა, რომ იალტაში შეიკრიბა წამყვანი მუშებისა და პარტიის აქტივისტების დიდი ჯგუფი, რომელთა ევაკუაცია მოუწიათ. სევასტოპოლში იყო საკმარისი პატარა გემები, რომლებსაც შეეძლოთ ამ ამოცანის შესრულება, მაგრამ მათ გადაწყვიტეს გამოეგზავნათ "სომხეთი", თუმცა არ იყო საჭირო ასეთი ღირებული გემის გარისკვა. ამ ამოცანის შესასრულებლად გემს 17:00 საათზე დაევალა ზღვაზე გასვლა, ე.ი. დაბნელებამდე ორი საათით ადრე.

სევასტოპოლიდან გასვლა დღის საათებში დიდ რისკთან იყო დაკავშირებული, რადგან გემი იალტისკენ მიმავალ გზაზე შეიძლებოდა ჩაძირულიყო, მაგრამ ამჯერად მას გაუმართლა. სევასტოპოლიდან გასვლისთანავე, ახალი ბრძანება მოჰყვა - ბალაკლავაში წასვლა. იქ რამდენიმე ნავი მიუახლოვდა "არმენიას" და NKVD-ის ოფიცრებმა გემზე ხის ყუთები დატვირთეს. ერთი დღით ადრე, 6 ნოემბერს, სტალინმა ხელი მოაწერა ბრძანებას ყირიმიდან ყველაზე ძვირფასი ქონების სასწრაფო ევაკუაციის შესახებ. ამასთან დაკავშირებით, ვარაუდობენ, რომ ყუთებში იყო ოქრო და ძვირფასი ნივთები ყირიმის მუზეუმებიდან. ამის შემდეგ გემი კვლავ იალტისკენ გაემართა და იქ მხოლოდ ღამის 2 საათზე მივიდა. კვლავ დაიწყო ევაკუირების, დაჭრილებისა და საავადმყოფოს პერსონალის დატვირთვა. ამრიგად, სასწრაფო დახმარების ერთ ტრანსპორტზე 23 საავადმყოფო იყო - შავი ზღვის ფლოტის თითქმის მთელი სამედიცინო პერსონალი.

იალტაში ფლოტის მეთაურისგან მიიღეს ბრძანება, რომ „არმენიას“ გასვლა 19:00 საათამდე, ანუ დაბნელებამდე აიკრძალა. გემის კაპიტანმა პლაუშევსკიმ ეს ბრძანება დაარღვია და 7 ნოემბერს 8.00 საათზე ზღვაზე გავიდა.

აქ ისტორია სვამს კითხვას: რით ხელმძღვანელობდა „სომხეთის“ კაპიტანი ვლადიმერ პლაუშევსკი, როცა გემი ზღვის ფლოტის მეთაურის, ადმირალ ფილიპ ოქტიაბრსკის ბრძანების დარღვევით დღის საათებში გაიყვანა? ზოგიერთის აზრით, პლაუშევსკი, თვლიდა, რომ ქალაქი არ იყო საკმარისად აღჭურვილი საჰაერო თავდაცვის სისტემებით, უბრალოდ ვერ ხედავდა მიზეზს იალტის პორტში დარჩენისთვის, სადაც სტაციონარული გემი შესანიშნავი სამიზნე იყო ნაცისტური მფრინავებისთვის - მით უმეტეს, რომ გერმანული ჯარები უკვე იყვნენ. გზად (საბჭოთა ნაწილებმა იალტა დატოვეს 9 ნოემბერს). სხვები თვლიან, რომ კაპიტანს უნდა დაემორჩილა NKVD ოფიცრების ზეწოლა, რომლებიც ბორტზე იმყოფებოდნენ და ცდილობდნენ რაც შეიძლება მალე დაეტოვებინათ ყირიმი, რათა გადაერჩინათ თავი და გერმანელებს არ დაეკავებინათ აღნიშნული ძვირფასი ტვირთი.

ამინდი გაუარესდა, დაიწყო ქარიშხალი, ცა დაიფარა დაბალ მოღრუბლულ ღრუბლებში. 11:25 საათზე გემი აღმოაჩინა გერმანიის საჰაერო ძალების სადაზვერვო თვითმფრინავმა და შემდეგ თავს დაესხა გერმანული ბომბდამშენი. ოფიციალური ვერსიით, ჰეინკელ ჰე 111-მა, რომელიც შემთხვევით ზღვის ამ ნაწილზე იყო, გემზე ორი ტორპედო ჩამოაგდო, რომელთაგან ერთმა მიზანს მიაღწია.

სხვა წყაროები, თვითმხილველებზე დაყრდნობით, ამბობენ, რომ რვა Junkers Ju 87-მა ერთდროულად დაბომბა სომხეთი. მტრის ბომბდამშენები თითქოს მიზანმიმართულად მიდიოდნენ საავადმყოფოს გემზე, რომლის დაფაზე და გემბანზე წითელი ჯვრები იყო დახატული და მეთოდურად დაბომბეს იგი. ის, რომ გერმანელებმა არ დააყოვნეს საავადმყოფო გემების დაბომბვა, ეს ისტორიული ფაქტია, მაგრამ მაინც საეჭვოა, რომ მთელი ესკადრონი სპეციალურად გაგზავნეს დაჭრილებით გადაჭედილი ტრანსპორტის გასანადგურებლად.

ასეა თუ ისე, გადატვირთული მგზავრებით, რომელთაგან ბევრი საწოლში იყო დაჭრილი, გემი ოთხ წუთში ჩაიძირა. ბორტზე მყოფი 5-7 ათასი ადამიანიდან, ზოგიერთი წყაროს თანახმად, რვა ადამიანი გადარჩა, სხვების აზრით - შვიდი (ტიტანიკზეც კი იყო სამიდან ოთხჯერ ნაკლები მსხვერპლი). გემს მისი გარდაცვალების დროს ორი საბჭოთა საპატრულო კატარღა და ორი I-153 მებრძოლი ახლდა, ​​თუმცა ეს განცხადებაც სადავოა.
გემის დაღუპვის მთავარი მიზეზი სარდლობის დანაშაულებრივი ბრძანებები და გემის კაპიტნის ქმედებები იყო, რის შედეგადაც „არმენია“ ზღვაში დღის საათებში გავიდა. 1941 წელს შავ ზღვაზე არც ერთ ჩვენს ხომალდს არ შეუტია მტრის ზედაპირული ხომალდები ან წყალქვეშა ნავები და გერმანულ ავიაციას მაშინ არ გააჩნდა სარადარო სამიზნეები ზღვაზე გემებზე ღამის შეტევებისთვის.

"სომხეთის" ჩაძირვასთან დაკავშირებული დოკუმენტები ნახევარ საუკუნეზე მეტი ხნის განმავლობაში ინახებოდა სათაურით "საიდუმლო". საბჭოთა პერიოდში გემის ან მისი ტვირთის ამაღლების მცდელობა არ ყოფილა. როგორც ჩანს, ხელისუფლებას სჯეროდა, რომ ათასობით ადამიანის სიკვდილის საიდუმლოების გამჟღავნების მორალური ხარჯები გაცილებით მეტი ღირდა, ვიდრე ძვირფასი ნივთების ღირებულება. საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ, უკრაინის საზღვაო მემკვიდრეობის დეპარტამენტმა ჩაატარა სამძებრო სამუშაოები "სომხეთის" დაღუპვის ზონაში, რათა, ოფიციალური განცხადებების თანახმად, გემი გადაექცია " საერთაშორისო საზღვაო მემორიალი“.

"სომხეთის" გარდაცვალების ადგილის ძებნაში მათ მეცნიერები რუსეთიდან და გერმანიიდან დაეხმარნენ. რუსეთის FSB-მ უკრაინელ მკვლევარებს საიდუმლო დოკუმენტებთან მუშაობის შესაძლებლობა მისცა. თუმცა „სომხეთის“ გარდაცვალების შესახებ სანდო საარქივო მასალების მოძიება ვერ მოხერხდა. 2006 წლის მაისში ამერიკელმა მკვლევარმა რობერტ ბალარდმა, ოკეანოგრაფიისა და ოკეანოლოგიის ინსტიტუტის ხელმძღვანელმა, რომელიც მჭიდროდ არის დაკავშირებული აშშ-ს საზღვაო ფლოტთან, დაიწყო "სომხეთის" ძებნა. მანამდე მან მოახერხა ტიტანიკის და სხვა იდუმალებით დაკარგული გემის პოვნა, მაგრამ ამჯერად ვერ შეძლო.

თუმცა, სანამ ბალარდი ჩაერთო "სომხეთის" ძიებაში (რომელიც, სხვათა შორის, უფრო დაინტერესებული იყო ყირიმის სანაპიროზე დიდი წყალდიდობის თეორიის მტკიცებულებების მოძიებით), ზოგიერთი ცნობით, კვალი " სომხეთი“ აღმოაჩინეს სხვა მკვლევარებმა. ყოველ შემთხვევაში, ეს იყო ნახსენები სტატიაში "სომხეთი ნაპოვნია!", რომელიც გამოქვეყნდა ჟურნალ "ნეპტუნის" მეექვსე ნომერში 2008 წელს. სტატიაში, კერძოდ, საუბარი იყო იმაზე, რომ უნიკალური საძიებო კომპლექსის წყალობით, რუს და უკრაინელ მეცნიერთა ჯგუფმა მოახერხა სხვადასხვა ზომის სამი ჩაძირული გემის პოვნა "სომხეთის" დაღუპვის მიდამოში. (15 კილომეტრი სანაპიროდან იალტასა და გურზუფს შორის). ერთ-ერთი მათგანი, დისტანციური ზონდირების შედეგების მიხედვით, „სომხეთი“ იყო.

ასევე აცხადებდნენ, რომ წყალქვეშა გემზე, რომელიც 520 მეტრის სიღრმეზე შვიდი მეტრიანი სილის ფენის ქვეშ დევს, მეცნიერებმა „დისტანციურად აღმოაჩინეს ძვირფასი ლითონის პროდუქტების მნიშვნელოვანი რაოდენობის აღმოჩენის ნიშნები“. სტატიაში ნახსენები იყო მრავალი არაპირდაპირი ნიშანი, რომლითაც მეცნიერებმა დაადგინეს გემი, როგორიცაა: ადამიანის ნარჩენების დიდი რაოდენობა ძვლების სახით, კორპუსის მდებარეობა თავისი მშვილდით სამხრეთ-აღმოსავლეთით (ანუ იმ მიმართულებით, სადაც "სომხეთი" სიკვდილამდე წავიდა) და ა.შ.

როგორც ჩანს, დაკარგული გემის ძებნა დასრულდა. თუმცა, მოგვიანებით, უკრაინის მეცნიერებათა აკადემიის წყალქვეშა კვლევის ცენტრის ხელმძღვანელმა სერგეი ვორონოვმა განაცხადა, რომ აღნიშნული ექსპედიციის შესახებ მოხსენების მიღების შემდეგ, წყალქვეშა მანქანა Langust გაიგზავნა იმ ადგილას, სადაც სომხეთი უნდა გაეგზავნა. იყოს (ჩაყვინთვის სიღრმე - 600 მეტრამდე), ვინც ვერაფერი იპოვა. მეორეს მხრივ, ექსპერტებმა აღნიშნეს, რომ ლანგუსტს არ გააჩნდა აღჭურვილობა ზღვის სილის სქელი ფენის ქვეშ არსებული ობიექტის აღმოსაჩენად.

ასეა თუ ისე, ფსკერის ის მონაკვეთი, სადაც სავარაუდოდ გემის ნაშთებია განთავსებული, უკვე საკმაოდ საფუძვლიანად არის შესწავლილი - როგორც ვორონოვი აღიარებს, მხოლოდ ორი პატარა კვადრატია დარჩენილი. ადრე, ისინი მიუწვდომელი იყო იმ სიღრმის გამო, რომლითაც უკრაინული დისტანციური მართვადი წყალქვეშა მანქანა Sofokl, რომელმაც შეცვალა Lobster, ვერ დაშვება - ამ ტიპის ყველაზე მოწინავე მოწყობილობა, რომელიც ჯერ კიდევ ჰქონდათ ადგილობრივ მეცნიერებს. ახლა ცენტრი ეყრდნობა ფრანგულ აპარატს "არქიმედეს", რომელსაც შეუძლია 11 კილომეტრის წარმოუდგენელ სიღრმეზე ჩაძირვა.

„სომხეთის“ ძებნას ართულებს ის ფაქტი, რომ გემის ნაშთები, როგორც ჩანს, წყალბადის სულფიდის ფენაშია, რომლის კონცენტრაცია მკვეთრად იზრდება შავ ზღვაში საშუალო სიღრმიდან 150 მეტრიდან. ამავდროულად, ქაღალდი კარგად არის შემონახული წყალბადის სულფიდში და ეს გვაძლევს შანსს ვიპოვოთ ხელუხლებელი დოკუმენტები „სომხეთის“ კაპიტნის სეიფიდან, რომელსაც შეუძლია ნათელი მოჰფინოს მეორე მსოფლიო ომის ერთ-ერთ ყველაზე დიდ საიდუმლოს. ასეა თუ ისე, დღეს ეს საიდუმლო უსაფრთხოდ იმალება შავი ზღვის სიღრმეში. ამრიგად, დღესაც კი თითქმის არაფერი ვიცით ამ ერთ-ერთი ყველაზე დიდი და ტრაგიკული სტიქიის შესახებ ზღვაზე!

გემის დაღუპვის საარქივო კოორდინატებია 44°15.5"N 34°17"E. მოცემული კოორდინატების მიხედვით ობიექტი არ არის.
სავარაუდო სიღრმე 250-დან 1200 მეტრამდეა.

ეს იყო ყველაზე ტრაგიკული მომენტები შავი ზღვის კატასტროფების ისტორიაში. რა თქმა უნდა, ჯერ კიდევ არის სამხედრო გემების მასშტაბური დაღუპვები და არანაკლებ ამაღელვებელი ისტორიები ზღვაზე ადამიანური ტრაგედიების შესახებ. თუმცა, მშვიდობიანი მოსახლეობის დაღუპულთა რაოდენობით, შავი ზღვის ეს რეგიონი სამწუხარო ლიდერია. შემდეგ ჯერზე უფრო აღმოსავლეთით წავალთ და სხვა დაკარგულ გემებს შორის გურზუფიდან ქერჩის ნახევარკუნძულამდე, მოგიყვებით შავი ზღვის ფლოტის სამხედრო ხომალდებს შორის ყველაზე დიდ დანაკარგებზე მის მთელ ისტორიაში. Ყველაფერი საუკეთესო!

კაცობრიობამ გემების აგება ისწავლა იმავე დროს, როდესაც გაჩნდა პირველი სახელმწიფოები - ჩვენს წელთაღრიცხვამდე III ათასწლეულში. გემთმშენებლობის ისტორია დაახლოებით 4000 წლისაა და ჩაძირული გემები ბოლო ნავმისადგომებს პოულობენ ზღვებისა და ოკეანეების ფსკერზე ამდენივე წლის განმავლობაში. ისტორიკოსები ამტკიცებენ, რომ მე-10 საუკუნიდან ძვ. ხოლო მეოცე საუკუნის შუა წლებამდე. მინიმუმ 3 მილიონი გემი ჩაიძირა.

ორთქლის ძრავის გამოგონებამდე გემების ნახევარზე მეტი ექსპლუატაციის დაწყებიდან 1-2 წელიწადში ჩამოვარდა და ჩაიძირა. ნიჩბოსნური და მცურავი გემები დაიღუპნენ როგორც საზღვაო ბრძოლებში, ასევე შტორმებში, უფრო ხშირად კი კატასტროფები ხდებოდა ძლიერი ქარისა და შტორმის გამო. მე-19 საუკუნეში, როდესაც საზღვაო ძალების ფლოტებში იალქნიანი გემები შეიცვალა და ხალხმა ამინდის წინასწარმეტყველება ისწავლა, გემების დაღუპვის რიცხვი შემცირდა.

მეოცე საუკუნის ორ მსოფლიო ომს დაემატა ათასობით ჩაძირული გემის სია - საბრძოლო და დამხმარე გემები, სატვირთო და სატვირთო-სამგზავრო ლაინერები და წყალქვეშა ნავები. იზოლირებულ შემთხვევებში ჩაძირული გემები ამოიღეს წყლის ზედაპირზე და ბუქსირით აიყვანეს პორტში.

დაღუპული გემების უმეტესობა სამუდამოდ დარჩა წყლის სვეტის ქვეშ. 4 ათასი წლის განმავლობაში მსოფლიო ოკეანეებში ჩამოყალიბდა ჩაძირული გემების სასაფლაოები - ფსკერის მონაკვეთები, სადაც ასობით გემი დევს ჩაძირული სხვადასხვა საუკუნეებში.

წყალქვეშა სასაფლაოებში თანაარსებობენ ძველი რომაული გალერები, ინგლისური ფრეგატები, მეკობრეების გალეონები, ამერიკული გემები და საბჭოთა ხომალდები. საზღვაო მარშრუტებზე უამრავი მსგავსი ადგილია; ღრმა ზღვის მკვლევარები რეგულარულად პოულობენ ახალ ჩაძირულ გემებს. ვისაუბრებთ დღეს ცნობილ 7 უმსხვილეს გემის დაღუპვის სასაფლაოზე.

1. კარიბის ზღვა, დიდი ანტილები

კარიბის ზღვის გავლით გადაზიდვის მარშრუტები დაიდო ამერიკის აღმოჩენის შემდეგ, რადგან მის გავლით გადის უმოკლესი გზა წყნარი ოკეანიდან ატლანტის პორტებამდე. სავაჭრო, სამხედრო და სამგზავრო გემები რეგულარულად გადიან დიდი ანტილების გვერდით 500 წლის განმავლობაში.

მაგრამ კარიბის ზღვის აუზის ამინდი ცვალებადია, წელიწადში 8-12-ჯერ არის ძლიერი ქარიშხალი, რომელსაც შეუძლია ააფეთქოს დიდი და საშუალო მცურავი გემები ფსკერზე. მე-16-მე-19 საუკუნეებში მეკობრეებმა ეს ზღვა ჩინებულ ადგილად მიიჩნიეს ოქროსა და სავაჭრო გემების საქონლის სარგებლად.

"ოქროს ციხის" ეპოქაში კარიბის ზღვის გავლით გადიოდა მარშრუტი, რომლის გასწვრივ ნოვაია ზემლიას სამკაულები ესპანეთსა და პორტუგალიაში მიიტანეს. და ბუნებრივია, რომ ასობით ფრეგატს და გალეონს, რომლებიც ოქროს ატარებდნენ, თავს დაესხნენ მეკობრეებმა.

კარიბის ზღვის ფსკერზე მდებარე გემების ზუსტი რაოდენობა დადგენილი არ არის. მკვლევარები ამტკიცებენ, რომ იქ 1000-დან 3000-მდე ხომალდია ჩაძირული, მათგან მინიმუმ 450 არის ესპანური მცურავი გემები, რომლებიც დაიღუპნენ 1500-დან 1800 წლამდე.

დღემდე კარიბის ზღვის აუზში ჩაძირული გემების მაქსიმუმ 20% შესწავლილია. და მათგან ყველაზე ცნობილია:

• ესპანური მცურავი გემი სან ანტონიო, რომელსაც ატარებდა ოქრო და სამკაულები, დაიკარგა ქარიშხლის დროს 1621 წლის შემოდგომაზე.
• ესპანური გალეონი "Nuestra Señora de la Concepción", რომელიც 1641 წელს ჩაიძირა ბორტზე ტონობით ოქროთი და სამკაულებით.
• ინგლისური ფრეგატი "ვინჩესტერი" 60 მძიმე თოფით (იარაღით), ჩამოგდებული 1695 წელს.
• ესპანური "ვერცხლის ფლოტის" 10 გალეონი, ჩაიძირა 1715 წელს, ძლიერი ქარიშხლის დროს.
• ესპანური გალეონი "რუი", რომელიც 1733 წელს ქარიშხლის დროს დაიღუპა.

საგანძურის მაძიებელთა აზრით, კარიბის ზღვა არა მხოლოდ ჩაძირული გემების დიდი სასაფლაოა, არამედ უთვალავი სიმდიდრის მქონე ხაზინა. ასობით ტონა ოქრო და ძვირფასეულობა დევს ბოლოში დასვენებული ესპანური და ინგლისური იალქნიანი ნავების საცავებში.

2. მიკრონეზიის წყნარი ოკეანის სანაპირო, ჩუუკის კუნძულების რეგიონი

წყნარ ოკეანეში, ჩუუკის შტატის კუნძულებთან ახლოს, საბრძოლო გემების სასაფლაო იმალება წყლის ქვეშ. გემები, რომლებიც ითვლებოდა იაპონიის წყნარი ოკეანის ფლოტის სიამაყედ, მასზე ეყრდნობოდა. იაპონიის მთავრობის გეგმის მიხედვით, ამ გემების დახმარებით ჯერ მიკრონეზია და ახალი გვინეა უნდა დაეპყრო, შემდეგ კი ავსტრალია. მაგრამ ბედმა სხვაგვარად დაადგინა.

1944 წელს იაპონიის მიერ ოკუპირებულ მიკრონეზიაში მდებარეობდა დიდი საზღვაო ბაზა, სადაც იმყოფებოდა მე-4 საიმპერატორო საზღვაო ძალების 100-ზე მეტი ხომალდი. 1944 წლის 17 თებერვალს აშშ-ს საზღვაო ძალების მიერ ჩატარებული ოპერაციის დროს Hillston-ის დროს ბაზა განადგურდა და იაპონური გემები დაიტბორა.

მყვინთავების თქმით, 60 დიდი და 100 პატარა იაპონური ხომალდი, რომლებიც ჩაძირულია აშშ-ს სამხედრო ძალების მიერ, კუნძულ ჩუუკის ტერიტორიაზე განისვენებს. გემების გარდა, ეს სასაფლაო ასევე შეიცავს იაპონიის საჰაერო ძალების თვითმფრინავებს - მინიმუმ 275 მებრძოლს.

ეს ავარიული სასაფლაო პოპულარულია მყვინთავებსა და მეორე მსოფლიო ომის მკვლევარებში. მაგრამ დღესაც არ არის უსაფრთხო იქ ბანაობა - დაღუპულ გემებზე აუფეთქებელი ბომბები დარჩა.

3. მარჯნის ზღვა, დიდი ბარიერული რიფი

გემების სასაფლაო მარჯნის ზღვაში ავსტრალიის სანაპიროსთან არანაკლებ კარიბის ზღვის აუზშია. გემების დაღუპვის მთავარი მიზეზი აქ იყო მარჯნის რიფები, რომლებსაც ხომალდები ქარიშხლისა და ნისლის დროს წააწყდნენ.

ეს სასაფლაო ჩამოყალიბდა ბრიტანეთის იმპერიის მიერ ავსტრალიის კოლონიზაციის ეპოქაში - XVIII-XIX სს. მარჯნის ზღვის ფსკერზე მდებარე გემების 60% ოდესღაც ბრიტანეთის დროშის ქვეშ მიცურავდნენ და გადაჰქონდათ საქონელი, ძვირფასი ლითონები და კოლონიალისტების ოჯახები.

დიდი ბარიერული რიფის მახლობლად ჩაძირული გემები მე-20 საუკუნის ბოლოს აღმოაჩინეს. დღემდე გამოკვლეულია მარჯნის ზღვის წყალქვეშა მარჯნის რიფებზე მყოფი გემების 10%-ზე ნაკლები. და ყველაზე ცნობილი იყო შემდეგი ნაპოვნი გემები:

• ინგლისური სამხედრო ფრეგატი "პანდორა", ჩაიძირა რიფთან შეჯახების გამო 1791 წელს.
• ბრიგა "Swiftsure" (ყოფილი "L'Inconstant", რომელზედაც ნაპოლეონ ბონაპარტმა დატოვა კუნძული ელბა 1815 წელს), შევარდა რიფში და ჩავიდა ფსკერზე 1829 წელს.
• 109 მეტრიანი სამგზავრო ლაინერი იონგალა, რომელიც დაიკარგა 1911 წელს ქარიშხალში.

4. ატლანტის ოკეანის სანაპირო კუნძულ საბლესთან

მცურავ კუნძულ საბლეს შუა საუკუნეების მეზღვაურები "გემის მჭამელს" უწოდებდნენ. მის მახლობლად აღმოაჩინეს ბოლო ნავმისადგომი 400 სამგზავრო და სავაჭრო გემისთვის. მე-19 საუკუნეში კუნძულზე კანადელი შუქურის მეურვეების დაკვირვებით, აქ წელიწადში საშუალოდ 2 გემი იძირებოდა. XVII-XVIII საუკუნეებში კი კატასტროფები უფრო ხშირად ხდებოდა - მცურავი ხომალდები ქარიშხალს ვერ უძლებდნენ და ისინი მიწაზე გადაიტანეს.

სებელის მახლობლად მცურავი გემებისა და ორთქლის გემების მასობრივი დაღუპვის ორი მიზეზი არსებობს: ცვალებადი ამინდი და წყლის ქვეშ დამალული ფხვიერი ქვიშა. როდესაც ლაბრადორის ცივი დენი ეჯახება თბილ Gulfsteer-ს, ამინდი მუდმივად იცვლება და მსუბუქი კუდის ქარი რამდენიმე წუთში გადაიქცევა ქარიშხალად. ხოლო საბელის მახლობლად ფსკერი უსწორმასწოროა და დაფარულია ქვიშებით, რომელშიც 2-3 დღეში მთლიანად ჩაიძირა ქარმა ჩაძირული გემები.

იმ ასობით ხომალდიდან, რომლებიც საბლესთან ახლოს დაიხოცნენ და ფხვიერ ქვიშაში დაიღუპნენ, ყველაზე ცნობილია:

• ინგლისური გემი "ფრენსისი", რომელმაც იორკის ჰერცოგის ნივთები გადაიტანა და გარდაიცვალა მე -18 საუკუნის ბოლოს.
• ინგლისური გემი "პრინცესა ამალია", რომელიც ფსკერზე ჩავიდა 1801 წელს.
• სამგზავრო გემი „ვირჯინიის შტატი“ ჩაიძირა 1879 წელს.
• ფრანგული გემი La Bourgogne ჩაიძირა 1898 წლის ზაფხულში.
• ორთქლის გემი Crafton Hall, რომელიც მიწაში ჩავარდა და ქვიშებმა შთანთქა 1898 წლის გაზაფხულზე.

5. ბისკაის ყურე, ესპანეთის სანაპიროსთან უფრო ახლოს

ბისკაის თვალწარმტაცი ყურე, რომელიც გადაჭიმულია ესპანეთისა და საფრანგეთის სანაპიროებს შორის, მეზღვაურები დაწყევლილად მიიჩნევენ. 200-ზე მეტი ესპანური, თურქული, ფრანგული და ინგლისური სავაჭრო გემი დაიღუპა ყურეში მღელვარე მიწისქვეშა დინების და ცვალებადი ამინდის გამო. ასევე, აქ ისვენებენ ანგლო-საფრანგეთის ომების დროს ჩაძირული სამხედრო ფრეგატები.

გემების სასაფლაო ბისკაის ყურეში საუკუნეების განმავლობაში იყო შეგროვებული, ამიტომ მნიშვნელოვანი განძი და ისტორიული ძეგლები იმალება წყლების ქვეშ.

მაგალითად, მე-16 საუკუნეში დამზადებული იშვიათი ღვინოები ერთი გემიდან ამოიღეს ზედაპირზე. 400 წლის განმავლობაში წყლის ქვეშ მყოფი ღვინის ბოთლის ღირებულებამ აუქციონზე 2000 ინგლისურ ფუნტს მიაღწია.

6. ინგლისის არხი, ქალაქ დილის სანაპიროსთან

ინგლისის არხში, ბრიტანეთის ქალაქ დილიდან 10 კილომეტრში, არის ცნობილი გუდვინ შოალი, ადგილი, სადაც 1600-დან 1991 წლამდე 2000 გემი ჩაიძირა. მათი უმეტესობის დაღუპვის მიზეზი იყო ფხვიერი ქვიშა, მსხვრევა და საკუთარ თავში გემების ჩათრევა, რომლებსაც „გაუმართლა“ მიწაში ჩავარდნა.

ინგლისური არხის ამ მონაკვეთის მზაკვრობა იმაში მდგომარეობს, რომ შტოების მდებარეობა მუდმივად იცვლება და შეუძლებელია იმის პროგნოზირება, თუ რომელი ადგილის შემოვლა სჭირდება გემებს. მოქცევისა და მოქცევის გავლენის ქვეშ, ქვიშა ინაცვლებს და იალქნიანი კაპიტანები, რომლებიც გუდვინს გადიან, მხოლოდ იღბალს ეყრდნობოდნენ.

იღბალი ყველას არ გაუღიმა და საქონლით, ოქროთი და ძვირფასეულობით დატვირთული გემები რეგულარულად გადიოდნენ წყლის ქვეშ. ჩაძირული გემების ეკიპაჟები და მგზავრები ყოველთვის ვერ ახერხებდნენ გაქცევას - მკვლევარების აზრით, აქ 50 000 ადამიანი სიკვდილს შეხვდა.

ინგლისის არხის წყლებში დამარხული 2000 გემიდან ყველაზე ცნობილია:

• ინგლისური ხომალდი "Styling Castle", რომელიც 1703 წელს ქარიშხალში დაიკარგა
• 50 იარაღიანი ინგლისური ფრეგატი "მარი", ჩაიძირა 1703 წელს
• ორთქლმავალი "ვიოლეტი", რომელიც ეკიპაჟთან ერთად ფსკერზე ავიდა 1857 წელს
• ორთქლის გემი მაჰატა, რომელიც 1909 წელს ჩამოვარდა და ორად დაიმსხვრა
• ოკეანის ლაინერი მონტროუზი, დანგრეული 1914 წელს
• სატვირთო გემი Prospector, რომელიც დაიკარგა 1953 წელს საკრუიზო გემ ჩუზანთან შეჯახების შედეგად.

7. ეგეოსის ზღვა, საბერძნეთის კუნძულ ფურნის რეგიონი

არქეოლოგებმა 21-ე საუკუნეში ეგეოსის ზღვაში გემების სასაფლაო აღმოაჩინეს. მათ გააოცა გემების რაოდენობამ და მრავალფეროვნებამ, რომლებიც აქ ბოლოში ისვენებენ. 2015 და 2016 წლებში გამოიკვლია 55 გემი და ეს წყალქვეშა სასაფლაოს მხოლოდ მცირე ნაწილია. აქ ნაპოვნი უძველესი გემი არის ნიჩბოსნური გალერეა, რომელიც აშენდა ძვ.

ეგეოსის ზღვაში გემების დაღუპვის მიზეზი ყურეების კლდოვანი ნაპირებია, რომლებშიც მცურავი გემები ჩრდილოეთის ქარისგან იმალებოდნენ და დრეიფდნენ. თუ ქარის მიმართულება უეცრად შეიცვალა და ქარიშხალი დაიწყო, ყურეებში მყოფი გემები სანაპირო კლდეებს შეეჯახა.

მხარდაჭერა
„17 ივნისს, დილით, ცემესის ყურის ნაპირებზე ხალხის ბრბო შეიკრიბა. დროდადრო ისმოდა აღშფოთებისა და აღშფოთების შეძახილები. გარე გზის საყრდენზე იდგა გემები, რომელთა გუნდები, კონტრ-ის გავლენით. რევოლუციონერებმა გადაწყვიტეს წასულიყვნენ გერმანელების მიერ ოკუპირებულ სევასტოპოლში. ”,” ნაჩქარევი ”, ” მოუსვენარი ”, ” მხურვალე ”, ” ხმამაღალი ”და გამანადგურებლები ” ცხელი ”და ”ცოცხალი ” .გემების გამგზავრების შემდეგ“ ქერჩის ბორცვებზე. ”სიგნალი გაიზარდა:” გემები მიდიან სევასტოპოლში: სირცხვილი რუსეთის მოღალატეებს!

გამანადგურებელმა გრომკის ეკიპაჟმა, რომელიც ზღვაში წავიდა, გადაწყვიტა მათი გემი გაენადგურებინა. ეს იყო შავი ზღვის ფლოტის პირველი გემი, რომელიც ჩაიძირა ნოვოროსიისკთან, კონცხ მისხაკოს მახლობლად.

ნოვოროსიისკში დარჩნენ საბრძოლო ხომალდი თავისუფალი რუსეთი, გამანადგურებლები გაჯიბეი, ქერჩი, კალიაკრია, ფიდონისი, პირსინგი, კაპიტანი-ლეიტენანტი ბარანოვი, ლეიტენანტი შესტაკოვი და გამანადგურებლები Smetlivy და Strimitelny. გვიან საღამოს, ვ.ა. კუკელმა შეკრიბა ქერჩის ოფიცრები სხვა გემებიდან, ჩაძირვის აქტიური მხარდამჭერები და შესთავაზა მათ ოპერაციის გეგმა, რომელიც, დაზუსტების შემდეგ, მიიღეს აღსასრულებლად. გეგმის მიხედვით, ვარაუდობდნენ, რომ გემები, საკუთარი ან ბუქსირით, ღია გზაზე შესვლას დაიწყებდნენ 18 ივნისს დილის 5 საათზე. იქ დგებიან და ელიან "თავისუფალი რუსეთის" ჩამოსვლას დუბსკის შუქურზე. ქერჩის სიგნალზე გემები ხსნიან მეფე ქვებს, შემდეგ კი ქერჩი ტორპედებს თავისუფალ რუსეთს. დილისთვის გაირკვა, რომ ყველა გემზე, გარდა ქერჩისა და ლეიტენანტ შესტაკოვისა, გუნდები თითქმის გაიქცნენ და არც ერთი ადამიანი არ დარჩენილა გამანადგურებელ ფიდონისზე, გემის მეთაური, უფროსი ლეიტენანტი მიცკევიჩიც კი გაიქცა.

პირველი, ვინც დაარბია, იყო გამანადგურებელი ლეიტენანტი შესტაკოვი კაპიტან-ლეიტენანტი ბარანოვთან ერთად. შემდეგ ამ გამანადგურებელმა ყველა სხვა ხომალდი დარბევისკენ მიიყვანა.

„ჰაჯიბეიზე“, როცა ბოლო გაჩერების ადგილზე მიიყვანეს, სიგნალი გაისმა: „ვკვდები, მაგრამ არ ვნებდები“. როდესაც ყველა გემი იდგა, გამანადგურებელი ფიდონისი, ეკიპაჟის მიერ მიტოვებული, ჯერ კიდევ კედელთან იყო. გემის გვერდით შეიკრიბა ბრბო, დაიწყო სპონტანური აქცია, გამომსვლელები მოითხოვდნენ არ დაეშვა გემის ჩაძირვა, როცა ფიდონისს ორთქლის შუნერი მიუახლოვდა ბუქსირის გადასაყვანად, ბრბო ამის თავიდან აცილებას ცდილობდა. შემდეგ ქერჩზე საბრძოლო განგაში გაისმა, იგი მოძრაობდა და ბურჯს მიუახლოვდა. მზეზე ცქრიალა მუნდშტუკი ტუჩებამდე ასწია, ვ.ა. კუკეპმა მტკიცე ხმით შესძახა: ”თუ გამანადგურებლის ბუქსირება შეფერხდება, მაშინვე ცეცხლს გავხსნი!”

მუქარამ იმოქმედა. ბურჯზე მყოფი ბრბო მყისიერად უკან დაიხია და ფიდონისი გზის საყრდენამდე გაიყვანეს.

დაახლოებით დღის ოთხ საათზე ფიდონისს ქერჩი მიუახლოვდა და ტორპედირება მოახდინა. ეს გასროლა ემსახურებოდა სიგნალს ყველა გემისთვის. ერთმანეთის მიყოლებით, შავი ზღვის ფლოტის ხომალდები, რომლებმაც გახსნეს კინგსტონები და კლინკები, წყალქვეშ წავიდნენ.

ყველაზე რთული ამოცანა იყო საბრძოლო ხომალდის „თავისუფალი რუსეთის“ ჩაძირვა. 4.30 საათზე "ქერჩი" მიუახლოვდა დუბის შუქურას, რომლის მახლობლად იდგა გუნდის მიერ მიტოვებული დრედნოტი. პირველი ზალვო გაისროლეს 5 კაბელიდან: ერთმა ტორპედომ გემის ქვეშ გაიარა, მეორე აფეთქდა, მაგრამ საბრძოლო ხომალდის კორპუსი ძლივს დაიძრა. ისევ ისროლეს ტორპედო, შედეგი იგივეა. ნიკოლაევის გემთმშენებლების მიერ აშენებული საბრძოლო ხომალდი საოცრად ძლიერი აღმოჩნდა! „ქერჩზე“ ნერვიულობა დაიწყეს: ცოტა ტორპედო იყო დარჩენილი. და მხოლოდ ტორპედოს მეხუთე დარტყმის შემდეგ მოხდა ძლიერი აფეთქება. გემმა ნელა დაიწყო გადახვევა და წყლის ქვეშ გასვლა თავისი მშვილდით.

მოვალეობის შესრულების შემდეგ გამანადგურებელი „ქერჩი“ ტუაფსესკენ გაემართა. 18 ივნისის ღამეს, კადოშის შუქურთან მიახლოებისას, ეთერში გაიგზავნა რადიოგრამა, რომელიც ისტორიული გახდა: „ყველას, ყველას, ყველას... ის გარდაიცვალა, გაანადგურა შავი ზღვის ფლოტის ის გემები, რომლებიც სიკვდილი ამჯობინა გერმანიის სამარცხვინო ჩაბარებას. გამანადგურებელი „ქერჩი“. და 19 ივნისის გამთენიისას მეზღვაურებმა ჩაძირეს გემი.
ჟურნალის Modelist-Konstruktor-ის არქივი

შავ ზღვაში ჩაძირული გემების ისტორია იმდენად დიდია, რომ მისი სრული და სანდო აღწერა აქამდე არავის აუღია. მიზეზი ისაა, რომ მის ფსკერზე ჩაძირული გემების რაოდენობაც კი უცნობია. და მათი დათვლა არ არსებობს. ტექნიკური პრობლემები, სიღრმეები და სხვა სირთულეები დროთა განმავლობაში წყდება და დიდი ალბათობით მომავალში მოგვარდება. მაგრამ დრო თავისთავად არის გადაულახავი დაბრკოლება, გემების სილაში ღრმად დამალვა ან უკვალოდ განადგურება ჟანგისა და დამპალი პროცესების დახმარებით.

გემების ჩაძირვის მიზეზები

შავი ზღვის თბილი წყლები უძველესი დროიდან სანაოსნო იყო. პირველი მეზღვაურების შესახებ ძველი საბერძნეთის ლეგენდებიდან ვიგებთ. სანაპიროსთან ახლოს დარჩენის მცდელობისას ისინი კლდეებს დაეჯახა ქარიშხლისა და უამინდობის დროს. ჩვენს ნაპირებსაც მიაღწიეს. ღვინის, საკმევლისა და ზეთების უძველესი ამფორები, რომლებიც ჩვენი ზღვის ფსკერის მკვლევარებმა იპოვეს, ამაზე მეტყველებს.

სამხედრო კამპანიების დროს სხვადასხვა გემები დაიღუპნენ, რაც ამ წყლებმა უხვად დაინახა. ხის იალქნები და თანამედროვე გემები, რომლებიც ხვრელებს იღებდნენ, წყლის ქვეშ წავიდნენ. ყველაზე ხშირად თავის გუნდთან ერთად. შავი ზღვის ფსკერი უზარმაზარი მასობრივი საფლავია, რომელიც აგრძელებს ზრდას ნავიგაციის ისტორიის განმავლობაში.

მაგრამ შავ ზღვაში ჩაძირული გემების დაღუპვის სხვა მიზეზებიც ცნობილია. აქ არის რამდენიმე დოკუმენტირებული ფაქტი.

გემების ჩაძირვა ცემესის ყურეში

ნოვოროსიისკის პორტიდან არც თუ ისე შორს, 1918 წლის ივნისში, ვლადიმერ ილიჩ ლენინის ბრძანებით, საბჭოთა მეზღვაურებმა ჩაძირეს გემები. შავი ზღვის ფლოტი არ არის ნახსენები ბრესტის ხელშეკრულებაში, მაგრამ შექმნილი გარემოებების გამო, სევასტოპოლში გერმანულმა მხარემ მოითხოვა მისი ექსტრადიცია. საბჭოთა ხელმძღვანელობამ, რომელიც იძულებული გახდა მიეღო ეს პირობა, სხვა მოთხოვნებთან ერთად, გემებს ორი ბრძანება გაუგზავნა. ოფიციალური ბრძანება მოითხოვდა ტიხმენევს გემების სევასტოპოლში წაყვანა და გერმანიის წარმომადგენლებისთვის გადაცემა, საიდუმლო ბრძანება იყო მათი ჩაძირვა ნოვოროსიისკის მახლობლად.

მეთაურმა, გემების კომიტეტებთან ორივე ბრძანების ხანგრძლივი და რთული განხილვის შემდეგ, გადაწყვიტა შეესრულებინა ოფიციალური ვერსია. მაგრამ ყველა ბრძანება არ დაემორჩილა მას და 16 ხომალდი, მათ შორის საბრძოლო ხომალდი თავისუფალი რუსეთი, დაიტბორა. აწეული სასიგნალო დროშებით „ვკვდები, მაგრამ არ ვნებდები“ გემები წყლის ქვეშ გადავიდნენ.

გემებისა და ხალხის ბედი ჩაძირვის შემდეგ

წასული დარჩა გერმანიის სამსახურში მის დამარცხებამდე, შემდეგ კი რუსულ ესკადრილიაში გადავიდა. ტიხმენევი იბრძოდა თეთრების მხარეზე, ხოლო ბოლშევიკები რასკოლნიკოვი, კუკელი და გლებოვ-ავილოვი, რომლებიც ხელმძღვანელობდნენ წყალდიდობას, მოგვიანებით დაიკავეს სსრკ-ში გამოჩენილი პოსტები, მაგრამ რეპრესირებულნი იყვნენ 30-იანი წლების ბოლოს.

შავ ზღვაში ჩაძირული გემების ბედი უფრო პოზიტიური იყო. მოვლენებიდან ორი წლის შემდეგ დაიწყო მათი თანდათანობითი აღზევება, აღდგენა და შემდგომი ექსპლუატაცია. ბოლოში მხოლოდ ორი გემი დარჩა: თავისუფალი რუსეთი და ლოუდი.

მეზღვაურ-გმირების ძეგლი წარწერით: "ვკვდები, მაგრამ არ ვნებდები!" დამონტაჟებულია სოხუმის გზატკეცილზე. უზარმაზარი გრანიტის ქვა ჩამოთვლის ყველა ჩაძირული გემის სახელს მათი დროებითი (ან მუდმივი) ყოფნის ზუსტი კოორდინატებით. მაგრამ თითქმის ასი წლის განმავლობაში, ისტორიკოსები და მეზღვაურები აგრძელებენ კამათს იმის შესახებ, თუ რა უნდა გაეკეთებინა იმ შორეულ წელს შავი ზღვის ფლოტის გადასარჩენად.

"ადმირალ ნახიმოვის" გარდაცვალება

1986 წლის 31 აგვისტოს დიდი სამგზავრო გემის „ადმირალ ნახიმოვის“ დაღუპვის ისტორიამ გამოიწვია შოკი და სასოწარკვეთილი უმწეობა ავარიის მიზეზის: „ადამიანური ფაქტორის“ ფორმულირებამდე. ამ მოვლენის შედარებას 1912 წელს ტიტანიკის სიკვდილთან აისბერგთან შეჯახების შედეგად არსებობის უფლება ჰქონდა მხოლოდ იმიტომ, რომ ბევრი ადამიანი დაიღუპა ჩვენს გემზე: 423 ადამიანი 1243-დან (შედარებისთვის: ტიტანიკზე დაიღუპა 1496 ადამიანი. ). მაგრამ ჩვენ გვქონდა თბილი ზღვა და არ იყო აისბერგები. იყო მხოლოდ ორი კაპიტნის და ერთი ასისტენტის გადაწყვეტილება.

გვიან საღამოს ნოვოროსიისკი სოჭისკენ „ადმირალ ნახიმოვი“ (საკრუიზო გემი) გაემგზავრა. კარგი ამინდია, ზღვა მშვიდია, მგზავრები მხიარულობდნენ ან ისვენებდნენ. კაპიტანმა მარკოვმა, დიდი გამოცდილების მქონე კაცმა, მშვიდად გამოიყვანა გემი ყურიდან. იმ დროს ნავსადგურისკენ მიმავალი ერთადერთი გემი იყო პიოტრ ვასევი, ნაყარი გადამზიდავი, რომელსაც ხელმძღვანელობდა კაპიტანი ტკაჩენკო. მან თქვა, რომ ის იყო პირველი, ვინც ადმირალ ნახიმოვს ყურის კარიბჭე გაუშვა. 23-00 საათზე, ამ მანევრის დროს, კაპიტანი მარკოვი, რომელმაც საათი გადასცა თავის თანაშემწეს ჩუდნოვსკის, ტოვებს საჭეს.

გამოძიების მსვლელობისას, რომელსაც სამთავრობო კომისია ატარებდა, ბევრი რამ გაუგებარი დარჩა რიგითი, გაუთვითცნობიერებელი მოქალაქეებისთვის. რატომ, მაშ, გემებზე ორი კაპიტანი, რომლებიც კატასტროფულად მიუახლოვდნენ, რადარზე და საკუთარი თვალით დაინახეს, არაფერი გააკეთეს სიტუაციის გადასარჩენად. ორივე გემზე დარაჯებმა მიუთითეს, რომ ავარია ახლოვდებოდა, განმარტეს, ვინ ვის უშვებდა, მაგრამ მოხდა ის, რაც მოხდა.

ორი უზარმაზარი ძრავა შეეჯახა, მიუხედავად სასოწარკვეთილი მცდელობისა შეცვალოს რაღაც ბოლო წუთებში. „ადმირალი ნახიმოვი“ 8 წუთში მგზავრებთან ერთად ფსკერზე ჩავიდა და შავ ზღვაში ჩაძირული გემების რიგებს შეუერთდა.

„პეტერ ვასევის“ ჯგუფმა პორტიდან დასახმარებლად მისულ გემებთან ერთად სამაშველო სამუშაოები ჩაატარა. ასისტენტი ჩუდნოვსკი წავიდა თავის სალონში და დარჩა მომაკვდავ გემზე. ორივე გადარჩენილი კაპიტანი გაასამართლეს, თითოეულმა 15 წელი მიიღო.

სამხედრო ხომალდი "ლიმანი"

აუხსნელი კატასტროფების ისტორია ამით არ მთავრდება. სულ ახლახან, 2017 წლის 28 აპრილს, მსოფლიო აფეთქდა მრავალი ცნობებით, რომ რუსული ხომალდი ჩაიძირა შავ ზღვაში ტოგოს დროშის ქვეშ მყოფი პირუტყვის გადამზიდავ იოზასიფ-H-სთან შეჯახების შემდეგ. ეკიპაჟის ყველა წევრი გადაარჩინეს და გადაიყვანეს რუსეთში, ხოლო გემი Liman მდებარეობს თურქეთის სანაპიროზე 80 მეტრის სიღრმეზე.

იგი აშენდა 1970 წელს პოლონეთის გემთმშენებლობაში და პირველი წლები მუშაობდა ბალტიისპირეთში. 1974 წელს გადაიყვანეს შავი ზღვის საზღვაო ფლოტში, ცალკე N519 სადაზვერვო დივიზიონში. როგორც სკაუტი, ის აკვირდებოდა შესაძლო მტრის გემებს, მის მოლაპარაკებებს, შეეძლო მაღალტექნოლოგიური იარაღის იგლას გამოყენება. მისიის შესასრულებლად იგი აღჭურვილი იყო სპეციალური სადაზვერვო აღჭურვილობის კომპლექტით და თანამედროვე დონის სარადარო სისტემით, ბრინჯაოს სონარის სისტემით და სხვა საიდუმლო მოწყობილობებით.

შავ ზღვაში ჩაძირული გემი „ლიმანი“ მზადყოფნაში ყოფნისას ხვრელი მიიღო და რამდენიმე საათის შემდეგ ჩაიძირა.

დივერსია თუ სრული ნისლი?

როდესაც კითხულობთ მიზეზს, რის გამოც რუსული გემი ჩაიძირა შავ ზღვაში, რომელსაც სამხედრო ძალების ოფიციალური წარმომადგენლები აცხადებენ, თავს დაბნეული, დაბნეული და შერცხვენილი გრძნობთ. ზუსტად ამ თანმიმდევრობით. ირკვევა, რომ საიდუმლო ძვირადღირებული ელექტრონული ტექნიკით სავსე სამხედრო სადაზვერვო ხომალდს პირუტყვის გადამზიდავი ნისლში არ დაუნახავს.

შესაძლოა, ამიტომაც გინდათ დაიჯეროთ ფლოტის მხარდაჭერის მოძრაობა, რომელმაც გამოაცხადა შესაძლო დივერსია. მათი აზრით, ლიმანმა, რომელიც ეფექტურად მუშაობდა სირიის სანაპიროებთან, აქ მყოფი ამერიკელი სამხედრო ძალების უკმაყოფილება გამოიწვია. იმისათვის, რომ სკაუტი არ გამოჩენილიყო კონკრეტულ წერტილში კონკრეტულ საათში, პირუტყვის სატვირთო მანქანა დახვეწილ იქნა თავდასხმის ქვეშ. ადმირალი ვ. კრავჩენკო ლიმანის სიკვდილს უჩვეულო მოვლენად მიიჩნევს.

არსებობს მხოლოდ ერთი უდავო ფაქტი, რომ რუსული გემი ჩაიძირა შავ ზღვაში: ეკიპაჟი ცოცხალია. ალბათ, ამ ნისლში ვეღარაფერს ვიხილავთ.

XIX საუკუნის მეორე ნახევარი აღინიშნა შავ ზღვაში გემების შემდგომი განვითარებით, რუსეთისთვის რთული ყირიმის ომით, რამაც საბოლოოდ გამოიწვია შავი ზღვის სამხედრო ფლოტის დაღუპვა.
ცნობილია, რომ უძველესი დროიდან ყირიმის ომამდე 1853-1856 წწ. ყველა ხომალდი და გემი ხისგან იყო აშენებული და მიცურავდნენ. ომი გაგრძელდა 1853 წლის ოქტომბრიდან 1856 წლის მარტამდე. რუსეთმა განიცადა გამანადგურებელი მარცხი, რომელმაც ომში 800 მილიონი რუბლი დახარჯა. და დაკარგა ნახევარ მილიონზე მეტი მოქალაქე.

იყო გემების უზარმაზარი დანაკარგები - როგორც საომარი მოქმედებების დროს, ასევე მძიმე ამინდის პირობების გავლენის ქვეშ და დაშვებული ნავიგაციის შეცდომები. ომის ხანძრის შედეგად დაიღუპა რუსეთის მთელი შავი ზღვის ფლოტი. უზარმაზარი იყო მოკავშირე ქვეყნების - ინგლისის, საფრანგეთისა და თურქეთის დანაკარგები. შავი ზღვა გადაიქცა გემების ნამდვილ სასაფლაოდ.
ყირიმის ომმა დაასრულა ხის გემთმშენებლობის მრავალსაუკუნოვანი ისტორია.
დასრულდა მცურავი ფლოტის ერა, გამოჩნდა ჯავშანტექნიკა 8000 ტონამდე გადაადგილებით, საბრძოლო ხომალდები გადაადგილებით 25000 ტონამდე და სიგრძე 180 მ-მდე.
პირველი მსოფლიო ომის წინა დღეს შავი ზღვა იყო ინტენსიური სავაჭრო გადაზიდვების საზღვაო რეგიონი. აქ იყო კონცენტრირებული რუსეთის ძლიერი შავი ზღვის ფლოტი, თურქეთის, ბულგარეთისა და რუმინეთის სამხედრო ფლოტები.
პირველ მსოფლიო ომამდე 1914–1918 წწ შავ ზღვაში 58 სამხედრო გემი და 600-ზე მეტი მცურავი და მოტორიანი ხის გემი ჩაიძირა.
სამოქალაქო ომის დროს შავ ზღვაში 35 სამხედრო ხომალდი ჩაიძირა (დაიტბორა), მათგან 14 - ნოვოროსიისკის ყურეში, 11 - სევასტოპოლის გარე გზატკეცილზე. სხვა გემების ჩაძირვის ადგილები უცნობია.
მეორე მსოფლიო ომმა უზარმაზარი კატასტროფული ზიანი მიაყენა არა მხოლოდ საზღვაო ძალებს, არამედ სავაჭრო გემებსაც. გემებისა და გემების დანაკარგები შეფასდა მრავალი ასეულით.
1941-1945 წლების დიდი სამამულო ომის დროს. შავი ზღვის ფლოტმა დაკარგა 1151 ერთეული სამხედრო ხომალდი და დამხმარე ხომალდი, მათ შორის 2 კრეისერი (ჩერვონა უკრაინა და კომინტერნი, გადაყვანილი მაღაროების კლასში), 3 ლიდერი (მოსკოვი, ხარკოვი, ტაშკენტი), 11 გამანადგურებელი, 28 წყალქვეშა ნავი, 28 ნაღმტყორცნი, 9. რეიდი და ნავის ნაღმმტყორცნი, 81 ტორპედო ნავი, 84 საზღვაო მონადირე, 168 საპატრულო კატარღა, 11 თოფიანი ნავი, 85 სადესანტო ნავი, 48 ჯავშანსატანკო ნავი, 5 ნაღმტყორცნი, 22 ჰიდროგრაფიული ხომალდი, 60 სკუნერი 201, 2, მცურავი სახელოსნოები, მცურავი ამწეები და მცურავი დოკები. ომის დროს აიყვანეს 39 ჩაძირული გემი. აზოვის სამხედრო ფლოტილის 78 ნავი ჩაიძირა (დაიტბორა) მდინარეებში დონსა და ყუბანში.
გერმანია და მისი მოკავშირეები 1941-1945 წლების ომში დაკარგა 455 ხომალდი და ხომალდი, საიდანაც 238 საბრძოლო, 217 ტრანსპორტი და სავაჭრო ფლოტის გემები. გერმანიამ დაკარგა 6 წყალქვეშა ნავი, 2 გამანადგურებელი, 114 სწრაფი სადესანტო ხომალდი, 28 წყალქვეშა ხომალდი, 33 ნაღმსაწინააღმდეგო და ნაღმსაწინააღმდეგო ხომალდი, 8 საარტილერიო კატარღა, 18 ტორპედო ნავი, 8 საპატრულო ნავი, 3 სამხედრო ტრანსპორტი, 2 მაღაროს დამკვირვებელი, 12. რუმინეთი - 13 საბრძოლო ხომალდი: გამანადგურებელი, ნაღმმტყორცნი, მაღაროში, 2 მონიტორი, 4 ტორპედო ნავი, 2 საჭრელი ნაღმტყორცნი, 2 საპატრულო ნავი.
იტალიამ დაკარგა 12 გემი: პატარა წყალქვეშა ნავი, 11 ტორპედო ნავი.
ომის დროს სსრკ საზღვაო ძალებმა შავი ზღვის თეატრში დაკარგეს 93 ხომალდი, ომის შემდეგ 35 ამაღლდა, 58 დარჩა მიწაზე. ზღვის თავზე საჰაერო ბრძოლებში ათასზე მეტი თვითმფრინავი ჩამოაგდეს. ომის შემდეგ საბჭოთა კავშირის პორტებში 578 გემი და გემი აიყვანეს.
შავი ზღვის ფლოტის ჰიდროგრაფიული სამსახურის მონაცემებით, უკრაინის, რუსეთისა და საქართველოს წყლებში არის 566 ჩაძირული გემი და 478 წყალქვეშა დაბრკოლება და ადგილი უწმინდური ნიადაგით, სულ 1044 ობიექტი. ყველა მათგანი განლაგებულია 100-120 მ სიღრმეზე, აქედან 440 გამოკვლეულია მყვინთავების მიერ. ბევრი ნამსხვრევი უკვე ჩაიძირა შლამში, გამოკვლევის დროს არ აღმოჩენილა ხმოვანებით, ექო-ტრაოლინგით და მყვინთავებით, ამოღებულია რეესტრიდან.
1985–1995 წლებში რეგისტრაციიდან გააუქმა ნანგრევების 19% და წყალქვეშა დაბრკოლებების 22%.
ჩაძირულ გემებსა და გემებზე არსებული საბრძოლო მასალა, დროთა განმავლობაში და ზღვის წყალთან ხანგრძლივი კონტაქტით, ფეთქებად მდგომარეობაში აღმოჩნდა. ფეთქებადობის ხარისხი ისეთია, რომ მას შეუძლია აფეთქდეს დარტყმებისგან გემის აწევის დროს და ანკერების დროსაც კი. განსაკუთრებით დიდი რაოდენობით (500-დან 1000 ტონამდე) საბრძოლო მასალა არის "ჟან-ჟორეს", "ჩაპაევის", "ვარნას" ტრანსპორტებზე.
ყველა ჩაძირულ გემზე და გემზე საბრძოლო მასალის სავარაუდო საერთო წონა 20 ათას ტონას აღემატება. ჩაძირულ გემებზე უმეტესობაზე ტანკებში, კუპეებსა და საჰაერო ბალიშებში თხევადი საწვავის ნარჩენები რამდენიმე ათეულ ტონამდეა შემორჩენილი. ლითონის კოროზიის გამო და ჩაძირულ გემზე მუშაობისას ამ საწვავის დაღვრის რეალური საფრთხე არსებობს. ჩაძირულ გემებსა და გემებზე თხევადი საწვავის სავარაუდო რაოდენობა 100 ათასი ტონაა, შესაძლებელია მისი ნაწილი უკვე წყალში მოხვდეს.
ჩაძირული გემების, მათზე არსებული საბრძოლო მასალისა და თხევადი საწვავის ნარჩენების მდგომარეობის ანალიზი საშუალებას გვაძლევს დავასკვნათ, რომ შავ და აზოვის ზღვებში ჩაძირული გემების უმეტესობა ისტორიულ და მატერიალურ ინტერესს წარმოადგენს. ბევრი მათგანი მავნე გავლენას ახდენს საზღვაო გარემოზე.
უდავოა, რომ ყველა ჩაძირული ობიექტი უკრაინის ტერიტორიულ წყლებში და ეკონომიკურ ზონაში უნდა იყოს რეგისტრირებული სახელმწიფოში, რათა თავიდან იქნას აცილებული არასანქცირებული მუშაობა როგორც ჩაძირულ გემებზე, ასევე მათ უშუალო სიახლოვეს.
როგორც ჩანს, აუცილებელია ჩაძირული ობიექტების სისტემატური გამოკვლევა, რათა დადგინდეს მათი აწევის მიზანშეწონილობა, ტვირთისა და დოკუმენტების აწევა და გარემოზე მავნე ზემოქმედების შესამცირებლად ზომების შემუშავება.
დაღუპული მეზღვაურების ხსოვნის გასამყარებლად მიზანშეწონილია გამოცხადდეს ჩაძირული გემები და გემები, რომლებზეც დაღუპულთა ნეშტებია, სამხედრო საფლავები მთავრობის სპეციალური დადგენილებით.

მასობრივი საფლავები შავი ზღვის ფსკერზე (ზარალის ნომინალური სია)

ეჭვგარეშეა, რომ საზღვაო კატასტროფების ქრონიკა და ქრონოლოგია, რომელიც დაკავშირებულია გემების, წყალქვეშა ნავების, გემების და სხვა წყალსატევების დაღუპვასთან შავ ზღვაზე ცივილიზაციის პერიოდში ერთზე მეტ ტომს მიიღებს. ამავდროულად, ამ წიგნის ავტორი სერიაში "სევასტოპოლის საიდუმლოებები", საზღვაო მკვლევართან ანატოლი ტავრიჩესთან ერთად (შავ ზღვაში ჩაძირული გემების რუქის ავტორი) ცდილობდა შეაჯამოს ზოგიერთი შედეგი. გემების დაღუპვის შესახებ თითოეულ ისტორიულ ეტაპზე და შექმენით მათი პირადი სია.
ძველი საბერძნეთის ლეგენდები მოგვითხრობენ, რომ ფინიკიელებმა პირველებმა შეაღწიეს შავ ზღვაში, შემდეგ ბერძნებმა. XIII საუკუნეში. ძვ.წ ე. ბერძნები გემ „არგოზე“ კოლხეთში „ოქროს საწმისისთვის“ მივიდნენ. XII საუკუნეში. ძვ.წ ე. ოდისევსმა მოინახულა ბალაკლავას ყურე, შემდეგ ქერჩის სრუტე, სადაც, ლეგენდის თანახმად, არის შესასვლელი ჰადესის ქვესკნელში.
უძველესი ნავიგატორები, როგორც წესი, სანაპირო ნაპირების გასწვრივ მიდიოდნენ. ღამით და ქარიშხლის დროს მათი გემები ხშირად ძირს სცემდნენ ან ეჯახებოდნენ სანაპირო კლდეებს. ამიტომ, შავი ზღვის სანაპირო რაიონებში, კონცხებსა და კუნძულებზე, უძველესი მეზღვაურების გემების ასობით ნაშთია დაკრძალული.
ახლახან არქეოლოგებმა რამდენიმე ძველი ბერძნული ხომალდი შეისწავლეს. ზოგიერთ მათგანზე დღესაც დევს კარგად შემონახული ამფორები, რომლებშიც იყო ღვინოები, საკმეველი, ზეთები და სხვადასხვა საქონელი. არსებობს წერილობითი მტკიცებულებები უძველესი გემებით ოქროსა და ვერცხლის მონეტების ტრანსპორტირების შესახებ. დემოსთენე ყვება, რომ IV ს. ძვ.წ ე. კონცხ ოპუკის მიდამოში ვაჭარი ლარიტას გემი ოქროსა და ვერცხლის ტვირთით ჩაიძირა. ყველაზე ხშირად, ძველი ბერძნული გემები აღმოაჩინეს ბულგარეთის სანაპიროებზე, ქერჩის სრუტის, ფეოდოსიის ყურის, ახალი სამყაროს, კონცხების აიუ-დაგის, აიას, ლუკულის, თარხანკუტისა და შავი ზღვის ჩრდილო-დასავლეთ ნაწილში. რუსეთში ბიზანტიელთა მიერ შეგროვებული ხარკი გემები ჩაიძირა.
პტოლემე IV-ის დროს, 220–204 წწ ძვ.წ ე., აშენდა გემები 120 მ სიგრძისა და კილიდან 22 მ სიმაღლეზე, ასეთი გემების ეკიპაჟი შეადგენდა რამდენიმე ათას ნიჩბოსანს, 400 მეზღვაურს და 300 ჯარისკაცს.
რამდენიმე უძველესი გემი აღმოაჩინეს წყალქვეშა ლაბორატორიებმა "Bentos-300", "Reef", "Langust", "Tinro-2" შავ ზღვაში მრავალი ჩაძირვისას.
წყალქვეშა ნავი "Bentos-300" დაკარგული თვითმფრინავის ძებნისას, ხერსონესის კონცხის სამხრეთ-დასავლეთით, 100 მ სიღრმეზე, აღმოაჩინეს ძველი ბერძნული ხომალდი 2000 ამფორით. წყალქვეშა რიფმა, დაკარგული Saor-3 სეინერის ძებნისას, იპოვა გემი, რომელზეც 1000-ზე მეტი ამფორაა. ტბის სამხრეთით დონუზლავმა იპოვა IV საუკუნის გალერეა. ძვ.წ ე., რომელზეც 300-ზე მეტი ამფორა.
1992 წელს, კონცხის კალიაკრას მიდამოებში, ბულგარელმა მყვინთავებმა აღმოაჩინეს ძველი ბერძნული ხომალდი, რომელზეც მრავალი ოქროსა და ვერცხლის მონეტა იყო შემონახული.
ორი ძველი ბერძნული ხომალდი ამფორების ტვირთით სპეციალურად გაწვრთნილმა დელფინებმა იპოვეს დაახლოებით. სერპენტინი ("ლევკა").
მე-17 საუკუნეში რუსეთმა მიიღო გასასვლელი შავ ზღვაზე, მასში ქერჩის სრუტით შემოვიდა პირველი გემი "ციხე". მთელი მე-18 საუკუნე მოხდა რუსეთ-თურქეთის საზღვაო ბრძოლებში.
1770 და 1853 წლებში დაიღუპნენ: ფრეგატები: "იოანე ოქროპირი" - დნეპრის შესართავი; "ცარ კონსტანტინე", "ფიოდორ სტრატილატი" - დუნაის პირი; "ნაჩქარევი" - რუმელი; "ვეზული" - ქერსონესის შუქურა; "ვარნა" - სოხუმ-კალე, კორვეტები: "ალექსანდრე" - კონცხი თარხანკუტი, "ყირიმი" - კალე; "მესემრია" - სოჭის რეგიონი; ასევე არის შვიდი ციხე ხომალდი, ბრიგები: "დიონი" - დუნაის მკლავი, "იაზონი" - თარხანკუტი; "ცარ კონსტანტინე" - ანაპა; "თემისტოკლე" - ტუაფსე, "ფომა" - შავი ზღვის ჩრდილო-დასავლეთი მხარე; „სამი წმინდანი“ - დუნაის პირი; "აქილევსი" - ალმა; "ჯოზეფი" - სევასტოპოლის ყურე; "კიჭკასი" - რუმელი. შუნერი "ბრანლოვი" - აკკერმანი, ლუგერი "გელენჯიკი" - ნოვოროსიისკი, ტენდერები: "სტრუა" - ენიკალე; "რეი", "სწრაფი" - ტუაფსე; ტრანსპორტი: "ტარანტულა", "რაკი", ახტაპოლი" - აზოვი; "ბერეზანი" - სევასტოპოლი, "პრუტი" - დუნაის პირი; "იხვი" - დუნაი; "იმედი" - სევასტოპოლი; "თოლია" - აკ-მეჩეთი; "გველი" - ინეადა; "ინგულეტები" - გელენჯიკი; "ლანჯერონი" - აფხაზეთი; "ნიკოლა" - გოგონა სულინა; "სოხუმ-კალე" - პიცუნდა; "ადლერი", "აბინ" - კავკასია; გილიოტები: "დონეც" - იალტა; "გედი" - აკერმანი. „ტალღა“, კრეისერი „პანაგია პოპანდი“ - აზოვი; მთავარანგელოზი მიქაელი - ფრ. ბერეზანი; "კილია" - რუმელი.
ყირიმის ომი 1853-1856 წწ
1853 წლის 30 ნოემბერს, სინოპის ბრძოლის დროს, რუსულმა ესკადრონმა პ.ს. ნახიმოვის მეთაურობით დაამარცხა თურქული ფლოტი. იმ დღეს 15 თურქული ხომალდი ჩაიძირა, გაქცევა მხოლოდ ტაიფმა მოახერხა.
თურქების ზარალმა სინოპში შეადგინა 2000 ადამიანი, რუსების ზარალმა - 38 ადამიანი.
სინოპთან თურქების დამარცხებამ აიძულა დასავლური ძალები მოქმედებისკენ.
28 მარტს ინგლისი და 1854 წლის 8 აპრილს საფრანგეთი ომს უცხადებს რუსეთს. მოკავშირეთა ფლოტი იმ დროს შედგებოდა 34 საბრძოლო ხომალდის, 55 ფრეგატისგან და 300 ტრანსპორტისგან. რუსული ფლოტი შედიოდა 45 ხომალდზე. მათგან 11 ორთქლმავალი და არც ერთი პროპელერი.
1854 წლის 10–16 სექტემბრის პერიოდში სევასტოპოლის ყურეში დატბორა შემდეგი გემები: გემები Three Saints, Varna, Selafail, Uriel, Silistria, ფრეგატები Sizopol და Flora. ამრიგად, შეიქმნა ხელოვნური ბარიერი მტრის გემების ყურეში შეღწევის წინააღმდეგ.
წყალდიდობის მეორე ეტაპი მოხდა 1855 წლის ზამთრის ბოლოს. 12-13 თებერვლის ღამეს, ნიკოლაევსკაიასა და მიხაილოვსკაიას ბატარეებს შორის (მეორე ხაზი), გემები "თორმეტი მოციქული", "სვიატოსლავი" და "როსტისლავი", ფრეგატები "კაჰული" და "მესემვრია", ხოლო 16 თებერვალს - ფრეგატი „მიდია“ ჩაიძირა.
1855 წლის 27–28 აგვისტოს სუხარნაია ბალკას დასავლეთით, თითქმის შუა ყურეში, ჩაიძირა გემები დიდი ჰერცოგი კონსტანტინე, პარიზი, იმპერატრიცა მარია, მამაცი, იაგუდიელი, ჩესმა; ფრეგატი „კულევჩი“ და ორთქლის ფრეგატი „ვლადიმირი“ სამხრეთ ყურესა და კილენის ყურეში ჩაიძირა მცირე გემები, ძირითადად ბრიგები და შუნერები. საბოლოოდ, 30 აგვისტოს, ყველა დარჩენილი ორთქლის ფრეგატი, ორთქლმავალი და სხვა წყლის ხომალდები დატბორა სევასტოპოლის ყურის ჩრდილოეთ სანაპიროზე.
მთლიანობაში, სევასტოპოლის ყურეში ჩაიძირა 95 ერთეული: 15 საბრძოლო ხომალდი, 7 ფრეგატი, 4 კორვეტი, 8 ბრიგა, 4 საარტილერიო შუნერი, 4 ტენდერი, 2 იახტა, 6 ორთქლის ფრეგატი, 12 ორთქლის ხომალდი, 4 სატრანსპორტო გემი, 18 სავაჭრო გემი 1. დამხმარე გემები, მათ შორის კოლექციონერები, ექსკავატორები და ა.შ. (სრული ჩამონათვალისთვის იხილეთ "სევასტოპოლის საიდუმლოებები" წიგნი 3).
1854 წლის 14 ნოემბერს შავ ზღვაზე ძლიერი ქარიშხალი ატყდა. აქამდე არასდროს არ ყოფილა ასეთ მოკლე დროში ქარიშხალს ამდენი ზიანი ფლოტს. ბალაკლავას ყურეში მიმაგრებული ბრიტანული მცურავი გემებიდან უმეტესობა ძლიერ დაზიანდა, ზოგი დაიტბორა. მოკავშირეთა ფლოტისთვის ქარიშხლის შედეგები კატასტროფული იყო, დაიღუპა ამერიკული ტრანსპორტი Progress, Wanderer და Kenilworth, ბრიტანეთის პრინცი, Resolute, Rip Van Winkle, Panola, Wild Wave, Peltoma. ", "მალტელი".
მდინარე კაჩას მიდამოებში დაიკარგა მათ შორის 13 სავაჭრო გემი: ლონდონი, ლორდ რაგლენი, განგესი, ვუდველი, ტარენი, პირენუსი, კლენდალოფი, ჯორჯიანა, მალტა, ველდევოვენი.
ხერსონესის შუქურთან ჩაიძირა: „იენიმპლი“, „ბრენტე“, „დუნაი“, „მინა“.
სევასტოპოლსა და ევპატორიას შორის დაიკარგა მთელი რიგი გემები და გემები: „ჰერცოგინია კლენდალოფი“, „ჰარბინჯერი“, „მასტერი“; 100 იარაღიანი ხომალდები: „ჰენრი-IV“, „პლუტონი“, „გოლოდენი“; იჯარით აღებული გემები: "როდველი", "ფეჯემე"; ტრანსპორტი: 3, 53, 55, 61, 81.
ვარნას რაიონში ჩაიძირა: ფრანგული Nouvelle, Jallieta, ინგლისური გემი Trand London, ავსტრალიური brig Lilpida, Sardinian steamers Lacrapamilia და Lt-Trancesco. რუმელი - "ბაჰირე", "მუფტაჰი ჯჰატი". ფრანგული ბრიგადის კურიერი ბალჩიკთან ჩაიძირა.
თურქულმა ფლოტმა დაკარგა ხომალდები „მუფტან ჯაგატი“ და „ბაგირა“; დაიღუპა 970-ზე მეტი ადამიანი, ადმირალ გასან ფაშას მეთაურობით. 14 ნოემბერს მხოლოდ ერთ დღეში 60 გემი და გემი დაიკარგა.
ყირიმის ომის დროს რუსულმა ფლოტმა დაკარგა 40 საბრძოლო ხომალდი, 15 ფრეგატი, 24 კორვეტი, 15 ორთქლის ფრეგატი და მრავალი სხვა, მათ შორის სავაჭრო გემები. პრაქტიკულად, რუსეთის შავი ზღვის მცურავი ფლოტმა არსებობა შეწყვიტა.
1996 წლის შემოდგომაზე, ბალაკლავას დარბევის მიდამოში ჩაძირული ობიექტების გამოკვლევა დაიწყო Langust წყალქვეშა ნავის დახმარებით. 80 მეტრის სიღრმეზე ჩაყვინთვისას იპოვეს მცურავი გემი, რომელიც იდგა თანაბარ კიბეზე. საჭე მოჩანს უკანა მხარეს. გემბანზე კარგად შემონახული ანძები გატეხილი შპრიცებით დევს.
ყურის შესასვლელიდან მარჯვნივ, 60 მ სიღრმეზე, იპოვეს გემი, რომელიც მაღლა იწვა. 2006 წლის შემოდგომაზე ყირიმის ომის პერიოდიდან კარგად შემონახული ბრიტანული ხომალდი უკრაინულ-რუსულმა წყალქვეშა ექსპედიციამ ბალაკლავას ყურის მახლობლად 70 მეტრის სიღრმეზე იპოვა.
მე-18 საუკუნის მეორე ნახევარი. ყირიმის ომის შემდეგ 1789 წლიდან 1860 წლამდე პერიოდში. შავ ზღვაში 56 სხვადასხვა გემი და გემი დაიღუპა.
1862 წელს სამგზავრო-სატვირთო ხომალდი ხერსონესი, რომელიც ფეოდოსიიდან კავკასიისკენ მიდიოდა, აკ-ბურუნის კონცხთან ჩაიძირა. მგზავრები და ბარგი ამოღებულია. იმავე წლის ზამთარში სოხუმიდან ქერჩისკენ მიცურული ორესის სამგზავრო ორთქლმავალი ნავიგატორის შეცდომის გამო ჩაუდას კონცხის ჩრდილო-აღმოსავლეთ მხარეს დაეშვა. მგზავრები და ეკიპაჟი ნაპირზე დაეშვნენ, ყინვისგან 27 ადამიანი დაიღუპა.
1877 წელს დაიწყო რუსეთ-თურქეთის ომი. 1878 წლის 14 იანვარს ორთქლმავალი „დიდი ჰერცოგი კონსტანტინეს“ ნაღმმა ნავებმა - „ჩესმამ“ და „სინოპმა“ - პირველად გამოიყენეს ტორპედოები და ჩაძირეს თურქული გემი „ინტიბა“ ბათუმის გზატკეცილზე, ხოლო მონიტორი „სელფი“. "მდინარე დუნაიში. 1787 წელს კინბურნის მახლობლად ოთხი თურქული გემი ჩაიძირა. 1788 წელს ოჩაკოვთან ორი დიდი და სამი პატარა გემი ჩაიძირა. კინბერნს ჰყავს სამი ხომალდი, ხუთი ფრეგატი და ხუთი სხვა გემი. 1790 წელს კაპუდანიას გემი ჩაიძირა ტენდერასთან. 1862 წლიდან 1875 წლამდე აზოვის ზღვაში 156 გემი ჩაიძირა.
1873 წლიდან 1900 წლამდე შავი ზღვის სხვადასხვა რაიონში დაიკარგა 600-ზე მეტი ხომალდი და გემი. 1909 წლის 29 მაისს საზღვაო წვრთნების დროს, სევასტოპოლის მახლობლად, საბრძოლო ხომალდმა "როსტისლავმა" დაარტყა წყალქვეშა ნავი "კამბალა", რომელიც შემდგომ ამაღლდა.
გემის სალონი სევასტოპოლის საქალაქო სასაფლაოზე მიცვალებულთა ძეგლად არის დამონტაჟებული.

Პირველი მსოფლიო ომი.
პირველი მსოფლიო ომის დროს შავ ზღვაში დაიღუპა 60-ზე მეტი ტრანსპორტი და 3 ათასზე მეტი სხვადასხვა გემი და გემი.
ოდესასთან გერმანელებმა ჩაძირეს თოფის ნავი „დონეც“. 1915 წელს გერმანულმა წყალქვეშა ნავმა I-33 ჩაძირა ჰოსპიტალის გემი პორტუგალია. 1916 წლის 25 აპრილს, კამიშოვაიას ყურის სხივზე, გამანადგურებელი ჟივუჩი ააფეთქეს გერმანული წყალქვეშა მაღარო Iv-15-ის მიერ დაგებულ ნაღმზე.
1916 წლის 7 ოქტომბერს დილის 7 საათზე სევასტოპოლის შიდა გზებზე მდგარი საბრძოლო ხომალდი „იმპერატრიცა მარია“ აფეთქდა. ისინი მუშაობდნენ გადარჩენაზე - ფლოტის მეთაურის, ვიცე-ადმირალ კოლჩაკის ხელმძღვანელობით. დილის 8 საათზე გემი ჩაიძირა. დაიღუპა 215 ადამიანი. 1917 წლის მაისში წყალქვეშა ნავი Morzh ააფეთქეს ნაღმმა ბოსფორის მახლობლად, კოორდინატები (41°22`45`` N 29°15`41`` E).
სამხრეთ ნაწილში კონცხ თარხანკუტის მახლობლად, 42 მ სიღრმეზე მდებარეობს ცეარევიჩ ალექსეის ტრანსპორტი (45°11`50`` N, 32°31`21`` აღმოსავლეთით). ტრანსპორტზე მყოფმა მყვინთავებმა აიღეს ფაიფურის ჭურჭელი სამეფო გერბით და მისგან კარგად შენახული ფქვილის ტომარა. ამ ფქვილისგან ბლინებსაც კი აცხობდნენ. ბევრმა მყვინთავმა, ვინც ცეარევიჩ ალექსეის სტუმრობდა, მისტიური საშინელება იგრძნო: მათ ეჩვენებოდათ, რომ ვიღაც მუდმივად უყურებდა მათ.
გემი „კარა-კერმენი“ ფეოდოსიაში (45°03`28`` N 35°23`53`` E).

Სამოქალაქო ომი. 1918 წლის 18 ივნისს მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება შავი ზღვის ფლოტის განადგურების შესახებ. ბუქსირებმა ნოვოროსიისკიდან გამოიყვანეს საბრძოლო ხომალდი „თავისუფალი რუსეთი“ (44°36`38`` N 37°53`50`` E). გამანადგურებელმა „ქერჩმა“ საბრძოლო ხომალდს 5 ტორპედო ესროლა. იგი შემდგომში ჩაძირა მისმა ეკიპაჟმა (44°05`16`` N 39°00`36`` E). გარე გზაჯვარედინზე განლაგებული: გამანადგურებლები და გამანადგურებლები კალიაკრია, გაჯიბეი, პირსინგი, ფიდონისი, კაპიტანი-ლეიტენანტი ბარანოვი, ლეიტენანტი შესტაკოვი, მახვილგონივრული, სვიფტი, დანომრილი გამანადგურებელი და რამდენიმე ტრანსპორტი, რომლებზეც ღობეები გაიხსნა. გამანადგურებელი „გრომკი“ (44°37`18`` N, L°37°49`49`` E). საბრძოლო ხომალდი „ვილი“ და რამდენიმე გამანადგურებელი არ დაემორჩილნენ ბოლშევიკებს და წავიდნენ სევასტოპოლში, სადაც ისინი გერმანელების კონტროლის ქვეშ მოექცნენ.
1919 წლის აპრილში ბრიტანელებმა ჩაძირეს წყალქვეშა ნავები სევასტოპოლის გარე გზაზე - "ორლანი", "კარასი", "გაგარა", "კარპი", "პაიკი", "ორაგული", "ბურბოტი", "სპერმის ვეშაპი", "კიტი". “, Narwhal, Skat, AG-21 და Crab. ოდესაში წყალქვეშა ნავები „სვანი“ და „პელიკანი“ დაიტბორა.
1926 წელს აიყვანეს ორლანის წყალქვეშა ნავი, 1928 წელს AG-21, 1932 წელს Sudak, Kit, 1935 წელს Crab.
1920 წელს, ობიტოჩნაიას სპიტთან, წითლებმა ჩაძირეს თოფი სალგირი. იტალიური გამანადგურებელი რაკია შავი ზღვის ჩრდილო-დასავლეთ ნაწილში ჩაიძირა. საბრძოლო ხომალდი როსტისლავი ჩაიძირა ქერჩის სრუტეში (45°25`2``N 36°37`8``E).
სამოქალაქო ომის დასასრულს ვრანგელის ჯარებმა შავი ზღვის ფლოტის 157 ხომალდი და ხომალდი ბიზერტეში წაიყვანეს.
1931 წლის 8 ივნისს წყალქვეშა ნავი Metallist (ყოფილი AG-21) ჩაიძირა ნიკოლაევკას რაიონში წვრთნების დროს Frunze გამანადგურებელთან შეჯახების შედეგად. (44°56`8`` N 33°26`8``E) 10.06.1931 ამაღლებულია და ექსპლუატაციაში შევიდა.

Მეორე მსოფლიო ომი.
გემები. ომის პირველ დღეებში კონსტანტასთან ახლოს გარდაიცვალა მოსკოვის ლიდერი (44°01`47``N 28°50`08``E). სევასტოპოლის გზატკეცილზე მაგნიტურმა ნაღმებმა ააფეთქეს გამანადგურებელი "Fast", სკოვი "Dnepr", ბუქსირი და მცურავი ამწე.
1941 წლის ოქტომბერში გამანადგურებელმა Frunze-მ სევასტოპოლიდან ოდესაში გაცურა. ტენდრა შპიტის სამხრეთ ნაწილის მიდამოში, გერმანული საჰაერო თავდასხმის შემდეგ, გამანადგურებელი ჩაიძირა თოფი „წითელი სომხეთიდან“ 4 მილის დაშორებით (46°13`23`` N, 31°36`28``). ე). ეკიპაჟის ნაწილი ბუქსირმა გადაარჩინა, მაგრამ შემდეგ ისიც ჩაიძირა. გადარჩენილები, კონტრადმირალ ა.ა. ვლადიმერსკისთან ერთად, ნაპირისკენ გაცურეს. 1941 წლის 24 ოქტომბერს მყვინთავმა სპირიდონოვმა SK-128 საპატრულო გემიდან საიდუმლო დოკუმენტები ამოიღო გამანადგურებლიდან.
სევასტოპოლთან ჩაიძირა: გამანადგურებელი „ძერჟინსკი“ (44°26`5``N 33°19`0``E),
"უფასო", "ფხიზლად". საინტერესოა გამანადგურებელი ძერჟინსკის ბედი. 1917 წელს მას „კალიაკრია“ ეწოდა. 1918 წელს, სხვა გემებთან ერთად, იგი ჩაიძირა ნოვოროსიისკში. 1925 წელს იგი ააშენა EPRON-მა, აღადგინა და დაარქვეს ძერჟინსკი. დაიღუპა 158 ადამიანი.
კრეისერი "ჩერვონა უკრაინა" ჩაიძირა 1941 წლის 13 ნოემბერს დილის 4 საათზე გრაფსკაიას ბურჯის მოპირდაპირედ. მას თავს დაესხა 20 თვითმფრინავი, კრეისერს 6 ბომბი მოხვდა. ერთი კვირის შემდეგ, იმავე ადგილას, ასევე გერმანული საჰაერო თავდასხმის დროს, დაიღუპა გამანადგურებელი Svobodny.
1956 წელს კრეისერი „ჩერვონა უკრაინა“ აიყვანეს და ბაჰალის ყურეში გაიყვანეს.
1942 წლის 7 მარტს გამანადგურებელი „Smysliy“ (45°01`5``N 36°46`0``E) დაიკარგა რკინის რქის კონცხთან კრეჩენსკის სრუტეში. 1942 წლის 26 ივნისს გამანადგურებელი ბეზუპრეჩნი (44°15`0``N°36°00`0``E) ხერსონის შუქურის სამხრეთ-აღმოსავლეთით 70 მილის მანძილზე ჩაიძირა.
"ტაშკენტის" ლიდერი გარდაიცვალა ნოვოროსიისკის ყურეში 1942 წლის ივლისის დასაწყისში. ეს იყო ყველაზე სწრაფი გემი, რომელსაც შეეძლო 44 კვანძი (80 კმ/სთ) სიჩქარე. ლიდერი იყო ბოლო გემი, რომელმაც შეძლო სევასტოპოლში გარღვევა. მასზე 2300 ადამიანი და სევასტოპოლის პანორამის ტილო გაიტანეს ალყაში მოქცეული ქალაქიდან.
1942 წლის 30 სექტემბერს გამანადგურებელი "Perfect" ააფეთქეს ნაღმმა ქერსონესოსის საზომ ხაზზე. 1943 წლის ოქტომბერში იგი ჩაიძირა ფეოდოსიას მახლობლად: "ხარკოვის" ლიდერი (44 ° 15`0`` N.L.
36°00`0``E), გამანადგურებლები „მოწყალე“ და „შეუძლებელი“. 1992 წელს იპოვეს და გამოიკვლიეს GISC „ჰიდროლოგმა“.

წყალქვეშა ნავები.
წყალქვეშა ნავების უმეტესობა დაიკარგა რუმინეთისა და ბულგარეთის სანაპიროებთან.
1941 წლის 26 ივლისს, კონსტანტას პორტზე საბჭოთა გემების დარბევის დროს, შჩ-206 (ნელმა) შეცდომით ტორპედირებდა მის ლიდერ მოსკვას, რომელიც შუაზე გაიყო და ჩაიძირა. შემდეგ Shch-216 ასევე შეცდომით ჩაიძირა გამანადგურებელმა Soobrazitelny-ის სიღრმისეული მუხტით. (43°51`5` N 28°45`E) 1941 წლის 6 დეკემბერს წყალქვეშა ნავი შჩ-204 (ლამპრეი) სენტ-ატანასის კონცხის მიდამოში ჩაიძირა გერმანული თვითმფრინავის სიღრმისეული დარტყმით (42). ° 53`15``N 28°03`54``E).
ომის დროს დაიკარგა საბჭოთა წყალქვეშა ნავები: „M-58“ 21/10/41 მაღაროზე კონსტანტას რაიონში, „M-59“ 28/10/41 რუმინეთის მაღაროზე სულინას რაიონში, „M. -34" 11/03/41 მაღაროზე კონსტანტას რეგიონში, "S-34" 14.11.41 კეიპ ემინეს მიდამოში ბულგარეთის მაღაროზე, "შჩ-211" 16.11.41 ბულგარეთის მაღაროზე. ვარნას მახლობლად, "Sch-210" 15.02.42 ბულგარეთის მაღაროზე, კონცხის შაბლერის მიდამოში, "შჩ-214 1942 წლის 19 ივნისს კონცხის სამხრეთით აი-ტოდორის სამხრეთით ჩაიძირა იტალიური ტორპედო ნავით; S-32. ჩაიძირა 1942 წლის 26 ივნისს გერმანულმა თვითმფრინავმა კონცხ სარიხის სამხრეთით; 42 დაიღუპა ოდესის რეგიონში რუმინეთის ნაღმზე, "Sch-208" 08/26/42 სამხრეთ-დასავლეთით დაახლოებით. რუმინულ ნაღმზე გველი "M-60" 02/26/42 დაიღუპა ოდესის რეგიონში რუმინეთის მაღაროზე, "M-118" 01/10/42 ჩაიძირა გერმანულმა თვითმფრინავმა კონცხის ბურნასის მიდამოში. , "შჩ-213" 15/10/42 აფეთქდა ნაღმმა ზღვაში, "შჩ-212" 10.12.42 ააფეთქეს დაახლოებით. გველი ნაღმზე, "L-24" 15/12/42 კალიაკრის კონცხთან ააფეთქეს რუმინულმა ნაღმმა, "M-31" 17/12/42 ჩაიძირა გერმანელი მონადირის UJ 116-ის სიღრმისეული დარტყმით. ქსანტენი“.
1943 წლის 26 ივლისს შჩ-203 წყალქვეშა ნავი (კამბალა) ჩაიძირა კალამიცკის ყურეში იტალიური მცირე ზომის წყალქვეშა ნავით SV-4, M-51 ჩაიძირა ოჩამჩირის რაიონში, A-3 გარდაიცვალა 28/10/43 ევპატორიის დასავლეთით. , ნაღმზე მოხვდა. "D-4" 2.12.43 ჩაიძირა კონცხის თარხანკუტის მიდამოებში გერმანელმა საზღვაო მონადირეებმა.
1944 წელს დაიღუპა M-36, L-23, Shch-216, L-6 წყალქვეშა ნავები და დატყვევებული TS-2. "TS-2" - ყოფილი რუმინული "მარსუინული" - ფოთში საკუთარი ტორპედოების აფეთქების შედეგად ჩაიძირა.
1974 წელს იპოვეს ჩაძირული წყალქვეშა ნავი Shch-204. 1982 წელს იგი მყვინთავებმა გამოიკვლიეს, ეკიპაჟის ნაშთები ზედაპირზე ამოიღეს და დაკრძალეს სევასტოპოლში.
1980 წელს წყალქვეშა ლაბორატორიამ „Bentos-300“, სევასტოპოლის გარე გზებზე, 78 მ სიღრმეზე, აღმოაჩინა წყალქვეშა ნავი (44°38`04``N 33°25`36``E). 1992 წელს გადაიღეს ვიდეო გადაღება Rif PA-დან.
ტრანსპორტი. შავ ზღვაში ომის სამი წლის განმავლობაში საზღვაო ძალების სამინისტროს 95 გემი დაიკარგა. სატრანსპორტო „არკადია“ და სამგზავრო-სატვირთო გემი „ლენინი“ პირველები დაიღუპნენ. შავი ზღვის ჩრდილო-დასავლეთ რეგიონში ჩაიძირა: „პოლინა ოსიპენკო“, „ლადოგა 5“, „ბრიანსკი“ (46°32`16`` N 30°52`42`` აღმოსავლეთით), „მოლდოვა“, „საბჭოთა ბესარაბია“ , „ბოლშევიკი“ (45°50`06`` N 32°13`09`` აღმოსავლეთით), ბუქსირები Typhoon და Solombala.
ოდესიდან წითელი არმიის ქვედანაყოფების გაყვანის დროს დაიტბორა გემები პეტრე დიდი, ფსკოვი, არწივი, პლეხანოვი, ვოიკოვი, საკო და ვანზეტი, რათა გადაეკეტათ ოდესის ნავსადგურში შესასვლელი. (44°30`998`` N 38°02`34`` აღმოსავლეთით)
1941 წლის 29 აგვისტოს ქერჩის სრუტის სამხრეთით მტრის თვითმფრინავმა ჩაიძირა კამენეც-პოდოლსკის ტრანსპორტი. 1942 წლის 30 სექტემბერს იქ ჩაიძირა პუგაჩოვის ტრანსპორტი. (44°51`06``N 36°08`56``E).
1941 წლის 16 ოქტომბერს ბოლშევიკური ტრანსპორტი (45°50`06`` N 32°13`09`` აღმოსავლეთით) ოდესასთან განადგურდა - ის ჩაიძირა 50 ბომბდამშენმა და 6 ტორპედო ბომბდამშენმა.
1941 წლის 7 ნოემბერს იალტის სამხრეთით (44°17`00`` N 34°10`00`` აღმოსავლეთით) ჩაიძირა 1931 წელს აშენებული სამგზავრო-სატვირთო გემი "Armenia" 5805 ტონა გადაადგილებით. ბორტზე იყვნენ დაჭრილები, საავადმყოფოს მუშები და ევაკუირებული სევასტოპოლის მოსახლეობა. 6 ნოემბერს მან დატოვა სევასტოპოლი და 7 ნოემბერს ჩავიდა იალტაში, სადაც ევაკუირებულები, დაჭრილები და საავადმყოფოების სამედიცინო პერსონალი მასზე ჩასვეს. შავი ზღვის ფლოტის მეთაურის, ადმირალის ფ. 11:25 საათზე, აი-თოდორის კონცხის მიდამოში, გერმანულმა თვითმფრინავმა ტორპედირება მოახდინა და 4 წუთის შემდეგ ჩაიძირა. დაიღუპა 5000-ზე მეტი ადამიანი. გადარჩა მხოლოდ 8 ადამიანი.
1941 წლის 9 ნოემბერს, სარიხის კონცხის სხივზე, ააფეთქეს ნაღმი (სხვა წყაროების მიხედვით - ტორპედირებული გერმანული წყალქვეშა ნავი "დელფინიუმი") სატვირთო-სამგზავრო ორთქლმავალი "ლენინი" (44°20`14`). `N 33°45`17`` ვ.დ.), რომელიც წავიდა ოდესიდან კავკასიაში. დაიღუპა 1200-ზე მეტი მგზავრი. გემის კაპიტანი ი.ს. ბორისენკო და მფრინავი ი.
1941 წლის ოქტომბერში ტანკერი „აბშერონი“ (44°18`4``N 32°29`6`` აღმოსავლეთით) ჩაიძირა სევასტოპოლთან, აფეთქდა ნაღმებით.
1941 წლის ნოემბერში დაიკარგა რამდენიმე გემი: სასწრაფო დახმარების ტრანსპორტი „სომხეთი“, სატრანსპორტო „ინგული“, „აბშერონი“, ყინულმჭრელი „სტეპან მაკაროვი“, ორთქლმავალი „მაიკოპი“, მოტორიანი გემი „როტ-ფრონტი“.
ყინულმჭრელი „ს. მაკაროვი“ გაუჩინარდა 1941 წლის ნოემბერში (1917 წელს მას უწოდეს „პრინცი პოჟარსკი“, 1920 წელს - „ლეიტენანტი შმიდტი“). 17 ნოემბერს ის ტუაფსედან სევასტოპოლში გაემგზავრა, ბორტზე 120 კაცით. ამჟამად ყინულმჭრელის გარდაცვალების რამდენიმე ვერსია არსებობს.
საავტომობილო გემი "Rot-Front" დაიკარგა 1941 წლის 4 ნოემბერს ტაკილის კონცხზე. საინტერესოა მისი კაპიტნის ბედი. გემის კაპიტანი V.K.Subbotin გაიქცა და დაინიშნა ინგულის სასწრაფო დახმარების კაპიტანად, რომელიც იმავე თვეში გარდაიცვალა. კაპიტანი სატვირთო გემ „თბილისში“ გადაიყვანეს, რომელიც ყარას ზღვაში ჩაიძირა. 1943 წელს კაპიტანი სხვა თბილისურ ტრანსპორტში დაინიშნა, რომელიც 1944 წელს ბარენცის ზღვაში გარდაიცვალა და უკვე კაპიტანთან ერთად იმყოფებოდა.
1942 წლის თებერვალში კომუნისტური ტრანსპორტი დაიკარგა ნოვოროსიისკიდან სევასტოპოლამდე გადასასვლელზე. ტრანსპორტი „ჩაპაევი“ 200 მებრძოლით, 240 ცხენით და 1000 ტონა საბრძოლო მასალით ტუაფსედან ალყაშემორტყმულ სევასტოპოლში გაემართა. კეიპ ფიოლენტის მიდამოში ნავიგატორის შეცდომის გამო, ის ჩვენს ნაღმზე შევიდა და ნაღმზე მოხვდა. სატვირთო-სამგზავრო გემი „ვასილი ჩაპაევი“ სევასტოპოლთან ჩაიძირა. მასზე 102 ადამიანი იმყოფებოდა.
სანიტარული ტრანსპორტი „სვანეთი“ შავი ზღვის აღმოსავლეთ ნაწილში 1942 წლის 17 აპრილს ჩაიძირა. გემზე სევასტოპოლის დაჭრილი დამცველები იმყოფებოდნენ. დაიღუპა 800-ზე მეტი ადამიანი. 1942 წლის 10 ივნისს სატრანსპორტო "აფხაზეთი" მტრის თვითმფრინავმა ჩაიძირა სევასტოპოლში სუხარნაია ბალკას ბურჯზე.
2 აპრილს ქერჩის სრუტეში დაიკარგა ტანკერი „ვალერი კუიბიშევი“, 14 აპრილს იქ ჩაიძირა ტრანსპორტი „ანტონ ჩეხოვი“, დაიღუპა 200 ადამიანი.
1942 წლის 14 მაისს ქერჩის სრუტეში ჩაიძირა პოტიომკინის გემი. იქვე დაიღუპა გემი „ვოსტოკი“. აზოვის ზღვაში ჩაიძირა ტრანსპორტი: "ჩერნომორეცი" (500 ადამიანი); "წითელი მეზღვაური", "წითელი ფლოტი".
1942 წლის ივნისში ოთხი სასწრაფო დახმარების მანქანა დაიღუპა, რომლებმაც დაჭრილები სევასტოპოლიდან გამოიყვანა. 2 ივნისს, იალტის სამხრეთით 40 მილში, თვითმფრინავიდან გადმოგდებულმა ტორპედომ ჩაიძირა ტანკერი მიხაილ გრომოვი. 13 ივნისს, სევასტოპოლის ყურეში, გერმანულმა ავიაციამ ჩაიძირა საქართველოს სასწრაფო დახმარების მანქანა, რომელშიც 4000 შემავსებელი იყო. ბევრი დაიღუპა. იმავე თვეში ბიალისტოკის (ფოროს) სასწრაფო დახმარების მანქანა ჩაიძირა ბორტზე 375 დაჭრილით.
სევასტოპოლის თავდაცვის მომდევნო დღეებში ქერჩის რაიონში დაიღუპა გამანადგურებელი ბეზუპრეჩნი. გამანადგურებლის დაღუპვიდან ორი დღის შემდეგ, ჩვენი წყალქვეშა ნავი M-118 ამ ტერიტორიაზე გამოჩნდა და მხოლოდ ერთი გადარჩენილი აიყვანა.
1942 წლის მარტიდან აგვისტომდე შავ ზღვაში დაიღუპნენ:
- ტრანსპორტი: ჩაპაევი (44°23`8``N 32°25`8``E), ფაბრიციუსი (44°42`28``N 37°27` 08``E), "ვასილი ჩაპაევი", "წითელი მეზღვაური“, „პოტემკინი“, „ვოსტოკი“, „ჩერნომორეცი“, „ტემრიუკი“, „წითელი ფლოტი“, „კუბანი“, „უკრაინა“, „პროლეტარი“, „ელბრუსი“, „სევასტოპოლი“ (43°56`35` `N 39°14`24``E), Jan Tomp (43°46`55``N 39°26`55``E);
- ტანკერები: "ვალერი კუიბიშევი", "მიხაილ გრომოვი";
- სასწრაფო დახმარების ტრანსპორტი: „ა. ჩეხოვი“ (45°10`32``N 36°24`15``E), სვანეთი, საბჭოთა აფხაზეთი, საქართველო, ბიალისტოკი;
- ყინულმჭრელი „ზნამია სოციალიზმი“ და მრავალი სხვა დასახელებული და უსახელო წყალსატევი.
1941 წლის დეკემბერში ქერჩ-ფეოდოსიას სადესანტო ოპერაციის დროს დაიღუპნენ:
დრეგერი "ვოროშილო" (450 კაცი), ბუქსი "ფანაგორია" (160 კაცი), ტრანსპორტი "პანაი" (113 კაცი), "იეისკი", "კრასნოგვარდეეც", "ტაშკენტი", "ზიმიანინი", "ნოგინი", "ბატირ-". დაგ“, „სპარტაკოვეც“, „ბატაისკი“, „ჟან ჟორესი“ (45°02`21``N 27°58`31``E), ტანკერი ვარლაამ ავანსოვი. დაზიანდა 19 სეინერი. ყირიმის სანაპიროზე 11 225 კაციანი დესანტი ჩამოვიდა.
1943 წლის ოქტომბერ-დეკემბერში, ელტიგენის სადესანტო ოპერაციის დროს, დაიღუპნენ:
- ზღვის მონადირეები: "MO-04", "MO-05", "MO-0412";
- ჯავშანტექნიკა: "BKA-303", "BKA-112", "BKA-423";
- ნაღმმტყორცნები: "KTShch-182", "KTShch-62", "KTShch-111";
- სეინერი "პუტინი" და რიგი სხვა გემები და ნავები.
1943 წელს შავი ზღვის სანაპირო ზოლში დაიკარგა 10 სატრანსპორტო გემი: Mius (44°37`04``N 37°48`24``E), Chervoniy Kozak (44°37`52``N °37). °47`30``E), ბუქსირება
რი "რიცა", "პერვანში", ტანკერი "ელბა", შუნერი "პანაისი".

მათ დიდი ზარალი განიცადეს ზღვაზე და უცხო სახელმწიფოების ფლოტებზე. შავ ზღვაში ოპერაციების დროს გერმანიამ და მისმა მოკავშირეებმა დაკარგეს 455 ხომალდი და გემი. ყველაზე დიდი გერმანული ჩაძირული ტრანსპორტი: „სანტა ფე“ (45°06`22`` N 33°16`52`` E), „ტოტილა“ (Cape Chersonese-თან), „Teia“; რუმინული: "Peles" (42°49`54``N 27°55`52``E) Cape Emine-თან, კავარნა, ვოლგა-დონი (45°13`54` `N 33°02`14``E) .
1944 წლის აპრილში საბჭოთა ბომბდამშენები სოფელში ჩაიძირნენ. სუდაკი ხუთი ბარჟა, ხერსონესის კონცხის სამხრეთ-დასავლეთით - 2 ტანკერი, 3 ტრანსპორტი და 3 წყალქვეშა ნავსადგური.
ამ პერიოდში შავი ზღვის ფლოტის წყალქვეშა ნავებმა ჩაძირეს მტრის 2 ტრანსპორტი და 2 სადესანტო ბარჟა.
დონუზლავის ტბის მიდამოში საბჭოთა ბომბდამშენებმა 3 გერმანული ტრანსპორტი ჩაძირეს. ჩაძირვის შემდეგ ადგილობრივმა მცხოვრებლებმა ნაპირზე უამრავი ოქროთი ნაქარგი ტანსაცმელი და სხვადასხვა ხის ნივთები იპოვეს, რომლებიც მოგვიანებით სამუზეუმო ექსპონატებად იქნა აღიარებული. როგორც გაირკვა, ტრანსპორტზე ყირიმის სასახლეებიდან და მუზეუმებიდან სხვადასხვა ძვირფასი ნივთები იყო. ჩვენს დროში სამხედრო მყვინთავებმა გამოიკვლიეს ეს გემები და დაადგინეს, რომ დიდი ზომის ყუთები გემბანზეა. ერთ-ერთი ყუთის აწევა დავიწყეთ, მაგრამ კაბელი წყლის ზედაპირზე გატყდა. შემდგომი მუშაობა აიკრძალა, რადგან. ტრანსპორტი ატარებს უამრავ საბრძოლო მასალას. ერთ-ერთი მათგანი, „ვარნა“, ძირს ეყრდნობა კოორდინატებით (45°12`05``N 32°53`22``E).
სატრანსპორტო "ტეია" საბჭოთა თვითმფრინავმა ჩაიძირა. დაიღუპა 3500 ადამიანი. იმავე დღეს ჩაიძირა ტოტილას ტრანსპორტი, რომელზეც 4000-მდე გერმანელი ჯარისკაცი და ოფიცერი იმყოფებოდა.
11 მაისს, სატრანსპორტო საშუალებები Danibius, Helga, Geiserich და ტანკერი Frideriks ჩაიძირა. 12 მაისს ტრანსპორტი „რუმინია“ ჩაიძირა.
ყირიმიდან ჯარების ევაკუაციის დროს სულ 102 გემი ჩაიძირა. დაიღუპა 42000 გერმანულ-რუმინელი ჯარისკაცი და ოფიცერი. შავი ზღვის დატოვების შემდეგ, გერმანელებმა ჩაძირეს ფლოტის 76 ხომალდი ვარნასა და კონსტანტას რეგიონში, ასევე წყალქვეშა ნავები V-18, V-19, V-20, V-23, V-24".

ავიაციის დანაკარგები. ზღვის ფსკერზე მყოფი თვითმფრინავების უმეტესობა სრულიად შემთხვევით აღმოაჩინეს. 1996 წელს მეთევზემა სეინერმა კეიპ აიას მიდამოში გერმანული თვითმფრინავი ტრალით მიამაგრა. მეთევზეებმა ის წყლიდან ამოიყვანეს, შემდეგ ტრალი გაწყდა და ბადეებში მხოლოდ ერთი ავტომატი დარჩა. 1997 წელს ეს თვითმფრინავი Langust წყალქვეშა ნავის დახმარებით ეძებეს, მაგრამ ჯერჯერობით ის ვერ იქნა ნაპოვნი. 2000 წელს სოფელ ლიუბიმოვკას მახლობლად სეინერმა „სევასტოპოლ რიბაკმა“ იუნკერს-88 თვითმფრინავი წყლიდან ამოიღო. კაპიტნის ბრძანებით ნავსაყუდელმა ის იმავე ადგილას გადააგდო. ჩვენმა მყვინთავებმა ყაჩას მიდამოებში, ლუკულის კონცხებზე, ჩაუდასა და ქერჩის სრუტეში აღმოაჩინეს რამდენიმე თვითმფრინავი. 1943 წელს ამერიკული და ბრიტანული თვითმფრინავები Boston A-20, Kittyhawk, Airacobra და ა.შ. შემოვიდა ექსპლუატაციაში, მაგრამ ვერ იქნა ნაპოვნი. კაზაკთა ყურეში (44°35`050`` N 33°24`352`` აღმოსავლეთით), 20 მეტრის სიღრმეზე აღმოაჩინეს გერმანული თვითმფრინავი Dornier-26.
2006 წლის ოქტომბერში, ანკერაზე ბ. კაზაკი მეორე იპოვეს, კარგი
შემონახული გერმანული თვითმფრინავი. კარგ მდგომარეობაში მდებარეობს ზღვის ფსკერზე
"ბოსტონი-A20". (44°34`15``N 33°04`21``E).
XX საუკუნის მეორე ნახევარი. მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, გემები და ფლოტის გემები განაგრძობდნენ სიკვდილს. 1949 წელს საავტომობილო გემი ანატოლი სეროვი აფეთქდა ნაღმზე სევასტოპოლის მახლობლად. 1951 წელს ბაქოს კომსომოლეცი ჩაიძირა ნოვოროსიისკის მახლობლად. 1959 წელს გემი „კრასნოდონი“ სოჭში ჩაიძირა. 1972 წელს ბულგარული სატრანსპორტო „ლომი“ და შავი ზღვის გადამზიდავი კომპანიის „მოზდოკის“ გემი ოდესასთან ერთმანეთს შეეჯახა, ორივე გემი ჩაიძირა.
1955 წლის 29 ოქტომბერს სევასტოპოლის ყურეში აფეთქდა და ჩაიძირა 1910 წელს აშენებული საბრძოლო ხომალდი ნოვოროსიისკი, ყოფილი ჯულიო კეისარი, დაიღუპა 611 ადამიანი. 1956 წელს ფოთში ავარიის შედეგად წყალქვეშა ნავი S-201 ჩაიძირა. 1957 წელს ჩაიძირა გემები Pervomaisk და Zaporozhye. 1970 წლის იანვარში პიონერი სეინერი დაიკარგა მეტროსადგურ კამენის მახლობლად.
1968 წლის ნოემბერში სანთებელა „როკშა“ (46°27`34``N 37°07`35``E) ჩაიძირა ბერდიანსკის შპიტთან. დაიღუპა 20-ზე მეტი ადამიანი, რომელსაც ქალი კაპიტანი A.I. Shibaeva ხელმძღვანელობდა. 1973 წელს ბერძნული სატვირთო გემი Agios Nikoleos (46°25`51``N 37°03`32``E) როკშას კორპუსს შეეჯახა. როკშას დამცავი ბუები არ დაიწვა, ბერძნული გემი როკშადან სამ მილში ჩაიძირა (47°28`57``N 37°04`33``E). ეკიპაჟი გემმა „ენაკიევომ“ გადაარჩინა.
1974 წლის 30 აგვისტოს დიდი წყალქვეშა გემი „Very“ (44°44`42``N 32°59`32``E) ხერსონის შუქურიდან 20 მილის დაშორებით ჩაიძირა. ძლიერი ხანძრის შემდეგ გემი წყალში შევიდა და 127 მეტრის სიღრმეზე ჩაიძირა. დაიღუპა 24 ადამიანი.
1982 წლის იანვარში, ზიუკის კონცხის მიდამოში, ხრონის მეტროსადგურ „ChS-1148“-ზე მოკლეს „ChS-151“, „ChS-1239“.
1986 წლის 31 აგვისტოს ნოვოროსიისკის მახლობლად (44°35`35`` N 37°52`19`` აღმოსავლეთით) სამგზავრო გემი „ადმირალ ნახიმოვი“ და სატვირთო გემი „პიოტრ ვასევი“ ერთმანეთს 1986 წლის 31 აგვისტოს შეეჯახა. ლაინერი „ადმირალ ნახიმოვი“ ჩაიძირა. დაიღუპა 423 ადამიანი. 1995 წელს ბერძნული მოტორიანი გემი Doge ჩაიძირა ქერჩის სრუტეში. ჩვენმა მყვინთავებმა ამოიღეს სეიფი, რომელშიც 7000 დოლარი იყო.
1995 წელს, კონცხის ლუკულის მიდამოებში, სევასტოპოლის სეინერი "SAOR-3" დაიკარგა, რომელიც ჯერ არ არის ნაპოვნი. რიფის წყალქვეშა სატრანსპორტო საშუალების დახმარებით სეინერის ძებნისას ჩაძირული გემი აღმოაჩინეს და მასზე უამრავი ამფორაა. 1997 წელს იმავე ტერიტორიაზე სეინერი SChS „Walrus“ აფეთქდა ბადეებით ამაღლებულ ნაღმზე.
XXI საუკუნის დასაწყისი. 21-ე საუკუნეში შავ ზღვაში საზღვაო კატასტროფების ქრონიკა გახსნა უკრაინულმა სატვირთო-სამგზავრო გემმა "Memory" Mercury", რომელიც ჩაიძირა 2001 წლის 21 იანვარს ქარიშხლის დროს, სარიხის კონცხიდან 97 მილის დაშორებით.
2001 წლის დეკემბერში სეინერმა „აჩკუევსკიმ“ ნაპირზე გაირეცხა და ქერჩის სრუტეში 2 ტრანსპორტი ჩამოვარდა.
2001 წლის 4 დეკემბერს თურქეთის ქალაქ სინოპთან გემი ჩერნომორეცი ჩაიძირა. იმავე დღეს დაიკარგა კიდევ ორი ​​თურქული გემი.
2002 წლის 6 სექტემბერს თურქული სატვირთო გემი მუსტაფა ტეპალი ნავთობის ტანკერ ლიდიას შეეჯახა.
შედარებით მოკლე დროში ზღვის ფსკერზე აღმოჩნდნენ რუსული თევზსაჭერი ბოსფორი, უკრაინული მოტორიანი გემი Sagittarius, სათევზაო სეინერი Istok, უკრაინული მშრალი ტვირთის გემი Slavutich-7 და თურქული სატვირთო ბორანი სელჩუკი.
2003 წლის 1 თებერვალს, 04:50 საათზე, იუჟნი ტანკერი ნაპირზე გაირეცხა. დილის 11:00 საათზე საავტომობილო გემი Dgarwic ჩამოვარდა და 2 ფილიპინების გემი დაიკარგა. იმავე დღეს აფეთქდა ამერიკული კოსმოსური ხომალდი Columbia.
2003 წლის 9 იანვარს ტუნისის ნავსადგური Amir-1 ჩამოვარდა.
2004 წლის 13 თებერვალს კამბოჯის დროშის ქვეშ მყოფი გემი ჩაიძირა უკრაინულ-ბულგარული გუნდის ბორტზე, ხოლო 10 მარტს თევზსაჭერი სეინერი გაუჩინარდა კონცხ თარხანკუტის მახლობლად. ჩხრეკისას კიდევ ერთი უცნობი ჩაძირული გემი აღმოაჩინეს.
2004 წლის 12 მარტს ჩერნომორსკოეს რაიონში სეინერი "ბაგი" გაუჩინარდა. რამდენიმე დღის შემდეგ ნაპირზე მაშველი ჯოხი იპოვეს, რომელზეც ამ სეინერიდან 2 ადამიანი იმყოფებოდა.
2005 წლის 17 იანვარს უკრაინული გემი „ფიანდორა“ ჩაიძირა, ხოლო 2005 წლის 28 თებერვალს ტრანსპორტი („ალუშტა“) ნაპირზე ამოვიდა ზუსტად იმავე ადგილას, სადაც ადრე იდგა ტანკერი („სამხრეთი“). იმავე დღეს სირიუსის ტრანსპორტი დაეშვა კონცხის თარხანკუტის ქვებზე.
2005 წლის 1 ივლისს რუსული მშრალი სატვირთო გემი ვოლგო-დონი ქართულ გემს Sunrise-ს შეეჯახა, ხოლო 2005 წლის 15 ივლისს პანამის დროშის ქვეშ სატვირთო გემი იდრონა ჩაიძირა. ქარიშხლის დროს რუსული სატვირთო ხომალდი „ვოზნესენსკი“ სევასტოპოლის მახლობლად კლდეებზე ამოვარდა.
2005 წლის 21 აგვისტოს სუჯუკის შუქურასთან იახტა ბერტა ჩაიძირა, 27 აგვისტოს კი თურქული ბორანი უფუკი. 9 სექტემბერს მშრალი ტვირთის გემი Melissa ჩაიძირა DPRK-ის დროშის ქვეშ. 2005 წლის 12 სექტემბერს რუსული იახტა „მირი“ შავი ზღვის ცენტრალურ ნაწილში ჩაიძირა.
და უკვე 2006 წლის მარტში ბოლოში იყო თურქული მადნის გადამზიდავი "კალნავანი" და კამბოჯური მშრალი ტვირთის გემი "ლედი ამარი".
2013 წლის მაისში რუსეთის გეოგრაფიული საზოგადოების რუსმა მეცნიერებმა, რომლებიც იკვლევდნენ ზღვის ფსკერს სევასტოპოლის მახლობლად, აღმოაჩინეს გემი 100 მეტრის სიღრმეზე, საკმაოდ დიდი ობიექტი დაახლოებით 100 მეტრის სიგრძის. კვლევითი ხომალდი "ნიკოლაევი", რომელიც ატარებს სპეციალურ აღჭურვილობას ულტრამგრძნობიარე ტექნოლოგიით, რუსეთის გეოგრაფიული საზოგადოების პროგრამით შავი ზღვის შელფზე სამძებრო სამუშაოებს აწარმოებს. ამ აღჭურვილობის დახმარებით შეიქმნა დიდი წყალქვეშა ობიექტის სამგანზომილებიანი მოდელი. სავარაუდოდ, ეს არის გერმანული გემი „ტოტილა“. "ტოტილა" ("ტოტილა") - ახალი უნგრული საავტომობილო გემი "Magyar Vitez" (2773 brt.) 1942 წელს ჩაეშვა, ჩამოართვა გერმანულმა მხარემ და გადასცა გერმანიის სატრანსპორტო ფლოტს. 1944 წლის 10 მაისს, სატრანსპორტო "ტოტილა" ჩავიდა კონცხის ჩერსონესის სამხრეთ-დასავლეთით მიდამოში, რათა გაეყვანა გერმანიის არმიის ნარჩენები, რომლებიც დაჭერილი იყო ჩერსონესის ნახევარკუნძულის ციცაბო ნაპირებზე. ბორტზე დაახლოებით 4000 ადამიანია. ცდილობდა ზღვაზე გასვლას. მას თავს დაესხა საბჭოთა ავიაცია, დაარტყა სამი 100 კილოგრამიანი საჰაერო ბომბი, სავარაუდოდ ჩაიძირა ხერსონესის კონცხიდან სამხრეთ-დასავლეთით 4-4,5 მილის მანძილზე.
შავი ზღვის ფლოტის ჰიდროგრაფიის სპეციალისტები ამტკიცებენ, რომ შავ ზღვაში ნაოსნობის მთელი ისტორიის მანძილზე დაიღუპა 50 000-ზე მეტი სხვადასხვა გემი, გემი, წყალქვეშა ნავი და სხვა გემი, რომელთაგან 10000-ზე მეტი მცურავი გემი. ცნობილია, რომ ხის გემები ბევრად უკეთ არის შემონახული, ვიდრე რკინის. ჰიდროგრაფიის მიხედვით, შავი და აზოვის ზღვების ფსკერზე უკვე ნაპოვნია 500-ზე მეტი ხომალდი და გემი. თუმცა ჩაძირული გემების უმეტესობა ჯერ არ არის ნაპოვნი და გამოკვლეული.
სავაჭრო გადაზიდვის კოდექსის მიხედვით, გემის მფლობელს უფლება აქვს გემზე და მასთან ერთად ჩაძირულ ქონებაზე ჩაძირვის დღიდან 2 წლის განმავლობაში. 2 წლის შემდეგ გემი და მასზე არსებული ქონება გადაეცემა იმ სახელმწიფოს, რომლის ტერიტორიულ წყლებშიც ჩაიძირა. ამავდროულად, ზღვის ფსკერიდან ამოღებული ქონება უნდა გადავიდეს უკრაინის საზღვაო პორტში, რომლის პასუხისმგებლობის არეალშიც მდებარეობს ეს ქონება. ამ შემთხვევაში პირს, რომელმაც ნავსადგურის განკარგულებაში არსებული ქონება გადასცა, ეძლევა ჯილდო ამ ქონების ღირებულების მესამედის ოდენობით.