ჩვენი პორტალის ეს გვერდი ეძღვნება ახალ ტექნოლოგიებს ბენზინისა და დიზელის ძრავების CIP შეკეთებისთვის Lavr Next სერიის მანქანის ქიმიკატების გამოყენებით. რამდენიმე წელია, ამ ბრენდის სხვადასხვა ავტოქიმიურ და კოსმეტიკურ პროდუქტს AutoParad-ის პორტალის ექსპერტები წარმატებით იყენებენ თავიანთ მანქანებზე. ერთ-ერთი წინა ხანგრძლივი ტესტი იყო პოპულარულ ავტომატურ ქიმიურ პროდუქტზე, სახელწოდებით LAVR ML-202 AntiCoks, რომელიც შექმნილია დგუშის ზეთის საფხეკი რგოლების გასაშრობად. მათი გაჩენა, როგორც მოგეხსენებათ, იწვევს ძრავის პარამეტრების მკვეთრ გაუარესებას, რაც საბოლოოდ იწვევს ძრავის ძირითადი რემონტის საჭიროებას.

აღსანიშნავია, რომ უნიკალური ავტოქიმიური შემადგენლობა LAVR ML-202 AntiCoks შეიქმნა Polikom-ის კვლევით და წარმოების საწარმომ სამხრეთ ურალის სახელმწიფო უნივერსიტეტის სპეციალისტებთან ერთად ყველა ტიპის ძრავების სწრაფი და ეფექტური დეკოკაციისთვის. ეს ავტოქიმიური პროდუქტი არის კონცენტრირებული კომპლექსური გამხსნელი გამწმენდი, რომელსაც შეუძლია აქტიური ზეგავლენა მოახდინოს პისტონის ძრავების მუშაობის დროს წარმოქმნილ ტარ-კოქსსა და ჭვარტლს. LAVR ML-202 AntiCoks-ის შემადგენლობა, ძრავის დეკოკაციის შემდეგ, უზრუნველყოფს ელექტროსადგურის მუშაობის შენარჩუნებას და აღდგენას მისი დაშლის გარეშე, რაც ძირეულად განასხვავებს მას სამედიცინო და სარემონტო ავტოქიმიის ყველაზე იმპორტირებული მსგავსი საშუალებებისგან.

დეკარბონიზაციის ტესტი LAVR ML-202 AntiCoks-ის გამოყენებით ჩატარდა რამდენიმე ეტაპად, მათგან ერთ-ერთში AutoMir-ის ჩვენი კოლეგების ხუთი მანქანა დაექვემდებარა კარბონიზაციას: VAZ-2109 გარბენით 120 ათას კილომეტრზე ნაკლები, Mercedes 190 (გარბენი 280 ათასი. კმ), Volkswagen Passat (200 ათასი კმ), BMW 318i (190 ათასი კმ) და Ssang Yong (54,000 კმ). დეკარბონიზაციის პროცედურა დაიწყო შეკუმშვის გაზომვებით და ძრავების მუშაობაზე მფლობელების პირადი გრძნობების დაფიქსირებით. ზოგადად და ზოგადად, მანქანების მფლობელების პრეტენზიები შემცირდა დინამიკის შესამჩნევ დაქვეითებამდე, ზამთარში ძრავის გაშვების მკვეთრ გაუარესებამდე და არათანაბრად უმოქმედო მდგომარეობაში. შეკუმშვის გაზომვამ აჩვენა, რომ ყველა მანქანას აქვს ცილინდრის მაჩვენებლების მნიშვნელოვანი ცვალებადობა: VAZ-2109 - 8.0-დან 12.5 ატმ-მდე, Mercedes 190 9.8-დან 13 ატმ-მდე, Volkswagen Passat 11.2-დან 12.5 ატმ-მდე, BMW 10-დან 11 ატმ-მდე. იონგი 11.5-დან 13.4 ატმ-მდე.

მანქანის ქიმიის ტესტი: დეკარბონიზაციისას მნიშვნელოვანია დოზა!

გარდა ამისა, შეკუმშვის გაზომვისთანავე, ოსტატებმა, ინსტრუქციის მიხედვით, შპრიცით ჩაასხეს LAVR ML-202 AntiCoks ავტო ქიმიკატები ძრავების სანთლების ნახვრეტებში. შემდეგ სანთლები ისევ ადგილზე დააბრუნეს, რათა წარმოექმნათ "ორთქლის აბაზანა" და მანქანები დარჩათ მარტო ერთი საათის განმავლობაში, რა დროსაც მათ ჰქონდათ დრო სადილისთვის, რაც საწარმოს წარმატებას მიაღწევდა. დასვენებისას პოლიკომის საწარმოს წარმომადგენლებმა უთხრეს, რა ხდება წვის პალატაში დეკარბონიზაციის პროცესში. ასე რომ, როდესაც პრეპარატი ცილინდრში შედის თბილ ძრავზე, წარმოიქმნება ორთქლის ქუდი, რომელიც გავლენას ახდენს ტარ-კოქსის დეპოზიტებზე სარქველებზე, ხოლო თავად სითხე, რომელიც დგუშში გადის, გავლენას ახდენს ნახშირბადის დეპოზიტებზე მოლეკულურ დონეზე. ეს უკანასკნელი გროვდება დგუშის კედლებზე და დგუშის რგოლებსა და ღარებს შორის არსებულ ხარვეზებში და ცვლის მის სტრუქტურას. ერთი საათის განმავლობაში ჭვარტლი გარდაიქმნება ფხვიერ ჟელეს მსგავს მდგომარეობაში და შემდგომ გამოფრინდება წვის კამერიდან და იწვება ძრავის მუშაობისას.

ავტოქიმიის ტესტი: რატომ ეწევა ძრავა დეკოკაციისას

დაახლოებით ერთი საათის შემდეგ ხელოსნებმა სანთლები გაშალეს, გამორთეს აალების სისტემა, სანთლის ხვრელები ჩხვლეტით დააფარეს და სტარტერთან ერთად ათი წამის განმავლობაში ამწე ლილვზე სამჯერ შეატრიალეს. ამის შემდეგ ყველა სანთელი თავის ადგილზე დაამონტაჟეს და მანქანები დაძრა. რა დაიწყო აქ!
როდესაც ჩვენი "რკინის ცხენები" გათბნენ, ისეთი აქტიური კვამლი დაიწყო, რომ გამვლელი მანქანები კვამლის ეკრანის ღრუბელში ჩავარდნენ და მძღოლები გაკვირვებული მზერას აყრიდნენ ჩვენს მიმართულებით. ჩვენი "ექსპერიმენტული" მანქანების მფლობელებმა, რომლებზეც განხორციელდა დეკარბონიზაცია, მაშინვე იგრძნო ცვლილებები ძრავების მუშაობაში, გამოჩნდა გარკვეული სირბილე, ხმა უფრო მშვიდი და გლუვი გახდა.

ძრავების გახურების შემდეგ მოჰყვა სატესტო დრაივი. ფაქტია, რომ დგუშის რგოლების და წვის კამერის გაწმენდა ხდება ძრავის მუშაობის დროს და მწარმოებელი საშუალებას გაძლევთ მართოთ მანქანა ავტოქიმიური დეკოკაციის შემდეგ. დაახლოებით 10 კილომეტრის გავლის შემდეგ მანქანები დაბრუნდნენ იმ ადგილას, სადაც დაიწყო დეკარბონიზაცია. ყველა მანქანის მფლობელებმა ერთხმად შენიშნეს, რომ დეკოკაციის შემდეგ, აშკარად გაუმჯობესდა დროსელის რეაქცია და დინამიური შესრულება, ძრავის სიჩქარის გათანაბრება უმოქმედო მდგომარეობაში. გარდა ამისა, მერსედეს 190-მა, რომელიც მონაწილეობდა დეკარბონიზაციაში, დაკარგა ვიბრაცია და ვარდნა გაზის პედლის დაჭერისას, ხოლო Volkswagen Passat-ს და BMW-ს ჰქონდათ უფრო რბილი, უფრო მგრძნობიარე გაზის პედლები. ხოლო Ssang Yong-ის მფლობელს, დეკარბონიზაციის დასრულების შემდეგ, კმაყოფილი დარჩა მშვიდი ძრავით და სირბილით აჩქარების დროს.

ავტოქიმიური ტესტი: შეკუმშვის გაზომვები დეკარბონიზაციის შემდეგ

შეკუმშვის გაზომვებმა აჩვენა ინდიკატორების გათანაბრება ყველა მანქანაში: VAZ-2109-ისთვის, როგორც ჩანს გაფართოებულ ფოტოზე, 13.5-დან 14.0 ატმ-მდე, Volkswagen Passat-ისთვის 12.3-12.5 ატმ-ისთვის, BMW 11.5-12.0 ატმ-ისთვის და Ssang Yong-ისთვის. 13.5 ატ. ყველაზე გასაკვირი იყო Mercedes 190 - დეკარბონიზაციის შედეგების ცხრილის მიხედვით, შეკუმშვა ყველა ცილინდრში დაყენებული იყო 13,2 ატმ.

სამწუხაროდ, სატესტო მანქანებზე შეკუმშვის მეორე საკონტროლო გაზომვის ჩატარება შეუძლებელი გახდა მნიშვნელოვანი გარბენის შემდეგ (გავიდა რამდენიმე კვირა), თუმცა, ამ მასალის მომზადების დროს, დეკარბონიზაციაში მონაწილე მანქანების მფლობელებმა დაადასტურეს, რომ შედეგები შენახული იყო. ამრიგად, ჩვენ აშკარად დავრწმუნდით ძრავის დეკარბონიზაციის ტექნოლოგიის მაღალ ეფექტურობაში და შესაბამისობაში შიდა ავტოქიმიური პროდუქტების გამოყენებით.

ხანგრძლივი ტესტის დასრულების შემდეგ, Polikom-ის მოსკოვის წარმომადგენლობამ, Lavr XXI საუკუნის კომპანიამ, შეაგროვა სტატისტიკა დეკარბონიზაციის შესახებ LAVR ML-202 AntiCoks პრეპარატის გამოყენებით, რომლის ფარგლებშიც იყო რამდენიმე ასეული საშინაო და იმპორტირებული მანქანების ძრავა 14000 კმ-დან 316-მდე გარბენით. დამუშავებული.000 კმ. ყველაზე მნიშვნელოვანი შედეგი - ძრავის მუშაობის პარამეტრების გაუარესება დეკარბონიზაციის შემდეგ - არცერთ მანქანაში არ დაფიქსირებულა!

მნიშვნელოვანი პუნქტი: დამუშავებული ძრავების ცილინდრებში შეკუმშვის მნიშვნელობები გათანაბრდება ყველა მანქანისთვის, ხოლო:

ცილინდრებში შეკუმშვის მნიშვნელობები გაიზარდა 216 მანქანაში, შეკუმშვის მაქსიმალური ზრდა დაფიქსირდა 3.5-დან 12.8 ატმ-მდე.
- ცილინდრებში შეკუმშვის მნიშვნელობები შემცირდა მხოლოდ 7 მანქანაში, შეკუმშვის მაქსიმალური შემცირება დაფიქსირდა 14,5-დან 12,5 ატმ-მდე.
- მხოლოდ ერთი მანქანა დარჩა უცვლელი; სხვადასხვა მანქანის მოდელის ძრავების დეკარბონიზაციის ყველაზე ნათელი მაგალითები მოცემულია ამ ცხრილში.

კარბონიზაცია ძრავის კაპიტალური რემონტის საუკეთესო ალტერნატივაა!

მაგრამ ყველაზე მეტად, ჩვენ გაგვაოცა შემდეგმა ფაქტმა: მრავალი მანქანის მფლობელის თქმით, რომლებიც მონაწილეობდნენ დეკარბონიზაციაში, მათ დაუყოვნებლივ შესთავაზეს (ავტომობილის სერვისებში, სადაც ისინი მიმართეს ძრავის ცუდი მუშაობის შესახებ) ძრავის კაპიტალური შეკეთება. ამ მძღოლებს გაუმართლათ - მათ დროულად მივიდნენ ჩვენთან დეკარბონიზაციის ტესტისთვის და თავად აღადგინეს თავიანთი მანქანების ძრავები LAVR ML-202 AntiCoks-ის დახმარებით, რითაც თავიდან აიცილეს სრულიად გაუმართლებელი და ძალიან მნიშვნელოვანი ხარჯები ელექტროსადგურის კაპიტალური შეკეთებისთვის.

დასასრულს, აღვნიშნავთ, რომ რეკომენდებულია ძრავის დეკოკირება LAVR ML-202 AntiCoks ავტომატური ქიმიური საქონლის დახმარებით მანქანის გაშვების ყოველ 20-25 ათას კილომეტრზე, ხოლო რთულ პირობებში მუშაობისას - 10-15 ათასი კმ-ის შემდეგ. მიზანშეწონილია გააერთიანოთ დეკარბონიზაციის პროცედურა რუტინულ მოვლასთან, მათ შორის შეზეთვის სისტემის გამორეცხვა, ზეთისა და ზეთის ფილტრის შეცვლა და სანთლების პროფილაქტიკური მოვლა. საპოხი სისტემის გამორეცხვა ძრავის ზეთის შეცვლამდე რეკომენდირებულია ჩატარდეს სპეციალური LAVR პრეპარატით, რადგან. იგი შეიქმნა დეკარბონიზაციის მოქმედების შედეგების გათვალისწინებით.

კრიზისულ პირობებში ბევრი ადამიანი დგას საკმაოდ მძიმე მდგომარეობაში, რიგითი მოქალაქეებიდან დაწყებული მსხვილი ბიზნესის წარმომადგენლებამდე. საავტომობილო ბაზარი აღმოჩნდა ყველაზე მიდრეკილი სხვადასხვა პრობლემებისკენ და მასზე სირთულეები დაიწყო 2014 წლის ბოლოს, რადგან სწორედ ამ დროიდან აღნიშნეს ექსპერტებმა სხვადასხვა მანქანების სიცოცხლის ზრდა. დღეს ყველა ადამიანი ცდილობს მაქსიმალურად გადადოს ის მომენტი, როდესაც მისი ძველი, აპრობირებული ავტომობილი უნდა შეიცვალოს ახალი ავტომობილით, მრავალფეროვანი საშუალებების გამოყენებით, რომელთაგან ერთ-ერთია ლავრის დეკარბონიზაცია. ამ პროდუქტის შესახებ მიმოხილვები ძირითადად დადებითია, მაგრამ იმისათვის, რომ საბოლოოდ გადაწყვიტოთ შეძენა, თქვენ უნდა გესმოდეთ მოქმედების პრინციპი და ამ ხელსაწყოს უპირატესობები.

მანქანის სერვისი დღეს არის ადგილი, სადაც მძღოლები ურჩევნიათ არა იმდენად გამოასწორონ სხვადასხვა გაუმართაობა, რამდენადაც განახორციელონ მანქანის ასაკთან და გარბენთან დაკავშირებული პრობლემების პრევენცია. ასეთი პრევენციის შუალედური საშუალებაა სპეციალიზებული ავტოქიმია.

როგორ გამოჩნდა იგი?

სსრკ-ში სხვადასხვა მანქანების აქტიური გავრცელებისთანავე, თითოეულმა მფლობელმა იცოდა, რომ პერიოდულად საჭირო იყო დგუშის რგოლების გაწმენდა სხვადასხვა დამაბინძურებლებისგან. ამავდროულად, იმ დღეებში საწვავი ბევრად უარესად იწვა ახლანდელთან შედარებით და ნაწილების ზედაპირზე სწრაფად წარმოიქმნა შლამი. დღეს ლავრით დეკარბონიზაცია ყველას შეუძლია ასეთი გაუმართაობის მოსაშორებლად, მაგრამ ამავდროულად სხვა რამის მოფიქრებაც მოუწიათ.

ზეთი ასევე გაცილებით დაბალი ხარისხის იყო, ამიტომ იგი სწრაფად იჟანგება ცილინდრის კედლებზე, ქმნიდა ფილმს და მოხვდებოდა დგუშის ღარებში. სხვა საკითხებთან ერთად, წვის პროცესში თანდათან წარმოიქმნა ჭვარტლი, რომელიც ერწყმოდა ამ ფილას, რითაც წარმოიქმნა უკიდურესად მდგრადი მყარი საბადოები, რომლებიც ბლოკავდა დგუშების მუშაობას.

მძღოლები ცდილობდნენ გაუმკლავდნენ ასეთ დაბინძურებას ნებისმიერი ხელმისაწვდომი საშუალებით, მაგალითად, ისინი ღამით ტოვებდნენ ნავტს ძრავში და დროთა განმავლობაში მათ დაიწყეს სპეციალური გამხსნელების უფრო ხშირად გამოყენება. სასოწარკვეთილი ავტომობილების მფლობელები მანქანის გარეშე დარჩენის საფრთხის ქვეშ არ ჩერდებოდნენ. გარდა ამისა, ასეთი ნაერთების ეფექტურობა პრაქტიკულად არ იყო და დღესაც ბევრი მძღოლი არ ეშინია ექსპერიმენტების გაკეთებას საკუთარი თავის საზიანოდ. ზოგიერთმა სრულიად დაივიწყა, რომ ასეთი პროცედურის ჩატარებაა საჭირო, მთლიანად ეყრდნობა დანამატებს, რომლებსაც ემატება თანამედროვე ზეთები, ასევე პირობითად მაღალი საწვავის სტანდარტები.

მას შემდეგ საავტომობილო ქიმია საგრძნობლად განვითარდა და დღეს ბევრი ადამიანი იყენებს ლავრის დეკარბონიზაციურ სითხეს ამ მიზნებისთვის, მაგრამ ის ასევე არ არის ყოვლისშემძლე, როგორც ეს შეიძლება ბევრს მოეჩვენოს.

როგორ ეხმარება LAVR ძირითადი რემონტის გადადებაში?

სავსებით ბუნებრივია, რომ მძღოლების უმეტესობისთვის ეს ყველაზე საშინელი მოვლენაა, რადგან ეს არის უზარმაზარი ხარჯები და ასეთი პროცედურის საჭიროება ვარაუდობს, რომ მანქანა ამჟამად სრულიად გამოუსადეგარია. სწორედ ამიტომ, მსგავსი სიტუაციების თავიდან აცილების მიზნით, გამოიყენება სპეციალური დეკარბონიზაციის „დაფნის“. მიმოხილვაში ნათქვამია, რომ ასეთი ხელსაწყოს დახმარებით დაზოგვა საკმაოდ ხელშესახებია, რადგან დღეს საშუალო და ბიუჯეტის კლასის მანქანების უმეტესობის კაპიტალური შეკეთების ღირებულება მერყეობს 50,000 რუბლამდე, ხოლო წამალი მხოლოდ 400 ღირს. მაგრამ ეს წამალი არ არის პანაცეა. რაც გამორიცხავს შეკეთების საჭიროებას, მაგრამ მხოლოდ პრევენციას, ამიტომ სასარგებლო იქნება იმის გაგება, ნამდვილად მიიღწევა თუ არა სერიოზული დანაზოგი.

მანქანის მომსახურების ახალი ტენდენცია

აღსანიშნავია ის ფაქტი, რომ დღეს ბევრმა საავტომობილო სერვისმაც კი თანდათან დაიწყო თავის ფასებში ისეთი სერვისის ჩართვა, როგორიცაა Lavr-ით დეკარბონიზაცია. ამ საკითხზე ექსპერტების მიმოხილვები ვარაუდობს, რომ ეს საკმაოდ მომგებიანი საქმიანობაა, რადგან ყველა მძღოლს არ შეუძლია განახორციელოს ეს პროცედურა დამოუკიდებლად, მიუხედავად იმისა, რომ მათ აქვთ ეს შესაძლებლობა. პროფესიონალებისთვის ეს შრომატევადი პროცედურაა და მისი განხორციელება მარტივად შეიძლება ქუჩაში, ვინაიდან ის არ ითვალისწინებს მანქანის სერვისში მოთავსების აუცილებლობას. ამგვარად, ბევრი კომპანია საკუთარ თავს აწვდის ნამდვილ მადლიერებას მომხმარებლებისგან და მათი უფრო აქტიური ნაკადით და, შესაბამისად, მოგებით. ეს ყველაფერი უზრუნველყოფილია ლავრის მიერ დეკარბონიზაციის გზით. ოსტატების მიმოხილვები მიუთითებს, რომ ამ პროცედურისთვის მანქანების ნაკადი თითქმის უწყვეტია. მიზეზი ის არის, რომ ეს უნდა გაკეთდეს ყოველწლიურად ან ყოველ 30 000 კმ-ზე, რაც იმას ნიშნავს, რომ პირი, რომელმაც უკვე გააკეთა, გარანტირებული გახდება ამ სერვისის რეგულარული მომხმარებელი.

რა არის სარგებელი?

ძრავის დეკოკაციისთვის Lavr სითხე აბსოლუტურად უსაფრთხოა სხვადასხვა აღჭურვილობისთვის, ამიტომ მისი გამოყენება სრულად გამორიცხავს ნებისმიერი კონფლიქტური სიტუაციის ან მომხმარებელთა საჩივრის შესაძლებლობას.

პროცედურა ძალიან მარტივი გამოსაყენებელია, ამიტომ ასეთი ბიზნესის მფლობელს არ უწევს დამატებითი თანხების გამოყოფა ოსტატების მოსამზადებლად - უბრალოდ წაიკითხეთ წამლის ინსტრუქცია და სწორად მიჰყევით მას. თუ ლავრის სითხე სწორად არის დოზირებული, მანქანის სერვისში წამლის მოხმარებაც კი შეიძლება დარეგისტრირდეს.

აღსანიშნავია, რომ ასეთი პროცედურა ჩაატარეს საბჭოთა ავტომოყვარულებმა, მაგრამ LAVR პირველი კომპანიაა, რომელმაც წამალი გამოუშვა მასობრივ ბაზარზე და ამ დროისთვის არ არსებობს ისეთი პროდუქტები, რომლებიც ტექნიკური მახასიათებლებით აჯობებენ ML 202-ს. ცალკე. ამ პროდუქტის უპირატესობა ის არის, რომ მანქანის სერვისს არ სჭირდება დამატებითი ხარჯების გამოყოფა აღჭურვილობისთვის, რადგან პროცედურისთვის საჭირო ყველა ინსტრუმენტი თავად წამლის შეფუთვაშია, რაც კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობაა.

იმისდა მიუხედავად, რომ დიდი ხნის განმავლობაში შესაძლებელი იყო ლავრით დეკარბონიზაციის გაკეთება, მძღოლებმა ჩამოაყალიბეს მრავალი განსხვავებული ცრურწმენა და სტერეოტიპი ამ პროცედურასთან დაკავშირებით, რომელთაგან ბევრი სიმართლე არ არის. ამიტომ შემდგომში შევეცდებით გავაანალიზოთ რამდენიმე ძირითადი პუნქტი.

თანამედროვე ძრავებს არ სჭირდებათ დეკოკირება

რა თქმა უნდა, ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, ნავთობისა და საწვავის მდგომარეობა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა, რადგან საბჭოთა პერიოდში ცოტას შეეძლო მისი გამოყენების გარეშეც კი დაეწყო, მაგრამ ამის მიუხედავად, კოქსის პრობლემა არა მხოლოდ არ გაქრა, არამედ სერიოზულად გაუარესდა. ტექნოლოგია უფრო დაწინაურდა, შემცირდა ხარვეზები ღარებსა და დგუშის რგოლებს შორის, მაგრამ ამან გამოიწვია თანამედროვე სისტემების უფრო დაუცველობა. ასევე, დეპოზიტების უმნიშვნელო ფენა საბოლოოდ იწვევს ძრავის გაუმართაობას, დროთა განმავლობაში, დეპოზიტები უფრო და უფრო გროვდება და პრობლემები მხოლოდ უფრო სერიოზული ხდება - შეკუმშვის წვეთები, ხდება დეტონაცია, აცვიათ აჩქარება და შემდეგ ჩნდება სერიოზული ავარია. თუ არ აპირებთ ფულის დახარჯვას კაპიტალური რემონტისთვის, მაშინ დაფნის სათანადო დეკარბონიზაცია დაგეხმარებათ.

ხელსაწყოს მრავალფეროვნება

რა თქმა უნდა, „ლაურუსი“ საკმაოდ ეფექტური საშუალებაა, მაგრამ სინამდვილეში ის შორს არის უნივერსალურისგან და პირველ რიგში ასრულებს სარემონტო და პრევენციულ ფუნქციას. თუ ძრავა ძალიან ნახმარია, მაშინ სხვა პროცედურები, გარდა სრული რემონტისა და ნაწილების გამოცვლისა, ვერ შეძლებს სისტემის სამუშაო მდგომარეობაში დაბრუნებას.

დანამატები და გამრეცხი სითხეები

ბევრს მიაჩნია, რომ ეს პროცედურები გიხსნით ყოველგვარი პრობლემისგან, ამიტომ დეკარბონიზაცია საერთოდ არ არის საჭირო. ფაქტობრივად, ყველაზე ეფექტური გზა სხვადასხვა დეპოზიტების მოსაშორებლად არის "ჩაძირვა", როდესაც დეკოკინის შემადგენლობა პირდაპირ ცილინდრებში ჩაედინება. ამავდროულად, ტექნოლოგიურ ხვრელებში მოხვედრა შორს არის ადვილი და უნდა გამოიყენოთ სპეციალური ხელსაწყოები, ასევე კომფორტული პირობები შექმნათ თქვენთვის (უმჯობესია არ განახორციელოთ ასეთი სამუშაო ქუჩაში ცუდ ამინდში). ამიტომ რეკომენდირებულია ძრავის დეკოკირება სანთლების ან ზეთის დაგეგმილი გამოცვლის დროს.

სითხის რაოდენობა გავლენას ახდენს გაწმენდაზე

სითხის მოცულობა უნდა იყოს საკმარისი იმისათვის, რომ საავტომობილო დგუშები კარგად დაასველოს. უმეტეს შემთხვევაში, წამლების მოცულობა გამოითვლება ისე, რომ საკმარისია თითოეული ცილინდრის დამუშავება. რა თქმა უნდა, თუ შეავსებთ სტანდარტულ დოზაზე 50-60 მლ-ით მეტს, ეს არ იმოქმედებს ძრავის ეფექტურობაზე, მაგრამ მაინც არ არის რეკომენდებული პროდუქტის დიდი რაოდენობით შევსება.

სითხე იდეალურად უნდა გაწმინდოს ზედაპირი

"დაფნა" არის წამალი, რომელიც ასუფთავებს კოქსის საშუალო და მაღალ ხარისხს, მაგრამ ამავდროულად ხშირად ხდება, რომ ძველ ძრავებში ნალექები უკვე ისე "მოწყენილია" ნაწილებზე, რომ მათ ცემენტის ნაღმტყორცნებივით უჭირავს და თანაც. შესაძლებელია ასეთი სისტემების თეთრი გაწმენდა არ არის რეკომენდებული. ასევე აღსანიშნავია ის ფაქტი, რომ ზედმეტად კაუსტიკური ხსნარებმა შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის დაზიანება.

მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, LAVR უფრო ეფექტურია, ვიდრე ანალოგები და სტანდარტული გამხსნელები.

როგორ ტარდება ეს პროცედურა?

ახლა მოდით ვისაუბროთ იმაზე, თუ როგორ გამოიყენება დაფნის სითხე. დეკარბონიზაციას (ქვემოთ მოცემული ინსტრუქციები) დიდი დრო არ სჭირდება, თუ სწორად მიჰყვებით ამ პროდუქტის მითითებებს და შეარჩევთ სასურველ დოზას. თავად პროცედურა კეთდება შემდეგნაირად:

• ძრავა ათბობს სამუშაო ტემპერატურამდე, რომელიც უნდა იყოს 70 ⁰С-ზე მეტი.
• ანთების სისტემა გამორთულია. ამისათვის შეგიძლიათ ამოიღოთ კონექტორი ან ამის წყალობით შეგიძლიათ თავი დააღწიოთ ამ პრეპარატის ორთქლის შესაძლო ანთებას, ასევე სისტემის სხვადასხვა ელემენტების დაშლას.
• სანთლები ამოღებულია. თუ პროცედურა ტარდება დიზელის ძრავში, ინჟექტორებიც ამოღებულია.
• დგუშები დაყენებულია შუათან ახლოს, ხოლო ამწე ლილვი უნდა მოტრიალდეს ბორბლის შესაკრავი თხილით ან ამძრავი ბორბლით ჩართული მექანიზმებით. დგუშის პოზიციის დასადგენად, შეგიძლიათ გამოიყენოთ გრძელი სენსორული ლიანდაგი, რომელიც ჩასმულია სერვისის ხვრელში.
• შპრიცის მეშვეობით თანაბარი მოცულობით ჩაასხით Lavr დეკარბონიზაციის სითხე თითოეულ ცილინდრში. ამის შემდეგ დახურეთ ტექნოლოგიური ღიობები ისე, რომ "ორთქლის აბაზანა" ჩამოყალიბდეს წვის პალატაში.
• ახლა უნდა დაველოდოთ. ექსპრეს პროცედურისთვის, თქვენ უნდა დაელოდოთ მინიმუმ ერთი საათის განმავლობაში, მაგრამ სერიოზული კოქსით, პრეპარატის ექსპოზიციის დრო უნდა გაიზარდოს 12 საათამდე. იმისათვის, რომ სითხე უფრო ეფექტურად შევიდეს ცილინდრების ქვედა ნაწილში, პერიოდულად შესაძლებელია დგუშების გადაადგილება სხვადასხვა მიმართულებით.
• გაათავისუფლეთ ტექნოლოგიური ხვრელები. დარჩენილი სითხე ამოღებულია შპრიცით, რის შემდეგაც ცილინდრები იწმინდება შეკუმშული ჰაერით. ახლა თქვენ მოგიწევთ სრულად დააჭიროთ ამაჩქარებლის პედლს და შემდეგ გადაატრიალოთ ძრავის ლილვი სტარტერის გამოყენებით ორჯერ ან სამჯერ ხუთი წამის განმავლობაში. ამავდროულად, რეკომენდებულია ტექნოლოგიური ხვრელების დაფარვა რაიმე სახის მკვრივი ქსოვილით, რათა ლავრის რგოლების დეკარბონიზაციის აგენტი არ დაიწუროს.
• დააინსტალირეთ დემონტაჟი ნაწილები და შეკრებები. დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ ასამბლეის სისწორე.
• ჩართეთ ძრავა და გააჩერეთ 5-10 წუთის განმავლობაში უმოქმედო მდგომარეობაში, რომ მიაღწიოს სამუშაო ტემპერატურას. დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ შეიძლება გამოჩნდეს მოკლე კვამლი, რადგან შიგნით დარჩენილი ლავრის რგოლების დეკარბონიზაციის სითხე დაიწვება და ეს კვამლი კატალიზატორებისთვის საშიში არ არის.
• გაწმინდეთ ძრავა საპოხი სისტემის გასაწმენდად განკუთვნილი პროდუქტით ან სპეციალური LAVR პროდუქტით.
• ჭვარტლის სრულად მოსაშორებლად რეკომენდებულია პირველი რამდენიმე კილომეტრის გავლა ოდნავ მაღალი სიჩქარით.

ამას გვთავაზობს კომპანია „ლაურუსი“ დეკარბონიზაციას. ინსტრუქცია უკიდურესად მარტივია და სამუშაო შეიძლება ჩატარდეს გამოცდილი მძღოლების მიერ და ავტოფარეხის პირობებში, ამიტომ, თუ საკუთარ შესაძლებლობებში დარწმუნებული ხართ, საერთოდ არ გჭირდებათ მანქანის სერვისების სამსახურთან დაკავშირება.

რას წერენ მიმოხილვებში?

ადამიანების უმეტესობას მოეწონა კომპანია Lavr-ის პროდუქტი - დეკარბონიზატორი - საკმაოდ მოეწონა და აღნიშნავენ მისი გამოყენების დადებით ეფექტს. ამ სითხის გამოყენების უპირატესობებს შორისაა შემდეგი:

• ზეთის მოხმარების მნიშვნელოვანი შემცირება აქტიური პედლების დროს (დაახლოებით 10-20%).
• მას შემდეგ, რაც ლავრის დიზელის ძრავის დეკარბონიზაცია განხორციელდა, ძრავმა ბევრისთვის ჩუმად დაიწყო მუშაობა. ბენზინის ერთეულებში იგივე ეფექტი ხდება და ვიბრაციებიც ქრება.
• აღჭურვილობა გახდა მორჩილი მაღალი სიჩქარით და აჩქარებით და ასევე აქვს უფრო სასიამოვნო ხმა.

ზოგიერთი ადამიანი, ვინც ლავრას კომპოზიციას იყენებდა კარბონიზაციისთვის, ამბობს, რომ მათ ვერ ნახეს რაიმე შესამჩნევი ეფექტი და ასეთი საშუალებები ნამდვილად არ ეხმარება წარმოშობილ პრობლემებს და ბეჭდების შეცვლა უფრო ადვილია, ვიდრე ამ მანიპულაციების განხორციელება.