2001 წლის 4 მაისს ჯგუფი მარშრუტზე შევიდა შემდეგი თანმიმდევრობით: კატამარანი-1, კატამარანი-2, KNB-1, KNB-2, კაიაკი.

დაბრკოლებების გავლის შემდეგ, სადაც დაწესდა დაზღვევა, მარშრუტის რიგი შეიცვალა იმის გამო, რომ შემდგომი აღწერილობის მიხედვით მარშრუტს ნაკლები სირთულე ჰქონდა და ასევე ყველაზე სუსტი ეკიპაჟის დაზღვევას.
იმ დღეს გადატრიალების დროს: KNB-1, kayak, catamaran-2, KNB-2, catamaran-1.

შემდგომი განხორციელდა შემდეგნაირად: პირადად kayak-2
დააზღვია კატამარანი-1. მეორე კატამარან-2-ს თან ახლდა KNB-1, კაიაკი. გადაადგილებისას იყო შესვენება 200 მ-მდე მანძილზე, ლიდერმა გადაწყვიტა კუნძულზე ჩასვლა.

- ვიზუალური კონტაქტის აღსადგენად მაწანწალა ეკიპაჟებთან: KNB-2 და catamaran-1;

- მდინარის მონაკვეთის აშკარა გართულების გამო (არხის შევიწროება, მდინარის სიჩქარის მატება, კლდოვანი წარმონაქმნები).

იმ მომენტში, როდესაც კაიაკს უბიძგებდნენ, მოხდა გადატრიალება კაიაკის ნაკადში ჩასვლისას, კაიაკი არ დგას,
დაიწყო KNB-1 და catamaran-2 სამაშველო სამუშაოები.

კაიაკის გადატრიალების ადგილიდან ქვემოთ, ლიდერის kayak-1-მა დაიჭირა კაიაკი სამაშველო დასასრულით. იმ მომენტში, როდესაც კაიაკი იყო ჩაკიდებული, ლიდერმა ბრძანება მისცა კატამარან-2-ს
ნაპირის მახლობლად დაზღვევა და ჯგუფის დანარჩენი გემების დაზღვევა.

როდესაც ცდილობდა კაიაკის ნაპირზე გამაგრებას, ლიდერის კაიაკ-1 გადაბრუნდა მდინარის კანიონის მონაკვეთზე (უზკოიეს ტრაქტი) ირიბად გალავანზე. შემდგომ გადმობრუნებულმა KNB-1-მა და კაიაკმა მოახერხეს ნაპირზე გადმოსვლა კაიაკის გადმობრუნების ადგილიდან - 300-500 მ, KNB-1-ის გადაბრუნების ადგილიდან - 20-40 მ.

კაიაკის კილიდან 2-3 წუთის დაგვიანებით მოხდა გადატრიალება მდინარე KNB-2-ის ზემოთ. ესკორტმა კატამარან-1-მა დაიწყო სამაშველო სამუშაოების განხორციელება.

ინვერსიული KNB-2-ის კატამარან-2-ის გავლისას სამაშველო ბოლო ჩამოაგდეს, რომელიც ეკიპაჟისთვის მიუწვდომელ ადგილზე მოხვდა. ეკიპაჟს რეაგირება არ მოუხდენია (საავადმყოფოში მყოფი ეკიპაჟის წევრის თქმით, მან ვერ შეამჩნია არც კატამარანი-2 და არც მიტოვებული მაშველი ხაზი).

ამის შემდეგ, კატამარან-2-ის ეკიპაჟი ნაპირზე იმყოფებოდა, რომელიც მცირე მანძილზე აკვირდებოდა მე-2 კატამარან-1-ის მიახლოებას სასწრაფო კაიაკ-2-ით. ეკიპაჟმა გადაწყვიტა, რომ არ იყო საჭირო მათი მონაწილეობა სამაშველო სამუშაოებში.

კატამარან-1-ის მიახლოებისას მდინარის კანიონის მონაკვეთზე (უზკოეს ტრაქტი) საგანგებო სიტუაციით
kayak-2 5 მეტრამდე იყო სამაშველო დასასრულის უნებლიე დაკარგვა, ორივე ბოლოზე დამაგრებული კატამარანის ჩარჩოზე, შედეგად მიღებული მარყუჟი დაიჭირეს
წყალქვეშა ობიექტისთვის არაღრმა წყალში, ხოლო კატამარანი-1 ნაკადულმა გაანადგურა. კატამარანის კაპიტანმა, განბლოკვის მცდელობის შემდეგ, გაწყვიტა სამაშველო ხაზი, დაკარგა დრო, რომლის დროსაც kayak-2 მხედველობიდან გავიდა მდინარის კანიონის მონაკვეთის მარჯვენა მოსახვევში. შემდგომში კატამარანი-2 იძულებული გახდა ნაპირზე დაეშვა მარჯვენა ბუშტის დაზიანების გამო.

გადატრიალებული KNB-1-ისა და კაიაკის გვერდით გადაუდებელი კაიაკ-2-ის გავლის დროს, წარუმატებელი მცდელობა განხორციელდა ჯერ კიდევ არასრულად დაკომპლექტებული სამაშველო ხაზის გადაგდებისას.

შემდეგ ჯგუფის ხელმძღვანელმა ნახევრად დატბორილ კაიაკ-1-ზე სცადა დაეწია სასწრაფო კაიაკ-2-ს. კაიაკ-1-ში ჩასვლისას, შეუმჩნევლად, მან ჩამოაგდო ცილინდრების შემოვლითი სისტემა, რის შედეგადაც ცილინდრებიდან ჰაერმა დაიწყო გაქცევა, წყალმა დაიწყო დინება ცილინდრებში, გადაანაცვლა დარჩენილი ჰაერი ცილინდრებში. მშვილდში. შედეგად, kayak-1-მა ვერტიკალური პოზიცია დაიკავა და კონტროლის დაკარგვის შემდეგ ჩაჯდა სამაგრში. შემდეგ მოხდა გადატრიალება, 70-110 მ-ის შემდეგ კაიაკის ნაპირზე გატანით. ჯგუფის ლიდერი გაიქცა გზაზე, გააჩერა მომავალი UAZ და სცადა დაეწია სასწრაფო კაიაკი-2-ს. მანქანა. მანქანით რომ გავასწრო კაიაკ-2-ს და ნაპირზე გავედი, დავაკვირდი კაიაკ-2-ის გავლას ეკიპაჟის ორ წევრთან ერთად, ისინი არ რეაგირებდნენ ლიდერის ტირილზე და არ მიიღეს აქტიური ქმედებები. შემდეგ ლიდერი დაბრუნდა მანქანაში და მეორედ გადაუსწრო კაიაკ-2-ს, ნაპირზე გავიდა და ეკიპაჟის ერთ წევრთან ერთად დააკვირდა ჯომარდობის კაიაკ-2-ს, რომელიც არ რეაგირებდა ლიდერის შეძახილებზე. მძღოლებმა და მგზავრებმა, რომლებიც ლიდერის გვერდით იყვნენ, დაინახეს, რომ მან ხელი აიქნია. შემდეგ მანქანაში ჩაჯდომა და შემდგომი გაგრძელება (გზა მდინარიდან წავიდა, დაახლოებით 1,5 კმ-ის შემდეგ დაბრუნდა მასში), სადაც გარკვეული პერიოდის განმავლობაში კაიაკ-2-ის გავლა და ადამიანი ელოდა თვითმფრინავების გავლას. 10–15 წუთის დგომის შემდეგ ლიდერი
ნაკრძალის გამშვებ პუნქტთან მივედი, სადაც მონადირემ პოლიცია და სასწრაფო გამოიძახა.

პოლიციისა და სასწრაფოს მისვლისთანავე ისინი მანქანით მდინარეზე ავიდნენ ჯგუფის ადგილმდებარეობისკენ, სადაც გაიგეს, რომ იპოვეს გოგონა KNB-2-ით, რომელიც თავისით ავიდა მარჯვენა სანაპიროზე.

შებინდებისა და გადაუღებელი წვიმის გამო, პოლიციამ და სასწრაფო დახმარების თანამშრომლებმა უარი თქვეს KNB-2 ეკიპაჟის დაკარგული წევრის შემდგომ ძებნაზე, ჯგუფი ჩასვეს მანქანაში (მიუხედავად ჯგუფის და ლიდერის მოთხოვნის გაგრძელების ძებნა), გაგზავნეს სოფელ კურჟინოვოში და მოათავსეს სასწრაფო დახმარების საავადმყოფოში დახმარება. მეორე დღეს ჯგუფი პოლიციამ 800 განყოფილებაში გამოიძახა, საიდანაც ორგანიზებული მდინარეზე დაკარგულის ძებნა.

კატამარან-2-ის ეკიპაჟმა, რომელიც შედგებოდა ლიდერისა და კაიაკერისგან, გაიარა მარშრუტი ზემოთ კატამარან-2-ის მდებარეობიდან სოფელ აზიისკენ. საგუშაგოსთან პარალელურად მოეწყო მდინარის ზემოთ ნაპირების შემოწმება სოფელ აზიამდე.

საძიებო კატამარან-2-ის ეკიპაჟამდე 15-20 წუთით ადრე, ამ მონაკვეთზე გაიარა იაროსლავლიდან ტურისტების ჯგუფმა, რომლებმაც იპოვეს კაიაკი-2 კრივოის ხიდის ზემოთ და დაკარგულის ცხედარი ქვემოთ, სოფელ გრუშევაია პოლიანას მახლობლად. მათი თქმით, ცხედარი კუნძულის ნაპირზე გადაათრიეს, სადაც მოგვიანებით ჯგუფმა აღმოაჩინა.

შემდეგ, მოსკოვიდან ჩამოსული ჯგუფის დახმარებით, ცხედარი აზიურ დასახლებაში გადაასვენეს, სადაც ნათესავების მოსვლამდე დარჩა 2001 წლის 5 მაისიდან 2001 წლის 7 მაისამდე.

ექიმის თქმით, რომელმაც დასკვნა გამოიტანა, სიკვდილი კრანიოცერებრალური ტრაქტის შედეგია ტვინის დაზიანება. დარტყმის კვალი დაფიქსირდა მარცხენა ტაძარში და თავის პარიეტალურ მიდამოში.

ეს ტექსტი შედგენილია ჯგუფის წევრების გამოკითხვის შედეგების საფუძველზე.

ეს არის ლამაზი, ორიგინალური მდინარე, იგი მეორე ადგილზეა წყლის მთლიანი რაოდენობითა და სიგრძით. დიდი ლაბაეკუთვნის ყარაჩაი-ჩერქეზეთის ტერიტორიას.

მდინარე სათავეს იღებს კავკასიონის მთავარ ქედზე მდებარე მყინვარებიდან.
ჯერ რეგიონის ტერიტორიაზე მიედინება მდინარე სამხრეთიდან ჩრდილოეთისკენ, გვერდის ავლით არკასარს, შემდეგ ზაგედანს და მნათაცარის შემდეგ - ადგილობრივ ქედებს. თითოეული მათგანის ფერდობიდან მისკენ მიისწრაფიან შენაკადები: ფიია, რომელსაც ატარებს სახელი ზაგედანი ქედთან თანხმოვანი და მრავალი სხვა, რომელიც კვებავს მდინარეს. ორი მხრიდან, სამხრეთ-დასავლეთით, დასავლეთით, ლაბა შემოიფარგლება ორი ქედის, მთავარისა და ზაქანის ღეროებით. ისინი მოფენილია ღრმა ხეობებით, ხშირი ტყეებითა და კორომებით. ზოგიერთ მათგანს აქვს მდინარისთვის მაღალწყლიანი შენაკადების ხეობები: მისგან მოედინება სანჩარო - ლაშტრაკი, მაკერას ხეობები, მამხურცები და მათ გვერდით დამხურცი - მათგან დიდი ანჟარა და ა.შ.

სამეზობლო

მდინარის ხეობა და მისი აუზი მჭიდროდ არის დაფარული ტყეებით. ხეები გარშემორტყმული იყო ბოლშაია ლაბას შენაკადების ყველა ტერასაზე, რომელიც მაღლა იზრდებოდა ქედების გასწვრივ. მათ ზემოთ, მწვერვალებთან უფრო ახლოს, შეგიძლიათ იპოვოთ ალპური მდელოები, მდიდარი მწვანე ფერის სხვადასხვა ფერებში, რომლებიც მწვანილს აძლევს. ზაფხულში მიმდებარე ტერიტორიიდან მოჰყავთ პირუტყვი.
მდინარის ხეობის ზემო ნაწილს ხალხი მრავალი წლის განმავლობაში იკვლევდა. შთამომავლებმა დატოვეს არქეოლოგიური კვალი, განსაკუთრებით ფიიას ორივე ნაპირზე.
ცნობილია, რომ დაპყრობების დროს, ბილიკების გასწვრივ უღელტეხილებით მცირე აზიაში, ჯარებს შეეძლოთ კავკასიონის ქედის გვერდის ავლით და ზღვაში გასვლა. შემდეგ გადავიდნენ აღმოსავლეთისკენ. მდინარე იქცა ერთ-ერთ ამ საიდუმლო მარშრუტთაგან, მისი დინების ზედა ნაწილში იყო ბილიკები კოლხეთისკენ მიმავალი უღელტეხილებისთვის მოსახერხებელი ადგილებით.

მოგვიანებით ლაბას ველი გრძელი წლებიგამოიყენება როგორც ხე-ტყის ინდუსტრიის რეგიონი სტავროპოლის მხარეში. შეშა მოჭრეს და მდინარის დაბლა ჩაცურეს დასახლებაში კურჟინოვოში, სადაც იყო სახერხი საამქრო. საბედნიეროდ in ბოლო წლებიშემცირდა ხე-ტყის მოპოვება, რასაც დამცავი ორგანიზაციების ქმედებები დაეხმარა.

ლაბა მდინარეა, რომელიც განთქმულია თავისი აღვირახსნილი ხასიათით, სწრაფი დინებითა და ენით აუწერელი ფერწერულობით. ის განსაკუთრებით პოპულარულია კავკასიის მთებში მოგზაურ ტურისტებში. ადგილობრივებილაბას წყლები ფართოდ გამოიყენება ეკონომიკური მიზნებისთვის. ამ წყალსაცავს უსაფრთხოდ შეიძლება ვუწოდოთ მთავარი, რომლის გარეშეც რუსეთის ევროპული ნაწილის ლანდშაფტი არც ისე ფერადი იქნებოდა.

ლაბა (მდინარე): სად არის

ეს წყალსაცავი ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანია რუსეთის ამიერკავკასიის რეგიონში. ლაბა - რომელიც მიედინება ორ რეგიონში: ადიღეასა და კრასნოდარის მხარეში. სათავეს იღებს სოფლებიდან კრასნი გაი და სვობოდნი მირი. წარმოიქმნება ორი მდინარის: მალაიასა და ბოლშაია ლაბას შესართავთან. უზარმაზარ მდინარედ გადაქცეული ნაკადულები კავკასიონის მთავარი ქედის მყინვარებიდან მოედინება.

ლაბა - მდინარე კრასნოდარის მხარეში, რომელიც მიედინება ბრტყელ რელიეფზე, ადიღეის მხარეში - დაბლობებსა და მაღალმთიან ხეობებში.

მის ნაპირებზე ორი დიდი ქალაქები: ლაბინსკი და უსტ-ლაბინსკი. გვერდიდან კრასნოდარის ტერიტორიალაბაზე არის სოფლები ფხიი, როჟკაო, ზაგედანი და აზიური დასახლება. მის მახლობლად ადიღეურ მიდამოებში ბევრი პატარა სოფელი და აულია: ნატირბოვო, ეგერუხაი, ფშიზო, ხათუკაი.

სახელის წარმოშობა

ადიღეელებმა ლაბას „ლაბე“ შეარქვეს. არ არსებობს გარკვეული ვერსია, თუ რატომ ატარებს მდინარეს ასეთი უჩვეულო სახელი. ვარაუდობენ, რომ სიტყვა ნასესხებია ირანული ენა, რომელზეც "ლაბორატორი" ნიშნავს "ნაპირს". კავკასიელების მეზობელი სვანების ენიდან „ლაბნა“ ითარგმნება როგორც „წყარო“. სიტყვა „ლაბას“ განმარტავს, როგორც ზარს. თუ პარალელს გავავლებთ და ერთად შევაგროვებთ წარმოშობისა და თარგმანის ყველა ვარიანტს, მივიღებთ ლიტერატურულ მოსიყვარულე „რინგ მდინარეს“.

ზოგადი მახასიათებლები

ამ მდინარეს აქვს შემდეგი ზომები:

• სიგრძე - 215 კმ;
• სიგრძე შენაკადებთან ერთად - 10500 კმ;
• სიღრმე - 1,2 მ-დან 2 მ-მდე;
• სიგანე - 35 მ-დან 200 მ-მდე;
• აუზის ფართობი - 12,5 კმ²;
• ნაკადის სიჩქარე - 0,7 მ/წმ-დან 1,2 მ/წმ-მდე.

მდინარის ზედა დინება სწრაფია. მთებში და მათ მთისწინეთში წარმოქმნილი ლაბას შენაკადები ხმაურიანი დრტვინავს და უძირო ხეობებში მიედინება. ქვედა კურსი, პირიქით, ზომიერია, დახრილი ნაპირებით და ქვიშიანი პლაჟებით.

ლაბა არის მდინარე, რომელსაც აქვს დიდი რაოდენობით შენაკადები, მათი საერთო რაოდენობა 4000-ს აჭარბებს. კუქსა, ჩამლიკი, გიაგა ლაბას უდიდეს შენაკადებად ითვლება.

მდინარე სავსეა წყლით, მაგრამ შემოდგომაზე ის გაცილებით ზედაპირდება. გაზაფხულის დადგომასთან ერთად მყინვარები და მთის თოვლი იწყებს დნობას, მდინარე ლაბას მოცულობა იზრდება. დიდი მნიშვნელობარადგან დაღვრას აქვს ნალექების რაოდენობა. ხეობების ხეობებში თოვლი ზაფხულშიც დევს. მდინარე საზრდოობს წყალქვეშა წყლებით.

45-ზე მეტი მყინვარია.ლაბას ხეობაში ადგილ-ადგილ ძლიერი მიწისქვეშა წყაროები სცემეს. დეკემბრის მეორე ნახევარში ძლიერი სიცივის დროს მდინარის ზედაპირი დაფარულია ყინულის ქერქით. თუ ზამთარი თბილია, ლაბა საერთოდ არ იყინება. ის დნება თებერვლის ბოლოს ან მარტის დასაწყისში.

ლაბა არის მდინარე, რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში წყალდიდობის მინდვრების სარწყავი საშუალება იყო, 70-იან წლებში მის ნაპირებზე ბრინჯი მოჰყავდათ. ახლა მინდვრები არ არის, მაგრამ მის უკან მთავარი ფუნქცია შენარჩუნებულია: იგი გამოიყენება საყოფაცხოვრებო საჭიროებისთვის.

ფლორა და ფაუნა

იმ ადგილებში, სადაც მდინარე ლაბა იწყებს დინებას, ჭარბობს გაუვალი ნაძვის ტყეები. ზოგიერთი ხე სიმაღლეში რამდენიმე ათეულ მეტრს აღწევს. უღრან ტყეებში იზრდება ვერხვი, ტირიფი, ფერფლი, მრავალწლოვანი მუხა, ეკლისა და კუნელის მსგავსი ბუჩქები. მდინარის ნაპირებზე მზარდი ფლორა სტეპის სახეობას მიეკუთვნება. დამახასიათებელი მცენარეებია ხორბლის ბალახი, პიტნა, ლობიო. ფართო, ადგილ-ადგილ დაჭაობებული. მასში არის პატარა კუნძულები, მთლიანად გადახურული ხეებით.

ლაბას წყლებში ბინადრობს კალმახი, ჯვარცმული კობრი, როჩო, ბუჩქი.

ტურიზმი

ლაბა - მდინარე კრასნოდარის მხარეში, რომლის ფოტოზე ჩანს, რომ პოპულარულია ტურისტებსა და მოყვარულებში. აქტიური დასვენება. გამოიყენება კაიკინგისთვის და კანოეზე, თევზაობისთვის და ექსკურსიებისთვის.

მდინარის დინების გასწვრივ გაშენებულია გზები. მათგან ყველაზე დიდია ფსევაია-მოსტოვსკი, M29-ლაბინსკი, როდნიკოვოს გზატკეცილი. ლაბაზე აშენებული ერთადერთი ხიდი აკავშირებს ადიღეას კრასნოდარის ტერიტორიადა გადაჭიმულია 4,4 კმ სიგრძით. მდინარეზე შესვლა ღია და თავისუფალია.

ლაბა მეთევზეების მიერ არჩეული მდინარეა. ზოგიერთი მათგანი პროფესიონალურად სპეცტექნიკით თევზის დაჭერით არის დაკავებული. ლაბას ნაპირებთან აშენდა სასტუმროები, სანატორიუმები, დასასვენებელი ადგილები, აღიჭურვა სანაპირო ზონები. ველოსიპედისტებმა შეამჩნიეს მდინარე და რეგულარულად აწყობენ რბოლებს მის ნაპირებთან. გვიან გაზაფხულიდა ზაფხულს მანქანებიქირავდება მრავალი ბანაკის ტერიტორიაზე.

ჩანჩქერები

ამ მდინარის გასწვრივ არის რამდენიმე ადგილი, რომელიც განსაკუთრებით პოპულარულია. ეს არის ჩანჩქერები, რომლებიც წყალსაცავის ღირსშესანიშნაობად იქცა. მათ ხშირად სტუმრობენ ტურისტები აღტაცების მიზნით უნიკალური სახეობაბუნება.

კაპუსტინას ჩანჩქერი, რომელიც მდებარეობს სოფელ ნიკიტინოსა და კუტანს შორის, ყველაზე დიდია მთელ რაიონში. ყველაზე სუფთა წყალიეცემა 54 მეტრის სიმაღლიდან. კლდესთან წყლის შეხების ადგილი დაფარულია მრავალწლიანი ხავსით, ნაკადი იღვრება კლდეების ძირში. მშვენიერი ადგილის სტუმრები დგანან ჩანჩქერის ქვეშ და ტკბებიან უზარმაზარი წყლის ნაკადების მძლავრი ნაკადებით.

რაიონში სიდიდით მეორე ნიკიტინსკის ჩანჩქერის სიმაღლე 46 მეტრია. ჩანჩქერი მდებარეობს მდინარე ლაბას ხეობაში. მზერას იპყრობს ხავსით ჩასმული მძიმე ქვების ბორცვები. ხმაური რამდენიმე ასეულ მეტრში ისმის. ეს ბუნებრივი ობიექტიდასწრებით არ ჩამოუვარდება კაპუსტინას ჩანჩქერს. ნიკიტინსკის ჩანჩქერთან მარტო ბუნების სილამაზით აღფრთოვანება შეუძლებელია.

29 აპრილი, კვირა

არმავირში 6:04 საათზე მივედით. არმავირის PATP-ში, რკინიგზის ლიანდაგის მეორე მხარეს, მათ შეუკვეთეს PAZik ორ ჯგუფთან ერთად იაროსლავიდან (24 ადამიანი, აქედან 6 ჩვენ ვიყავით).

დაგვთანხმდნენ მხოლოდ კურჟინოვოში წაგვეყვანა, რადგან. მძღოლებს ეშინიათ ადგილობრივი წესების და გზის უცოდინრობის (გაითვალისწინეთ კურჟინოვო უკვე ყარაჩაი-ჩერქეზეთი). მსახიობის ამ ნაწილის ფასი 2716 რუბლია. თითო ავტობუსში (ჩვენს შემთხვევაში, 24 ადამიანისთვის, ანუ 113 რუბლი ადამიანზე). ჩვენ ვცადეთ მძღოლთან მოლაპარაკება შემდგომი გადაყვანის შესახებ, მაგრამ მან კატეგორიული უარი თქვა. კურჟინოვოში 11:15 წუთზე მივედით. გზად ორჯერ გავჩერდით მწვადისთვის საკვების და ხორცის შესაძენად.

ადგილზე მივედით 14:45 წუთზე, დავაბანაკეთ მარჯვენა სანაპიროზე მდებარე გაწმენდაში, ზაგედანიდან დაახლოებით ერთ კილომეტრში. მსახიობის ეს ნაწილი 100 მანეთი დაგვიჯდა. ერთ ადამიანზე, სულ 600 რუბლი. თითო ჯგუფში.

ტრანსპორტის მეორე ნაწილისთვის ჯობია კურჟინოვოში მოძებნოთ, რადგან. ბარიერის ზემოთ მანქანა არ არის, მაგრამ ის შორს არის როჟკაოდან.

ვისადილეთ, თითო 50 გრამი დავლიეთ „უიმედო საწარმოს წარმატებისთვის“ და დავიწყეთ კატების შეგროვება. სადილისთვის შიშ ქაბაბი მხეცისგან იყიდა გზაში. შუქი ჩაქრება 23:00 საათზე.

30 აპრილი, ორშაბათი

ამოსვლა 8:00 საათზე, საუზმე. პირველ დღეს ნელ-ნელა მივდივართ. 12:00 საათზე ჩავედით წყალზე. K-2-2-ზე და K-2-3-ზე ხალხი გადავიდა მეორე მხარეს და ავიდა ბორცვზე, საიდანაც იხსნება მიმდებარე თოვლის ველების შესანიშნავი ხედი. მერე ყველამ ცოტათი ივარჯიშა TVT-ში (ზამთრის შემდეგ დაჭიმეთ ძვლები). დაახლოებით 10 კილომეტრიანი მშვიდი ჯომარდობის შემდეგ (კანკალი, ქლიავი თითო 0,5 მ), იწყება სოსნოვის კანიონი.

მთავარი ღირსშესანიშნაობა: მაღალ მარჯვენა სანაპიროზე კანიონის პირველ ზღურბლამდე 1,2 კმ-ით არის დანგრეული ხიდის ნაშთები. გარდა ამისა, მარცხენა ნაპირზე გლუვი მარცხნივ შემობრუნების შემდეგ, არის გრძელი ღია მდელო (დაახლოებით 300 მ). გაწმენდის ბოლოს, მოუხვიეთ მარჯვნივ. მარჯვენა სანაპიროზე კენჭოვან მონაკვეთზე ავედით მარჯვენა შემობრუნების შემდეგ კანიონის პირველ ზღურბლამდე Farewell Motherland (დაახლოებით 14:00 საათზე). ნაპირები მაღალია, მარცხნივ მტკნარი კლდეა, მარჯვენა უფრო ნაზი, ხეებით გადაჭედილი, ქვემოთ დიდი ქვებით. მათ ნივთები მარჯვენა შენაკადზე გადაიტანეს. ზღურბლის შემოწმებაც მარჯვენა სანაპიროზეა. კანიონის სიგრძე დაახლ. 1 კმ.

ზღურბლის სიგრძე 50-60 მ, შესასვლელში არხის ცენტრში ნახევრად მინის ქვაა. ქვის მარჯვნივ არის სანიაღვრე 0,5-0,6 მ, მარცხნივ ასევე სანიაღვრე, მაგრამ არასასურველია მასში შესვლა, რადგან უფრო შორს არხის ცენტრში არის ლულა, რომელშიც გემს შეუძლია შემობრუნდეს და რომელიც ჩვენ გვერდი ავუარეთ მარჯვნივ. მარჯვენა და მარცხენა ნაპირის ორ უზარმაზარ ქვას შორის წარმოიქმნება 1,5-2,0 მ სიმაღლის მთავარი სანიაღვრე. დრენაჟამდე მდინარეს კვეთს მარცხენა სანაპიროს ქვიდან ირიბი გამტეხი ლილვი. შესვლისას თქვენ უნდა დააწვინოთ ცხვირი ამ ლილვზე, რომელიც აბრუნებს გემს და ატარებს მას დრენაჟის ცენტრში. დრენაჟის მარჯვენა მხარეს არის მარჯვენა ქვისგან ამომრთველი ლილვი. დრენაჟის უკან არის ბარელი. მარცხენა მხარეს ლულა უფრო მყარია, მარჯვენა მხარეს უფრო ფხვიერი, ტარება. ზღურბლის მარცხნივ არის მძიმე დაჭერა, რომელშიც ის შეიძლება დიდხანს შემობრუნდეს.

დაზღვევას აძლევდა ორი სპასკონი მარჯვენა სანაპიროდან ზღურბლის შემდეგ და კატამარანი მარჯვენა შენაკადის შემდეგ. სამივე კატამარანმა ბარიერი შედარებით მარტივად გადალახა, მარცხენა ნაპირის ქვეშ დაჭერას მხოლოდ კატა-2-2 მოხვდა.

შემდეგ არის მარტივი სწრაფი 30-40 მ სიგრძის მდინარის სწორ მონაკვეთზე, სოსნოვის ნაკადის შენაკადის შესართავისთანავე. 1,2 მეტრი ლულით გადაწურეთ მთელ არხზე და შემოსასვლელში ნახევრად დამწვარ ქვებით. შემდგომი კანკალი მდინარის სწორ მონაკვეთზე მარჯვნივ მოსახვევში. შემოხვევამდე ჯერ მარჯვენა ნაპირზე ჩავჯექით კანიონის დასათვალიერებლად, შემდეგ გადავედით მარცხენა ნაპირზე, საიდანაც გამოკითხვა გვქონდა და გარემოცული იყო, მარჯვენა სანაპირო უვარგისია სანახავად - ძალიან მაღალი, ციცაბო ფერდობები.

რთული ბარიერი იწყება მკვეთრი მარცხენა შემობრუნებით, არის "მილის" დაახ. სიგრძე 200 მ. არხის ცენტრში შესასვლელთან არის დიდი ქვები, რომლებიც ქმნიან რამდენიმე კარიბჭეს ქლიავით. შემობრუნების შემდეგ მდინარე ვიწროვდება 5-6 მეტრამდე, ხოლო ყველაზე ვიწრო წერტილში 3 მეტრამდე დინების სიჩქარე მაღალია. მდინარის სწორ მონაკვეთზე წყლის ნაკადი იკუმშება მარჯვენა ნაპირის მტკნარ კედელსა და ნაპირს შორის. დიდი ქვებიმარცხენა სანაპიროს გასწვრივ. ეს ტერიტორია წააგავს დიდ ბორცვს მძლავრი ქლიავით დაახლ. 1,5 მ, ქაფიანი ორმოები, დარტყმითი ლილვაკები. ორ ადგილას კლდეებზე გროვა იყო, ჯერ მარჯვნივ, შემდეგ მარცხენა ნაპირზე, გამოწეული კბილებით. ზღურბლს ჰქვია „უფსკრული“ ან „ღმერთმა მოიყვანე“, რაც სავსებით მართალია, რადგან. ცოტა რამ არის დამოკიდებული ეკიპაჟის სიძლიერეზე.

გასასვლელში ხმამაღალი ენის შემდეგ მდინარე წყნარდება, მარჯვენა სანაპიროს ქვეშ ჩნდება დიდი ნაჭერი (კარგი ადგილი დაზღვევისთვის). პირველი კატამარანი ზღურბლამდე წავიდა ნივთებით და უნახავად, მადლობა ღმერთს, რომ გავიდა, თუმცა ლულებში საკმაოდ კარგად იძვრა და "მილის" მეორე ნაწილში მკაცრად შეტრიალდა. დანარჩენები მარცხენა ნაპირის წინ შევიდნენ და ზემოდან ალყა შემოარტყეს გზას დაჭერისაკენ.

ზღურბლის დათვალიერება მოხდა მარცხენა ნაპირის ნაპირიდან (მარჯვენა ნაპირი მტკნარი კლდეა) და მზღვეველები მოათავსეს ზემოხსენებულ საჭერში. Cat-2-3-მა ჯერ გაიარა მილის ცხვირის პირველი ნაწილი, მაგრამ ბოლოს ოდნავ დააწკაპუნეს მარცხენა სანაპიროს კბილებზე. Cat-2-1 განლაგებულია ერთ-ერთ ლულაში. შემდეგი ლულა გავცურეთ შტერით, შემდეგ კი გარკვეული ძალებით შემოვბრუნდით მშვილდით (უბრალოდ რაღაც ვალსი). ოდნავ მარცხნივ მოუხვიეთ მარჯვნივ, უბრალო 100 მეტრიანი კანკალი. მარცხენა სანაპირო ხდება ნაზი და კომფორტული ჩალკისთვის. ეს არის პირველი კანიონის დასასრული. 18:30 საათზე მარცხენა სანაპიროზე დავბანაკდით.

1 მაისი, სამშაბათი

დღე (იძულებითი). ბიჭებს კანიონში სიარული უნდოდათ. აბა, ვისრიალოთ. რამდენჯერმე ნორმალური იყო და მერე მეთაურის კატამარანი მარცხენა ნაპირის კბილზე „მილში“ დააჭირეს. შედეგი არის გატეხილი კვანძი და მოხრილი ხეობა, მცირე ზომის ცრემლები კანში.

დანარჩენ დღეებში მეთაურის კატამარანის ეკიპაჟის რემონტი მიმდინარეობდა გაწმენდაში. ჩვენთან ერთად არიან როსტოველები და იაროსლავის ერთ-ერთი ჯგუფი (ორივეს კარებში ერთი პირველი ეკიპაჟი ჰყავდა). საღამოს წვიმა დაიწყო. გათიშეთ დაახლოებით 23:00 საათზე.

2 მაისი, ოთხშაბათი

ამოსვლა 8:00 საათზე. მოღრუბლული ამინდი, ქარია ცივი ქარი. დასაწყისი 11:30 საათზე.

11:50 საათზე მივუახლოვდით მეორე კანიონს Small Blyb-ს. კანიონის ათვლის წერტილია მდინარის მარჯვენა შემობრუნება მარცხენა ნაპირზე პირამიდული ქვა-კლდით (ქვაზე ფარფლია დატანილი). მარცხენა სანაპიროზე ჩავჯექით და კანიონის შესამოწმებლად წავედით. მისი სიგრძე დაახლოებით კილომეტრია. კანიონის დასაწყისში, მარჯვენა და მარცხნივ მოხვევებს შორის მდინარის მოსახვევში, არხში, ლილვები, ლულები გროვდება. თვითმფრინავის გასწვრივ დაბრკოლების გავლა არ იწვევს სირთულეებს. კანიონის შუაგულში დათვალიერებისას შევამჩნიეთ ძლიერი და საკმაოდ გრძელი წნევა მარცხენა სანაპიროს კლდოვან კედელზე, მაგრამ სინამდვილეში აღმოჩნდა, რომ მისგან თავის დაღწევა რთული არ იყო. კანიონიდან გასასვლელში მდინარის კალაპოტი შეკუმშულია კლდეებით 4-5 მ-მდე, მოჰყვება მარცხნივ მოხვევა. ჩვენს წყალში მზაკვრული კასრით მთელი არხის გავლით. გასასვლელი უფსკრულის წინ არის 1,0-1,5 მ-მდე დრენაჟების და შახტების სერია.შემდეგ მდინარე ტოვებს კლდოვან შევიწროვებას, მარცხნივ ჩაედინება შენაკადი Maly Blyb, ეს არის მეორე კანიონის დასასრული.

კანიონი დატვირთული გავიარეთ, სპასკონებით დაბნეულობა მოეწყო კანიონის გასასვლელთან, შენაკადის წინ კლდეზე გამოსახული ნიშნით. სროლა ასევე გასასვლელში კლდოვან შევიწროებაში და შუა კანიონში. დაბრკოლების გადალახვის წმინდა დრო 10-15 წთ. საავტომობილო ხიდთან, რომელიც მარილის კლდეების კანიონის ღირსშესანიშნაობას წარმოადგენს, დაახლოებით 30 წუთი ჯომარდობა. საიტზე არის რამდენიმე მარტივი კანკალი.

ხიდის შემდეგ მაშინვე მდინარე ორ არხად იყოფა, შუაში კენჭის ნაპირი. მარჯვენა არხი ზედაპირულია, მარცხნივ 150 მ სიგრძის მძლავრი ნაპრალია. ბოლო ადგილიმესამე კანიონის წინ პარკირებისთვის. ავტოსადგომზე 14:30 საათზე მივედით. ჩვენს შემდეგ იაროსლაველები წამოვიდნენ და როსტოველები უკვე იდგნენ გაწმენდაში მანქანებით, რომლებზეც ჯომარდობის ეკიპაჟები მაღლა დაყარეს. ამინდი მკვეთრად გაუარესდა, წვიმა დაიწყო. გადავწყვიტეთ ნივთების ტარება და კანიონის გავლა მეორე დღისთვის გადაგვეტანა (იქნებ სროლისთვის ამინდი გაუმჯობესდეს?). სანახავად წავედით და დაახლოებით 16:00 საათზე დავბრუნდით. მოვაწყვეთ ბანაკი და ვახშამი მოვამზადეთ წვიმაში. საღამომდე წვიმა ჩაცხრა. გაწმენდაში სახალისოა, ყველა ერთმანეთს უცვლის შთაბეჭდილებებს, ისტორიებს წარსულ მოგზაურობებზე და აწყობს მომავლის გეგმებს.

3 მაისი, ხუთშაბათი

დილამ გაგვახარა ლურჯი ცადა მზე, რომელიც მთების უკნიდან მოჩანდა. ჩვენ და იაროსლავის მაცხოვრებლები შევთანხმდით როსტოველებთან, რომ ნივთები გადაგვეტანა შტეფსელის ზღურბლამდე, ისინი უბრალოდ უნდა გაჰყოლოდნენ თავიანთ ეკიპაჟებს კანიონის ბოლომდე. ამრიგად გადატანის პრობლემა მოგვარდა. დაიწყო 12:00 საათზე. კანიონის სიგრძე დაახლოებით 3,5 კმ-ია. პარკინგი კანიონის წინ მარჯვენა სანაპიროზე, მაგრამ ნივთების ტარება და დაზვერვა უფრო მოსახერხებელია მარცხენა სანაპიროზე გზის გასწვრივ.

კანიონის მარილის კლდეები არის კანკალიების უწყვეტი ჯაჭვი მრავალი ზედაპირული, წყალქვეშა და ნახევრად გაჟღენთილი ქვებით, ქლიავი 0,5-1,0 მ, ლილვების სიმრავლე, დიდი და პატარა კასრები.

კანიონის შუაში მდინარის ფერდობი მატულობს, დაბრკოლებები რთულდება. მარცხენა სანაპიროს კლდის გამო, რომელიც მარტში ჩამოინგრა, კანიონის დასაწყისიდან ერთი კილომეტრის შემდეგ, ჩამოყალიბდა ახალი ბარიერი, რომელსაც როსტოვისა და ჩერქესკის პიონერებმა "აგური" უწოდეს. ზღურბლის ზღურბლი არის მდინარის გლუვი მარჯვენა შემობრუნება, გზაზე ჩამოკიდებული ქანები და მარცხენა სანაპიროზე ორი უზარმაზარი წითელი-ყავისფერი ლოდი. ზღურბლამდე დენი ნელდება და შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გადახვიდეთ მარცხენა სანაპიროზე სანახავად.

ბარიერი შემდეგია. პირველი ლოდი მარცხენა ნაპირზე არის ერთგვარი კაშხალი, რომელიც ბლოკავს მდინარის კალაპოტის 2/3-ს. ლოდსა და მარჯვენა ნაპირის ნაპირს შორის არის აგურის მსგავსი წყალზედა სწორკუთხა ქვა, რომელიც წყლის ნაკადს ორად ყოფს. Მარცხენა მხარენაკადი ლოდსა და "აგურს" შორის, სიგანე დაახლ. 2 მ, გადაკეტილი ხის ტოტით გაუვალი. მარჯვნივ ქლიავის სიგანე 3 მეტრია და სიმაღლე დაახლოებით 2 მეტრი. მარჯვენა დრენაჟის მიღმა, ამობურცული ქვა ფანჯი; ნაკადის უმეტესი ნაწილი მიემართება „აგურის“ ირგვლივ მარჯვნივ, გროვდება ფანჯზე, ერწყმის მარცხნივ ქაფიან ქვაბში „აგურის“ მიღმა, ნაკადის ნაწილი კი გადის ფანგის მარჯვნივ, აჭერს ბლოკირებას. მდებარეობს მარჯვენა ნაპირის გასწვრივ და გადის ორ ნახევრად გაწურულ ქვას.

ჩვენ გავიარეთ ბარიერი "აგურის" მარჯვნივ, შერწყმა ფანგის მარცხნივ, მოშორებით მასზე დაჭერისგან. ფანგის მარჯვნივ გადასასვლელი ქვებისა და წნეხის გამო უფრო საშიში გვეჩვენა. ისინი ცდილობდნენ „აგურის“ უკან კასრში ჩასვლას, რომ ნაკბენის დროს ნაკადს გემი უკან არ მოებრუნებინა. ეკიპაჟის დუნესთან ერთად, რეაქტიულმა თვითმფრინავმა შეიძლება დააგროვოს ღობეზე და გადააბრუნოს გემი. ამას მოჰყვება დაჭერა მეორე დიდ ლოდზე და ქაფის ლულის მარცხენა სანაპიროზე. ამის უკან, მონაკვეთზე დაახლ. მარცხნივ შემობრუნებამდე 150 მ-ზე მძლავრი ჭავლი ლილვებითა და ლულებით. მონაკვეთის ბოლოსკენ არხის მარცხენა მხარეს წყლიდან დიდი ქვა გამოდის, რომელზედაც მორი არის დაჭერილი და ქმნის ბარიერს. ნაკადის გასწვრივ მარჯვნივ უნდა წახვიდე, მაგრამ მნიშვნელოვანია არ გადააჭარბო, რადგან. 10-15 მეტრის შემდეგ დიდი დაჭერა, ცარცისთვის მარცხენა სანაპიროზე მდებარე ლოდის უკან. თქვენ უნდა გამორთოთ თვითმფრინავი წინასწარ, რადგან. ნაკადის მაღალი სიჩქარის გამო, ყოველთვის არ არის შესაძლებელი დამაგრება სწორი ადგილი.

ზღურბლზე პირველი გავიდა კატა-2-2. პირველ ნიჟარაში ნაადრევად შემობრუნდნენ და ლულის ნახევრად ლაგში შევიდნენ, მხოლოდ კაპიტნის მძლავრმა კაუჭებმა გადაარჩინა გემი კილს. ყოველივე ამის დასასრულებლად, კატა-2-2-მა ვერ შეძლო ზემოთ აღწერილი დაჭერა და გადაიყვანეს კანიონში. კატ-2-3-მა ბარიერი კარგად გადალახა, დაჭერის ბოლოს გაჭირვებით შემოვიდა. შემდეგ კატ-2-1 ზღურბლზე წავიდა კატა-2-2-ის კაპიტანთან ვადიმ ლიპგარტთან ერთად მეზღვაურ-გოგონის ადგილზე, რადგან. ყველა, ვინც გადალახა ბარიერი, თქვა, რომ გადასასვლელი ბევრს მოითხოვს ფიზიკური ძალა. კატა-2-1-მა მშვენივრად გადალახა ბარიერი და პირველმა სწორ ადგილას დადგა. სპასკონები მონაკვეთის ბოლოს დაჭერამდე ლოდიდან აყრიდნენ, კატამარანი ჩასვეს საჭერში.

სანამ ზღურბლს გავდიოდით, იაროსლავლიდან ჩვენი ნაცნობები მიუახლოვდნენ, რომლებიც დილით ჩაცმას ფიქრობდნენ, მაგრამ, ჩვენი გადასასვლელის დათვალიერებისას, ორმა კატამარანმა გადაწყვიტა წასვლა. ერთმა უპრობლემოდ გაიარა, მეორე კი ტყვიის სანიაღვრეში გადაბრუნდა. სწორედ აქ ვივარჯიშეთ სამაშველო სამუშაოების განხორციელებაში. სანამ ბიჭები ამოტრიალებულებს იჭერდნენ და ნატალია ციებ-ცხელებით ფიქრობდა, უნდა გაევლო თუ არა ზღურბლს, მიუახლოვდნენ როსტოვის ჯგუფი, ამ ზღურბლის პიონერები, რომლებიც ჩვენთან ერთად იდგნენ მარილის კლდეების წინ გაწმენდაში. და სთხოვა მათი დაზღვევა. "კილის!" ხმამაღალი შეძახილმა, მეზღვაურის კვადრატულმა თვალებმა, რომელიც დუშს მოშორდა და ზღურბლზე თვითშენადნობით გაიარა და ჩვენმა მეორე გემმა, რომელიც მსხვერპლთა უკან მიდიოდა, საბოლოოდ გადაჭრა მისი ეჭვები: მან გააკეთა. არ გადალახოს ბარიერი.

მზღვეველებმა მდინარის საკმაოდ რთულ მონაკვეთზე მდინარის მარცხენა სანაპიროზე მდებარე გაწმენდამდე წარმატებით გამოიყვანეს ხალხი, გემები და ნიჩბების ნაწილი; ტერიტორიას ახასიათებს 1 მეტრამდე გალავანი, არხში ნახევრად გაჟღენთილი ქვები და რამდენიმე დამჭერი ლულა ( მონაკვეთის სიგრძე დაახლოებით 500 მ). როდესაც კატ-2-1 (უკვე სრულ განაკვეთზე ეკიპაჟით) მიაღწია გაწმენდას (მასზე გაჩერება არც თუ ისე მოსახერხებელია, რადგან გზა მდინარეს უახლოვდება), იაროსლაველები მასზე გაჩერდნენ სადილზე და გამოჯანმრთელების მიზნით. კილი. ჩვენ უფრო შორს წავედით ზატიჩკას სიჩქარისკენ (დაახლოებით 500 მ, ჩალკა სუსტ ნაკადულზე, მარცხენა სანაპიროზე ტყიანი ტერიტორიის დასრულებისთანავე).

Threshold Plug ძალიან ლამაზია, მაგრამ, სამწუხაროდ, გაუვალი. ზღურბლის შესასვლელთან, სუფთა დრენაჟი არის დაახლოებით 1 მეტრი, შემდეგ 50 მ სწრაფი დინება და მთავარი გადინება ქვების ქედის გავლით მძლავრი ქვაბით. ზღურბლში წყალდიდობის შედეგად გამოწვეულ მორები არის ჩასმული, რაც მას გაუვალს ხდის.

მათ ზღურბლს მიღმა ჩამოწიეს როსტოველთა მიერ მოტანილი ხომალდები და ნივთები. დაღმართი ართულებს იმ ფაქტს, რომ იგი მზადდება ციცაბო ნაკვეთის გასწვრივ. ზღურბლზე დაწყება 15:00 საათზე. პირველ კილომეტრზე საკმაოდ მძლავრი ლულებია დატვირთული გემებისთვის. სოფელ როჟკაომდე მისვლას 20-25 წუთი დასჭირდა. ჩვენ ვიდექით სოფლის უკან, მაღალ მარცხენა სანაპიროზე, ტყეში, ქვიშიანი "პაკეტური აუზის" ზემოთ. წვიმა ნაშუადღევს დაიწყო და საღამომდე გაგრძელდა. იაროსლავმა ჩვენამდე არ მოაღწია. ჩვენ მარტო ვდგავართ. სევდიანი. ხვალ მივდივართ.

4 მაისი, პარასკევი

7:00 საათზე ავდექით. დილიდან წვიმს. ისევ სველი ნეოპრენის დაჭერისა და სველი ტანსაცმლის აკრეფის შეუდარებელი შეგრძნება. წყალზე 9:45 წუთზე ავედით. სოფლისკენ კურჟინოვო 2 საათი CHO.

10:30 საათზე მეოთხე კანიონს მივუახლოვდით. ჩვენ ვიარეთ ნახვის გარეშე, ტანდემში. დაახლოებით 600 მ სიგრძის დაბრკოლება არის კანკალი ლილვებით 1 მეტრამდე, ლულები და ღრმულები კლდოვან დერეფანში, კლდოვან კედლებზე დაჭერილი.

შემდგომ სოფლის მიდამოებში. ყაჩაღობის აზიური ზონები იწყება ანთროპოგენური დაბრკოლებებით. ბლოკირება და არმატურა ნაპირების გასწვრივ. ჭალილის / ხიდის წინ სოფ. კურჟინოვო. სიცივემ და წვიმამ განიცადა, მზემ ღრუბლები შემოიჭრა.

ანტისტაპელი. მათ მოახერხეს გემებისა და აღჭურვილობის თითქმის გაშრობა.

15:15 წუთზე გავემგზავრეთ კისლოვოდსკ-ლაბინსკის რეგულარული ავტობუსით.

ლაბა (ადიღეური და ყაბარდ.-ჩერქ. ლაბეჟ) — მდინარე ჩრდილოეთ კავკასიაში, მდინარე ყუბანის მარცხენა შენაკადი.

დასავლეთ კავკასიის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მდინარე, ყუბანის მარცხენა შენაკადი. ჩერქეზები მას "ლაბეს" ეძახიან.

პოპულარული მდინარე რუსეთში ყველა წყლის ტურისტს შორის!

ჰიდრონიმის წარმოშობის შესახებ ერთი გადაწყვეტილება არ არსებობს. ყველაზე პოპულარული ორი აზრია. ერთი სახელს უკავშირებს ირანულენოვან უძველეს ტერმინს "Alb" ("Alb") - თეთრი.

მეორე არის ირანულენოვანი ტოპოელემენტი "lab" ("lav"), რაც სპარსულად ნიშნავს "ნაპირს".

მდინარეების ყუბანისა და ლაბას აუზი

თუმცა, სხვა შედარებაც შეიძლება იყოს პროდუქტიული. ასე რომ, მალაია ლაბას ერთ-ერთი შენაკადი სათავეს იღებს ლუბას მთიდან (გაურკვეველი მნიშვნელობის აბაზური სიტყვა), აბაზა მთავრების ლუვსის (ლოო) სახელით, ხოლო სვანების ენაზე - აბაზას მთიანი ქართველი მეზობლების. - სიტყვა „ლაბნა“ წყაროს ნიშნავს.

ეს პარალელები განიხილება. კ.ხ.მერეტუკოვი, „იქნებ ნათელი მოჰფინოს მდინარის სახელის მნიშვნელობას“.

გეოგრაფია

იგი წარმოიქმნება ბოლშაია ლაბასა და მალაია ლაბას შესართავთან, რომლებიც წარმოიქმნება დიდი კავკასიონის მთავარი ქედის ჩრდილოეთ კალთაზე მყინვარებიდან.

სიგრძე (ბოლშაია ლაბასთან ერთად) - 347 კმ, მალაია ლაბასთან შესართავიდან - 214 კმ, აუზის ფართობი 12,500 კმ². IN დინების ზემოთლაბა და მისი შენაკადები არის მღელვარე მთის მდინარეები, რომლებიც მიედინება ღრმა ხეობებში.

მდინარის ქვემო წელში ნაპირები რბილია, დინება მშვიდია. მდინარის საკვები შერეულია: თოვლი, მყინვარული და წვიმა. პირის ღრუს საშუალო დინება არის 95,7 მ³/წმ. ლაბა იყინება დეკემბრის ბოლოს, მაგრამ არა ყოველწლიურად, ის იხსნება თებერვლის ბოლოს - მარტის დასაწყისში. გამოიყენება სარწყავად.

თავის ბრტყელ ნაწილზე ლაბა იღებს ბევრ შენაკადს, მათი უმეტესობა მოწესრიგებულია, მათი დინება არის ტბორების სიმები (კრასნოდარის მხარეზე) ან სარწყავი არხები (ადიღეური მხარე).

ამავდროულად, XX საუკუნის 70-იან წლებში ლაბას ქვედა დინებაში აგებული ბრინჯის ჩეკები ამჟამად არ გამოიყენება.

მდინარე ლაბა პირთან ახლოს, ყუბანი

მთავარი შენაკადები:

ჩამლიკი (მარჯვნივ); ჰოძი, ჩოხრაკი, ულკა, გიაგა, ფსენათჰა, ფარსი (მარცხნივ).

დასახლებები მდ

ყარაჩაი-ჩერქეზეთის ტერიტორიაზე, ბოლშაიასა და მალაია ლაბას შესართავამდე, მის ნაპირებზე არის დასახლებები: ფხია, დამხურცი, ზაგედანი, როჟკაო, აზიური; სოფლები ფსემენი, კურჟინოვო, ერშოვი, პრედგორნოე, პოდსკალნოე. შემდეგ ბოლშაია ლაბა მიედინება უკვე კრასნოდარის ტერიტორიის ტერიტორიაზე - პირველი დასახლება არის სოფელი ახმეტოვსკაია. მდინარე კალაჯინსკაიას სოფელში ბოლშაია და მალაია ლაბა ერწყმის.

მთა-ტყის ზონიდან გასასვლელში ლაბა მიედინება კრასნოდარის ტერიტორიის ბრტყელ ტერიტორიაზე. ურბანული ტიპის მოსტოვსკოის დასახლების შემდეგ, რეგიონის საზღვარი ადიღეასთან გადის მდ.

მარჯვენა (კრასნოდარის) მხარეს არის ქალაქები ლაბინსკი და კურგანინსკი, რამდენიმე სოფელი: ზასოვსკაია, ვლადიმერსკაია, როდნიკოვსკაია, თემირგოევსკაია, ვოზდვიჟენსკაია, ტენინსკაია, ნოვოლაბინსკაია, ნეკრასოვსკაია.

ადიღეურ მხარეს არის ადიღეური აულები, რუსული სოფლები და დასახლებები: ხოძ, ნატირბოვო, კოშეხაბლი, ეგერუხაი, სოკოლოვი, ფშიზო, ჯამბიჩი, სარატოვსკი, ხათუკაი.

ლაბას შესართავის კუბანთან მოპირდაპირედ არის ქალაქი უსტ-ლაბინსკი.

მოკლე მიმართულება მდინარე ლაბაზე (130 კმ).

(მოხსენება მოამზადეს A.V. Krivonos-მა და S.V. Kryukov-მა. მეტეოროლოგიური დაკვირვების მონაცემები მოხსენების შესწორებაში მონაწილეობდა ალექსაშია A.E. Serebrennikov I.I.-მ)

კურგანინსკი - ტემირგოევსკაია (50 კმ) - ტემნინსკაია (35 კმ) - უსტ-ლაბინსკი (45 კმ).

მაისი, სექტემბერი - ოქტომბერი, 7,5 ქულა.

ჯომარდობა ხელოვნებადან იწყება. კურგანი რკინიგზაარმავირი - ტუაფსე.

აქ არის 2,5 კმ ლაბას ნაპირამდე გზის ხიდთან. სადგურიდან აქ შეგიძლიათ ავტობუსებით მიხვიდეთ კოშეხაბლისკენ, რომელიც მდებარეობს მდინარის მეორე მხარეს; ხიდის წინ არის მოსახერხებელი ადგილი კაიაკის ასაწყობად და ბანაკის მოსაწყობად.

მდინარე მალაია ლაბას ხეობა

მარშრუტის დასაწყისში ლაბას სიგანე 40-50 მ, ნაპირები დაბალი, არხი კენჭიანი, დინება სწრაფი, წყალი სუფთა, ხშირი კანკალი. 5-6 კმ-ის შემდეგ მდინარე ჩადის ჭალის ტყეში, რომელიც თითქმის შეუფერხებლად ახლავს პირამდე. ლაბაზე მთავარი დაბრკოლებაა სნაგები, წყალში ჩავარდნილი ხეები და სანაპირო ბუჩქნარები, რომლებზეც წყალი ცვივა.

ხელოვნებიდან. ტემირგოევსკაია, სადაც ტალახიანი ჩამლიკი ლაბაში ჩაედინება, მარჯვენა ნაპირი იწყებს ამოსვლას და ვოზდვიჟენსკაიაზე თიხის კლდეა 25-30 მ სიმაღლით, ქვევით კი უფრო მაღლა დგება და ლაბა იწყებს დიდი მარყუჟების გამოწერას და დამშვიდდება. პირის სიახლოვეს უკვე 60-80 მ სიგანის მშვიდი ბრტყელი მდინარეა, რომელიც ტყიან ჭალაში მოედინება.

მოგზაურობა მთავრდება კუბანის მარჯვენა ნაპირზე (რომელზედაც დაახლოებით 3 კმ ფეხით მოგიწევთ) უსტ-ლაბინსკში საგზაო ხიდთან. სანაპიროდან ავტობუსის გაჩერებამდე, რომელსაც შეუძლია გზაზე ან რკინიგზის სადგურამდე, 0,5 კმ-ზე ნაკლები. უსტ-ლაბინსკი ავტობუსით და რკინიგზით უკავშირდება კრასნოდარსა და კავკაზკაიას, რომლებიც განლაგებულია ქვეყნის ცენტრამდე მიმავალ გზატკეცილებზე.

ზოგადი აწევა 6:30 საათზე.

8:20-ზე წამოვედით (მანქანა საღამოს მოვიდა). სოფლებში კარდონიკსკაიასა და ზელენჩუკსკაიაში მათ ბაზრობებზე მოგზაურობისთვის საკვები იყიდეს. რამდენჯერმე გავაკეთეთ „ტექნიკური“ გაჩერებები 3-5 წუთით. 13 საათზე 5 წუთით შევჩერდით შესამოწმებლად მდინარე ბოლშაია ლაბაზე „გაგის“ ზღურბლთან. 14:30 საათზე გადავკვეთეთ ბოლშაია ლაბა ხიდზე სოფელ სვინიაჩიის მახლობლად, სოფელ ზაგედანიდან 3 კილომეტრში. წინა წლების ანგარიშებიდან გამომდინარე, ჩვენ არ წავედით უფრო შორს, რადგან ცუდი პარკირების ადგილებია და არ არის ყურადღების ღირსი დაბრკოლებები. ჩვენ დავაყენეთ ბანაკი მარჯვენა სანაპიროზე ხიდის ქვემოთ. მე-9 ფოტოზე - გადმოტვირთვა მანქანიდან, ფონზე - ხიდი.

გაუძლო მთვრალი მეტყევეების სტუმრობას. შემდეგ ისინი მესაზღვრეებმა შეამოწმეს. ტყვიამფრქვევებით შეიარაღებულმა სამი სამხედრო მოსამსახურის რაზმმა სასაზღვრო ზონაში პასპორტების და საშვის ნახვა სთხოვა. საბუთების შემოწმებისა და რადიოთი სასაზღვრო პუნქტთან საშვი ნომრების გადამოწმების შემდეგ მესაზღვრეები წავიდნენ.

შეაგროვეს კატამარანები, მოემზადნენ ჯომარდობისთვის, განიხილეს მეორე დღის გადაადგილების ტაქტიკა.

შუქი ჩაქრება 21:30 საათზე. ჯომარდობა მდინარე ლაბაზე

მოგზაურობის მეშვიდე დღე. მეოთხე სასეირნო დღე.

გავლილი "ლულები", ლილვები, დამჭერები - "ფონი" 3 კატეგორიის სირთულის. დიდი ლაბას ძალა აქსაუტთან შედარებით მაშინვე იგრძნობა. 10:50 საათზე მარცხენა ნაპირზე დაჯდა მარჯვენა სანაპიროზე დანგრეული ხიდის სვეტების მოპირდაპირედ. ღირშესანიშნაობა ძალიან შესამჩნევია, გავლა შეუძლებელია. ზოგიერთი მიმართულებით ნათქვამია, რომ აქ არის კანიონ „სოსნოვის“ დასაწყისი. ამის გათვალისწინებით, ჩვენ განვიხილეთ. ჩვენ გავარკვიეთ, რომ დანგრეულ ხიდზე ცარცი ნაადრევი იყო, რადგან 700 მეტრის შემდეგ, მარცხენა შემობრუნების უკან, მარცხენა სანაპიროზე დიდი გაწმენდაა. ეს არის კანიონის ზედა პარკინგი, სადაც რამდენიმე ჯგუფი იყო დაბანაკებული. 11:20 საათზე კატამარანები ამ გასუფთავებაზე იყვნენ მიმაგრებული და ნივთების გაყვანა დაიწყო. გზა მდინარეზე გადის, მაგრამ ხეების გამო კანიონის უმეტესი ნაწილი არ ჩანს.

კანიონის უკან მოაწყეს ბანაკი გზასა და მდინარეს შორის მდებარე რაფაზე. ეს არის კანიონის ძირი. აქ ბევრი ჯგუფია და ადგილის გასარჩევად კარვებიც გაშალეს.

ფოტო-ვიდეო აღჭურვილობისა და პირველადი დახმარების ნაკრების აღებით დავიწყეთ კანიონზე ასვლა ერთდროული დათვალიერებით. გზად დავგეგმეთ კატამარანის დაყენების ადგილი "ქვედა" დაზღვევისთვის - ზღურბლის მიღმა "მომიყვანე, უფალო!". ყველაზეკანიონი გამოიკვლიეს ქვემოდან, წყლიდან.

კატამარანის „წითელი მზე“-მაქსის ეკიპაჟმა შემოუარა კატამარანს და 14:40 საათზე დადგა „ქვედა“ ბელეზე დანიშნულ ადგილას. დანარჩენმა ეკიპაჟებმა კატამარანები მიამაგრეს ქვიშის სანაპირომარჯვენა სანაპირო ზღურბლამდე "მშვიდობით, სამშობლო!". პირველი, ვინც ემზადება ბარიერის გადასალახად "მშვიდობით, სამშობლო!" კატამარანი 4-ka "Raftmaster". კატამარანის 4-კი დაზღვევისთვის, ერთი კატამარანი 2-კი საკმარისი არ იყო. ამიტომ კატამარანები 2-ka "Raftmaster" და "Red Sun"-mini მიიტანეს მარჯვენა სანაპიროზე ზღურბლზე და დაამონტაჟეს წყლიდან დაზღვევისთვის. კატამარანის "კულიკის" ეკიპაჟმა გადაიღო და გადაიღო სამაშველო ხაზი კლდიდან, ზღურბლის "კასრის" ზემოთ "მშვიდობით, სამშობლო!". გარდა ამისა, პარალელური ჯგუფის მიერ ზღურბლის ქვემოთ, ოღონდ წყლის ღეროს წინ დაიდგა დამატებითი სამაშველო დასასრული. ამ ჯგუფმა მაშინ ისარგებლა ჩვენი დაზღვევით ბარიერის გადალახვისას. მზღვეველი "ლულის" ზემოთ კლდიდან ერთდროულად ასრულებდა სიგნალის ფუნქციას, რადგან მას ხედავდნენ როგორც საწყისი ეკიპაჟები, ასევე დაზღვევის დანარჩენი წევრები.

კატამარანმა 4-კა „რაფტმასტერმა“ წარმატებით გადალახა ბარიერი, ენერგიულად გაარღვია „ლულა“ მარცხენა სანაპიროსთან. 10 ფოტოზე "რაფტმასტერი" ზღურბლის შესასვლელთან. გადასასვლელის ამსახველი ვიდეო კადრებია.

ბარიერი "მშვიდობით, სამშობლო!"

გადაჯგუფდნენ. კატამარანი 4-კა "რაფტმასტერი" დაზღვევაზე აიღო. მე-2 „რაფტმასტერის“ ეკიპაჟი დაკავებული იყო სამაშველო დასასრულის დაზღვევით, ფოტო და ვიდეო გადაღებით. სხვა ჯგუფის რამდენიმე კატამარანი გამოგვრჩა. დაზღვევამ „დაიჭირა“ კაიკერი, რომელიც მთავარი დრენაჟის შემდეგ ისევ ვერ ადგა.

კატამარანმა "კულიკმა" გადალახა ბარიერი "მშვიდობით, სამშობლო!" უფრო ახლოს კლდესთან მარჯვენა სანაპიროზე. ჩვენს წყალში ამ ადგილას "კასრი" არც ისე "ბოროტი" იყო.

შემდეგ მოხდა გადატრიალება კატამარან 2-ის რეპიდებში სხვა ჯგუფისგან. ერთ-ერთი ნიჩბოსანი სამაშველო ბოლოთი გამოიყვანეს, მეორეს კი 4-ka Raftmaster კატამარანი მოჰყვა. მამაკაცი კატამარანზე გადაიყვანეს. „რაფტმასტერი“ მარცხენა ნაპირზე მდებარე ადგილამდე მისვლამდე მარჯვენა ნაპირზე შემოვიდა შუა კანიონში, საიდანაც იწყებენ ზღურბლამდე „მომიყვანე, უფალო!“.

ყველა გემმა წარმატებით გაიარა კანიონი და მარცხენა სანაპიროზე ზღურბლის წინ "მომიყვანე, უფალო!". ზღურბლის შემდეგ დავაყენეთ უსაფრთხოების ხაზი (ზღურბლზე ქვემოთ წყლიდან ჩამოსასვლელი კანიონის დასაწყისიდან იყო), ორი სიგნალიზაცია მდინარის გადასახვევთან და ფოტოგრაფია. სამომავლოდ, სამაშველო ბოლო ღერი წყლის საფენით შეიცვალა და სხვა ჯგუფების წევრები გამოიყენეს როგორც სიგნალიზაცია. ბოლო ეკიპაჟების გადაღება მათი კამერებით არ განხორციელებულა.

ბარიერი "მშვიდობით, სამშობლო!"

ზოგიერთი ეკიპაჟისთვის ძნელი იყო კატამარანის თანაბარ ბილიკზე შენარჩუნება ზღურბლის ვიწრო კლდოვან დერეფანში: კატამარანებმა ან დაიწყეს გრეხილი, ან კედელთან დაჭერა. გემებმა, რომლებმაც გადალახეს ზღვარი, შეავსეს დაზღვევა. „კულიკი“ დაეხმარა სხვა ჯგუფის 2-კუ-ს შებრუნებული კატამარანის აწევას. კანიონის გავლა 17:20 საათზე დავასრულეთ.

ვახშამი. შემდეგ ვახშამი.

გათიშე 22:00 საათზე.

მორიგე ადგომა 7:00 საათზე. ზოგადი აწევა 8:00 საათზე. გამგზავრება 10:15 საათზე. მოძრაობის ბრძანება: "კულიკი", 2-კა "რაფტმასტერი", "წითელი მზე"-მაქსი, "წითელი მზე"-მინი, 4-კა "რაფტმასტერი".

10:25 საათზე მალი ბლიბის კანიონის წინ დავჯექით. კანიონი გამოვიკვლიეთ. ატარეთ ნივთები. მოიტანეს კატამარანი „წითელი მზე“ -მაქსი და კანიონის უკან დაზღვევაზე დააყენეს. კანიონის საკვანძო ადგილის თავზე - კლდოვანში "კასრით" შევიწროვებული დრენაჟი - დადეს სამაშველო ბოლოთი დაზღვევა. აქვე დამონტაჟდა ფოტოგრაფები და ვიდეოგრაფები. კანიონი სათითაოდ გავიარეთ, დაზღვევა და ფოტოვიდეოგრაფები გამოვიცვალეთ. 13-15 ფოტოებზე ნაჩვენებია კატამარანები, რომლებიც გადიან მალი ბლიბის კანიონში. ჯომარდობა მდინარე ლაბაზე

კანიონში გავლისას ხომალდები ნაპირიდან ნაპირამდე მანევრირებას ახდენდნენ, რათა თავიდან აეცილებინათ ზედაპირი და ქვები, „კასრები“. შემოვლითი გავლის შეუძლებლობის შემთხვევაში საჭირო იყო „ლულების“ გარღვევა. კანიონი ყოველგვარი ავარიის გარეშე გაიარა. გავლა დაასრულა 13:20 საათზე.

კანიონ „პატარა ბლაიბსა“ და კანიონ „მარილის კლდეებს“ შორის იყო 1 მეტრამდე შახტებით დახრილი მონაკვეთი. 13:50 საათზე გავჩერდით მარჯვენა სანაპიროზე ზემო სოლენოვსკის ხიდის უკან.

16:30 საათზე დავიწყეთ კანიონ „მარილიანი კლდეების“ დათვალიერება. „კირპიჩის“ ზღურბლზე ვუყურეთ, როგორ გადაარჩინა ეკიპაჟმა ავარიული კატამარანის ნაშთები 4-კი, რომელიც ზღურბლში ნახევრად გარეცხილი მორის ქვეშ ჩავარდა. 19:20 საათზე კანიონის დათვალიერების დასრულების შემდეგ დავბრუნდით ბანაკში.

მარილის ქანების ბარიერი

მოგზაურობის მეცხრე დღე. მეექვსე სასეირნო დღე.

ზოგადი აწევა 6:00 საათზე. 8:00 საათზე დაიწყო ნივთების ამოღება. 9 საათზე ნივთები დარჩა პატარა „თაროზე“ რაპიდ „ბრიკსა“ და „გაგს“ შორის კლდე „სტოუნ თაროს“ მახლობლად სხვა ჯგუფის მეთვალყურეობის ქვეშ.

კანიონის დასაწყისიდან „კირპიჩის“ ზღურბლამდე მონაკვეთის გასავლელად მზადება დავიწყეთ. დაზღვევისთვის დავაყენეთ 4 სამაშველო ბოლო. ორგანიზებული ფოტო და ვიდეო გადაღება. განვსაზღვრეთ კანიონის პირველი ნაწილის გავლის, სადაზღვევო და ფოტო-ვიდეო ოპერატორის შეცვლის პროცედურა. პირველადი დახმარების ნაკრები დამალული იყო გადასასვლელად დაგეგმილი მონაკვეთის ბოლოს.

პირველი, ვინც გაიარა "მარილიანი კლდეების" კანიონის დასაწყისი, იყო 4-კა კატამარანი "რაფტმასტერი" (ფოტო 16). "რაფტმასტერი" წარმატებით დასრულების შემდეგ დაზღვევაზე მიიღო. ამის შემდეგ დაზღვევა სპასკონებმა გააუქმეს. კანიონის მონაკვეთის შემდგომი გავლა განხორციელდა გემებს შორის ათწუთიანი ინტერვალით.

მდინარე ლაბა, ზღურბლი მარილიანი ქანები

შემდეგი იყო "Salty Rocks" კატამარანის "კულიკის" პირველი ნაწილი. შემდეგ - კატამარანი "წითელი მზე"-მინი. ამის შემდეგ გადასასვლელი ახორციელებდა კატამარან 2-კა „რაფტმასტერს“ (ფოტო 18). კატამარანმა "წითელმა მზემ"-მაქსიმ დაასრულა "მარილიანი კლდეების" კანიონის დასაწყისის გავლა (ფოტო 19). გადასასვლელი „კასრებისა“ და ზედაპირული ქვების მოვლით ხდებოდა. „ლულები“, რომელთა გვერდის ავლითაც შეუძლებელი იყო, „გზა აიღეს“. ყველა ეკიპაჟმა წარმატებით გაიარა კანიონის განზრახული მონაკვეთი და „კირპიჩის“ ზღურბლის წინ მარცხენა ნაპირზე დაიძრა.

12 საათზე დაიწყეს გემების გადატანა ზღურბლ "კირპიჩზე". „წითელი მზე“-მაქსი, „წითელი მზე“ -მინი და 2 „რაფტმასტერი“ იყო გარშემორტყმული. კატამარანების 4 „რაფტმასტერის“ და „კულიკის“ ეკიპაჟებმა გადაწყვიტეს ბარიერის გადალახვის შესაძლებლობის საკითხი.

ამ დროს სხვა ჯგუფის 4 კაციანმა კატამარანმა ზღურბლის "კირპიჩის" გადალახვა დაიწყო. ზღურბლში შესვლის შემდეგ ეკიპაჟმა მარცხნივ მუშაობა ვერ მოახერხა და კატამარანი ნახევრად გაჟღენთილი მორის ქვეშ ჩაათრიეს. ეკიპაჟის ერთ-ერთი წევრი მორსა და კატამარანს შორის იყო გაჭედილი. სიტუაციას ართულებდა ის ფაქტი, რომ, როგორც მოგვიანებით გაირკვა, არცერთ გუნდს არ ჰქონდა საჭრელი და, შესაბამისად, არ არსებობდა შესაძლებლობა, მოეჭრათ კატამარანის ცილინდრები და გაჩერებები, რათა გაეთავისუფლებინათ თანამებრძოლი. კაცმა გადარჩენა უბრალოდ სასწაულით მოახერხა, წყლის ნაკადის წნევის ქვეშ გაჩერებები გაშალა და ნიჩბოსანი სამაშველო ჟილეტისგან გაათავისუფლა. კატამარანის გადარჩენის ყველა მცდელობა უშედეგოდ დასრულდა. ამის შემდეგ, კატამარანის ნამსხვრევები ამოიღეს მორის ქვემოდან და დაიწია ქვევით.

„კირპიჩის“ ზღურბლზე ამ (ორ დღეში მეორე) შემთხვევის დაკვირვების შემდეგ და იმის გათვალისწინებით, რომ ეკიპაჟის არც თუ ისე ძლიერი წევრები მუშაობენ კატამარანების მარცხენა ცილინდრებზე 4-ka „Raftmaster“ და „Kulik“, კერძოდ. "მარცხენა" მუშაობა უფრო დიდწილად დამოკიდებულია გადასასვლელის წარმატებაზე, გადაწყდა, რომ ეს კატამარანები ზღურბლზე გადასულიყო.

მხოლოდ კატამარან „კულიკის“ ეკიპაჟმა გადაწყვიტა კანიონის ქვედა ნაწილის გავლა. დანარჩენმა ეკიპაჟებმა გემები მიიტანეს კლდეზე "Stone Haystack"-ის ავტოსადგომზე. ამ კლდის უკან წყლიდან დაზღვევის მიზნით მინი კატამარანი „წითელი მზე“ დამონტაჟდა. დაწყების დრო შეთანხმებული იყო - 13:45. „კულიკმა“ გაიარა კანიონის ქვედა ნაწილი მარჯვენა ნაპირზე მიმაგრებული. დიდი ქვის ფილიდან, რომელსაც არხის 2/3 უჭირავს, არ გადახტომა, მარჯვენა სანაპიროსთან შემოწმებისას გამოკვეთილი „ბალერინა“ გაკეთდა. კლდე „Stone Haystack“-ის მახლობლად „კასრით“ ბოლო დრენაჟში კატამარანის საყრდენებიდან მეზღვაური გადმოვარდა. თვით ჯომარდობა ხანმოკლე იყო: უსაფრთხოების კატამარანმა მსხვერპლი ბორტზე აიყვანა. „კულიკს“ სამაშველო დასასრულით დაეხმარნენ დამაგრებაში.

ამის შემდეგ კატამარანმა "წითელმა მზემ"-მინმა მონაწილეობა მიიღო "აგურში" გატეხილი 4-კის ეკიპაჟის მოპირდაპირე სანაპიროდან გადაკვეთაში.

კატამარანის 4-ki "Raftmaster"-ის ეკიპაჟმა გადაწყვიტა დაესრულებინა მარშრუტი.

ლანჩი 14:50 საათზე.

ჩვენი წყლით ზღურბლ „გაგს“ ძნელად გადალახვა გაუჭირდა. ჩვენი ჯგუფის ეკიპაჟებისთვის მისი უბედური შემთხვევის დაძლევის ალბათობა შეფასებული იყო 50%-ზე დაბლა. და მიუხედავად იმისა, რომ დაზღვევა კარგად არის გამოვლენილი ბარიერის მიღმა, მათ მაინც გადაწყვიტეს მისი დახურვა.

15:40 საათამდე კატამარანები და ნივთები "გაგის" ზღურბლზე გადაიტანეს. სანამ სხვა ეკიპაჟები ნივთებს აკავშირებდნენ, "წითელი მზის" მინი კატამარანის ეკიპაჟმა სხვა ჯგუფის შებრუნებულ კატამარანს, რომელიც ნიჩბოსნების გარეშე მიცურავდა. ამ „მფრინავმა ჰოლანდიელმა“ დამოუკიდებლად გადალახა „გაგის“ ბარიერი. როგორც მოგვიანებით გაირკვა, გემი კლდე „სტოუნ სტოგთან“ „კასრში“ ჩავარდა, ნიჩბოსნები სპასკონებმა გამოიყვანეს.

"გაგიდან" დავიწყეთ 16:45 საათზე. მოძრაობის ბრძანება: "კულიკი", 2 "რაფტმასტერი", "წითელი მზე" -მაქსი, "წითელი მზე" -მინი. გაიარა მთელი რიგი დაბრკოლებები 2 - 2+ სირთულის კატეგორიაში: დამჭერები, გომბეშოები. 17 საათზე გავიარეთ სოფელი როჟკაო. 17:20 საათზე მარცხენა ნაპირზე გავაჩერეთ, სანამ მარცხენა შენაკადს - მდ. ზეთი.

გათიშე 22:00 საათზე.

მოგზაურობის მეათე დღე. მეშვიდე გაშვებული დღე.

მორიგე ადგომა 7:00 საათზე. ზოგადი აწევა 8:00 საათზე. გამგზავრება 9:45 საათზე.

მოძრაობის რიგი იგივეა, რაც წინა დღის საღამოს. გაიარა "მეოთხე კანიონი", შივერის უბნები, "ძარცვა". ყველაფერი ერთდროულად წავიდა. 10 წუთი გავჩერდით. 11:10 საათზე დავასრულეთ მარშრუტი სოფელ მოტოვაია პოლიანაში მარჯვენა სანაპიროზე. მოპირდაპირედ - მარცხენა სანაპიროზე - სოფელ კურჟინოვოს სამხრეთ წვერი. ადრე ისინი საგზაო ხიდით იყო დაკავშირებული. ახლა ის განადგურებულია.

გემები დაშალეს, გააშრეს და ხელახლა შეფუთეს.

არმავირში 17:10 წუთზე გავემგზავრეთ ორი მანქანით, რომელთაგან ერთი ტრაილერით იყო. მანქანები კურჟდინოვოდან, მძღოლებთან შეთანხმდნენ სოფელ მოსტოვაია პოლიანას მაცხოვრებლების მეშვეობით. 19:50 საათზე მივიდა რკინიგზის სადგურ "არმავირის რ"-თან.

მოგზაურობის მეთერთმეტე დღე.

მატარებლის No027 კისლოვოდსკი - მოსკოვი 01:35 საათზე. მატარებელი უკრაინაში გადის, ამიტომ მებაჟეებმა და მესაზღვრეებმა არ მოგვბეზრდათ.

LABA RIVER PILOT

პოტენციურად საშიში ადგილები(დაბრკოლებები, ფენომენები) მარშრუტზე

გარდა ბუნებრივი დაბრკოლებებისა, რომლებიც გადამწყვეტია ამ კატეგორიის სირთულისთვის, რომლებიც აღწერილია მოხსენების პირველი ნაწილის მე-5 ნაწილში „მარშრუტის დაბრკოლებების განსაზღვრა“ და მე-6 განყოფილებაში“. Ტექნიკური აღწერილობამოხსენების მეორე ნაწილის მარშრუტის ჯგუფის გავლისას, ამ გეოგრაფიულ არეალში საშიშროება წარმოდგენილია მეწყრებით, ღვარცოფით და მეწყრით. ასე რომ, დიდი რიცხვინალექი, რამდენიმე დღის შემდეგ, რაც ჯგუფი გადავიდა აქსაუტიდან ბოლშაია ლაბაში, ღვარცოფი ჩავიდა ხეობაში, რომლის გასწვრივაც მიედინება აქსაუთი. გარდა ამისა, ზოგადად მთის მდინარეებში და კონკრეტულად ამ მარშრუტის მდინარეებზე, ხანდახან შეინიშნება წყლის დონის მკვეთრი მატება, რომელიც აღწევს ერთნახევარ მეტრს. ეს ფაქტორები გასათვალისწინებელია პარკირების ადგილების არჩევისას.

მარშრუტზე ყველაზე საინტერესო ბუნებრივი, ისტორიული და სხვა ობიექტების (ოკუპაციის) სია

ტერიტორიის ბუნება, რომელზეც მარშრუტი გადის, ძალიან ლამაზია. მაისის დასაწყისში მთის მწვერვალები თოვლით არის დაფარული, რაც პეიზაჟებს განსაკუთრებულ დიდებულ იერს ანიჭებს. წელიწადის ამ დროს ბევრი მცენარე ყვავის, რაც კიდევ უფრო ამშვენებს მიმდებარე ხედებს.

მარჯვენა სანაპიროზე, მდინარე აქსაუტზე, კანიონის "ორი ხიდის" მიდამოში არის ობელისკი - ძეგლი, ვინც აქ დაიღუპნენ დიდი სამამულო ომის დროს კავკასიის დასაცავად ბრძოლებში.

მდინარე ბოლშაია ლაბაზე "მეოთხე კანიონის" მიდამოში შეგიძლიათ დააკვირდეთ მარცხენა სანაპიროს, დაფარული "ჟანგის" საფარით. ეს ადგილი ადრე რკინის მაღარო იყო.

დეკლარირებული მარშრუტი, ზოგადად, ჯგუფმა გაიარა. გაუვლელი დარჩა მხოლოდ ურთულესი რეპიდები: „ბრიკი“ და „გაგი“. მოგზაურობის დროს, ჩვენი შეფასებით, ამ სიჩქარის სირთულე აღემატებოდა, საშუალო დონე"ხუთი" დაბრკოლება.

ლაშქრობამ საშუალება მისცა ყველა მონაწილეს შეეფასებინა საკუთარი რეალური ძალებიდა გამოიტანეთ დასკვნები: ლაშქრობებისთვის რა კატეგორიის სირთულის არიან მზად.

მოგზაურობის დროს, დამხურცის ბანაკის ადგილის ზემოთ ბოლშაია ლაბაზე დასარჩენად, საჭირო იყო სასაზღვრო ზონის საშვის გაცემა. ეს წინასწარ უნდა გაკეთდეს ქალაქ ჩერქესკში.

მდინარე აქსაუტისა და ბოლშაიას ლაბიის რაფტინგის მონაკვეთებზე არსად ფიჭური კომუნიკაცია მუშაობს. ერთადერთი ადგილი, სადაც მაინც ჩნდება რაიმე სახის კავშირი, არის სოფელი კურჟინოვო (მოსტოვაია პოლიანა). ამბობენ, რომ მთაზე ასვლის შემთხვევაში მობილურით დაკავშირება შეიძლება. მაგრამ, როგორც ჩანს, ეს ძალიან რთული და გრძელი ამოცანაა. რეგიონში ფუნქციონირებს ბი-ლაინი, სონეტი და მეგაფონი. "MTS" - არ მუშაობს.

______________________________________________________________________________________________________

ინფორმაციის წყარო და ფოტო:

გუნდი Nomads.

http://www.skitalets.ru/water/

Kokov J. N. ადიღეური (ჩერქეზული) ტოპონიმიკა. ნალჩიკი 1974, გვ. 218-219 წწ

მერეტუკოვი K-X. ადიღეური ტოპონიმური ლექსიკონი. მაიკოპი. 1981, გვ. 69-70 წწ

Dinnik N. Ya., Laba, ყუბანის შენაკადი // ენციკლოპედიური ლექსიკონიბროკჰაუსი და ეფრონი: 86 ტომში (82 ტომი და 4 დამატებითი). - პეტერბურგი, 1890-1907 წწ.

ვორონოვი იუ.ბ. "100 საყვარელი კაიაკის მარშრუტი". მ., „მირ“, 1993 წ.

http://club.foto.ru/