სამხედრო აზროვნება No3/1987, გვ.24-33

კავშირების ტაქტიკა

Გენერალ - მაიორიA. M. ADGAMOV

დიდი სამამულო ომის დროს ჩვენი ჯარების, განსაკუთრებით სატანკო და მექანიზებული ფორმირებების საბრძოლო მოქმედებებში 40-50 პროცენტამდე. დრო დასჭირდა მგზავრობას. თანამედროვეობაში, როცა ბრძოლაშეიძინა განსაკუთრებულად დინამიური ხასიათი და დიდი სივრცითი ფარგლები, მსვლელობის წილი, მათ შორის დიდ დისტანციებზე, განუზომლად გაიზარდა. სტატიაში განხილულია დაგეგმვის რამდენიმე საკითხი და გაანგარიშების ვარიანტები, რომლებიც დაკავშირებულია ქვედანაყოფების და ერთეულების მომზადებასთან ხანგრძლივი მარშებისთვის.

ამჟამად, როგორც ცნობილია, მტერს უზარმაზარი შესაძლებლობები აქვს ომის პირველივე საათებში ნაწილობრივ ან თუნდაც მთლიანად ჩაშალოს სარკინიგზო ტრანსპორტი. ასე რომ იარეთ შორი მანძილიიქნება, ალბათ, უფრო ხშირი მოვლენა, ვიდრე გასული ომის წლებში.

ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ ჯარების გადაადგილება დიდ სიღრმეებში დაკავშირებულია მნიშვნელოვან სირთულეებთან. განსაკუთრებით არახელსაყრელი პირობები შეიძლება წარმოიშვას საომარი მოქმედებების დაწყებისას. ამას, კერძოდ, მოწმობს დიდი სამამულო ომის გამოცდილება. ასე რომ, სსრკ-ზე ნაცისტური ჯარების თავდასხმის პირველ დღეს, სამხრეთ-დასავლეთის ფრონტის მე-8 მექანიზებულმა კორპუსმა მიიღო ბრძანება, გაემართა 400-კილომეტრიანი ლაშქრობა ბროდის რაიონში, მზადყოფნა დაეწყო კონტრშეტევა სხვა ფორმირებებთან ერთად. მტრის სატანკო ჯგუფის წინააღმდეგ, რომელიც შეიჭრა დუბნოს რაიონში, ლუცკში. მსვლელობა დაიწყო 23 ივნისის ღამეს და მხოლოდ 2,5 დღის შემდეგ დაიწყო კორპუსის ფორმირებებმა დანიშნულების ადგილზე მისვლა. მარშის ორგანიზებისთვის დროის უქონლობის, მარშრუტებზე დიდი საცობების და სხვა მიზეზების გამო, ისინი ვერ შეძლეს მთელი ძალით დროში კონცენტრირება და იძულებულნი გახდნენ, ცალკე ჩასულიყვნენ ბრძოლაში. წარსულისგან განსხვავებით, მტრის შესაძლებლობები განადგურების გზებისა და ჰიდრავლიკური სტრუქტურების, ბლოკირებისა და ნაღმების ასაშენებლად, საავიაციო ფორმირებების სვეტებზე მოულოდნელი თავდასხმებისა და საჰაერო სადესანტო ძალების მიმართ ახლა განუზომლად გაიზარდა, განსაკუთრებით ღამით, როდესაც გადის ბოსტნეულზე, რთულ მონაკვეთებზე, უღელტეხილზე. ნატოს ჯარების პრაქტიკულად ყველა ძირითადი წვრთნები ითვალისწინებს დივერსიული და სადაზვერვო ჯგუფების გამოყენებას 300-400 კმ სიღრმეზე, საჰაერო სადესანტო და საავიაციო დანაყოფების დაშვებას (ჩავარდნას) - 100-200 კმ-მდე. ლაშქრობის ნებისმიერ ეტაპზე ჯარს შეიძლება მოხვდეს ატომური, შორ მანძილზე ჩვეულებრივი, მათ შორის მაღალი სიზუსტის იარაღით. ეს ყველაფერი გაცილებით დიდ მოთხოვნებს აყენებს ფორმირებებისა და ქვედანაყოფების მოძრაობის ორგანიზებას.

ჯარები, როგორც მოგეხსენებათ, აწყობენ მსვლელობას შესასვლელად დროის დაყენებადანიშნულ ტერიტორიაზე ან ხაზამდე სრული მზადყოფნა საბრძოლო დავალების შესასრულებლად. ამის მიღწევა შესაძლებელია იმ შემთხვევაში, თუ მეთაურებს და შტაბის ოფიცრებს აქვთ პრაქტიკული უნარები ჯარების გადაადგილების ორგანიზებაში საკუთარი ძალის ქვეშ, და თუ ქვედანაყოფებსა და ქვედანაყოფებს აქვთ მაღალი მარშრუტის უნარი. ამ საკითხებს მუდმივი ყურადღება ექცევა. ამავდროულად, ვარჯიშის დროს ხანდახან მაინც უწევს ფაქტებთან გამკლავება, როცა ცალკეული ნაწილები იწყებენ უდროოდ და არასაკმარისად ორგანიზებულ მოძრაობას, გვიან გადიან დანიშნულ ხაზებს, ზოგჯერ მარშრუტებზე იქმნება საცობები, იჭიმება სვეტები და კუდში მიმავალი ქვედანაყოფები იძულებულნი არიან იმოძრაონ სიჩქარით, თითქმის ორჯერ მეტი დასაშვები და ა.შ. ჩვენი აზრით, ამ ხარვეზების უმეტესობა მეთაურებისა და შტაბის მიერ მარშის მომზადებაში უმოქმედობის, ასევე დროული და უხარისხო განხორციელების შედეგია. მის უზრუნველსაყოფად ღონისძიებებს.

მეთაურების, შტაბების და სხვა სამეთაურო-საკონტროლო ორგანოების საქმიანობის ყველა დეტალს რომ არ ჩავუღრმავდეთ, მოდით ვისაუბროთ გარკვეულ საკითხებზე, რომელთა გადაწყვეტისას ყველაზე ხშირად ხდება არასწორი გათვლები.

ფორმირებისა და შტაბის მეთაურის მუშაობის შესახებ გადაწყვეტილების მიღებისას.უპირველეს ყოვლისა, ის უნდა იყოს განსაკუთრებულად ეფექტური, რათა ქვედანაყოფებსა და დანაყოფებს ჰქონდეთ საკმარისი დრო აუცილებელი მოსამზადებელი ღონისძიებების განსახორციელებლად.

მარშის გეგმაში მკაფიოდ უნდა განისაზღვროს: ყოველდღიური გადასვლების რაოდენობა და სიდიდე, მარშრუტები, დღის (ღამის) და ყოველდღიური დასვენების ადგილები და მათში გატარებული დრო, ხოლო პირველი ყოველდღიური გადასვლისთვის, გარდა ამისა, საფეხმავლო ბრძანების მშენებლობა და ძალებისა და საშუალებების განაწილება სვეტებში, შემადგენლობა, ამოცანები და მარშრუტის მცველების მოხსნა, მარშრუტები (მარშრუტი) და მოძრაობის საშუალო სიჩქარე, საწყისი ხაზი და საკონტროლო ხაზები, გაჩერებების რაოდენობა და ხანგრძლივობა, საჰაერო თავდაცვის ორგანიზაცია. . გადაწყვეტილება შედგენილია რუკაზე 1:200 000 მასშტაბით, ხოლო მარშის მნიშვნელოვანი სიგრძე - 1:500 000. მის საფუძველზე, უმაღლესი შტაბის და ფორმირების მეთაურის მითითებების გათვალისწინებით, ჯარების დავალებები დგინდება, ტარდება დაგეგმვა, ორგანიზებულია ყველა სახის მხარდაჭერა და კონტროლი, დახმარება უწევს ქვედანაყოფებსა და დანაყოფებს.

შტაბი სამხედრო შტოების და სამსახურების უფროსებთან ერთად ახორციელებს დაგეგმვას. გეგმა ჩვეულებრივ ასახავს: მარშის მიზანს, ქვედანაყოფებისა და ქვედანაყოფების ამოცანებს; გადასვლების რაოდენობა; მოძრაობის მარშრუტები, საწყისი ხაზი, საკონტროლო ხაზები, დღის (ღამის) დასვენების ადგილები, სამხედრო ტექნიკის შევსება; კონცენტრაციის ბოლო უბნები; მარშის დაწყების და დასრულების დრო; მსვლელობის ფორმირება, ჯარების განლაგების წესი და მოქმედებები მტერთან შეჯახების შემთხვევაში; წყლის ბარიერების გადალახვის გზები, განადგურების ადგილები და დაბინძურების ზონები; საჰაერო თავდაცვის ორგანიზაცია ტექნიკური და ლოგისტიკური მხარდაჭერა, კომენდანტური სამსახური და მართვა. თითოეული ყოველდღიური გადასვლის დეტალური დაგეგმვა ხორციელდება რუკაზე 1: 100,000 მასშტაბით (პირველიდან პირველამდე და რეკრეაციულ ადგილებში შემდეგამდე).

მარშის დაგეგმვისას მნიშვნელობააქვს შეერთების მარშის რიგის სწორი კონსტრუქცია. ეს დამოკიდებულია მომავალი მოქმედებების განზრახვაზე. თუ მტერთან შეჯახების საფრთხე არ არის გათვალისწინებული, მაშინ, უპირველეს ყოვლისა, ისინი გამომდინარეობენ გადაადგილების მოხერხებულობის უზრუნველსაყოფად, მაღალი სიჩქარის მისაღწევად და პერსონალის ძალების შენარჩუნების აუცილებლობით. ზოგჯერ ცალკე მარშრუტი შეიძლება დაინიშნოს თვალყურის დევნილი მანქანებისთვის. თუ ეს შეუძლებელია, მაშინ ჯერ ბორბლიანი მანქანებით აღჭურვილი დანაყოფები უნდა გაჰყვნენ, შემდეგ კი ტანკები და სხვა მძიმე სატრანსპორტო საშუალებები. თითოეულ მარშრუტზე ლაშქრობის ბრძანება მოიცავს: ყარაულებს, საინჟინრო დანაყოფებს, ძირითადი ძალების კოლონებს, ქვედანაყოფებს. ტექნიკური მხარდაჭერადა უკანა.

სახმელეთო მტერთან შეხვედრის მოლოდინში, რომელიც ჩვეულებრივ ხდება ბოლო გადასასვლელზე, მსვლელობის ბრძანებამ უნდა უზრუნველყოს ქვედანაყოფებისა და ქვედანაყოფების ორგანიზებული შესვლა ბრძოლაში.

სვეტის სიღრმე თითოეულ მარშრუტზე დამოკიდებულია ჯარების დაკომპლექტებაზე, გამაგრების ხელმისაწვდომობაზე, აგრეთვე დანაყოფებს, ქვედანაყოფებსა და მანქანებს შორის მანძილებს. მის დასადგენად, როგორც წესი, მანქანების რაოდენობა (ტანკები, ქვეითი საბრძოლო მანქანები, ჯავშანტექნიკა) მრავლდება მათ შორის დადგენილ მანძილზე (ჩვეულებრივ 50 მ) დანაყოფებსა და ქვედანაყოფებს შორის მანძილის საერთო ინდიკატორის დამატებით. .

პრაქტიკაში, ზოგჯერ სირთულეები წარმოიქმნება ყოველდღიური მსვლელობის ზომის, მოძრაობის საშუალო სიჩქარის, საწყისი ხაზის გასავლელად საჭირო დროის, საკონტროლო ხაზების, ჯარების გაჩერებაზე და რეკრეაციულ ადგილებში ყოფნისას, ანუ გაანგარიშებისას. მარში. ამ სამუშაოს შესასრულებლად აუცილებელია ვიცოდეთ დანიშნულ ზონაში ჩასვლის დრო (ბრძოლაში შესვლის ხაზზე) და გადასვლის მთლიანი ღირებულება. პირველს ყველაზე ხშირად ადგენს უფროსი მეთაური და გადასვლის მთლიანი რაოდენობა იზომება რუკაზე, საწყისი ხაზიდან დაწყებული და ახალი ზონის ყველაზე შორეული წერტილით დამთავრებული. ამავდროულად, გზის რელიეფისა და დახვეულობის გათვალისწინებით, მიღებული მაჩვენებელი იზრდება 5-15-ით და მთაში 25 პროცენტით. გამოთვლების მოხერხებულობისთვის, გარბენი მიმაგრებულია ყოველ 10-20 კმ-ზე.

ყოველდღიური გადასასვლელების რაოდენობა და სიდიდე განისაზღვრება მარშრუტის მთლიანი სიგრძის, მარშრუტების ხელმისაწვდომობისა და მდგომარეობის, თეატრის რელიეფის ხასიათისა და შესაძლო საშუალო სიჩქარის საფუძველზე. ხშირად, ასეთი გამოთვლების საფუძვლად მიიღება მოძრაობის საშუალო სიჩქარის ნორმატიული სტანდარტები. ამავდროულად, ყოველთვის არ არის გათვალისწინებული რეალური ვითარება, რომელშიც შეიძლება აღმოჩნდნენ ჯარები. ამასობაში, პრაქტიკულად, რთული გზის გამო და კლიმატური პირობებიძალიან ხშირად საჭიროა შესაბამისი გამოთვლილი მაჩვენებლების 10-35 პროცენტით შემცირება. ხოლო თუ ეს არ არის გათვალისწინებული, ჯარები დროულად ჩავლენ მითითებულ უბნებში ან, ვადების დაცვით, იძულებულნი იქნებიან მნიშვნელოვნად გადააჭარბონ დასაშვებ სიჩქარეს.

ამიტომ აუცილებელია იყოთ კრეატიული ყველა სახის გამოთვლების განხორციელებაში. კერძოდ, მიზანშეწონილია, რომ პირველი ყოველდღიური გადასვლა უფრო მოკლე იყოს, ვიდრე შემდგომში, რადგან ხშირად მოძრაობის პირველ საათებში გამოვლენილია მანქანების ტექნიკური გაუმართაობა, მძღოლის პერსონალი "იწევა" მსვლელობაში, იძენს გარკვეულ უნარები და ა.შ. ბოლო გადასვლა კიდევ უფრო ხანმოკლე უნდა იყოს, რადგან მტერთან შეხვედრის ალბათობა იზრდება და საბოლოო ხაზთან (რაიონთან) მიახლოებისას ჯარები მზად უნდა იყვნენ დაუყოვნებლივ დაიწყონ საბრძოლო მისიების შესრულება.

ყოველდღიური გადასვლების სიდიდის განსაზღვრისას მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ ტერიტორიის პირობები დღის (ღამის) დასვენების ადგილებში. სასურველია არსებობდეს ბუნებრივი ნიღბები ჯარების ფარული განლაგებისთვის, მოსახერხებელი გზები მათი დასაშლელად და მსვლელობის გასაგრძელებლად. ამ მიზნით, ერთი მათგანი შეიძლება საჭირო გახდეს ოდნავ გაზრდა, ხოლო მეორე, პირიქით, შემცირება.

ძალიან რთული ამოცანაა გამოთვალოთ დრო, რომ გამოიყვანოთ სვეტები კონცენტრაციის ზონებიდან1, გავიაროთ საწყისი ხაზი, საკონტროლო ხაზები, მივიდეთ დასასვენებელ ადგილებზე, კონცენტრირდეთ დღის (ღამის) დასვენების ზონაში და ასევე მივიდეთ საბოლოო დანიშნულებამდე. (საზღვარი, ტერიტორია).

საწყისი ხაზი, როგორც წესი, ენიჭება ჯარების განლაგების ზონის წინა საზღვრიდან გარკვეულ მანძილზე ისე, რომ ბატალიონების (დივიზიების) სვეტები გადაჭიმულიყო მოძრაობის მარშრუტებზე და მოიპოვოს დადგენილ მარშის სიჩქარე. მარშრუტებში შესვლისას, დღის (ღამის) დასვენების ადგილებში დარბევისას და სხვა შემთხვევებში, ქვედანაყოფებსა და დანაყოფებს ხშირად უწევთ გადაადგილება ქვეყნის გზებზე, ტყის გზებზე და უგზოობაზეც კი. ამ პირობებში მოძრაობის სიჩქარე საგრძნობლად დაბალი იქნება, ვიდრე მსვლელობა. ისინი უნდა იქნას მიღებული, როგორც შესაბამისი გამოთვლების საფუძველი.

ზოგჯერ არასაკმარისად გამოცდილი მეთაურები, მსვლელობისას ქვედანაყოფებისა და ქვედანაყოფების ამოცანების დაყენებისას, შემოიფარგლებიან საწყისი ხაზის გავლის დროის მითითებით, დაკარგავენ ასეთს. მნიშვნელოვანი წერტილიროგორც სვეტის მოზიდვის ბრძანება. შედეგად, საწყის პუნქტთან მიახლოებამდეც მარშრუტებზე საცობები წარმოიქმნება. და ეს გასაკვირი არ არის. თუ კომბინირებული შეიარაღების ფორმირება ახორციელებს ლაშქრობას თუნდაც ორ მარშრუტზე, რამდენიმე დანაყოფი უნდა გაიყვანს თითოეულ მათგანს მკაცრად დადგენილი თანმიმდევრობით, რომელიც თავის მხრივ შედგება ბატალიონის (დივიზიის) ტიპის რამდენიმე სვეტისგან. ამ ყველაფრის გათვალისწინება სასურველია სასტარტო ხაზზე ჯარების წინსვლის დაგეგმვისას (სურ. 1).

როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, სვეტების ორგანიზებული გაყვანისთვის, მთავარი მარშრუტი უნდა იყოს მითითებული არა საწყისი წერტილიდან, არამედ ფორმირების კონცენტრაციის არეალის უკანა საზღვრიდან, ხოლო მასში გასასვლელი უნდა იყოს ერთეულებისა და ქვედანაყოფების სვეტების თავებით. მკაცრად რეგულირდება ადგილზე და დროს. კერძოდ, მიზანშეწონილია მარშრუტზე გასასვლელ პუნქტებზე კომენდანტის პუნქტების მოწყობა, რომლებსაც ხელმძღვანელობენ შტაბის ოფიცრები, რომლებმაც უნდა იცოდნენ ქვედანაყოფებისა და ქვედანაყოფების გავლის პროცედურა.

გადაადგილების საშუალო სიჩქარე პირველ რიგში დამოკიდებულია სამხედრო ტექნიკის ტაქტიკურ და ტექნიკურ მახასიათებლებზე, საგზაო ქსელის მდგომარეობაზე, წელიწადის დროზე, დღეზე და სხვა პირობებზე. გასათვალისწინებელია, რომ მანქანების საშუალო სიჩქარე, როგორც წესი, არ აღემატება მათი მაქსიმალური შესაძლებლობების 2/3-ს. რთულ რელიეფზე, ზამთარში, თან მაღალი ტემპერატურა, ისევე როგორც ღამით, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მოძრაობა ხორციელდება ჩაქრობის ზომებით, ისინი შეიძლება იყოს 10-30 პროცენტი. ქვევით.

საშუალო სიჩქარის დასადგენად, ჩვეულებრივია გარდამავალი მნიშვნელობის გაყოფა მოძრაობაზე დახარჯულ დროზე (შეჩერების დროის გამოკლებით). როგორც ჩანს, ყველაფერი მარტივია. აუცილებელია მარშრუტის შესწავლა, მისი დაყოფა სექციებად, რომლებიც საშუალებას აძლევს მოძრაობას დაახლოებით იგივე სიჩქარით, გამოთვალეთ მათი გადალახვის დრო და გაყოთ მთლიანი გარბენი მთლიან დროზე. თუმცა, ზოგან მარშრუტმა შეიძლება გაიაროს გაუვალი გზები, სვეტებიანი ტრასები, მთის გზები ციცაბო აღმართებით და დაღმართებით, ძლიერ მტვრიან ადგილებში, რაც მნიშვნელოვნად იმოქმედებს გაანგარიშების მეთოდზე. რა თქმა უნდა, ერთი აპარატისთვის, ამის გაკეთება რთული არ არის. ხშირად, მთელი სვეტის საშუალო სიჩქარის დადგენისას, ბევრი შტაბის ოფიცერი საფუძვლად იღებს ამ გამოთვლებს, რაც შემდგომში ძალიან უარყოფით გავლენას ახდენს ჯარების მოქმედებებზე. ამიტომ აუცილებელია კარგი წარმოდგენა იმის შესახებ, თუ რა პროცესები მიმდინარეობს ერთი სვეტის შიგნით იმ მონაკვეთების გადალახვისას, სადაც საჭიროა სიჩქარის საგრძნობლად შემცირება.

განვიხილოთ სვეტის მოძრაობის რიგი 5 კმ სიღრმეზე (100 მანქანა, მათ შორის მანძილი 50 მ), მიჰყვება A წერტილიდან B წერტილამდე, რომელთა შორის მანძილი 30 კმ-ია (ნახ. 2). დავუშვათ, რომ 30 კმ/სთ სიჩქარით მოძრაობისას მან უნდა გადალახოს დანგრეული ან გაუვალი გზის 2,5 კმ მონაკვეთი, სადაც სიჩქარე არ შეიძლება იყოს 5 კმ/სთ-ზე მეტი. თუ გამოთვლას გავაკეთებთ პირველ მანქანაზე, მაშინ ბატალიონი B წერტილში სვეტის თავით 1 საათსა 25 წუთში უნდა მივიდეს (ეს ხაზგასმულია გრაფიკზე), ხოლო განადგურებულის დასაძლევად 30 წუთი დახარჯოს. გზის მონაკვეთი და 55 წუთი კარგ გზაზე გადასაადგილებლად (27,5კმ). თუმცა, ასეთი გაანგარიშება მთელი სვეტისთვის მიუღებელია. თუ გავითვალისწინებთ, რომ მანქანებს შორის ამ მონაკვეთის გავლისას მუდმივად ნარჩუნდებოდა დადგენილი მანძილი (50 მ), მაშინ სვეტის თავი 50 წუთის შემდეგ მიაღწევდა B წერტილს (ხაზი მითითებულია წერტილით და ტირე გრაფიკზე). როგორც ჩანს, წამყვანი სატრანსპორტო საშუალების გზის დანგრეულ მონაკვეთთან მიახლოებისას დანარჩენებმა, კუდიანის ჩათვლით, ასევე უნდა შეამცირონ სიჩქარე 5 კმ/სთ-მდე. გარდა ამისა, წამყვანი მანქანა, რომელმაც გაიარა დანგრეული მონაკვეთი, ვალდებული იყო 5 კმ/სთ სიჩქარით მოძრაობდა, სანამ ბოლო მანქანა არ გაივლიდა მას. ამრიგად, ბილიკის რთული მონაკვეთის გასავლელად ბატალიონს 90 წუთი დასჭირდებოდა.

სხვადასხვა დაბრკოლებების დასაძლევად საჭირო დროის გამოთვლა, რიგ სასწავლო საშუალებებირეკომენდებული ფორმულა:

სადაც T pr არის დრო (წთ), D pr არის დაბრკოლების სიგრძე (კმ), Gk არის სვეტის სიღრმე (კმ), Vpr არის მოძრაობის სიჩქარე რთულ მხარეში (კმ/სთ). მოცემული მაგალითისთვის ასე გამოიყურება:

სავსებით აშკარაა, რომ ბატალიონის ასეთი დაგვიანება მიზანშეწონილი და გაუმართლებელია. პრაქტიკაში ყველაფერი სხვაგვარად ხდება. გზის დანგრეულ მონაკვეთამდე მისვლისას, სვეტის თავი D წერტილიდან ამცირებს სიჩქარეს 5 კმ/სთ-მდე, ხოლო მისი კუდი, რომელიც მდებარეობს X წერტილში, ამცირებს მანქანებს შორის მანძილს 20 მ-მდე, აგრძელებს მოძრაობას სიჩქარით. 30 კმ/სთ. სვეტის კუდთან მიახლოების სიჩქარით 25 კმ/სთ (30 კმ/სთ - 5 კმ/სთ), 7,2 წუთის შემდეგ მისი სიღრმე Xi და D] წერტილებს შორის 2 კმ-მდე შემცირდება. სამომავლოდ, სვეტის კუდი ასევე იძულებულია შეანელოს 5 კმ/სთ-მდე, თუმცა განადგურებამდე 1,4 კმ დარჩება. აქედან გამომდინარე, ბოლო მანქანები დაახლოებით 17 წუთით გრძელია ვიდრე წამყვანი და უნდა მოძრაობდეს 5 კმ/სთ სიჩქარით. წინა მანქანები, G2 წერტილიდან განადგურებული მონაკვეთის გადალახვის შემდეგ, არ შეუძლიათ დაუყოვნებლივ გაზარდონ სიჩქარე 30 კმ / სთ-მდე, რადგან იმ დროისთვის, როდესაც უკანასკნელი დატოვებს განადგურებულ მონაკვეთს X2, G4 სვეტის თავი იქნება 13 კმ-ით, ე.ი. მარშის შეკვეთის სიღრმე გაიზრდება 13 კმ-მდე (გამოსახულია ორმაგი წერტილოვანი ხაზით). და ნორმალური დისტანციების აღსადგენად, კუდის მანქანებმა უნდა გააორმაგოს სიჩქარე და ზოგჯერ მეტი. ამიტომ, მთელი სვეტი უნდა მოძრაობდეს კიდევ 17 წუთის განმავლობაში 5 კმ/სთ სიჩქარით. პრაქტიკაში, როგორც წესი, G2 წერტილიდან G3 წერტილამდე წამყვანი მანქანა მიჰყვება შუალედურ სიჩქარეს 17,5 კმ/სთ: (30 + 5) : 2 = 17,5. ამ დროისთვის სვეტის კუდი მთლიანად გაივლის განადგურებულ მონაკვეთს, მანქანებს შორის მანძილი კვლავ 50 მ-მდე გაიზრდება, სვეტის სიღრმე კი 5 კმ-ს მიაღწევს.

ამრიგად, შემოთავაზებული პროცედურა ბატალიონს საშუალებას მისცემს, 57 წუთში გადალახოს გზის დანგრეული მონაკვეთი და B წერტილში სვეტის თავით 1 საათსა 42 წუთში მივიდეს (გრაფაზე მყარი ხაზი). აქედან გამომდინარე, 17 წუთი უნდა დაემატოს ერთ მანქანაზე გაკეთებულ გამოთვლებს. ამ შესწორების სავარაუდო მნიშვნელობა ასევე შეიძლება გამოითვალოს ზემოაღნიშნული ფორმულის გამოყენებით, მაგრამ სვეტის სიღრმე უნდა იქნას მიღებული, როგორც 2 კმ, ანუ მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული მისი შემცირების შესაძლებლობა: Tpr \u003d (2.5 + 2) : 5X 60 \u003d 54 (წთ). გარდა ამისა, გამოვაკლოთ დაბრკოლების გადალახვის დრო ერთი მანქანით (30 წთ) და დროის ინტერვალი სვეტის თავსა და კუდს შორის (10 წთ), მივიღებთ 14 წთ. როგორც ხედავთ, ფიგურა არ არის ძალიან ზუსტი, მაგრამ მისი დადგენა შესაძლებელია გრაფიკის შედგენის გარეშე. ამავდროულად, რაც უფრო დიდია სხვაობა მოძრაობის სიჩქარეში დაბრკოლებასთან მიახლოებისას და მისი გადალახვის მომენტში, მით მეტია შეფერხება და პირიქით. ასე რომ, თუ სვეტი უახლოვდება რთულ ზონას, ვთქვათ, 40 კმ/სთ სიჩქარით, მაშინ დაგვიანება უკვე 19 წუთი იქნება.

განვიხილოთ, რა გავლენას მოახდენს დაბრკოლება მოძრაობის ბუნებაზე მსვლელობის სვეტირამდენიმე ბატალიონისგან შემდგარი. მას შემდეგ, რაც წამყვანი ერთეული შენელდება, მის მიმდევარს შეუძლია იმავე რეჟიმში იმოძრაოს, სანამ არ მიუახლოვდება მას. თუ დავუშვებთ, რომ ბატალიონებს შორის მანძილი 5 კმ-ია, მაშინ მისი დაფარვა შესაძლებელია დაახლოებით 12 წუთში. შესაბამისად, მეორე ბატალიონი იძულებულია 5 წუთით ადრე შეანელოს 5 კმ/სთ-მდე, შემდეგ კი მთლიანი შეფერხება იქნება 22 წუთი (17 წუთი ბატალიონში მიმდინარე პროცესებისთვის და 5 წუთი სიჩქარის ნაადრევი შემცირების გამო). შესაბამისად, მესამე ბატალიონი 27 წუთით დაგვიანდება და ა.შ. თუ, მაგალითად, მარტის რიგით რვა ბატალიონია, მაშინ ჯამური დაგვიანება უკვე 52 წუთს მიაღწევს (17 + (5X7).

აქედან შეგვიძლია შემდეგი დასკვნის გაკეთება. თუ წინამძღოლის ბატალიონის დაბრკოლება დაბრკოლების გადალახვაში არ აღემატება მეორე სვეტის მიერ მოთხოვნილ დროს მათ შორის მანძილის მინიმუმამდე შესამცირებლად (50 მ), მაშინ, პრაქტიკულად, მთელი მსვლელობის სვეტის მთლიანი დაყოვნება იქნება ტოლი. წამყვანი ბატალიონის დაყოვნება. შესაბამისად, მსვლელობისას შეიძლება გარკვეულწილად გაიზარდოს მანძილი ბატალიონის სვეტებს შორის პირველ გადასვლებზე. რა თქმა უნდა, ეს არ არის რეკომენდებული ბოლო გადასვლისთვის, როდესაც მტერთან შეხვედრის ალბათობა იზრდება.

რა თქმა უნდა, ასეთი გამოთვლები არ არის საჭირო მარშრუტის თითოეული სეგმენტისთვის. მაგრამ, ნიმუშების ცოდნით, შესაძლებელია და აუცილებელია გადაადგილების საშუალო სიჩქარის გამოთვლებში საჭირო კორექტირება, სწორად განსაზღვროს საკონტროლო ხაზების გავლის დრო, გაჩერებულ ადგილებში მისვლა და დღის (ღამის) დასვენება. პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ რთულად გასავლელი მონაკვეთების გადალახვისას, სვეტების მოძრაობის სიჩქარე ერთ მანქანასთან შედარებით მცირდება 15-30 პროცენტით.

მოძრავ სვეტში მიმდინარე პროცესები უნდა იცოდნენ არა მხოლოდ შტაბის ოფიცრებმა, არამედ ქვედანაყოფების (ქვეგანყოფილებების) მეთაურებმაც, განსაკუთრებით მათ, ვინც ხელმძღვანელობს ცალკეულ სვეტებს. სწორედ მათ, კონკრეტული პირობების გათვალისწინებით, დროულად უნდა შეანელონ ან დააჩქარონ მოძრაობა, რათა მსვლელობა უსაფრთხოების ზომების დაცვით ორგანიზებულად წარიმართოს.

ძალიან მნიშვნელოვანია მკაფიოდ განისაზღვროს შეჩერების დრო და ადგილი (ნახ. 3). ზოგადად რეკომენდირებულია მათი მოძრაობა ყოველ სამ-ოთხ საათში ერთხელ და ხანგრძლივობა ერთიდან ორ საათამდე. ეს სტანდარტები უნდა იქნას გამოყენებული შემოქმედებითად. როგორც გამოცდილება აჩვენებს, ხშირად პირველი შეჩერება ინიშნება 3-4 საათის შემდეგ. ეს არ ითვალისწინებს, რომ ჯერ კიდევ საწყის საზღვრის გავლამდე საბრძოლო მანქანებიდა მანქანები 1-2 საათი იყო მოძრაობაში. შედეგად, ეს უარყოფითად მოქმედებს მექანიკის (მძღოლების) კეთილდღეობაზე და ასევე გამორიცხავს ცალკეულ მანქანებზე წარმოშობილი გაუმართაობის დროული აღმოფხვრის შესაძლებლობას. როგორც ჩანს, მიზანშეწონილია პირველი შეჩერება სასტარტო ხაზის გავლიდან 2-3 საათის შემდეგ. შეჩერების ადგილები, როგორც გამოცდილება გვიჩვენებს, ცალ-ცალკე უნდა განისაზღვროს თითოეული ნაწილისთვის.

როგორც ცნობილია, საკონტროლო ხაზები ენიჭება იმისთვის, რომ უზრუნველყოს ჯარების დაგეგმილი და ორგანიზებული მოძრაობა, შეძლოს სვეტების მოძრაობის სიჩქარის რეგულირება და ამგვარად მათი დროული მისვლა დანიშნულ ტერიტორიაზე (ხაზთან). არ არის რეკომენდებული მდინარეების, გადასასვლელების, ხეობებისა და საგზაო კვანძების საკონტროლო ხაზების მინიჭება.

როდესაც ყველა გათვლა გაკეთდა, დივიზიის შტაბი, საბრძოლო იარაღისა და სამსახურების უფროსებთან ერთად, საბოლოოდ ასრულებს დაგეგმვას და საჭირო ბრძანებებს ეცნობება ჯარებს.

დაწყებამდე მარში ჩვეულებრივ ეწყობა მარშრუტის დაზვერვა.მან უნდა დაადგინოს და დროულად გადასცეს მონაცემები გზებისა და გადასასვლელების მდგომარეობის, სვეტების გზების გაყვანის სავარაუდო მიმართულებების, ბარიერების ხასიათის, განადგურების, ხანძრისა და მათი გვერდის ავლით შესაძლო მიმართულებების, ბუნებრივი ნიღბებისა და თავშესაფრების არსებობის, წყლის მდგომარეობის შესახებ. წყაროები, ადგილობრივი სამშენებლო მასალები, შესაფერისი გზებისა და გადასასვლელების აღჭურვისთვის, რეკრეაციულ ზონებში რელიეფის ბუნება და ა.შ. ბრძოლაში შესვლის მოლოდინში, გარდა ამისა, ეწყობა მტრის დაზვერვა.

დაზვერვის შემდეგ იგზავნება საინჟინრო დანაყოფები, რომლებიც მექანიზაციისა და წინასწარ მომზადებული საგზაო ხიდის კონსტრუქციების დახმარებით არემონტებენ გზების განადგურებულ მონაკვეთებს ან ამზადებენ სვეტიან ბილიკებს, ამაგრებენ არსებულ ხიდებს, საჭიროების შემთხვევაში მონაწილეობენ ახლის მშენებლობაში, მათ შორის სარეზერვო. განაღმვით მარშრუტებზე და რეკრეაციულ ადგილებში.

საინჟინრო დაზვერვის ჩასატარებლად ორგანოებში შედიან სპეციალური დანაყოფები სამხედრო დაზვერვადა დაცვა. აღსანიშნავია, რომ დანაყოფები საინჟინრო ჯარებიფორმირებები შეიძლება ჩაერთონ კომენდანტურ სამსახურში წყლის ბარიერებზე გადასასვლელებზე, რთულ ადგილებში გადაკვეთაზე და ა.შ.

ჯარების საწვავით უზრუნველყოფაარის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი და რთული ამოცანები. მსვლელობისას საწვავის მოხმარების ძირითადი ნაწილი აღდგება კონცენტრაციის ზონებში საწვავის აღჭურვილობით (დღე, ღამის დასვენება). ამისათვის საველე დეპოები წინასწარ განლაგებულია ქვედანაყოფის ან გაერთიანების უკანა ძალების მიერ. ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას სტაციონარული საწყობები, რომლებიც მდებარეობს გადაადგილების მარშრუტთან. თუმცა, გასათვალისწინებელია, რომ გარკვეულ პირობებში საწვავის ერთი შევსება (განსაკუთრებით სატრანსპორტო საშუალებებისთვის) შეიძლება არ იყოს საკმარისი მთელი ყოველდღიური გავლისთვის. ამიტომ შორ მანძილზე ლაშქრობის მოლოდინში მიზანშეწონილია საწვავის მიწოდება კასრებში და სხვა კონტეინერებში, რომლებიც მოთავსებულია უშუალოდ ტანკებზე, ჯავშანტრანსპორტიორებზე, ტრაქტორებსა და ავტომობილებზე. ზოგჯერ საწვავის შევსების შუალედური პუნქტები შეიძლება მომზადდეს გაჩერებულ ადგილებში.

საწვავის მქონე მანქანები პირველ დღიურ გადაკვეთაზე, როგორც წესი, მიჰყვებიან ერთეულების სვეტებს, რომლებიც მზად არიან განათავსონ საველე ბენზინგასამართი სადგურები დღის (ღამის) დასვენების ზონაში. აღჭურვილობის საწვავის შევსების შემდეგ ის მიდის წინასწარ დაგეგმილ საწყობში (ბაზაში) და საწვავის მიღების შემდეგ დამოუკიდებლად იკლებს შემდეგ დასასვენებელ ზონაში.

მარში უნდა იყოს უზრუნველყოფილი პერსონალისთვის დღეში ორ-სამჯერადი კვება ცხელი საკვებით.თუ მოძრაობა ხორციელდება ღამით, მაშინ გამთენიისას მიზანშეწონილია მძღოლებმა დალიონ ძლიერი ცხელი ჩაი, რათა მათ არ დაიძინონ გზაში.

კომენდანტის სამსახური.როგორც გამოცდილება გვიჩვენებს, მიზანშეწონილია განიხილოს კონცენტრაციის არეალი, გადაადგილების მარშრუტები მთელი ყოველდღიური გადასვლისთვის და დღის (ღამის) დასვენების არეალი, როგორც კომენდანტური, რომელსაც შეიძლება ხელმძღვანელობდეს მეთაურის მოადგილე. დანაყოფი. ქვედანაყოფების მარშრუტებზე ეწყობა კომენდანტის სადგურები, რომელთა უფროსი ოფიცრები ინიშნებიან საშტატო ოფიცრებად. მომსახურებისთვის გამოყოფილია ქვედანაყოფები საჭირო სატრანსპორტო საშუალებების, კავშირგაბმულობის, რადიაციული და ქიმიური დაზვერვისა და ევაკუაციის საშუალებით.

გამოცდილება გვიჩვენებს, რომ არ შეიძლება ერთდროულად გამოიყოს ძალები და რესურსები კომენდანტის სამსახურის ორგანიზებისთვის მთელ კომენდანტის ტერიტორიაზე. ამიტომ მიზანშეწონილია მათი სამ ჯგუფად დაყოფა და რიფტების გამოყენება. პირველი მატარებელი უზრუნველყოფს მოზიდვას, მეორე - ასრულებს თავის მოვალეობებს კომენდანტის No1 განყოფილებაში, მესამე - გადადის კომენდანტის განყოფილებაში No2. დავალების შესრულების შემდეგ პირველი მატარებელი გადადის მე-3 სექციაში, უსწრებს მატარებელს. სვეტები ძირითადად გაჩერების დროს. თუ ეს შეუძლებელი აღმოჩნდება, მაშინ პერსონალი შეიძლება გადაიყვანონ მე-2 მონაკვეთის ბოლო პუნქტში ვერტმფრენებით, შემდგომში მესამე მატარებლიდან გათავისუფლებული ტრანსპორტით.

პრინციპში, კომენდანტის სამსახურის სტრუქტურა ასეთია. მას ხელმძღვანელობს ყოველდღიური გადაკვეთის ტერიტორიის კომენდანტი (ფორმაციის მეთაურის მოადგილე). სამეთაურო პუნქტები, რომლებმაც კარგად იციან თავიანთი მოვალეობები, აგრეთვე საგზაო კონტროლერები გზაჯვარედინებზე და გზაჯვარედინებზე, განთავსებულია მისთვის დაქვემდებარებული ძალებისა და საშუალებების შემადგენლობიდან კონცენტრაციის, დღის (ღამის) დასვენებისა და მარშრუტებზე. მოძრაობა. კომენდანტის პუნქტებს სასტარტო ხაზზე, საკონტროლო ხაზებზე, აგრეთვე გადასასვლელებზე, მთის უღელტეხილებზე, გვირაბებზე, დეფილეში და გზის კვანძებზე, როგორც წესი, ხელმძღვანელობენ ოფიცრები. კომენდანტი ასევე ხელმძღვანელობს სარეკრეაციო ზონებში გაგზავნილი სადაზვერვო ჯგუფების საქმიანობას.

ქვედანაყოფების კონტროლი მარშზეფორმირების მეთაური ახორციელებს სამეთაურო და წინა სამეთაურო პუნქტებიდან, მიჰყვება ძირითადი ძალების სვეტის თავში სხვადასხვა მარშრუტებზე. უკანა საკონტროლო წერტილი მოძრაობს ტექნიკური მხარდაჭერისა და უკანა განყოფილებების სვეტის თავში. გარდა ამისა, ფორმირებაში ჯარების გადაადგილების მართვისა და კონტროლის ამოცანების სწრაფად გადასაჭრელად, მიზანშეწონილია შექმნათ რამდენიმე ოპერატიული ჯგუფი ვერტმფრენებზე, თითოეულში 2-3 ოფიცერი.

კომუნიკაცია ხორციელდება ძირითადად მობილური საშუალებებით, შვეულმფრენების ფართო გამოყენებით, ასევე კომენდანტის სამსახურის კომუნიკაციის ხაზით. რადიოები მხოლოდ მისაღებია. მხოლოდ გამონაკლის შემთხვევებში, სიტუაციის მკვეთრი ცვლილებით, ულტრამოკლე ტალღის და რადიო სარელეო კომუნიკაციების გამოყენება შესაძლებელია შეკვეთების გადასაცემად.

მიზანშეწონილია შენარჩუნდეს კომუნიკაცია ქვედანაყოფის მეთაურსა და კომენდანტის ტერიტორიის უფროსს შორის: გაჩერებული ადგილებიდან - სადენიანი საკომუნიკაციო ხაზებით, ხოლო მოძრაობისას - რადიორელეით, ტროპოსფერული არხებით და მობილური მანქანებით (ვერტმფრენები). შიდა ნაწილები და ქვედანაყოფები ძირითადად იყენებენ მობილურ და სასიგნალო საშუალებებს.მარშზე მყოფი ქვედანაყოფებისა და ქვედანაყოფების ზოგიერთი მეთაური ზოგჯერ ყოველგვარი შეზღუდვის გარეშე იყენებს ულტრამოკლეტალღურ რადიოსადგურებს, რაც რა თქმა უნდა არ შეესაბამება სინამდვილეს. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ დივერსიული და სადაზვერვო ჯგუფების მიერ ყველა კომუნიკაციის დაჭერა შესაძლებელია, თუნდაც ღრმა უკანა ნაწილში. ფრონტის ხაზთან 200-300 კმ-ზე მიახლოებით, რადიოტექნიკის უკონტროლო გამოყენება გამოიწვევს მტრის მიერ სადაზვერვო და დარტყმის სისტემების გამოყენებას რადიოგადამცემი ობიექტების წინააღმდეგ. ამიტომ, ქვედანაყოფებში შუქისა და დროშის სიგნალიზაცია სულაც არ არის გუშინ. ის არა მხოლოდ ეფექტურია, არამედ საკმაოდ საიმედოც.

არ არის საჭირო მსვლელობისას დისციპლინის მნიშვნელობაზე ხაზგასმა. ყველა დონის მეთაურებმა კარგად იციან ქვედანაყოფისა და ქვედანაყოფების პერსონალის მიერ მოძრაობის დადგენილი წესრიგისა და სიჩქარის დაცვა, დისტანციები, გასწრებისა და გაჩერების წესები, უსაფრთხოების ზომები და შენიღბვა. თუმცა, მოდით ვისაუბროთ ერთ, როგორც ჩანს, არც თუ ისე მნიშვნელოვან დეტალზე - მანქანის იძულებით გაჩერებაზე. პრაქტიკაში ხშირად საჭიროა დაკვირვება (განსაკუთრებით ღამით), როდესაც გაჩერებული გაუმართავი მანქანა იწვევს მთელი სვეტის მოძრაობის შეჩერებას. და თუ ეს ხდება გზის ვიწრო მონაკვეთზე, ეს იწვევს არასასურველ მოვლენებს. ამიტომ, თითოეული მძღოლისთვის (უფროსი მანქანისთვის) წესი უნდა იყოს: იმოძრავეთ მხოლოდ მარჯვენა მხარეს და, თუ გაუმართაობა გამოვლინდა, სასწრაფოდ მოაცილეთ მანქანა შეძლებისდაგვარად გზის პირას, გაუთავისუფლებთ გზას სხვებს. გარდა ამისა, თქვენ დაუყოვნებლივ უნდა მისცეთ სიგნალი, რათა მათ გააგრძელონ მოძრაობა.

ჟურნალი სამხედრო ისტორია. - 1978. - No6. - S. 68.

კომენტარისთვის, თქვენ უნდა დარეგისტრირდეთ საიტზე.

ბატალიონი (კომპანია) მოძრაობს საკუთარი ძალით (მარტი) ან ტრანსპორტირება სარკინიგზო (წყლის) ტრანსპორტი. მოტომსროლელი ბატალიონის (კომპანიის) ტრანსპორტირება შესაძლებელია საჰაერო გზით.

ბატალიონი (კომპანია) ყოველთვის მზად უნდა იყოს შორ მანძილზე გადაადგილებისთვის მტრის მიერ იარაღის გამოყენების საფრთხის პირობებში. მასობრივი განადგურება, მაღალი სიზუსტის იარაღი, დისტანციური სამთო სისტემები, მისი ავიაციის ზემოქმედება, საჰაერო (საჰაერო) თავდასხმის ძალები, დივერსიული და სადაზვერვო ჯგუფები და არარეგულარული შეიარაღებული ფორმირებები, რადიოაქტიური, ქიმიური და ბიოლოგიური დაბინძურება, გზების და გადასასვლელების განადგურება, აგრეთვე წინააღმდეგობა. მშვიდობიანი მოსახლეობის გადაადგილება.

გადაადგილების მეთოდისა და პირობების მიუხედავად, ჯარებმა ეს უნდა განახორციელონ ორგანიზებულად, საიდუმლოების დაცვით, მაღალი ტემპებით და მოკლე დროში, დროულად მივიდეს დანიშნულ ტერიტორიებზე (მითითებულ ხაზებზე) სრული ძალით და საბრძოლო დავალების დაუყონებლივ შესრულებისთვის მზადყოფნაში.

მარტი- ჯარების ორგანიზებული მოძრაობა სვეტებში გზებისა და სვეტების მარშრუტების გასწვრივ, რათა მივიდნენ დანიშნულ ადგილას ან მითითებულ ხაზზე მითითებულ დროს, სრული ძალით და საბრძოლო მისიის შესასრულებლად მზადყოფნაში.

მარშის ტანკების დამზადებისას, თვითმავალი არტილერიადა სხვა სატრანსპორტო საშუალებები, ასევე იარაღი და სამხედრო ტექნიკა მოკლე დისტანციით და დაბალი სიჩქარითმოძრაობების ტრანსპორტირება შესაძლებელია სატვირთო ტრაქტორებით სატვირთო ნახევრად მისაბმელიანი. მარშის დასაწყისი არის მომენტი, როდესაც სვეტის სათავე მანქანა გადის საწყის წერტილს.

მარში შეიძლება გაკეთდეს ბრძოლაში წასვლის მოლოდინშიან გარეთ მტერთან შეჯახების საფრთხე,ხოლო მოძრაობის მიმართულებით – მდე წინ, ფრონტის გასწვრივან წინადან უკანაკენ.ყველა შემთხვევაში ლაშქრობა ტარდება ფარულად, როგორც წესი, ღამით ან შეზღუდული ხილვადობის სხვა პირობებში, ხოლო საბრძოლო ვითარებაში და მეგობრული ჯარების ზურგში ღრმად - დღისით.

მოძრაობის საშუალო სიჩქარემარშის ერთეულები განისაზღვრება გავლილი (დაგეგმილი) ბილიკის (დღიური გადასვლის მანძილის) თანაფარდობით მოძრაობის მთლიან დროს, შეჩერების დროის გამოკლებით.

მოძრაობის საშუალო სიჩქარე დამოკიდებულია მტრის გავლენის ხარისხზე, მეთაურის მიერ სვეტების მართვის უნარზე, მძღოლების მომზადების დონეზე, აღჭურვილობის ტექნიკურ მდგომარეობაზე, სვეტების შემადგენლობაზე, მარშრუტების მდგომარეობაზე, ამინდი და სხვა. ფაქტორები. ყველა ზემოაღნიშნული ფაქტორის გათვალისწინებით, მარშზე მოძრაობის საშუალო სიჩქარე, შეჩერების დროის გათვალისწინების გარეშე, შეიძლება იყოს 25-30 კმ/სთ. მთებში, უდაბნოებში, ჩრდილოეთ რაიონებში, ტყიან და ჭაობიან ადგილებში და სხვა არახელსაყრელი პირობებისაშუალო სიჩქარე შეიძლება შემცირდეს 15-20 კმ/სთ-მდე. ფეხით მსვლელობისას მოძრაობის საშუალო სიჩქარე შეიძლება იყოს 4-5 კმ/სთთხილამურებით - 5-7 კმ/სთ.

ყველა შემთხვევაში, მსვლელობა უნდა განხორციელდეს მოცემულ პირობებში მაქსიმალური სიჩქარით.

ყოველდღიური გადასვლის ღირებულებადამოკიდებულია შესრულებულ დავალებაზე, მოძრაობის საშუალო სიჩქარეზე, სვეტის მოძრაობის ხანგრძლივობაზე დღის განმავლობაში.

სვეტის მოძრაობის ხანგრძლივობა დღის განმავლობაში აღწევს 10-12 საათიდა, განისაზღვრება ისე, რომ მოსვენება მისცეს მძღოლის პერსონალს. მოძრაობის საშუალო სიჩქარის გათვალისწინებით, სვეტებისთვის ყოველდღიური გადასვლის მნიშვნელობა, როგორც წესი, არის 250-300 კმ.ფეხით და თხილამურებით მარშის გაკეთებისას ყოველდღიური გადასვლის ღირებულებაა 30-50 კმ.

დენის რეზერვიდამოკიდებულია აღჭურვილობის საწვავის ავზების სიმძლავრეზე და საწვავის მოხმარებაზე 100 კმ ტრასაზე. ამისთვის შემოტანილია „საწვავის შევსების“ ცნება. საწვავის შევსება -ეს არის ბილინგის ერთეული. დიზელის ძრავის მქონე მანქანებისთვის საწვავის შევსება არის საწვავის რაოდენობა საწვავის ავზებში. კარბურატორის ძრავით მანქანებისთვის საწვავის შევსება არის საწვავის რაოდენობა, რომელიც საჭიროა რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის მინისტრისა და სამხედრო ოლქის მეთაურის ბრძანებებით განსაზღვრული მანძილის დასაფარად. თავდაცვის მინისტრის ბრძანების შესაბამისად, ეს მანძილი არის 500 კმ.

მარშის გასაკეთებლად, დანაყოფი ჩაშენებულია მსვლელობის ორდერი.მსვლელობის ბრძანება უნდა ითვალისწინებდეს: მაღალი სიჩქარემოძრაობა; სწრაფი განლაგება საბრძოლო და საბრძოლო ფორმირებაში; მინიმალური დაუცველობა ყველა სახის მტრის იარაღის დარტყმის მიმართ; ერთეულების მდგრადი მართვის შენარჩუნება.

დროული და ორგანიზებული მსვლელობისთვის მითითებულია ერთეული ამოსავალი წერტილიდა მისი გავლის დრო, საკონტროლო წერტილები (ნახ.8.2.1)და მათი გავლის დრო, შეჩერების ადგილები და დრო, დღის (ღამის) დასვენება. საწყისი წერტილი ენიჭება ისე, რომ ერთეულმა შეძლოს გაჭიმვა სვეტად, მოიპოვოს დადგენილი მანძილი და მოძრაობის სიჩქარე. ბატალიონისთვის ის დისტანციურად არის დანიშნული 2-3 კმორიგინალური ტერიტორიიდან. იარაღისა და აღჭურვილობის მდგომარეობის, მათი მოვლა-პატრონობის, კვების და დასვენების შესამოწმებლად ინიშნება შეჩერებები და დღის (ღამის) დასვენება. დასვენება ენიჭება მეშვეობით 3-4 საათიმოძრაობის ხანგრძლივობა 1 საათამდედა ერთი გაჩერება გრძელდება 2 საათამდეყოველდღიური გადასვლის მეორე ნახევარში, ხოლო დღისით (ღამის) დასვენება - ყოველი ყოველდღიური გადასვლის ბოლოს.

მანძილი მანქანებს შორის სვეტში 25-50 მ. ყინულზე შეზღუდული ხილვადობის პირობებში მოძრაობისას, ციცაბო აღმართებით, დაღმართებით და შემობრუნებით გზებზე, ასევე ღია ადგილებში მართვისას მტრის მიერ მაღალი სიზუსტის იარაღის გამოყენების საფრთხის ფონზე, მანძილი იზრდება. 100-150 მ.

ქვედანაყოფები აწყობენ მსვლელობას ფორმირების ძირითადი ძალების (ერთეულები, ქვედანაყოფები) სვეტში. გარდა ამისა, მსვლელობისას ბატალიონი შეიძლება დაინიშნოს წინა რაზმს ან ავანგარდს, ხოლო ასეული სათავეში, გვერდით, გვერდით ფიქსირებულ ან უკანა ფორპოსტებზე, ოცეული სათავეში (უკანა) პატრულისთვის, რომელსაც აქვს დავალებით შესვლის პირობები. ბრძოლა და თავიდან აიცილოს მტრის სახმელეთო დაზვერვის მასში შეღწევა.

უშუალო დაცვისა და ტერიტორიის შესამოწმებლად საპატრულო რაზმი (ტანკი) შეიძლება გაიგზავნოს უფროსი (გვერდითი) სამარშრუტო პუნქტიდან (ხელმძღვანელი პატრული) მოძრაობის მიმართულებით, ასევე ბატალიონის ძირითადი ძალებიდან (ფიქსირებული მხარე). ფორპოსტი) საფრთხის ქვეშ მყოფი ფლანგებისკენ (საფრთხის ქვეშ მყოფი მიმართულებებისკენ).

ბატალიონის (კომპანიის) მარშრუტის ბრძანება, რომელიც დანიშნულია წინა რაზმზე ან ავანგარდზე (სასვლელი ფორპოსტი) აგებულია ქვედანაყოფების სწრაფი განლაგების გათვალისწინებით საბრძოლო ფორმირებაში, ბრძოლაში შესვლის გათვალისწინებით და მოიცავს: ბატალიონს - მარშის მცველს, სვეტს. ძირითადი ძალების, ტექნიკური მხარდაჭერის ქვედანაყოფებისა და ზურგის; კომპანიები - მარშის დაცვა და ძირითადი ძალების კოლონა.

საველე მცველითავისი აქტიური მოქმედებით უნდა უზრუნველყოს ძირითადი ძალების შეუფერხებელი მოძრაობა, გამორიცხოს მტრის მოულოდნელი თავდასხმა და უზრუნველყოს მათთვის ხელსაყრელი პირობები ბრძოლაში შესვლისთვის, ასევე აღკვეთოს შეღწევა. სახმელეთო დაზვერვამტერი დაცულ სვეტს. მსვლელობისას უშიშროების ქვედანაყოფებს ასევე ევალებათ დაზვერვის ჩატარება.

ბატალიონის სვეტის დასაცავად, წინა რაზმში ან ავანგარდში, მოძრაობის მიმართულებით მანძილზე 5-10 კმგანდევნილი ხელმძღვანელი დადგმის პოსტი(GPZ) გაძლიერებული ოცეულის ან ასეულის შემადგენლობაში; ფლანგებზე და უკანა მხარეს, საჭიროების შემთხვევაში, სენტინელ რაზმები (ტანკები). უფროსი სამარშრუტო ფორპოსტი, ასეულის სიძლიერით, 3-5 კმ მანძილზე აგზავნის მთავარ პატრულს ოცეულის შემადგენლობაში.

უფროსი სამარშრუტო ფორპოსტი ოცეულამდე ძალით (ხელმძღვანელი პატრული) აგზავნის საპატრულო რაზმს (ტანკს), რომელიც უზრუნველყოფს მასზე დაკვირვებას და ცეცხლს უჭერს მხარს.

ძირითადი ძალების სვეტიბატალიონს (კომპანიას) (სურ. 8.2.3) შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული წყობა. მოტორიზებული შაშხანის ბატალიონზე (კომპანიაზე) მიმაგრებული სატანკო შენაერთი ჩვეულებრივ მოდის სვეტის სათავეში, ხოლო მოტორიზებული შაშხანა მიმაგრებულია. სატანკო ბატალიონი(როტე), ნაწილდება შორის სატანკო კომპანიები(ოცეულები) და მიჰყვება ტანკებს მათ სამარშ ფორმირებებში ან დავალებულია მარშის მცველებად; რეგულარულ ან მიმაგრებულ არტილერიას შეუძლია იაროს ბატალიონის ძირითადი ძალების სვეტის სათავეში (სარდლობისა და სადამკვირვებლო პუნქტის უკან) ან გაჰყვეს ბატალიონის საბრძოლო ქვედანაყოფებს. ყუმბარმტყორცნის ოცეულიჩვეულებრივ მიჰყვება ბატალიონის ძირითადი ძალების სათაო ასეული. ბატალიონის ტანკსაწინააღმდეგო ქვედანაყოფი მიჰყვება სათავე ფორპოსტს ან ბატალიონის ძირითადი ძალების სათავე ასეულს. საზენიტო დივიზიის საზენიტო იარაღის უმეტესობა უფრო ახლოს მიჰყვება ბატალიონის ძირითადი ძალების სვეტის სათავეს.

ტექნიკური მხარდაჭერისა და ლოჯისტიკის განყოფილებებიმიჰყევით, როგორც წესი, ბატალიონის ძირითადი ძალების სვეტის უკან. სიტუაციიდან და რელიეფის პირობებიდან გამომდინარე, მათ შეუძლიათ ცალკე მარშრუტის გავლა.

ბატალიონში ეწყობა სვეტის დახურვა. იგი მოიცავს ევაკუაციისა და სარემონტო ობიექტებს, სამედიცინო სამსახურის ძალებს და საშუალებებს, საწვავით და სატრანსპორტო საშუალებებს სამხედრო აღჭურვილობით.

ბატალიონის (კომპანიის) მეთაური, როგორც წესი, მიჰყვება სვეტის სათავეში, ამოწმებს მოძრაობის მარშრუტს რუკაზე, ხელმძღვანელობს მარშის მცველის მოქმედებებს და იცავს ლაშქრობის დადგენილ წესრიგს.

მანქანები, რომლებიც ფუჭდება მსვლელობისას, ჩერდებიან გზის პირას მარჯვენა მხარეს ან გადაჰყავთ გვერდზე. სატრანსპორტო საშუალებების, მძღოლ-მექანიკოსების ეკიპაჟები ადგენენ გაუმართაობის მიზეზებს და იღებენ ზომებს მათ აღმოსაფხვრელად (კოლონის დახურვის ძალებისა და საშუალებების მონაწილეობით). პრობლემების აღმოფხვრის შემდეგ, მანქანები აგრძელებენ მოძრაობას, უერთდებიან გამვლელ სვეტს, ისინი იკავებს ადგილს მათი ქვედანაყოფების სვეტებში გაჩერებებზე. სვეტების გასწრება მოძრაობაში აკრძალული.

გაჩერებებზე, სვეტების ფორმირება არ ირღვევა, მანქანები ჩერდებიან გზის მარჯვენა მხარეს, არა უფრო ახლოს 10 მერთი მეორისგან, ან მეთაურის მიერ დადგენილ მანძილზე.

პერსონალი მანქანებიდან მხოლოდ მეთაურების ბრძანებით გადმოდის და გზის მარჯვნივ დასასვენებლად სახლდება. მანქანებში რჩებიან დამკვირვებლები, მსროლელები და კავშირგაბმულობის ოფიცრები. სატრანსპორტო საშუალებების ეკიპაჟები, მექანიკოს-მძღოლები ატარებენ იარაღის საკონტროლო შემოწმებას და სამხედრო ტექნიკაისევე როგორც მოვლა.

ხედი ჯავშანმანქანიდან მარშის დროს, OKSVA.

სვეტი მარში, OKSVA.

ჯავშანტექნიკის კოლონა მიდის

იძულებითი მსვლელობა

იძულებითი მარში განსხვავდება ჩვეულებრივი მარშისგან ბევრად უფრო გრძელი ყოველდღიური გადასვლით, რაც მიიღწევა მოძრაობის სიჩქარისა და ხანგრძლივობის გაზრდით.

ტიპები

• ფეხზე;
  • ფეხზე;
  • ველოსიპედებზე (სკუტერებზე);
• ცხოველებზე;
  • საცხენოსნო ტრანსპორტზე;
• მანქანებზე;
  • მანქანები;
  • ჯავშანტექნიკა;

ლაშქრობა: დღეში მსვლელობისას ჯარებს შეუძლიათ გადალახონ: ბორბლებიანი (საავტომობილო) სვეტები 400 კილომეტრი, შერეული (ბორბლებიანი და სათვალთვალო) სვეტები (ტანკები, ქვეითთა ​​საბრძოლო მანქანები, მანქანები და ა.შ.) 300 კილომეტრი, ფეხით ან თხილამურებით 30 - 50 კილომეტრი:

• ფეხით (შეიძლება მოიცავდეს იძულებით მსვლელობას);
  • ფეხზე;
  • ველოსიპედებზე;
• ცხოველებზე (შეიძლება მოიცავდეს იძულებით მსვლელობას);
  • ცხენოსნობა (ცხენებზე, აქლემებზე და ასე შემდეგ);
  • საცხენოსნო ტრანსპორტზე;
• მანქანებზე (ტრანსპორტზე);
  • მოტოციკლები;
  • მანქანები;
  • ჯავშანტექნიკა;
  • სარკინიგზო ტრანსპორტი;
  • წყლის ტრანსპორტი;
  • საჰაერო ტრანსპორტი.

ინდიკატორები

• სამიზნე;
• მოძრაობის მარშრუტი;
• ინფორმაცია მტრის შესახებ შესაძლო შეხვედრამასთან;
• მარშის ბრძანება, შემადგენლობა და ამოცანები;
• მოძრაობის სიჩქარე, ადგილები და შეჩერების სავარაუდო დრო;
• მტერთან შეხვედრისას მოქმედებების წესრიგი და შეკრების ადგილები მტრის დევნისგან დარბეული გაქცევის შემთხვევაში;
• საკონტროლო და ურთიერთქმედების სიგნალები;
• მოძრაობის დასაწყებად მზადყოფნის დრო;
• პერსონალის შეიარაღება, მატერიალური, ტექნიკური და სამედიცინო დახმარება.
• მსვლელობის შესაძლებლობები
  • საშუალო სიჩქარე
  • სადღეღამისო გადასვლა

შენიშვნები

1. „სამხედრო ენციკლოპედიური ლექსიკონი"(WES). - მ.: სამხედრო გამოცემა, 1984. - 863 გვერდი ილუსტრაციებით (ილუსტრაციებით), 30 ფურცელი (ილ.)
2. მარტის მანევრი // დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია/ A. M. პროხოროვი. - მე-3 გამოცემა. - დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია, 1974. - T. 15. - S. 432.
3. მარტის მანევრი // დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია / Vvedensky V. A .. - მე -2 გამოცემა. - დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია, 1954. - T. 26. - S. 414. - 300 000 ეგზემპლარი.
4. მარტის მანევრი // საბჭოთა სამხედრო ენციკლოპედია. - მოსკოვი: სსრკ თავდაცვის სამინისტროს სამხედრო გამომცემლობა, 1978. - T. 5. - S. 173.
5. მარტის მანევრი // სამხედრო ენციკლოპედია/ P. S. Grachev. - მოსკოვი: სამხედრო გამომცემლობა, 2001. - T. 5. - S. 21. - ISBN 5-203-1876-6.
6. მარტის მანევრი // სამხედრო ენციკლოპედიური ლექსიკონი / A.P. გორკინი. - მოსკოვი: დიდი რუსული ენციკლოპედია, Ripol Classic, 2001. - V. 2. - S. 38. -

ლულიანი სამხედრო არტილერიის თანამედროვე შეიარაღების სისტემა მეორე მსოფლიო ომის გამოცდილების საფუძველზე შეიქმნა ახალი პირობები შესაძლო ბირთვული ომითანამედროვე ლოკალური ომების დიდი გამოცდილება და, რა თქმა უნდა, ახალი ტექნოლოგიების შესაძლებლობებიდან.

მეორე Მსოფლიო ომიბევრი ცვლილება შეიტანა საარტილერიო იარაღის სისტემაში - მკვეთრად გაიზარდა ნაღმტყორცნების როლი, სწრაფად განვითარდა ტანკსაწინააღმდეგო არტილერია, რომელშიც "კლასიკური" იარაღები დაემატა უკუაგდო იარაღით, თვითმავალი არტილერია, რომელიც თან ახლდა ტანკებს და ქვეითებს, სწრაფად გაუმჯობესდა. გართულდა დივიზიონისა და კორპუსის არტილერიის ამოცანები და ა.შ.

როგორ გაიზარდა მოთხოვნები დამხმარე იარაღზე, შეიძლება ვიმსჯელოთ ერთი და იგივე კალიბრის ორი ძალიან წარმატებული საბჭოთა "პროდუქტის" მიხედვით (ორივე შეიქმნა F.F. პეტროვის ხელმძღვანელობით) - 122 მმ-იანი M-30 დივიზიონის ჰაუბიცა 1938 და 122-. მმ ჰაუბიცა (ჰაუბიცა-თოფი) D-30 1960 წ. D-30-ს აქვს როგორც ლულის სიგრძე (35 კალიბრი), ასევე სროლის მანძილი (15,3 კილომეტრი) M-30-თან შედარებით ერთნახევარჯერ გაზრდილი.

სხვათა შორის, ეს იყო ჰაუბიცები, რომლებიც საბოლოოდ გახდა ლულიანი სამხედრო არტილერიის ყველაზე "მუშა" იარაღები, უპირველეს ყოვლისა დივიზიონი. ამან, რა თქმა უნდა, არ გააუქმა სხვა ტიპის იარაღები. არტილერიის საცეცხლე მისიები ძალიან ვრცელი ჩამონათვალია: სარაკეტო სისტემების, საარტილერიო და ნაღმტყორცნების ბატარეების განადგურება, ტანკების, ჯავშანტექნიკის და მტრის ცოცხალი ძალის განადგურება პირდაპირი ან არაპირდაპირი (შორ მანძილზე) დამიზნებით, სამიზნეების განადგურება უკანა მხარეს. სიმაღლის ფერდობები, თავშესაფრებში, სამეთაურო პუნქტების განადგურება, საველე სიმაგრეები, ბარაჟი, კვამლის ეკრანები, რადიო ჩარევა, ტერიტორიის დისტანციური მოპოვება და ა.შ. ამიტომ, არტილერია შეიარაღებულია სხვადასხვა საბრძოლო კომპლექსები. ზუსტად კომპლექსები, რადგან იარაღის მარტივი ნაკრები ჯერ არტილერიაა. თითოეული ასეთი კომპლექსი მოიცავს იარაღს, საბრძოლო მასალას, ხელსაწყოებს და სატრანსპორტო საშუალებებს.

დიაპაზონისთვის და სიმძლავრისთვის

იარაღის „ძალა“ (ეს ტერმინი შეიძლება ცოტა უცნაურად ჟღერდეს არასამხედრო ყურისთვის) განისაზღვრება ისეთი თვისებების კომბინაციით, როგორიცაა დიაპაზონი, სიზუსტე და სიზუსტე. საბრძოლო, სროლის სიჩქარე, ჭურვის ძალა სამიზნეზე. არტილერიის ამ მახასიათებლების მოთხოვნები არაერთხელ შეიცვალა ხარისხობრივად. 1970-იან წლებში სამხედრო არტილერიის ძირითადი თოფებისთვის, რომლებიც 105-155 მმ-იანი ჰაუბიცების როლს ასრულებდნენ, ნორმალურად ითვლებოდა სროლის მანძილი 25 კილომეტრამდე ჩვეულებრივი და 30 კილომეტრამდე აქტიური სარაკეტო ჭურვით.

სროლის დიაპაზონის ზრდა მიღწეული იქნა დიდი ხნის ცნობილი გადაწყვეტილებების ახალ დონეზე გაერთიანებით - ლულის სიგრძის, დამტენის კამერის მოცულობის გაზრდა და ჭურვის აეროდინამიკური ფორმის გაუმჯობესება. უფრო მეტიც, შემცირების მიზნით უარყოფითი გავლენამფრინავი ჭურვის უკან ჰაერის იშვიათობითა და ტრიალით გამოწვეული "წოვა", გამოყენებული იქნა ქვედა ჩაღრმავება (დიაპაზონის გაზრდა კიდევ 5-8%) ან ქვედა გაზის გენერატორის დაყენება (მატება 15-25% -მდე). ). ფრენის დიაპაზონის შემდგომი გაზრდის მიზნით, ჭურვი შეიძლება აღიჭურვოს მცირე რეაქტიული ძრავით - ე.წ. აქტიური სარაკეტო ჭურვით. სროლის დიაპაზონი შეიძლება გაიზარდოს 30-50% -ით, მაგრამ ძრავა საჭიროებს ადგილს კორპუსში და მისი ფუნქციონირება იწვევს დამატებით შეფერხებებს ჭურვის ფრენაში და ზრდის დისპერსიას, ანუ მნიშვნელოვნად ამცირებს ცეცხლის სიზუსტეს. აქედან გამომდინარე, აქტიური რაკეტები გამოიყენება განსაკუთრებულ შემთხვევებში. ნაღმტყორცნებში, აქტიურ-რეაქტიული მაღაროები იძლევა დიაპაზონის უფრო დიდ ზრდას - 100% -მდე.

1980-იან წლებში, დაზვერვის, კონტროლისა და განადგურების განვითარებასთან, ასევე ჯარების მობილურობის გაზრდასთან დაკავშირებით, გაიზარდა მოთხოვნები სროლის დიაპაზონზე. მაგალითად, ნატოს შიგნით შეერთებულ შტატებში „საჰაერო-სახმელეთო ოპერაციების“ კონცეფციის მიღება და „მეორე ეშელონებთან ბრძოლა“ მოითხოვდა მტრის ყველა დონეზე დამარცხების სიღრმისა და ეფექტურობის გაზრდას. ამ წლებში უცხოური სამხედრო არტილერიის განვითარების შესახებ დიდი გავლენაუზრუნველჰყო კვლევითი და განვითარების სამუშაოები მცირე კომპანია Space Research Corporation-ს ცნობილი ტყვიამფრქვევის დიზაინერის J. Bull-ის ხელმძღვანელობით. მან, კერძოდ, შეიმუშავა შორ მანძილზე ERFB ტიპის ჭურვები, სიგრძით დაახლოებით 6 კალიბრი, საწყისი სიჩქარით დაახლოებით 800 მ / წმ, მზა წამყვანი პროგნოზები თავში გასქელების ნაცვლად, გაძლიერებული წამყვანი ქამარი - ეს მისცა დიაპაზონის ზრდა 12-15%-ით. ასეთი ჭურვების გასასროლად საჭირო იყო ლულის გახანგრძლივება 45 კალიბრამდე, სიღრმის გაზრდა და თოფის ციცაბოობის შეცვლა. J. Bull-ის განვითარებაზე დაფუძნებული პირველი თოფები გამოუშვეს ავსტრიულმა კორპორაციამ NORICUM-მა (155 მმ CNH-45 ჰაუბიცა) და სამხრეთ აფრიკის ARMSCOR-მა (G-5 ბუქსირებადი ჰაუბიცა, შემდეგ თვითმავალი G-6 სროლის დიაპაზონით). 39 კილომეტრამდე ჭურვით გაზის გენერატორით).

1. ბარელი
2. აკვნის ღერო
3. ჰიდრავლიკური მუხრუჭი
4. ვერტიკალური სახელმძღვანელო
5. ტორსიული საკიდი
6. 360 გრადუსიანი მბრუნავი პლატფორმა
7. შეკუმშული ჰაერის ცილინდრი ლულის საწყის მდგომარეობაში დასაბრუნებლად
8. კომპენსატორული ცილინდრები და ჰიდროპნევმატური სამაგრი

9. ცალკე ჩასატვირთი საბრძოლო მასალა
10. ჭანჭიკის ბერკეტი
11. გამომწვევი
12. ჩამკეტი
13. მართეთ ჰორიზონტალური ხელმძღვანელობა
14. მოათავსეთ მსროლელი
15. უკუცემის საწინააღმდეგო მოწყობილობა

1990-იანი წლების დასაწყისში ნატოს ფარგლებში მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება ახალ სისტემაზე გადასვლის შესახებ ბალისტიკური შესრულებათოფები საველე არტილერია. ოპტიმალური ტიპი იქნა აღიარებული 155 მმ-იანი ჰაუბიცა, რომლის ლულის სიგრძეა 52 კალიბრი (ეს არის, ფაქტობრივად, ქვემეხის ჰაუბიცა) და დამტენი კამერის მოცულობა 23 ლიტრი, ადრე მიღებული 39 კალიბრისა და 18 ლიტრის ნაცვლად. სხვათა შორის, იგივე G-6 Denel-ისა და Littleton Engineering-დან G-6-52 დონემდე 52 კალიბრის ლულის დაყენებით და დატვირთვის ავტომატიზირებით განახლდა.

საბჭოთა კავშირში ასევე დაიწყო მუშაობა ახალი თაობის არტილერიაზე. ადრე გამოყენებული სხვადასხვა კალიბრებიდან - 122, 152, 203 მმ - გადაწყდა, რომ ყველა საარტილერიო დანაყოფში (დივიზია, ჯარი) გადავიდეს ერთ კალიბრზე 152 მმ-ზე საბრძოლო მასალის გაერთიანებით. პირველი წარმატება იყო Msta ჰაუბიცა, რომელიც შეიქმნა Titan Central Design Bureau-მ და Barrikady პროგრამული უზრუნველყოფის მიერ და ექსპლუატაციაში შევიდა 1989 წელს - 53 კალიბრის ლულის სიგრძით (შედარებისთვის, 152 მმ 2S3 Akatsiya ჰაუბიცას აქვს ლულის სიგრძე 32,4. კალიბრები). ჰაუბიცის საბრძოლო მასალის დატვირთვა შთამბეჭდავია ცალ-ცალკე დატვირთვის თანამედროვე გასროლების „დიაპაზონით“. მაღალი ფეთქებადი ფრაგმენტაციის ჭურვი 3OF45 (43,56 კილოგრამი) გაუმჯობესებული აეროდინამიკური ფორმის ქვედა ჭრილით არის სროლის ნაწილი შორი დისტანციური საწვავის მუხტით (მჭიდის სიჩქარე 810 მ/წმ, სროლის დიაპაზონი 24,7 კილომეტრამდე), სრული ცვლადი დამუხტვა (19, 4 კილომეტრამდე), შემცირებული ცვლადი დამუხტვით (14,37 კილომეტრამდე). 3OF61 ჭურვი, რომლის წონაა 42,86 კილოგრამი, გაზის გენერატორით იძლევა სროლის მაქსიმალურ დიაპაზონს 28,9 კილომეტრს. 3O23 კასეტური ჭურვი ატარებს 40 კუმულაციური ფრაგმენტაციის ქობინი, 3O13 - რვა ფრაგმენტაციის ელემენტს. არის ჭურვი რადიო ჩარევისთვის VHF და HF ზოლებში 3RB30, სპეციალური საბრძოლო მასალა 3VDC8. ერთის მხრივ, ასევე შესაძლებელია 3OF39 კრასნოპოლის მართვადი ჭურვი და კორექტირებული სანტიმეტრი, მეორე მხრივ D-20 და აკაცია ჰაუბიცების ძველი გასროლები. Msta-ს სროლის დიაპაზონმა 2S19M1 მოდიფიკაციაში 41 კილომეტრს მიაღწია!

შეერთებულ შტატებში, ძველი 155 მმ-იანი ჰაუბიცის M109 M109A6-ის დონემდე („პალადინი“) განახლებისას, მათ შემოიფარგლეს 39 კალიბრის ლულის სიგრძით - ბუქსირით M198-ის მსგავსად - და სროლის დიაპაზონი აიყვანეს. 30 კილომეტრი ჩვეულებრივი ჭურვით. მაგრამ 155 მმ-იანი თვითმავალი საარტილერიო კომპლექსის XM 2001/2002 "ჯვაროსნული" პროგრამაში, ლულის სიგრძე 56 კალიბრი, სროლის დიაპაზონი 50 კილომეტრზე მეტი და ცალკე ყდის დატვირთვა ე.წ. დაწესდა ცვლადი საწვავის მუხტი. ეს "მოდულარულობა" საშუალებას გაძლევთ სწრაფად მოიპოვოთ სასურველი მუხტი, შეცვალოთ იგი ფართო დიაპაზონში და აქვს ლაზერული ანთების სისტემა - ერთგვარი მცდელობა, რომ იარაღის შესაძლებლობები მყარ საწვავზე მიიყვანოთ თხევადი საწვავის თეორიულ შესაძლებლობებამდე. ცვლადი მუხტების შედარებით ფართო დიაპაზონი ცეცხლის საბრძოლო სიჩქარის, სიჩქარისა და დამიზნების სიზუსტის ზრდით შესაძლებელს ხდის იმავე სამიზნეზე სროლას რამდენიმე კონიუგირებული ტრაექტორიის გასწვრივ - ჭურვების მიახლოება სამიზნეზე სხვადასხვა მიმართულებით მნიშვნელოვნად ზრდის ალბათობას. დარტყმა მას. და მიუხედავად იმისა, რომ Crusader პროგრამა შემცირდა, მის ფარგლებში შემუშავებული საბრძოლო მასალა შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვა 155 მმ იარაღში.

შორს არის ამოწურული ჭურვების სიმძლავრის გაზრდის შესაძლებლობა სამიზნეზე იმავე კალიბრის ფარგლებში. მაგალითად, ამერიკული 155 მმ-იანი M795 ჭურვი აღჭურვილია ფოლადისგან დამზადებული კორპუსით, გაუმჯობესებული დამტვრევადობით, რომელიც გატეხვისას იძლევა ნაკლებ დიდ ფრაგმენტებს გაფართოების დაბალი სიჩქარით და უსარგებლო წვრილ „მტვერთან“. სამხრეთ აფრიკის XM9759A1-ში ამას ემატება კორპუსის მოცემული დამსხვრევა (ნახევრად მზა ფრაგმენტები) და პროგრამირებადი შესვენების სიმაღლის მქონე დაუკრავენ.

თავის მხრივ, მზარდი ინტერესია მოცულობითი აფეთქების ქობინი და თერმობარული. ჯერჯერობით, ისინი ძირითადად გამოიყენება დაბალი სიჩქარის საბრძოლო მასალებში: ეს გამოწვეულია როგორც საბრძოლო ნარევების მგრძნობელობით გადატვირთვის მიმართ, ასევე აეროზოლური ღრუბლის ფორმირებისთვის დროის საჭიროებით. მაგრამ ნარევების (კერძოდ, ფხვნილის ნარევებზე გადასვლა) და დაწყების საშუალებების გაუმჯობესება შესაძლებელს ხდის ამ პრობლემების გადაჭრას.

152 მმ-იანი მართვადი ჭურვი "კრასნოპოლი"

საკუთარ თავზე

საომარი მოქმედებების მასშტაბმა და მაღალმა მანევრირებამ, რომლისთვისაც ჯარები ემზადებოდნენ - უფრო მეტიც, მასობრივი განადგურების მოსალოდნელი გამოყენების პირობებში - ხელი შეუწყო თვითმავალი არტილერიის განვითარებას. XX საუკუნის 60-70-იან წლებში სამსახურში შევიდა ჯარების ახალი თაობა, რომელთა ნიმუშები, მთელი რიგი განახლებების გავლის შემდეგ, დღემდე რჩება სამსახურში (საბჭოთა 122 მმ-იანი თვითმავალი ჰაუბიცა 2S1 გვოზიკა და 152- მმ 2S3 Akatsiya, 152 მმ თოფი 2S5 "Hyacinth", ამერიკული 155 მმ ჰაუბიცა M109, ფრანგული 155 მმ თოფი F.1).

ერთ დროს ჩანდა, რომ თითქმის ყველა სამხედრო არტილერია თვითმავალი იქნებოდა და ბუქსირებული იარაღი შედიოდა. მაგრამ თითოეულ ტიპს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

თვითმავალი საარტილერიო იარაღის (SAO) უპირატესობები აშკარაა - ეს არის, კერძოდ, უკეთესი მობილურობა და მანევრირება, ეკიპაჟის უკეთესი დაცვა ტყვიებისა და შრაპნელებისგან და მასობრივი განადგურების იარაღისგან. თანამედროვე თვითმავალი ჰაუბიცების უმეტესობას აქვს კოშკი, რომელიც იძლევა უსწრაფესი ცეცხლის მანევრის (ტრაექტორიების) საშუალებას. ჩვეულებრივ, საჰაერო ხომალდებს (და რაც შეიძლება მსუბუქად, რა თქმა უნდა) ან მძლავრ შორ მანძილზე მყოფ SAO-ებს აქვთ ღია ინსტალაცია, ხოლო მათი ჯავშანტექნიკის კორპუსი მაინც შეუძლია უზრუნველყოს ეკიპაჟის დაცვა მარში ან პოზიციაზე.

თანამედროვე SAO შასის უმეტესი ნაწილი, რა თქმა უნდა, თვალყურს ადევნებს. 1960-იანი წლებიდან ფართოდ იქნა გამოყენებული SAO-სთვის სპეციალური შასის შემუშავება, ხშირად იყენებდნენ სერიული ჯავშანტრანსპორტიორის დანაყოფებს. მაგრამ არც სატანკო შასი არის მიტოვებული - ამის მაგალითია ფრანგული 155 მმ F.1 და რუსული 152 მმ 2S19 Msta-S. ეს აძლევს დანაყოფებს თანაბარ მობილურობას და დაცვას, CAO-ს ფრონტის ხაზთან მიახლოების შესაძლებლობას, რათა გაიზარდოს მტრის ჩართულობის სიღრმე და ფორმირებაში აღჭურვილობის გაერთიანება.

მაგრამ ასევე გვხვდება უფრო სწრაფი, უფრო ეკონომიური და ნაკლებად მოცულობითი ბორბლიანი ბორბლიანი შასი - მაგალითად, სამხრეთ აფრიკის 155 მმ G-6, ჩეხური 152 მმ Dana (ერთადერთი ბორბლიანი თვითმავალი ჰაუბიცა ყოფილ ვარშავის პაქტში. ) და მისი 155 მმ-იანი მემკვიდრე "ზუსანა", ასევე ფრანგული კომპანია GIAT-ის 155 მმ-იანი თვითმავალი ჰაუბიცა (52 კალიბრის) "Caesar" შასი "Unimog" 2450 (6x6). მოგზაურობიდან საბრძოლო პოზიციაზე გადაყვანის პროცესების ავტომატიზაცია და პირიქით, მონაცემების მომზადება სროლისთვის, დამიზნებისთვის, დატვირთვისთვის, სავარაუდოდ, შესაძლებელს ხდის თოფის განლაგებას მსვლელობიდან, ექვსი გასროლით და პოზიციის დატოვება დაახლოებით ერთ წუთში! სროლის მანძილით 42 კილომეტრამდე, იქმნება დიდი შესაძლებლობები „ცეცხლით და ბორბლებით მანევრირებისთვის“. მსგავსი ამბავია შვედური Bofors Defence-ის Archer 08-ზე ვოლვოს შასიზე (6x6) გრძელლულიანი 155 მმ-იანი ჰაუბიცით. აქ, ავტომატური ჩამტვირთველი, ზოგადად, საშუალებას გაძლევთ გაისროლოთ ხუთი გასროლა სამ წამში. მიუხედავად იმისა, რომ ბოლო გასროლების სიზუსტე საეჭვოა, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ლულის პოზიციის აღდგენა ასეთ მოკლე დროში იყოს შესაძლებელი. ზოგიერთი SAO მზადდება უბრალოდ ღია დანადგარების სახით, მაგალითად, სამხრეთ აფრიკის ბუქსირებული G-5-ის თვითმავალი ვერსია - T-5-2000 "Kondor" Tatra (8x8) შასიზე ან ჰოლანდიური "Mobat" - 105. -მმ ჰაუბიცა DAF YA4400 (4x4) შასიზე.

SAO-ს შეუძლია ძალზე შეზღუდული საბრძოლო მასალის ტარება - რაც უფრო პატარაა, მით უფრო მძიმეა იარაღი, ამდენი მათგანი, გარდა ავტომატური ან ავტომატური მექანიზმიდენის წყაროები აღჭურვილია სპეციალური სისტემით მიწიდან (როგორც Pion-ში ან Mste-S-ში) ან სხვა მანქანიდან სროლის მიწოდებისთვის. SAO და ჯავშნიანი სატრანსპორტო-დამტვირთავი მანქანა, სადაც განთავსებულია კონვეიერის საკვები, წარმოადგენს, ვთქვათ, ამერიკული M109A6 Palladin-ის თვითმავალი ჰაუბიცის შესაძლო მოქმედების სურათს. ისრაელში M109-ისთვის შეიქმნა 34 გასროლის ბუქსირებადი ტრაილერი.

ყველა თავისი ღირსების მიუხედავად, CAO-ს აქვს თავისი ნაკლოვანებები. ისინი მსხვილნი არიან, თვითმფრინავით ტრანსპორტირება მოუხერხებელია, უფრო რთულია მათი შენიღბვა პოზაში და თუ შასი დაზიანებულია, ფაქტობრივად ფუჭდება მთელი იარაღი. მთაში, ვთქვათ, "თვითმავალი იარაღი" ზოგადად არ გამოიყენება. გარდა ამისა, CAO უფრო ძვირია, ვიდრე ბუქსირებადი იარაღი, თუნდაც ტრაქტორის ღირებულების გათვალისწინებით. ამიტომ, ჩვეულებრივი, არათვითმავალი იარაღები კვლავ მოქმედია. შემთხვევითი არ არის, რომ ჩვენს ქვეყანაში 1960-იანი წლებიდან მოყოლებული (როდესაც "რაკეტომანიის" რეცესიის შემდეგ "კლასიკურმა" არტილერიამ აღადგინა უფლებები), საარტილერიო სისტემების უმეტესობა განვითარდა როგორც თვითმავალი, ასევე ბუქსირებული ვერსიით. მაგალითად, იგივე 2S19 "Msta-B"-ს აქვს ბუქსირებადი ანალოგი 2A65 "Msta-B". მსუბუქი ბუქსირების ჰაუბიცები კვლავ მოთხოვნადია სწრაფი რეაგირების ძალების, საჰაერო-სადესანტო და მთის ქვეითი ჯარების მიერ. უცხოეთში მათთვის ტრადიციული კალიბრი 105 მილიმეტრია. ასეთი ხელსაწყოები საკმაოდ მრავალფეროვანია. ასე რომ, ფრანგული GIAT-ის LG MkII ჰაუბიცას აქვს ლულის სიგრძე 30 კალიბრი და სროლის დიაპაზონი 18,5 კილომეტრი, ბრიტანეთის სამეფო Ordnance-ის მსუბუქი თოფს აქვს შესაბამისად 37 კალიბრი და 21 კილომეტრი, სამხრეთ აფრიკელი დენილის ლეო აქვს. 57 კალიბრი და 30 კილომეტრი.

თუმცა, მომხმარებლები მზარდ ინტერესს იჩენენ 152-155 მმ კალიბრის ბუქსირებული იარაღის მიმართ. ამის მაგალითია გამოცდილი ამერიკული მსუბუქი 155 მმ-იანი ჰაუბიცა LW-155 ან რუსული 152 მმ 2A61 "Pat-B" წრიული ცეცხლით, შექმნილი OKB-9-ის მიერ ყველა ტიპის ცალ-ცალკე გარსაცმიანი 152 მმ-იანი სროლისთვის.

ზოგადად, ისინი ცდილობენ არ შეამცირონ მოთხოვნები საველე საარტილერიო იარაღების დისტანციისა და სიმძლავრის მიმართ. ბრძოლის დროს საცეცხლე პოზიციების სწრაფად შეცვლის აუცილებლობამ და ამავდროულად ასეთი მოძრაობის სირთულემ განაპირობა თვითმავალი იარაღის (LMS) გაჩენა. ამისათვის იარაღის ეტლზე დამონტაჟებულია პატარა ძრავა ვაგონის ბორბლებზე გადაადგილებით, საჭით და მარტივი. დაფა, ხოლო თავად ვაგონი დაკეცილ მდგომარეობაში იღებს ვაგონის ფორმას. ასეთ იარაღს არ აურიოთ „თვითმავალი იარაღში“ - მსვლელობისას მას ტრაქტორი ატარებს და თავისით გაივლის მცირე მანძილს, მაგრამ დაბალი სიჩქარით.

თავდაპირველად ისინი ცდილობდნენ თვითმავალი იარაღის დამზადებას მოწინავე, რაც ბუნებრივია. პირველი LMS შეიქმნა სსრკ-ში დიდი სამამულო ომის შემდეგ - 57 მმ SD-57 ქვემეხი ან 85 მმ SD-44. ერთის მხრივ, განადგურების საშუალებების შემუშავებით და, მეორე მხრივ, მსუბუქი ელექტროსადგურების შესაძლებლობებით, დაიწყო უფრო მძიმე და უფრო გრძელი დისტანციური იარაღის თვითმავალი იარაღის დამზადება. ხოლო თანამედროვე LMS-ებს შორის ვიხილავთ გრძელლულიან 155 მმ ჰაუბიცებს - ბრიტანულ-გერმანულ-იტალიურ FH-70, სამხრეთ აფრიკის G-5, შვედურ FH-77А, სინგაპურულ FH-88, ფრანგულ TR, ჩინური WA021. იარაღის სიცოცხლისუნარიანობის გასაზრდელად, მიიღება ზომები თვითმავალი სიჩქარის გაზრდის მიზნით - მაგალითად, გამოცდილი 155 მმ-იანი ჰაუბიცის 4-ბორბლიანი ვაგონი LWSPH "Singapore Technologies" საშუალებას იძლევა გადაადგილება 500 მეტრამდე სიჩქარით. 80 კმ/სთ!

203 მმ თვითმავალი იარაღი 2S7 "პეონი", სსრკ. ლულის სიგრძე - 50 კალიბრი, წონა 49 ტონა, მაქსიმალური დიაპაზონისროლა აქტიური ფეთქებადი ფრაგმენტული ჭურვით (102 კგ) - 55 კმ-მდე, ეკიპაჟი - 7 ადამიანი

ტანკებზე - პირდაპირი ცეცხლი

არც უკუაგდო იარაღი და არც ტანკსაწინააღმდეგო იარაღი, რომელიც ბევრად ეფექტური აღმოჩნდა სარაკეტო სისტემებივერ შეცვალა კლასიკური ტანკსაწინააღმდეგო იარაღები. რა თქმა უნდა, უკუცემი შაშხანების HEAT ქობებს, სარაკეტო ცეცხლსასროლი იარაღის ან ტანკსაწინააღმდეგო მართვადი რაკეტების მნიშვნელოვანი უპირატესობები აქვთ. მაგრამ, მეორე მხრივ, სატანკო ჯავშანტექნიკის განვითარება მათ წინააღმდეგ იყო მიმართული. ამიტომ კარგი იდეაა ზემოაღნიშნული საშუალებების შევსება ჩვეულებრივი ქვემეხის ჯავშანსატანკო ქვეკალიბრის ჭურვით - სწორედ ის „ლაყუჩი“, რომლის წინააღმდეგ, როგორც მოგეხსენებათ, „მიმღები არ არის“. სწორედ მას შეეძლო თანამედროვე ტანკების საიმედო დამარცხების უზრუნველყოფა.

ამ მხრივ დამახასიათებელია საბჭოთა 100-მმ გლუვლულიანი თოფები T-12 (2A19) და MT-12 (2A29), ხოლო ამ უკანასკნელთან ერთად, ქვეკალიბრის, კუმულაციური და მაღალი ფეთქებადი ფრაგმენტაციის ჭურვების გარდა, კასტეტის მართვადი იარაღი. სისტემის გამოყენება შესაძლებელია. გლუვლიანი იარაღების დაბრუნება სულაც არ არის ანაქრონიზმი და არ არის სურვილი, რომ სისტემა ძალიან „გაიაფდეს“. გლუვი ლულა უფრო გამძლეა, საშუალებას გაძლევთ სროლა არამბრუნავი ბუმბულიანი კუმულაციური ჭურვებით, საიმედო დაბრკოლებით (ფხვნილის აირების გარღვევის თავიდან აცილება) მაღლა მიღწევისთვის. საწყისი სიჩქარეებიგაზის წნევის უფრო დიდი მნიშვნელობისა და მოძრაობის მიმართ დაბალი წინააღმდეგობის გამო, ისვრეთ მართვადი ჭურვები.

თუმცა, როცა თანამედროვე საშუალებებიგამოვლინდა სახმელეთო მიზნების დაზვერვა და ცეცხლის კონტროლი ტანკსაწინააღმდეგო იარაღიძალიან მალე დაექვემდებარება არა მხოლოდ საპასუხო ცეცხლს სატანკო იარაღიდა მცირე იარაღი, არამედ საარტილერიო დარტყმებისა და საავიაციო შეიარაღება. გარდა ამისა, ასეთი იარაღის ეკიპაჟი არანაირად არ არის დაფარული და დიდი ალბათობით „დაფარავს“ მტრის ცეცხლს. თვითმავალ იარაღს, რა თქმა უნდა, გადარჩენის უფრო მეტი შანსი აქვს, ვიდრე სტაციონარული, მაგრამ 5-10 კმ/სთ სიჩქარით, ასეთი ზრდა არც თუ ისე მნიშვნელოვანია. ეს ზღუდავს ასეთი ხელსაწყოების გამოყენებას.

მაგრამ მაინც დიდი ინტერესია სრულად დაჯავშნული თვითმავალი ტანკსაწინააღმდეგო იარაღები კოშკურის იარაღის სამაგრით. ეს არის, მაგალითად, შვედური 90-მმ-იანი Ikv91 და 105-მმ-იანი Ikv91-105 და რუსული ამფიბიური საჰაერო სადესანტო 2005 წლის SPTP 2S25 „Sprut-SD“, რომელიც აშენდა 125 მმ-იანი სატანკო გლუვლულიანი იარაღის 2A75 ბაზაზე. მისი საბრძოლო ტვირთი მოიცავს სროლებს ჯავშანჟილეტით ქვეკალიბრის ჭურვებიმოსახსნელი პლატათი და ATGM 9M119-ით გაშვებული იარაღის ლულის მეშვეობით. თუმცა, აქ თვითმავალი არტილერია უკვე უკავშირდება მსუბუქ ტანკებს.

პროცესების კომპიუტერიზაცია

თანამედროვე „ინსტრუმენტული შეიარაღება“ ცალკეულ საარტილერიო სისტემებსა და ქვედანაყოფებს აქცევს დამოუკიდებელ სადაზვერვო და დამრტყმელ სისტემებად. მაგალითად, შეერთებულ შტატებში, 155 მმ M109 A2 / A3-ის M109A6 დონეზე განახლებისას (გარდა 47 კალიბრამდე გახანგრძლივებული ლულისა შეცვლილი ძაფით, მუხტების ახალი ნაკრები და გაუმჯობესებული სავალი ნაწილი), ახალი ცეცხლის კონტროლი. სისტემა დაინსტალირებული იყო ბორტ კომპიუტერზე, ავტონომიური სისტემანავიგაცია და გეოლოკაცია, ახალი რადიოსადგური.

სხვათა შორის, ბალისტიკური ხსნარების კომბინაცია თანამედროვე სისტემებიდაზვერვა (მათ შორის უპილოტო საფრენი აპარატები) და კონტროლი იძლევა საშუალებას საარტილერიო სისტემებიდა დანაყოფები უზრუნველყოფენ სამიზნეების განადგურებას 50 კილომეტრამდე მანძილზე. და ამას დიდად უწყობს ხელს საინფორმაციო ტექნოლოგიების ფართო დანერგვა. სწორედ ისინი გახდნენ საფუძველი ერთიანი სადაზვერვო და სახანძრო სისტემის შესაქმნელად XXI-ის დასაწყისშისაუკუნეში. ახლა ეს არის არტილერიის განვითარების ერთ-ერთი მთავარი მიმართულება.

მისი ყველაზე მნიშვნელოვანი პირობაა ეფექტური ავტომატური მართვის სისტემა (ACS), რომელიც მოიცავს ყველა პროცესს - სამიზნეების დაზვერვას, მონაცემთა დამუშავებას და ინფორმაციის გადაცემას ცეცხლის მართვის ცენტრებში, ინფორმაციის უწყვეტი შეგროვება ცეცხლსასროლი იარაღის პოზიციისა და მდგომარეობის შესახებ, ამოცანების დაყენება, გამოძახება. , ცეცხლის მორგება და შეწყვეტა, შედეგების შეფასება. ასეთი სისტემის ტერმინალური მოწყობილობები დამონტაჟებულია დივიზიების და ბატარეების, სადაზვერვო მანქანების, მობილური მართვის პუნქტების, სამეთაურო და სამეთვალყურეო და სამეთაურო და საშტაბო პუნქტებზე (ერთობიან "საკონტროლო მანქანების" კონცეფციით), ინდივიდუალურ იარაღზე, აგრეთვე. როგორც საჰაერო სატრანსპორტო საშუალებებზე - მაგალითად, თვითმფრინავზე ან უპილოტო თვითმფრინავზე - და დაკავშირებულია რადიო და საკაბელო საკომუნიკაციო ხაზებით. კომპიუტერები ამუშავებენ ინფორმაციას სამიზნეების, ამინდის პირობების, ბატარეების და ცალკეული იარაღის პოზიციისა და მდგომარეობის, მხარდაჭერის მდგომარეობის, აგრეთვე სროლის შედეგებზე, აწარმოებენ მონაცემებს იარაღისა და გამშვები ბალისტიკური მახასიათებლების გათვალისწინებით და მართავენ გაცვლას. კოდირებული ინფორმაცია. თვით თოფების სროლის დიაპაზონში და სიზუსტის ცვლილების გარეშეც კი, ACS-ს შეუძლია 2-5-ჯერ გაზარდოს დანაყოფებისა და ბატარეების ცეცხლის ეფექტურობა.

სავარაუდო რუსი სპეციალისტებითანამედროვე ავტომატური მართვის სისტემების და დაზვერვისა და კავშირგაბმულობის საკმარისი საშუალებების არარსებობა არტილერიას არ აძლევს საშუალებას გამოიყენოს თავისი პოტენციალის 50%-ზე მეტი. სწრაფად ცვალებად ოპერატიულ-საბრძოლო სიტუაციაში არაავტომატური მართვის სისტემა თავისი მონაწილეთა მთელი ძალისხმევითა და კვალიფიკაციით ამუშავებს და ითვალისწინებს დროულად ხელმისაწვდომი ინფორმაციის არაუმეტეს 20%-ს. ანუ, იარაღის ეკიპაჟებს უბრალოდ არ ექნებათ დრო, რომ უპასუხონ იდენტიფიცირებულ სამიზნეების უმეტესობას.

შექმნილია საჭირო სისტემები და საშუალებები და მზად არის ფართო განხორციელებისთვის, ყოველ შემთხვევაში, თუ ერთიანი სადაზვერვო და სახანძრო სისტემის, მაშინ სადაზვერვო და სახანძრო სისტემების დონეზე. ამრიგად, Msta-S და Msta-B ჰაუბიცების საბრძოლო მუშაობას, როგორც სადაზვერვო და სახანძრო კომპლექსის ნაწილი, უზრუნველყოფს Zoo-1 თვითმავალი სადაზვერვო კომპლექსი. სამეთაურო პოსტებიდა აკონტროლებენ მანქანებს თვითმავალ ჯავშან შასიზე. Zoopark-1 სარადარო სადაზვერვო კომპლექსი გამოიყენება მტრის საარტილერიო სროლის პოზიციების კოორდინატების დასადგენად და საშუალებას გაძლევთ ერთდროულად აღმოაჩინოთ 12-მდე საცეცხლე სისტემა 40 კილომეტრამდე მანძილზე. საშუალებები "Zoopark-1", "Credo-1E" ტექნიკურად და ინფორმაციულად (ანუ ტექნიკისა და პროგრამული უზრუნველყოფის თვალსაზრისით) დაკავშირებულია საშუალებებთან. საბრძოლო კონტროლიმიმღები და სარაკეტო არტილერია„მანქანა-M2“, „Kapustnik-BM“.

კაპუსტნიკ-BM სამმართველოს ცეცხლის მართვის სისტემა საშუალებას მისცემს დაუგეგმავ სამიზნეზე ცეცხლის გახსნას მისი აღმოჩენიდან 40-50 წამის შემდეგ და შეძლებს ერთდროულად 50 სამიზნის შესახებ ინფორმაციის დამუშავებას საკუთარ და მიმაგრებულ მიწასთან მუშაობისას და ჰაერითდაზვერვის, ასევე ზემდგომის ინფორმაციით. ტოპოგრაფიული მდებარეობა კეთდება პოზიციების დასაკავებლად გაჩერებისთანავე (აქ განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს სატელიტური სანავიგაციო სისტემის გამოყენებას, როგორიცაა GLONASS). ცეცხლსასროლი იარაღის ACS-ის ტერმინალების მეშვეობით ეკიპაჟები იღებენ სამიზნე აღნიშვნას და სროლის მონაცემებს, მათი მეშვეობით ინფორმაციას თავად ცეცხლსასროლი იარაღის მდგომარეობის შესახებ, საბრძოლო მასალა და ა.შ. სავსებით საკმარისია პირობებში ადგილობრივი კონფლიქტები) და აწარმოოს სამიზნეების ლაზერული განათება 7 კილომეტრის მანძილიდან. და გარე სადაზვერვო აღჭურვილობასთან და ქვემეხისა და სარაკეტო არტილერიის დანაყოფებთან ერთად, ასეთი ავტომატური კონტროლის სისტემა ამა თუ იმ კომბინაციით გადაიქცევა სადაზვერვო და საცეცხლე კომპლექსად, როგორც დაზვერვის, ასევე განადგურების ბევრად უფრო დიდი სიღრმით.

მას იყენებენ 152 მმ-იანი ჰაუბიცები: 3OF61 მაღალი ფეთქებადი ფრაგმენტაციის ჭურვი ქვედა გაზის გენერატორით, 3OF25 ჭურვი, 3-O-23 კასეტური ჭურვი კუმულაციური ფრაგმენტაციის ქობინით, 3RB30 ჭურვი რადიო ჩარევისთვის.

ჭურვების შესახებ

არტილერიის "ინტელექტუალიზაციის" მეორე მხარე არის მაღალი სიზუსტის დანერგვა. საარტილერიო საბრძოლო მასალატრაექტორიის ბოლო მონაკვეთზე სამიზნის დამიზნებით. არტილერიის ხარისხობრივი გაუმჯობესების მიუხედავად გასული მეოთხედი საუკუნის განმავლობაში, ჩვეულებრივი ჭურვების მოხმარება გადასაჭრელად ტიპიური ამოცანებირჩება ძალიან დიდი. იმავდროულად, მართვადი და კორექტირებული ჭურვების გამოყენება 155 მმ ან 152 მმ-იან ჰაუბიცებში შესაძლებელს ხდის საბრძოლო მასალის მოხმარების შემცირებას 40-50-ჯერ, ხოლო მიზნებზე დარტყმის დროის 3-5-ჯერ შემცირებას. მართვის სისტემებიდან წარმოიშვა ორი ძირითადი მიმართულება - ჭურვები ნახევრად აქტიური მართვით არეკლილი ლაზერის სხივზე და ჭურვები ავტომატური მართვით (თვითდამიზნებით). ჭურვი „იმართება“ ტრაექტორიის ბოლო მონაკვეთზე დასაკეცი აეროდინამიკური საჭეების ან პულსური სარაკეტო ძრავის გამოყენებით. რა თქმა უნდა, ასეთი ჭურვი არ უნდა განსხვავდებოდეს ზომით და კონფიგურაციით "ჩვეულებრივი"გან - ბოლოს და ბოლოს, ისინი ისროლებენ ჩვეულებრივი იარაღიდან.

ასახული ლაზერული სხივის მითითება ხორციელდება ამერიკულ 155 მმ-იან სპილენძის ჭურვში, რუსულ 152 მმ-იან კრასნოპოლში, 122 მმ კიტოლოვ-2მ და 120 მმ-იან კიტოლოვ-2-ში. ეს სახელმძღვანელო მეთოდი საშუალებას იძლევა გამოიყენოს საბრძოლო მასალა სხვადასხვა ტიპის სამიზნეების წინააღმდეგ ( საბრძოლო მანქანა, სამეთაურო ან სადამკვირვებლო პუნქტი, იარაღი, სტრუქტურა). კრასნოპოლ-M1 ჭურვი შუა მონაკვეთში ინერციული მართვის სისტემით და ასახული ლაზერის სხივზე მითითებით ფინალურ მონაკვეთზე სროლის დიაპაზონით 22-25 კილომეტრამდე აქვს სამიზნე დარტყმის ალბათობა 0,8-0,9-მდე, მოძრაობის ჩათვლით. სამიზნეები. მაგრამ ამავდროულად, დამკვირვებელი-მსროლელი ლაზერული განათების მოწყობილობით უნდა განთავსდეს სამიზნისგან არც თუ ისე შორს. ეს ხდის მსროლელს დაუცველს, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მტერს აქვს ლაზერული დასხივების სენსორები. მაგალითად, სპილენძის ჭურვი საჭიროებს სამიზნე განათებას 15 წამის განმავლობაში, Copperhead-2-ს კომბინირებული (ლაზერული და თერმოგამოსახულებით) საფრენი თავით (GOS) - 7 წამის განმავლობაში. კიდევ ერთი შეზღუდვა არის ღრუბლის დაბალი საფარი, მაგალითად, ჭურვს შეიძლება უბრალოდ „არ ჰქონდეს დრო“ ასახული სხივისკენ დამიზნებისთვის.

როგორც ჩანს, ამიტომ, ნატოს ქვეყნებში მათ ამჯობინეს თვითმიზნობრივი საბრძოლო მასალის გამოყენება, პირველ რიგში, ტანკსაწინააღმდეგო. მართვადი ტანკსაწინააღმდეგო და კასეტური ჭურვები თვითმიზნობრივი ქვედანაყოფებით ხდება საბრძოლო მასალის დატვირთვის სავალდებულო და ძალიან მნიშვნელოვანი ნაწილი.

ამის მაგალითია SADARM-ის ტიპის კასეტური საბრძოლო მასალა თვითმიზნობრივი ელემენტებით, რომლებიც მიზანს ზემოდან ხვდება. ჭურვი ჩვეულებისამებრ დაფრინავს დაზვერილი სამიზნის მიდამოში ბალისტიკური ტრაექტორია. მოცემულ სიმაღლეზე მის დაღმავალ ტოტზე საბრძოლო ელემენტები მონაცვლეობით იყრება გარეთ. თითოეული ელემენტი ისვრის პარაშუტს ან ავრცელებს ფრთებს, რომლებიც ანელებს მის დაღმართს და აყენებს მას ავტოროტაციის რეჟიმში ვერტიკალური კუთხით. 100-150 მეტრის სიმაღლეზე საბრძოლო ელემენტის სენსორები იწყებენ ტერიტორიის სკანირებას სპირალურად. როდესაც სენსორი აღმოაჩენს და ამოიცნობს სამიზნეს, "ზემოქმედების კუმულაციური ბირთვი" ისროლება მის მიმართულებით. მაგალითად, ამერიკული SADARM 155 მმ კასეტური ჭურვი და გერმანული SMARt-155 ატარებენ ორ საბრძოლო ელემენტს კომბინირებული სენსორებით (ორმაგი ზოლიანი ინფრაწითელი და სარადარო არხები), მათი სროლა შესაძლებელია 22 და 24 კილომეტრამდე მანძილზე. შესაბამისად. შვედური 155 მმ BONUS ჭურვი აღჭურვილია ორი ელემენტით ინფრაწითელი (IR) სენსორებით და ქვედა გენერატორის გამო დაფრინავს 26 კილომეტრამდე. რუსული თვითდამიზნება Motiv-3M აღჭურვილია ორმაგი სპექტრის IR და რადარის სენსორებით, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ ამოიცნოთ შენიღბული სამიზნე ჩარევის პირობებში. მისი „კუმულაციური ბირთვი“ 100 მილიმეტრამდე აღწევს ჯავშანს, ანუ „მოტივი“ შექმნილია პერსპექტიული ტანკების დასამარცხებლად სახურავის გაძლიერებული დაცვით.

მართვადი ჭურვის "Kitolov-2M" გამოყენების სქემა ასახული ლაზერის სხივზე ხელმძღვანელობით

თვითმიზნობრივი საბრძოლო მასალის მთავარი მინუსი არის ვიწრო სპეციალიზაცია. ისინი შექმნილია მხოლოდ ტანკებისა და საბრძოლო მანქანების დასამარცხებლად, ხოლო მატყუარას „გაწყვეტის“ შესაძლებლობა ჯერ კიდევ არასაკმარისია. თანამედროვე ლოკალური კონფლიქტებისთვის, როდესაც დარტყმისთვის მნიშვნელოვანი სამიზნეები შეიძლება იყოს ძალიან მრავალფეროვანი, ეს ჯერ კიდევ არ არის „მოქნილი“ სისტემა. აღსანიშნავია, რომ უცხოურ მართვად რაკეტებსაც ძირითადად აქვთ კუმულაციური ქობინი, საბჭოთა (რუსულს) კი ფეთქებადი ფრაგმენტაციის ქობინი. ადგილობრივი „კონტრ-პარტიზანული“ მოქმედებების პირობებში ეს ძალიან სასარგებლო აღმოჩნდა.

155 მმ Crusader პროგრამის ფარგლებში, რომელიც ზემოთ იყო ნახსენები, შეიქმნა XM982 Excalibur მართვადი ჭურვი. იგი აღჭურვილია ინერციული მართვის სისტემით ტრაექტორიის შუა მონაკვეთზე და კორექტირების სისტემით NAVSTAR სატელიტური სანავიგაციო ქსელის გამოყენებით ბოლო განყოფილებაში. ქობინი Excalibur-ს აქვს მოდულური: ის შეიძლება შეიცავდეს, გარემოებების მიხედვით, 64 ფრაგმენტულ-საბრძოლო ელემენტს, ორ თვითმიზნობრივ საბრძოლო ელემენტს, ბეტონის გამჭოლი ელემენტს. იმის გამო, რომ ამ „ჭკვიან“ ჭურვს შეუძლია სრიალი, სროლის მანძილი გაიზარდა 57 კილომეტრამდე (ჯვაროსნულიდან) ან 40 კილომეტრამდე (M109A6 Palladin-დან), ხოლო არსებული სანავიგაციო ქსელის გამოყენება მსროლელს სამიზნეში განათების მოწყობილობით აქცევს. ერთი შეხედვით არასაჭირო ტერიტორია.

შვედური Bofors Defense-ის 155 მმ TCM ჭურვში კორექტირება გამოიყენებოდა ტრაექტორიის ბოლო მონაკვეთში, ასევე სატელიტური ნავიგაციის გამოყენებით და იმპულსური საჭის ძრავებით. მაგრამ მტრის მიერ მიზანმიმართული ჩარევის შემოღებამ რადიო სანავიგაციო სისტემაში შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს დამარცხების სიზუსტე და შეიძლება საჭირო გახდეს მოწინავე მსროლელები. რუსული ფეთქებადი ფრაგმენტაციის 152 მმ-იანი ჭურვი "სენტიმეტრი" და 240 მმ-იანი ნაღმი "სმელჩაკი" ასევე კორექტირებულია იმპულსური (რაკეტის) კორექტირებით ტრაექტორიის ბოლო მონაკვეთში, მაგრამ მათ ხელმძღვანელობენ არეკლილი ლაზერის სხივით. რეგულირებადი საბრძოლო მასალები უფრო იაფია, ვიდრე მართვადი და გარდა ამისა, მათი გამოყენება ყველაზე ცუდ პირობებშია შესაძლებელი. ატმოსფერული პირობები. ისინი დაფრინავენ ბალისტიკური ტრაექტორიის გასწვრივ და კორექტირების სისტემის უკმარისობის შემთხვევაში უფრო ახლოს დაეცემა სამიზნეს, ვიდრე მართვადი ჭურვი, რომელიც გადავიდა ტრაექტორიიდან. მინუსები არის უფრო მოკლე სროლის მანძილი, ვინაიდან შორ მანძილზე კორექტირების სისტემამ შესაძლოა ვეღარ გაუმკლავდეს დაგროვილ გადახრას სამიზნიდან.

მსროლელის დაუცველობა შეიძლება შემცირდეს ლაზერული დიაპაზონის სტაბილიზაციის სისტემით აღჭურვით და ჯავშანტექნიკის გადამზიდავზე, ვერტმფრენზე ან უპილოტო საფრენ აპარატზე დაყენებით, ჭურვის ან ნაღმის თავდასხმის სხივის დაჭერის კუთხის გაზრდით - შემდეგ უკანა განათება ასევე შეიძლება წარმოიქმნას მოძრაობაში. ასეთიდან საარტილერიო ცეცხლიდამალვა თითქმის შეუძლებელია.

ctrl შედი

შენიშნა ოშ ს ბკუ მონიშნეთ ტექსტი და დააწკაპუნეთ Ctrl+Enter

მათემატიკა არტილერიაში

თქვენ უკვე ნახეთ, რომ ბრძოლის ველზე არტილერისტს არაერთი მათემატიკური ამოცანის ამოხსნა უწევს. ალბათ, ეს ამოცანები ძალიან მარტივი მოგეჩვენათ და უცნაურად გეჩვენებათ, რატომ არის მათემატიკა ასე მნიშვნელოვანი არტილერიაში, რატომ არის ჩვეულებრივი იმის თქმა, რომ მხოლოდ კარგ მათემატიკოსებს შეუძლიათ გახდნენ კარგი არტილერიის მეთაურები.

არ გაგიკვირდეთ - ჯერჯერობით ჩვენ ავირჩიეთ მხოლოდ უმარტივესი შემთხვევები, როგორც მაგალითი, შეგნებულად არ გაგიჭირდებათ გამოთვლა და გამოთვლა, რათა აღწერილი სროლის ტექნიკის არსი უფრო ნათელი იყოს.

მაგრამ თუ გაინტერესებთ „არტილერიის მათემატიკა“ და არ გეშინიათ, ნახეთ, როგორ კეთდება გამოთვლები და როგორ წყდება უფრო რთული ამოცანები.

გახსოვთ, ალბათ, მეთაურმა გამოცდილებით, ანუ სროლით როგორ დააყენა ე.წ. ყოველთვის არის საჭირო ამ ექსპერიმენტის გაკეთება და, შესაბამისად, ზედმეტი ჭურვის და დამატებითი დროის დაკარგვა?

გამოდის, რომ ყოველთვის არა და პირიქითაც კი - ძალიან იშვიათად. როგორც წესი, ბატარეის მეთაური წინასწარ ითვლის მოხსნის ფაქტორს, პირველ ბრძანებასა და პირველ გასროლას შორის დროის ინტერვალში. ამ პრობლემის გადასაჭრელად, თქვენ უნდა იცოდეთ მხოლოდ ორი მანძილი: მეთაური - სამიზნე (შემოკლებით Dk - მეთაურის დიაპაზონი ან Dn - დაკვირვების დიაპაზონი) და ბატარეა (იარაღი) - სამიზნე (Db - ბატარეა. დიაპაზონი ან Do - იარაღის დიაპაზონი).

თანაფარდობას Dk / dB ასევე უწოდებენ მოხსნის ფაქტორს, რომელიც აღნიშნავს მას ასოებით Ku. ამრიგად, პირველი ფორმულა, რომელსაც ყველა არტილერისტი იყენებს, შემდეგია:

ჩვენი მაგალითისთვის მარტივი გაანგარიშება აჩვენებს, რომ ეს ფორმულა იძლევა სწორი გამოსავალიდავალებები. დავუშვათ, გვაქვს Dk = = 2500 მეტრი. ჩვენ ვიცით db - ის უდრის 3200 მეტრს (შეგახსენებთ, რომ მეთაურმა სანახაობა 64-ს უბრძანა).

ხოლო, თუ მეთაურმა იცოდა Ku-ს მნიშვნელობა, 1-40 კუთხის ნაცვლად (სურ. 253) უნდა ეთქვა 1-40 0.8 = 1-12 = 1-10.

გამოცდილებამ იგივე დასკვნა გამოაქვეყნა: ჯერ ბატარეა გადატრიალდა მარჯვნივ 1-40-ით, შემდეგ კი მარცხნივ 0-30-ით, ანუ მხოლოდ მარჯვნივ 1-40 - 0-30 = 1-10.

ამავდროულად, მეთაურმა, არ იცოდა მისი მანძილი სამიზნიდან, განსაზღვრა მოხსნის კოეფიციენტი მიღებულ კუთხეებთან მიმართებაში - ბატარეისთვის ეს იყო 1-40, ხოლო მეთაურისთვის 1-80 (სურ. 253):

მოცილების ფაქტორი გამორიცხავს არასაჭირო გამოთვლებს, ეხმარება მსროლელებს დაზოგონ ჭურვები და დრო. მაგრამ მოხსნის ფაქტორი შეიძლება გამოყენებულ იქნას, როდესაც მეთაური ბატარეისგან არც თუ ისე შორს არის (კუთხე სამიზნეზე არ არის 3-00-ზე მეტი).

ბრინჯი. 260. მხედველობა გაიზარდა - უფსკრული დატოვა მეთაურის დაკვირვების ხაზს

ახლა შეხედეთ ფიგურას 260. სროლის დასაწყისში მეთაურმა დარწმუნდა, რომ უფსკრული ზუსტად მიზანთან იყო. მაგრამ როგორც კი მან მხედველობის ადგილი შეცვალა, უფსკრული ისევ გაქრა სამიზნიდან.

ნახატი დაგეხმარებათ გაიგოთ ამ ახალი უფსკრული გადახრის მიზეზი: გახსოვდეთ, რომ ბატარეის მეთაური არ არის მის იარაღთან ახლოს; წავიდა არა მარტო წინ, არამედ გვერდზეც.

როდესაც მეთაური დაშორებულია ბატარეას, ხარვეზები ტოვებს მის "დაკვირვების ხაზს" მხედველობის პარამეტრის შეცვლისას. ისინი უნდა იყოს დაცული დაკვირვების ხაზზე, შეასწორონ მიმართულება იმავდროულად, როგორც სამიზნის ინსტალაციის შეცვლა.

მიმართულების კორექტირებას, რომლის დახმარებითაც, სამიზნის დამონტაჟების შეცვლისას, უფსკრული ინახება დაკვირვების ხაზზე, ეწოდება „გონიომეტრის საფეხურს“ (სურ. 261). ეს „გონიომეტრის ნაბიჯი“ ასევე შეიძლება წინასწარ გამოითვალოს ყველა არტილერისტისათვის ცნობილი ფორმულის გამოყენებით: ჩანგლის სიგანე (შემოკლებით b), გამოხატული მხედველობის დანაყოფებში, უნდა გამრავლდეს „სამიზნე კუთხეზე“ ან ე.წ. "ოფსეტური კორექტირება" (PS) და დაყოფილია ბატარეიდან მიზნამდე (P), ანუ გონიომეტრის საფეხურზე.

პროტრატორის საფეხურის გამოსათვლელად უმარტივესი გზაა, როდესაც ვამზადებთ მონაცემებს რუკაზე: „კუთხის მიზანთან“ ადვილი გასაზომია ცელულოიდური წრის გამოყენებით.

ბრინჯი. 261. "გონიომეტრის საფეხური"

და სხვა შემთხვევაში მათემატიკაც დაგვეხმარება. ჩვენ შეგვიძლია, მაგალითად, შევცვალოთ რუკა მარტივი ნახატით, რომელიც უპასუხებს ჩვენთვის საინტერესო კითხვას.

სხვათა შორის, იგივე ნახატი დაგვეხმარება პირველი კადრის გაკეთებაში არა შემთხვევით.

აიღეთ ფურცელი და დადეთ წერტილი სადმე - ეს არის თქვენი დაკვირვების წერტილი, ან, მოკლედ, NP (სურ. 262). დახაზეთ სწორი ხაზი. მასზე გამოყავით თქვენს მიერ დაყენებული მასშტაბით მანძილი სამიზნემდე, ვთქვათ, 2 კილომეტრი. აქ ნახატზე იქნება სამიზნე. ახლა მიუახლოვდით კომპასს და მიმართეთ მას ნულამდე სამიზნეზე.

მაგრამ სამიზნე შორს არის და ცუდად ჩანს. ექვსჯერადი გადიდების კომპასი მონოკულარი გეხმარებათ: მონოკულარული ოპტიკური ღერძი ყოველთვის მიმართულია 30-0 კომპასის დიამეტრის პარალელურად (სურ. 245).

ახლა გაათავისუფლეთ მაგნიტური ნემსი და წაიკითხეთ, რომელ განყოფილებაში გაჩერდა. წაიკითხეთ 46-20. ეს არის აზიმუტი, ანუ "სამიზნე კომპასი". დააფიქსირეთ გონიომეტრიული წრე ამ მდგომარეობაში და, სანახავი მილის გათავისუფლებით, მიმართეთ ბატარეისკენ. მხედველობის მაჩვენებლის საწინააღმდეგოდ, წაიკითხეთ "ნიშანი ბატარეაზე".

ახლა დააწესეთ თქვენს ნახატზე (ნახ. 262) ცელულოიდური წრე: ცენტრი - იმ წერტილზე, რომელიც აიღეთ დაკვირვების წერტილისთვის, ნული - მიზნისკენ. დახაზეთ მიმართულება ნახატზე ბატარეისკენ. გაარკვიეთ მანძილი თქვენგან ბატარეამდე (ის შეიძლება გაიზომოს ნაბიჯებით, განისაზღვროს თვალით ან სხვა გზით დაყენდეს). გამოყავით ეს მანძილი, მაგალითად 1500 მეტრი, იმ მასშტაბით, რომელიც ნახატზე მიიღეთ და ნახაზზე მიიღებთ წერტილს - ბატარეის ადგილს.

ბრინჯი. 262. გრაფიკული გზასროლისთვის მონაცემების მომზადება

შეაერთეთ ნახაზზე წერტილები „ბატარეა“ და „სამიზნე“ სწორი ხაზით და სახაზავის გამოყენებით გაზომეთ მანძილი ბატარეიდან სამიზნემდე.

ის, რაც თქვენ გააკეთეთ, სხვა არაფერია, თუ არა სამკუთხედის აგების გეომეტრიული ამოცანის ამოხსნა, მოცემული ორი გვერდით და მათ შორის კუთხით.

რამდენადმე უფრო რთულია პრობლემის გადაჭრა - რომელი კომპასი უნდა იყოს დაბრძანებული, რომ ბატარეა სამიზნეზე იყოს მიმართული. თუ თქვენ უბრძანებთ კომპასს, რომელიც მიიღეთ სადამკვირვებლო პუნქტში, ბატარეა აშკარად იქნება მიმართული ხაზის პარალელურად „დამკვირვებელი პოსტი - სამიზნე“ (სურ. 262).

აუცილებელია ბატარეის შემობრუნება დაკვირვების წერტილისკენ იმ კუთხით, რომელიც ნათლად ჩანს ფიგურაში; ამ კუთხეს უწოდებენ ოფსეტური კორექტირებას.

გეომეტრიის მცოდნე ყველასათვის გასაგებია, რომ ოფსეტური კორექტირება უდრის "კუთხეს სამიზნეზე".

ეს ნიშნავს, რომ არ არის საჭირო ნახაზზე ხაზის დახატვა წრფის „დაკვირვების წერტილი - სამიზნე“ პარალელურად: საკმარისია „კუთხე სამიზნეზე“ ცელულოიდური წრით გავზომოთ.

ბატარეა სწორედ ამ კუთხით უნდა იყოს მიბრუნებული სადამკვირვებლო პუნქტისკენ.

262-ე სურათზე მოცემულ მაგალითში, ბატარეა უნდა შემობრუნდეს მარჯვნივ სამიზნეზე კუთხის მნიშვნელობით, ტოლი 1-80. ბატარეის მარჯვნივ გადასახვევად უნდა გაიზარდოს გონიომეტრის ან კომპასის დაყენება. ამიტომ აუცილებელია კომპასის ბრძანება არა 46-20, არამედ 46-20 + 1-80, ანუ 48-00.

გასაგებია, რომ ასეთი ნახაზის არსებობით, ადვილად შეიძლება გამოვთვალოთ როგორც მოხსნის ფაქტორი, ასევე გონიომეტრის ნაბიჯი.

და თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ ნახაზის გარეშე: იგივე მათემატიკა აძლევს მსროლელებს გამოთვლებისთვის საჭირო ყველა ფორმულას.

წარმოიდგინეთ ბატარეის ფარდობითი პოზიცია, სადამკვირვებლო პოსტი და სამიზნე, როგორც ეს ნაჩვენებია 263 სურათზე.

გამოთვლების გასაკეთებლად, თქვენ უნდა იცოდეთ იგივე სამი რაოდენობა, რაც ნახაზით პრობლემის გადასაჭრელად: პირველი, Dk; მეორე, მანძილი ბატარეიდან დაკვირვების წერტილამდე (მას ჩვეულებრივ უწოდებენ "ბაზას" და აღინიშნება ასო B); მესამე, კუთხე, რომელიც წარმოიქმნება მიმართულებებით "დაკვირვების პოსტი - სამიზნე" და "დამკვირვებელი პუნქტი - ბატარეა". ეს კუთხე, შემცირებული პირველ მეოთხედამდე, ანუ მახვილ კუთხემდე, აღინიშნება ბერძნული ასო ალფა (a).

ქვედა B წერტილიდან (ბატარეა) KC ხაზის გაგრძელებაზე პერპენდიკულარული (მეთაური - სამიზნე). მართკუთხა სამკუთხედში ABC, თქვენ იცით ჰიპოტენუზა KB და კუთხე AKB, რომელიც, როგორც ვერტიკალური, უდრის CCM-ის კუთხს, რომელიც თქვენ გაზომეთ კომპასის გამოყენებით.

ამ ორი მნიშვნელობისა და ტრიგონომეტრიის ცოდნით, არ არის რთული AK ფეხის პოვნა (არტილერიაში მას უწოდებენ "უკან დახევას" და აღინიშნება ლათინური ასო d: უდრის KB-ის ფუძეს, გამრავლებული ბატარეის კუთხის კოსინუსზე, ან კუთხის სინუსზე (90 ° -ბატარეა). ეს გვაძლევს ამ ფორმულას:

და მანძილი ბატარეიდან სამიზნემდე მნიშვნელოვანი შეცდომის გარეშე შეიძლება მივიღოთ ჩვენს შემთხვევაში KC + AK-ის ტოლი, ანუ მანძილი მეთაურიდან სამიზნემდე პლუს უკან დახევა:

ამრიგად, ახლა თქვენ იცით, რომელი სანახაობა დანიშნოთ.

ამისათვის საკმარისია ნახაზისა და 263-ზე ნაჩვენები ფორმულების შესწავლა.

ახლა თქვენ შეგიძლიათ არა მხოლოდ ბატარეის დამიზნება სამიზნეზე ყოველგვარი ნახაზის გარეშე, არამედ გამოთვალოთ მოხსნის ფაქტორი და გონიომეტრის ნაბიჯი.

თუმცა, ადვილი მისახვედრია, რომ ეს მეთოდი არ არის განსაკუთრებით ზუსტი: ჯერ ერთი, ფორმულების შედგენისას ვარაუდობენ, რომ BC = AC, რაც სიმართლეს არ შეესაბამება; შეცდომა აქ ხშირად 100-200 მეტრია; მეორეც და რაც მთავარია, Dk და ბაზის B მანძილი ყველაზე ხშირად ამ მეთოდით თვალით განისაზღვრება. ეს ყველაფერი იწვევს შეცდომებს, რომლებიც საშუალოდ 0-40 მიმართულებით და 10% დიაპაზონში.

არტილერისტები სროლისთვის თავდაპირველი მონაცემების მომზადების ამ მეთოდს იყენებენ მხოლოდ მაშინ, როდესაც მთავარია პრობლემის გადაჭრის სიმარტივე და სისწრაფე, სიზუსტე, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ გაიღოთ მსხვერპლი: ეს ხშირად ხდება ბრძოლაში.

აბა, რა მოხდება, თუ სროლისთვის მონაცემების მომზადებაში მაღალი სიზუსტე გჭირდებათ?

აქაც შველის ტოპოგრაფია და მათემატიკა: მსროლელები ბევრად უფრო ზუსტი და რთული ფორმულების გამოყენებით ახორციელებენ დიაპაზონისა და გონიომეტრის ე.წ. ტრიგონომეტრია და ლოგარითმების ცხრილები საშუალებას გაძლევთ გამოთვალოთ გონიომეტრის დაყენება და დიაპაზონი სამიზნემდე ძალიან მაღალი სიზუსტით.

ეს ყველაფერი შორს არის არტილერიაში მათემატიკის გამოყენებით. არტილერისტს ეს ფაქტიურად ყოველ ჯერზე სჭირდება. აქ მოყვანილი მაგალითებიდანაც კი ცხადია, რომ არტილერისტს უნდა ჰქონდეს შესანიშნავი ცოდნა არითმეტიკისა და გეომეტრიის, ტრიგონომეტრიისა და ალგებრისა და ნაწილობრივ ანალიტიკური გეომეტრიის შესახებ. არტილერისტმა ისე კარგად უნდა დაეუფლოს ამ მეცნიერებებს, რომ ბრძოლაშიც კი, მტრის ცეცხლის ქვეშ, არ უშვებს შეცდომებს გამოთვლებში, თავდაჯერებულად და მშვიდად იყენებს საჭირო ფორმულებს.

სროლის თეორიისა და ჭურვის ფრენის მეცნიერების - ბალისტიკის სრული გაგებისთვის, თქვენ უნდა იცოდეთ ყველა უმაღლესი მათემატიკა.

იყო კარგი მსროლელი ნიშნავს იყო კარგი მათემატიკოსი.

წიგნიდან არტილერია ავტორი ვნუკოვი ვლადიმერ პავლოვიჩი

„გაახალგაზრდავება“ არტილერიაში იარაღს უყვარს თავის მოვლა და საჭიროებს ფრთხილად მოვლას (სურ. 47). თუ იარაღს გულდასმით არ უვლიან, მისი სიცოცხლე ათჯერ შემცირდება.ფხვნილი აირები, განსაკუთრებით უკვამლო ფხვნილი აირები, აფუჭებს ლულის ფოლადს გასროლისას. Ამიტომაც

წიგნიდან დედალუსის გამოგონებები ავტორი ჯონს დევიდ

დაწნული ზედა საარტილერიო სამსახურში ჟონგლიერი ცირკში უჭირავს თეფშს ლერწმის წვერზე. თეფშის დაცემის თავიდან ასაცილებლად, ჟონგლერი მას სწრაფად ატრიალებს. ბრინჯი. 119. გიროსკოპი 120. როგორ შეიცვლება ბიძგი მიღებული გიროსკოპის ბრუნვის ღერძის პოზიცია?ყველამ დაინახა საბავშვო სათამაშო

წიგნიდან რუსული არტილერიის საიდუმლოებები. მეფეთა და კომისართა ბოლო არგუმენტი [ილუსტრაციებით] ავტორი

კორპუსის საარტილერიო ბატარეის მუშაობა სანამ მე-3 ბატარეა ახშობდა მტრის ტყვიამფრქვევებს, ჩვენი მეორე ბატარეის ჭურვები მკვეთრი სასტვენით მივარდა მტრისკენ. ბინოკლებითაც კი ვერ ხედავთ სად ისვრის ეს ბატარეა: მისი ჭურვები ეცემა. სადღაც

წიგნიდან Wonder Weapon რუსეთის იმპერია[ილუსტრაციებით] ავტორი შიროკორადი ალექსანდრე ბორისოვიჩი

რა ტიპის არტილერია აქვთ თანამედროვე ჯარებს? ბატალიონი და ტანკსაწინააღმდეგო არტილერია. მისი მთავარი დანიშნულებაა ქვეითების მხარდაჭერა ბრძოლაში და ბრძოლა მტრის ტანკებთან, სოლებთან და ჯავშანმანქანებთან. ეს არტილერია ყოველთვის თავისი ქვეითებით მოძრაობს, არა

წიგნიდან მეცნიერების ფენომენი [კიბერნეტიკური მიდგომა ევოლუციისადმი] ავტორი ტურჩინი ვალენტინ ფედოროვიჩი

სატელევიზიო გასართობი და მათემატიკა Daedalus სერიოზულად არის შეშფოთებული ახალი სატელევიზიო არხების მზარდი მოთხოვნით. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ეს საჭიროება ნაკარნახევი იყოს მაყურებელთა გემოვნების მრავალფეროვნებით - მათი უმეტესობა ტელევიზორს უყურებს ისე, როგორც უყურებს.

წიგნიდან საბრძოლო ხომალდი "ნავარინი" ავტორი არბუზოვი ვლადიმერ ვასილიევიჩი

თავი 3. რუსეთის მჩაგვრელი - რუსული არტილერიის კარგი გენიოსი მთელი რუსეთის მჩაგვრელი, გუბერნატორები მტანჯველი და ის არის საბჭოს მასწავლებელი და ის არის მეფის მეგობარი და ძმა. ბოროტებით სავსე, შურისძიებით სავსე, გონების გარეშე, გრძნობების გარეშე, პატივის გარეშე. Ვინ არის ის? ერთგული მაამებლობის გარეშე, ... პენი

წიგნიდან ბრიტანეთის იმპერიის საბრძოლო ხომალდები. ნაწილი 6 ცეცხლსასროლი ძალადა სიჩქარე ავტორი პარკეს ოსკარი

გლუვლოვანი არტილერიის გაჭიანურებული დაცემა (გლუვლიანი არტილერია დასავლეთ რუსეთის ციხეებში) ვარშავა ვარშავის ციხის გლუვლიანი არტილერია 1868–1915 წწ. ვარშავის ციხე

წიგნიდან საინჟინრო ევრისტიკა ავტორი გავრილოვი დიმიტრი ანატოლიევიჩი

თავი 9. მათემატიკა ბერძნებამდე 9.1. ბუნების შეცდომა ჩვენ უკვე მივიღეთ დათვლის პროცესი, როგორც მაგალითი რეალობის მოდელის გამოყენებისა, რომელიც არ შეიცავს ტვინში, მაგრამ იქმნება ენის დონეზე. და ეს ძალიან ნათელი მაგალითია. დათვლა ემყარება დანაწევრების უნარს

ავტორის წიგნიდან

10.4. რა არის მათემატიკა? ჩვენთვის მათემატიკა არის, უპირველეს ყოვლისა, ენა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შექმნათ რეალობის გარკვეული მოდელი - მათემატიკური მოდელები. როგორც ნებისმიერ სხვა ენაში (ან ენის განშტოება), მათემატიკის ენობრივი ობიექტები არის მათემატიკური ობიექტები -

ავტორის წიგნიდან

არტილერიის საზღვაო ტექნიკური კომიტეტის ჟურნალიდან (1890 წლის 10 სექტემბრის No14) საზღვაო ტექნიკურმა კომიტეტმა განიხილა ნავარინის ჯავშანტექნიკის მეთაურის, კაპიტანი 1-ლი რანგის დე-ლივრონის მიერ წამოყენებული საკითხი 6-ის მოძრაობის შესახებ. -დმ. და 47 მმ-იანი იარაღი ამ გემზე, ამისთვის

ავტორის წიგნიდან

არტილერიის საზღვაო ტექნიკური კომიტეტის ჟურნალებიდან (19 მარტის No7, 28 მაისის No16 და 1891 წლის 9 ნოემბრის No31) (ნავარინზე 12 დიუმიანი თოფების დამონტაჟების შესახებ, 35 კალიბრის სიგრძე ჯავშანტექნიკა ) 1890 წელს მისმა აღმატებულებამ საზღვაო სამინისტროს გუბერნატორმა განაცხადა

ავტორის წიგნიდან

თავი 78 ბოლო წლებში, ფლოტის დამოკიდებულება ახალი იარაღის გამოყენებასთან დაკავშირებით, როგორც ადრე, სასურველს ტოვებდა. ასე იყო 1899 წლამდე,

ავტორის წიგნიდან

მათემატიკა არის ენა „მათემატიკა საუკეთესო მწვრთნელია ორივე ნახევარსფეროს განვითარებისთვის. რამდენადმე გამარტივებით, ადამიანი იგებს ალგებრას ერთი ნახევარსფეროთი, გეომეტრია მეორით. ან, ვთქვათ, თუ ტოპოლოგიურ „სურათებს“ ერთი ნახევარსფერო უკეთ სწავლობს, მაშინ ლოგიკური