თავი 9. მათემატიკა ბერძნებამდე 9.1. ბუნების შეცდომა ჩვენ უკვე მივიღეთ დათვლის პროცესი, როგორც მაგალითი რეალობის მოდელის გამოყენებისა, რომელიც არ შეიცავს ტვინში, მაგრამ იქმნება ენის დონეზე. და ეს ძალიან ნათელი მაგალითია. დათვლა ემყარება დანაწევრების უნარს

10.4. რა არის მათემატიკა? ჩვენთვის მათემატიკა, უპირველეს ყოვლისა, არის ენა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შექმნათ რეალობის გარკვეული სახის მოდელები - მათემატიკური მოდელები. როგორც ნებისმიერ სხვა ენაში (ან ენის განშტოება), მათემატიკის ენობრივი ობიექტები არის მათემატიკური ობიექტები -

არტილერიის საზღვაო ტექნიკური კომიტეტის ჟურნალიდან (1890 წლის 10 სექტემბრის No14) საზღვაო ტექნიკურმა კომიტეტმა განიხილა ნავარინის ჯავშანტექნიკის მეთაურის, კაპიტანი 1-ლი რანგის დე-ლივრონის მიერ წამოყენებული საკითხი 6-ის მოძრაობის შესახებ. -დმ. და 47 მმ-იანი იარაღი ამ გემზე, ამისთვის

არტილერიის საზღვაო ტექნიკური კომიტეტის ჟურნალებიდან (19 მარტის No7, 28 მაისის No16 და 1891 წლის 9 ნოემბრის No31) (ნავარინზე 12 დიუმიანი თოფების დამონტაჟების შესახებ, 35 კალიბრის სიგრძე ჯავშანტექნიკა ) 1890 წელს მისმა აღმატებულებამ საზღვაო სამინისტროს გუბერნატორმა განაცხადა

თავი 78 ბოლო წლებში, ფლოტის დამოკიდებულება ახალი იარაღის გამოყენებასთან დაკავშირებით, როგორც ადრე, სასურველს ტოვებდა. ასე იყო 1899 წლამდე,

მათემატიკა არის ენა „მათემატიკა საუკეთესო მწვრთნელია ორივე ნახევარსფეროს განვითარებისთვის. რამდენადმე გამარტივებით, ადამიანი იგებს ალგებრას ერთი ნახევარსფეროთი, გეომეტრია მეორით. ან, ვთქვათ, თუ ტოპოლოგიურ „სურათებს“ ერთი ნახევარსფერო უკეთ სწავლობს, მაშინ ლოგიკური

მანევრს ან გადაჯგუფებას წარმატების შანსი აქვს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ დანიშნული მარშები განხორციელდება ზუსტად დროულად, ჯარების სათანადო საიდუმლოებისა და საბრძოლო მზადყოფნის დაცვით.

და ეს შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მარში სწორად არის გათვლილი როგორც უფროსის მიერ, ვინც მას ადგენს, ასევე მათ, ვინც მას განახორციელებს.

მარშების გამოთვლის მთავარი მონაცემი, რა თქმა უნდა, არის მოძრაობის სიჩქარე, რომლის დადგენა გარკვეულ პირობებში საკმაოდ რთული ამოცანაა. მართალია, რეგლამენტი გამოთვლების საფუძველს იძლევა სხვადასხვა ტიპის ჯარების მოძრაობის ნორმალურ სიჩქარეს, მაგრამ დაუყოვნებლივ დგინდება, რომ ეს სიჩქარე შესაბამისად მცირდება რიგი არახელსაყრელი პირობები. ამიტომ, თითოეულ კონკრეტულ შემთხვევაში, მარშის გაანგარიშებისას, აუცილებელია აიღოთ არა აბსტრაქტული ნორმატიული ნორმა, არამედ ის კონკრეტული, რომელსაც რეალურად უნდა გაუმკლავდეთ, წინააღმდეგ შემთხვევაში რეალობა შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს გაანგარიშებისგან.

ასე რომ, 1915 წელს ორჯერ, მაისში და აგვისტოში, მე -5 არმიის შტაბმა თოფის ბრიგადა გადაიტანა 35 მანძილზე. კმ, პირველად შავლში, მეორედ ფრიდრიხშტადტში, ღამის მარშით, 4-ის გაანგარიშებით. კმსაათში და 2 საათი დიდი გაჩერებისთვის, მხოლოდ 11 საათი. 23 საათზე სიტყვით გამოსვლის შემდეგ, ბრიგადა, შტაბის გაანგარიშებით, მეორე დღის 10 საათისთვის ადგილზე უნდა ყოფილიყო. ფაქტობრივად, ღამით, წვიმის დროს, მარშის სიჩქარე 2-ს არ აღემატებოდა კმსაათში და უძილო ღამის სვია 3-ზე მაღლა დღის განმავლობაშიც კი არ ავიდა კმ.ამიტომ, დილის 10 საათისთვის ბრიგადამ მხოლოდ 18 გაიარა კმ, მხოლოდ ადგა დიდი გაჩერებიდან და მივიდა მითითებულ ადგილზე 16-დან 17 საათამდე.

ამჟამად, ჰაერის მზარდი საფრთხის პირობებში, კიდევ უფრო რთულია მოძრაობის ზუსტი გამოთვლა და ამისთვის გაცილებით მეტი ყურადღებაა საჭირო იმ ფაქტობრივ პირობებზე, რომლებშიც ტარდება მარშები, გახსოვდეთ, რომ მარშის სიჩქარე ჩვეულებრივ შეუთავსებელია. თავისი საიდუმლოებით, რადგან ეს უკანასკნელი მოითხოვს დიდი დროის დახარჯვას რიგი სპეციალური ზომების მიღებაზე. მაშასადამე, ჯარისთვის მარშის დაყენებისას, არ შეიძლება ორი ჩიტის დევნა ერთი ქვით: საიდუმლოების მისაღწევად აუცილებელია გადასვლების შემცირება 15-20-მდე, ზოგჯერ კი 10-მდე. კმ.დროის მოგების მცდელობისას უნდა გარისკო, რომ მოძრაობა შეიძლება აღმოჩნდეს და ჯარები ზარალსაც კი განიცდიან საჰაერო მტრისგან.

მოცემული გადასვლის მოძრაობის საშუალო სიჩქარის სწორად განსაზღვრის შემდეგ (საშუალო, რადგან სიჩქარე ყოველთვის უფრო დიდია დასაწყისში და ნაკლები გადასვლის ბოლოს), მისი გამოთვლა რთული არ არის. კერძოდ, ორი ვერსტის რუქიდან კომპასით ორ წერტილს შორის მანძილის აღებით, ბილიკის მოსახვევებისთვის უნდა დაამატოთ 10%, შემდეგ კი მიღებული ფიგურა გავყოთ მოძრაობის საშუალო სიჩქარეზე; რითაც მივიღებთ მოძრაობის საათების რაოდენობას და დავამატებთ მას დიდი გაჩერების ხანგრძლივობას, გვექნება დრო, რომელიც საჭიროა გადასვლის დასასრულებლად.

იმის დადგენის შემდეგ, თუ რა დროზეა საჭირო მიწიერ მტერთან შეხვედრის არარსებობის შემთხვევაში საბოლოო ხაზის მიღწევა, შესაძლებელია განისაზღვროს სვეტის გამოსვლის დრო.

მაგალითი:რუკის გადაკვეთით 20 კილომეტრით, მოსახვევებისთვის 2 კილომეტრის დამატება, გვაქვს 22 კილომეტრი, სვეტის (188) საშუალო სიჩქარე ამ პირობებში არის 3 კილომეტრი საათში. დასჭირდება, დამრგვალება, 7 1/2 საათი მგზავრობა, პლუს 2 საათი დიდი გაჩერებისთვის, 9 1/2 საათი. აუცილებელია მოძრაობა მთლიანად დასრულდეს 18 საათამდე, სვეტის სიღრმე არის 3 კმ.ეს ნიშნავს, რომ სვეტის უფროსი ადგილზე 17 საათამდე უნდა მივიდეს, რატომ არის საჭირო 8 1/2 საათზე, უფრო ფრთხილად 8 საათზე.

იმ შემთხვევებში, როდესაც საუბარია მხოლოდ ჯარების მოცემულ რაიონში გადაყვანაზე, სავსებით საკმარისია მარშის შემსრულებელმა მეთაურმა უბრალოდ მიუთითოს სად და რომელ საათზე უნდა მოვიდეს მისი ჯარები; მხოლოდ იმ შემთხვევებში, როდესაც მოცემულ ჯარებს შეუძლიათ გადაკვეთონ სხვებთან ერთად გზაზე, ასევე საჭიროა დავამატოთ რომელი პუნქტები და რა დროზე უნდა გაიაროს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ინსტრუქციები მოცემულია იმ შემთხვევებში, როდესაც მსვლელობისას შესაძლებელია მტერთან შეჯახება. აქ შეუძლებელია ღამის ჩასვლის დროის განსაზღვრა, მაგრამ ძალზე მნიშვნელოვანია, რომ ჯარებმა მიიღონ ბრძოლა ფორმირების გარკვეული თანმიმდევრობით - ჭადრაკი, რაფა, ხაზოვანი, მტრის წინაშე გარკვეული ხელსაყრელი ხაზის აღება; ამიტომ, აუცილებელია ვცდილობთ დავარეგულიროთ სვეტების მოძრაობა გზაზე, რათა მათ უზრუნველვყოთ ურთიერთდახმარება და კომუნიკაცია. რა თქმა უნდა, ამისთვის, უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია უარი თქვას საცხოვრებელი ადგილების მითითებაზე, განისაზღვროს მხოლოდ ფრონტი, რომელზეც ჯარები უნდა მიაღწიონ დღის ბოლომდე.

1914 წლის 20 სექტემბერს, სუვალკისკენ მიმავალ გზაზე, უკანდახევი გერმანელების დევნისას, კავკასიის მე-2 კორპუსის მეთაურმა კორპუსის სვეტებს ღამის გასათევი ადგილები მიუთითა. შედეგად, იმ დღეს დაწყებულმა ბრძოლამ მიიღო სვეტების მიმოფანტული მისწრაფების ხასიათი, უბრალოდ გაერღვიათ ღამისთევის ადგილისკენ და არა ცნობილი მანევრის შესასრულებლად.

გზაზე სვეტების მოძრაობის რეგულირების საშუალებაა იმ დროის მითითება, როდესაც მათ უნდა გაიარონ გარკვეული ეტაპები. ჩვეულებრივ, შესრულების დრო მითითებულია: ა) საწყისი წერტილებიდან და ბ) დიდი გაჩერებებიდან. გარდა ამისა, შეგიძლიათ მიუთითოთ გზაზე მნიშვნელოვანი ეტაპების გავლის დრო. სვეტები, რომლებიც მივიდა გაჩერებაზე ან მოცემულ ხაზში დანიშნულ დროზე ადრე, იგვიანებს ადგილზე შესრულების მითითებულ საათამდე. სვეტები, რომლებიც დაგვიანებულნი არიან, ნაკლებ დროს რჩებიან დიდ გაჩერებაზე. ყველა ამ შემთხვევაში, გაანგარიშება უნდა მოხდეს იმ სვეტზე, რომლის მოძრაობა იქნება ყველაზე ნელი, იქნება ეს მისი შემადგენლობით, გზის ხარისხით თუ მტრის მხრიდან მოსალოდნელი შეფერხებებით. რა თქმა უნდა, და ამავდროულად, შესაძლებელია კოლონების მოძრაობის გათანაბრება მხოლოდ იმ მხარეში, სადაც არ არის მოსალოდნელი მტერთან შეხვედრა, წინააღმდეგ შემთხვევაში ხაზების გავლის დროის მითითებამ შეიძლება შეზღუდოს მანევრის თავისუფლება.

მოძრაობის გათანაბრება სულაც არ ნიშნავს სვეტების მოძრაობის რიგის წრფივობას; შეკვეთა ინარჩუნებს თავის შეღავათიან ან ჭადრაკის ფორმას იმის გამო, რომ სვეტები მითითებულია ან სხვადასხვა დროსერთი ხაზის გავლა, ან ერთი დრო სხვადასხვა სტრიქონების გასავლელად, ან, ბოლოს და ბოლოს, თითოეულ სვეტს მითითებული აქვს საკუთარი ხაზი და მისი გავლის დრო. წესდებით დადგენილი წესით, ისინი რიგდებიან: „შეტევითი ლაშქრობის დროს დაცვის ქვედანაყოფებისა და ძირითადი ძალების ხელმძღვანელები; უკანდახევის დროს - დაცვის ქვედანაყოფებისა და ძირითადი ძალების კუდები; ფლანგით - დაცვის ქვედანაყოფების სვეტების შუა, ძირითადი ძალები და მე-2 კატეგორიის კოლონები. 1

ამავდროულად, თითოეული სვეტის ხელმძღვანელმა უნდა გააკეთოს გაანგარიშება მისი სვეტის გაჭიმვისა და მასთან ერთად მარშის გაკეთების შესახებ. თქვენ არ შეგიძლიათ სვეტი, (189) ძალის გამოყენებით თოფის პოლკიარტილერიით და სხვა, შეაგროვეთ ჯერ ერთ ადგილას, საიდანაც გაიყვანეთ გზის გასწვრივ, ასეთი სვეტისთვის, 3-4 სიღრმეზე კმ, შეიძლება გამოიყვანონ 3/4 საათი და თუნდაც 1 საათი, რაც ნიშნავს, რომ მთელი ამ ხნის განმავლობაში პოლკის ბოლო ასეული უშედეგოდ ელოდება, დგას ან იწვა აღჭურვილობაში, რომ აღარაფერი ვთქვათ იმ ფაქტზე, რომ ჯარები ელოდებიან შეკრების ადგილი საჰაერო მტრისთვის ხელსაყრელი სამიზნე იქნება.

მაშასადამე, ჯარების სვეტში გაყვანა ხდება მათი თანმიმდევრული გავლის გზით ცნობილი საწყისი წერტილით. სვეტის თავი მიუთითებს ამ პუნქტზე, მასში მთავარი განყოფილების გავლის დროს და სხვა ჯარების ბრძანებას, რის შემდეგაც თითოეულმა დაქვემდებარებულმა უფროსმა თავად უნდა გამოთვალოს, როდის უნდა დაიძრას, რათა შეუერთდეს გენერალურ მსვლელობის სვეტს. დროულად.

რა თქმა უნდა, სვეტის ასეთი გაჭიმვისთვის აუცილებელია ჯარების გარკვეული გამოცდილება და თანმიმდევრულობა მათ მუშაობაში. უპირველეს ყოვლისა, ამოსავალი წერტილი ისე უნდა შეირჩეს, რომ მისკენ სვლისას ერთმა ნაწილმა მეორეს გზა არ გადაკეტოს და ასევე, უკან არავის მოუწიოს.

გარდა ამისა, სვეტში მარშის რიგის დაზუსტებისას აუცილებელია გავითვალისწინოთ დანაყოფების მდებარეობა ღამისთევაში და მიიღონ ზომები, რათა სვეტის კუდზე მინიჭებული ერთეული, ნაადრევად ჩამოყალიბებული, გააკეთოს. გზა არ გადაუკეტოთ სხვებს. განლაგებისას განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს გაჭიმვის საკითხებს დიდი რაზმიერთ დასახლებაში და თუნდაც ვიწრო დახრილი ქუჩებით, რომლებშიც ერთ ჩარჩენილ ვაგონს შეუძლია შეაფერხოს მოძრაობა. 1919 წელს საკავალერიო კორპუსი გენ. პოკროვსკი, ყველა ერთ დიდ სოფელში გადაჭედილი, გადაჭიმული იყო 8-დან 14 საათამდე, მოძრაობის სათანადო ორგანიზების არარსებობის გამო.

მარშის უზრუნველყოფა.

ორივე მოწინააღმდეგის მსვლელობისას შეიძლება განხორციელდეს შემდეგი სამხედრო ქმედებები ერთმანეთის წინააღმდეგ, საიდანაც უნდა დაიცვათ თავი:

ა) ყველა სახის დაზვერვა;

ბ) საბრძოლო ოპერაციები საჰაერო ხომალდიდან ჯარების სალაშქრო კოლონებისა და კოლონების წინააღმდეგ ჩვეულებრივი და ქიმიური იარაღის გამოყენებით;

გ) საგზაო მონაკვეთების დაბინძურება მდგრადი ტოქსიკური ნივთიერებებით მოძრაობის თავიდან აცილების ან სულ მცირე შეფერხების მიზნით;

დ) ხიდების, გადასასვლელების, გზების დაზიანება მოძრაობის შენელებისთვის;

ე) კოლონების მოძრაობის შენელება სპეციალურად მოწინავე რაზმების ბრძოლით ან შორი მოქმედების საარტილერიო ცეცხლით;

ვ) სალაშქრო კოლონებზე თავდასხმა მათი განლაგებული საბრძოლო ბრძანებით. რა თქმა უნდა, მხარდაჭერის ორგანიზება უპირველეს ყოვლისა დამოკიდებულია მარშის მიზანზე, თუ რატომ განსხვავდება თავდასხმის, უკანდახევისა და ფლანგური მარშის უზრუნველყოფა.

მიწიერ მტერთან შეჯახების შესაძლებლობის მიღმა მსვლელობის უზრუნველყოფა არსებითად მთავრდება საჰაერო და ქიმიური საფრთხის წინააღმდეგ ზომების მიღებაზე, ფარულ დაზვერვაზე და ზოგჯერ შორ მანძილზე არტილერიის დაკვირვებასა და სროლაზე. (190)

თუნდაც მხოლოდ მტრის სადაზვერვო რაზმებთან შეჯახების შესაძლებლობა გვაიძულებს მივიღოთ უფრო სერიოზული უსაფრთხოების ზომები, რათა ჩამოვაგდოთ ეს ნაწილები, აღმოვაჩინოთ რა კეთდება მათ უკან და ჩაშალოს მტრის ქმედებები.

და ბოლოს, საბრძოლო შესაძლებლობის სფეროში მოძრაობა მოითხოვს სპეციალურ ზომებს, რათა უზრუნველყოს დროული განლაგება და ხელსაყრელი პოზიცია მომავალ ბრძოლაში.

ბუნებრივია, საყრდენის ბუნებაზე გავლენას მოახდენს რელიეფიც და ა.შ. სიტუაციის მონაცემები.

ზოგადად, რა თქმა უნდა, მარშის მხარდაჭერა მოიცავს ყველა სახის დაზვერვას და დაცვას, და ამ ქმედებების ორგანიზებისას, ჯერ უნდა დადგინდეს, როგორ, სად, როგორ და როდის შეუძლია მტერს ხელი შეუშალოს მარშის წარმატებაში და შემდეგ მოაწყოს საკუთარი მხარდაჭერა და წინააღმდეგობა არსებული საშუალებებით.

საჰაერო ბრძოლა, ისევე როგორც მუდმივი გამოყენება ქიმიური ნივთიერებებიდა გზების დაზიანებაც კი შეიძლება გამოიყენონ ჯარებმა ლაშქრობაში მტრის დასაპირისპირებლად მხოლოდ უმაღლესი სარდლობის გენერალური ოპერატიული გეგმის შესაბამისად; სხვა სახის დაზვერვის, უსაფრთხოების, საბრძოლო მოქმედებების გამოყენებას, პირიქით, ზემოდან მითითებების გარეშე, თავად სამხედრო მეთაურები იყენებენ ერთ ან რამდენიმე სვეტში.

დაზვერვის მიზანი:გაარკვიეთ მტრის მდებარეობა და მოძრაობები, რომლებიც აფერხებენ ლაშქრობას და ზოგადად ჩვენს მოქმედებებს, გაარკვიეთ, რამდენად მოსახერხებელია მოძრაობის მარშრუტები და რა შესწორებებია საჭირო, რათა, აქედან გამომდინარე, წინასწარ ვიზრუნოთ შესწორებაზე. ან შემოვლითი გზის არჩევა; საბოლოოდ, გაარკვიეთ მოსახლეობის დამოკიდებულების ბუნება, მისი განსახლების პირობები და ადგილობრივი სახსრები.

ძიების მიმართულება, სიგანე და სიღრმე, რა თქმა უნდა, დადგინდებაის გზები, რომლებითაც ჩვენ უნდა გამოვიყენოთ, ისევე როგორც ის, რომლითაც მტერს შეუძლია გამოიყენოს, არ მრცხვენია, რომ ეს უკანასკნელი გადის სადემარკაციო ხაზებს გარეთ, რადგან მსვლელობისას განსაკუთრებით რთულია მეზობლის დროული შეტყობინების მოლოდინი მოსალოდნელი საფრთხის შესახებ, რადგან მოძრაობაში ფრონტის გასწვრივ კომუნიკაცია ყოველთვის კოჭლია.

მიღწევის საზღვრებიაუცილებელია გაანგარიშება ისე, რომ დაზვერვა საკმარისად წინ იყოს, როდესაც ჯარები დაასრულებენ გადასვლას.

ინტელექტთან კომუნიკაციამსვლელობა, რა თქმა უნდა, განსაკუთრებულ ყურადღებას მოითხოვს, რადგან მოძრაობა ართულებს უფროსის და თავად დაზვერვის პოვნას.

პირადი ინტელექტიმსვლელობა რეალურად ხდება მხოლოდ ბრძოლის დაწყებით. ტერიტორიისა და მოსახლეობის დაზვერვა ხდება პირადად მათი გადაადგილებისას, მაგრამ, რა თქმა უნდა, საკმაოდ თავისუფლად.

ფარული დაზვერვა- ჩვეულებრივ საუკეთესოდ მუშაობს შეტევითი მსვლელობისას და მტრის უკან დახევისას, როდესაც აგენტები და მოხალისეები ტოვებენ ადგილობრივი მცხოვრებლებიდაე, უკან დაბრუნებული ჯარების მთელმა მასამ გაიაროს, მათ შეუძლიათ მიაწოდონ ყველაზე ღირებული ინფორმაცია მათ შესახებ, მით უმეტეს, რომ ჩვენი მხარის წარმატება მნიშვნელოვნად ათავისუფლებს ენას ყველა სიმპათიურ ელემენტს. ფარული დაზვერვა უკვე გაცილებით სუსტია, როცა ორივე მხარე უტევს, რადგან ინფორმაციის მიწოდების მიზნით, აგენტმა უნდა გაარღვიოს მოწინავე მტრის დაცვა. დაბოლოს, ფარული დაზვერვა ყველაზე უარესად მუშაობს უკანდახევის მსვლელობის დროს, როდესაც საჭიროა არა მხოლოდ მტრის მცველების გარღვევა (191), არამედ ჩვენი უკანდახევის დანაყოფების დაჭერა. ასე რომ, 1904 წელს რუსული ჯარების ლიაოიანგში გაყვანის დროს, კაზაკმა ოფიცერმა, რომელიც ფარულად გაემართა იაპონელებისკენ, ვერანაირად ვერ დაბრუნდა, რადგან მას ღამით და უგზოობის გარეშე მოუწია წასვლა, ხოლო იაპონელები გადაადგილდნენ. დღე და გზების გასწვრივ; შედეგად, თავდაპირველად ის იყო მათ ავანგარდებთან, შემდეგ კოლონების მთავარ ძალებთან და ბოლოს ბარგის მატარებლებთან, და მხოლოდ ლიაოიანგთან გაჩერებამ მისცა მას შესაძლებლობა, სრულად გადასულიყო საკუთარ თავზე, მაგრამ სრულიად მოძველებული ინფორმაცია მტრის დაჯგუფების შესახებ.

საჰაერო დაზვერვაიძლევა კარგ ინფორმაციას, თუ მტერი თავად არის მოძრაობაში ან გამაგრებულია საკმაოდ ღია ტერიტორიაზე. თუმცა, ძნელია გქონდეს დრო მისი მონაცემების გადასატანად მის ჯარებზე მოძრაობაში. თუ არსებობს შეჯახების შესაძლებლობა მოცემულ დღეს, მიზანშეწონილია მისი გაგზავნა დილით, რათა ღამით დადგინდეს მტრის სვეტების მოქმედება და გქონდეთ დრო, რომ მიღებული ინფორმაცია გადაიტანოთ სვეტების ხელმძღვანელებზე. დიდი შეჩერება.

როდესაც მტერი შორს არის, პირიქით, უფრო ხელსაყრელია საჰაერო დაზვერვის გაგზავნა დღის მეორე ნახევარში, რათა გაირკვეს, სად და რომელი მტრის ჯარები ასრულებენ გადასვლას. რა თქმა უნდა, თუ საკმარისი სახსრები და დაძაბული სიტუაციაა, დაზვერვა უნდა გაიგზავნოს ბრძოლამდე დღეში ორჯერ.

სამხედრო დაზვერვა დამონტაჟებული და ფეხითმტრის, რელიეფის დაზვერვა, ძირითადად გზების გამავლობასთან და ადგილობრივ მოსახლეობასთან დაკავშირებით.

თავდასხმის დროს მტრის დაზვერვას აქვს არა მხოლოდ დაკვირვების, არამედ, როგორც წესი, ბრძოლის ამოცანა, რომლითაც იგი თავის გზაზე უნდა იბრძოლოს. ზურგიდან მხარდაჭერის ნდობამ უნდა გახადოს ეს მზვერავი გაბედული და მტკიცე მოქმედებაში; მეორეს მხრივ, ის კარგად უნდა იყოს წინ წამოწეული, თორემ მცველები დადგება. რა თქმა უნდა, აუცილებელია, რომ ეს დაზვერვა იყოს საკმარისად ძლიერი, მიაწოდოს იგი ტექნიკური აღჭურვილობით, ამჯობინოს გამოაგზავნოს უფრო მცირე რაოდენობა, მაგრამ ძლიერი რაზმები, რათა დაზვერვას არ მოუწიოს ლოდინი მცველების მიდგომასა და დახმარებაზე ყოველ ნაბიჯზე. მტრის მცირე ნაწილებზე.

პირიქით, უკან დახევის დროს დაზვერვის მნიშვნელობა უფრო მეტად მოდის ფრონტის წინ ფარდის ჩამოყალიბებაზე და მტერთან კონტაქტის შენარჩუნებაზე; მას უფრო მეტად უწევს შეკავება, ვიდრე მუშტების დარტყმაზე ფიქრი. აქედან გამომდინარე, ბუნებრივია, ამ შემთხვევაში უფრო ხელსაყრელია დიდი რიცხვიმცირე სადაზვერვო რაზმები, დიდი რაოდენობით ცეცხლსასროლი ძალით, აჭიანურებს მტრის მოძრაობას ყველა გზაზე. ნებისმიერ შემთხვევაში, აუცილებელია, რომ მსვლელობაზე დაზვერვა იმუშაოს არა მხოლოდ სვეტების მეთაურების შეხედულებისამებრ, რომლებიც მას აგზავნიან: ზოგი - შემდგომ, ზოგი - უფრო ახლოს, აუცილებელია, რომ მეთაური, რომელიც აკონტროლებს სვეტების მსვლელობას, ჩვეულებრივ, დივიზიის მეთაური მიუთითებს სვეტებს, რომელ ხაზს, რომელ ზოლს უბიძგებს მათ დაზვერვას, განსაზღვრავს საჭირო შემთხვევებიდა მისი ძალა.

მარშზე კარგი დაზვერვა აქვს განსაკუთრებით მნიშვნელობაიმის გამო, რომ ჯარების საბრძოლო მზადყოფნა საფეხმავლო კოლონებში გადაადგილებისას საგრძნობლად არის დაქვეითებული, ისინი წარმოადგენენ ნაყოფიერ სამიზნეს საარტილერიო ცეცხლისთვის და მძიმე იარაღის თანამედროვე დიაპაზონით, მესაზღვრეები ვერ იცავენ მათ დაბომბვისგან.

ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ ისტორია სავსეა უეცარი შეტაკებებისა და ჯარების დამარცხების მაგალითებით, რომლებიც მოულოდნელად აღმოჩნდნენ მარში (192) სათანადო დაზვერვის არარსებობის გამო. ასე რომ, 1914 წლის 31 ოქტომბერს 51-ე ქვეითი დივიზიის მე-2 ბრიგადა არმიის რეზერვიდან გოლდაპის გავლით გუმბინენის გზატკეცილზე ფლანგის მსვლელობისას, გერმანელების მიერ თავდასხმული 28-ე ქვეითი დივიზიის მხარდასაჭერად. დასავლეთიდან ბრიგადის მოძრაობა უნდა დაეფარა მე-2 საკავალერიო დივიზიას, გადავიდა გავაიტენში. კავალერიაზე დაყრდნობით, ბრიგადამ არ გაგზავნა თავისი მზვერავი და ჰყავდა მხოლოდ სუსტი ფლანგური მცველი დაახლოებით 2 მანძილზე. კმსვეტიდან. ამასობაში მე-2 საკავალერიო დივიზიამ რეალურად ვერ მიაღწია გავაიტენს, ხოლო 51-ე დივიზიის ბრიგადა 10-12-ზე. კმგოლდაპის ჩრდილოეთით მოულოდნელად 20-30 გერმანული თოფის ცეცხლმა მოიცვა, რის გამოც იგი აიძულა უკან დაეხია 1000-ზე მეტი ადამიანის დაკარგვით.

მარშზე განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს მარშრუტის დაზვერვას და არა მხოლოდ გადაადგილებისთვის მოხერხებულობის, არამედ ქიმიური საფრთხის თვალსაზრისითაც.

ეს უნდა განხორციელდეს მტრის დაზვერვისგან დამოუკიდებლად ყველა სვეტის მიერ, რომელსაც აქვს საკუთარი მარშრუტი. ბუნებრივია, ეს დაზვერვა უნდა შედგებოდეს მესაზღვრეებისა და ქიმიური დაზვერვისგან, რაც მათ ფარავს. ინჟინრები არა მხოლოდ აღმოაჩენენ ტრასის დაზიანებას, არამედ ანგარიშებში განსაზღვრავენ კორექტირებისთვის საჭირო დროს და ასევე პოულობენ მასალას ამისათვის; ქიმიური მზვერავები, როგორც წესი, პოლკის ქიმიური ოცეულიდან, პოულობენ ქიმიურ საცობებს, მონიშნავენ დაბინძურებულ ადგილებს დროშებით, პოულობენ შემოვლით გზებს, ეცნობიან მეთაურს, იძახებენ დასუფთავების აგენტებს და ათავსებენ მცველებს დაბინძურებული ტერიტორიის საზღვრებზე.

და ბოლოს, ბილიკის დაზვერვა ასევე უნდა განხორციელდეს სპეციალური საარტილერიო დაზვერვით.

არავითარ შემთხვევაში არ უნდა ავურიოთ ბილიკის დაზვერვა მტრის დაზვერვაში, რადგან პირველმა ზოგჯერ უნდა გადაუხვიოს მოცემულ გზას, რათა შეასრულოს თავისი მთავარი ამოცანა; ამიტომ სჯობს დაზვერვის გზა გაიგზავნოს სპეციალისტების სპეციალური პატრულისთვის და თუნდაც საკომუნიკაციო საშუალებებით და საფარით. მიუხედავად ამისა, სადაზვერვო რაზმები უზრუნველყოფილი უნდა იყოს ქიმიური და საინჟინრო ძალებით.

მსვლელობისას მოსახლეობის დაზვერვაყველაზე ბუნებრივია, რომ მივლინებულ პოლიტიკურ მუშაკებსა და ბინადარებს ბინების შერჩევა და გამოყოფა დაევალებინათ.

მსვლელობისას მცველის მთავარი სირთულე ის არის, რომ მცველი თავად მოძრაობს და დაცული ჯარები მოძრაობენ; ყურადღება მიმოფანტულია მოძრაობით, საჭიროა ტერიტორიის შემოწმება და უკნიდან აჭერენ თავის ნაწილებს, რომლებიც უკეთეს პირობებში მოძრაობენ. აქედან მიწიერი მცველი უნებურად ეკიდება თავის ნაწილებს, ჰაერი და ქიმიური მცველები კი ძალიან იღლება.

დედამიწის უსაფრთხოება.

მიწიერი დაცვის ბუნებრივი ამოცანაა:

1. მტრის სახიფათო და უეცარი მანევრირების, ცეცხლსასროლი და ცივი იარაღის, აგრეთვე მისი დაზვერვისგან დასაცავად.

2. უზრუნველყოს ხელსაყრელი საწყისი პოზიცია, ასევე მოიპოვოს დრო, რომ ძირითადი ძალები გადავიდნენ საბრძოლო ფორმირებაში.

სავსებით ბუნებრივია, რომ მცველი შეძლებს ამ ამოცანების შესრულებას მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ის დაფარავს ყველა მიმართულებას, საიდანაც მტრის გამოჩენაა მოსალოდნელი, თუ მიჰყვება საკმარის (193) მანძილზე, ოსტატურად დაიკავებს შესაბამის ხაზებს, თუ მისი ძალა. და შემადგენლობა საკმარისია ამოცანისა და სიტუაციის მიერ მოთხოვნილი მოქმედებების შესასრულებლად.

რა თქმა უნდა, უსაფრთხოების ორგანიზება თითოეულ კონკრეტულ შემთხვევაში დამოკიდებულია როგორც ქმედებების მიზანზე, ასევე სიტუაციაზე.

ამიტომ, უპირველეს ყოვლისა, უნდა განვასხვავოთ დაცვა თავდასხმის, უკანდახევისა და ფლანგური მარშის დროს.

ა) ფრონტალური.ზოგადი სიტუაციიდან გამომდინარე, შეტევითი მარშის დროს ფრონტალურ მცველებს უნდა გაუმკლავდეთ: ა) ან მხოლოდ მტრის სადაზვერვო რაზმებს, რომლებმაც უკან დაიხიეს დაზვერვა, ბ) ან მტრის მცველებმა, რომლებიც წინ მიიწევენ, უკან იხევენ ან ადგილზე არიან, უბიძგებენ. უკან ან ჩვენი დაზვერვის შეჩერება, გ) ან, ბოლოს და ბოლოს, მთავარი მტრის ძალებით განლაგებული მცველების მხარდასაჭერად, ჩამოგდებული ჩვენი მცველების მიერ.

დაცვის ამოცანა იქნება: პირველ და მეორე შემთხვევაში მტრის დაზვერვისა და დაცვის დამხობა, მათი ძირითადი ძალების მოძრაობის დაყოვნების და ლაშქრობის გახსნის საშუალება; ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, დაიჭირონ და გაატარონ ხელსაყრელი ხაზი მათი ძირითადი ძალების განლაგებისთვის, მოიპოვონ საჭირო დრო ამ ძალების საბრძოლო ფორმირებაში გადასასვლელად, მოზიდონ ყველაზე დიდი მტრის ძალები, რითაც ხელი შეუწყონ მათი მთავარი ძალების მანევრირებას. ძალებს და ამავდროულად არ მისცენ თავს დამარცხების უფლება ამ უკანასკნელის მოსვლამდე. ყველა ამ შემთხვევაში მცველი მოქმედებს ერთობლივად დაზვერვით და, ისევე როგორც ეს უკანასკნელი, ხელმისაწვდომი საშუალებების გამოყენებით აგროვებს ინფორმაციას მტრის, რელიეფის და მოსახლეობის შესახებ.

რა თქმა უნდა, მძიმე იარაღის თანამედროვე დიაპაზონით, მესაზღვრეებს არ შეუძლიათ დაფარონ თავიანთი სვეტი საარტილერიო ცეცხლისგან; ამისათვის მათ მოუწევთ წინსვლა, სრული განადგურების რისკის ქვეშ, სანამ მთავარი ძალები მიუახლოვდებიან. მეორე მხრივ, თითოეული ქვედანაყოფის დაცვამ უნდა უზრუნველყოს მისი მანევრის თავისუფლება, ანუ იყოს ისეთ მანძილზე, რომ ამ უკანასკნელმა შეძლოს ბრძოლის შემთხვევაში განლაგდეს და გადავიდეს დაცვის ფლანგიდან უკნიდან გადაადგილებით. სიღრმეში და არა ფრონტის გასწვრივ. ამისათვის, დამცავი ნაწილის ამოღება დაახლოებით უნდა შეესაბამებოდეს იმ ნაწილის საბრძოლო ბრძანების ფრონტის ზომას, რომელსაც იგი ფარავს. ასე რომ, დივიზიონი, მისი განლაგების წინა სიგანე 4-10 კმ, უნდა ჰქონდეს დამცავი ნაწილი მინიმუმ 5-6-ის წინ კმ, რადგან წინააღმდეგ შემთხვევაში ის ბრძოლის დაწყებიდან რისკავს, სასეირნო კოლონის უფროსი თითქმის ეყრდნობა ბრძოლის წინამძღოლი დაცვის ქვედანაყოფის უკანა მხარეს და ართმევს თავს მანევრირების თავისუფლებას.

ზუსტად იმავე საფუძველზე, პოლკს უნდა ჰყავდეს მცველები მინიმუმ 3 მანძილზე კმ, ხოლო ბატალიონი დაახლოებით 2 კმ.ასეთი მოცილება მოითხოვს საკმარისი სიმტკიცის და შესაბამისი შემადგენლობის დაცვის ქვედანაყოფების გამოყოფას, რათა, ერთის მხრივ, ჩამოაგდეს მტრის დაზვერვა და დაცვა ძირითადი ძალების მხარდაჭერის გარეშე და, მეორე მხრივ, არ დაექვემდებაროს ცალკე დამარცხება. ბუნებრივია, რა თქმა უნდა, რომ თითოეულ კონკრეტულ შემთხვევაში გვარდიის სიძლიერე და შემადგენლობა დამოკიდებული იქნება ჯარების ხარისხზე და რელიეფის პირობებზე, დროს, დღესა და ამინდზე.

რაც უფრო მეტად გრძნობენ ჯარები თავიანთ უპირატესობას მტერზე, მით უფრო თამამად მიიწევს მცველი წინ და მოქმედებს, მით უფრო იზიდავს მტრის ჯარს და აადვილებს მისი ძალების მანევრირებას (194). პირიქით, რაც ნაკლებია ნდობა, მით უფრო მეტად ეკიდება ესკორტი საკუთარ თავს და აფერხებს მათ მანევრირებას.

ღია ტერიტორიადღეს, საარტილერიო ოპერაციის მოხერხებულობისთვის საჭიროა მისი დიდი რაოდენობით მიმაგრება მცველ ნაწილზე, სადაც იარაღის მოქმედება უფრო მეტად გაუხსნის გზას ან შეაკავებს მტრის შეტევას, ვიდრე ცოცხალი ძალის ზემოქმედებას.

პირიქით, დახურული, ტყიანი ტერიტორია, ღამე, ნისლი აიძულებს გვარდიას ძირითადად ქვეითები შეადგენდნენ და მთავარ ძალებთან ახლოს იყვნენ.

წითელი არმიის წესდება იძლევა შემდეგ სტანდარტებს ფრონტალური დაცვისთვის:

ამრიგად, საველე სახელმძღვანელო (§ 341) განსაზღვრავს, რომ „ქვეითთა ​​დაახლოებით მესამედამდე და უმეტესობასაარტილერიო კოლონები, მათ შორის რამდენიმე ჰაუბიცები და მძიმე იარაღი.

„გარდა ამისა, დაცვის ქვედანაყოფზე მიმაგრებულია კავალერია, საინჟინრო ნაწილები, ჯავშანტექნიკა, სკუტერები და მოტოციკლები.

ამის შესაბამისად და ქვეითი საბრძოლო წესების § 428 და საარტილერიო საბრძოლო წესების § 90, დივიზია, ერთი გზის გასწვრივ მოძრაობისას, იცავს ავანგარდს სავარაუდო შემადგენლობით - თოფის პოლკი უმეტესწილადსაარტილერიო პოლკი; პოლკი, თავის მხრივ, აგზავნის ბატალიონს წამყვან რაზმში მისი დაცვისთვის. ”ბატალიონი, რომელიც დანიშნულია სათავეში, უკანა ან გვერდითი რაზმისთვის, გაძლიერებულია პოლკის ან პოლკის არტილერიით, საკომუნიკაციო აღჭურვილობით, დამონტაჟებული სადაზვერვო ოცეულით, ქიმიური ოცეულის ნაწილით და ზოგჯერ ჯავშანტექნიკით, კავალერიითა და პოლკთან დაკავშირებულთაგან ჯავშანტექნიკით. .” 1 ”პირდაპირი დაცვისთვის, ტყვიის რაზმი, როგორც წესი, აგზავნის სათავე ფორპოსტს მოძრაობის მხარეს ერთი თოფის ოცეულის ძალით, მძიმე ტყვიამფრქვევის ოცეულით, ბატალიონის თოფებით, საკომუნიკაციო აღჭურვილობით, საპარსი შენიღბვის ინსტრუქტორებით და ქიმიკოსებით შესაბამისი მასზე მიმაგრებული აღჭურვილობა.

„ტყვიის რაზმის პირდაპირი დაცვა ფლანგებიდან მიიღწევა გვერდითი პატრულირების გაგზავნით ბატალიონზე დამაგრებული მზვერავებიდან.

”ტყვიის რაზმის მცველმა ქვედანაყოფების მოცილებამ უნდა უზრუნველყოს იგი, როგორც წინა მხრიდან, ასევე ფლანგებიდან, მტრის მძიმე ტყვიამფრქვევის ფაქტობრივი ცეცხლისგან (2-მდე). კმ)».

უფროსი ფორპოსტი აგზავნის პატრულს, რომელიც შედგება რაზმისგან მსუბუქი ტყვიამფრქვევით მის დასაცავად. ავანგარდში და ავანგარდშიც კი სასარგებლოა გარკვეული რაოდენობის შორ მანძილზე მყოფი ქვემეხების არსებობა, რათა რაც შეიძლება მალე გაიხსნას ცეცხლი და შეაფერხოს მტრის მანევრირება.

უკანდახევის შემდეგ თავდასხმის შემთხვევაში, განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს წამყვანი რაზმის გაძლიერებას საინჟინრო დანაყოფებით გზების სწრაფი აღდგენისთვის, ზოგჯერ ამ რაზმს ასევე მოუწევს საჭირო სამშენებლო მასალის ნაწილის გადატანა, თუ ის ვერ მოიძებნება. ადგილზე. ამავდროულად, ამ შემთხვევაში აუცილებელია ავანგარდული რაზმის კარგად უზრუნველყოფა ქიმიური სადაზვერვო და თავდაცვითი აღჭურვილობით, რადგან მტერი თითქმის აუცილებლად გამოიყენებს ტერიტორიის დაბინძურებას და, უფრო მეტიც, სატანკო მანქანების ან ზურგჩანთა მოწყობილობების დახმარებით. შესხურებისთვის. (195)

ტყვიის რაზმის მთავარ ძალებში კამპანიაზე ჯარების განაწილებისას, სასარგებლოა არტილერიის ჩატარება არა სვეტის სათავეში, არამედ მის კუდში, რადგან სათავე ფორპოსტი შესანიშნავი მტრის მოულოდნელი თავდასხმის შემთხვევაში შეიძლება არ უწევს სათანადო წინააღმდეგობას; ამ შემთხვევაში, წამყვანი რაზმის არტილერია, წინ მიჰყვება, ადვილად შეიძლება დაექვემდებაროს ტყვიამფრქვევის ცეცხლს, სანამ ჯერ კიდევ არ მოასწრო პოზიციის დაკავება. ბატალიონის კუდზე გადაადგილებისას არტილერიას შეუძლია ქვეითების შემდეგ გადახტეს ხაზიდან ხაზზე, შეინარჩუნოს ამ უკანასკნელის მხარდაჭერის შესაძლებლობა ნებისმიერ მოცემულ მომენტში, გაიაროს ღია სივრცეები ტროტზე და დატოვოს ხაზი ან რელიეფის გადახრა. უფრო ადრე, ვიდრე შემდეგი, დაკავებულია ქვეითებით.

თუ წამყვან რაზმში არის ჯავშანტექნიკა და თუ გზა საკმარისად ფართო არ არის, წამგებიანია არტილერიის უკან წაყვანა, რადგან ეს უკანასკნელი, განსაკუთრებით შემთხვევითი ბრძოლის დასაწყისში, ადვილად აჭედავს გზას. მეორეს მხრივ, ჯავშანტექნიკის არსებობა შეიძლება ძალიან სასარგებლო იყოს წამყვან რაზმსა და სათავე ფორპოსტს შორის, რაც გაზრდის ამ უკანასკნელის წინააღმდეგობის სიძლიერეს და უზრუნველყოფს მას სწრაფ მხარდაჭერას. ჯავშანტექნიკის ასეთი მოძრაობა განსაკუთრებით აუცილებელია დახურულ ადგილებში, როდესაც ძნელია არტილერიის სწრაფი დახმარების იმედი.

ბ) გვერდითი დაცვა.ფრონტის საკმარისი გაჯერებით, როდესაც ყველა გრძივი გზა დაკავებულია მოძრავი სვეტებით, არ არის საჭირო სპეციალური გვერდითი მცველის არსებობა; ერთი უნდა გაიგზავნოს მხოლოდ მაშინ, როდესაც მეზობელი გზები არ არის დაკავებული მათი ჯარების გადაადგილებით; იგი იგზავნება ძირითადი ძალებიდან კოლონის უფროსის ბრძანებით. სასარგებლოა ამ მცველის წინსვლა იმ ბატალიონიდან ან პოლკიდან, რომელიც ბრძოლის შემთხვევაში განლაგდება ამ მიმართულებით - ეს გამორიცხავს დანაყოფების შერევას.

„შეტევითი ლაშქრობის დროს გვერდითი რაზმი გადაადგილების მიმართულებით დაფარულია სათავე საგუშაგოთი (თოფის ოცეული დამაგრებული მძიმე ტყვიამფრქვევის ოცეულით) და ღია ფლანგიდან - გვერდითი ცხენის განყოფილებით ან ცხენის პატრულით.

„გვერდითი რაზმი უშუალოდ ექვემდებარება სვეტის სათავეს და მოძრაობს იმავე დონეზე ან ავანგარდის ძირითადი ძალებით (გამოძევება დივიზიის მოძრაობისას), ან სვეტის თავთან. მოძრაობის კოორდინაცია მიიღწევა გვერდითი რაზმისთვის საწყისი წერტილებიდან, გარკვეული ხაზებიდან და დიდი გაჩერებებიდან დაწყების ზუსტი დროის მინიჭებით. 1 ლატერალურ მცველებს ზოგჯერ შეუძლიათ მიჰყვეს არა გზების გასწვრივ, არამედ ხაზების გასწვრივ, სვეტების გასწვრივ, მაგალითად, თუ ტყე ან ქედი გადაჭიმულია მარშრუტის გასწვრივ, რაც ხელსაყრელია მტრის ხელში ჩაგდებაში.

მარშზე დაფიქსირდა მცველი.იმ შემთხვევებში, როდესაც მარშრუტის გასწვრივ წინ არის პუნქტები, რომელთა დაჭერა აუცილებელია წინასწარ, შეგიძლიათ მიმართოთ ფიქსირებულ მცველს, წინასწარ უბიძგოთ მას, რათა დაიჭიროთ და დაიჭიროთ განკუთვნილი წერტილები.

მოქმედების ეს რეჟიმი ხშირად უნდა იქნას გამოყენებული ღამის მსვლელობებზე, რომელთა გაკეთება სახიფათოა წინა საფარის გარეშე. დღე-ღამეში მცველის წინსწრებით, შესაძლებელია დაიკავოს იგი განკუთვნილი ხაზით და ღამით აიყვანოს სხვა დანაყოფები მის საფარქვეშ. ზოგადად, ძალიან არ უნდა გაიტაცეს ასეთი ცალკეული (196) ერთეულის წინსვლით - მათ შეუძლიათ ძალიან ადვილად განიცადონ ცალკეული დამარცხება, წინა მხრიდან ძლიერები და ღია ფლანგები.

სხვა საქმეა, თუ ასეთი წინსვლა განხორციელდება ერთდროულად მთელი კორპუსის ან თუნდაც ჯარის ფრონტზე და მოწინავე ქვედანაყოფებს შეუძლიათ შექმნან თითქმის უწყვეტი ცეცხლის ფრონტი, რომლებიც უზრუნველყოფენ ერთმანეთს ფლანგებით; ასე უნდა მოიქცეს, მაგალითად, როცა წინასწარ უახლოვდება მტრის გამაგრებულ ზონას.

შეტევითი მარშის დროს, ხელსაყრელია გვერდითი ფიქსირებული მცველების გაგზავნა, როდესაც არ არის გრძივი გზები მობილური მცველებისთვის, მაგრამ გზები, რომლებიც მტერს შეუძლია გამოიყენოს, ადგილებზე მოდის მარშრუტზე. ამისთვის, დავალებით ჯგუფის ან ოცეულის წამყვანი რაზმისთვის, რომელიც მოძრაობს სვეტის კუდში, გადაადგილებისას თქვენ უნდა დააყენოთ ცალკეული პოსტები ან რაზმები ამ კომპანიისგან გვერდით გზებზე, მომგებიანი სადამკვირვებლო პუნქტების გამოყენებით.

ამ ადგილების დაკავების შემდეგ, სვეტები რჩება სვეტის გავლამდე და შემდეგ იკრიბება მის კუდთან. ეს ტექნიკა განსაკუთრებით სასარგებლოა მთებში, სადაც არის ძალიან ცოტა გზა, მაგრამ ბევრი სადამკვირვებლო წერტილი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ნახოთ დიდ მანძილზე. ფიქსირებული გვერდითი მცველის განთავსება მოითხოვს გარკვეულ უნარს, რაც მოიცავს მხოლოდ ყველაზე მნიშვნელოვანი პუნქტების არჩევის უნარს: გამოცდილი მეთაური ხშირად, ოცეულის გატარებით, უკეთ დაიცავს სვეტს, ვიდრე გამოუცდელი, რომელმაც გაატარა ასეული.

გ) უკანა მცველი.შეტევითი მარშის დროს უკანა მცველი აუცილებელია როგორც წესრიგის შესანარჩუნებლად, რომელიც განსაკუთრებით ადვილად ირღვევა სვეტის კუდში, ასევე ზურგის დასაცავად მცირე მტრის ქვედანაყოფებისა და პარტიზანების თავდასხმისგან.

ამისათვის გამოყოფილია მცირე ნაწილი (არაუმეტეს ასეული თითო დივიზიისა და რაზმისა თითო ბატალიონზე), კუდის შემდეგ დაახლოებით კილომეტრის მანძილზე. იმ შემთხვევებში, როდესაც თავდასხმის მოსალოდნელია უკნიდან დიდი ნაწილებიმტერს, მაგალითად, კავალერიას, რომელიც გაარღვია, აუცილებელია უკანა მცველის შესაბამისად გაძლიერება, მისცეს მას არა მხოლოდ მძიმე ტყვიამფრქვევები, არამედ საარტილერიო და ჯავშანტექნიკა.

დ) დაცვა უკანდახევის მსვლელობისას.უკანდახევის მსვლელობისას მნიშვნელოვანია უზრუნველყოთ თქვენი გაყვანის შეუფერხებლად და შეანელოთ მტრის შეტევა მისგან თავის დასაღწევად. შეუფერხებელი გაყვანა უზრუნველყოფილია საკმარისი საინჟინრო საშუალებების გაგზავნით და კარგი დაცვით სახმელეთო, ჰაერით, ქიმიური საშუალებებით, რათა არ შეფერხდეს მოძრაობა გზების, განსაკუთრებით ხიდების დაზიანების გამო, ქიმიური საცობების გამო, რომელიც თვითმფრინავს შეუძლია მოაწყოს, გარეგნობის გამო. უწესრიგობა უკან დაბრუნებულ ჯარებსა და კოლონებს შორის.

ვ.პუტნას ცნობით, მდინარე ბუგის გადაკვეთა სოფ. Hyp, ვარშავიდან გაყვანის დროს, 1920 წელს, უსაფრთხოდ დასრულდა მხოლოდ იმიტომ, რომ დივიზიის მეთაურმა 27 წინასწარ გაგზავნა საინჟინრო ბატალიონი და რაზმი ხიდზე. სპეციალური დანიშნულება, და მის მახლობლად ავტომატები მოათავსეს საჰაერო თავდაცვადა ხელსაწყოები.

საინჟინრო, ქიმიური და საზენიტო იარაღი, გარდა ამისა, უნდა განაწილდეს მთელ სვეტში შესაძლო შეფერხებების აღმოსაფხვრელად. დაბოლოს, უკანა მცველები ასევე უზრუნველყოფილი უნდა იყვნენ მათთან, როგორც საკუთარი დაცვისთვის, ასევე მტრის გზაზე დაბრკოლებებისა და საცობების დასაყენებლად, ზემოდან ინსტრუქციის შესაბამისად.

დაბოლოს, მტრის წინსვლისა და დაზვერვისგან უკანდახევის უზრუნველსაყოფად, აყენებენ სპეციალურ მცველებს, რომელთა ამოცანაა (197) მტრის შეტევა აუცილებლად შეაფერხონ ბრძოლამდე.

ეს ბრძოლა არ შეიძლება იყოს ძალიან ჯიუტი ხასიათის, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც მცველთა ქვედანაყოფს სიკვდილის ფასად მოუწევს ძირითადი ძალების გადარჩენა. ზოგადად, ამ ბრძოლის მიზანი მხოლოდ დროის მოგება იქნება. ეს ამოცანა მიიღწევა ძირითადად საარტილერიო ცეცხლით, ტყვიამფრქვევებით, ჯავშანტექნიკით, მტრის სვეტებზე საჰაერო თავდასხმებით და მდგრადი მომწამვლელი ნივთიერებების გამოყენებით.

ასეთ ბრძოლებში თავიდან უნდა იქნას აცილებული დიდი რაოდენობით ქვეითი ჯარის მოქმედებაში მოყვანა, რადგან ასეთი გაყვანა ძალიან რთულია; ამ მიზნით ყოველთვის უფრო ხელსაყრელია დაშლილი კავალერიის დიდი რაოდენობით ტექნიკური საშუალებების გამოყენება.

უკანა მცველის მანძილი ძირითადი ძარღვიდან უკანდახევის დროს არის მერყევი მოცემული: ის იზრდება უკანა ქვედანაყოფების ყოველ გაჩერებაზე ბრძოლისთვის და მცირდება ღამისთევაში.

წესდების თანახმად, უკანდახევის დროს დაცვა შედგება შემდეგი ნაწილები; პოლკი - მისი დაცვის მიზნით, იგი ძალით აწვდის უკანა რაზმს ბატალიონში, საიდანაც მარშზე იგზავნება უკანა საფეხმავლო ფორპოსტი და გვერდითი ცხენის პატრული. მოძრაობის მიმართულებით, წესდების მიხედვით, იგზავნება არაუმეტეს ორი კომპანიის თითო განყოფილება. 1

ე) დაცვა ფლანგური მარშის დროს.ფლანგის მარში წარმოადგენს ფლანგის მოძრაობას მტრისკენ, ანუ ყველაზე დაუცველ მდგომარეობაში.

მაშასადამე, მტერთან შესაძლო შეხვედრის შემთხვევაში შესაძლებელია მხოლოდ საიმედო სახმელეთო მცველებით, რომელთა ამოცანაა, ბუნებრივია, დაფარონ ძირითადი ძალების მოძრაობა და მტრის თავდასხმის შემთხვევაში საკმარისი დრო მოიპოვონ. დაასრულეთ მსვლელობა.

როგორც უკანდახევის მსვლელობისას, ფლანგური მარშის დაცვა არ შეიძლება დაეყრდნოს ძირითადი სხეულის სვეტის საყრდენს და, შესაბამისად, უნდა იყოს საკმარისად ძლიერი და დამოუკიდებელი.

ამ დაცვის ამოცანა შეიძლება შესრულდეს ან დამცავი განყოფილების გადაადგილებით იმ ბილიკის პარალელურად, რომლის გასწვრივაც სვეტი მოძრაობს, ან მცველი განყოფილების წინასწარ გაგზავნით ცნობილ წერტილში, სადაც პოზიციის დაკავების შემდეგ, იგი დაფარავს მოძრაობას. ძირითადი ძალებიდან. პირველ შემთხვევაში, მცველი ნაწილის მოძრაობა უნდა იყოს გათვლილი ისე, რომ ის ყოველთვის იყოს მტერსა და დაცულ სვეტს შორის, თანმიმდევრულად კვეთს ბილიკებს მტრისგან, მეორე შემთხვევაში აუცილებელია, რომ მტერმა ვერ გადალახოს დაკავებული პოზიცია. დაცვის ქვედანაყოფის მიერ.

წესდების მიხედვით, პოლკის გვერდითი მცველი ენიჭება გვერდით რაზმს, ბატალიონამდე სიძლიერით, რა თქმა უნდა, საკმარისად ძლიერი ტექნიკური საშუალებების დამატებით; ხანდახან სასარგებლო როლიშეუძლია ადრე თამაში ქიმიური დაბინძურებამტრისგან მიმავალი გზების ზოგიერთი მონაკვეთი, რისთვისაც გვერდითი რაზმს ზემოდან ბრძანებით შეიძლება მიეცეს ტანკსატვირთო მანქანები და ზურგჩანთა მდგრადი ტოქსიკური ნივთიერებების შესხურებისთვის.

გვერდითი რაზმი თავის დასაცავად აგზავნის გვერდითი სამარშრუტო ფორპოსტს 1 თოფის ოცეულის ძალით და მძიმე ტყვიამფრქვევის ოცეულით; პარალელური გზის არარსებობის შემთხვევაში, ფიქსირებული ფორპოსტი (198) ორგანიზებულია ცალკეული ფორპოსტების გაგზავნით მტრისგან მიმავალ გზებზე, რაზმიდან ოცეულში ძალის გამოყენებით, რათა დაფარონ მარში განსაზღვრული დროით, რის შემდეგაც ფორპოსტები უერთდებიან გვერდითი ფორპოსტი.

ფლანგური ლაშქრობა ხშირად არ გამორიცხავს მტრის გამოჩენის შესაძლებლობას იმ ჯარების თავში და კუდში, რომლებიც მოძრაობენ.

ასეთ შემთხვევებში თავი და უკანა მცველები უნდა გაიგზავნოს თავისა და კუდის დასაცავად; კოლონები ჩვეულებრივ საჭიროებენ სპეციალურ საფარს ფლანგური მარშის დროს.

ე) საჰაერო უსაფრთხოება.სალაშქრო კოლონები, განსაკუთრებით კავალერია, არტილერია, ურმები, ორივესთვის ნაყოფიერ მიზანს წარმოადგენს საჰაერო დაზვერვადა თვითმფრინავიდან ფრაგმენტული და ქიმიური ბომბებით და ტყვიამფრქვევის ცეცხლით მოქმედებისთვის.

1918 წელს, საფრანგეთის ფრონტზე, დანაყოფებმა, რომლებიც არ იცავდნენ საკმარის სიფრთხილეს, განიცადეს თვითმფრინავების დანაკარგების 25%-მდე; ტყვიამფრქვევის კომპანია, რომელიც მიჰყვებოდა ავტომაგისტრალის გასწვრივ მჭიდრო სვეტს და თავს დაესხნენ ჰაერიდან ბომბებს, ერთ წუთში განიცადა 40%-მდე დანაკარგი. იმავე წელს, ბრიტანელების მაგალითზე, ფრანგებმა შექმნეს სპეციალური საჰაერო დივიზია 600 გამანადგურებელი და ბომბდამშენი, რომელმაც გერმანელებს მძიმე დარტყმა მიაყენა. 1920 წელს 1 კავალერიის არმიას, რომელსაც მხოლოდ 9 პოლონური თვითმფრინავი დაესხა თავს, 17 აგვისტოს მხოლოდ მე-6 დივიზიაში 100 კაცი და 100 ცხენი დაკარგეს და მისი ერთ-ერთი შეტევა მოიგერიეს ექსკლუზიურად თვითმფრინავების შეტევებით. 1 საკავალერიო კორპუსი ჟლობა 1920 წელს მიმოფანტული იყო მხოლოდ 7 ვრანგელის თვითმფრინავის თავდასხმით. დღესდღეობით ზემოდან დაბომბვისას ახალის წყალობით ღირსშესანიშნაობებიგახდა ძალიან ზუსტი, აუცილებელია ჰაერის საფრთხის გათვალისწინება, რა თქმა უნდა, საჰაერო თავდასხმებს არ შეუძლია ერთდროულად ჭექა-ქუხილი დარტყმა მიაყენოს მიმავალი არმიის ყველა სვეტს - არც ერთ არმიას არ აქვს საკმარისი სახსრები ამისათვის, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში. მათ შეუძლიათ გადამწყვეტ მომენტებში მთავარ მიმართულებებზე ქმედებებში მნიშვნელოვანი როლი შეასრულონ.

უნდა გამოჩნდეს დაზვერვის დამბლა და ზემოდან თავდასხმის ზომები.

მასალა იპოვა და გამოსაცემად მოამზადა გრიგორი ლუჩანსკიმ

Ეს წიგნიარის კვლევითი ნაშრომი, რომელიც ეფუძნება იმპერიალისტური და სამოქალაქო ომების გაკვეთილებს. წიგნი ასახავს მთებში მოძრაობის გამოთვლების საფუძვლებს, შტაბის ადგილს მთის ლაშქრობების ორგანიზებაში და იძლევა უამრავ პრაქტიკულ ინსტრუქციას მარშების წარმოებისთვის, მათი ტექნიკისა და გამოთვლების შესახებ. სხვადასხვა პირობებიმთიან ვითარებასა და შტაბის მუშაობაზე.

ეს წიგნი განკუთვნილია შტაბის თანამშრომლებისთვის და წითელი არმიის მეთაურებისთვის.

წინასიტყვაობა

ხანგრძლივმა პერსონალურმა საბრძოლო მუშაობამ მთაში საშუალება მოგვცა შეგვეგროვებინა არაერთი ღირებული დაკვირვება და დასკვნა. ჩვენ ასევე გავითვალისწინეთ ის გაკვეთილები, რომლებიც ისწავლეს დაღესტანში და ქ Ცენტრალური აზია. ყველა ეს დაკვირვება საფუძვლად დაედო ამ წიგნს. ჩვენს მუშაობაში დიდად დაგვეხმარნენ წითელი არმიის სამხედრო აკადემიის ყოფილი სტუდენტები M.V. Frunze tt. ალექსანკინი, ბუკოვსკი, ზაევი და ისაევი.

ნაწარმოებში წამოჭრილი საკითხები მეტად აქტუალურია მთის თეატრებისთვის. მართლაც, ფართო მთიანი აზიური თეატრები, როგორც ამას იმპერიალისტური და სამოქალაქო ომების საბრძოლო გამოცდილება უწოდებს, ყოველთვის ასოცირდება ჩვენი სამხედრო ფორმირებების აქტიურ მოქმედებებთან. ეს მოითხოვდა ადამიანებისა და ცხოველების ძალების გაზრდას მთებში გადაადგილებისას და მკაცრი ბუნებრივი პირობების წინააღმდეგ ბრძოლაში.

მთაში ნებისმიერი მოძრაობა, თუნდაც უბრალო გადაცემა, თან აქტიური დაცვანაკრძალს, რომელსაც მოუწევს მთებში ციცაბოების გადალახვა, დიდ დროს ატარებს და იწვევს ფიზიკური ძალის მნიშვნელოვან დაკარგვას.

მთის ომში ჯარებს განსაკუთრებული გამძლეობა და მაღალი მობილურობა სჭირდებათ. ამავდროულად, მთაში ყველაზე დიდი შედეგების მიღწევა შესაძლებელია იმ ძალისხმევის გატარებით, რომელიც უფრო რთულია, ვიდრე მტერი ვარაუდობს. მაგალითად, თუნდაც მცირე ძალების უეცარი გამოჩენა ძნელად მისადგომ "არწივის" სიმაღლეებზე ძალზე ეფექტურია იმის გამო, რომ ამ ნაწილის აღმოფხვრა და მთაში მოხვედრა ძალიან რთულია და ამას დიდი დრო სჭირდება. . გარდა ამისა, მთებში ერთი სიმაღლის წარმატებული დაჭერა ხშირად გადამწყვეტია სხვა ახლომდებარე მწვერვალების დაუფლებისთვის, რომლებიც დომინირებენ მიმდებარე ტერიტორიაზე. ცხადია, რომ ასეთი ქმედებები მოითხოვს მთიან ვითარებაში ჯარების სპეციალურ მომზადებას და წარმოების უნარს ზუსტი გათვლებიმთებში მოძრაობები ზოგჯერ 2-3-ჯერ უფრო ნელია, ვიდრე ვაკეზე. მთიან პირობებში სივრცე და დრო სხვადასხვა საზომით იზომება, ვიდრე დაბლობის თეატრებში.

იმავდროულად, ლიტერატურაში ყველა ეს კითხვა, ისევე როგორც მოძრაობის გათვლები, შტაბის ორგანიზებული როლი მთიან სიტუაციაში და განსაკუთრებით თანამედროვე ტექნოლოგიების გამოყენება, თითქმის არ არის ასახული.

მთაში გულს დიდი ყურადღება უნდა მიაქციო. ეს ფაქტორი ექვემდებარება მუდმივ მონიტორინგს. მისი გაუთვალისწინებლობა იწვევს ნაწილების სრულ ამოწურვას. ჩვენ ასევე ვაშუქებთ ამ საკითხს.

ჩვენს შემდგომ მუშაობაში, რომელიც იქნება ამ სამუშაოს გაგრძელება, ვგეგმავთ შევეხოთ მთელ რიგ საკითხებს, რომლებიც დაკავშირებულია მთიან პირობებში ტექნიკის გამოყენებასთან მარშების გაკეთებისას, მათ მხარდაჭერასთან და ა.შ.

ნ.კორსუნი

ზოგადი ცნებებიმთის თეატრების თავისებურებების შესახებ

მთის თეატრებში ჯარებს არა მხოლოდ უნდა შეებრძოლონ მტერს, არამედ გადალახონ მთიანი რელიეფი და მთიანი ელემენტები, რაც ქმნის არაჩვეულებრივ დაბრკოლებებს ჯარების გადაადგილების გზაზე. უხეში, მაღალი და რთული რელიეფი - გამორჩეული თვისებამთის თეატრები. მთებში ჯარების შეტევაზე გავლენის ძირითადი ფაქტორებია: მთების სიმაღლე ზღვის დონიდან, მათი სტრუქტურა და ხელმისაწვდომი უღელტეხილები და უღელტეხილები. მისგან გამომდინარეობს ამ მთიანი რეგიონის კლიმატოლოგია აბსოლუტური სიმაღლე, ზღვის აუზების ან უდაბნო სივრცეებისა და გეოგრაფიული განედების სიახლოვიდან. მთის თეატრის ფლორას, განსაკუთრებით ტყის საფარს, არ აქვს მცირე მნიშვნელობა ჯარების მოქმედებისათვის.

არსებობს მთის თეატრების სამი ძირითადი ტიპი: 1) მთისწინეთი 2) საშუალო სიმაღლის მთები და 3) მაღალმთიანი ზონები. მეორე და მესამე ტიპის მთებს, რომელთა სიმაღლე 500 მ-ს აღემატება, ხასიათდება ვიწრო ხეობებით, რომლებიც ბევრ რაიონში, განსაკუთრებით იქ, სადაც ხეობა იწყება, ხეობებად იქცევა.

თუ ახლო აღმოსავლეთის თეატრში ზოგიერთის გარდაპა იონოვის მთები უფრო მომრგვალოა და ადგილებზე შედარებით მისადგომად, შემდეგ შუა აზიის თეატრის მთები, რომლებიც მოიცავს უდიდეს სიმაღლეებს. გლობუსი, გამოირჩევიან მკვეთრი კონტურებით, კლდოვანი, ძნელად მისადგომი ქედებით, ციცაბო ფერდობებით (რომელზედაც ბევრი ნაკაწრია) და ვიწრო ხეობებით, რომლებსაც ხშირად ხეობების ხასიათი აქვთ.

ხეობები, რომლებიც მდებარეობს მთებსა და მათ შტოებს შორის, თუ ისინი ხელმისაწვდომი და შესაფერისია ადამიანის სიცოცხლისთვის, უმეტეს შემთხვევაში მოიცავს მთის თეატრის მთელი მწირი საგზაო ქსელის მნიშვნელოვან ნაწილს. ასეთ თეატრებში სარკინიგზო ქსელი ან საერთოდ არ არის, ან ძალიან ცუდად განვითარებული.

მთის თეატრები მოსახლეობის დაბალი სიმჭიდროვით ხასიათდება. მთიანი რეგიონების მოსახლეობა, როგორც წესი, კარგად არის შეიარაღებული და შეუძლია განავითაროს ფართო პარტიზანული ოპერაციები. ახლო აღმოსავლეთის მთიანი რეგიონების მოსახლეობა უპირატესად მთის მომთაბარეობით არის დაკავებული. ნახირით მიგრაცია გაზაფხულზე ხდება ხეობიდან, სადაც მომთაბარე მოსახლეობას აქვს ზამთრის საცხოვრებელი (რუქებზე მათ სოფლებს უწოდებენ), მთების მწვერვალებსა და კალთებზე, რომლებიც თოვლის დნობის შემდეგ მდიდრული ალპური მდელოებია. ამ მდელოებში მოსახლეობა თავისთვის აწყობს დროებით საცხოვრებლებს - დუქნებსა და კალმებს პირუტყვისთვის (რუქებზე მათ იაილებს უწოდებენ). სასაზღვრო ზონების მაღალმთიანი ხეობების ჩამოსახლებული მოსახლეობა ნაყარშია დაკავებული სოფლის მეურნეობა, რომელიც ვრცელი ხასიათისაა, ხელოვნური სარწყავი თხრილებით, ხშირად გზების გადაკვეთით და სვეტების მოძრაობის შენელებით.

ზოგადად, ეს მთის თეატრები ხასიათდება სუსტად განვითარებული ადგილობრივი საწარმოო ძალებით.

როგორც წესი, ასეთ მთიან რაიონებში მომუშავე ჯარებს შეუძლიათ თავი პირველად ჩათვალონ უზრუნველყოფილი მხოლოდ ხორცის ნაწილითა და მოცულობითი საკვებით, დანარჩენი ყველაფერი, განსაკუთრებით საწვავი, უკნიდან უნდა აიყვანოთ. აქედან გამომდინარეობს მთაში მყოფი ჯარების უზარმაზარი დამოკიდებულება ვაგონების მატარებლებისა და ტრანსპორტის შეუფერხებელ მუშაობაზე.

სისულელე. 1. გზა "ტოპ-იოლი"

იმისდა მიუხედავად, რომ მთებში, ზოგიერთ შედარებით მცირე რაიონში, მცირე რაზმებს შეეძლებათ გადაადგილება გზების გარეშეც, მიუხედავად ამისა, მნიშვნელოვანი ძალების და განსაკუთრებით აღჭურვილობით აღჭურვილი ძალების გადატანა შესაძლებელია მხოლოდ არსებული გზების გასწვრივ. იმავდროულად, მთიან პირობებში განსაკუთრებით მწვავედ დგას ჯარების ბორბლიანი კომუნიკაციისთვის შესაფერისი გზებით უზრუნველყოფის საკითხი. მთის თეატრებში მაგისტრალები იშვიათია. მაგისტრალებისა თუ სატრანსპორტო გზების ნაცვლად არის არაბიანი ბილიკები, რომლებზეც მხოლოდ ადგილობრივი ორბორბლიანი ურმები, არბები გადის. მთებში ბილიკების ყველაზე გავრცელებული ტიპია საფეხმავლო ბილიკები.

თავიანთ სტრუქტურაში ახლო აღმოსავლეთის თეატრების დაკეცილი მთები ზოგიერთი მიმართულებით წყალგამყოფთა ბრტყელი ზევით ხასიათდება (სურ. 1). ხშირად ასეთი ბრტყელი ზედა ქედი გადაჭიმულია მრავალი ათეული კილომეტრის მანძილზე. ადგილობრივი მოსახლეობა იყენებდა ამ გრანდიოზულ ბუნებრივ „ბორცვებს“, საიდანაც წყალი სწრაფად მიედინება ორივე მიმართულებით და მათ გასწვრივ სახნავ ბილიკებს ან ბილიკებს აწყობდა ცხოველების გასავლელად. ასეთი გზებია საერთო სახელი"ტოპ-იოლები" ან ქვემეხის გზები (თურქულად "ტოპ" არის ქვემეხი, "iol" არის გზა).

ხელსაყრელი პოზიციიდან გამომდინარე „ტოპ-იოლი“ არც ისე ექვემდებარება წყლის დამანგრეველ მოქმედებას და კარგ ამინდში და განსაკუთრებით ქარში მალე შრება. ასევე არ არის განსაკუთრებით ციცაბო აღმართები ან დაღმართები.

ამ მარშრუტების უპირატესობა ისიც არის, რომ მათ სრულიად აკლია ხელოვნური ნაგებობები (ძირითადად ხიდები), რომლებიც განსაკუთრებით მრავალრიცხოვანია ხეობებში გაყვანილ მარშრუტებზე. ბორბლებზე არტილერიისა და იგივე ტრანსპორტის გარდა, ჯავშანმანქანებს შეუძლიათ გადაადგილება "ტოპ-იოლის" გასწვრივ.

"ტოპ იოლების" უარყოფითი მხარეები მოიცავს:

ა) წყლის ნაკლებობა; წყლისთვის უნდა ჩახვიდეთ ფერდობებზე წყაროების ან მდინარეებისკენ;

ბ) ამ მარშრუტებზე მუდმივი საცხოვრებლის არარსებობა;

გ) საწვავის ნაკლებობა იმის გამო, რომ იმ ქედების მწვერვალები, რომლებზეც გადის ეს გზები, ჩვეულებრივ, მდებარეობს ტყის გავრცელების დონის ზემოთ;

დ) ზამთარში სატრანსპორტო საშუალებების გაძნელება, როდესაც გზები დაფარულია ღრმა თოვლით, რაც ხშირად აჩერებს მათზე მოძრაობას;

ე) ჯარების შენიღბვის სირთულე, ვინაიდან „ტოპ-იოლები“ ​​დევს მაღალ სიმაღლეზე - 2000 მ და ზღვის დონიდან ტყის მცენარეულობისგან დაცლილ ალპურ ზონაში; დაფარვის სირთულეს ამძიმებს ის ფაქტი, რომ წყალგამყოფის კიდეები ციცაბოა, რომლის გასწვრივ ყოველთვის არ არის შესაძლებელი დაღმართი;

ვ) მეზობელ კოლონებთან და გვერდით მცველებთან კომუნიკაციის სირთულე, ვინაიდან მაღალ სიმაღლეზე დაწოლილი „ტოპ-იოლები“ ​​ხშირად ღრუბლებშია გახვეული;

ზ) ტემპერატურის მკვეთრი ვარდნა, რომელიც შეინიშნება ღამით და ზაფხულში ანტიციკლონების პერიოდში.

ქედი, რომელზედაც გადის „ტოპ-იოლი“, ჩვეულებრივ არის ღია ხეობა, რომლის სიგანე 1-2 კმ-მდე და რამდენიმე მეტრამდეა. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, თუ არსებობს მტრის თვითმფრინავის თავდასხმის საფრთხე, ჯარების მოძრაობა (განსაკუთრებით ქედის ციცაბო ფერდობებთან ერთად) სავსეა დიდი საფრთხეებით: ამ შემთხვევაში, ჯარს ართმევს შესაძლებლობას სადმე მიმართონ. გვერდით, ისევე როგორც ხეობაში გადასვლისას.

ხეობებში გამავალი გზების ხარისხი დამოკიდებულია ამ უკანასკნელის თვისებებზე.

არის ფართო ხეობები (სურ. 2) - ზოგჯერ რამდენიმე კილომეტრის სიგრძის - და ვიწრო ხეობები (სურ. 3), ხშირად ნაპრალებს (კანიონებს) წააგავს, რომელთა ქვემოდან ცის ვიწრო ზოლიც კი არ ჩანს (სურ. 4). .

ჯანდაბა.2. ფართო ხეობა

ჯანდაბა.3. ვიწრო ხეობა

შედარებით მცირე ფერდობის მქონე ფართო ხეობებში გზები მიემართება მდინარის ორივე მხარეს ან, მისი დინებისა და შემოდინებული შენაკადების თვისებებიდან გამომდინარე, ერთი ნაპირიდან მეორეზე გადადის. გადაკვეთის პუნქტებზე არის გადასასვლელი დაბალ წყალში, ხოლო მაღალ წყალში არის ჩვეულებრივ მყიფე ხიდები ან პატარა ბორნები. ვიწრო ხეობებში გზები, როგორც წესი, მიჰყვება რაფაზე ნაკადულს, კვეთს შემომავალ შენაკადებს ფორებით ან მსუბუქი ხიდებით. ძალიან ვიწრო ხეობებში და ნაპრალებში გზები გადის კარნიზებში ან მდინარის კალაპოტებზე.

ზოგადად, ზომიერი გრძივი ფერდობების ხეობის გზები ხასიათდება ხელოვნური ნაგებობების დიდი რაოდენობით და საჭიროებს მნიშვნელოვან მიწის სამუშაოებს გზის გამაგრების მიზნით მაღალი წყლის ეროზიისგან. ხეობის ბილიკებს უმეტესად აერობული გზების ან ბილიკების ხასიათი აქვს. ეს უკანასკნელი ზოგჯერ კარნიზის გასწვრივ ამოდის ქვემოთ ჩამომავალი მდინარის ზემოთ, რამდენიმე ასეული მეტრის სიმაღლეზე (სურ. 5).

ჯანდაბა.6. ხის აივანი

სისულელე. 7. ქვის და ხის ბილიკი

ზოგიერთი გზის ზოგიერთ მონაკვეთზე, ხეობის ფერდობზე კარნიზის ნაცვლად, მოწყობილია ხის აივნები, რომლებიც წვიმის შემდეგ და ყინულის დროს ძალიან მოლიპულ ხდება (სურ. 6).

დროს იმპერიალისტური ომიკავკასიის ფრონტზე ჯარებმა მთებში არსებული გზების გაყვანისა და გაუმჯობესებისას ააგეს ბილიკები ალუვიური მასალისგან, როგორიცაა ქვისა და ხისგან (სურ. 7).

ჯანდაბა.8. ბილიკი მკვეთრი შემობრუნებით

ჯანდაბა.9. გასასვლელი გზა

მთაში დიდ საშიშროებას წარმოადგენს ვიწრო ბილიკი, რომელიც მკვეთრ, დაახლოებით 90°-იან მოხვევებს აკეთებს (სურ. 8). ასეთ მოხვევებზე მსხვილფეხა ცხოველი ხშირად ურტყამს კლდის კიდეებს შიდა შეკვრით და, შედეგად, უფსკრულში იშლება. ასეთ ადგილებში უნდა გააჩერონ ბარტყი, შეკვრა უნდა მოიხსნას და ხელით გადაიტანონ საშიში ტერიტორიაბილიკები. გასაგებია, რომ ეს გაჩერებები აჭიანურებს მოძრაობას.

თუმცა, ასეთ ბილიკებზე ისინი ძალიან საშიშია. მოულოდნელი შეხვედრებისვეტები, რომლებსაც არ აქვთ დაშლის ან თუნდაც უკან დახევის უნარი. ამის თავიდან ასაცილებლად ბილიკებზე მოძრაობა მოწესრიგებული უნდა იყოს და გამაფრთხილებელი ზომები იყოს მიღებული.

მთის გზების შემდეგი ტიპია უღელტეხილი გზები, რომლებიც ხეობიდან წყალგამყოფის უღელტეხილზე ადიან უღელტეხილზე. უღელტეხილის გზები ხასიათდება გრძივი ფერდობებით, მცირე რადიუსის მოსახვევების სიმრავლით; ზოგჯერ ზიგზაგებით მიჰყვებიან (სურ. 9) („სერპენტინები“). ამ ტიპის გზებზე კომუნიკაციის სირთულეები დამოკიდებულია:

ა) ფერდობების სიდიდეზე: რაც უფრო დიდია დახრილობა, მით ნაკლებია მოძრაობის სიჩქარე; და

ბ) მიწიდან და გზის სიგანედან.

გზები, რომლებიც კლდოვანია ან ციცაბო ფერდობებზე მცოცავია, განსაკუთრებით რთული სამართავია. ასეთი გზების ადაპტაცია კოლონების, განსაკუთრებით სატრანსპორტო საშუალებების გადაადგილებისთვის, მოითხოვს დიდი რაოდენობით საყრდენი კედლების მშენებლობას, განსაკუთრებით იქ, სადაც ზიგზაგებია დაგებული. ამ გზებზე გადაადგილებისას ჯარებს განსაკუთრებული სირთულეები შეექმნებათ: ხიდებზე, ბილიკზე მკვეთრ მოხვევებზე, კარნიზებზე, აივნებზე და ბოლოს ზოგიერთ უღელტეხილზე, სადაც ძალიან ხშირად დიდი ციცაბოა ფერდობების ეროზიის გამო. ამის გამო გზები, რომლებიც ბორბლიანი მოძრაობის საშუალებას იძლევა, ზოგიერთ უღელტეხილზე წყდება და გადაიქცევა ბილიკებად, რომლებზეც შესაძლებელია მხოლოდ დატვირთული მოძრაობა. ასეთ უღელტეხილებზე მოძრაობა განსაკუთრებით რთულია არტილერიისთვის, ჯავშანტექნიკისთვის და ურმებისთვის.

მთის გზებზე გადაადგილების მეთოდიდან გამომდინარე, ისინი შეიძლება დაიყოს:

ა) საფეხმავლო ბილიკები, რომლებიც ყველაზე მეტად გავრცელებულია მთაში და იძლევა მხოლოდ ფეხით მოსიარულეთა მოძრაობას;

ბ) შეფუთეთ გზები, რომლებიც საშუალებას იძლევა საქონლისა და არტილერიის გადაადგილება კოლოფებზე ან სრიალებზე დაშლილი სახით;

გ) არობი ან ორცხენი, რომელიც საშუალებას აძლევს არტილერიის გავლას აღკაზმულობით, მსუბუქი მთის ურმებით და ორცხენით, და

დ) საავტომობილო და სატრანსპორტო, რომელიც იძლევა მანქანების და ოთხბორბლიანი ურმების (ფურგების) გადაადგილების საშუალებას.

როგორც 1914-1918 წლების ომის გამოცდილებამ აჩვენა. (ზალესკი, გზები მთის ომში, ჟურნალი "წითელი არმიის ტექნოლოგია და მომარაგება", No1 (32) და No5 (36), მთებში მთავარი მაგისტრალური გზები (ავტომობილები და ტრანსპორტი) არ უნდა იყოს. აქვს გრძივი ფერდობები უფრო ციცაბო ვიდრე 1/20 = 0 ,05 = 3°, ისე რომ, საჭიროების შემთხვევაში, ვიწრო ლიანდაგის ველი რკინიგზა. არამთავარი გზებისთვის, გრძივი ფერდობები, იმავე ომის გამოცდილებიდან გამომდინარე, არ უნდა აღემატებოდეს შემდეგ საზღვრებს:

ა) ავტომობილისა და ტრანსპორტისთვის - 1/15 - 1/12 \u003d 0,06–0,08 (4-5 °);

ბ) არობნიული გზებისთვის - 1 / 10 - 1 / 8 = 0,10 - 0,12 (6 - 8 °) და მოკლე მონაკვეთებზე 20 მ სიგრძემდე - 1/6 = 0,15 (10 °) მდე;

გ) შეფუთული გზებისთვის - 1/6 - 1/5 = 0,15–0,20 (10–12°) და 20 მ-მდე სიგრძის მოკლე მონაკვეთებისთვის - 1/4 = 0,25 (15°) მდე;

დ) საფეხმავლო ბილიკებისთვის ფერდობზე 1/3 = 0,33 (20 °) მდე, და მოწინავე საბრძოლო ზონებში და უფრო ციცაბო საფეხურებითა და მყარი ნიადაგით.

უკანა უწყვეტი მუშაობისთვის და მანევრირების თავისუფლებისთვის, აღნიშნული ტიპების უკანა გზებს უნდა ჰქონდეს გარკვეული სიგანე, რაც უზრუნველყოფს ვაგონების, მანქანების გავლას და შემხვედრი შეფუთვების გავლას. კავკასიურ თეატრში ქვეგრადის სრული სიგანის გათვალისწინებით მიღებულ იქნა სამხედრო გზების სიგანის შემდეგი ნორმები:

ა) სატრანსპორტო გზებისთვის - 5-7 მ;

ბ) არობნიული (ორბორბლიანი) გზებისთვის -3-5 მ;

გ) შეფუთული გზებისთვის - 2-3 მ და

დ) საფეხმავლო ბილიკებისთვის -1–2 მ.

თუ რელიეფისა და ნიადაგის პირობებიდან გამომდინარე, გზას არ შეიძლება მიეცეს საჭირო სიგანე, მაშინ საჭიროა მისი შეზღუდვა იმ სიგანეზე, რომელიც უზრუნველყოფს ერთი ვაგონის ან ერთი შეკვრის გავლას, მაგრამ ამ შემთხვევაში აუცილებელია გაფართოებული სექციების მოწყობა რაც შეიძლება ხშირად.

ზოგადად, მთაში, თუ გზა ან ბილიკი საშუალებას იძლევა გადაადგილება მხოლოდ სათითაოდ ეტაპებს შორის, აუცილებელია განვითარდეს გადაკვეთის წერტილები, რომლებზეც დატვირთული ტრანსპორტი შეიძლება განსხვავდებოდეს ცარიელი, უკუღმა, წინააღმდეგ შემთხვევაში საცობები გარდაუვალია. ამ მიზნით შეირჩევა ნიღბიანი ადგილები და პირველი ჩამოსული ტრანსპორტი უნდა გაერთიანდეს და ამოიღოს ტვირთი სხვა ტრანსპორტის მოსვლამდე. თუ შესაფერისი ადგილიმიუწვდომელია, საჭიროა შემუშავდეს ბილიკი, რომელზედაც ცარიელი მანქანები იდგნენ, სანამ დატვირთული არ გაივლის.

გაუმჯობესებული მთის გზები, რომლებიც გადიან ფერდობებზე და ქვის ღობეები აღჭურვილია შემოსაზღვრული კედლებით, რათა დაიცვან ბლოკირებისგან გადახურული ფერდობიდან სრიალის ქვები. მოძრაობის უსაფრთხოების მიზნით განვითარებულ მთის გზებს იმ ადგილებში, სადაც ბილიკი კარნიზს მიჰყვება ან სანაპიროს გასწვრივ, უნდა ჰქონდეს შესაბამისი ღობეები (თოჯინები, ქვის კვარცხლბეკები, პარაპეტები).

ომის გამოცდილება ახლო აღმოსავლეთის თეატრებში მიუთითებს არა მხოლოდ სამხედრო-გეოგრაფიული, არამედ გეოლოგიური წესრიგის მონაცემების არსებობის აუცილებლობაზე. მთის მშენებლობის პროცესებისა და მოცემული თეატრის მთების სტრუქტურის მოკლედ გაცნობაც კი შესაძლებელს ხდის ზოგიერთ შემთხვევაში თავიდან ავიცილოთ ოპერაციული შეცდომები, რომლებიც შეიძლება მოჰყვეს მოცემული ტერიტორიის გეოლოგიური სტრუქტურის იგნორირებას. გეოლოგიის შესახებ ინფორმაცია შესაძლებელს გახდის მთის თეატრების უფრო ფართო ხედით დაფარვას. ამრიგად, დაკეცილი აგებულებით შეიძლება აღმოჩნდეს, რომ გარკვეულ ზონაში მთავარი ქედების აღმოსავლეთი კალთები უფრო ციცაბოა, ვიდრე დასავლეთი; ზოგან ეს ფერდობები უწყვეტი კლდეებია. შემდეგი მაგალითი გვიჩვენებს, თუ როგორ მოქმედებს მოცემული ტერიტორიის მთების ასეთი სტრუქტურა ოპერაციების წარმართვაზე. მტერმა კოლონის წინსვლის გზაზე მთის ხაზი დაიკავა, რომლის ფრონტალური შეტევა უკიდურესად რთულია. კონვერტი და განსაკუთრებით შემოვლითი გზა წარმატებას გვპირდება, ამიტომ იგზავნება ძლიერი შემოვლითი სვეტი. ამ უკანასკნელმა, რადგან მეტეოროლოგიური პირობების გამო ვერ შეძლო წინასწარ გაეტარებინა საჰაერო დაზვერვა, მიუახლოვდა იმ ქედის ძირას, რომლითაც უნდა გადასულიყო, შეჩერდა, რადგან უძლური აღმოჩნდა ამ ქედზე, რომელიც წარმოადგენდა წინ მიიწევს ციცაბო ფერდობზე დანგრეული ფიქალის ქანების მრავალი კილომეტრის მანძილზე. რა ხსნის ამ არასწორ გამოთვლას? ეს აიხსნება იმით, რომ ჯარებს, რომლებიც აწარმოებდნენ ოპერაციებს ახლო აღმოსავლეთის მაღალმთიანეთში, ზოგჯერ ჰქონდათ მხოლოდ რუქები ინჩზე 10 ვერსტის მასშტაბით, რაც ძალიან ცუდად ასახავდა ტოპოგრაფიულ მახასიათებლებს. ამიტომ, ამ შემთხვევაში საშველი შეიძლებოდა და უნდა გამოსულიყო სხვა რიგის ცოდნა, კერძოდ, მოცემული რეგიონის ზოგადი გეოლოგიური სტრუქტურის ცოდნა.

მთაში გადაადგილებისას უაღრესად მნიშვნელოვანი ფაქტორია ნიადაგი: ფერდობებზე - უმეტესად კლდოვანი, ვიწრო ხეობებში - შერეული მდინარის წვრილი ხრეშით, ფართო ხეობებში - ნაყოფიერი ნიადაგის ფენები, რომლებიც ცუდ ამინდში გადაადგილებას დიდ სირთულეს უქმნის.

მაგალითად, კავკასიის არმიამ, 1916 წლის დასაწყისში ერზერუმის ციხის აღების შემდეგ, მოგვიანებით, გაზაფხულის წინა პერიოდში, წარმოუდგენელი სირთულეები განიცადა თურქების დევნაში, იმის გამო, რომ გზა ხეობების გასწვრივ, რომლის გასწვრივ საუკეთესო ბილიკებია. ტყუილი, სრულიად გაუვალი გახდა. შედეგად, უკანა ნაწილის მუშაობა უკიდურესად შენელდა, რამაც თავის მხრივ შეაჩერა დევნა. კავკასიაში რუსების სარდლობამ თავის ოფიციალურ მოხსენებებში აღნიშნა, რომ ერზრუმის მიმართულებით არმიის ქვედანაყოფების შემდგომი შეტევის წარმატება დამოკიდებულია „მზისა და ქარის“ მუშაობაზე, რომელსაც მარტო შეუძლია ბილიკები სათანადო მდგომარეობაში მოიყვანოს. კლიმატის გავლენა მთებში ჯარის გადაადგილებაზე განსაკუთრებით ძლიერია მაღალმთიან ზონებში და ზოგადად ზამთრის პერიოდში. 1914-1918 წლების ომის გამოცდილება. კავკასიის ფრონტზე გვიჩვენებს, რომ კლიმატური პირობები პირდაპირ გავლენას ახდენდა ოპერაციების მიმდინარეობაზე; მათ შეაჩერეს ისინი და იყვნენ გზების განადგურების მთავარი მიზეზი, რამაც გამოიწვია ცხოველების უზარმაზარი დანაკარგები, რომლებიც ემსახურებოდნენ კოლონას, ასევე არტილერიასა და კავალერიაში.

კლიმატური „სიურპრიზები“ ხშირია მთის თეატრებისთვის და ისინი ყოველთვის გასათვალისწინებელია.

ქვემოთ, ზამთრის პირობებში მარშების თავისებურებების შესახებ თავში, ჩვენ მიგვითითებს, თუ რამდენად უარყოფითად მოქმედებს მთებში ყინვა შემოდგომის ადრეულ პერიოდში, რომელსაც თან ახლავს მოულოდნელი ყინვებიდა თოვლი. ამიტომ, მთის თეატრებში ზამთრის სამოსზე და თოვლის გასაწმენდად ნიჩბზე უნდა იფიქროთ უკვე ზაფხულის დასაწყისში.

მთიან რაიონებში ოპერაციების წარმატება ხშირად დამოკიდებულია ჯარების წინასწარ მიწოდებაზე ყველა საჭირო ნივთით - აღჭურვილობის ჩათვლით.

ამასთან, მთის ჰავა ხასიათდება შემდეგი მახასიათებლებით.

1. ზამთარში საპირისპირო განაწილება ანტიციკლონის პირობებში (ანუ წმინდა ამინდში), ტემპერატურა, რომელიც მთებში უფრო მაღალია, ვიდრე თოვლის სქელი საფარით დაფარულ ხეობებში.

2. საშუალო კლება წლიური ტემპერატურა 0,5º-ით ყოველ 100 მ სიმაღლეზე.

3. ძლიერი ინსოლაცია ზამთრის ნათელ დღეებში, რაც იწვევს მთების სამხრეთ კალთების გათბობას; მნიშვნელოვანი ინსოლაცია ასევე იწვევს კანის პიგმენტაციას, რომელიც იცავს სხეულს მზის ზემოქმედებისგან.

4. უფრო მნიშვნელოვანი ვიდრე ბარის თეატრებში, რყევა ყოველდღიური ტემპერატურა, რომლითაც ჯარი ზაფხულში უნდა იყოს არა მარტო ზაფხულით, არამედ თბილი ტანსაცმელითორემ კატარალური ხასიათის ბევრი დაავადება იქნება.

5. მთებში ჰაერი გაცილებით ნაკლებ ორთქლსა და მტვერს შეიცავს, ვიდრე დაბლობში. შედეგად, ჰაერი გამოირჩევა - განსაკუთრებით ზაფხულის, შემოდგომის და გაზაფხულის პერიოდებში - უჩვეულო გამჭვირვალობით და ყველა დისტანცია ჩანს ნათელი და მოტყუებით ახლოს. ეს მუდმივად უნდა იყოს გათვალისწინებული, განსაკუთრებით თვალის მანძილის განსაზღვრისას.

6. მთიან რაიონებში ანტიციკლონების პერიოდში ქარებს მუსონის ხასიათი აქვს, დღისით ფერდობებს უბერავს (ველის ქარები), ღამით კი ქვევით (მთის ქარები). სადაც მთების კალთები თოვლით არის დაფარული, იქ არის ცივი ქარიაფეთქება დღისითაც კი. დღის და ღამის ქარები განსაკუთრებით შესამჩნევია ზაფხულის მშვიდ ამინდში. მთებში თბილი და ნოტიო ქარი ქმნის სფერულ ღრუბლებს, რომლებიც შუადღისას მთის მწვერვალებს გვირგვინებენ; ამ საათებში ჰაერი ნაკლებად გამჭვირვალე ხდება და მანძილი დაფარულია მოლურჯო ბუდით, რაც ართულებს შორეულ სამიზნეებზე დაკვირვებას. საღამოს ღრუბლები და ნისლეული იშლება და მთები, როგორც დილით, ისევ ნათლად და მკაფიოდ ჩნდება.

ავიაციის, ქიმიური თავდასხმისა და ქიმიური თავდაცვის გამოყენებისას მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული მთებში ქარის ცვლილება დღის განმავლობაში ბარომეტრული მაქსიმუმების პერიოდში. ამ გარემოების უგულებელყოფამ გამოიწვია 1914-1918 წლების ომი. შემდეგ მოვლენებზე: ნაშუადღევს ქიმიური ჭურვებით დაბომბვის შემდეგ, ქარმა შეიცვალა მიმართულება და მომწამვლელი აირები იმ მხარისკენ, რომელიც ამ საშუალებებს იყენებდა. იგივე სურათი დაფიქსირდა გამთენიისას გაზის გაშვების დროს, როდესაც მთის ქარი, რომელიც ღამით უბერავდა, შეიცვალა ხეობის ქარით, რომელიც იწყება მზის ამოსვლისას.

7. დონის მატებასთან ერთად იზრდება ნალექების რაოდენობა. ნალექების მაქსიმალური რაოდენობის რეგიონი მდებარეობს 1000–2500 მ სიმაღლეზე, ანუ იქ, სადაც ხეობებიდან და დაბლობებიდან ამომავალი ჰაერის მასები საშუალოდ აღწევს ორთქლის გაჯერების წერტილს. 2000 მ-ზე ქვემოთ წყლის ორთქლის მთლიანი რაოდენობის 50%-მდე ჰაერის ფენებშია, ხოლო 6500 მ ზემოთ - მხოლოდ 10%. მთიანეთის ზონაში მობილიზებული ჯარები, რომლებიც ხელს უშლიან გაბატონებულ ნესტიან ქარებს, დაზარალდებიან გადაჭარბებული ნალექისგან. მებრძოლების ჯანმრთელობის შენარჩუნების მიზნით წყალგაუმტარი ტანსაცმლით მათთვის უმთავრესი ამოცანაა.

8. სიმაღლის მატებასთან ერთად ჰაერის წნევა იკლებს. ეს იშვიათობა მოქმედებს ცხოველის ორგანიზმზე, განსაკუთრებით მოძრაობისას. მთიან რაიონებში აკლიმატიზებული პირები, 2000-3000 მ სიმაღლეზე ასვლისას ხშირად განიცდიან ძლიერი დაღლილობის შეგრძნებას, სხეულის პერიფერიულ ნაწილებში სისხლის მიმოქცევას, თავბრუსხვევას, ძლიერ ყურებში ხმაურს, თავის ტკივილს, პალპიტაციას, სისუსტეს. სუნთქვა, ძილიანობა და ა.შ. მძიმე ტინიტუსი ასევე განიცდის ზოგიერთ ადამიანს სიმაღლიდან ხეობებში სწრაფად დაშვებისას. ასე რომ, 1891-1894 წლებში პამირის ლაშქრობის დროს. იყო მთის ავადმყოფობის შემთხვევები ფატალურიმიუხედავად იმისა, რომ ექსპედიციის ყველა წევრმა გაიარა საფუძვლიანი სამედიცინო კონტროლი. ცხოველებში მთის ავადმყოფობა გამოიხატება სწრაფად დაწყებული ზედმეტად დაღლილობით, თუნდაც უმნიშვნელო შრომით: ლეთარგია, ძილიანობა და, როგორც იქნა, ზოგადი სისუსტე. მთის ჰავა განსაკუთრებით საზიანოა გულისა და სისხლძარღვების დაავადებებით დაავადებულთათვის. პირიქით, ტუბერკულოზითა და მალარიით დაავადებულები მთაში ბევრად უკეთ გრძნობენ თავს. ზოგადად, მთის კლიმატში ყოფნა იწვევს მეტაბოლიზმის მატებას, ჟანგვითი პროცესების მატებას, მადის მატებას და აქტივობის მატებას. კანიდა ასე შემდეგ.

გასათვალისწინებელია, რომ 3 კმ-ზე მეტ სიმაღლეზე შემცირების გამო ატმოსფერული წნევასაკვები იხარშება ბევრად უფრო ნელა, ვიდრე ნორმალური წნევა. და ბოლოს, მაღალ სიმაღლეებს ასევე აქვს ძლიერი გავლენა თოფის, ტყვიამფრქვევისა და ქვემეხის ბალისტიკურ თვისებებზე. ასე რომ, 4 კმ-ზე მეტ სიმაღლეზე, ცეცხლსასროლი იარაღი, იშვიათი ჰაერით უზრუნველყოფილი დაბალი წინააღმდეგობის გამო, ისვრის ჭურვებს მანძილის 1/20-ით უფრო შორს, ვიდრე ზღვის დონიდან იმავე სანახაობით სროლისას. იმავე სიმაღლეზე, იშვიათი ჰაერისა და მასში ჟანგბადის დაბალი შემცველობის გამო, დისტანციური მილი ორნახევარჯერ უფრო ნელა იწვის, ვიდრე ზღვის დონეზე.

მთის პირობებში მსვლელობის გამოთვლის მეთოდები

შტაბის მუშაობა მარშის ორგანიზებაში . PD 29 (მუხლი 370) მიუთითებს, რომ დანიშნულ ტერიტორიაზე გადასასვლელად საჭირო დროის გაანგარიშებისას აუცილებელია ყოველ ჯერზე ყურადღებით შეისწავლოს პირობები, რომლებიც გავლენას ახდენს მოძრაობის სიჩქარეზე, რადგან გაანგარიშების შეცდომები გამოიწვევს სამხედრო ნაწილის ამოწურვას და მისი უუნარობა დაასრულოს დავალება. ამ კვლევას განსაკუთრებული მნიშვნელობა ენიჭება მთიან პირობებში მსვლელობების გამოთვლებისთვის. თუ ეს პირობები არ იქნება გათვალისწინებული, შეუძლებელი იქნება თუნდაც მიახლოებით პასუხის გაცემა კითხვაზე, თუ რა დროს განახორციელებს მოცემული კავშირი (სვეტი) ამა თუ იმ გადასვლას.

მიუთითებს, რომ მთაში მარშის ორგანიზებისას საჭიროა საგულდაგულოდ განისაზღვროს ბილიკის მდგომარეობა (განსაკუთრებით სიგანე, ასვლა და დაღმართი), PU (მუხლი 314) განსაზღვრავს მოძრაობის სიჩქარეს 1,5-დან 2 კმ-მდე საათში. საფეხმავლო ბილიკები და კიდევ ნაკლები.

იგივე ნორმებს იძლევა კავალერიის ქარტია. საარტილერიო ქარტიაში აღნიშნულია, რომ საარტილერიო მთებში მოძრაობის სიჩქარე ზოგჯერ ეცემა 1-2 კმ საათში. ციცაბო ასვლა ხშირად საჭიროებს სხვა იარაღიდან აღებული დამატებითი საბარგულების გაყვანას და იარაღის გადაადგილებას, რაც ასევე იწვევს დროის მნიშვნელოვან დაკარგვას.

რაც შეეხება BUP-ს, II , შემდეგ ხელოვნებაში. 845 (გვ. „გ“) არის მხოლოდ მითითება, რომ მთიან პირობებში სვეტის სიჩქარეზე გავლენას ახდენს უხეში რელიეფი 15-25º ასვლით და დაღმართებით.

ამრიგად, მთაში მარშის სიჩქარის შესახებ კანონით დადგენილი ინსტრუქციები 2 კმ-დან ან ნაკლებიდან მერყეობს.

საკითხავია, მოცემული სიჩქარედან რომელი უნდა იქნას მიღებული გამოთვლების საფუძვლად, მით უმეტეს, რომ მათში არსებული შეცდომები არა მხოლოდ იწვევს კავშირის ძალების ამოწურვას, არასაჭირო დანაკარგებს, არამედ მთლიანად გამორიცხავს სვეტების მოძრაობის რეგულირების შესაძლებლობას სვეტებში. ხაზების გასწვრივ მთები. განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ განსხვავებები სვეტების მოძრაობის სიჩქარეში, რომელიც მიმართულია, მაგალითად, გადასასვლელების სერიის გავლით და კარგი გზების გასწვრივ ხეობებში გადაადგილებისას.

დავუშვათ, რომ სვეტი აპირებს სვლას მთიან პირობებში 23 კმ სიგრძის ბილიკით 10-25º ასვლით და დაღმართებით, რომლის ჯამია 2160 მ. მოცემული ნებადართული სიჩქარედან რომელი უნდა იქნას აღებული მარშის გამოთვლების დასაწყისად. ?

გავჩერდეთ მარშის სიჩქარით 1 კმ საათში. ამ შემთხვევაში 23 კმ მანძილი დაიფარება 23 საათზე. რადგან მცირე ჩერდება 5 წუთში. ინიშნება აწევაზე საშუალოდ ყოველ 15 წუთში მოძრაობისას (PU 29, მუხ. 315), ანუ საათში 45 წუთში. გადაადგილებას 15 წუთი სჭირდება. - მცირე შეჩერებისთვის, შემდეგ, მარშის სუფთა დროის (ჩვენს მაგალითში, 23 საათი) გაყოფით 45 წუთზე, ვიღებთ 31 ორმოცდახუთწუთიან გადასვლას მრგვალ რიცხვებში; 31-ის გამრავლება 15 წთ-ზე. (პატარა გაჩერებების ხანგრძლივობა მარტის ერთი საათის განმავლობაში), ვიღებთ 7 სთ 45 მ. ამ დროის 23 საათს თუ დავუმატებთ, გვაქვს მოძრაობა 30 საათი 45 წუთი მცირე შეჩერებით. ვინაიდან დიდი შეჩერებისთვის ამას მინიმუმ 12 საათი დასჭირდება. (PU 29, მუხ. 364), მაშინ მარშის ხანგრძლივობა იქნება 42 საათი 45 საათი (30 საათი 45 საათი პლუს 12 საათი).

ამ დროის პირველ დღეს მსვლელობა (შეჩერებით) საშუალოდ 16 საათამდე გაგრძელდება. შემდეგ ჯარებს უნდა დაისვენონ მინიმუმ 8 საათი. (PU 29, მუხ. 364). მეორე დღეს მაქსიმუმ 16 საათი კვლავ დაიფარება (შეჩერებით). პლუს 8 საათი. ძილისთვის; მარშრუტის დანარჩენი ნაწილი (10:45 საათზე) მესამე დღეს დაიფარება. ამრიგად, ამ მარშრუტზე 1 კმ საათში სიჩქარით მოგიწევთ 2 დღე და 10 საათი 45 საათი (16 საათი + 8 საათი + 16 საათი + 8 საათი + 10 საათი 45 საათი) ან მრგვალი ნომრების გატარება 2,5 დღე.

ისარგებლეთ ნებადართული სიჩქარით 1,5 კმ საათში; ზემოაღნიშნული გამოთვლების გაკეთების შემდეგ მივიღებთ, რომ მოცემული მარშრუტისთვის 23 კმ, 1,5 დღე უნდა დაიხარჯოს.

დაბოლოს, კანონით დადგენილი სიჩქარის ლიმიტით 2 კმ საათში მოცემულ 23 კმ მარშრუტზე, ჩვენ ვიღებთ გარდამავალ დროს 1,5 დღეს.

მაშასადამე, მოცემული ნორმატიული ნორმები, რომლებიც არ არის დაკავშირებული ტოპოგრაფიულ პირობებთან (მაგალითად, ფერდობის ციცაბოსთან), შესაძლებელს ხდის ამ მარშრუტის გასწვრივ მსვლელობის დროის განსაზღვრას ძალიან დიდი მიახლოებით, კერძოდ 2,5 - 1,25 დღის განმავლობაში.

მაშასადამე, გაანგარიშების ასეთი მექანიკური მეთოდით, შეიძლება აღმოჩნდეს, რომ ჯარებმა ან ვერ შეასრულონ დავალება, მიუხედავად გაზვიადებული საწყისი მაჩვენებლებისა, რომლებიც ემსახურებოდა გამოთვლას, ან ჩავიდნენ მითითებულ ტერიტორიაზე ძალიან ადრე, დამარცხების რისკით. დანარჩენი სვეტების მოსვლამდე, ან ისინი გვიან ჩამოდიან.

მარშის უფრო ზუსტი გაანგარიშებისთვის საჭიროა სხვა სასტარტო ნორმა, რომელიც დაკავშირებულია მოძრაობის სიჩქარეზე მოქმედ პირობებთან.

უცხოურ სახელმძღვანელოებში, ინსტრუქციებსა და ლიტერატურაში მოცემულია მთის ლაშქრობების გამოთვლების შემდეგი საწყისი მონაცემები.

შევჩერდეთ ფრანგული ხედები. მთებში ლაშქრობის სიჩქარე განისაზღვრება არა დროის გარკვეულ მონაკვეთში გადალახული კილომეტრების რაოდენობით, არამედ დროის იმავე მონაკვეთში სრულყოფილი ასვლისა და დაღმართის სიდიდით.

რთული მთიანი რელიეფის პირობებში, შეფუთული ბილიკების გასწვრივ, ციცაბო მინიმუმ 20–25 °, საშუალოდ, დატვირთული ადამიანი საათში ადის 300 მ სიმაღლეზე, ხოლო სალაშქრო აღჭურვილობის გარეშე - 400 მ. პირველში დაშვებისას. შემთხვევაში გვაქვს 500 მ, ხოლო მეორეში - 600 მ. მთის გზებზე 10–15° ციცაბო ასვლის სიჩქარე საათში არ აღემატება 500 მ, ხოლო დაღმართის სიჩქარე უახლოვდება მოძრაობის სიჩქარეს. ჩვეულებრივი გზა.

ცხოველების სიჩქარე ასვლისა და დაღმართის დროს განსხვავდება ადამიანის მოძრაობის სიჩქარისგან. ასე რომ, დატვირთული ჯორი აღმართს აკეთებს მითითებულ ციცაბოზე (მინიმუმ 20-25 °) - 400 მ საათში (ანუ ადამიანზე სწრაფად), მაგრამ უფრო ნელა ეშვება, კერძოდ -300 მ საათში. მაშასადამე, თუ შეუძლებელია ბარის ტრანსპორტის მიწოდება სხვა გზით ან მისი გადატანა ცალკე ეშელონში სვეტის უკან, მაშინ შერეული სვეტის სიჩქარე საბრძოლო პირობებში ბუნებრივად გამოითვლება ყველაზე დაბალი სიჩქარის მიხედვით, ანუ აწევისას 300 მ ( ადამიანის აწევის სიჩქარე) და 300 მ დაღმართისას (დატვირთული ცხოველის დაშვების სიჩქარე) საათში.

ჯანდაბა.10. მარშრუტის პროფილი

ორ წერტილს შორის მარშის ხანგრძლივობა უფრო მეტად დამოკიდებულია წერტილებს შორის სიმაღლის სხვაობაზე, ვიდრე მათ შორის ჰორიზონტალურ მანძილზე. ფრანგული ინსტრუქცია გვირჩევს მარშების ხანგრძლივობის ამ გამოთვლების გაკეთებას არა მხოლოდ რუკაზე კომპასის გამოყენებით, არამედ ჯერ რუკაზე ბილიკების პროფილების დახატვას და შემდეგ მისი გამოყენებით მოძრაობის გამოთვლას. დავუშვათ, გვაქვს შემდეგი შედგენილი მარშრუტის პროფილი (ნახ. 10).

სვეტი უნდა დაიძრას A წერტილიდან (სიმაღლე 1500 მ), B წერტილიდან (სიმაღლე 2400 მ, ანუ ასვლა 900 მ და მიაღწიოს C წერტილს, რომელიც მდებარეობს გადაკვეთის წერტილიდან 1200 მ ქვემოთ.

ჰორიზონტალური მანძილი A-სა და B-ს შორის არის 8 კმ. ამ მარშრუტის გაანგარიშება ფრანგული მეთოდით აგებულია შემდეგნაირად:

ა) მარშრუტის AB მონაკვეთზე ჯარისკაცებს სრული მარშის (მთის) აღჭურვილობით შეფუთული ვაგონით, დასჭირდება 3 საათი (900:300 მ) ასვლა და 900 მ;

ბ) BV მონაკვეთზე 1200 მ დაღმართზე - 4 საათი (1200: 300 მ).

ამიტომ, შეჩერების გარეშე, მთელი გადასვლა 7 საათს მიიღებს.

ფრანგული მეთოდი იძლევა მთიან პირობებში მსვლელობის საკმაოდ მეთოდურ და გონივრულ გამოთვლას და საშუალებას გაძლევთ საკმაოდ მკაფიოდ (პერსონალის თანამშრომლების უნარებით) გამოთვალოთ მარშის დრო და მარტივად განსაზღვროთ სვეტის მდებარეობა იმ მომენტში, რაც შემობრუნება აადვილებს მოძრაობის განტოლებას.

მთებში მოძრაობის გაანგარიშება გერმანული შეხედულებების მიხედვით . დიდი სვეტების მთის გზების გასწვრივ გადაადგილებისთვის, 1 საათი ემატება ყოველ 300 მ აღმართზე ან დაღმართზე (ანუ იგივე მაჩვენებელი, რაც ფრანგულ ინსტრუქციებში 20-25 ° ციცაბოზე მსვლელობისას).

ასვლისა და დაღმართისთვის გამოთვლილ მთელ დროს, ემატება დრო, რომელიც საჭიროა ამ წერტილებს შორის ჰორიზონტალური მანძილის დასაფარად საათში 4 კმ სიჩქარით. თუ, მაგალითად, ჰორიზონტალური მანძილი A და G წერტილებს შორის (ნახ. 11) არის 12 კმ 1000 მ მარშრუტზე ჯამური აღმართით და დაღმართით, მაშინ ამ აღმართებისა და დაღმართების გადალახვას 3 საათი და 20 წუთი სჭირდება (შესაბამისად. გერმანულ მეთოდს). (1000 მ ასვლა და დაღმართი გაყოფილი 300 მ-ზე), ჰორიზონტალურ მანძილზე - 3 საათი (12 კმ გაყოფილი 4 კმ-ზე). ამ 2 ფიგურის (3 საათი 20 საათი და 3 საათი) დამატებით მივიღებთ 6 საათს 20 საათს - ამ მარშრუტის გასწვრივ მარშის საჭირო დროს, მცირე შეჩერებების დათვლა.

ფრანგული მეთოდის უპირატესობა მდგომარეობს იმაში, რომ აშენებული პროფილის და მოძრაობის გამოთვლების მიხედვით, შესაძლებელია საკმაოდ ზუსტად დადგინდეს სვეტის მდებარეობა. მოცემული დრო. გერმანული მეთოდი არ ითვალისწინებს ბილიკის პროფილის წინასწარ აგებას და ასვლისა და დაღმართის გამოთვლა (შეჯამება) (ციცაბოს გამოკლებით) კეთდება რუკაზე. ამრიგად, ზოგადად, ფრანგული მეთოდი უფრო ზუსტია, ვიდრე გერმანული.

ავსტრიის მცნებები და პოლონეთის ქარტია მთაში ლაშქრობის გათვლებში ისინი ეთანხმებიან გერმანულ ლიტერატურაში მოცემულ მონაცემებს.

თურქული ლიტერატურა მთებში მსვლელობის გამოთვლების ინტერპრეტაცია მიუთითებს იმაზე, რომ მთიან პირობებში გამოთვლების საფუძველია არა საათში გავლილი ჰორიზონტალური მანძილი, არამედ სიმაღლე, რომელიც ამ დროს ავიდა. განმარტება ემყარება შემდეგ მოსაზრებებს: „ა) მთიან რელიეფში, გზატკეცილის გასწვრივ მსვლელობის ტემპი არ იცვლება, მიუხედავად იმისა, რომ ამ უკანასკნელის დახრილობა შეიძლება მიაღწიოს 7,5 °; ბ) ბუნებრივი ბილიკები, გარდა მაგისტრალებისა, მოდის ორი სახის დახრილობით: 10° და 20-25°. საათში 10 ° დახრილობის გზებზე ისინი 500 მ-ით იზრდება; შესაბამისად, ჰორიზონტალური მანძილი არის დაახლოებით 2–2,5 კმ. ასეთი ფერდობებით დაღმართებზე გადაადგილების სიჩქარე უდრის თანაბარ ადგილზე მოძრაობის სიჩქარეს, ანუ დაახლოებით 4 კმ საათში. საათში 20–25 ° ფერდობებზე გზა ადის 300 მ. შესაბამისად ჰორიზონტალური მანძილი 1300 მ. ასეთ ციცაბოზე დაღმართი საათში 400 მ, რაც შეესაბამება 1500 მ ჰორიზონტალურ მანძილს.

ასეთ ციცაბოზე ჯორების ასვლის სიჩქარე საათში 400 მ-ია, ხოლო დაღმართი 300 მ-მდე.

თურქული გამოთვლების მოცემული ნორმები საინტერესოა იმ მხრივ, რომ ისინი არა მხოლოდ აკავშირებენ ასვლა-დაღმართს დროსთან, არამედ გვაძლევენ გარკვეულ საწყის მონაცემებს ჰორიზონტალური დისტანციებისთვის მარშრუტის ციცაბოების მიხედვით.

ყურადღება უნდა მიექცეს თურქული ინსტრუქციის განცხადებას, რომ მაგისტრალზე 7,5 ° ციცაბოც კი არ მოქმედებს მარშის ტემპზე. იმავდროულად, როგორც ჩვენმა ექსპერიმენტებმა აჩვენა, მარშრუტზე უკვე 5°-იანი ციცაბოობა მნიშვნელოვნად მოქმედებს მსვლელობაზე (დეტალებისთვის იხილეთ ქვემოთ). უაღრესად დამახასიათებელია ისიც, რომ თურქულ არმიაში მთის თეატრების პუნქტებს შორის გადასასვლელების რაოდენობა ზოგჯერ იზომება არა კილომეტრების, არამედ საათებში გადასასვლელების რაოდენობით. ასე მაგალითად სოფლებიდან ამბობენ. აზაფ-ქეი სოფლებში. ჩუბუხლი 5 საათი. მსვლელობა შეჩერებით და უკან ჩუბუხლადან აზაპ-ქეისკენ 6 საათი. იგივე მსვლელობა ამ წერტილებს შორის მანძილის მითითების ნაცვლად. საათებში მანძილის დაზუსტების ეს გზა მოსახერხებელია იმით, რომ ის შეიცავს განმარტებას, თუ რამდენად მარტივი ან რთულია მარშრუტი ამ წერტილებს შორის. მართლაც, დროის სხვაობა იქ მითითებულ წერტილებს შორის (5 საათი) და უკან (6 საათი) ახასიათებს, რომ უკანა გზა უფრო რთულია: ჩუბუხლადან მე-2 უღელტეხილამდე აწევა თითქმის ორჯერ მეტია ვიდრე აზაპ-დან ასვლა. kei გადასცეს No1 (სურ. 12). ხელმისაწვდომ რუკაზე მითითებულ ორ წერტილს შორის მანძილის დადგენის შემდეგ, 5 კმ-ზე დავსვათ, მივდივართ დასკვნამდე, რომ გზა ძალიან რთული იქნება, რადგან მარშის საშუალო სიჩქარე იქნება 1 კმ საათში, როდესაც გადაადგილდებით. აზაპ-ქეი ჩუბუხლამდე (5 კმ 5 საათზე) და უკან დაახლოებით 0,8 კმ საათში (5 კმ 6 საათზე).

ფრანგული, გერმანული და სხვა მეთოდების მიხედვით მთის ლაშქრობების ზემოხსენებული გამოთვლები დიდწილად რთულია და ზოგიერთი მათგანი ასევე არაზუსტია. იმავდროულად, მთიან გარემოში შტაბის მომსახურება მოითხოვს უფრო მარტივ მეთოდებს, რომლებიც საშუალებას იძლევა ზუსტად მიუახლოვდეს მარშრუტის შესწავლას დიდი დროის გარეშე: ამ მხრივ, ჩვენი წესდება იძლევა უმარტივეს საწყის მონაცემებს, მაგრამ არ არის დაკავშირებული ტოპოგრაფიულ მონაცემებთან, როგორც მითითებულია. ზემოთ, ისინი არ იძლევიან საშუალებას განსაზღვრონ მოძრაობის საშუალო სიჩქარე ციცაბო სხვადასხვა მნიშვნელობებზე. ჩვენი BUP, თ. II , 27, მიუთითებს (მუხ. 845), რომ სვეტის სიჩქარე დამოკიდებულია უამრავ მიზეზზე, მათ შორის (პუნქტი „გ“) 15 °–25 ° ასვლისა და დაღმართიდან.

მთებში ჩვენი მუშაობის გამოცდილებიდან მიღებული მთელი რიგი დაკვირვებები გვაძლევს საშუალებას გამოვიტანოთ შემდეგი დასკვნები ასვლისა და დაღმართის საშუალო სიჩქარის განსაზღვრაზე ყველაზე ტიპურ მთის ციკლებში 5°, 10°, 15°, 20° და 30°.

1. ქვეითთა ​​მოძრაობის ყველაზე ხელსაყრელი მაჩვენებელი 5 °-ის ციცაბოზე არის არასაწესდებო -120 საფეხური. 1 წუთში და 100 ნაბიჯში. 1 წუთში. ბოლო სიჩქარით, გულის მუშაობა ნორმალურთან მიმართებაში იზრდება 16-20 დარტყმით, ხოლო 120-ზე ნაბიჯი. 1 წუთში ის გაიზარდა 40 დარტყმით, ანუ გაიზარდა 100 ნაბიჯის სიჩქარესთან შედარებით. ორჯერ.

120 ნაბიჯის სიჩქარით. 1 წუთში. მებრძოლების პულსი ნორმალურად უბრუნდება 22 წუთის შემდეგ და 100 საფეხურზე. - 10 წუთის შემდეგ. 80 ტემპის მარტის ტემპით. არ არის მნიშვნელოვანი განსხვავება გულის აქტივობაში 100 ნაბიჯის სიხშირესთან შედარებით. ამრიგად, ყველაზე ხელსაყრელი და ნორმალური მარშრუტის ტემპი 5 °-იანი დახრილობით ქვეითებისთვის, რომლებიც გაწვრთნილი არიან მთის ლაშქრობებში და ბორბლიანი მატარებლისთვის არის 100 ნაბიჯის ტემპი. 1 წუთში. ამ ტემპით თოფის სვეტი 15 წუთში გაივლის 1 კმ-ს; რა თქმა უნდა, დანიშვნის პირობით მთელი გადასვლისას მცირე (10 წუთიანი) შეჩერებები ჩვეულებრივ დროს) და მოკლე შესვენება 2,5 წუთი. მარშის დროს, ყოველი 1 კმ-ის გავლის შემდეგ, ეს გაჩერებები საშუალებას აძლევს გულს დაუბრუნდეს ნორმალურ მდგომარეობას (სურ. 13).

PU 29 (მუხლი 362) განსაზღვრავს სამხედრო ფორმირების მოძრაობის სიჩქარეს ქვეითი ჯარის მოძრაობის სიჩქარით, რომელიც ნორმალური პირობებიუდრის 4 კმ საათში. 5 °-იანი ციცაბოთი, ეს სიჩქარე იქნება 100 ნაბიჯის ტოლი ტემპისთვის. 1 წუთში. 3 კმ საათში.

რაც შეეხება ნორმალურ ყოველდღიურ გადასვლას, მაშინ 5 ° ციცაბოზე ეს არ იქნება 25–30 კმ, მაგრამ მხოლოდ საშუალოდ 20–22 კმ.

ნებისმიერ შემთხვევაში, მტკიცედ უნდა გვახსოვდეს, რომ მთებში მარშის წარმატების ერთ-ერთი გასაღები არის მისი კარგად გააზრებული დრო და თანმიმდევრული ტემპი, რომლის წყალობითაც ჯარები ამოუწურავად მიაღწევენ საბოლოო პუნქტებს.

5 ° ციცაბოზე დაშვება ხორციელდება ნორმალური სიჩქარით 4 კმ საათში; მცირე შეჩერებები ამ შემთხვევაში შეიძლება დაინიშნოს 1-1,5 საათის მოძრაობის შემდეგ (PU 29, მუხ. 315).

2. ასვლის სიჩქარე 10 ° ფერდობზე და მარტის ტემპი 100 ნაბიჯი. 1 წუთში. საშუალებას გაძლევთ გაიაროთ გზის 1 კმ შესვენებით საშუალოდ 15,5 წუთში. ამ შემთხვევაში გულის აქტივობა ნორმიდან 40-60 დარტყმით იხრება და პულსი 43 წუთის შემდეგ უბრუნდება ნორმას.

80 ტემპის მარტის ტემპით. 1 წუთში, მაგრამ შესვენების გარეშე, პულსი იზრდება ნორმის საწინააღმდეგოდ მხოლოდ 30 დარტყმით და უბრუნდება ნორმალურ მდგომარეობას 30-40 წუთის შემდეგ; ამ ტემპით 1 კმ-ის გავლას 18 წუთამდე სჭირდება.

60 ნაბიჯის მოძრაობის ტემპით. 1 წუთში. 1 კმ არის 20 წუთი. შესვენების გარეშე; გულის აქტივობის გადახრა არის 10-20 დარტყმა; ნორმალურ მდგომარეობაში დაბრუნებას დაახლოებით 25 წუთი სჭირდება.

ტყვიამფრქვევის ერთეულით პაკეტებზე, გზის 1 კმ 10 ° აწევით სრულდება 14 წუთში, ხოლო მთის ბატარეით (ბორბლებზე) - 15 წუთში, ანუ ამ დანაყოფების მოძრაობის ტემპი. არის 90-95 ნაბიჯი. 1 წუთში. თუმცა, მებრძოლებს აქვთ ტალღა, იმის გამო, რომ მარშის სიჩქარე 100 ნაბიჯის ტემპს უახლოვდება. 1 წუთში. და მოძრაობა კეთდება შესვენების გარეშე, 1 წუთში აღწევს 140 დარტყმას. და 45 წუთამდე სჭირდება. პულსის ნორმალურად დასაბრუნებლად.

ამრიგად, მარშის ყველაზე ხელსაყრელი ტემპი არის 60-80 ნაბიჯის ტემპი. 1 წუთში. როგორც ყველაზე ნაკლებად დამღლელი მებრძოლებისთვის. 60 ტემპით. გულის მუშაობა ნორმალურთან შედარებით წუთში მხოლოდ 20 დარტყმამდე იზრდება; ტემპი 80 ტემპით. 1 წუთში. უკვე გარკვეულწილად უფრო დამღლელი ჯარისკაცებისთვის; ტემპი 100 ნაბიჯია. 1 წუთში შეიძლება გამოვიყენოთ გამონაკლის შემთხვევებში, მაგალითად, რაიმე მნიშვნელოვანი მიზეზის გამო მარშის იძულებით.

იმისათვის, რომ არ დაიღალოს ჯარები გრძელი ლაშქრობების დროს, რეკომენდებულია 60 ნაბიჯის ტემპითაც კი. 1 წუთში. ერთი შესვენება 1-0,5 წუთში და 80 ნაბიჯის ტემპით. - 2-3 წუთის განმავლობაში. 1 კმ, რაც მნიშვნელოვნად დააჩქარებს პულსის ნორმალურ მდგომარეობაში დაბრუნებას. ზოგადად, 1 კმ 2 წუთიანი შესვენებით. გაივლის სამხედრო ნაწილი 80 ნაბიჯის ტემპით. 1 წუთში. საშუალოდ 20 წთ. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში სამხედრო ნაწილი მარშის 1 საათში (რომელიც შედგება 10 წუთი მცირე გაჩერებისგან და 50 წუთი მოძრაობისგან) ამოწურვის გარეშე გაივლის 2,5 კმ-მდე. მარშის ასეთი ტემპით და 10°-იანი აღმართით ნორმალური ყოველდღიური მარში (06:00 საათზე) 15–18 კმ-ს მიაღწევს.

რაც შეეხება დაღმართის სიჩქარეს 10 ° ციცაბოზე, რაც იწვევს ფეხების კუნთების დაღლილობას, მაშინ, თუ სვეტში არიან მსხვილფეხა ცხოველები (დაღმართზე შეკვრა იშლება), 1 კმ დაღმართის შემდეგ ( საშუალოდ 12 წუთი) შეისვენეთ 2–2 .5 წთ.; შემდეგ, მარშიდან ერთი საათის განმავლობაში, სამხედრო ფორმირება დაფარავს (10 წუთის გადაყრა მცირე გაჩერებისთვის) 3-3,5 კმ-მდე. ამ შემთხვევაში, გასათვალისწინებელია, რომ ცხოველი, განსაკუთრებით კოლოფებით, უფრო ნელა მიდის ვიდრე ადამიანი ფერდობებზე.

3. 15 ° ციცაბო და 80–90 ნაბიჯის მარტის ტემპით. 1 წუთში. მებრძოლების პულსაცია მერყეობს 92-დან 144 დარტყმამდე; გულის ნორმალურ მდგომარეობაში დაბრუნებას 40 წუთი სჭირდება. მარშის ეს ტემპი შეიძლება გამოყენებულ იქნას შედარებით მცირე დისტანციებზე; ასეთი ფერდობების გასწვრივ გრძელი მოძრაობით, მიზანშეწონილია იმოძრაოთ 60-70 ნაბიჯის სიჩქარით, რათა შეინარჩუნოთ მებრძოლების ძალა. 1 წუთში.

15 °-იანი ციცაბოთი, მცირე გაჩერებები აღარ უნდა მოეწყოს მარშის საათის ბოლოს, არამედ 15 წუთის შემდეგ. მოძრაობა; ამ დროის განმავლობაში 60-80 ნაბიჯის ტემპით. 1 წუთში. სამხედრო ფორმირება საშუალოდ დაფარავს 850 მ-მდე 1-2,5 წუთიანი ერთი ან ორი შესვენებით. თითოეული, რის შემდეგაც საჭიროა მცირე შეჩერება მინიმუმ 5 წუთის განმავლობაში. სუფთა მარშის 1 საათის განმავლობაში სამხედრო ფორმირებას ამ შემთხვევაში შეეძლო 2,5 კმ-მდე დაფარვა. თუმცა, გასათვალისწინებელია, რომ 5 წუთში. შეჩერდით მითითებულ ტემპებზე, გული მაინც არ უბრუნდება ნორმალურ მდგომარეობას, რატომ უნდა გაიზარდოს მცირე გაჩერებები 10 წუთამდე. პულსი ნორმალურად დასაბრუნებლად და მებრძოლის სიძლიერის შესანარჩუნებლად, ამ შემთხვევაში გადასვლა მოხდება საშუალოდ 2 კმ სიჩქარით. საათი. 15° სიმაღლეებზე ჩატარებულმა ექსპერიმენტებმა აჩვენა, რომ მთის არტილერიის მოძრაობა ბორბლებზე დამღლელი იყო და საჭიროა გადაადგილება წყობის ფორმირებაზე.

ამრიგად, დახრილობაზე და 15 ° -ზე მსვლელობისთვის, მოძრაობის ტემპი შეიძლება იყოს 60-დან 80 ნაბიჯამდე. 1 წუთში, მაგრამ არა მეტი.

დაღმართის სიჩქარე 15 ° ფერდობზე 100 ნაბიჯის ტემპით. 1 წუთში. შეიძლება გაიზარდოს 2,5-2,75 კმ საათში. თუმცა, 15° ფერდობზე 15° ფერდობზე ერთი საათის განმავლობაში დასვენების გარეშე სამხედრო ნაწილის უწყვეტი დაშვება დამღლელია, რადგან თუ თავად დაღმართი დიდ გავლენას არ მოახდენს გულის მუშაობაზე, მაშინ ფეხის კუნთები იღლება. ამიტომ ყოველი 1 კმ დაღმართის შემდეგ რეკომენდებულია მოკლე შესვენება 1,5 - 2 წუთის განმავლობაში. ხოლო 50 წუთიანი მოძრაობის შემდეგ - მცირე შეჩერება 10 წუთამდე.

4. 20 °-იანი აწევით, მარშის საუკეთესო ტემპი არის არაუმეტეს 60-70 ნაბიჯის გადაადგილება. 1 წუთში. 2-3 შესვენებით 1-3 წუთის განმავლობაში. თითოეული, რომელიც საშუალებას გაძლევთ, გარდა მცირე გაჩერებებისა, დაფაროთ 1 კმ 27 წუთში, ან მრგვალი ნომრებით 30 წუთში. 1 კმ-ის გავლა მიზანშეწონილია 2 ნაბიჯით და ყოველ 15 წუთში ერთხელ. მარში, რათა მოაწყოთ მცირე გაჩერება 5 წუთში. ამ შემთხვევაში, 1 კმ მარშრუტი 20 ° აწევით დაიფარება მებრძოლების ძალების იძულების გარეშე 40 წუთის განმავლობაში, რის შემდეგაც დარჩენილ 20 წუთში. საათს გადალახავს კიდევ 0,5 კმ გზაზე. არტილერია პაკეტებზე 20 ° და მეტი დახრილობის მქონე დროდადრო იწყებს მნიშვნელოვან სირთულეებს. განსაკუთრებით რთულ რაიონებში აუცილებელია სამხედრო ნაწილის ქვეითიდან საარტილერიო ბადრაგების ჯგუფების გამოყოფა, რომელიც მოჰყვება კოლოფებით, მხარს უჭერს მათ სახიფათო ადგილებში და ხელს უწყობს ცხოველთა გადაადგილებას.

არტილერიას შეუძლია 1 კმ-ის დაფარვა 20° სიმაღლეზე (მოკლე შესვენებებით) 30 წუთში. ამრიგად, გადაადგილების საშუალო სიჩქარე საათში 1,5 კმ არის საწყისი წერტილი სამხედრო ფორმირებისთვის 20–25 ° სიმაღლეებზე ლაშქრობების გაანგარიშებისას.

20 ° ფერდობზე დაშვებისას მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული ფეხების კუნთების დაღლილობა; შეკვრა ცხოველები ძლიერ ანელებენ მოძრაობას; გაჩერება საჭიროა ყოველი 1 კმ-ის შემდეგ და მცირე გაჩერება 50 წუთის შემდეგ. მოძრაობა. კარგად გაწვრთნილი სამხედრო ნაწილისთვის დაშვების საშუალო სიჩქარე შეიძლება გაიზარდოს 2-2,5 კმ საათში.

5. საშუალოდ 30° ციცაბო ასვლის სიჩქარე უნდა იქნას მიღებული მაქსიმუმ 1 კმ, ხშირი შესვენებებით 1,5–3 წუთი. და მცირე შეჩერებები 5 წუთში. 10-15 წუთის შემდეგ. მოძრაობები პულსის ნორმალურად დასაბრუნებლად.

თუ თითოეულ მებრძოლს აქვს ალპენსტოკი, ასვლა ბევრად უფრო ადვილია. მარშის ტემპი მცირდება 40-50 ნაბიჯამდე. 1 წუთში. ასეთი აწევით განსაკუთრებით საჭიროა გულის მუშაობის ფრთხილად მონიტორინგი.

30° ფერდობებზე საარტილერიო პაკეტები დიდ სირთულეებს განიცდიან, რადგან ცხენებს არ შეუძლიათ უშუალოდ ფერდობების გადალახვა. მაშასადამე, შეკვრა ცხენები ზიგზაგებით უნდა მიიყვანონ, ან შეფუთვა უნდა გაიხსნას და საჯაროდ გადაიტანონ.

ამ ციცაბოზე დაღმართი ძალიან რთულია, განსაკუთრებით მთიან ტყეში, სადაც ფერდობები დაფარულია მოლიპულ ჩამოცვენილი ძველი ფოთლებით; მსროლელთა ფეხები დიდი სტრესის ქვეშ არიან; შეკვრა ზიგზაგში ეშვება და უნდა იყოს მხარდაჭერილი. ყოველივე ეს მოითხოვს ხშირ შეჩერებას და მცირე გაჩერებას ბარტყიანი სამხედრო ნაწილისთვის. ნებისმიერ შემთხვევაში, დაღმართის საშუალო სიჩქარე 30°-ზე ცუდი კლდოვანი მთის ბილიკებით შეიძლება საათში 1,5-2 კმ-მდე იყოს.

6. შედეგად, ყველაზე მარტივი, ტოპოგრაფიულ პირობებთან დაკავშირებული, მთაში საოპერაციოდ გაწვრთნილი სამხედრო მთის ფორმირებების ასვლისა და დაღმართის სიჩქარის გამოთვლის ნორმები შემდეგია.

ეს საწყისი საშუალო მაჩვენებლები, რომლებიც შეიძლება განსხვავდებოდეს ქვევით, მთის გზის ხარისხზე, კლიმატურ მონაცემებზე, სამხედრო ნაწილის ზომაზე, მისი კოლოფების წონის ვარჯიშზე და ა. ფართომასშტაბიანი რუკა. გაანგარიშების მეთოდი შემდეგია.

დავუშვათ, რომ მთიან რელიეფზე A წერტილიდან D-მდე უნდა განვახორციელოთ გადასვლა (სურ. 14). ამ მარშრუტის ფართომასშტაბიან რუკაზე შესწავლისას აღვნიშნავთ, რომ ბილიკი ორჯერ კვეთს ქედებს და კვეთს მთის მდინარეს B წერტილში ხიდის გასწვრივ.

ჯანდაბა.14. მარშრუტი დაყოფილია სექციებად

მარშრუტს ვყოფთ დამახასიათებელ მონაკვეთებად:

ა) A-დან B გადასასვლელამდე - მონაკვეთი 1; კომპასისა და რუკაზე არსებული საძირკვლების მასშტაბის გამოყენებით (თუ ეს მასშტაბი არ არის რუკაზე, მაშინ მისი აშენებაა საჭირო), განვსაზღვრავთ ამ მონაკვეთში ბილიკის სიგრძეს და აღმართის ან დაღმართის ციცაბოს; დავუშვათ, ბილიკის სიგრძეა 4,5 კმ, ხოლო ციცაბო 21 °;

ბ) მონაკვეთი 2 B უღელტეხილიდან C ხიდამდე; დაღმართი - 2 კმ სიგრძის 30 ° ციცაბოზე;

გ) მე-3 მონაკვეთი C ხიდიდან G-ის უღელტეხილამდე; ასვლა 19°-ზე 4 კმ;

გ) მონაკვეთი 4 - უღელტეხილიდან, დაღმართი 3 კმ და ციცაბო 15 °.

იმისათვის, რომ სწრაფად განვსაზღვროთ დრო და რომელი იქნება ეს მარშრუტი გადალახული, მსვლელობის მწარმოებელი სამხედრო ნაწილის შტაბმა ეს მარშრუტი გრაფიკულად (შესაძლოა არც მასშტაბურად) გამოსახოს. ეს გრაფიკული გამოსახულება წარმოებულია დაახლოებით შემდეგნაირად (ნახ. 14).

1. სეგმენტი 1 (სიგრძე 4,5 კმ და ციცაბო 21°) - თვალით დახაზულია პროფილის ხაზი, რომელიც ასახავს AB-ის ამ მონაკვეთს ზოგადი თვალსაზრისით. პროფილის AB ხაზის მახლობლად ენიჭება მონაკვეთის სიგრძისა და ციცაბო ნომრები.

2. ცხრილში მოცემული მონაცემების მიხედვით ციცაბო 20-დან 25°-მდე, სვეტი ამ მონაკვეთს 3 საათში გაივლის (4,5 კმ გაყოფილი 1,5 კმ-ზე). ეს მაჩვენებელი ასევე დაფიქსირებულია გრაფიკზე.

ნაკვეთი 2 - BV. ამ დაღმართის გადალახვას 1 საათი სჭირდება (სიგრძე 2 კმ 30°-ზე).

3. განყოფილება 3 - VG (4 კმ ასვლა 19 ° ციცაბოთი) სამხედრო ნაწილი დაეუფლება 2 საათში (4 კმ გაყოფილი 2-ზე).

4. სექტორი 4 - გდ (დაღმართი 15 °, 3 კმ სიგრძით) ჯარები გაივლიან 1 საათში.

ამრიგად, გვაქვს (იხ. დროის გამოთვლის სქემა) მცირე შესვენებებით (3+1+2+).ლ საათი.) 7 საათი.

ამ გადასვლისას ორი უღელტეხილით, საჭიროა დაინიშნოს დიდი გაჩერება (PU 29, ქ. 315) 1,5 - 2 საათის განმავლობაში. ამიტომ გვექნება 9 საათი. (7 საათი + 2 საათი) მსვლელობისთვის. რელიეფის პირობებიდან გამომდინარე, ყველაზე მოსახერხებელია დიდი გაჩერების დანიშვნა მეორე ბარიერის წინ ნახევარი გზის გავლის შემდეგ - უღელტეხილზე G, ანუ B წერტილზე მდინარეზე ხიდის გავლის შემდეგ (აქ ასევე უფრო მეტია). მოსახერხებელია შენიღბვა და არის წყალი).

ჩვენ მიერ შემოთავაზებული მარშების გამოთვლის მეთოდი აადვილებს ძირითადი საწყისი მონაცემების განსაზღვრას და საშუალებას მისცემს შტაბსთანა მსვლელობისას სვეტი ნებისმიერ დროს უპასუხოს მეთაურს, სადაც განლაგებულია სამხედრო ფორმირების ქვედანაყოფები, განსაკუთრებით თუ ისინი მოძრაობენ რამდენიმე სვეტად.

ზემოთ მოყვანილ მაგალითში, გამოთვლების სიმარტივისთვის, აღებულია თითოეული მათგანის გარკვეული ციცაბო მონაკვეთები. თუ, მაგალითად, აღმოჩნდა, რომ AB განყოფილებაში (ნახ. 14) არის გადახრა და A წერტილიდან A-მდე ციცაბო არის 21 °, ხოლო A-დან B-მდე დავაყენეთ 30 °, მაშინ ამ შემთხვევაში ეს გამოთვლები უნდა დამზადდება თითოეული სეგმენტისთვის ცალკე. მარშის გაანგარიშება მითითებული მეთოდით ასევე შეიძლება განხორციელდეს, თუ ჯარებს, ცნობილ ტერიტორიებზე გავლისას, აქვთ მცირე ზომის რუქები, რომლებიც არ გამოხატავს რელიეფს ჰორიზონტალურ ხაზებში. ამ შემთხვევაში, სამხედრო ნაწილს შეუძლია, მაგალითად, გაგზავნოს დაზვერვა მარშრუტის გასწვრივ, რომელიც, შეგროვებული მონაცემების საფუძველზე, შეადგენს დიაგრამას, რომელიც აუცილებლად ასახავს მასზე დისტანციებს ციცაბოსთვის დამახასიათებელ წერტილებსა და ციცაბო სიდიდეებს შორის (აღმართები). და დაღმასვლა) გრადუსებში. თუ წინასწარი დაზვერვის გაგზავნა შეუძლებელია, მაშინ სამაშველოში უნდა მოვიდეს შესასწავლი რეგიონის გეოლოგიური სტრუქტურის ცოდნა, რომელიც დამატებულია სანდო გიდებისა და ადგილობრივი მაცხოვრებლების ჩვენებით. მაგალითად, შეგროვებული ინფორმაცია მიუთითებს, რომ მარშრუტი, რომელიც ჩვენ გვაინტერესებს, არის რთული მთიანი აერობული გზა, რომელიც, რუქის მიხედვით, კვეთს ქედების სერიას. ეს მითითება ძალზე მნიშვნელოვანია მარშის გამოსათვლელად, ვინაიდან ამ ტიპის (რთული აერობული) მთის გზების ციცაბო (აღმართი და დაღმართი) მაქსიმუმ 16-17%-ს აღწევს. სიჩქარის ზემოაღნიშნული ცხრილის მიხედვით განვსაზღვრავთ, რომ აღმართზე ამ მარშრუტის მსვლელობის სიჩქარე საშუალოდ 2 კმ-ს მიაღწევს, ხოლო დაღმართებზე - 2 3/4 კმ-ს. შემდეგ, მცირე ზომის დინო რუქიდან მიღებული მარშრუტის გაფართოებული ჩონჩხის დახმარებით, რომელიც ასახავს მარშრუტის მთლიან სიგრძეს და ნაწილობრივ მის ბრტყელ მონაკვეთებს და გვაქვს სავარაუდო მონაცემები ასვლისა და დაღმართის შესახებ, შეგვიძლია განვსაზღვროთ საჭირო დრო. შემოთავაზებული მეთოდის გამოყენებით მთელი მთის ბილიკის გადალახვა.

აღსანიშნავია, რომ მთაში მსვლელობის გამოთვლის ყველა მოცემული ნორმა, რა მეთოდითაც არ უნდა იყოს გათვლილი, უნდა ჩაითვალოს მთაში მოძრაობის სიჩქარის საშუალო მაჩვენებლებად. ეს მაჩვენებლები მცირდება: გზის ცუდ პირობებში (მაგალითად, გზა ქვებით არის მოფენილი, მიდის სახიფათო კარნიზებით და ა.შ.), არახელსაყრელ ატმოსფერულ პირობებში (წვიმა, სიცხე, სიცივე, თოვლი, ყინული, ნისლი), ღამით მართვისას. მაღალ სიმაღლეზე, ჯარების არასაკმარისი ჩართვა მოძრაობაში, დაღლილობა, დეპრესიული მდგომარეობა. მთებში გადაადგილების სიჩქარეზე განსაკუთრებით ძლიერ გავლენას ახდენს ზამთრის პირობები.

ნორმალური და იძულებითი გადასვლების განმარტება მთებში

PU 29-ის ნორმალური ყოველდღიური გადასვლა (მუხლი 363) განისაზღვრება 6–7,5 საათზე. მოძრაობა ან 25–30 კმ მარში ბრტყელ პირობებში. ყოველდღიური გადასვლის ზრდა (გაძლიერებული მარში) მიიღწევა მოძრაობის ხანგრძლივობის გაზრდით 10 - 12 საათამდე. დღეში ან მეტი (რამდენიმე დიდი შეჩერებით). მთიან პირობებში ყოველდღიური ნორმალური გადასვლის მნიშვნელობა უნდა განისაზღვროს გრძელი ბილიკის გადალახვაზე დახარჯული საათების რაოდენობით, კერძოდ, არაუმეტეს 8 საათისა. მარში. მთების საშუალო ციცაბოობით (აწევა არაუმეტეს 15–20 °) და საშუალო სიჩქარე საათში 2 კმ-მდე მცირე შეჩერებით 8 საათში. შეიძლება მოხდეს 15-16 კმ-ზე გადასვლა. ასეთი გადასვლა აღინიშნება PU 20, ხელოვნება. 314, როგორც ნორმა რთული მთის პირობებისთვის. მთების უფრო დიდი ციცაბოთი, მარშის სიგრძე (მაგალითად, ბილიკის გასწვრივ 20-25 ° ასვლით და საშუალო სიჩქარით 1,5 კმ მცირე გაჩერებებით) მიაღწევს მხოლოდ 10-12 კმ-ს, ხოლო აღმართით 30 ° - 8–10 კმ.

მთაში ბრძოლის გამოცდილება გვიჩვენებს, რომ ჯარებს ძალიან ხშირად, თითქმის როგორც წესი, უწევთ 8 საათზე მეტი ხანგრძლივობის ლაშქრობა, ანუ მიმართონ იძულებით (გაძლიერებულ) გადასვლებს. ასეთი გადასვლები გამოწვეულია არა მხოლოდ საბრძოლო სიტუაციით (მაგალითად, ღრმა შემოვლითი მანევრის გაკეთების აუცილებლობა), არამედ მთის თეატრების ფიზიკური პირობებითაც. მაგალითად, მთის ქედი, რომლითაც სვეტი უნდა გაიაროს ბილიკზე, 18 კმ სიგანისაა, ფერდობები 20°. თუ ძებნას გადაკვეთისთვის ნორმალური დრო, კერძოდ 8 საათი დასჭირდება, მაშინ მაქსიმუმ (8x1,5 კმ) 12 კმ გაივლიან და ღამის გათევა სადმე ტახტზე, შესაძლოა, რთულ კლიმატურ პირობებში მოუწევთ. ამიტომ, ხეობაში მისასვლელად, სადაც საცხოვრებელი პირობებია, თუნდაც გარეთ დასახლებები, უფრო ხელსაყრელია, სვეტი იძულებული იქნება კიდევ 4 საათი მაინც დახარჯოს. შედეგად, ამ მარშის დასასრულებლად (18 კმ ჰორიზონტალური მანძილის გათვალისწინებით), სვეტს სჭირდება 12 საათის დახარჯვა მის დასასრულებლად. დიდი გაჩერებების გათვალისწინებით, ამ გადასვლას შეიძლება დასჭირდეს 18 საათამდე. (დიდი ორ-სამსაათიანი გაჩერებით) ნაცვლად 6,5 საათისა. ვაკეზე. ცხადია, შესაბამისად, მთაში მოქმედებები ჯარისგან განსაკუთრებით დიდ ფიზიკურ ძალისხმევას მოითხოვს.

მთის მარშის ტემპი

მთის ლაშქრობის ტემპი ძალზე ძლიერ გავლენას ახდენს ჯარების დაღლილობაზე. ჩვენ უნდა დაგვეკვირვებინა, როცა ჯარები, რომლებიც ზედმეტად ავითარებდნენ „სპორტსმენის“ საფეხურს, ფინიშამდე მივიდნენ სრულიად დაღლილები და ვერ შეასრულეს თავიანთი დავალება.

ჩვეულებრივ, ასეთი სვეტის გზა მითითებულია დიდი რაოდენობით უკან. გარდა ამისა, მთაში, განსაკუთრებით ასვლაზე, რომელიც დიდ დატვირთვას მოითხოვს, ადამიანები სწრაფად ოფლიანდებიან; მაღალმთიან უღელტეხილებზე და ხეობებში, ხანდახან ზაფხულშიც კი ცივი ყინულიანი ქარი „იზიდავს“, რომელიც, „ფარავს“ ადამიანებს, ბუნებრივად იწვევს გაციებას.

ამიტომ კარგად გაწვრთნილი ქვედანაყოფი, რომლის სათავეში არის მეთაური, რომელმაც ერთზე მეტი მთის გადასასვლელი გააკეთა, მსვლელობას თანაბარი, მდგრადი ტემპით აკეთებს, რაც მშვიდი სუნთქვის საშუალებას იძლევა. ასევე კარგად უნდა დააკვირდე მაღალმთიანებს და მათგან ისწავლო „მთის საფეხური“. 15–20° და ზემოთ ფერდობებზე Highlander არასოდეს დგამს 120 ნაბიჯს. წუთში (საკანონმდებლო ნაბიჯი), როგორც დაბლობზე, მაგრამ მხოლოდ 60-80 ნაბიჯი .; მაგრამ, მეორეს მხრივ, ხელებით უკან დადის, მკერდს აბრუნებს, სხეულს იხრის წინ, თანაბრად დგას ნაბიჯებით, „სუნთქვის დაკარგვის გარეშე“, სუნთქავს ცხვირით. ცხვირით სუნთქვა დამწყებთათვის განსაკუთრებით რთულია და მთამსვლელების უმეტესობა ცხვირით და პირით სუნთქავს. საინტერესოა, რომ აღმოსავლეთში შეკვრა ვირებს (მათ ახალგაზრდობაში) ჩვეულებრივ აქვთ ნესტოები, რათა აღმართზე ცხოველს სუნთქვა გაუადვილონ.

სვეტის სათავეში უნდა იყოს გამოცდილი კოლონის ლიდერი, რომელიც ინარჩუნებს საჭირო ტემპს, საშუალო ზომის მებრძოლის კურსის შესაბამისად. უღელტეხილის გავლის შემდეგ, საჭიროა მარშის გარკვეულწილად მოდერაცია, სანამ ამ ეშელონის მთელი სვეტი არ გადაკვეთს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სვეტის თავის დაჭიმვა გარდაუვალია.

გზის ციცაბოდან გამომდინარე, მარშის საშუალო ტემპი იქნება შემდეგი:

5°-ზე - არაუმეტეს 100 ნაბიჯი 1 წუთში

10°–14° - 60–80 ნაბიჯი წუთში

15°–19° - 60–70 ნაბიჯი წუთში

20°–24° - 60–70 ნაბიჯი წუთში

25°–30° - 40–50 ნაბიჯი წუთში

საბრძოლო ვითარებაში, როდესაც საბრძოლო მისია მოითხოვს გარკვეული ტერიტორიის სწრაფ მიღწევას, მარშის ტემპი შეიძლება და უნდა გაიზარდოს. სამოქალაქო ომის დროს იყო არაერთი შემთხვევა, როდესაც წითელი არმიის ქვედანაყოფები ურთულეს მთიან პირობებში საგრძნობლად აჭარბებდნენ რაიმე დადგენილ ნორმას. მოსახერხებელ მთის გზებზე კავალერიას შეუძლია დიდი დახმარება გაუწიოს. აჟიოტაჟზე დაჭერით, ქვეითი ჯარისკაცი ინარჩუნებს ძალას ამაღლებაში და უფრო ადვილად შეასრულებს იძულებით ლაშქრობას.

სიგრილის სწორად დასადგენად და თვითკონტროლისთვის, ყველა მეთაურს, რომელსაც მთიან გარემოში უწევს მუშაობა, უნდა ჰქონდეს მინიმუმ თვითნაკეთი, მაგრამ დამოწმებული ეკლიმეტრი.

მცირე და დიდი გაჩერებები მთებში

PU 29 (მუხ. 315) მიუთითებს, რომ მთებში მცირე გაჩერებები ინიშნება ამაღლებაზე 15-20 წუთის შემდეგ. მოძრაობები, ხოლო დაღმართებზე შეიძლება დაინიშნოს 1-1,5 საათში. როგორც გამოცდილება გვიჩვენებს, 15–20 ° ასვლით, მცირე შეჩერება შეიძლება დაინიშნოს საშუალოდ ყოველ 15 წუთში. მთიან გარემოში ამ გაჩერების ხანგრძლივობას წესდებით არ განსაზღვრავს, მაგრამ პრაქტიკა მიუთითებს, რომ ასეთ აღმართებზე ათწუთიანი შეჩერებაა საჭირო. თავად მარშის დროს მცირე შეჩერების გარდა, ეძლევა შესვენება (მათი გაანგარიშება მოცემულია განყოფილებაში "მთაში მსვლელობის გამოთვლის მეთოდები"). ამრიგად, მარშის ერთი საათი 15–20° სიმაღლით შედგება 40 წუთისგან. მოძრაობა და 20 წთ. აჩერებს.

20°-დან 30°-მდე სიმაღლეებზე გვექნება საშუალოდ 10 წუთამდე. მარში (შესვენებებით) და 20 წთ. დასვენება. 30°-ზე ზემოთ ფერდობებზე დასვენება (მცირე გაჩერებები და შესვენებები) შეიძლება გაგრძელდეს 25 წუთამდე, ხოლო მსვლელობა (შესვენებებით) 35 წუთამდე. მთაში იმისთვის, რომ გული არ დაიღალოს და თანაბარი სუნთქვა შენარჩუნდეს, მცირე შეჩერებებსა და ხანმოკლე შესვენებებს უფრო ხშირად აკეთებენ, ვიდრე ვაკეზე. რაც უფრო მაღალია ზღვის დონიდან ტერიტორია, სადაც აღმართი ხდება, მით უფრო ხშირად უზრუნველყოფილია დასვენება. ამ პირობის შეუსრულებლობა იწვევს ჯარების და სატრანსპორტო ცხოველების ძალების სწრაფ ამოწურვას. ჩვენს და უცხოურ ლიტერატურაში მითითებული ნორმები ხანგრძლივობის მცირე შეჩერებისთვის, საშუალოდ, უახლოვდება ექსპერიმენტულ მონაცემებს.

თუ 25 °-მდე ციცაბო ლიანდაგზე მთის გადაკვეთა 6 საათს აღემატება. და 25 °–4 საათზე მეტი ციცაბო ბილიკებზე, მაშინ, როგორც წესი, დიდი გაჩერებები უნდა მოეწყოს 1,5–2 საათის განმავლობაში, რათა არა მხოლოდ პულსი და სუნთქვა ნორმალურად დაუბრუნდეს, არამედ გამოკვებოს ადამიანები და ცხოველები და ამოალაგეთ ეს უკანასკნელი. დიდი შეჩერების ხანგრძლივობა ხშირად შეიძლება განსხვავდებოდეს იმის მიხედვით კლიმატური პირობებიმთიანი რელიეფი, მთის წყაროების არსებობა და ა.შ. მაგალითად, ზამთარში, ძლიერი ქარიშხლის დროს, დიდი გაჩერება 1,5 საათამდე უნდა შემცირდეს. ფაქტია, რომ მთაში დიდთოვლობაანაჯახი ხშირად თან ახლავს მეწყერი, რომელიც ვიწრო ხეობაში ემუქრება გადაკეტვას არა მარტო ბილიკებს, არამედ განსვენებულ ჯარებსაც. დიდი გაჩერებების შემცირება ასევე გამოწვეული იქნება კარატესზე მითითებულ წყაროებში მოხმარების შეუფერებლობით ან წყლის ნაკლებობით.

დიდი გაჩერებების შემცირება და მათი რაოდენობის ზრდა ასევე ხელს შეუწყობს რამდენიმე სვეტის მოძრაობის გათანაბრებას. გარდა ამისა, ხშირი, მაგრამ უფრო ხანმოკლე, დიდი გაჩერებები სასარგებლო იქნება გვერდითი დამცავი მობილური რაზმების ან ფიქსირებული მცველების გაგზავნისას, თუ რელიეფი არის ძალიან ციცაბო, გაუვალი და არ იძლევა გვერდითი რაზმების მთავარი მარშრუტის გვერდებზე გადაადგილებას.

დიდ გაჩერებებზე ცხოველები უნდა გაიხსნას, პატარებზე კი ტვირთი უნდა ამოიღონ და შეფუთვა შეამოწმონ. თუ დიდი გაჩერება ხდება გზაზე, საიდანაც შეუძლებელია გადმოსვლა, მაშინ ცხოველებს თავით კლდეზე ან უფსკრულზე უნდა მოათავსონ (თუ გზის სიგანე საშუალებას აძლევს ცხოველს მოთავსდეს მასზე). რომ ლაგამისას უფსკრულში არ ჩავარდეს და შეკვრის წონა თანაბრად გადანაწილდეს. ამის წარუმატებლობა მარტივი წესიშეიძლება გამოიწვიოს ცხოველებისა და ტვირთის დაღუპვა.

კარგი ხილვადობისა და მტრის თვითმფრინავების გამოჩენის ალბათობით, დიდი გაჩერების ადგილი უნდა აკმაყოფილებდეს შენიღბვის ყველა მოთხოვნას და იყოს უსაფრთხო მეწყრის გაგებით. თოვლის ზვავებიდა ასე შემდეგ.

მთაში მსვლელობებზე, განსაკუთრებით მთის თეატრში ახლახან მისულ ქვედანაყოფებში, პოლიტიკურ მუშაობას უდიდესი მნიშვნელობა აქვს. სამუშაოები უნდა ჩატარდეს მსვლელობამდე მოსამზადებელ პერიოდში, დიდ და მცირე გაჩერებებზე, ასევე თავად მოძრაობის დროს. მსვლელობაზე მუშაობის ძირითადი მიმართულებები: სიტუაციისა და ამოცანების გარკვევა; მსვლელობის დისციპლინის დაცვა (ძირითადად განსხვავდება ბარისგან); ეკონომიური დამოკიდებულება ბარაქიანი ცხოველების მიმართ, ჩამორჩენის დახმარება; ბრიფინგზე; ზოგადი პოლიტიკური კამპანია. განსაკუთრებული აქცენტი კეთდება მარშის დროს აღმოჩენილი სისუსტეების აღმოფხვრაზე.

მთაში მარშის პოლიტიკური მხარდაჭერა უნდა იყოს ძალიან მოქნილი, სწრაფად ადაპტირებული სიტუაციასთან. ამიტომ, მთის ნაწილებში პოლიტიკური მუშაკებისგან, ისევე როგორც ყველა დონის მეთაურებისგან, საჭიროა მთის ტაქტიკის თავისებურებების ღრმა ცოდნა. ფასდაუდებელ შედეგებს იძლევა სოციალისტური მეთოდები - სოციალისტური კონკურენცია და შოკური მუშაობა. როგორც წვრთნები და მანევრები აჩვენებს, ეს მეთოდები მძლავრი ბერკეტებია წითელი არმიის მებრძოლის საბრძოლო მომზადების გასაუმჯობესებლად.

მთებში სვეტების მოძრაობის გათანაბრების ზომები

მობილური ომის პირობებში მთებში სვეტების მოძრაობის გათანაბრებას დიდი მნიშვნელობა აქვს. ამიტომ, რამდენიმე სვეტის მარშის ორგანიზებისას აუცილებელია მთის გზების ბუნება და მდგომარეობა.

დავუშვათ, რომ სამთო თოფის დივიზია, რომელიც მოქმედებდა კორპუსის ღია მარჯვენა ფლანგზე, გადავიდა შეტევაზე. მთის ლანდშაფტის პირობების მიხედვით, ასევე მიღებული დავალების მიხედვით, დივიზია სამ სვეტად აწყობს ლაშქრობას. მათგან შუა სვეტი მოძრაობს მოსახერხებელ გზის გასწვრივ, რომელიც გადის ხეობაში და იძლევა კონცერტებისა და მსუბუქი მთის ურმების გავლის საშუალებას. მარჯვენა სვეტი - შემოვლითი, მოქმედი ღია მარჯვენა ფლანგზე - მიემართება ძალიან რთული მთის ბილიკის გასწვრივ, რომლის გასწვრივ გაივლიან მხოლოდ ჯარები ურმებით; მარშრუტის რთულ მონაკვეთებზე ზოგან საჭირო იქნება ცხოველების განლაგება და ხელთ შეფუთვა და მთის არტილერია. დაბოლოს, მესამე სვეტი - მარცხენა - მიდის მთის გზის გასწვრივ საშუალო ციცაბო (არაუმეტეს 20 °). აქედან ირკვევა, რომ ეს კოლონიები ძალიან განსხვავებული სიჩქარით მოძრაობენ.

ვინაიდან მთაში საბრძოლო მოქმედებების დროს გადამწყვეტი მნიშვნელობა აქვს მანევრებს, მაგალითად, ფლანგების შემოხვევას და შემოვლებს, ეს მაგალითიაუცილებელია გასწორება მარჯვენა სვეტთან, რომელიც ასრულებს ყველაზე საპასუხისმგებლო დავალებას და მსვლელობას ურთულეს პირობებში. კოლონების ერთდროული გასვლა, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მათ უწევთ მთის ფართო დაბლობ-ველზე ჩასვლა, მძიმე შედეგებით ემუქრება. მეწარმე მტერი დივიზიას ცალ-ცალკე გაანადგურებს.

ამ მაგალითში, მარშის გასათანაბრებლად, შტაბმა უნდა გააკეთოს დეტალური გაანგარიშება თითოეული სვეტის მოძრაობის შესახებ, დანიშნოს საწყისი წერტილები და რიგი ხაზები მთელი გადასვლის განმავლობაში, საწყისი წერტილებიდან შესვლის დროის ზუსტი მითითებით და ხაზებიდან.

მთიან პირობებში ცალკეულ სვეტებს აუცილებლად ექნებათ დიდი დამოუკიდებლობა, რადგან ხშირი არახელსაყრელი გამო ატმოსფერული პირობებიდა რთული რელიეფის, მათ შორის კავშირი რთულია და ზოგჯერ შეუძლებელი. კოლონიის ლაშქრობის წინასწარ შემუშავებული გაანგარიშება, რომელიც მიუთითებს ეტაპებზე და მათ მიღწევის დროს, სარდლობას გაუადვილებს ბრძოლის გაკონტროლებას რთულ ვითარებაში. სამხედრო ოპერაციების მთის თეატრის პირობებში, ყველაზე ხელსაყრელი საზღვრებია წყალგამყოფი ზოლები, რომელთა მწვერვალების გასწვრივ "ტოპ-იოლი" ტიპის გზებია. ასეთ ეტაპს მიაღწიეს, სვეტებს შედარებით მარტივად შეუძლიათ ერთმანეთთან კომუნიკაციის დამყარება და საჭირო გადაჯგუფებაც კი. სვეტების გამოჩენის დროის განსაზღვრა უნდა განხორციელდეს იმ დროის გათვალისწინებით, რომელიც საჭიროა სვეტებისთვის საწყისი წერტილებიდან ხაზების გასავლელად, საწყის წერტილებსა და პირველ ხაზს შორის მანძილის დასაფარად, პირველს შორის. და მეორე და ა.შ. ავიაცია ასევე შეიძლება გამოვიყენოთ სვეტების მოძრაობის გასათანაბრებლად, რომელიც გადასცემს ბრძანებებს, კალმის ჩამოგდებას, ჩვეულებრივ ნიშნებს და ა.შ.

გათანაბრების საზღვრების მითითებისას მაღალმთიან რაიონებშიგასათვალისწინებელია მათი ფიზიკური თვისებები, ვინაიდან გაჩერებებზე დაგეგმილი მთის ხაზები შესაძლოა სრულიად უვარგისი აღმოჩნდეს ხშირი მეწყრების, მეწყრების და თოვლის ზვავის გამო. სამხედრო ფორმირების შტაბმა, რომელიც მარშის ორგანიზებას უწევს, უნდა უზრუნველყოს ყველა ეს მონაცემი, წინააღმდეგ შემთხვევაში შესაძლოა ოპერაცია ჩაშალოს და ასობით მებრძოლის უმიზნო დაღუპვა.